Диплом - Реконструкция шиномонтажного участка

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1 Характеристика АТП

2.2 Исходные данные

2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.4 Расчет годовой и суточной производственной программы

2.5 Расчет годовых объёмов работ по ТО и ТР

2.6 Определение годового объёма вспомогательных работ

2.7 Распределение объёма работ по производственным зонам

и участкам предприятия

2.8 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

2.9 Расчет численности производственного персонала

2.10 Технологический расчет производственных зон, участков

2.11 Расчет площади помещений зон ТО и ТР

2.12 Расчет площади производственных цехов и участков

2.13 Расчет площади складских помещений

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

3.1 Описание технологической планировки поста смены колес

3.2 Описание шиномонтажного отделения

3.3 Описание вулканизационного отделения

3.4 Описание склада хранения автошин

3.5 Выполнение технологического процесса в

шиномонтажном и шиноремонтном отделениях

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение, устройство и принцип работы подъемника

4.2 Анализ конструкторских разработок

4.3 Расчет конструктивных элементов

4.4 Изготовление пневмобаллона

4.5 Сборка и испытание подъемника

4.6 Техническая эксплуатация подъемника

4.7 Техника безопасности при работе с подъемником

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей

и вредностей при реконструкции шиномонтажного

комплекса ОАО ПАТП-

4.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и

отражения БЖД в дипломном проекте

4.3 Разработка приоритетного вопроса (расчет искусственного

освещения реорганизуемого шиномонтажного участка)

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Расчет затрат на перевозку

6.2 Расчет налогов и отчислений

6.3 Расчет капитальных вложений по штномонтажному

участку

6.4 Расчет затрат по шиномонтажному участку в целом

6.5 Оценка влияния проектных решений на затраты

и рентабельность предприятия

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение.

Применение автомобилей настолько глубоко вошло во все области деятельности и в быт человека, что он стал совершенно незаменимым средством современного грузового и пассажирского транспорта. Автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил, укреплению экономических, политических и культурных связей внутри страны и других стран, а также обороноспособности страны.

Автобусный транспорт общего пользования в нашей стране осуществляет регулярные внутригородские перевозки пассажиров более чем в 2400 городах и поселках городского типа, причем в большинстве из них (около 90%) он является единственным видом городского общественного транспорта. Автобусным транспортом ежегодно в городах перевозится свыше 31 млрд. пассажиров, что составляет около 65 % общего объема перевозок пассажиров всеми видами городского транспорта.

В настоящее время основной сферой деятельности автобусного транспорта общего пользования являются маршрутные перевозки пассажиров. Они составляют от общего объема перевозок и от общего пассажирооборота, выполняемого в стране 80%. Являясь по сути плановоубыточными предприятиями пассажирским АТП приходится выживать в сложных экономических условиях: потерей большей части производственных связей, дефицитом материально-технических ресурсов, удорожание эксплуатационных материалов, износом и старением пассажирского парка.

Несмотря на все эти условия, пассажирские автотранспортные предприятия стараются всеми силами выполнять поставленные перед ними очень важные задачи. Это обеспечение высокого коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава на линию. Недопущение срывов в обслуживании населения и предприятий города, что может парализовать деятельность города, обеспечение достойных условий работы и быта водителей, ремонтных рабочих и всего обслуживающего персонала.

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенного для технического обслуживания и ремонта, а также хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 1819%.

Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

На данный момент организация работ в шиномонтажном участке ОАО ПАТП2 недостаточна совершена. Это вызвано отсутствием некоторого технологического оборудования, слабой степенью механизации работ, нерациональным использованием рабочего времени и неполным использованием производственных площадей.

Необходимо на основании внедрения передовых технологических процессов, современных нормативов передового опыта, прогрессивных научных разработок обеспечить модернизацию участка до высокого технического уровня.

Для этого в проекте нужно выполнить следующие задачи:

1. Провести технологический расчет предприятия.

2. Произвести подбор технологического оборудования шиномонтажных работ.

3. Провести организацию работ в шиномонтажном комплексе.

4. Разработать стенд для вывешивания автомобиля в шиномонтажном комплексе.

5. Оценить экономическую эффективность принятых инженерных решений.

Описание шиномонтажного отделения.

Под шиномонтажное отделение отведено помещение граничащее с постом смены колёс. Помещение обеспечивает расстановку технологического оборудования, а также временное хранение находящихся в отделении колёс в сборе, покрышек, камер и дисков колёс.

Поступающее в отделение для перемонтажа колесо устанавливается в стеллаж и регистрируется; перед демонтажем колесо моют в установке для мойки колёс и сушат в сушильной камере. Затем колесо подают на настил шиномонтажника и на стенд демонтажа шин. После демонтажа покрышку осматривают с наружной и внутренней стороны. Для удобства осмотра изнутри предназначен ручной борторасширитель. Камеру направляют в вулканизационное отделение для контроля и ремонта ( при необходимости).

При необходимости дисковый обод колеса очищают от ржавчины на станке для очистки ободов и складывают на стеллаж.

Погнутые замочные кольца правят на установке для правки замочных колец. При необходимости замочные кольца очищаются от ржавчины на верстаке металлической щеткой. Очищенные диски и кольца направляются в малярное отделение для окраски.

Исправленные покрышки хранят в стеллаже, а камеры и ободные ленты на вешалке. После комплектации шина монтируется на обод на шиномонтажном стенде. Затем колесо устанавливается в предохранительную клеть где накачивается воздухом, подаваемым от воздухораздаточной колонки. Балансировка смонтированных колёс производится на стенде для статической балансировки колёс грузовых автомобилей. Готовые колеса хранятся в стеллаже.

Описание вулканизационного отделения.

Вулканизационное отделение расположено в отдельном помещении непосредственно граничащим с постом смены колёс и шиномонтажным отделением. В помещении размещено оборудование для ремонта камер и местного ремонта покрышек. Для удобства подачи шин в ремонт на участке установлен консольноповоротный кран.

Шины и камеры поступающие в ремонт помещают на стеллаж и вешалку. У принятых в ремонт шин определяют группу и способ восстановления, а затем эти шины маркируют.

Шины осматривают с наружи и изнутри, поврежденные места вырезают на спредере и шерохуют. Наносятся починочные материалы и устанавливают в шкаф для просушки, а затем вулканизируют. Готовые покрышки отделывают.

Камеры проверяют в ванне на герметичность, и отмечают места проколов. Затем камеру шерохуют в месте повреждения, наносят починочные материалы и вулканизируют. Готовые остывшие камеры отделывают.

Описание склада хранения автошин.

Склад автошин находится на территории АТП в отдельном помещении от производственного комплекса. С центрального склада шины поступаю в оборотный склад, находящегося рядом с шиномонтажным комплексом. С оборотного склада шины поступают на шиномонтажный участок.

Заключение.

Данный дипломный проект включает в себя: пояснительную

записку и графические материалы. В разделах пояснительной записки

отражаются следующие моменты.

Во введении рассматривается вопрос предпочтительности

внедрения новых технологий и новых разработок оборудования.

В технико-экономическом обосновании дипломного проекта определяется проблема и цель дипломного проекта, раскрывается необходимость внедрения стенда для вывешивания автомобилей на шиномонтажном посту.

В данном разделе дипломного проекта также указываются данные генерального плана предприятия о территории, зданиях и коммуникациях.

В технологическом расчёте произведён расчёт зон и участков с учётом внедряемого оборудования на шиномонтажном участке и предлагаемых в конструкторской части проекта стенда для вывешивания автомобилей.

В организационной части проекта представлена схема постановки автобуса на шиномонтажный пост и схема технологического процесса восстановления шин и камер колес.

В конструкторской части проведён краткий анализ

существующих шиномонтажных подъемников. Так же произведены расчеты на прочность наиболее нагруженных частей конструкции.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» произведен расчет искусственного освещения шиномонтажного участка, согласно работам малой точности.

В разделе экономической части проекта представлен

расчёт капитальных вложений в стенд для вывешивания автомобилей срок его окупаемости.

На графическую часть дипломного проекта вынесены

наиболее значимые материалы, а также не полностью отображённые материалы пояснительной записки.

Таким образом по дипломному проекту в целом

можно отметить, что поставленные цели и задачи в результате

проведённой работы достигнуты.