Совершенствование технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на ООО «Иж Авто» с организацией ремонта системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111

Аннотация.doc

В общей части дано краткое описание транспортного цеха предприятия проведен анализ работы транспортной службы.
В расчетном разделе рассчитана годовая производственная программа по ТО и ТР а также определена численность производственных рабочих необходимых для выполнения технологического процесса ТО и ТР.
В организационно-технологической части предложены организация технологического процесса ТО ТР с применением на АТП средств диагностирования и ТО и ремонт системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111.
В разделах по охране окружающей среды и безопасности жизнедеятельности разработаны мероприятия по обеспечению экологически чистого и травмобезопасного производственного процесса ТО и ремонта автомобилей а также по созданию комфортных условий труда для производственного персонала.
Объем графической части 4 листа формата А1

Доклад.doc

Здравствуйте уважаемая комиссия преподаватели и гости. Хочу представить вашему вниманию мою дипломную работу на тему:
Автомобильный транспорт является одним из наиболее динамичных и быстроразвивающихся видов транспорта. Так с 1960 г. грузооборот на автомобильном транспорте вырос почти в 5 а пассажирооборот более чем в 7 раз. В 1997 г. автомобильным транспортом общего пользования доставлено 69 млрд. т. грузов автобусами перевезено 50 млрд. пассажиров.
В дальнейшем высокие темпы развития автомобильного транспорта сохраняются при этом в ближайшие 5- 10 лет необходимо обеспечить полное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.
Станция технического обслуживания № 410 в г. Тамбове является обособленным подразделением открытого акционерного общества «Ижтехобслуживание».
База существует с 1992 г.
В организационно-технологической части предложены организация технологического процесса ТО ТР с применением на АТП средств диагностирования и ТО и ремонт системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111.
Работа системы смазки может ухудшиться по следующим причинам:
а) насос недостаточно подает масла потому что уровень масла в нижней части картера (поддоне) ниже предельно допустимого или засорен сетчатый маслоприемный фильтр;
б) снизилась вязкость масла вследствие перегрева или значительной примеси горючего;
в) неплотно соединены маслопроводы;
г) изношены подшипники;
д) неправильно отрегулирован редукционный клапан (мало давление пружины клапана);
е) засорены маслопроводы.
В случае если манометр во время работы двигателя сразу перестал показывать давление масла необходимо тотчас же остановить двигатель и выяснить почему нет давления (возможно повреждены маслопроводы или выплавились подшипники).
Для проверки работы масляного насоса на автомобилях в стандартное оборудование которых манометр не входит (например ГАЗ-67Б и ГАЗ-ММ) нужно отвернуть на 2-3 оборота один из винтов в приливе картера двигателя служащем масляным каналом; если насос работает исправно то из зазоров масло потечет непрерывной струей.
В конструкторской части приведен обзор газоанализаторов и предложено их использовать при диагностировании автомобилей на этом предприятии.
АСКОН-02.44 "СТАНДАРТ" ("СТАНДАРТ ПМ" "СТАНДАРТ-Т") является двухкомпонентным газоанализатором и применяется для измерения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями не оснащенными системами нейтрализации или оснащенными двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации. Прибор прост и удобен в работе при правильной эксплуатации работает надежно и точно.
В разделах «Охрана окружающей среды» и «Безопасность жизнедеятельности» разработаны рекомендации при соблюдении которых производственными рабочими позволят сохранить окружающую среду от загрязнения и предотвратить несчастные случаи от производственных травм.
В экономической части выполнены расчеты общих затрат на выполнение производственной программы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
На плакатах показаны: 1. Генеральный план 2. Компоновочный план административно-производственного корпуса 3. Система смазки ВАЗ 2111 4. Обзор конструкций газоанализаторов.
Спасибо за внимание доклад окончен.

Отзыв.doc

Отзыв о дипломной работе
Перед дипломником ставились следующие задачи:
Изложить описание сущности процесса ремонта системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111.
В разделах «Охрана окружающей среды» и «Безопасность жизнедеятельности» разработать рекомендации при соблюдении которых производственными рабочими будет сохранена окружающая среда от загрязнения и предотвращены несчастные случаи производственные травмы.
В экономической части выполнить расчеты общих затрат на выполнение производственной программы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Текст работы оформлен в соответствии с ГОСТ технически грамотно и последовательно.
(фамилия и.о. должность)

Пояснительная записка.doc

Анализ производственно-хозяйственной деятельности хозяйства
1 Общая характеристика СТО «Иж Авто»
2 Анализ работ проводимых на станции технического обслуживания
3Анализ технико-экономических показателей предприятия
4Анализ охраны труда на предприятии
5Обоснование темы дипломного проекта
Расчетно-технологическая часть
1 Расчет производственной программы
1.1 Определение коэффициента технической готовности
3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
4 Расчет численности рабочих
5 Расчет числа постов
6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
7 Определение общего количества постов и автомобилемест
8 Определение состава и площадей помещений
9 Расчет площади территории
Организационно-технологическая часть.
1 Сущность процесса ремонта
2 Текущий ремонт ВАЗ 2112
3 Ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2112.
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
1 Постановка задачи конструкторской части
2 Анализ существующих конструкций
3 Описание работы устройства
Охрана окружающей среды
1 Сбор отработанных масел и рабочих жидкостей
Безопасность жизнедеятельности.
1 Расчет общих затрат на выполнение производственной программы предприятия по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
2 Текущие расходы на эксплуатацию внедряемого оборудования
3 Расчет показателей экономической эффективности
Список использованных источников
Автомобильный транспорт является одним из наиболее динамичных и быстроразвивающихся видов транспорта. Так с 1960 г. грузооборот на автомобильном транспорте вырос почти в 5 а пассажирооборот более чем в 7 раз. В 1997 г. автомобильным транспортом общего пользования доставлено 69 млрд. т. грузов автобусами перевезено 50 млрд. пассажиров.
В дальнейшем высокие темпы развития автомобильного транспорта сохраняются при этом в ближайшие 5- 10 лет необходимо обеспечить полное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.
Если вода послужила источником жизни на земле то о нефти можно сказать что она стала основным источником «жизни» техники XX века.
Для эффективного использования техники необходимо правильно организовать эксплуатацию машин тщательно изучить их конструкцию в особенности одного из их главных агрегатов – двигателя внутреннего сгорания. Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы тихоходны и неэкономичны. Это вызывало потребность изобретения более совершенных машин.
Идея постройки двигателя внутреннего сгорания получила широкое развитие в конце 70-х годов прошлого столетия. Основная особенность такого двигателя заключается в том что горючая смесь получалась в нем вне цилиндра затем она сжималась в цилиндре и воспламенялась электрической искрой. Первый двигатель внутреннего сгорания работавший на легком жидком топливе (бензине) был спроектирован в 1879 г. капитаном русского флота О.С. Костовичем. В 1893 г. немецкий ученый Р. Дизель предложил другой принцип осуществления воспламенения горючей смеси в двигателе. В цилиндре сжимается только атмосферный воздух который вследствие большой степени сжатия нагревается до высокой температуры; зажигание осуществляется не от постороннего источника а в результате самовоспламенении топлива впрыснутого через форсунку в среду раскаленного воздуха. Первые двигатели работали на керосине. Распыление топлива осуществлялось сжатым воздухом с помощью компрессора что значительно утяжеляло конструкцию.
В начале XX в. русский инженер Г.В. Тринклер создал и усовершенствовал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия в котором топливо распылялось специальным устройством.
Быстрое распространение двигателей внутреннего сгорания было вызвано наличием у них целого ряда преимуществ по сравнению с паровыми машинами: отсутствие котельной установки малые габариты и масса небольшая потребность в воде быстрый запуск меньший расход топлива. В настоящее время двигатели внутреннего сгорания используются во многих отраслях народного хозяйства: на стационарных установках судах тепловозах тракторах автомобилях и автобусах.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей а также коррозии и усталости металла из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Автомобиль может работать надежно только при правильной эксплуатации. Для увеличения срока службы необходимо своевременно и тщательно выполнять все операции технического обслуживания. Все это требует от механиков и машинистов знания устройства узлов и деталей автомобиля правил и приемов их ремонта и эксплуатации.
В данном проекте рассматривается один из наиболее важных этапов операции по ТО и ремонту - диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ – 2111.
АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТО «ИЖ АВТО»
Станция технического обслуживания № 410 в г. Тамбове является обособленным подразделением открытого акционерного общества «Ижтехобслуживание».
Полное наименование филиала: «Иж Авто» - Станция технического обслуживания № 410.
База существует с 1992 г.
Общая площадь составляет 7940 м2.
Станция технического обслуживания специализируется по продаже ремонту техническому обслуживанию легковых автомобилей.
Услуги оказываемые автоцентром:
- продажа новых автомобилей в том числе и оптом;
- гарантийный ремонт автомобилей;
- техническое обслуживание автомобилей;
- капитальный и текущий ремонт двигателей;
- предпродажная подготовка и противокоррозионная обработка автомобилей;
- продажа и установка радиоаппаратуры и автосигнализации;
- ремонт электрооборудования;
- продажа автозапчастей оптом и в розницу;
- ремонт узлов и агрегатов автомобиля кузовной ремонт;
- диагностические работы развал схождение шиномонтаж балансировка вулканизация;
- окраска автомобилей и элементов с компьютерным подбором цвета;
- мойка автомобилей;
- автострахование кредит лизинг.
Станция технического обслуживания расположена в восточной части города по адресу: г. Тамбов ул. Московская 13 а. В непосредственной близости располагается автомобильная дорога областного значения Тамбов-Кирсанов что очень удобно для тамбовских и иногородних автолюбителей нет необходимости передвигаться по городу с целью получения квалифицированной помощи.
Предприятие имеет самостоятельный баланс расчетные и иные счета в учреждениях банков. Основным доходом предприятия является прибыль полученная от продаж автомобилей и оказания работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Предприятие обслуживает порядка 1500-1600 автомобилей в год.
Основой филиала «Иж Авто» является станция технического обслуживания. Генеральный план СТО «Иж Авто» представлен на первом листе графического материала. Технологическая планировка ремонтной мастерской представлена на листе 2 графического материала. Экспликация помещений представлена в приложении А ведомость оборудования – в приложении Б.
Производственные участки и помещения станции технического обслуживания:
- участок технического обслуживания автомобилей - 40 м2;
- участок диагностики автомобилей - 604 м2;
- ремонтный участок - 100 м2;
- участок окраски - 140 м2;
- сварочно-рихтовочный участок - 317 м2;
- агрегатный участок - 35 м2;
- участок мойки и сушки автомобилей - 115 м2;
- венткамера - 245 м2;
- теплопункт - 265 м2;
- компрессорная - 83 м2;
- электрощитовая - 35 м2 ;
- кабинет начальника станции - 95 м2;
- служебные помещения - 39 м2;
- бытовые помещения - 98 м2.
Оборудование имеющееся на предприятии:
Окрасочно-сушильная камера-1шт мощность 117кВт;
Настил решетчатый-1 шт.;
Полуавтомат сварочный с преобразователем ПДГ 305 мощность 11 кВт-1 шт.;
Стенд для вытяжки и правки кузовов Р 652-1 шт.;
Таль электрическая грузоподъемность 025 т мощность 12 кВт-2 шт.;
Подъемник двухстоечный П 157А;
Стенд для ремонта двигателя автомобиля ЦТТ 825-4026-2 шт.;
Станок настольно-сверлильный 2М112 мощность 06 кВт-1 шт.;
Пресс гидравлический Р324-1 шт.;
Стенд для ремонта КПП ЦТТ 819-4893-1 шт.;
Стенд для ремонта редуктора заднего моста ЦТТ825-4024-1 шт.;
Стенд для демонтажа и монтажа шин Ш 501 мощность 15 кВт-1 шт.;
Стенд для балансировки колес ДМР 4 мощность 076 кВт-1 шт.;
Ванна для проверки камер-1 шт.;
Установка для балансировки колес EWK 15 мощность 22 кВт-1 шт.;
Компрессор С 412-1 шт.;
Подъемник четырехстоечный 6ДД 853 мощность 40 кВт-1 шт.;
Прибор для регулировки фар К 310-1 шт.;
Стенд для проверки тормозов К 486 мощность 120 кВт-1 шт.;
Устройство для испытания двигателей К 461 М-1 шт.;
Электровулканизатор ШН 3 мощность 08 кВт-1 шт.;
Маслораздаточная колонка 367 М 4 мощность 11 кВт-1 шт.;
Станок точильный с пылеуловителем мощность 15 кВт-1 шт.;
Стеллаж полочный-4 шт.
Распределение персонала станции технического обслуживания представлено в таблице 1.
Таблица 1 – Персонал СТО «Иж Авто»
Мастер по ТО и ремонту автомобилей
Слесари по ТО и ремонту автомобилей
Слесарь по ремонту топливной аппаратуры
Слесарь по ремонту электрооборудования и диагностике
Специалист по диагностике автомобилей
Рабочий по приемке автомобилей в ремонт
Рабочий по окраске автомобилей
Слесарь по ремонту узлов и агрегатов
Рабочий по противокоррозионной обработке
Рабочий по установке дополнительного оборудования
Вспомогательный персонал
Марки обслуживаемых автомобилей:
автомобили марки ИЖ - 20%;
автомобили марки ВАЗ - 80%.
Распределение автопарка по возрасту приведено в таблице 2.
Таблица 2 - Распределение автопарка по сроку эксплуатации
Процент от общего количества автомобилей
Распределение годового объема работ приведено в таблице 3.
Таблица 3 – Распределение годового объема работ
Процент от общего объема работ
Техническое обслуживание
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Кузовные и арматурные
Слесарно-механические
Распределение годовых пробегов па маркам автомобилей приведено в таблице 4.
Таблица 4 – Распределение годовых пробегов па маркам автомобилей
Годовой пробег тыс.км
Анализ работ представлен на третьем листе графического материала дипломного проекта.
3 Анализ технико-экономических показателей предприятия
В таблице 5 приведены данные о продаже автомобилей в 2012 году автосалоном СТО «Иж Авто».
Таблица 5 – Продажи автомобилей
Всего опт. и розн. продажи автомобилей
В таблице 6 представлены экономические показатели по статьям затрат на предприятии в 2012 году.
Таблица 6 – Бюджет себестоимости услуг по ТО
Реализация услуг по ТО
Объем реализации услуг нормо-часы
Объем реализации услуг тыс. руб. (стр.1 х средневзвешенная стоимость нормо-часа)
Материальные затраты всего
горюче-смазочные материалы
прочие материальные затраты
Затраты на оплату труда
Единый социальный налог
Сумма производственных расходов всего тыс. руб.
Материальные затраты
Таблица 7 – Бюджет коммерческих расходов в разрезе видов деятельности
По видам деятельности
Реализация автомобилей производства
Реализация запасных частей
Объем реализации тыс.руб.
Сумма коммерческих расходов
прочие материальные затраты и т.ч.
Амортизация осн. фондов
Таблица 8 – Прибыль и убытки по структуре специализации товаров
Наименование показателя
Выручка от реализации с НДС и косвенными налогами
реализация услуг по ТО (без стоимости запчастей)
автомобили семейства "Классика" розница
автомобили семейства "Самара" розница
автомобили семейства " Десятка" розница
автомобили семейства "Нива" розница
автомобили семейства "Калина" розница
реализация запчастей в услугах по ТО всего
Выручка от реализации без НДС и косвенных налогов
автомобили семейства "Нива" роз
Покупная стоимость без НДС и косвенных налогов (кроме
товаров по которым суммы НДС не возмещаются)
запчастей в услугах по ТО всего
Валовая прибыль - всего
Коммерческие расходы - всего
Управленческие расходы
Затраты основного производства
Операционные расходы - всего
Налог на прибыль и иные обязательные платежи
4 Анализ состояния охраны труда на предприятии
На станции технического обслуживания предусмотрена пожарная сигнализация выполненная на основании требований СанПИН «Предприятия по обслуживанию автомобилей».
Для обеспечения успешной эвакуации автомобилей из помещения хранения участка технического обслуживания и ремонта автомобилей в случае пожара руководством предприятия разработана специальная инструкция и план эвакуации также предусмотрено наличие необходимого количества тросов для буксировки ремонтируемых автомобилей. Все производственные и вспомогательные помещения обеспеченны первичными средствами тушения пожара: пенными огнетушителями ящиками с песком и совковыми лопатами.
Венткамеры и воздуховоды выполнены из несгораемых материалов.
Для помещений категории В предусмотрено автоматическое отключение систем вентиляции при возникновении пожара. Вытяжной шкаф для зарядки аккумуляторных батарей выполнен в искрозащищенном исполнении.
Системы вентиляции обеспечивают необходимую кратность воздухообмена и благоприятный микроклимат на рабочем месте.
Каждый работник три раза в год проходит плановый инструктаж по технике безопасности в журнале учетов ставятся дата прохождения инструктажа подписи инструктируемого и инструктирующего.
5 Обоснование темы дипломного проекта
Исходя из комплексного анализа производственной деятельности СТО «Иж Авто» можно выделить ряд недостатков в системе организации работ по оказанию сервисных услуг:
Не планируется загрузка рабочих постов станции технического обслуживания;
Практикой установлено что для своевременно и качественного оказания услуг на предприятии недостаточно производственного персонала к тому же уровень подготовки производственных рабочих не соответствует должного уровня для обслуживания на предприятии современных автомобилей.
Оборудование и инструмент на участке диагностики не соответствуют современным нормам и максимальной точности измерений а также источники тока автомобилей не ремонтируются а заменяются на новые.
Отсутствует производственное подразделение по выполнению шиномонтажных и шиноремонтных работ.
Отсутствует производственное оборудование технологическая и организационная оснастка для обеспечения шиномонтажа колес легковых автомобилей .
И учитывая положительные стороны рассматриваемой станции технического обслуживания:
СТО в целом пригодна для дальнейшей эксплуатации;
СТО вполне может заниматься капитальными и текущими ремонтами;
З.СТО хорошо технически вооружена.
Можно сказать что в данной организации необходимо произвести изменения.
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Таблица 2.1 Исходные данные для проектирования
Условные обозначения
Списочное число автомобилей
Среднесуточный пробег автомобиля
Число дней работы в году АТП
Категория эксплуатации
Продолжительность работы автомобиля на линии
Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.
Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов.
Категория эксплуатации принята III поправочный коэффициент К1на основании таблицы 3 (приложения) К1=08.
Коэффициент К2учитывающий модификацию подвижного состава принимаем по таблице 3 (приложения) К2=1.
Коэффициент учитывающий природно-климатические условия К3 принимаем по таблице 14 (приложения) К3=1.
Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующие:
По норме пробег до ТО-1 4 тыс.
По норме пробег до ТО-2 16 тыс.
Пробег до капитального ремонта 125 тыс.
Производим корректировку пробега до ТО-1.
L1=Kто1Х(на пробег который есть) ТО-1. (1)
Где Кто=К1* К2*К3=08
L1=08*4000=3200 тыс. км
Корректируем пробег до ТО- 2 (L2корректируемый пробег до ТО-2)
L2=08*16000=12800 тыс.
Корректируем пробег до капитального ремонта.
На основании этих данных видно что автомобиль:
ТО-1=L1Lcc=3200500=64 дней (через 6 дней)
ТО-2=L2Lcc=12800500=256 дней (через 26 дней)
L=LцLcc=100000500=200 дней (через 05 года)
Определение производственной программы по ТО и Lц(за цикл принимаем пробег до капитального ремонта).
N2ц =100000-1 (количество ТО-2 за цикл)
Количество ТО-1 за цикл.
Количество ежедневных обслуживаний за цикл.
Так как все планирование АТП ведется на год необходимы показатели производственной программы за цикл перевести на годовую программу для всего подвижного состава.
т2 – коэффициент технической готовности.
u – коэффициент использования парков и автомобилей.
г – коэффициент перехода от цикла к году.
Коэффициент технической готовности определяем с учетом дней эксплуатации автомобилей за цикл.
Дэц– дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации.
Коэффициент технической готовности определяем по формуле.
Где Дк– простой в капитальном ремонте на авторемонтном заводе из таблицы 4 (приложения) применяем 18 дней за цикл.
Дорср– удельный простой в ТО и ТР по таблице 4 (приложения) принимаем – 03
1.2 Определение коэффициента использования парка
Данный коэффициент определяется с учетом числа дней работы парка в году.
Определить коэффициент перехода от цикла к году.
Определение количества ТО и КР по всему парку за год.
Количество капитальных ремонтов за год.
Определить количество ТО по парку за сутки.
Для этого принимаем количество дней работы зоны ТО-1.
Дрз2=252 (рабочих дней)
Количество ТО-2 за сутки.
1.3 Определение годовой трудоемкости работы цеха
Годовая трудоемкость работ для цехов берется как доля от общей трудоемкости работ по текущему ремонту для всего парка который определяется по формуле.
Lгп – общий годовой пробег всего подвижного состава в тысячах километров.
Ттр– удельная трудоемкость по текущему ремонту каждые 1000 километров.
Lгп=365 хх Lccх А (17)
Lгп=146000001000=14600 км.
Так указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей I категории эксплуатации необходимо произвести корректировку Ттрс учетом поправочных коэффициентов.
К4– коэффициент характеризующий пробег автомобиля и парка с начала эксплуатации.
К5– коэффициент характеризующий размер АТП и следовательно его техническую оснащенность.
Т1тр=Ттр*К*1К*2*К3*К4*К5(19)
Т1тр=28*08*1*1*1*105
Ттр=24*14600=35040 челчас
Определяем долю работ от годовой трудоемкости приходящейся на диагностический участок.
Доля цеха по таблице 8 (приложения).
Определяем годовую трудоемкость для диагностического участка по формуле.
2 Определение количества рабочих на диагностическом участке
Определяем технологически необходимых рабочих по формуле.
где Фмгодовой фонд рабочего места с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены.
По таблице 10 (приложения)
Определяем штатное количество рабочих по формуле.
где Фрдействительный фонд рабочего времени с учетом отпусков болезней и т.д. таблица 10 (приложения)
3 Общая площадь участка
При укрепленных расчетах площади производственных участков основного и вспомогательного производства (Fуч) определяется по формуле
К0– удельная площадь (4-5).
3.1 Подбор необходимого технологического оборудования для диагностического участка
Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест.
Подбор оборудования и расчет производственных площадей
Таблица 2.2 Ведомость
Габаритные размеры мм
Четырех стоечный электромеханический подъемник
Компьютерный стенд для регулировки углов установки колес
Устройство для удаления газов
Передвижной компрессор с пневмоавтоматикой
Нагнетатель передвижной
Стенд для проверки и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования
Прибор контроля света фар
Газоанализатор четырехкомпонентный
Шкаф для инструмента
Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом
Стойка компьютерного стенда
Общая площадь оборудования 201 м2. Площадь проектируемой диагностической зоны при работе 3-х человек и 2-х постов равна 72 м2. Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест. Коэффициент плотности 35
Таблица 2.3 Список инструментов применяемых в диагностической зоне
Список инструмента применяемого на диагностическом участке
Комплект инструмента для очистки и проверки свечей зажигания
Набор ключей гаечных открытых
Набор ключей гаечных накидных
Комплект инструмента электрика
Комплект инструмента автослесаря
Комплект инструмента для регулировки карбюратора
ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 Организация технологического процесса ТО ТР с применением на АТП средств диагностирования
Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению периодичности перечню выполняемых работ трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее – Д-1 и углубленное (поэлементное) – Д-2. Дополнительным видом является диагностирование (Др.) проводимое на постах ТО ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 (за 2-3 дня до планового ТО-1 или непосредственно перед ним) и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов механизмов и систем обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «Годен» или «Не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «Необходимо устранить выявленные неисправности или отказы». При работах автомобилей в сложных условиях (в больших городах в горных условиях при перевозке пассажиров) периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в междусменное время.
Основным назначением углубленного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов их причин и характера. Углубленное диагностирование Д-2 проводится за 4-6 дней до предлагаемой даты поставки автомобиля на ТО-2 с тем чтобы за это время комплекс подготовки производства приготовил необходимые запасные части и материалы по каждому автомобилю а в зоне ТР были устранены выявленные при Д-2 отказы и неисправности.
По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совместное диагностирование. В первом случае как правило диагностирование проводится на специальных постах или линиях комплексы которых составляют участки и станции диагностирования. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.
Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР то выполняемое с его помощью диагностирование носит название совмещенного. В этом случае контрольно-диагностические операции соответствующим образом распределяются по постам ТО и ТР и приводится как правило выборочно – для контроля качества ремонтных или профилактических работ. Трудоемкость этих операций отдельно не определяется так как они входят в объем работ данного вида ТО и ТР выполняемого на постах в зоне ремонта.
При выполнении работ в зоне ТО ТР следует показать схему движения по производственным зонам с момента его пребывания на АТП и до момента выпуска на линию учитывая конкретные условия действующего АТП а также связь диагностирования с ТО и ремонтом его место в технологическом процесс. В зависимости от темы проекта можно показывать технологические связи со всеми (или почти со всеми) зонами ТО ТР например проекты по организации участков (линий) диагностирования зон ТР или только связи относящиеся к проектируемой зоне (ТО-1 ТО-2).
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП) где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля по установленной технологии и при необходимости оформляет заявку на ТР. Затем автомобиль в зависимости от дальнейшего хода проведения мероприятий подвергается туалетным или углубленным работам ЕО в соответствии с планом профилактических работ поступает на посты общей и углубленной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО или ТР в зону хранения автомобилей.
После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется в зону ТО-1 а затем в зону хранения или (при наличии неисправностей) через зону ожидания в зону ТР а затем оттуда в зону хранения. Автомобили прошедшие предварительно за 4-6 дней диагностирование Д-2 направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и выполнения сопутствующего ремонта до 20% от объема ТО-2 только после выполнения основного объема работ ТР по устранению неисправностей отмеченных в карте диагностирования а оттуда – в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается углубленной уборке и мойке и направляется на диагностирование Д-1 или Д-2 (в зависимости от объема диагностирования и сложности поиска неисправностей) для уточнения объема предстоящего ТР после чего направляется в зону ТР и оттуда в зону хранения.
Факторы влияющие на изменение технического состояния автомобилей влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобиля они носят сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при техническом обслуживании и ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того в целях снижения общих затрат и уменьшения простоя автомобилей в ТО и ремонте обеспечение оперативного планирования и четкой организации всех видов работ технологического процесса а АТП (включая вопросы снабжения запасными частями материалами и т.д.) а также создания необходимых условий для надежной безаварийной и экономичной работы автомобилей на линии – индивидуальная информация о техническом состоянии как автомобиля в целом так и отдельных его систем просто необходима.
Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля а также отдельных его систем узлов и агрегатов без разборки по внешним признакам путем измерения величин (параметров) характеризующих их состояние с помощью различных стендов и приборов и сопоставление их нормативами называется – диагностированием.
Возможность непосредственного измерения структурных параметров (износов зазоров характеров различных сопряжений механизмов) весьма ограничена. Поэтому при диагностировании обычно пользуются косвенными признаками отражающими техническое состояние автомобиля. Эти признаки называются диагностическими параметрами которые в большей своей части возможны для изменения тех или иных физических величин. Так например диагностическими параметрами рабочих процессов автомобиля могут служить мощность тормозной путь расход топлива и т.д.; параметрами сопутствующих процессов – вибрация температура и шумы при работе а также геометрические величины – зазоры люфты биения величина свободного хода и т.д.
В Положении планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностирования.
Экспресс-диагностика проводится ежедневно выборочно или для всего подвижного состава в основном по механизмам и системам влияющим на безопасность движения.
Общая (комплексная) диагностика имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности тормозному пути проценту пробуксовки и т.д.).
Поэлементная (причинная) диагностика служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.
Диагностику целесообразно проводить как до технического обслуживания или текущего ремонта так и после соответствующих воздействий в этом случае ее еще называют целевой. В первом случае ее проводят в целях определения скрытых дефектов и неисправностей уточнения (корректировки) планирования предстоящих объемов работ а во втором случае – для проверки качества их выполнения.
Диагностику входящую в комплекс ТО-1 имеющую характер общего диагностирования называют обычно Д-1 а поэлементную (углубленную) диагностику при ТО-2 или ТР – Д-2. Для проведения вышеуказанных диагностик выделяют одно – или двух постовые зоны с соответствующими названиями где диагносты – операторы производят не только измерения различных диагностических параметров но и частично проводят различные обычно небольшие по объему регулировочные операции (например перед регулировкой зазора между электродами могут дополнительно на специальном приборе произвести очистку свечей от нагара).
Однако диагностику часто проводят непосредственно на постах технического обслуживания или текущего ремонта что в некоторых случаях более рационально. В этом случае диагностику называют совмещенной т.е. после обнаружения каких-либо отклонений измеряемых параметров от нормы авто слесарь сразу же производит необходимые действия для приведения их в норму.
В настоящий момент все большее распространение получает бортовая диагностика входящая в систему приборов автомобиля и оперативно сигнализирующая водителю об отклонении тех или иных параметров от нормы.
В некоторых современных автомобилях имеются целые компьютерные системы обрабатывающие получаемые данные в процессе эксплуатации и выдающие их в виде отдельных сигналов а при необходимости можно получить и полную характеристику технического состояния автомобиля.
Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так для различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например при проверке действия тормозов) или наоборот прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например при определении мощностных показателей топливной экономичности и т.д.). Причем если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров – это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля (номинальное значение параметров соответствует обычно механизмам и системам новых автомобилей) если же получены предельные значения параметров – дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности. Таким образом диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем с выявления конкретных причин неисправностей но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта. Поэтому внедрение диагностики производства помимо положительных вышеуказанных моментов позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту что значительно экономит средства производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.
3 Дополнительные материалы по технологическому процессу
Прежде чем описывать спроектированный участок надо немного рассказать о размещении производства в генеральном плане. Генеральный план АРП отражает расположение на участке застройки (территории предприятия) зданий и сооружений складских площадок транспортных путей зеленых насаждений ограждений и других объектов. Перечень размещаемых объектов и их размеры должны быть установлены перед разработкой генплана. Наиболее важным является определение количества производственных корпусов и расположения вспомогательных (административно-бытовых) помещений. Существуют рекомендации размещать разборно-моечные производства в одном здании а остальные – в другом с целью обеспечения чистоты в главном производственном корпусе. Однако более весомы противоположные рекомендации – по возможности размещать цеха и помещения в одном здании что позволяет снизить затраты на строительство зданий и прокладку инженерных коммуникаций.
Проект служит для расчета и подбора необходимого технологического оборудования для участка диагностики.
Участок диагностики изготовлен что и общее здание из железобетонных стеновых панелей. Это одноэтажное здание построенное на сборном облегченном ленточном фундаменте. Сверху плиты перекрытия покрыты тремя слоями изоляции на горячей мастике. Площадь участка диагностики равна 72 м2. Размеры участка 6 х 12м. В фасадной стеновой панели расположены двое въездных ворот створчатого типа снабженные электроприводом для автоматического открывания и закрывания которые способствуют естественной вентиляции при необходимости во время технологического процесса.
Из расчетов следует принять что на диагностическом участке будут работать 3-и человека на двух постах. Отдельно открывающиеся ворота для въезда позволяют автомобилям независимо друг от друга въезжать и находиться на участке по времени. Въездные ворота имеют остекленение 30% для естественного освещения и в целях безопасности для визуального наблюдения при выезде с участка. Стены покрыты специальной керамической плиткой высотой 2 метра от пола выше покрашено краской стойкой к воздействию химических элементов выделяемых при испарении во время технологического процесса. Пол выложен стойкой керамической плиткой не подверженной такому же химическому воздействию. На первом посту расположен четырехстоечный электрический подъемник. На втором посту смотровая яма которая закрывается посекционно металлической решеткой из прута толщиной 10 мм во избежание провалов как людей так и машин при въезде на пост. Смотровая яма оснащена светильниками специальными нишами в которые можно положить инструмент.
Прежде чем попасть на диагностический участок автомобиль должен пройти наружную мойку. Для наружной мойки автомобиля и агрегатов в практике широкое распространение получил метод струйной очистки под высоким давление (гидродинамическая очистка). Особенности струйной очистки заключаются в использовании насадок преобразующих потенциальную энергию напора жидкости в кинетическую энергию струи.
4 ТО и ремонт системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111.
Работа системы смазки может ухудшиться по следующим причинам:
а) насос недостаточно подает масла потому что уровень масла в нижней части картера (поддоне) ниже предельно допустимого или засорен сетчатый маслоприемный фильтр;
б) снизилась вязкость масла вследствие перегрева или значительной примеси горючего;
в) неплотно соединены маслопроводы;
г) изношены подшипники;
д) неправильно отрегулирован редукционный клапан (мало давление пружины клапана);
е) засорены маслопроводы.
В случае если манометр во время работы двигателя сразу перестал показывать давление масла необходимо тотчас же остановить двигатель и выяснить почему нет давления (возможно повреждены маслопроводы или выплавились подшипники).
Для проверки работы масляного насоса на автомобилях в стандартное оборудование которых манометр не входит (например ГАЗ-67Б и ГАЗ-ММ) нужно отвернуть на 2-3 оборота один из винтов в приливе картера двигателя служащем масляным каналом; если насос работает исправно то из зазоров масло потечет непрерывной струей.
Рисунок 3.1 Система смазки: 1 – канал в блоке цилиндров для подачи масла в масляную магистраль головки цилиндров; 2 – канал в головке цилиндров; 3 – патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 4 – крышка маслоналивной горловины; 5 – патрубок вытяжного шланга; 6 – патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 7 – масляная магистраль в головке цилиндров; 8 – распределительный вал; 9 – канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – редукционный клапан; 12 – канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 – ведущая шестерня масляного насоса; 14 – ведомая шестерня масляного насоса; 15 – канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 – противодренажный клапан; 17 – фильтрующий картонный элемент; 18 – масляный картер; 19 – маслоприемник; 20 – сливная пробка; 21 – перепускной клапан; 22 – масляный фильтр; 23 – канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 – канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 – главная масляная магистраль
Понижение уровня масла в картере может быть вызвано повреждением прокладки между верхней и нижней частями картера двигателя сальников концевых подшипников коленчатого вала или самого поддона (трещины вырывание спускной пробки при неосторожном переезде препятствий на дороге вследствие чего масло вытекает полностью).
Масло значительно разжиженное горючим что можно определить по повышенной текучести масла а также значительно загрязненное нагаром нужно немедленно сменить. Одновременно необходимо выяснить причины разжижения масла и устранить неисправности.
Манометр показывает повышенное давление масла в следующих случаях: слишком загустело масло (холодный двигатель); засорился маслопровод; неправильно отрегулирован редукционный клапан (велико давление пружины клапана).
Для предотвращения возможных неисправностей системы смазки техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:
а) проверка уровня масла в картере и нет ли подтекания масла (при всех видах обслуживания автомобиля);
б) соблюдение правил запуска холодного двигателя;
в) проверка крепления и очистка от грязи фильтров и отстойников (при ТО-1 ТО-2 и ТО-3);
г) смена масла (согласно картам смазки - при ТО-1 или при ТО-2) и промывка системы смазки (при ТО-2).
Уровень масла определяют по глубине погружения в масло нижнего конца указателя уровня масла. Если масло доходит до верхней метки (П "верхн." 44) на стержне то уровень нормальный; при понижении уровня масла относительно нижней метки (О "нижн.") нормальная смазка двигателя нарушается. На указателях с тремя метками допустимым для движения считается когда уровень масла находится между нижней и средней метками но при этом нужно чаще проверять уровень масла.
Запуская двигатель (особенно холодный) нужно дать ему сначала поработать на небольших оборотах для прогрева. На очень холодном двигателе загустевшее масло поступает в недостаточном количестве что может привести к выплавлению подшипников или задирам поршнями стенок цилиндров а также к поломке соединений приводного вала насоса. Запустив двигатель необходимо проверить давление масла по указателю манометра.
Зимой перед запуском двигателя надо подогреть нижнюю часть картера (поддон). Один из способов подогрева - подставить под поддон жаровню с углями накрытую металлическим листом с отверстиями. При температуре воздуха -20° Ц рекомендуется по окончании работы выпускать из картера масло в чистую посуду а перед запуском заливать масло подогретое до 90-110°Ц. До кипения не доводить - ухудшаются смазочные свойства масла.
Рисунок 3.2. Детали масляного насоса: 1 – корпус насоса; 2 – ведомая шестерня; 3 – ведущая шестерня; 4 – редукционный клапан; 5 – пружина редукционного клапана; 6 – пробка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – передний сальник коленчатого вала; 9 – крышка насоса; 10 – резиновое уплотнительное кольцо; 11 – маслоприемник
Разборка и сборка. Осторожно закрепите масляный насос в тиски чтобы не повредить крышку 9 (см.рис. 3.2. ).
Выверните винты крепления корпуса 1 насоса и крышки 9 выньте корпус ведомую 2 и ведущую 3 шестерни. Отверните пробку 6 редукционного клапана 4 и выньте пружину 5 с клапаном.
Выпрессуйте из крышки 9 насоса самоподжимной сальник 8 коленчатого вала.
При сборке насоса смажьте поверхность наружного диаметра сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 9 до упора.
Осторожно закрепите крышку в тисках установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 1 и заверните винты крепления корпуса и крышки.
Вставьте редукционный клапан пружину и заверните пробку клапана установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 7 толщиной (15±02) мм.
Перед сборкой насоса обязательно смажьте моторным маслом ведущую и ведомую шестерни корпус в зоне шестерен уплотнительное резиновое кольцо трубки маслоприемника и редукционный клапан
После сборки насоса при проворачивании рукой шестерен они должны вращаться плавно без заеданий и рывков.
Проверка технического состояния деталей. После разборки все детали промойте моющими средствами продуйте сжатым воздухом и проверьте их состояние.
Рисунок 3.3. Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей: 1 – сальник коленчатого вала; 2 – точки крепления крышки; 3 – пробка редукционного клапана; X У — плоскости фрезерования
Алюминиевая крышка при проверке ее в зоне прилегания шестерен не должна иметь уступов поверхность крышки должна быть плоской. При заметных износах зажмите крышку в точках 2 (рис. 3.3) и профрезеруйте поверхности X и У до размера (135±03) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 02 мм.
Сальник 1 коленчатого вала замените новым и запрессуйте до упора. При запрессовке сальника усилие должно прикладываться как можно ближе к наружному диаметру сальника.
Рисунок 3.4. Предельные износы корпуса масляного насоса
Рабочие поверхности корпуса насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр гнезда под ведомую шестерню не должен превышать 7510 мм (рис. 3.4). Минимальная ширина сегмента должна быть не менее 340 мм.
Рисунок 3.5. Основные размеры деталей масляного насоса: 1 – ведомая шестерня; 2 – ведущая шестерня; 3 – корпус
Основные размеры новых деталей насоса показаны нарис. 5.
Рисунок 3.6 Замер осевых зазоров шестерен масляного насоса: 1 – ведущая шестерня; 2 – ведомая шестерня; S — осевой зазор
Рисунок 3.7. Предельные износы шестерен масляного насоса (размеры диаметров по вершинам зубьев даны для справок): а — ведущей шестерни; б — ведомой шестерни
Замерьте индикатором максимальные осевые зазоры (рис. 3.6) которые не должны превышать для ведущей шестерни 012 мм для ведомой – 015 мм. Если зазоры превышают предельные значения замените шестерни. Предельные износы шестерен даны нарис. 3.7. Если их размеры превышают предельные значения также замените шестерни.
Промывка деталей вентиляции картера двигателя
Рисунок 3.8. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – ресивер; 2 – дроссельный патрубок; 3 – шланг первого контура; 4 – шланг впускной трубы; 5 – шланг второго контура; 6 – крышка головки цилиндров; 7 – сетка маслоотделителя; 8 – вытяжной шланг
Для промывки снимите вытяжной шланг 8 (рис. 3.8) шланги 3 и 5 соответственно первого и второго контуров отверните гайки крепления и снимите крышку 6 головки блока цилиндров. Отверните два болта крепления корпуса маслоотделителя снимите корпус и сетку 7. Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке 2. Непроходимость жиклера в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать сбой нормальной работы регулятора холостого хода попадание масла в воздушный фильтр. Промойте снятые детали бензином и поставьте их на место в обратном порядке.
Оценка технического состояния двигателя по составу отработавших газов имеет большое значение поскольку связана с проблемой снижения загрязнения атмосферы токсичными веществами.
Из общего количества вредных веществ выбрасываемых в атмосферу на автомобильный транспорт приходится до 60%. Основными источниками загрязнения окружающей среды являются отработавшие газы автомобильных двигателей. Кроме того значительное количество вредных веществ поступает в атмосферу с картерными газами и вследствие испарения топлива.
Отработавшие газы двигателей имеют в своем составе свыше 100 различных компонентов большинство из которых токсичны – оксид углерода различные окислы азота альдегиды углеводороды сернистый газ сажа бензоперен и бензотрацен свинец (при применении этилированного бензина).
Уровень токсичности бензиновых двигателей значительно выше чем дизельных. Наиболее токсичны такие компоненты отработавших газов бензиновых двигателей как оксид углерода окислы азота углеводороды а также свинец.
Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала установленных предприятием – изготовителем: минимальной (Nmin) и повышенной (Nпов) в диапазоне 2000 мин-1– 08 nном. Стандарт распространяется на автотранспортные средства с двигателями внутреннего сгорания работающими на бензине сжатом и сжиженном газах бензогазовых смесях и не распространяется на автомобили полная масса которых менее 400 кг или максимальная скорость не превышает 50 кмчас на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.
Таблица 4 Состав отработавших газов
Общая доля компонентов %
для бенз. двигателей
для дизел. Двигателей
Окислы азота в пересчете на N2О2
Альдегиды в пересчете на формальдегид
Таблица 5 Предельные нормы содержания СО и углеводородов в отработавших газах
Предельно допустимое содержание оксида углерода объемная доля %
Предельно допустимое содержание углеводородов объемная доля млн-1
Для двигателей с числом цилиндров
Для определения содержания СО в отработавших газах применяются газоанализаторы разных типов. Ранее для определения содержания СО широко применялись приборы работа которых основана на определении теплоты сгорания СО на каталитически активной платиновой спирали. Работа таких приборов заключается в том что к порции газа отбираемой для анализа в определенном соотношении подается чистый атмосферный воздух. Отработавшие газы сжигаются нагревая платиновую нить. Повышение их температуры в это время при определенных условиях пропорционально содержанию СО в отработавших газах. К таким приборам относятся индикатор модели И-СО выпускавшийся ранее в России «Элкон-Ш-100» и др. точность измерения данными приборами относительно не высока (10%) поэтому они могут применяться только для экспресс-анализа.
Таблица 6 Предельные нормы дымности
Режим измерения дымности
Предельно допускаемый натуральный показатель ослабления светового потока Кдоп м-1 не более
Предельно допускаемый коэффициент ослабления светового потока Nдоп % не более
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:
Максиамльная частота вращения
* Нормы даны для L=043 м где L – эффективная база дымомера в м представляющая собой толщину оптически однородного слоя эталонных газов эквивалентного по ослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов заполняющих рабочую трубу дымомера в условиях измерения.
К другой группе приборов для определения содержания СО по теплопроводности относят альфаметры. В приборах этого типа части газа пропускают через нагретую платиновую проволоку. Одновременно через другую платиновую проволоку пропускают воздух. На богатых смесях в отработавших газах двигателя содержится большое количество Н2 обладающего высоким коэффициентом теплопроводности. Водород интенсивно отнимает тепло у платиновой нити вызывая понижение ее сопротивления и увеличение силы тока в измерительной системе. Через другую нагретую платиновую проволоку пропускает воздух. Сопоставление температур охлаждения обеих проволок позволяет судить о содержании СО в отработавших газах. Альфаметры могут быть применены для косвенной оценки содержания СО в отработавших газах. Их относят к простейшему классу измерительной техники и применяют только при регулировке карбюраторов. К числу таких приборов относятся альфаметры AST-70 и AST-76 а также некоторые другие приборы встроенные в мотор тестеры.
Наибольшее распространение при анализе отработавших газов нашли газоанализаторы с использованием инфракрасного излучения. В таких газоанализаторах анализ оксида и диоксида углерода производится с помощью не дисперсионных инфракрасных лучей. Физический смысл процесса заключается в том что эти газы поглощают инфракрасные лучи с определенной длиной волны. Так оксид углерода поглощает инфракрасные лучи с длиной волны 47 мкм а диоксид углерода – 43 мкм. Следовательно с помощью детектора чувствительного к инфракрасным лучам с определенной длиной волны определяется степень их поглощения при прохождении анализируемой пробы в результате чего становится возможным установление концентрации того или иного компонента.
2 Обзор конструкций газоанализаторов.
АСКОН-02.44 "СТАНДАРТ ПМ-Т
Рисунок 4.1 Газоанализатор АСКОН-02.44 "СТАНДАРТ ПМ-Т
(СОСН тахометр измеритель температуры автоматическая калибровка и установка нуля автоматический сброс конденсат выход на компьютер RS 232 работа с диагностическими комплексами АМ1-М МОТОДОК 11 самодиагностика программное обеспечение для ПК с элементами мотортестора модернизация в АСКОН-02.13)
АСКОН-02.44 "СТАНДАРТ" ("СТАНДАРТ ПМ" "СТАНДАРТ-Т") является двухкомпонентным газоанализатором и применяется для измерения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями не оснащенными системами нейтрализации или оснащенными двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации. Прибор прост и удобен в работе при правильной эксплуатации работает надежно и точно.
АСКОН-02.44 "СТАНДАРТ" ("СТАНДАРТ ПМ" "СТАНДАРТ-Т") - 2 канальный (CO CH в пересчете на гексан) газоанализатор II класса точности со встроенной функцией измерения оборотов вращения двигателя (и функцией самодиагностики загрязнения кюветы для модификации "СТАНДАРТ ПМ" "СТАНДАРТ-Т").
Газоанализатор изготовлен в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033 – 2003г и с учетом потребности Российского рынка в простом компактном газоанализаторе имеющем минимум модификаций но максимум возможностей полностью соответствующем современным требованиям.
Дымометр Инфракар Д-1
Рисунок 4.2 Дымометр Инфракар Д-1.
Дымометры Инфракар работают с дизельными двигателями автомобилей. Их функциональным назначением является определение дымности выхлопных газов. Модификации дымометров Инфракар имеют разные возможности дымометры с индексом .02 имеют встроенный принтер модификации с индексом -3 имеют тахометр и канал для измерения температуры масла и пр.
Дымомер полностью отвечает требованиям нового ГОСТ Р 52160-2003 который вводится в действие на территории России с 01.01.2005 г.
Связь с персональным компьютером по RS-232;
Стабильность показаний;
Малая инерционность;
Выносной пульт управления:
Возможность работы в составе ЛТК и диагностических комплексов;
Сертификат об утверждении типа средств измерений № RU.C.31.001.A №18803 от 03.11.2004 г. России;
Сертификат об утверждении типа средств измерений № KZ.02.03.00873-200527801-04 от 25 марта 2005 г. Республики Казахстан;
Сертификат об утверждении типа средств измерений № 3400 от 30 июня 2005 г. Республики Беларусь. Номер регистрации в Госреестре средств измерений РБ 03 11 2586 05;
Сертификат об утверждении типа средств измерений №148 от 02 августа 2007 г. Республики Молдова;
Гарантийный срок эксплуатации - 12 месяцев;
Послегарантийное обслуживание.
Натуральный показатель ослабления светового потока (К) - 0-бесконечность 1м.
Предел допускаемой абсолютной погрешности ±005 1м при К=16 18 1м.
Эффективная оптическая база (L) - 043 м
Коэффициент ослабления светового потока (N) 0-100 %;
Предел допускаемой основной приведенной погрешности ±1%;
Время прогрева рабочей камеры - не более 10 мин.
Время срабатывания - не более 15 сек.
Напряжение питания - 12220 В.
Температура окружающего воздуха - 0 35о С.
Потребляемая мощность в режиме измерения - не более 40 ВА
АСКОН-02.13 «Диагност»
Рисунок 4.3 АСКОН-02.13 «Диагност»
АСКОН-02.13 «Диагност»
(СОСНСО2 О2 лямбда параметр тахометр измеритель температуры автоматическая калибровка и установка нуля автоматический сброс конденсат выход на компьютер RS 232 работа с диагностическими комплексам АМ1-М МОТОДОК 11)
АСКОН-02.13 "Диагност" ("Диагност1" "Диагност ПМ") является четырехкомпонентным газоанализатором и применяется для измерения содержания загрязняющих веществ и коэффициента избытка воздуха (лямбда параметр) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями оснащенными трехкомпонентными системами нейтрализации. 4-х канальные газоанализаторы серии АСКОН-02.13 предназначены для измерения содержания оксида углерода (СО) углеводородов (СН) диоксида углерода(СО2) и кислорода (О2).
Приборы просты и удобны в работе при правильной эксплуатации работают надежно и точно.
АСКОН-02.13 "Диагност" ("Диагност1" "Диагност ПМ") - 4 канальный (CO CH (в пересчете на гексан) CO2 O2) газоанализатор II класса точности со встроенной функцией измерения оборотов вращения двигателя и измерения температуры масла двигателя (и функцией самодиагностики загрязнения кюветы для модификации "Диагност ПМ").
Функциональность (применяемость).
АСКОН-02.13 "Диагност" ("Диагност1" "Диагност ПМ") используется для выполнения работ по определению неисправностей в системах топливоподачи и зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации для регулировки параметров токсичности и контрольных измерений.
Они измеряют следующие компоненты:
диоксид углерода(СО2)
Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы для проведения измерений на автомобилях не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.
Тахометр обеспечивает измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя в двух диапазонах :
Температура масла (охлаждающей жидкости) измеряется в диапазоне от 20 до 100 град С.
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Автомобильный транспорт может быть источником загрязнения атмосферы почвы и водоемов. Охрана окружающей среды одна из важнейших задач стоящих перед человечеством. Экологическая обстановка в последние годы резко ухудшилась. Проблемы экологии включили в себя долголетние следствия несовершенства применяемой техники технологии производства нарушение технологичной дисциплины и слишком малое выделение средств на мероприятия по охране природы.
Не прогрессирующие сельское хозяйство в нашей стране а в частности предприятия по ремонту техники отсутствие у них экономической заинтересованности в рациональном использование природной среды привели к сложной экологической обстановке. Можно увидеть множество различных примеров плохого отношения к природе. Это сказывается на загрязнение окружающей среды в целом.
В целях охраны окружающей среды и улучшения экологической обстановки необходимо совершенствовать технологические процессы внедрять высокоэффективные установки для очистки различных выбросов и отходов.
Охрана природы в данном хозяйстве связана с деятельностью ремонтно-технической базы. Деятельность ремонтно-технической базы хозяйства наносит ощутимый ущерб окружающей среде. Перед постановкой машины на ремонт производится её мойка. В данном хозяйстве мойка техники производится на площадке перед мастерской при помощи водопроводной сети. Это происходит из-за того что в хозяйстве не имеется моечного оборудования. При выполнении данной операции загрязненная вода попадает непосредственно в грунт загрязняя его и попадая с грунтовыми водами в водоём.
Для того чтобы предотвратить такие последствия необходимо использовать специально предназначенные для этого моечные машины. Мойка должна производиться на площадках имеющих небольшой уклон для стока загрязненной воды в специальные резервуары. Загрязненная вода по мере наполнения резервуаров должна утилизироваться.После мойки машины направляются на постановочные места где и будут производиться ремонтные работы.
Перед разборкой техники происходит сливание всех рабочих жидкостей из системы трактора или автомобиля. Для предотвращения разливания этих жидкостей (масел тормозной жидкости антифриза) необходимо аккуратно сливать их в специально предназначенную для этого тару и отправлять их на хранение а впоследствии утилизировать либо сдавать их в складское помещение для того чтобы в дальнейшем снова их использовать.
После сливания рабочих жидкостей производится разборка машины на агрегаты и узлы которые также должны проходить мойку в специальных моечных приспособлениях. Это должны быть специальные моечные ванны из которых во время мойки не должна выплёскиваться жидкость в которой моют узлы.
Агрегаты и узлы в свою очередь также разбираются на детали. После чего производится дефектовка этих деталей. После дефектовки непригодные детали просто выкидываются на территории мастерской что приводит к загрязнению территории и почвы.
Для предотвращения этого необходимо непригодные детали а также всевозможные отходы от производственных участков после механической обработки металлических деталей например стружки сдавать в металлолом. В конце рабочего дня рабочие места должны убираться в контейнеры и выводиться на специальные места-свалки.
После дефектовки производится сборка и регулировка техники. Правильно собранная и отрегулированная техника меньше наносит вред окружающей среде. Особенно тщательно нужно производить сборку каких-либо агрегатов и узлов имеющих различные прокладочные соединения во избежания подтёков масла топлива и других.
Для снижения токсичности выхлопных газов двигателей необходимо постоянно следить за состоянием топливной системы и чтобы регулировку и настройку производил специальный мастер-наладчик.
На нефтескладах атмосферный воздух загрязняется парами нефтепродуктов в реки и водоемы поступают нефтесодержащие стоки ливневых и производственных вод. Источниками загрязнения могут быть утечки нефтепродуктов через не плотности соединений трубопроводов и сальниковые уплотнения чрезмерное заполнение резервуаров переливы во время заправочных операций выбросы в атмосферу паров нефтепродуктов при заполнении резервуаров автоцистерн и других емкостей.
Для того чтобы не происходило испарения горюче смазочных материалов в атмосферу необходимо содержать эти материалы в плотно закрытых цистернах контейнерах и т.д.
После проведения ремонтных работ производится заправка всех систем машины. Во избежание поливания жидкостей и попадания их в почву необходимо использовать специальное заправочное оборудование.
Выполнение всех вышеперечисленных мероприятий позволит существенно снизить нагрузку сельскохозяйственного производства на окружающую среду.
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
Охрана труда и техника безопасности – это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Ответственность за охрану труда и технику безопасности а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия а по отдельным участкам – на соответствующих руководителей.
Общий контроль за выполнением мероприятий направленных на охрану труда и технику безопасности возложен на профсоюзные организации.
Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.
Руководство предприятии обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
Для обеспечения безопасности и безвредности работ снижения трудоемкости повышения качества диагностирование автомобилей следует проводить на специально оборудованных постах. Канавы и эстокады должны иметь приспособления исключающие падения автомобиля (отбойный брус направляющие реборды).
Помещение оборудовано световой и звуковой сигнализацией. Она служит для предупреждения работающих на линии о моменте начала движения автомобиля с поста.
При установке автомобиля на напольный пост его затормаживают стояночным тормозом. Рычаг коробки передач устанавливают в положение соответствующее низшей передаче. На рулевое колесо автомобиля вывешивают предупредительный плакат с надписью «Двигатель не пускать – работают люди». Под колеса автомобиля устанавливают не менее двух противооткатных упоров.
При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемника вывешивают предупредительный плакат «Не трогать под автомобилем работают люди». Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током электромеханические подъемники заземляют или зануляют. Самопроизвольное опускание подъемника исключают установкой штырей – ограничительный плунжер гидравлического подъемника фиксируют упором. Снятие агрегатов и деталей связанное с большими физическими напряжениями неудобствами производят с помощью специальных съемников.
Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.
Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.
Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений захватов и съемников обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.
При снятии колес под вывешенный автомобиль устанавливают подставки- козелки а под неснятые колеса – противооткатные упоры.
Карбюратор топливный насос трубы глушителя снимают при остывшем двигателе и т.д.
1 Противопожарные мероприятия
Пожар согласно определению неконтролируемое горение развивающееся во времени и пространстве. Он наносит большой материальный ущерб и не редко сопровождается несчастными случаями. Опасными факторами пожара воздействующими на людей являются: открытый огонь и искры; повышенная температура воздуха и различных предметов; токсичные продукты горения; дым; пониженная концентрация кислорода; взрыв; обрушение и повреждение зданий сооружений и установок. Основными причинами возникновения пожаров является неосторожное обращение с огнем нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах нарушение правил эксплуатации электрооборудования неисправность отопительных приборов и термических печей нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей самовозгорание смазочных и обтирочных материалов.
При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров является неисправность электрооборудования автомобиля не герметичность системы питания. Нарушение герметичности газового оборудования на газоболонном автомобиле скопление на двигателе грязи и масла курение в непосредственной близости от системы питания.
1.1 Классификация помещений автотранспортных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности
Категория А – взрывопожароопасные производства. К ним относятся участок ремонта приборов питания карбюраторных двигателей окрасочный участок и склад лакокрасочных материалов (при применении топлива и органических растворителей с температурой вспышки до 20 С) а также зарядная аккумуляторных батарей и участок зарядки электротранспорта (при зарядке аккумуляторных батарей без их снятия с электропогрузчиков и электрокар).
Категория Б – взрывопожарные производства. К ним относится участок ремонта приборов питания дизельных двигателей а также окрасочный полимерные участки и склад лакокрасочных материалов (при применении органических растворителей и отвердителей с температурой вспышки от 28 до 61 С).
Категория В – пожароопасные производства. К ним относятся шиномонтажный деревообрабатывающий обойный участки полимерный участок (при применении органических растворителей и отвердителей с температурой вспышки выше 61 С) а также склады шин горюче-смазочных материалов (сгораемых тактильных резиноасбестовых и др.) и любых других изделий хранящихся в сгораемой таре или упаковке кислотная при аккумуляторном участке.
Категория Г – производства в которых используются несгораемые вещества в горячем и расплавленном состоянии а также сжигаются твердые жидкие или газообразные вещества. К производственным категориям Г относятся участки регулировки и испытания автомобилей испытание и доукомплектование двигателей ремонта кабин и оперения кузнечный сварочно-наплавочный термический медницкий.
Категория Д – производства в которых используются несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии. К производствам категории Д относятся все остальные безопасные в пожарном отношении участки.
При разработке компоновочного плана производственного корпуса необходимо соблюдать следующие противопожарные требования.
Более опасные в пожарном отношении производственные участки и склады следует располагать у наружных стен здания.
Участки с производствами категорий А Б и В должны располагаться в изолированных помещениях отдельных от других помещений несгораемыми стенами (перегородками) и дверями (воротами).
В многоэтажных зданиях участки с производствами категорий А и Б рекомендуется располагать на верхних этажах.
Из всех производственных вспомогательных и складских помещений должно предусматриваться необходимое число выходов для безопасной эвакуации людей.
Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до эвакуационного выхода должно быть не менее установленных норм.
В производственных помещениях где производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности которая состоит из автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны шланги брандспойты огнетушители химические порошки песок и др.).
На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение только в отведенных местах запрещение пользования открытым огнем бензином для мойки деталей.
Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов чистоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов а также производство сварочных работ.
Для извещения о пожаре на спроектированном участке используется электрическая пожарная сигнализация. Она автоматического действия и позволяет обнаружив возникший пожар передать сообщение о нем в ближайшую пожарную часть. В ней используются автоматические дымовые извещатели (фоторезисторы ИДФ-1). Для случайного возгорания в рабочее время на участке предусмотрена подставка под огнетушители ОВП-10 и ОУ-5. Где ОВП-10 для тушения ГСМ ветошь и т.д. а ОУ-5 – для тушения электрооборудования.
1 Капитальные вложения
Таблица 7.1 Сводная ведомость оборудования
Общие затраты с монтажом руб.
Четырех стоечный электрический подъемник
Устройство для удаления выхлопных газов автомобилей
Таблица 7.2 Сводная ведомость оснастки и инвентаря
Общие затраты на всю оснастку руб.
Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания
Набор гаечных ключей открытых
Набор гаечных ключей накидных
Шкаф для хранения компьютерного центра и прибора контроля света фар
Комплект инструмента
для регулировки карбюратора
Ящик под огнетушители
Сумма капитальных вложений К составляет
К=448102+36579=484681 руб.
Строительных работ нет.
2 Заработная плата производственных рабочих
Прямая заработная плата ЗПпрям
Где Фр– эффективный годовой фонд рабочего времени равный 1820 часам.
Сч– часовая тарифная ставка.
Ршi– численность рабочих соответствующего разряда.
ЗПпрям=1820*(175*1 + 197*2)=103558 руб.
Премия рабочим ПР 70% от ЗПпрям
ПР=103558*07=72490 руб.
Основная заработная плата ЗПосн
ЗПосн=103558+72490=176048 руб.
Дополнительная заработная плата ЗПдоп
Где Кд30% - принятый процент дополнительной заработной платы.
ЗПдоп=103558*03=31067 руб.
Общая заработная плата ЗПобщ.
ЗПобщ=176048+31067=207115 руб.
Отчисленная на социальные нужды Осн.
Где Псн– 26 % - процент отчислений на социальные нужды.
Осн=207115*026=53850 руб.
Стоимость материалов определяется.
Где Smi– норма затрат на материалы (на 1000 км пробега) – 50 руб. а
Lг– годовой пробег всех автомобилей АТП.
С=50*14600000 1000=730000
С учетом доли трудоемкости работ.
См=730000*015=109500
Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих руководителей ЗПвсп.
Где Змi– среднемесячная заработная плата.
ЗПвсп=12*126*1*6000=90720 руб.
Стоимость вспомогательных материалов – 5% от прямой заработной платы производственных рабочих Свм
Свм=103558*005=5178 руб.
Стоимость силовой электроэнергии Сэ.
Где Wэ– годовой расход электроэнергии в Квтч
а Цч– стоимость 1 Квтч электрической энергии.
где Nуст– установленная мощность оборудования на участке в Квт.
Fд– действительный фонд времени работы оборудования – 2030 час
а К3=075 – средний коэффициент загрузки оборудования
К0=075 – коэффициент одновременной работы оборудования.
Кс=095 – коэффициент потерь в сети
Кнд*09 – КПД электродвигателей.
Сэ= 37795*179 = 29858 руб.
Затраты на воду для технологических нужд Св
Где Vв– суммарный часовой расход воды по производственным подразделениям в м3
а Цв– стоимость 1 м3воды в руб.
Св=01*2030*075*12=1827 руб.
Затраты на ТР оборудования принимаем в 5% от стоимости оборудования
Стр об=448102*005=22405 руб.
Затраты на ТР здания 2% от стоимости здания
Стрз=1034800*002=20736 руб.
Определяем стоимость здания:
Где Fуч– общая площадь участка а h – высота здания =6 м.
Где Fвсп– вспомогательная площадь = 20% от производственной площади.
Соответственно: Vзд=864*6=5184 м3.
Где Цзд– цена 1 м3здания.
Сзд=5184*2000=1036800 руб.
6 Амортизация оборудования
где Соб– стоимость оборудования а Сзд– стоимость здания.
Nзд– норма амортизации для здания 15%
Nоб– норма амортизации для оборудования 122%.
Затраты на ремонт содержание и на возобновление инвентаря 4% от стоимости инвентаря.
Зр.ин=36579*004=1463 руб.
Затраты на ремонт содержание и возобновление малоценных и быстро изнашиваемых приспособлений принимаем 550-ти рублям на одного рабочего.
Зр.пр=3*550=1650 руб.
Затраты на изобретательство и рационализацию 450 руб. в год на одного рабочего.
Зр.из=3*450=1350 руб.
Затраты на охрану труда и технику безопасности 500 руб. на одного рабочего в год.
Зт.б.=3*500=1500 руб.
Прочие расходы: отопление освещение вода для сантехнических и хозяйственных нужд канцелярские товары и др.
Зпроч=218788*005=10939 руб.
7 Процент цеховых расходов
Кпр=258307*100207115=125%
Таблица 7.3 Смета цеховых расходов
Заработная плата рабочих ИТР служащих и МОП с отчислениями
Вспомогательные материалы
Силовая электроэнергия
Вода для технических целей
Текущий ремонт оборудования
Текущий ремонт зданий
Амортизация оборудования
Содержание ремонт возобновления инвентаря
Содержание ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений
Изобретательство и рационализация
Охрана труда техника безопасности и спецодежда
ВСЕГО накладных расходов
Общий фонд заработной платы основных рабочих
Процент цеховых расходов к общему фонду заработной платы основных рабочих %
Таблица 7.4 Смета затрат и калькуляция ТО
Удельные затраты руб.
на одно обслуживание
Заработная плата производственных рабочих
Начисления на социальное страхование
8 Расчет показателей экономической эффективности проекта
Повышение производительности труда Птр.
где Т1 Т2 – соответственно трудоемкость работ по данным АТП и дипломному проекту в норма-часах.
Птр=100*(5434–1) 5256= 3 4%
Среднемесячная заработная плата ЗПср.м
ЗПср.м =20711512*3=5753руб.
Снижение себестоимости продукции Пс
где С1 и С2 – соответственно себестоимость продукции по базовому АТП и проекту в руб. на одно ТО-2.
Пс = 100*(641 –1)6152=42%
Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости руб.:
где N- число обслуживаний
Эг=(641-6152)*1022 =263676 руб.
Годовой экономический эффект Эг
Эг=[С1 – (С2+Ен*Кп)]*L2
Где Ен– нормативный коэффициент экономической эффективности = 015
Кп– удельные капитальные вложения (определяются на 1000 км пробега).
Где К – сумма капитальных вложений.
Кп =48468114600= 332 руб.
Эг=[66 – (43+015*332)]*14600=263092 руб.
Срок окупаемости капитальных вложений Т
Т=КЭг=484681263092=18г.
Таблица 7.5 Годовые технико-экономические показатели производственного подразделения
Списочное число автомобилей шт
Общий пробег автомобилей тыс. км
Коэффициент технической готовности
Трудоемкость работ производственного подразделения челчас
Число производственных рабочих чел.
Среднемесячная заработная плата рабочих руб.
Накладные расходы руб.
Процент цеховых расходов %
Себестоимость продукции руб. на 1000 км
Рост производительности труда %
Капитальные вложения руб.
Годовая экономия от снижения себестоимости продукции руб.
Срок окупаемости капитальных вложений лет
Годовой экономический эффект руб.
Перед проведением анализа отработавших газов проверяют и приводят в порядок систему зажигания уровень топлива в поплавковой камере. Затем производят проверку на прогретом двигателе в двух режимах – при минимальных частотах холостого хода а затем увеличив их на 50-60 %. Повышение содержания СО в первом случае свидетельствует о неправильной регулировке холостого хода а во втором при повышенных частотах – о неисправности главной дозирующей системы.
В результате выполнения дипломного проекта решены и проработаны следующие вопросы:
- проведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей состояния производственно-технической базы по обслуживанию автомобилей;
- произведен расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту обоснована численность рабочих по ремонту и ТО автомобилей;
- предложена организация ТО и ремонта системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ 2111;
- разработаны мероприятия по охране окружающей среды и безопасности жизнедеятельности;
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Министерство автомобильного транспорта РСФСР.-М.: Транспорт1986. – 73 с.
ОНТП – 01 – 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс 1991 год. – 184 с.
Глазков Ю.Е. Технологический расчет и планировка АТП. Учебное пособие. Ю.Е. Глазков Н.Е. Портнов А.О. Хренников Тамбов: Изд-во Тамбовская государственная печать университета 2009 92 с.
Епифанов Л.И. Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. – М.: ФОРУМ ИНФРА.М 2001. – 280 с.: ил – (Серия «Профессиональное образование»)
Шестопалов К.С. Легковые автомобили: Учебное пособие для подготовки водителей транспортных средств категории «В». – 5-е изд. переработал и дополнил. – М.: ДОСААФ 1984. – 208 с. ил.
Руководство по ремонту техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ – 2110 и их модификации. - М.: «Издательский Дом Третий Рим» 2004. –160 с ил.
Дехтеринский В.И. Проектирование автотранспортных предприятий в.И. Дехтеринский.- Москва «Транспорт» 1982 г.
Дидманидзе О.Н. Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта О.Н. Дидманидзе Г.Е. Митягин В.Н. Боярский Издательство УМЦ «ТРИАДА» 2005.
Солуянов Н.С. Охрана труда Н.С. Солуянов.- Москва «Колос»1979 г.
Уткин Э.А. Мотивационный менеджмент Э.А. Уткин. Москва «ЭКМОС» 1999 г.

рецензия2.doc

Рецензия на дипломную работу
Краткое описание дипломной
Оценка графического оформления
работы: Чертежи и плакаты выполнены на отличном техническом уровне достаточно грамотно и аккуратно.
Положительные стороны
работы: Представленная дипломная работа соответствует заявленной теме и раскрывает ее на отличном техническом уровне.
Текст работы оформлен в соответствии с ГОСТ технически грамотно и последовательно.
Отрицательные стороны
Оценка образовательной и технической подготовки и деловых качеств автора
дипломной работы: Дипломник на отличном уровне выполнил все поставленные задачи проявив самостоятельность инициативу показав хорошую теоретическую подготовку и инженерные навыки.
Предполагаемая оценка: отлично