Проектирование шиномонтажного участка - диплом

Содержание

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1.1. Характеристика АТП

1.2. Характеристика объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава

2.2 Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3. Определение годового пробега подвижного состава АТП

2.4. Определение годовой программы по техническому обслуживанию

автомобилей

2.5. Расчет сменной программы

2.6. Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР на АТП

2.7 Расчет численности рабочих

2.8 Расчет линий и постов в производственных зонах и отделениях

3. Организационный раздел

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2. Метод технологического процесса на объекте проектирования

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Определение производственной площади объекта проектирования

4. Экономический раздел

4.1. Расчет сметы капитальных затрат

4.2 Расчет фонда заработной платы

4.3. Определение общих производственных расходов

4.4. Расчет сметы общехозяйственных расходов

4.5. Смета затрат на производство и расчет себестоимости продукции

4.6. Расчет технико-экономических показателей работы шиномонтажного участка

5. Конструкторский раздел

5.1. Назначение приспособления

5.2. Описание устройства и принцип действия приспособления

5.3 Краткая инструкция по использованию приспособления

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Опасные и вредные производственные факторы

6.2 Инструкция по охране труда при выполнении шиномонтажных и вулканизационных работ

6.3 Противопожарные мероприятия

6.4 Защита окружающей среды

Заключение

Список литературы

Ведомость чертежей

Введение

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров. В связи с этим увеличивается значение данной дисциплины в подготовке специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

В условиях развития финансового кризиса и экономической нестабильности, режим снижения затрат и повышение эффективности управления качеством технического обслуживания и ремонта подвижного состава становится основой функционирования любого бизнеса.

Экономические процессы, протекающие в организациях, занимающихся логистическим сервисом, требуют немалых затрат материальных, трудовых, информационных ресурсов. Предприятия, оказывающие населению транспортные услуги, сталкиваются с проблемами, вызванными спецификой российской экономики.

Рост цен на топливо, устаревающий подвижной состав, низкое качество предоставляемых услуг, недостаток финансовых инструментов, вопросы обеспечения безопасности перевозок, использование устаревших методов управления - вот неполный перечень проблем транспортной отрасли России. Увеличивающаяся подвижность населения и ежегодный рост рынка пассажирских перевозок требует соответствующего развития в сфере предоставления транспортных услуг.

Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту автомобилей осуществляется на НПОПАТ и станциях технического обслуживания.

Актуальность темы Обеспечение экономики исправной техникой - задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники.

Проведенный анализ позволил определить комплекс противоречий, обуславливающих задание совершенствования системы технического обслуживания автомобильной техники. К ним относятся противоречия между[9]:

существующей динамикой изменений количественного и качественного состояния автомобильной техники и комплектованием АТП диагностическим и производственным оборудованием;

необходимостью совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей и недостаточной разработкой научно-методичной базы по обоснованию ее построения и заданий.

Вопросы всестороннего обеспечения нормального функционирования ремонтного подразделения АТП являются важной хозяйственной и производственной задачей, изучению которой посвящены работы многих ученых как в нашей стране, так и за рубежом. Обоснование требований к предприятиям по обслуживанию автомобилей закреплены в ряде нормативно – правовых документов.

Цель и задачи работы. Целью дипломной работы является повышение эффективности деятельности АТП путем разработки шиномонтажного и вулканизационного отделения.

Для достижения поставленной цели определены задачи работы:

1. проведение технологического расчета АТП

2. Обоснование организации работ на объекте проектирования

3. Подбор технологического оборудования для шиномонтажа;

4. Выбор и обоснование внедряемой марки ремонтно-технологического оборудования.

5. Определение мероприятий по охране труда и экологическая оценка проекта.

Объект работы: Автотранспортное предприятие г. Екатеринбург.

Предмет работы: Организация работ шиномонтажного и вулканизационного участка.

Методы, используемые в работе. В процессе работы использовались методы сравнения и абстрагирования, позволившие провести объективную первоначальную информацию об объекте исследования, получить определенные его качественные характеристики, системный анализ. При решении отдельных задач используются экономико-математические методы

Характеристика АТП и объекта проектирования

1.2. Характеристика объекта проектирования

В данной работе проектируется шиномонтажный и вулканизационный участок.

На участке выполняют демонтаж и монтаж колес автомобилей, ремонт шин и камер.

Применяемые на участке средства технологического оснащения должны обеспечивать:

механизированный монтаж и демонтаж шин колес;

проверку герметичности камер;

удаление застрявших предметов;

ремонт местных повреждений шин и камер (механизированную зачистку и вулканизацию);

правку дисков и ободьев колес;

очистку дисков колес от ржавчины;

механизированную накачку шин сжатым воздухом;

механизированное транспортирование колес и шин;

хранение колес и шин, ожидающих ремонта.

На посту накачки шин должно быть предусмотрено специальное ограждение, предохраняющее персонал от травм в случае разрыва шин.

Участок ремонта шин целесообразно размещать в помещении с отдельным въездом.

Производственная база АТП строилась с учетом обслуживания 200 автомобилей типа КамАЗ. В настоящее время в эксплуатации находится 250 единиц подвижного состава.

Увеличение объемов перевозок за последние годы и на ближайшую перспективу потребовали увеличения количества техники. При этом производственная база по техническому обслуживанию и текущему ремонту развивается значительно медленнее, чем растет объем перевозок.

Существующие производственные помещения и организация технологического процесса не обеспечивают технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в соответствии с прогрессивными требованиями технической эксплуатации автомобилей.

Следовательно, для повышения эффективности деятельности предприятия предприятию необходимо внедрять новые технологии и высокоэффективное автоматизированное оборудование для технического обслуживания и диагностирования, что позволит поддерживать технику в исправном состоянии и своевременно проводить ремонтные воздействия.

Организационный раздел

3.2. Метод технологического процесса на объекте проектирования.

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав [1].

Метод специализированных постов принимается в средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО > 50, для ТО – 1 > 12, а для ТО – 2 > 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применён либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сохранению производственных площадей.

В проектах по зоне ТР технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов является в настоящее время наиболее распространённым для большинства АТП [8].

Метод специализированных постов находит всё большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоёмкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда. В данной работе предлагается организовать работу шиномонтажного и вулканизационного участка по типу специализированного поста.

Конструкторский раздел

5.1. Назначение приспособления

Необходимость демонтажа (снятия) подшипников может возникать по разным причинам: из-за выхода подшипника из строя, для демонтажа других частей привода (например зубчатых колес) и т.д. В любом случае при снятии подшипника важно не допустить повреждения поверхностей валов, корпусов, крышек. В некоторых случаях важно не повредить подшипник при демонтаже - некоторые подшипники подлежат восстановлению.

Выбор типа и модели съемника для демонтажа подшипников является важнейшим моментом для проведения демонтажных работ.

Для обеспечения легкого и эффективного демонтажа подшипника важен не только тип съемника подшипника, но и максимальное усилие, которое он развивает. Чрезмерное усилие на съемнике подшипника чревато поломкой захватов, повреждением подшипников, вала или корпуса, получению персоналом травм.

5.3 Краткая инструкция по использованию приспособления

Для выпрессовки подшипников устанавливают неподвижный кронштейн со скобой и установочной призмой в центрацию вала. Подвижный кронштейн вставляют в скобу неподвижного кронштейна и на опорный ролик, а установочную призму совмещают с центрацией вала. При закручивании болта подвижный шарнир призмой упирается в палец верхней опоры и выпрессовывает его.

Для выпрессовки внутренних подшипников лапы съёмника переворачивают, предварительно установив упор вместо верхней шаровой опоры и таким же способом выпрессовывают подшипники. Если конусное соединение пальца и отверстие поворотного кулака таким образом не разбирается, то ударяют несколько раз по бокам гнезда кулака и затем выпрессовывают.

Заключение

В соответствии с заданием на дипломное проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета АТП с разработкой шиномонтажного участка.

В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:

Проведено описание АТП и объекта проектирования, расчеты по годовой производственной программе АТП

Определен метод организации производства ТО и ТР на АТП и проведен выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования.

Проанализированы технология ремонта шин и колес автомобилей, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом.

Для организации шиномонтажного участка проведен выбор и обоснование технологического оборудования.

Рассмотрены требования к организации работ.

Разработаны предложения по охране труда и санитарной гигиены производства.

Рассмотрены требования экологической безопасности при эксплуатации автомобильной техники.

Проведенный экономический расчет показал, что при использовании предложенного оборудования и оснастки при незначительном удорожании представляемых услуг улучшится качество работ и сократится время на их проведение, что приведет к интенсификации технологического процесса. Срок окупаемости предложенных мероприятий составляет 4,8 года.