Курсовой проект (техникум) - Разработка технологического процесса ремонта карданного вала ВАЗ-2107

Kardan.cdw

Defektovochnaya_karta.cdw

Наименование детали: Вилка скользящая карданного шарнира
Наплавка вибродуговая.
Наплавка с среде углекислого газа.
Наплавка под слоем флюса
Номер детали (сборочной единицы): 130-2202048
Материал: Сталь 45 ГОСТ 1050-88
Твердость: закаленного слоя 42 56 HRC
Незакаленных поверхностей: 207 241 HB
Износ направляющей шейки
или микрометр гладкий
МН 50-75 ГОСТ 6507-90
или нутромер индикаторный
НИ 18-15 ГОСТ 868-82
Износ шлицев по диаметру
делительной окружности
с двумя роликами L=66
микрометр гладкий МИ 50-75 ГОСТ 6507-90
ЗТТиЭ. 23.02.03. 10. 02. ПЛ

Kursovoy.docx

Министерство образования и науки Челябинской области
государственное бюджетное образовательное учреждение
профессиональная образовательная организация
«Златоустовский техникум технологий и экономики»
Руководитель отделения
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
РЕМОНТА КАРДАННОГО ВАЛА ВАЗ 2107
Пояснительная записка к курсовому проекту
МДК 01.02 Техническое обслуживание и
ремонт автомобильного транспорта
ЗТТиЭ. 23.02.03. 001. 10. 00. ПЗ
Руководитель проекта
«__» февраля 2020 г.
1 Определение параметров карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
2 Анализ кинематики карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
3 Выбор установочных без карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
4 Эскиз дефектов карданного вала автомобиля ВАЗ 2107 .
1 Дефектовочная карта карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
2 Технологическая карта карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
3 Расчет режимов обработки карданного вала автомобиля ВАЗ 2107 .
4 Расчет норм времени при обработке карданного вала автомобиля ВАЗ 2107 .
5 Приспособления применяемое при ремонте карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды
1 Техника безопасности по проведению ремонта карданного вала .
2 Противопожарная безопасность на агрегатном участке .
3 Охрана окружающей среды при проведении работ
Автомобильный транспорт являясь одной из ведущих составляющих транспортной отрасли общественного хозяйства страны испытывает в настоящее время бурное развитие. И поэтому в современном мире 75% от всего объема перевозимых грузов выполняет автотранспорт. Автомобилей в России было зарегистрировано в 2019 году примерно 435 млн. единиц по данным Минтранса РФ. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2млн. автомобилей для России это очень большой показатель. Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании в условиях дефицита качественных и доступных СТОА.
Рост автомобилизации страны ставит перед ИТС ряд задач главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей с целью поддержании их в состоянии высокой технической готовности.
Поэтому целью данного курсового проекта является закрепление и углубление теоретических знаний курса дисциплины «Технологические процессы ТО ремонта и диагностики». Путем практического решения вопросов планирования и организации работ по текущему ремонту. А также овладения навыками использования для этих целей нормативной справочной и другой литературы.
1 Определение параметров карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Описание конструкции карданного вала ваз 2107. Карданная передача на автомобиле ваз 2107 предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к ведущей шестерне редуктора заднего моста независимо от его положения относительно кузова автомобиля ваз 2107 (в пределах хода задней подвески).
Карданная передача на автомобилях ваз 2107 состоит из двух карданных валов (переднего вала и заднего вала) двух карданных шарниров эластичной муфты и промежуточной опоры. На шлицах вторичного вала коробки передач установлен фланец закрепленный гайкой. Шестью болтами через резиновый упругий элемент он соединен с подобным фланцем в сборе с которым образует эластичную муфту. Второй фланец также имеет шлицевое отверстие в которое свободно вставлен шлицевой наконечник приваренный к переднему карданному валу. Карданный валваз 2107 изготовлен из стальной трубы к его противоположному концу приварен второй шлицевой наконечник опирающийся на подшипник промежуточной опоры. На шлицах наконечника установлена и закреплена гайкой вилка переднего карданного шарнира.
Карданный шарнир состоит из двух вилок крестовины и четырех игольчатых подшипников с глухими донышками и радиально-торцевыми уплотнениями для защиты от воды и грязи а также предотвращения вытекания смазки. Игольчатые подшипники крестовины карданного вала ваз 2107 зафиксированы от осевого смещения в проушинах вилок пружинными стопорными кольцами.Другая вилка переднего шарнира приварена к заднему карданному валу. Этот карданный вал также выполнен из стальной трубы на заднем конце карданного вала установлен второй карданный шарнир аналогичной конструкции задняя вилка которого имеет фланец соединенный четырьмя болтами и гайками с фланцем хвостовика ведущей шестерни редуктора заднего моста.
Промежуточная опора карданного вала ваз 2107 состоит из стального кронштейна с привулканизированной к нему резиновой упругой гофрированной подушкой внутри которой размещена стальная втулка-корпус. В корпусе установлен шариковый радиальный подшипник закрытого типа дополнительно защищенный шайбами грязи отражателями. Карданная передача динамически отбалансированна в сборе с помощью балансировочных пластин грузиков приваренных к внешней поверхности карданных валов.
Для предотвращения аварии автомобиля ваз 2107 при «обрыве» переднего карданного вала (например разрушении эластичной муфты) на днище кузова ваз 2107 имеется кронштейн безопасности препятствующий падению вала на дорогу. Во время движения автомобиля ваз 2107 расстояние между задним мостом и коробкой передач постоянно изменяется.
Конструкция карданной передачи позволяет компенсировать это изменение за счет подвижного шлицевого соединения переднего карданного вала с фланцем эластичной муфты. Резиновая подушка промежуточной опоры благодаря своей конфигурации не препятствует осевому смещению переднего карданного вала.
Угловые перемещения заднего карданного вала обеспечиваются карданными шарнирами. Эластичная муфта сглаживает колебания крутящего момента и компенсирует небольшие угловые отклонения переднего карданного вала. Кроме того муфта и упругая промежуточная опора гасят шум и вибрации возникающие при движении автомобиля ваз 2107.
Обслуживание карданной передачи на автомобиле ваз 2107 сводится к периодической смазке подвижного шлицевого соединения для чего во фланце эластичной муфты выполнено отверстие закрываемое резьбовой пробкой. Вытеканию смазки и попаданию грязи в соединение препятствует резиновый сальник. Подшипники шарниров карданного вала смазываются только при сборке (замене подшипников). В подшипник промежуточной опоры смазка также заложена на весь срок его службы и замена смазки не предусмотрена.
2 Анализ кинематики карданного вала ВАЗ 2107
2.1 Кинематика шарнира кардана
Определим кинематические соотношения между углами поворота валов соединенных шарниром кардана (рис. 1). Для этого запишем соотношения между координатами точек А и С в подвижной Ox1y1z1 и неподвижной Ox0y0z0 системах координат (подвижная система осей координат связана с крестовиной шарнира):
Рисунок 1 - Схема соединения двух валов шарниром Кардана
Учитывая условие ортогональности векторов ОА и ОС получаем соотношение между углами поворота в шарнире кардана:
2.2 Кинематика карданного вала
Рассмотрим трансмиссию состоящую из трех валов (ведущего 1 промежуточного 2 и ведомого 3) соединенных двумя шарнирами кардана (рис. 2). Введем обозначения: угол поворота ведущего вала 1 угол поворота промежуточного вала 2 угол поворота ведомого вала 3.
Рисунок 2 - Схема соединения трех валов шарнирами кардана
По аналогии с (2) запишем соотношение между углами поворотов 2 и 3:
Исключив из (1) и (2) угол получаем соотношение между углами поворота ведущего и ведомого валов:
Продифференцировав (3) по времени после преобразований приходим к выражению для угловой скорости ведомого вала 3:
Вычислив производную по времени находим угловое ускорение ведомого вала. На рисунках 3 и 4 показаны графики зависимости углового ускорения ведомого вала от угла поворота ведущего вала при двух значениях угла излома.
Рисунок 3 - График в зависимости от углового ускорения ведущего вала при = 7
Рисунок 4 - График в зависимости от углового ускорения ведущего вала при =47
Из графиков видно что возрастание угла излома в карданной передаче приводит к нелинейному возрастанию углового ускорения ведомого вала и как следствие к возрастанию инерционного сопротивления передачи. Можно прогнозировать что при некотором (пороговом) значении угла излома инерционное сопротивление станет настолько большим что это приведет к остановке передачи. Такой угол излома будем называть динамическим углом остановки передачи дж. Этот угол значительно меньше кинематического угла остановки равного 90 .
Расчеты показывают что при переменном угле излома передачи изменяющемся по закону (t)= o+A×sin(kt) амплитуда углового ускорения ведомого вала существенно зависит от амплитуды A и частоты k изменения угла. На рисунке 5 показан график зависимости углового ускорения ведомого вала от угла поворота ведущего вала при A 25 и k 80 с-1.
Рисунок 5 - График зависимости углового ускорения ведущего вала
от угла поворота ведущего вала при А= 25о и k= 80 с-1
2.3 Динамика карданной передачи
2.3.1 Динамика карданной передачи без упругих элементов
Рассмотрим движение механической системы представляющей собой карданную передачу показанную на рисунке 6.
Рисунок 6 - Схема карданной передачи с инерционными элементами
К ведущему валу 1 приложен движущий момент Мд а к ведомому валу 3 момент сопротивления Мс.
Результаты интегрирования этого дифференциального уравнения позволяют сделать вывод что малый угол излома карданного вала практически не влияет на равномерность передачи вращения жесткой трансмиссии (рисунок 7).
При увеличении угла излома карданного вала заметно увеличивается неравномерность вращения и уменьшается среднее значение угловой скорости (рисунок 10).
Рисунок 7 - График зависимости угла поворота и угловой скорости
первого диска от времени при В = 7о
Рисунок 8 - График зависимости угла поворота и угловой скорости
первого диска от времени при В = 27601о
2.3.2 Динамика карданной передачи с упругими элементами
Учет упругих связей в карданной передаче увеличивает число степеней свободы системы до трех и ее движение описывается связанной системой трех нелинейных дифференциальных уравнений второго порядка. Интегрирование этой системы уравнений позволяет найти уравнения движения дисков закрепленных на ведущем и ведомом валах исследовать зависимость моментов сил инерции валов от времени а также зависимость разности угловых скоростей дисков от угла излома.
Расчеты показали что с увеличением угла излома возрастает амплитуда углов поворота дисков и амплитуда разности их угловых скоростей. При этом когда угол излома достигает некоторого значения = ду( ду = 27601) карданная передача перестает работать. Валы совершают колебания малой амплитуды около положения покоя. Это значение представляет собой динамический угол остановки. Отметим что при динамической остановке упругой трансмиссии с карданным валом отчетливо проявляется высокочастотная составляющая крутильных колебаний дисков на остановившихся упругих валах которые практически стали торсионами.
Задача исследования движения упругой трансмиссии с карданным валом существенно усложняется если угол излома в шарнире изменяется во времени по некоторому закону. Расчеты показывают что колебания угла излома в шарнире существенно меняют весь процесс движения карданной передачи. Эти изменения носят нелинейный характер. Основными факторами влияющими на этот процесс являются амплитуда и частота изменения угла излома.
3 Выбор установочных баз карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Установочные базы - поверхности детали с помощью которых ее ориентируют при установке в приспособлении или непосредственно на станке. При установке детали в приспособлении за установочные базы принимают реальные поверхности которыми деталь контактирует с установочной поверхностью приспособления. В качестве установочных баз могут быть плоскости внутренние и торцевые поверхности отверстий наружные и цилиндрические поверхности центровые углубления и т.д.
При выборе технологической базы необходимо выдержать следующие требования:
– в качестве технологической базы принимают те поверхности детали которые определяют ее положение в собранном изделии т.е. сборочные и измерительные базовые поверхности;
– базовые поверхности должны быть наиболее точно расположены относительно обрабатываемых поверхностей;
– в качестве базовых следует выбирать такие поверхности при установке на которые можно было бы обрабатывать все поверхности детали подлежащие обработке.
Таблица 1 – Установочные базы
Способ восстановления
Наружная поверхность шипов
Износ шеек крестовины (посадочное место подшипников)
Наплавка с последующей обработкой
Центрирование по отверстию для смазки; наружная поверхность шипов
4 Эскиз дефектов карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
- Срез снятие шлицев
- Износ отверстий под подшипниками
- Износ направляющей шейки
- Износ шлицев по наружному диаметру
- Износ шлицев по диаметру делительной окружности
Рисунок 9 - Эскиз скользящей вилки карданного шарнира
1 Дефектовочная карта карданного вала ВАЗ 2107
Дефектная ведомость — это документ в котором отражаются изъяны дефекты брак недостатки оборудования расходных материалов товара результата производственной деятельности и иных материальных ценностей.
Таблица 2 - Дефекты карданного вала ВАЗ 2107
Причина неисправности
Стук в карданной передаче при трогании с места прирезком разгоне или переключении передач
Ослабление затягивания болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров
Затягиваем гайки моментами указанными в приложении
Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала
Проверяем величину зазора; если он больше 030 мм замените изношенные детали
Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров
Отремонтируем шарниры с заменой изношенных деталей
Шум и вибрация карданной передачи
Деформация карданных валов
.Выправляем на прессе или заменяем валы
Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты
Снимаем карданную передачу и добейтесь совпадения меток нанесенных при разборке
Дисбаланс карданных валов
Проверяем балансировку; при дисбалансе при обладающем 215 Н мм (220 гс мм) действуем как описано в главе "Балансировка валов
Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач
Заменяем фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала
Повышенный зазор в подшипнике
Повреждение промежуточной опоры
Продолжение таблицы 2
Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову автомобиля
Затягиваем гайки крепления поперечины
Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров.
Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты
Поджимаем сальники обожмите его обойму; при утечке смазки заменяем сальник
Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала
Отсоединяем передний вал от заднего и затягиваем гайку после чего гайку зачеканим
Недостаточная смазка шлицев ого соединения
Смажем шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1
Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты износ уплотнения
Подожмём сальники обожмём его обойму изношенный сальник заменим
Повреждение или износ сальников карданных шарниров
Разбираем шарниры и заменяем сальники
Дефектовочную карту смотри в приложении А (рисунок 13).
2 Технологическая карта карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Технологическая карта— это стандартизированный документ содержащий необходимые сведения инструкции для персонала выполняющего некийтехнологический процессили техническое обслуживание объекта.Как правило ТК составляется для каждого объекта отдельно и оформляется в виде таблицы.
Таблица 3 – Технологический процесс
Последовательность операций
Инструмент приспособление
Технические условия и указания
Отогнуть с граней болтов концы замочных пластин и отвернуть восемь болтов крепления крышек
Молоток зубило ключ гаечный 12 мм
Продолжение таблицы 3
Снять замочные пластины и крышки подшипников
Снять игольчатые подшипники а затем крестовину
Приспособление для выпрессовки крышки подшипника молоток выколотка
Снять обоймы в сборе с сальниками с шипов крестовины
Обоймы с сальниками должны быть исправными
Вывернуть масленку и предохранительный клапан из крестовины
Карданные шарниры последних выпусков не имеют пресс - масленки и предохранительного клапана
Завернуть масленку и предохранительный клапан в крестовину
Игольчатые подшипники смазать той же смазкой № 158 которая была использована при заводской сборке
Установить обоймы с сальниками в сборе на шипы крестовины
Вставить концы крестовины в отверстия вилок
Установить игольчатые подшипники на шипы крестовины
Шипы крестовин не должны иметь трещин сколов
Установить крышки подшипников и замочные пластины на торцы вилок завернуть восемь болтов крепления крышек
Отогнуть концы замочных пластин на грани болтов
Разборка опоры промежуточного карданного вала
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца промежуточного карданного вала далее снять ее вместе с шайбой
Пассатижи шплинтодер ключ гаечный накидной 41 мм (ЗИЛ - 130)
Снять фланец со шлицов карданного вала
Отвернуть три гайки болтов крепления крышек опоры и снять болты с шайбами
Ключ гаечный 17 мм (ЗИЛ - 130)
Снять заднюю крышку в сборе с сальником с шарикового подшипника
Снять кронштейн опоры вместе с подушкой затем снять опору в сборе с сальником
Снять переднюю крышку в сборе с сальником с шарикового подшипника (переместить крышку вперед вала)
Снять подшипник с вала
Сепаратор и шарики должны быть целыми
Снять с вала переднюю крышку в сборе с сальником
Вывернуть масленку из задней крышки подшипника
Сборка опоры промежуточного карданного вала
Завернуть масленку в заднюю крышку подшипника
Установить на карданный вал переднюю крышку с сальником
Напрессовать подшипник
Напрессовать переднюю крышку в сборе с сальником на подшипник
Установить подушку в кронштейн а затем установить кронштейн в сборе с подушкой на переднюю крышку
Напрессовать заднюю крышку в сборе с сальником на шариковый подшипник совместив отверстия обеих крышек
Поместить три болта в отверстия крышек надев на болты пружинные шайбы завернуть гайки
Установить фланец на шлицы карданного вала
Установить шайбу завернуть гайку крепления фланца карданного вала и зашплинтовать ее
Ключ гаечный накидной 41 мм молоток отвертка шплинт
Технологическую карту смотри в приложении А (рисунок 14).
3 Расчет режимов обработки карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Режимы обработки следует определять по каждой операции в отдельности с разбивкой на переходы.
Параметры режимов обработки:
– обработка деталей на металлорежущих станках - стойкость инструмента глубина резания подача скорость резания частота вращения детали (или инструмента) мощность резания;
– сварка (наплавка) ручная электродуговая - тип марка и диаметр электрода сила сварочного тока полярность;
– сварка (наплавка) ручная газовая - номер газовой горелки вид пламени марка присадочного материала флюса;
– наплавка автоматическая - сила сварочного тока скорость наплавки шаг наплавки высота наплавленного слоя за один проход положение шва присадочный материал и др.;
– металлизация - параметры электрического тока давление и расход воздуха расстояние от сопла до детали частота вращения детали подача и др.;
– гальваническое покрытие - атомная масса валентность электрохимический эквивалент выход металла потоку плотность и др.
При выполнении данного расчета следует ориентироваться на нахождение составляющих для определения основного (машинного) времени (Tо).
Пример. Операция токарная:
где L - расчетная длина обработки мм (ход режущего инструмента);
n - частота вращения шпинделя обмин(число оборотов детали или инструмента);
S - подача режущего инструмента ммоб.
4 Расчет норм времени при обработке карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
В курсовом проекте необходимо определить нормы времени по выбранным ранее 2 - 3 операциям (разноименным). Норма времени (Тн) определяется так:
где Т0- основное время (время в течение которого происходит изменение формы размеров структуры ин т. д. детали. Машинное время (Tо) определяется расчетом);
Тв- вспомогательное время (время обеспечивающее выполнение основной работы т.е. на установку выверку и снятие детали поворот детали измерение и т.д. (Тв) определяется по таблицам);
Тдоп- дополнительное время (время на обслуживание рабочего места перерыв на отдых и т.д.)
где К - процент дополнительного времени принимается по табл. (Л-3 с.47 табл.7);
Тп-з- подготовительно – заключительное время (Время на получение задания ознакомление с чертежом наплавке инструмента и т.д. (Тп-з) определяется по таблицам)
Х - размер производственной партии деталей (см. раз -дел № 2 данного пособия).
Необходимо знать что:
где Тшт - штучное время.
Определение норы времени в курсовом проекте (а также во П контрольной работе) следует выполнить следующим образом.
5 Приспособления применяемые при ремонте карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
Станок для динамической балансировки карданных валов. Балансировка приводных карданных валов предъявляет большие требования к балансировочному станку. Нельзя добиться высокого качества в таком точном деле как балансировка работая на морально устаревшем или самодельном оборудовании.
Именно поэтому ставя на первое место качество работы Центр-Баланс использует оборудование фирмы "ШенкРоТекГмбХ" – мирового лидера в производстве балансировочного оборудования – специальный горизонтальный жестко опорный станок для низко и высокоскоростной балансировки одно и двухкомпонентных приводных карданных валов. Этот станок позволяет: Балансировать "карданы" в диапазоне скоростей от 100 до 6000 о бмин. (т.е. проверять валы на скоростях близких к рабочим).
Выдерживать высокие центробежные нагрузки и проходить резонансные частоты. Обеспечивать высокую чувствительность и возможность балансировки карданных валов с высоким исходным дисбалансом.
Рисунок 10 - Станок для динамической балансировки карданных валов
) ключи «на 13» «на 19» (два)
) головки сменные «на 11» «на 27»
) специальные пассатижи (щипцы) для снятия и установки стопорных колец
) оправки (две) для выпрессовки подшипников крестовин карданных шарниров
) съемник универсальный
) клещи типа «кобра»
) динамометрический ключ
) шприц с консистентной смазкой
Рисунок 11 - Инструменты
Мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды
1 Техника безопасности по проведению ремонта карданного вала автомобиля ВАЗ 2107
При снятии и установке карданных валов необходимо руководствоваться общими правилами техники безопасности а также соблюдать электробезопасность и противопожарную безопасность.
Кроме этого при демонтаже и монтаже карданного вала во избежание травм кистей рук подвижными частями карданного вала (фланцы) необходимо применять фиксирующие приспособления. Работать разрешается только лицам за которыми закреплены технологические операции или имеющие допуск к работе.
Разборку-сборку карданного вала необходимо производить на специальном стенде с соблюдением технологии. Особое внимание уделить снятию (установке) стопорных колец фиксации осевого перемещения подшипника которые необходимо придерживать т.к. возможен их вылет.
При проведении работ по восстановлению крестовин на участке механической обработки на рабочих местах должны быть вывешены инструкции по технике безопасности. Оборудование должно быть снабжено удобными в эксплуатации предохранительными приспособлениями с достаточно прочным прозрачным материалом устанавливаемого между рабочим инструментом и лицом рабочего для защиты его глаз. Эти приспособления должны быть сблокированы с пусковым устройством оборудования
Перед началом работы:
Одеть и привести в порядок спецодежду. Заправить или обвязать манжеты рукавов заправить одежду так чтобы не было висячих концов.
Получить наряд и пройти инструктаж по технике безопасности.
Подготовить рабочее место к безопасной работе. Разложить инструмент и приспособления и проверить их исправность. Проверить работу станка на холостом ходу. Убедиться в исправности осветительных приборов.
Рабочие должны пользоваться спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.
Пользоваться только исправным инструментом и приспособлениями.
В случае прекращения подачи тока при смене рабочего инструмента при ремонте чистке смазке станка его следует обязательно отключать.
Во время работы станка запрещается: измерять обрабатываемую деталь; проверять рукой чистоту наружной или внутренней поверхности; устанавливать и менять режущий инструмент; чистить и смазывать станок; передавать через станок любые предметы; убирать стружку руками. После выключения станка не допускается торможение рукой вращающихся частей.
По окончанию работы выключить оборудование.
Привести рабочее место в порядок. Убрать инструменты и приспособления в специально отведенные шкафчики. Очистить станок и рабочее место от стружки.
Сообщить мастеру обо всех недостатках обнаруженных во время работы.
Снять спецодежду сдать ее в гардеробную или в личный шкаф. Вымыть руки и лицо.
Все оборудование монтируемое на предприятии должно быть установлено на прочных основаниях или фундаментах тщательно выверено закреплено заземлено и окрашено. Все приводные и передаточные механизмы оборудования и их части должны быть размещены в корпусе или ограждены предохранительными устройствами. Необходимо ограждать также обрабатываемые движущиеся предметы выступающие за габариты оборудования.
2 Противопожарная безопасность на агрегатном участке
Пожары представляют значительную опасность так как причиняют большие повреждения и материальный ущерб поэтому предотвращение пожаров является важной задачей. Для уменьшения опасности возникновения и распространения пожаров большое значение имеет рациональное устройство и расположение лабораторий и выходов из них.
Обязательно наличие вентиляции так как ее отсутствие может явиться причиной задымления помещений и затрудняет борьбу с пожаром. В вентиляционных устройствах не должны накапливаться пыли; скорость движения воздуха должна быть такой чтобы взвешенные в воздухе частицы не оседали. Обязательно наличие оповещающей пожарной сигнализации в здании. Каждый производственный участок должен быть оснащен огнетушителем для устранения начинающегося пожара.
В здании обеспечивают возможность быстрой безопасной эвакуации людей в случае возникновения возгорания. Из коридора рекомендуется проектировать как правило не менее двух эвакуационных выходов. Пожарную опасность могут представлять электрические устройства в случае перегрузки или короткого замыкания. Для предотвращения этого необходимы: правильный монтаж и эксплуатация сетей и агрегатов соблюдение правил их эксплуатации.
3 Охрана окружающей среды при проведении работ на агрегатном участке
Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят АТП особенно эксплуатируемые ими автомобили.
Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТР автомобилей. В сточных водах АТП; содержатся эмульгированные нефтепродукты отработанные моечные и охлаждающие растворы щелочные кислотные термические и гальванические сбросы грязевые отложения продукты коррозии и другие загрязнители.
Для снижения вредного воздействия АТП на окружающую среду при его проектировании строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.
Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом поглощают углекислый газ шум очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы которые поглощают пыль увлажняют охлаждают и ионизируют воздух.
АТП потребляет значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряются системы оборотного водоснабжения которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Производственные сточные воды в очистных сооружениях АТП очищаются главным образом с помощью применения механических химических физико-химических и биологических методов очистки.
В процессе выполнения данной курсовой работы я сделал вывод что ремонт трансмиссии автомобилей относится к одному из наиболее распространенных ремонтов. Причин этому явлению достаточно много это и плохое состояние дорог и нарушение правил эксплуатации автомобилей (перегруз превышение скорости под нагрузкой) и плохое качество деталей и комплектующих и др.
Рассмотренный в работе ремонт карданного вала отличается повышенными требованиями к качеству обработки деталей и характеризуется обязательной балансировкой карданного вала в сборе после его ремонта.
Ремонт карданного вала предполагает устранение возникающих в процессе эксплуатации дефектов карданного вала. Основные дефекты карданного вала - это биение различные стуки в соединениях карданного вала износ его деталей можно подвергать ремонту на современных предприятиях по ремонту автомобилей. При ремонте применяются разнообразные методы наплавки расточки методы ремонтной детали и другие методы рассмотренные в работе.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т. - 5-е изд. переработ и доп. - М.: Машиностроение 178279.
Афанасьев Л.Л. Маслов А.А. Коляскинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей) - 3-е изд. переработ и доп - М.: Транспорт 178280.-216с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для вузов.-М.: Транспорт. 178285.- 231 с.
Павлюк А.С. Панин А.В. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов Алтайский государственный технический университет им. И.И.Ползунова. - Барнаул: Издательство АлтГТУ 178297. - 40 с.
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей: учеб. пособие И.С. Туревский. — М. : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М 2017
Крамаренко Г.В. Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей» [Текст]: учебник Г.В. Крамаренко И.В. Барашков – М.: Транспорт 1983. – 98 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: Учебное пособие И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М 2014. - 240 с
Сокращения применяемые в тексте
ЕО – ежедневное обслуживание;
ТО – техническое обслуживание;
ТР – текущий ремонт;
СО – сезонное обслуживание;
АТП – автотранспортное предприятие;
Рисунок 12 – Карданный вал
Рисунок 13 – Дефектовочная карта
Рисунок 14 – Технологическая карта