Реконструкция моторного участка в условиях ООО «ТН - РемСервисТранспорт

Содержание

Содержание

Введение

1 Технологическая планировка

1.1 Краткая характеристика, существующего положения по предприятию

в целом (дата образования, подчинение, место расположения,

выполняемые работы)

1.1.1 Списочный состав парка по типам и моделям и данные по пробегу автомобилей и наработка дорожно-строительных машин

1.1.2 Условия эксплуатации автомобилей и дорожно-строительных машин

1.1.3 Режим работы подвижного состава (количество рабочих дней в году, порядок выпуска и возврата автомобилей и дорожно-строительных машин)

1.1.4 Основные показатели работы службы эксплуатации предприятия

1.1.5 Основные показатели технической службы предприятия

1.1.6 Методы организации технического обслуживания и текущего ремонта

автомобилей, дорожно-строительных машин, агрегатов и узлов

1.1.7 Возможности снабжения электроэнергией, паром, водой

1.2 Характеристика существующего положения реконструируемого производственного подразделения

1.2.1 Назначение и номенклатура работ производственного подразделения

1.2.2 Перечень и краткие характеристика имеющегося оборудования, приспособлений и инструментов, технологическая планировка участка, организация работы на участке

1.2.3 Состав производственных и вспомогательных рабочих,

их тарифные ставки, состояние техники безопасности

1.2.4 Недостатки в работе производственного подразделения

и предложения по улучшению технологического процесса

и организации работы подразделения

1.3 Исходные данные и расчет производственной программы

1.4 Расчет количества рабочих мест (постов)

1.5 Расчет и подбор необходимого оборудования участка

1.6 Расчет площади

1.7 Предлагаемая организация производственного

подразделения

1.8 Запроектированные мероприятия по охране

окружающей среды

1.9 Запроектированные мероприятия по технике безопасности и

противопожарной технике, производственной санитарии,

и технической эстетике

1.10 Экономическая часть

1.10.1 Расчет численности производственных рабочих

1.10.2 Расчет сметы расходов

1.10.3 Калькуляция себестоимости работ производственного

подразделения

1.10.4 Экономическая эффективность предложений проекта

по реконструкции производственного подразделения

2 Технологическая карта на замену поршней двигателя Д-

2.1 Характеристика узла (агрегата согласно заданию)

2.2 Последовательность операций с указанием оборудования и

рабочего места

2.3 Расчет нормы времени на данный вид ТО или

технологический процесс

2.4 Расчет себестоимости ТО или технологический процесс

3 Конструкция

3.1 Обоснование целесообразности разработки и внедрения

конструкции

3.2 Назначение, устройство и действие конструкции

3.3 Расчет усилия рабочего, необходимого для привода

конструкции

3.4 Расчет на прочность основных, решающих деталей

конструкции

3.5 Инструкции по наладке, регулировке и безопасности

запроектированной конструкции

3.6 Экономическая эффективность конструкции

3.7 Преимущества внедрения запроектированной конструкции

4 Заключение

Литература

Введение

В процессе эксплуатации автомобилей, дорожно-строительных машин их рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на АТП периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятия (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2 . в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.. количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45%могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металлоемких деталей автомобиля , в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др.. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобиля не превышает 60…70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобилестроения.

Технологическая планировка

1.1 Краткая характеристика, существующего положения по предприятию в целом

Автотранспортное предприятие ООО «Татнефть - РемСервисТранспорт» образовано с 1 января 2008 года. Предприятие является структурным подразделением ОАО «ТатнефтьРемСервисТранспорт». АТП расположено по ул. Тухватуллина 19. Имеет законченный баланс и расчетный счёт в Альметьевском банке «Девон - Кредит».

На 1 января 2013 года на балансе предприятия 208 единиц техники.

В своём составе ООО «Татнефть - РемСервисТранспорт» имеет 3 автоколонны, ремонтно-механическую мастерскую и гаражную службу. Осуществлены работы по сертификации технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств в условиях производственной базы.

Предприятие осуществляет работы по обслуживанию пригородных нефтегазодобывающих обьектов, а также сторонние услуги автомобилей по их назначению.

Разработаны нормативы по техническому обслуживанию и ремонту автотракторной техники. Проведен ремонт и реконструкция ремонтно-механических мастерских, что дало возможность хозяйственным способом проводить ТО и ТР.

Предприятие имеет две службы, отвечающее за эффективность работы машинного парка:

- Техническая служба отвечает за техническое состояние подвижного состава;

- Службы эксплуатации - за своевременность и качество перевозок.

1.1.2 Условия эксплуатации автомобилей и дорожно-строительных машин

Исходя из списочного состава парка и места расположения ООО «ТатнефтьРемСервисТранспорт» рядом с городом Альметьевск, техника будет в основном эксплуатироваться на дорогах с асфальтобетонным покрытием, лишь часть машин, в основном агрегаты ЦА320, будут работать на грунтовых дорогах, по подъездным путям, не имеющим твердого покрытия, по равнинной, слабохолмистой местности.

Рельефные условия относятся к слабокаллеистым до 200 метров над уровнем моря. Климатические условия умеренные. В целом условия эксплуатации для выполнения расчетов приравниваются к третьей категории условий эксплуатации. [3, табл. 2.7]

1.1.3 Режим работы подвижного состава

Режим работы подвижного состава характеризуется по количеству рабочих дней в году, продолжительностью и количеством рабочих смен, времен начала и окончания рабочей смены, а также порядком выпуска и возврата автомобилей.

Автомобили ООО «Татнефть - РемСервисТранспорт» работают по графику с двумя выходными днями, выпадавшими им по графику 250 рабочих дней в году, начало 1 смены в 7, окончание в 19 часов, начало 2 смены 19, окончание в 7. Среднее время нахождения автомобиля в наряде 11 часов. В выходные дни выезды строго только по приказу.

Перед выездом на линию водитель, машинист проверяет техническое состояние машины, берет путевые листы в диспетчерской (предварительно путевка отмечается в компьютере), проходит ежедневный медицинский осмотр и подъезжает на автомобиле к контрольному пункту, расположенному у выездных ворот. Дежурный механик проверяет техническое состояние машины и отмечает в путевом листе время выезда, показания счетчика, сверяет остаток топлива, после чего расписывается и разрешает выезд на линию.

При возвращении с линии машина опять подвергается такому же осмотру, записываются показания спидометра и время возвращения машины.

При наличии неисправностей выписывается листок учета ТО и ремонта и машина направляется на участок мойки затем на пост ожидания ремонта, а исправные машины в зону хранения. Автомобили, трактора требующие технологического обслуживания, после мойки направляются в соответствующие посты ожидания обслуживания.

1.1.6 Методы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, дорожно-строительных машин, агрегатов и узлов

Для обеспечения эксплуатационной надежности в ООО «ТатнефтьРемСервисТранспорт» принято планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Эта система предусматривает обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный пробег независимо от его технического состояния, выполнение текущего ремонта осуществляется по потребности.

Выполнение работ ТО-1 на поточных линиях, ТО-2 и ремонт производится на универсальных постах, из которых оснащены осмотровыми канавами узкого типа. Текущий ремонт в основном выполняется агрегатным методом, частично – индивидуальным.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительную.

Контрольная часть операций ТО является обязательной, а исполнительная часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии техники. Диагностика машин характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения машины с линии в меж сменное время и включает: контрольноосмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочномоечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольнодиагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1–2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО–2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание (ТО–2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится техническое обслуживание – 2 со снятием автомобиля на 1–2 дня с эксплуатации.

1.1.7 Возможности снабжения электроэнергией, паром, водой

Снабжение электроэнергией осуществляется от электросети через трансформаторные подстанции (2 ктп 6/ 0,4 кВ 250 кВА; Ф34 ОБ, A 3418) . Паром для производственных нужд и отопления помещений ООО «ТатнефтьРемСервисТранспорт» снабжается централизованно от Альметьевской ТЭЦ ООО «ТеплоЭнергосервис». Воду для нужд предприятия получают от водопровода.

1.2 Характеристика существующего положения реконструируемого производственного подразделения

1.2.1 Назначение и номенклатура работ производственного подразделения

Моторный участок производит ремонт двигателей и его узлов автомобиля и дорожно-строительных машин, причем в основном заменой неисправных деталей. Технологический процесс ремонта включает: мойку агрегата; под разборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; компоновку деталей после ремонта; сборку и обкатку агрегата.

1.2.3 Состав производственных и вспомогательных рабочих, их тарифные ставки, состояние техники безопасности

В настоящее время на участке работает пять автослесарей, четыре пятого разряда с часовой тарифной ставкой 72,5 руб.ч, один шестого разряда с часовой тарифной ставкой 78,8 руб.ч в одну первую смену с 7:00 часов до 16:00 с перерывом на обед с 11:00 до12:00 часов, вспомогательных рабочих нет. В целях обеспечения безопасного выполнения работ слесаря проходят инструктажи по техники безопасности, регулярно по графику выполняют уборку помещения. Состояние техники удовлетворительное, за текущий период случаев травматизма не было. На розетках, выключателях и рубильниках имеются надписи, указывающие подаваемое на них напряжение. На участке имеется противопожарный шкаф с инвентарем.

1.2.4 Недостатки в работе производственного подразделения и предложения по улучшению технологического процесса и организации работы подразделения

В моторном участке не хватает одного стенда для разборки сборки двигателей, нет стендов для контроля коленчатых и распределительных валов, нет прибора для правки шатунов, нет поверочной плиты.

Для улучшения работы моторного участка, предлагаю приобрести и установить один универсальный стенд для разборки и сборки двигателей, приобрести два прибора для проверки и правки шатунов, три стенда для контроля коленчатых и распределительных валов и один слесарный верстак, создать идентичное рабочее место для каждого автослесаря, расставить оборудование на участках в соответствии с технологическим процессом, обеспечить каждый рабочий пост технологической документацией.

1.8 Запроектированные мероприятия по охране окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных проблем человечества.

Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят транспортные предприятия, особенно эксплуатируемые ими автомобили. На долю автомобильного транспорта в нашей стране приходится около 13% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а в отдельных городах до 60%. В состав отработавших газов автомобилей входят такие вредные вещества как окись углерода, окислы азота, различные углеводороды, сернистый газ. соединения свинца, сажи. Только один грузовой автомобиль выбрасывает в атмосферу за один год эксплуатации до 8 т окиси углерода, а при неисправностях автомобиля объем выбросов значительно увеличивается.

Использованные обтирочные материалы должны собираться в металлические урны и ежедневно убираться в специально установленные места, где они будут централизованно подвергаться утилизации. Вокруг предприятия должна быть санитарная зона шириной не менее 50 м. Эту зону следует озеленять и благоустраивать. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. В целях поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП необходимо предусмотреть предварительную очистку вентиляционных выбросов с их последующем рассеиванием в атмосфере.

Характеристика узла (агрегата согласно заданию)

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, мощностью 108,8 л.с., непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия, степень сжатия 15,1. Масса двигателя 473 кг, рабочий объем 4,75л. ход поршня 125 мм.

Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава. В днище поршня находится камера сгорания. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б,С,М). Маркировка группы наносится на днище поршня. При установке на двигатель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы. Разность массы поршней одного вида не должна превышать 10 г., а разность шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г.

Последовательность операций с указанием оборудования и рабочего места

С дизеля, установленного на стенде для разборки двигателя, поддоном вниз, снять навесное оборудование с помощью гайковерта головок, отвертки.

Снять крышку с головки цилиндров, головка на 17мм, гайковерт.

Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и самими коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров, головка на 17мм, гайковерт.

Снять головку цилиндров и прокладку, головка на 19мм, гайковерт.

Повернуть дизель на 90º и снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями с помощью оправки И806.01.200, выпрессовать поршневые пальцы с помощью винтового приспособления.

После разборки все детали дизеля надо помыть в моечной установке «Тайфун» и обдуть воздухом.

Установить на поршни компрессионные и маслосъемные кольца.

Вмонтировать поршневые пальцы и стопорные кольца с помощью стенда для запрессовки поршневых пальцев и тонкогубцев.

Для установки шатуннопоршневой группы в гильзу блока надо использовать оправки И806.01.200 и И804.01.200. Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180…200 Нм. Зеркало гильз цилиндров, поршни с кольцами, шатунные шейки и вкладыши шатунных шеек смазать моторным маслом.

Одеть масляный картер. Предварительно установить уплотнители. Повернуть дизель на 90º поддоном вниз.

На блок цилиндров ставится прокладка головки, смазанная с двух сторон графитной пастой.

Поставить головку цилиндров и завернуть болты. Момент затяжки – 190…210 Нм.

Установить штанги толкателей в отверстия головок цилиндров, вмонтировать стойки осей в сборе с осью коромысел и коромыслами. Установить клапанный механизм. Сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг. Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа. Произвести регулировку зазора клапанного механизма с помощью набора щупов и установить навесное оборудование.

Конструкция

3.1 Обоснование целесообразности разработки и внедрения конструкции

Во всех случаях необходимо строго и беспрекословно выполнять технологический процесс. Строгое выполнение технологического процесса является одним из элементов, характеризующих высокую культуру производства. При разработке технологических процессов разборки необходимо стремится к наиболее полной и экономически оправданной механизации работ, всемирному сокращению затрат и облегчению ручного труда.

Моторный участок по объему разборочно-сборочных операций является наиболее трудоемким, поэтому для облегчения работ, упрощения операций, необходимо использовать как можно больше всевозможных приспособлений.

Подшипник первичного вала КПП установлен в коленчатом валу наибольшим натягом и поэтому требуется приложить определенное усилие, чтобы снять его. Чтобы уменьшить трудоемкость на ремонт двигателя, предлагается внедрить съемник подшипника первичного вала КПП.

3.2 Назначение, устройство и действие конструкции

Съемник подшипника предназначен для снятия подшипников первичных валов КПП. Съемник состоит из силового винта, цанги, ключа и воротка.

Принцип работы конструкции не сложный: зажимаем цангу и вставляем в отверстие подшипника, разжимаем цангу и буртики цепляются за внутреннюю обойму подшипника, на цангу одеваем ключ и ввертываем силовой винт. Плавно вращаем силовой винт, винт упирается в коленчатый вал и смещает цангу вместе с подшипником. От вращения цанга удерживается ключ.

3.5 Инструкция по наладке, регулировке и безопасности работ запроектированной конструкции

Как было указано в описании устройства конструкции, приспособление не требует особой наладки и регулировки. Приспособление необходимо хранить в сухом месте, резьба должна быть смазана тонким слоем консистентной смазки. Использование конструкции безопасно.

3.7 Преимущества внедрения запроектированной конструкции

Внедрение съемника для снятия подшипника первичного вала КПП облегчает труд рабочего при разборке, повышает удобство в работе, повышает сохранность деталей при разборке, а также повышает культуру производства.

Заключение

Данный дипломный проект разработан на тему «Реконструкция моторного участка в условиях ООО «ТН - РемСервисТранспорт».

В разделе «Технологическая планировка» дана характеристика ООО«ТН - РемСервисТранспорт» в целом, а также по моторному участку. Выявлены недостатки в работе участка, намечены мероприятия по улучшению работы. Выполнен расчет производственной программы и определен объем работ моторного участка.

Представлен комплекс мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды. Выполнен расчет отопления, освещения и вентиляции участка. Рассчитаны эксплуатационные затраты, капиталовложения на реконструкцию участка, определен экономический эффект - 291899,76 руб. и срок окупаемости – 0,30 руб..

В разделе «Технологическая карта» разработан технологический процесс на замену поршней двигателя Д245, составлен план технологических операций. Выполнен расчет норм времени и определена себестоимость технологического процесса - 912,92руб..

В разделе «Конструкция» дано описание назначения устройства и действие съемника для снятия подшипника первичного вала КПП, произведен расчет себестоимости изготовления приспособления. Капитальные вложения на изготовление конструкции составляет 531,69 руб.

Срок окупаемости 0,6 года.

Данный дипломный проект может быть использован, как рекомендуемый материал для реконструкции моторного участка в ООО «ТН - РемСервисТранспорт».