Разработка участка автомобильного парка транспортного цеха ОАО «КумАПП»

Палец _ КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 07.dwg

КФ ОГУ 190601.65 14 12 397 07
Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий Н14

КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 - Приспособление для выпресовки гильз двигателя КамАЗ.dwg

КФ ОГУ 190601.65 14 12 04
для выпресовки гильз
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 СБ
Опора. Сборочный чертеж
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 03
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04.02
Шаровая ручка 7061-0109 ГОСТ 8924-69
Шайба 2 Н.6 х 0..Ст3кп.019 ГОСТ 6402-70
Штифт 2.4 х 20.20Х.88 ГОСТ 3128-70
Штифт 2.6 h9 х 36 ГОСТ 3128-70
Пружина 7039- 2011 ГОСТ 13165-67

экономика9.dwg

Наименование показателей
Списочное количество автомобилей
Общий годовой пробег
Коэффициент технической готовности
Производственная площадь участка
Численность ремонтных рабочих
Количество технологического оборудования
Трудоемкость ТО и ТР - всего
1 в том числе по участку
Стоимость основных фондов
1 в том числе здания
2 Технологическое оборудование
3 Производственный инвентарь
Фондовооруженность труда
Эксплуатационные затраты по участку
1 Заработная плата ремонтных рабочих
2 Отчисления на социальные нужды
3 Основные материалы
4Затраты на технологическуцю энергию и
5 Расходы на содержание и эксплуатацию
6 Цеховые (участковые) расходы
Удельные затраты по участку
Годовая экономия эксплуатационных расходов -
Срок окупаемости капитальных вложений
Дополнительные капитальные вложения
Индекс доходности проекта
Технико экономические
Технико - экономические показатели проекта

Планировка моторного участка.dwg

Условные обозначения
- подвод воздуха компрессором
- подвод электричества
- местная вентиляция.
Станок для шлифования клапанов
Пресс гидравлический
Стенд для разборки сборки двигателей ЗИЛ
Стенд для обкатки двигателей
Шкаф для инструмента и запасных частей
Стенд для разборки сборки двигателя КамАЗ
Стеллаж для запасных частей
Ящик для промасленной ветоши
КФ ОГУ 190601.65 1 412.397

Винт _ КФ ОГУ 190601.65 14 12 04.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий Н14
*Размеры для справок
КФ ОГУ 190601.65 14 12 397.02

ТЭП.dwg

График изменения коэффициента
технической готовности по годам
График изменения среднесуточного пробега
График изменения количества
автомобилей по годам
Анализ показателей производственно-технической базы
Коэффициент технической
График соотношения марочного состава
производственно-технической
базы транспортного цеха
График изменения годового пробега
Количество автомобилей
Среднесуточный пробег

КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 - Опора.dwg

КФ ОГУ 190601.65 14 12 04
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 СБ
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 01 01
КФ ОГУ 190601.65 14 12 397 01 01

Втулка _ КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 06.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий Н14
БрАЖ9-4 ГОСТ 1628-78
КФ ОГУ 190601.65 14 12 397 06

Технологическая карта _ КФ ОГУ 190601.1409.22.0000.dwg

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Наименование работ- Снятие гильзы цилиндра
Общая трудоёмкость работ
Количество исполнителей
Наименование операций
приспособления вдоль винта
Вставить приспособление
Зацепить захват за нижний
привалочную плоскость блока
отверстия на привалочной
вывернуть винт до полного
Сложив захваты вдоль
винта вынуть приспособление
Привести приспособление
в исходное положение
Снять с гильзы верхнее
уплотнительное кольцо
Промыть гильзу и обдуть
Продефектовать гильзу
Технологическая карта

Генплан.dwg

Коэффициент застройки %
Коэффициент озеленения %
КФ ОГУ 190601.65 1 4 397. 04
Склад запасных частей
Участок капитального ремонта
Диагностический пост
Открытая стоянка с подогревом
механический участки
Производственный корпус
Холодный бокс легковых
Экспликация зданий и сооружений
Показатели генерального плана
Условные обозначения
- зеленые насаждения

Гайка _ КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 03.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий Н14
*Размеры для справок
БрАЖ9-4 ГОСТ 1628-78
КФ ОГУ 190601.65 14 12 397 03

Корпус _ КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 01.dwg

Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий Н14
*Размеры для справок
КФ ОГУ 190601.65 14 12 397 01 01

Приспособление для выпресовки гильз цилиндров двигателя (схема сборки) _ КФ ОГУ 190601.64 1 4 12.22.0000.dwg

приспособление для выпресовки гильз двигателя КамАЗ (сборочный чертеж) _ КФ ОГУ 190601.64 1 4 12.22.00СБновый.dwg

для выпресовки гильз
КФ ОГУ 190601.65 14 12 04 СБ
Неуказанные посадки гладких соединений Н7
Неуказанные посадки резьбовых соединений 7Н

Производственный корпус.dwg

Комната начальника колонны
Рабочая комната водителей
Механический участок
Кузнечно-рессорный участок
Производственный корпус №2

ПЗ Бондарев готово.docx

Пояснительная записка содержит 113 страниц в том числе 12 рисунков 50 таблиц 23 источника 2 приложения. Графическая часть выполнена на 9 листах формата А1.
В разделе «Технологическая часть» произведен расчет годовых программ трудоемкости работ по ТО и ремонту подвижного состава необходимого количества производственных рабочих числа постов ТО и ремонта автомобилей по технологическим группам площадей производственных помещений.
В «Организационном разделе» представлено описание выполняемых работ на участке по ремонту двигателей а также мероприятия по совершенствованию технологического процесса ремонта двигателей.
В «Специальном разделе» представлены описание и принцип действия приспособления для выпрессовки гильз блока цилиндров определены затраты на изготовление данного приспособления и его экономическая эффективность.
В разделе «Безопасность жизнедеятельности» показаны анализ опасных и вредных факторов на моторном участке мероприятия по обеспечению безопасности труда предложены мероприятия по утилизации отходов образующихся на участке.
В разделе «Экономическая часть» произведен расчет стоимости основных фондов участка малоценного оборудования заработной платы рабочих общих эксплуатационных затрат по участку до и после совершенствования технологического процесса ремонта двигателей дополнительных капитальных вложений необходимых на техническое перевооружение производственно-технической базы предприятия и срок их окупаемости.
Explanatory note contains 113 pages including 12 figures 50 tables 23 source 2 of the applications. The graphical part is executed on 9 sheets of A1 format.
In the section «Technical-economical substantiation of the project» presented the structure of the vehicle fleet of the transport shop of JSC «KumAPP» organisation and payment of labour of workers represented by the analysis of economic activities of the enterprise provides a justification for the necessity of perfection of production-technical base of the enterprise.
In the section «Technological part of the» made the calculation of annual programmes of labour input of works on TS repair and the rolling stock the required number of production workers the number of posts TS and repair of cars on technological groups areas of production premises.
In the «Organization» section there is description of the works performed on the site on repair of engines as well as measures to improve technological process of repair of engines.
In the «Special section» are presented the description and principle of operation of device for extraction of the sleeves of cylinder block identification of the costs of the manufacture of the devices and its economic efficiency.
In the section «Safety of life» shows the analysis of dangerous and harmful factors of the engine division the measures for safety at work the proposed activities for the disposal of waste generated on the site.
In the section «Economic part» of the calculated value of the main funds of the plot non-capitalised equipment wage workers General operating costs over the site before and after the improvement of technological process of repair of engines additional capital investments necessary for technical re-equipment of production-technical base of the enterprise and their term of recoupment.
1 Общая характеристика8
2 Характеристика подвижного состава9
3 Организационная структура предприятия и оплата труда10
производственных рабочих10
4 Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей12
5 Характеристика участка14
6 Анализ хозяйственной деятельности предприятия14
7 Обоснование необходимости совершенствования производственно-технической базы18
Технологическая часть20
1 Распределение автомобильного парка на технологические группы20
2 Приведение марок и моделей к базовой модели20
3 Расчет годовой производственной программы22
4 Расчет годового объема работ37
5 Годовой объем работ по самообслуживанию и вспомогательным работам42
6 Расчет численности производственных рабочих48
7 Расчет постов и поточных линий51
8 Расчет площадей производственных помещений53
Организационный раздел58
1 Описание участка58
2 Подбор технологического оборудования59
Специальный раздел61
1 Обоснование конструкторской разработки61
2 Обзор существующих конструкций63
3 Приспособление для выпрессовки гильз блока цилиндров63
4 Технические характеристики64
6 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки66
7 Определение экономической эффективности конструкторской разработки71
Безопасность жизнедеятельности87
2 Пожарная безопасность82
3 Охрана окружающей среды на предприятии85
Экономическая часть88
1 Расчет стоимости основных фондов88
2 Стоимость малоценного и быстроизнашивающегося90
оборудования приборов инструмента инвентаря (МБИ)90
3 Труд и заработная плата рабочих91
4 Расчет сметы затрат на производство94
6 Расчет дополнительных капитальных вложений101
7 Расчет дисконтированных экономических результатов от реализации проекта103
Список использованных источников108
Приложение А Спецификация 111
Приложение Б Спецификация ..113
В настоящее время автомобильным транспортом обслуживается около 3 миллионов предприятий и организаций всех форм собственности что обеспечивает его огромную роль в отечественном транспортном комплексе. Особенности и преимущества автомобильного транспорта предопределяющие достаточно высокие темпы развития связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери» «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков зависящими во-первых от надежности конструкции автомобилей во-вторых от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.
Основными задачами дипломного проекта является повышение производительности труда производственных рабочих сокращение материальных и трудовых затрат на поддержание парка в исправном состоянии.
Технико-экономическое обоснование проекта
1 Общая характеристика
Основными видами деятельности предприятия являются: перевозка грузов и пассажиров; обеспечение подразделений предприятия специальной техникой; ремонт автотранспорта механизмов прочей техники; оказание платных услуг работникам с разрешения генерального директора.
Основными функциями предприятия являются:
) перевозка грузов пассажиров и выполнение специальных механизированных работ в соответствии с производственной программой и утвержденными графиками обеспечения подразделений предприятия на планируемый период;
) содержание автомобильного парка в технически исправном состоянии своевременное проведение текущих ремонтов в собственных мастерских подготовка и отправка техники на капитальный ремонт в специализированные организации;
) проведение работ по предупреждению дорожно-транспортных происшествий повышению уровня технических знаний укреплению производственной и трудовой дисциплины работников;
) оперативное и перспективное планирование собственной деятельности на основе установленных основных экономических показателей;
) эффективное использование трудовых ресурсов;
) повышение квалификации и развитие персонала направленное на создание у работников нового рыночного мышления на снижение затрат совершенствование управленческого и физического труда выполнение работ меньшим числом и с высоким качеством;
) организация работы по обучению повышению квалификации проверки знаний персонала в области охраны труда и промышленной безопасности;
) разработка и внедрение организационно-технических мероприятий по повышению надежности промышленной и пожарной безопасности по охране труда окружающей природной среды а также по устранению причин и условий порождающих производственный травматизм и профзаболевания;
) обеспечение в соответствии с действующими нормами приспособлениями по безопасному ведению работ средствами индивидуальной защиты противопожарной техникой и оборудованием.
2 Характеристика подвижного состава
Для осуществления бесперебойного и своевременного обеспечения автотранспортом предприятия в соответствии с планами и обеспечения жизнедеятельности транспортный цех имеет в своем составе на 01.01.2012 г. транспортные средства представленные в таблице 1.1.
Автомобили малой грузоподъемности легковые автомобили и микроавтобусы
Рисунок 1.1 - График соотношения марочного состава
3 Организационная структура предприятия и оплата труда
производственных рабочих
Оплата труда штатных работников транспортного цеха регламентируется положениями об оплате труда и премировании.
Оплата труда ремонтных рабочих на производственных участках текущего ремонта и на постовых работах зоны ТО и ТР установлена повременно премиальная. Заработная плата начисляется за фактически отработанные часы по часовой тарифной ставке соответствующей каждому разряду представленной в таблице 1.2.
Рисунок 1.2 – Структура управления транспортного цеха
Часовая тарифная ставка руб
Тарификация рабочих производится в соответствии с требованиями единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих. Рабочим производится доплата за вредные условия труда за профессиональное мастерство за высокие достижения в труде. Рабочим производится доплата за работу в ночные часы в размере 40% часовой тарифной ставки. Рабочим устанавливается оплата за работу в праздничные дни согласно ТК РФ.
Ежемесячно рабочим начисляется 20% премии за фактически отработанное время в целях материальной заинтересованности в результатах труда за отсутствие аварий и простоев из-за плохого качества работ.
При расчёте заработной платы премия не начисляется в следующих случаях:
- невыполнение нормативных и установленных заданий;
- невыполнение задания в срок;
- нарушение правил техники безопасности и противопожарной безопасности;
- совершение прогула появление на работе в нетрезвом состоянии;
- привлечение к уголовной и административной ответственности в случаях связанных с трудовой деятельностью;
- низкое качество работ (услуг) и продукции по вине рабочих.
Лишение или снижение размера премии оформляется приказом с обязательным указанием причины и производится за тот расчетный период в котором было совершено упущение.
4 Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей
Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащего внешнего вида уменьшения интенсивности изнашивания деталей предупреждения отказов и неисправностей а также для восстановления их с целью своевременного устранения. ТО является профилактическим мероприятием и проводится на предприятии принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. На предприятии техническое обслуживание подвижного состава по периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО) первое (ТО-1) второе (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).
Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния автомобиля направленный на обеспечение безопасности движения поддержания внешнего вида заправка топливом и маслом. ЕО выполняется после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические крепежные регулировочные смазочные и другие работы направленные на предупреждение и выявление неисправностей снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава экономию топлива и других эксплуатационных материалов уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
Работы по техническому обслуживанию ТО-1 и ТО-2 выполняются на универсальных тупиковых постах.
Для соблюдения периодичностей технического обслуживания установленных нормативами планирование ТО-1 осуществляется преимущественно с учетом фактического пробега а решение о направлении на обслуживание принимается за два-три дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.
Планирование ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу с обязательным учетом в последнем случае целодневных простоев. Решение о направлении на ТО-2 принимается за четыре-шесть дней до предполагаемой даты обслуживания.
Технологические процессы технического обслуживания и ремонта разрабатываются с учетом производственных программ применяемого технологического оборудования и места выполнения работ. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.
Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния так и принудительно по плану через определенный пробег. Второй вид ремонта является планово- предупредительным.
Определение технического состояния подвижного состава его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью диагностирования которое является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными а также в оценке качества выполнения работ.
Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте со снятием агрегата (узла детали) с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
Диагностическое оборудование используется в настоящее время при выполнении текущего ремонта и технического обслуживания специализированный участок по диагностированию на предприятии отсутствует.
Номенклатура профессий персонала обеспечивающего исправное состояние подвижного состава включает рабочих различных специальностей техников и инженеров.
5 Характеристика участка
Рисунок 1.3 – Схема управления участка по ремонту двигателей
Участок по ремонту двигателей (моторный) транспортного цеха в настоящее время находится в отдельном корпусе общая площадь участка по планировке корпуса составляет 144 м2 высота помещения 55 м. Режим работы участка – 253 дня в году односменный продолжительность смены 8 часов. Основной функцией слесаря-авторемонтника является ремонт всех двигателей автомобилей двигатели поставляют на участок из зоны ТР на специальной тележке.
На участке работает один слесарь 5-го разряда.
Участок в настоящее время в необходимом количестве оборудован технологической оснасткой однако необходимо отметить на участке недостаточность технологического оборудования и низкую степень механизации труда.
6 Анализ хозяйственной деятельности предприятия
За время преддипломной практики был проведен анализ производственной деятельности транспортного цеха.
Списочное количество автомобилей по годам отображено на рисунке 1.4
Рисунок 1.4-График изменения количества автомобилей по годам
Коэффициент выпуска по годам отображен на рисунке 1.5
Рисунок 1.5-График изменения коэффициента выпуска по годам
График изменения коэффициента технической готовности отображен на рисунке 1.6
Рисунок 1.6-График изменения коэффициента технической готовности
График изменения среднесуточного пробега по годам приведен на рисунке 1.7
Рисунок 1.7-График изменения среднесуточного пробега
График изменения общего годового пробега отображен на рисунке 1.8
Рисунок 1.8 - График изменения годового пробега
Численность рабочих по годам отображена на рисунке 1.9
Рисунок 1.9-График численности рабочих по годам
Наименование показателя
Списочное количество автомобилей ед.
Число дней работы в году дни
Автомобиле-дни в хозяйстве
Автомобиле-дни в работе дни
Автомобиле-дни в ремонте дни
Коэффициент технической готовности
Среднесуточный пробег км
Общегодовой пробег тыс.км.
7 Обоснование необходимости совершенствования производственно-технической базы
В настоящее время на предприятии необходимо отметить очень низкий уровень механизации работ по ТО и ТР подвижного состава. Кроме этого работы по техническому обслуживанию проводятся не в полном объеме при проведении технического обслуживания подвижного состава задействованы водители автомобилей.
На производственных участках текущего ремонта существующее технологическое оборудование морально и физически устарело что также приводит к увеличению трудоемкости работ ТО и ТР. При выполнении разборо-сборочных работ в зоне ТР необходимо также необходимо отметить очень низкую степень механизации труда отсутствие необходимого подъемно- транспортного оборудования.
Основной причиной такого положения служат ограничения в приобретении средств механизации для дооснащения ими производственных зон и участников АТП. Все вышесказанное относится к ресурсным ограничениям роста уровня механизации процессов ТО и ТР в АТП.
Однако кроме ресурсных ограничений уровней механизации процессов ТО и ТР на АТП выступают и другие ограничения а именно:
) недостаточная эксплуатационная технологичность отечественных автомобилей;
) недостаточный технический уровень и качество отечественного технологического оборудования особенно по показателям надежности и эргономичности;
) низкий уровень организации ТО и ТР автомобилей на предприятии;
) недостаточность номенклатуры технологического оборудования производимого в нашей стране.
Качество технологического оборудования значительно влияет на уровень механизации ТО и ТР производительность труда ремонтных рабочих материальные и трудовые затраты.
Значительным резервом для повышения производительности автомобилей и снижения себестоимости перевозок является улучшение организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Качество текущего ремонта автомобилей обеспечивается степенью восстановления его работоспособности утраченной в процессе его эксплуатации при нормированном расходе трудовых материальных и финансовых ресурсов и формируется в процессе выполнения работ входящих в производственный процесс ТР. Качество ТР автомобилей в большей степени определяется квалификацией исполнителей ТР техническими средствами и приспособлениями технологическим процессом организацией производства основных и вспомогательных работ.
Главным фактором влияющим на качество материальные затраты и трудоемкость ТР является исполнитель ТР т.е. его квалификация. В настоящее время на предприятии отмечается недостаток квалифицированных производственных рабочих поэтому влияние этого фактора можно либо уменьшить либо исключить за счет частичной механизации ТР. Основной предпосылкой для внедрения средств механизации также является улучшение организации текущего ремонта.
Таким образом разрабатываемый согласно заданию дипломный проект имеет большое значение в общем технологическом процессе ремонта и обслуживания автомобилей в автотранспортном предприятии.
Технологическая часть
1 Распределение автомобильного парка на технологические группы
Для технологического расчета ТР автомобильного парка целесообразно
разделить на три технологические группы:
- в первую группу включаем грузовые автомобили большой грузоподъемности с дизельными двигателями;
- во вторую группу включаем грузовые автомобили ЗИЛ и ГАЗ а также автобусы ПАЗ и КАВЗ и ТАРЗ;
- в третью группу включаем автомобили УАЗ и ГАЗ «Газель» а также легковые автомобили ВАЗ и ГАЗ «Волга».
Ввиду того что автомобили Mitsubishi XYNDAI и PEUGEOT проходят обслуживание у официальных диллеров технологический расчет по этим маркам не ведем.
Таблица 2.1 – Распределение автомобильного парка транспортного цеха на технологические группы
Номер технологической группы
Марка транспортного средства
2 Приведение марок и моделей к базовой модели
Для определения списочного количества автомобилей и автобусов в каждой технологической группе необходимо к базовой модели добавить приведенное количество автомобилей Априв [4] которое можно определить по формуле:
tуд.б - суммарная удельная трудоемкость ТО и ремонта базовой модели чел-ч1000 км.
Удельную трудоемкость ТО и ремонта t уд.i в чел-ч1000 км можно определить по формуле:
где t1 и t2 - нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 чел-ч;
tР - нормативная удельная трудоемкость ТР чел-ч1000 км;
L1 и L2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2 тыс. км;
группа: за базовый автомобиль примем КамАЗ 5320
t удб1 = 34 3 + 145 12 + 85 = 1084 чел-ч1000 км
Принимаем t удУРАЛ = t удб1
t удМАЗ = 32 3 + 12 12 + 58 = 787 чел-ч1000 км
t удКРАЗ = 35 3 + 147 12 + 62 = 859 чел-ч1000 км
Априв = (1084 · 6 + 787 · 3 + 859 · 1) 1084 = 89 авт.
Принимаем Априв = 9 автомобилей тогда
АСП1 = 21 + 9= 30 автомобилей.
группа: за базовый автомобиль принимаем ЗИЛ 131
t уд б2 = 27 3 + 108 12 + 36 = 54 чел-ч1000 км
t уд ГАЗ = 22 30 + 91 12 + 37 = 52 чел-ч1000 км
t уд ПАЗ = 55 35 + 18 14 + 53 = 82 ч-ч1000 км.
Априв = (52 · 4 + 82 · 2 ) 54 = 68 7 авт.
Принимаем Априв = 7 автомобилей тогда
АСП2 = 18 + 7 = 25 автомобилей.
группа: принимаем за базовый автомобиль ГАЗЕЛЬ
t уд б3 = 22 4 + 177 16 + 30 = 403 чел-ч1000 км.
t уд ГАЗ = 25 5 + 105 20 + 3 = 4025 чел-ч1000 км
t удУАЗ = 25 5 + 92 20 + 375 = 471 чел-ч1000 км.
t удВАЗ = 23 5 + 88 20 + 25 =34 чел-ч1000 км.
Априв = (4025 · 3 + 471· 6+134) 403 = 10811 авт.
Принимаем Априв = 11 автомобилей тогда
АСП3 = 14 + 11 =25 автомобилей.
3 Расчет годовой производственной программы
Производственная программа предприятия по ТО-1 и ТО-2 характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на один год.
Сезонное техническое обслуживание проводимое два раза в год совмещается с ТО-2. Программа по ТО-1 и ТО-2 служит основой для определения годовых объемов работ и необходимого штата рабочих.
3.1 Корректировка нормативной периодичности технического
обслуживания и пробега до капитального ремонта
Межремонтный пробег Lкi в км подвижного состава определяется по формуле:
где Lнк- нормативный межремонтный пробег тыс. км;
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 - коэффициент учитывающий зону эксплуатации;
Периодичность проведения Li в км ТО-1 и TO-2 определяется по формуле:
где Liн - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно км.
L'ТО1 = 3000 · 09 · 1 = 2700 км.
L' ТО2= 12000 · 09 · 1 = 10800 км.
L'ТО2 = 12000 · 09 · 1 = 10800 км.
L'ТО1 = 4000 · 09 · 1 = 3600 км.
L'ТО2 = 16000 · 09 · 1 = 14400 км.
Для удобства составления графика ТО и ремонта пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом lCC который определяется по среднестатистическим данным предприятия и составляет:
группа lCC – 160 км.
Скорректированная периодичность первого технического обслуживания (ТО-1) определяется по формуле:
LCKТО1 = а lcc (2.5)
где а- периодичность ТО-1 в днях которая определяется по формуле:
аТО1=2700210=12813LСКТО1=13210=2730км.
а=2700160=16 817 LСКТО1=17160=2720 км.
а=3600151=23824 LСКТО1=24151=3624 км.
Проверка производится по формуле:
Так как данное условие удовлетворяет требование принимаем скорректированное значение ТО-1 .
Скорректированная периодичность ТО-2 определяется по формуле:
LCКТО-2 = b LCКТО-1 (2.8)
где b – периодичность ТО-2 относительно ТО-1 определяется по формуле:
b= 108002730=4 =42730=10920 км.
b= 108002720=4 =42720=10880 км.
b= 144003624=3974 =43624=14496 км.
Так как данное условие удовлетворяет требование принимаем скорректированное значение ТО-2.
Скорректированный пробег до КР определяем по формуле:
где С-число скорректированных периодичностей ТО2
С= 27000010920=24725 =2510920=273000 км.
С= 27000010880=24825 =2510880=272000 км.
С= 27000014496=18619 =1914496=275424 км.
Так как данное условие удовлетворяет требование принимаем скорректированное значение пробега до КР.
Результаты расчетов периодичностей ТО1 ТО2 и пробега до КР сводятся в таблицу 2.2
Таблица 2.2 – Значение периодичности ТО и пробега до КР.
3.2 Годовая программа обслуживаний на один автомобиль
а) Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.
Количество КР принято равным 1; [1516].
Количество ТО2 определяется по формуле:
Количество ТО1 определяется по формуле:
Количество ЕО определяется по формуле:
Таблица 2.3 – Количество обслуживаний за цикл
Наименование показателей
б) Определение коэффициента перехода от цикла к году.
Пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл поэтому для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать пересчет полученных значений используя переходный коэффициент от цикла к году по формуле:
где - пробег автомобиля за год км.
Годовой пробег автомобиля в км. определяется по формуле:
где - дни работы в году
- проектное значение коэффициента выпуска определяется по формуле:
где - коэффициент учитывающий потери по организационным причинам =08-095[9]
- проектное значение коэффициента технической готовности определяется по формуле:
где - число дней за цикл автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле:
- число дней простоя автомобилей в зонах ТО и ТР за цикл определяется по формуле:
где - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000км пробега (из таблицы норм простоя).
- коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации.
- число дней простоя автомобиля в КР определяется по формуле:
где '- нормативный простой автомобиля в КР
- число дней затраченных на транспортировку автомобиля в КР и из КР (01-02) '
Показателя значений коэффициентов выпуска и технической готовности сведем в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 – Значение коэффициентов выпуска и технической готовности
Коэффициент технической готовности
Для определения годовых пробегов используем принимаемые коэффициенты выпуска.
Имея годовой пробег определим коэффициент перехода от цикла к году.
в) определим число ТО и КР за год на один автомобиль.
Количество ЕО () определяется по формуле:
Количество ТО1 () определяются по формуле:
Количество ТО2 () определяется по формуле:
3.3 Количество ЕО и ТО на весь парк за год
Приведем приближенный проверочный расчет по формулам:
Результаты расчетов количества ТО за год записываем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Результаты расчетов количества ТО за год
3.4 Определение диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. На АТП предусматривается диагностирование подвижного состава и .
Диагностирование предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения.
Число на весь парк за год определяется по формуле:
Диагностирование предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объемов ТР. проводится с периодичностью ТО2 и в отдельных случаях при ТР
3.5 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобиля
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО ТО1 ТО2) и диагностированию (Д1 и Д2) суточная производственная программа определяется по формуле:
где - дни работы в году конкретной зоны и участка.
Полученные значения сведем в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 – Суточная программа технического обслуживания и диагностирования
4 Расчет годового объема работ
4.1 Мероприятия по совершенствованию производственно-технической базы транспортного цеха
Для расчета годового объема работ необходимо наметить мероприятия по техническому перевооружению производственно-технической базы которые должны снизить фактические трудоемкости ТО и ТР и приблизить их значения к нормативным значениям.
Проектом предполагается провести ряд следующих мероприятий:
а) совершенствование организации технологических процессов на моторном участке а также проектирование нестандартного технологического оборудования на участке по ремонту двигателей.
б) приобретение технологического оборудования взамен морально и физически устаревшего существующего оборудования а также дополнительного оборудования что позволит снизить долю ручного труда повысить качество ремонта и технического обслуживания.
устройство для притирки клапанов Р-177;
прибор универсальный для правки шатунов CRA2 (настольный);
пресс электро-гидравлический ПГП-30.
в) приобретение дополнительного диагностического оборудования в зону ТО:
установка заправочная для трансмиссионных масел С-223-1;
установка для сбора отработанного масла С-508;
солидолонагнетатель С-321М.
г) приобретение дополнительного оборудования в зону ТР:
домкрат гидравлический передвижной П-304М;
тележка для снятия и установки колес П-254.
4.2 Выбор расчетных трудоемкостей процессов ТО и ТР
При выборе расчетных трудоемкостей ТО и ТР подвижного состава необходимо учитывать нормативные значения.
Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания в чел.час. определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость ЕО для данного типа подвижного состава;
- коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и размер АТП; [9]
- коэффициент механизации определяется по формуле:
где М- доля работы ЕО выполняемых механизированным способом %
Зная коэффициент определим :
Нормативная трудоемкость ТО1и ТО2 в чел.-час определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость для данного вида ТО чел.-час;
Скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость текущего ремонта в чел.-час1000 км.
При выполнении технологического расчета в дипломном проекте принимаются значения представленные в таблице 2.8:
Таблица 2.8 – Выбор значений трудоемкостей ЕО ТО и ТР.
Технологическая группа
Наименование и обозначение параметров
Нормативное значение
Трудоемкость ЕО чел-час
Трудоемкость ТО1 чел-час
Трудоемкость ТО2 чел-час
Трудоемкость ТР чел-час1000 км.
4.3 Годовой объем работ по ЕО ТО и ТР
Годовая трудоемкость ЕО в чел.-час определяется по формуле:
Годовая трудоемкость ТО1 в чел.-час определяется по формуле:
Годовая трудоемкость ТО2 в чел.-час определяется по формуле:
Годовой объем работ по ТР определяется по формуле:[91213]
5 Годовой объем работ по самообслуживанию и вспомогательным работам
Согласно Положению кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию которые предусматривают обслуживание и ремонт технологического оборудования содержание и ремонт зданий изготовление и ремонт нестандартного оборудования.
Годовой объем работ вспомогательных определяется по формуле:
где - коэффициент вспомогательных работ =0203
Годовой объем работ по самообслуживанию определяется по формуле:
где - коэффициент учитывающий долю работ на самообслуживание; =0705.[9]
5.1 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Таблица 2.9 – Распределение трудоемкостей ЕО по видам работ
Таблица 2.10 – Распределение трудоемкостей ТО1 и диагностики Д1 по видам работ
Общие контрольно-диагностические
Таблица 2.11 – Распределение трудоемкости ТО2 по видам работ
Таблица 2.12 – Распределение трудоемкостей ТР по видам работ
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Продолжение таблицы 2.12
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
Таблица 2.13 – Распределение трудоемкости вспомогательных работ
Работы по самообслуживанию
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Уборка помещений и территорий
Таблица 2.14 – Распределение трудоемкости работ по самообслуживанию
Ремонто-строительные
4.5 Распределение объема работ по диагностированию Д1 и Д2
Годовая трудоемкость диагностических работ Д1 определяется по формуле:
где - объем работ по диагностированию при ТО и ТР и определяется по формуле:
где - процент диагностических работ при ТО и ТР.
Объем диагностических работ Д2 определяется по формуле:
Определим общую трудоемкость диагностирования для трех групп автомобилей:
Трудоемкость одного диагностического воздействия определяется по формуле:
Трудоемкость ТО без учета диагностирования определяется по формуле:
Трудоемкость одного ТО без диагностирования определяется по формуле:
Полученные результаты сведем в таблицу 2.15.
Таблица – 2.15 – Трудоемкость работ ТО и ТР с учетом и без учета диагностических работ.
6 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.
Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:
где - годовой объем работ по То и ТР или на участке чел.-час
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе ч.; определяется по формуле:
где - число календарных дней в году
- число выходных дней в году
- число праздничных дней в году
- продолжительность смены ч.
- количество предпраздничных дней в году.
Определим число производственных рабочих для зон ТО1
Определим число производственных рабочих для зон ТО2
Определим число производственных рабочих для зон Д1 и Д2
Штатное число рабочих определяется по формуле:
где - годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:
где - число дней отпуска =24 дня.
- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Определим штатное число рабочих ТО1:
Определим штатное число рабочих ТО2:
Определим штатное число рабочих Д1 и Д2:
Таблица 2.16 – Определение численности производственных рабочих зоны ЕО
Таблица 2.17 – Распределение численности рабочих ТР
Таблица 2.18 – Распределение численности вспомогательных рабочих
7 Расчет постов и поточных линий
Число потов зависит от вида программы трудоемкости воздействий метода организации ТО и ТР автомобилей режима работы производственных зон и участков. Число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения производственного корпуса предприятия.
7.1 Выбор организации постов ТО
Работы по техническому обслуживанию ТО и ТР проводятся на предприятии на тупиковых постах.
Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат: ритм производства и такт поста которые определяются по формулам 2.55 и 2.56:
где - продолжительной смены ч.
- суточная производственная программа по каждому виду ТО и диагностирования.
где – скорректированная трудоемкость вида обслуживания
- время передвижения автомобиля с поста на пост (1-3) минуты
- число рабочих одновременно работающих на посту
- годовой объем работ по зоне ТО чел.-час:
- годовая программа по видам ТО.
Число постов определяется по формуле:
Определим число линий ЕО:
Такт линии определяется по формуле:
где - производительность механизировано моечной установки автомобилей на линии (15-20 ам) [9]
Определим число постов ТО1:
Определим число постов ТО2:
7.2 Расчёт количества постов в зоне ТР
Число универсальных постов обслуживания ТР определяется по формуле:
где - число рабочих дней в году (253 дня)
- продолжительность смены
С – число рабочих дней
- коэффициент использования рабочего времени поста (07509) [91213]
7.3 Число постов диагностирования определяется по формуле:
8 Расчет площадей производственных помещений
Площади участков рассчитывают по площади помещения занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка определяется по формуле:
где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования м
- коэффициент плотности расстановки оборудования (445) [91213].
Таблица 2.19 – Технологическое оборудование
Наименование оборудования
Занимаемая площадь м
Станок для шлифовки клапанов
Стенд для обкатки двигателя
Пресс электро-гидравлический
Продолжение таблицы 2.19
Стенд для разборки сборки двигателей ЗИЛ ГАЗ
Стенд для разборки сборки двигателей для КАМАЗ
Прибор универсальный для правки шатунов
Устройство для притирки клапанов
Стенд для проверки фарсунок
Тестер для проверки свечей зажигания
Шкаф для инструментов и зп
Ящик для промасляной ветоши
Определим площадь участка:
Площадь остальных участков определяем укрупненно по числу работающих в наиболее загруженную смену
Таблица 2.20 – Площади производственных участков ТО и ТР в зависимости от числа работающих (по данным Гипроатотранса)[9]
Количество рабочих чел.
Агрегатный (с учетом мойки деталей и агрегатов)
Слесарно-механический
Продолжение таблицы 2.20
Аккумуляторной (с зарядкой станций)
Сварочно-жестяницкий
8.1 Расчет площади зон ЕО ТО ТР
Площадь зон определяется по формуле:
где - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане м2
- коэффициент плотности расстановки постов.
Результаты расчетов занесем в таблицу 2.21.
Таблица 2.21 – Площади зон ЕО ТО ТР и ожидания
8.2 Расчет площадей складов
Площадь складов можно определить по следующей формуле:
где - среднегодовой пробег одного автомобиля
- списочное число автомобилей (80 ам)
- удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км. пробега автомобилей
- коэффициент учитывающий тип подвижного состава [9]
- коэффициент учитывающий количество подвижного состава [9]
- коэффициент учитывающий разномарочность парка [9]
Среднегодовой пробег одного автомобиля определяется по формуле:
Результаты расчетов площадей складских помещений предприятия сведем в таблицу 2.22
Таблица 2.22 - Площади складских помещений
Наименование складских помещений
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Инструментально-раздаточная кладовая
% от суммы площадей складов запас. частей и агрегатов
8.4 Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Площадь зоны хранения автомобилей определяется по формуле:
где - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритам) м2
- число автомобилемест хранения
-коэффициент плотности расстановки автомобилемест хранения (25-3)
Автомобилеместа хранения закреплены за каждым автомобилем и число автомобилемест хранения соответствует списочному составу парка т.е.
8.5 Площадь вспомогательных и технических помещений
Площади технических помещений принимаются в размере 5% от общей производственно-складской площади. На основе анализа практического опыта определена примерная структура и распределение этих площадей в процентах.
Таблица 2.23 – Распределение площадей технических помещений
Наименование помещений
Насосная мойки подвижного состава
Насосная пожаротушения
Отдел управления производством
Организационный раздел
Участок по ремонту двигателей транспортного цеха в настоящее время находится в отдельном производственном корпусе общая площадь участка по планировке корпуса составляет 144 м2 высота помещения 55 м. По результатам технологического расчета проектом предлагается
Режим работы участка - 253 дня в году односменный продолжительность смены 8 часов. Общий объем работ на участке составляет 1860 чел-часов штатное число рабочих - 1 человек 5-го разряда.
Форма оплаты труда повременно-премиальная. Основной функцией слесаря - авторемонтника является ремонт всех двигателей автомобилей двигатели поставляют на участок из зоны ТР на специальной тележке.
Ремонт двигателей и узлов автомобилей на участке требует применения разнообразного разборочно-сборочного и слесарно-механического оборудования. Для повышения производительности труда производственных рабочих в совокупности с указанным оборудованием используется организационная и технологическая оснастка.
На участке используется оборудование и приспособления в зависимости от назначения и габаритов которое может быть:
Кроме этого оборудование может быть универсальным или специализированным по месту размещения – напольным или настольным. К основному оборудованию на участке по ремонту двигателей относят различного рода стенды для ремонта снятых с двигателя агрегатов оснащенные не только различного типа захватами или зажимами для крепления но и всевозможными дополнительными механизмами например для поворота ремонтируемых агрегатов и узлов в различных плоскостях. При этом широко используется технологическая оснастка: от простых гаечных ключей и комплектов специального инструмента включая самые разнообразные типы съемников деталей до механизированного инструмента например облегченного ручного гайковерта.
Для механизации разборки-сборки узлов и соединений с прессовыми и переходными посадками в том числе и с натягом на моторном участке используется электрогидравлический пресс напольного типа модели ПГП-30 с максимальным усилием 30 тонн.
Разборка деффектовка и замена неисправных деталей двигателей Газ и Зил на моторном участке в настоящее время производится на стендах собственного производства который оснащен механизмом поворота агрегата в различных плоскостях. На данных стенде производится также ремонт и выпрессовка гильз блока цилиндров.
Проектом предлагается спроектировать и изготовить в условиях транспортного цеха съёмник гильз цилиндров. Данное мероприятие предназначено для повышения удобства в работе и снижения трудоемкости разборочно-сборочных работ.
Контроль сортировку и комплектовку деталей проводят с помощью обычного измерительного инструмента.
Снятые с двигателей узлы и агрегаты разбираются моются для последующей деффектации замены изношенных и неисправных деталей. Разборка-сборка деффектация производятся с использованием различного специального технологического оборудования. [510 1317]
2 Подбор технологического оборудования
Работы на моторном участке невозможны без использования различной организационной оснастки: шкафов и стеллажей для хранения технологической оснастки и запасных частей специализированных верстаков. В настоящее время моторный участок укомплектован необходимой организационной оснасткой.
Проектом предлагается расставить существующее и вновь приобретаемое технологическое оборудование на участке согласно нормам и правилам.[13 1419]
Стенд для разборки сборки двигателей КАМАЗ
Продолжение таблицы 3.1
Стенд для проверки форсунок
Шкаф для инструментов и запчастей
1 Обоснование конструкторской разработки
Основные цели текущего ремонта автомобиля – это восстановление утраченной работоспособности подвижного состава и обеспечение безопасности его использования при снижении эксплуатационных затрат.
Расходы на ТР автомобилей очень велики. На ТР расходуется до 46% всех трудовых ресурсов за срок службы автомобиля до 50% общественных затрат на изготовление и дальнейшее поддержание работоспособности автомобиля за его амортизационный срок за срок службы автомобилей порядка 40% от общего расхода металла за срок службы автомобиля. Поэтому сравнительно небольшое в процентном соотношении снижение издержек на ТР может в конечном итоге составить немалую сумму. Даже весьма скромные организационно-технические улучшения в проведении ТР могут дать серьезный экономический эффект и снизить себестоимость перевозок.
Обычно непосредственными причинами выхода из строя деталей автомобиля являются отказы и неисправности происхождением которых может быть самым разнообразным. Износ утрата механической прочности ослабление соединений нарушение регулировок повреждения при дорожных происшествиях коррозия старение металлов и другие причины могут являться причиной отказа в работе и потребности в текущем ремонте.
Объем и характер работ при ТР в большой мере зависят от качества автомобилей ТО и КР которые в значительной степени определяются уровнем квалификации доброкачественностью работы персонала занимающегося подготовкой подвижного состава к работе.
Основными условиями влияющими на объем и характер работ ТР являются дорожные сезонные и климатические условия вид перевозимого груза качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава качество вождения автомобиля организация погрузочно-разгрузочных работ "возраст" подвижного состава способ и качество его хранения. Под влиянием этих факторов объем и характер ТР могут изменяться в весьма значительной степени.
Существенная доля работ по ТР приходится на разборо-сборочные работы. Часть этих работ приходится на участок по ремонту двигателей предприятия.
На участке производят ремонт двигателя автомобиля причем в основном заменой неисправных деталей. Технологический процесс включает: мойку двигателя; разборку в соответствии с объемом ремонта; мойку снятых деталей и их дефектовку; компоновку после ремонта; сборку и испытание. Разборочно-сборочные работы на участке необходимо проводить на специализированных стендах обеспечивающих возможность подхода к ремонтируемому двигателю с разных сторон а также поворот и наклон для удобства работы.
Анализ технологического оборудования на моторном участке в ходе преддипломной практики выявил его недостаток так например гильзы из блока цилиндров выбивают обрезком трубы.
Разборочно-сборочные работы занимающие большую часть общей трудоемкости ТР должны быть механизированы путем разработки и применения различных по конструкции стендов снабженных поворотными и другими устройствами.
Механизация работ по ТР направлена также на повышение качества выполнения операций за счет более точной обработки деталей регулировки отдельных механизмов узлов соединений их в агрегате и т.д.
В связи с вышесказанным проектом предлагается разработать и изготовить на предприятии съемник гильз цилиндров который повысит производительность труда ремонтных рабочих на моторном участке повысит качество работ по ремонту двигателя (за счет меньшей утомляемости и повышения работоспособности) что влечет за собой сокращения времени простоя автомобилей в ремонте и в ожидании ремонта увеличение времени работы автомобиля на линии. С другой стороны механизация таких тяжелых работ как разборочно-сборочные позволит снизить число случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний у ремонтных рабочих и связанные с ними потерями рабочего времени.
Социальное значение механизации работ по ТР выразится в улучшении условий труда ремонтных рабочих уменьшении текучести кадров во всестороннем и всеобщем повышении культурно-технического уровня ремонтных рабочих. Улучшение условий труда ремонтных рабочих при механизации труда достигается за счет организации рабочих мест в соответствии с требованиями научной организации труда. Уменьшение текучести кадров при механизации происходит по причине удовлетворенности работающих характером и условиями труда. Следствием этого является повышение производительности труда ремонтных рабочих улучшение качества выполняемых ими работ за счет роста их профессиональной квалификации.
2 Обзор существующих конструкций
Для снятия гильз руководством по ремонту и техническому обслуживанию рекомендуется использовать съемник пружин клапанов модели И801.05.000.
Рисунок 4.1 – Съемник гильз цилиндров модели И 801.05.000
Существенным недостатком данного съемника является его высокая стоимость. Поэтому дипломным проектом предлагается разработать конструкцию съемника который можно изготовить в условиях транспортного цеха.
3 Приспособление для выпрессовки гильз блока цилиндров
Схема работы предлагаемого приспособления представлена на листе 5 графической части дипломного проекта. Приспособление состоит из опоры 1 устанавливаемой на привалочную поверхность блока цилиндров. Винтовой передачи 2 и захвата 3. Захват состоит из корпуса с подпружиненными лапками. За счет лапок происходит захват приспособлением гильзы.
4 Технические характеристики
Тип привода – винтовой
Максимальное усилие Н - 2000
Габаритные размеры мм - 238×390×238
Проектировочный расчет подъемного винта
В передачах винт гайка применяется трапецеидальная резьба.
Принимаем материал винта – не закаленную сталь 20 по ГОСТ 1051-74 материал гайки бронза БрАЖ 9-4 ГОСТ 1628-78.
Рисунок 4.2 - Схема передачи винт - гайка.
Средний диаметр резьбы определим из соотношения:
где Fa – нагрузка на винт Н;
h – относительная высота профиля резьбы;
H – относительная высота гайки;
[ри] - допускаемое среднее давление в резьбе МПа.
Наружный диаметр резьбы:
где Р – шаг резьбы принимаем Р = 5 мм.
d = 178 + 05·5 = 203 мм.
Из конструктивных соображений принимаем наружный диаметр резьбы d = 22 мм. Уточненный средний диаметр резьбы d2 = 195 мм.
Угол подъема резьбы:
где f - коэффициент трения в передаче
Условие самоторможения винта соблюдено так как угол трения больше угла подъема резьбы.
Коэффициент полезного действия
Проектировочный расчет гайки
где z - число витков гайки.
Принимаем z = 9 витков
Наружный диаметр гайки:
принимаю D1 = 46 мм.
Проверка опорного фланца гайки на срез
где b – высота фланца гайки мм.
6 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки
Для оценки эффективности конструкторской разработки необходимо:
Определить затраты на изготовление предложенной конструкторской разработки;
Рассчитать себестоимость работ выполняемых с помощью новой конструкторской разработки и существующей в производстве (или аналогом);
Определить показатели экономической эффективности конструкторской разработки.
6.1 Определение затрат на изготовление конструкторской разработки.
При разработке сметы затраты на изготовление конструкторской разработки прямые затраты рассчитываются подробно а косвенные – укрупненно.
СКОНСТ.=СПОК.ИЗД.+СМАТ.+ЗПИЗГ.+ЗПСБ.+ОСОЦ.+НРАСХ. (4.9)
где СКОНСТ – затраты на изготовление конструкций руб.;
СПОК.ИЗД – стоимость покупных изделий руб.;
СМАТ - стоимость материалов руб.;
ЗПИЗГ - фонд заработной платы рабочих на изготовление нестандартных изделий руб.;
ЗПСБ - фонд заработной платы по общей сборке конструкции руб.;
ОСОЦ - отчисление на социальное страхование руб.;
НРАСХ - накладные расходы руб.
6.2 Определение стоимости покупных изделий
Для расчета стоимости покупных деталей узлов необходимо по рабочим чертежам (спецификации) установить перечень и количество стандартных комплектующих изделий а также цены на них и транспортно-заготовительные расходы. Эти данные представлены в таблице 4.1
Стоимость покупных деталей узлов Спок.изд. руб. определяется по формуле:
kтр – коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные расходы kтр=107-11.
Таблица 4.1 - Покупные детали узлы
Цена за единицу руб.
Общая стоимость руб.
Гайка М30×1.5 ГОСТ 11871-88
Ось 3-6×55 ГОСТ 9650-80
Шайба 6Н ГОСТ 6402-70
Шаровая ручка 7061-0109 ГОСТ 8924-69
Штифт 2.4×20 ГОСТ 3128-70
Штифт 2.6×36 ГОСТ 3128-70
6.3 Определение стоимости материалов на изготовление нестандартных
Стоимость материалов для изготовления нестандартных изделий определяется по формуле:
СМАТ.=QЧЕРН. Ц КТР. – q ОТХ. ЦОТХ. (4.11)
где QЧЕРН – вес заготовки кг;
Ц – цена материала за 1 кг;
КТР–коэффициент транспортно-заготовительных расходов КТР= 11;
qОТХ – масса возвратных отходов кг;
ЦОТХ – цена возвратных отходов за 1 кг руб.
Цену отходов можно принять усредненной в размере 10% от цены материала.
Результаты заносим в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Материалы
Наименование (марка)
БрАЖ 9-4 ГОСТ 1628-78
6.4 Определение затрат на заработную плату рабочих занятых на изготовлении нестандартных изделий
ЗПИЗГ = ЗПТАР (1 + КДОПЛ + КПР ) · КДЗП КР (4.11)
где ЗПТАР – заработная плата рабочих по тарифным ставкам руб.;
КДОПЛ – коэффициент доплат и выплат КДОПЛ= 03;
КПР - коэффициент учитывающий премии КПР= 04;
КДЗП - коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату
(принимаем КДЗП= 114);
КР - районный коэффициент КР= 115.
Тарифный фонд заработной платы ЗПтар руб. определяется по формуле:
ЗПтар=ti·Cчасi (4.12)
Cчасi – часовая тарифная ставка руб. 214 руб для 3-го разряда.
Таблица 4.3 – Расчет трудоемкости выполняемых операций
Наименование деталей
Трудоемкость чел-час
Продолжение таблицы 4.3
ЗПтар=132·214=2825 руб
ЗПИЗГ = 2825 (1+03+04) · 114 115 =6296 руб.
6.5 Расчет заработной платы рабочих занятых на сборке конструкции
Расчет ведется по формуле 4.11
Трудоемкость работ составляет:
слесарных 14 чел-час.
сварочных 06 чел-час.
ЗПСБ =428 · ( 1 + 03 + 04) · 114 · 115 = 954 руб.
6.6 Отчисления на социальные нужды
ОСОЦ = ( ЗПИЗГ + ЗПСБ ) КСОЦ (4.13)
где КСОЦ – процент отчислений на социальные нужды КСОЦ= 30 %.
ОСОЦ = (6296 + 954) 30 100 = 2175 руб.
6.7 Накладные расходы
НРАСХ= ПНАКЛ(ЗПИЗГ+ЗПСБ)100 (4.14)
где ПНАКЛ – процент накладных расходов ПНАКЛ = 150%.
НРАСХ= 150 · (6296 + 954) 100 = 10875 руб.
Таблица 4.4 – Смета затрат на изготовление конструкции
Основная и дополнительная заработная плата
Отчисления на социальные нужды
Покупные детали узлы
Балансовая стоимость конструкции с учетом затрат на транспортно-заготовительные расходы будет составлять:
СБАЛ = 24107 · 107 = 25795 руб.
7 Определение экономической эффективности конструкторской разработки
При расчете экономической эффективности за базу сравнения принимается выпускаемый промышленностью приспособление для выпрессовки гильз двигателя модели И 801.05.000 балансовой стоимостью 44405 руб.
7.1 Годовая программа
7.2 Годовая трудоемкость работ по выпрессовке гильз
ТГОД = ТЕД NГОД (4.15)
где ТЕД – трудоемкость единицы н-час;
ТЕДпосле = 016 чел-ч;
NГОД – годовая программа шт.
ТГОДдо=055 · 12 = 66 чел-ч
ТГОДпосле=016 · 12 = 192 чел-ч
7.3 Заработная плата рабочих
Заработная плата рабочих при выполнении операции определяется по формуле 4.11
ЗПОБЩдо = 3546 · 66 · (1+03+04) ·114 115 = 522 руб.
ЗПОБЩпосле = 3546 · 192 · (1+03+04) · 114 115 = 1517 руб.
7.4 Отчисление на социальные нужды
ОСОЦ = 030 ЗПОБЩ (4.16)
ОБСОЦ = 030 · 522 = 1566 руб.
ОС.И.СОЦ = 030 · 1517 = 455 руб.
7.5 Затраты на ремонт оборудования
ЗРЕМ = (СБАЛ НРЕМ)100 (4.17)
где НРЕМ – норма затрат на ремонт оборудования НРЕМ = 35%.
ЗРЕМдо=44405 · 35100=1554 руб.
ЗРЕМпосле =25795· 35100 = 903 руб.
7.6 Амортизация оборудования
Агод=(СконстрНа)100 (4.18)
где На – норма амортизации %. На=20%
Принимаем 5% от суммы затрат по предыдущим статьям
ЗДОПР = 5 · 100 = 522 руб.
ЗПОСЛЕПР = 5 6062100 = 3031 руб.
Результаты расчетов сводим в таблицу 4.5
Таблица 4.5 – Смета эксплуатационных затрат
Основная и дополнительная ЗП
ЭОБЩ = ЗОБЩ2 – ЗОБЩ1 (4.19)
ЭОБЩ = 17743 – 83371 = 9406 руб.
7.7 Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений
ТОК = 25795 9406 = 28 года.
Безопасность жизнедеятельности
1.1 Анализ опасных и вредных факторов на участке по ремонту двигателей
При проведении работ на участке устанавливается комплекс физических психофизиологических и химических опасных и вредных факторов. Для организации мероприятий по эффективной защите от их воздействия на человека необходимо провести анализ.
Одним из основных факторов является микроклимат производственных помещений который определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры влажности и скорости движения воздуха а также температуры окружающих поверхностей.
Предприятие в котором находится участок по ремонту двигателей расположено в резко - континентальном климатическом районе. Данная зона характеризуется низкими температурами в зимний период до -30 -35°С и высокими температурами в летний – до +40°С. В связи с этим необходимо учитывать условия возникающие при переходе на указанные периоды. Для физической работы средней тяжести и IIа категории работы с энергозатратами организма 150-200 ккалч по ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования» устанавливаются оптимальные и допустимые нормы температуры в рабочей зоне (таблица 5.1).
Относительная влажность и скорость движения воздуха на проектируемом участке в течение года остаются в допустимых пределах.
Таблица 5.1 – Обеспечение нормируемых параметров воздуха рабочей зоны
Так как некоторые работы проводимые на участке могут сопровождаться применением абразивного инструмента (шлифовальный станок) снятием слоя металла и образованием мелкой стружки (металлообрабатывающие станки) то существует опасность поражения органов дыхания работников абразивной и металлической пылью (таблица 5.2). В данном случае; пыль будет неорганического происхождения. Причем наибольшую опасность представляет мелкодисперсная пыль размером до 01 мкм которая задерживается в верхних дыхательных путях и при длительном воздействии оседает в легких и приводит к развитию пневмокониоза. Производственная пыль может проникать в кожу и в отверстия сальных и потовых желез. В некоторых случаях может развиться воспалительный процесс. Действие пыли на глаза вызывает возникновение конъюнктивитов. Отмечается анестезирующее действие металлической пыли на роговую оболочку глаза.
Таблица 5.2 – Производственная пыль на участке
Наименование источника пыли
Станок для шлифовки коленвалов М3 4А423
Полуавтомат вертикально-хонинговальный 3П-833
Станок расточной СФ-16-02
К повышенному утомлению приводит как недостаточное так и чрезмерное освещение рабочих мест. Участок по ремонту двигателей относится к IV разряду зрительной работы. Освещение участка должно удовлетворять требованиям СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» где установлены оптимальные значения освещенности (таблица 5.3). Освещение воздействует на организм человека и выполнение производственных заданий. Правильное освещение уменьшает количество несчастных случаев повышает производительность труда. В настоящее время на проектируемом участке освещенность при искусственном общем освещении равна 200 лк высота подвеса - 36 м расстояние между светильниками – 4м число светильников - 8 единиц. Существует необходимость увеличить освещенность.
Таблица 5.3- Нормирование освещенности участка
Освещенность при искусственном освещении лк
КЕО при естественном освещении %
КЕО при совмещенном освещении %
при системе комбинированного освещения
при системе общего освещения
Большое воздействие на организм человека оказывает шум. На участке шум возникает вследствие вибрации поверхностей машин и оборудования работающего технологического оборудования а также одиночных или периодических ударов в сочленениях деталей сборочных единиц или конструкций. Интенсивный шум на моторном участке способствует снижению внимания и увеличению числа ошибок при выполнении работы исключительно сильное влияние оказывает шум на быстроту реакции сбор информации и аналитические процессы из-за шума снижается производительность труда и ухудшается качество работы. Шум в помещении моторного участка составляет от 60 до 80 дБА что находится в пределах нормы согласно СН.2.2.4. 2.1.8.562 - 96 (таблица 5.4).
Таблица 5.4 – Нормирование производственного шума
Допустимые значения звука дБА
звукового давления дБ
Металлорежущие станки
На проектируемом участке существует опасность поражения человека электрическим током вследствие неисправности устаревания оборудования. Максимальное напряжение на участке достигает 380 вольт. При пробое изоляции напряжение может возникнуть на металлических нетоковедущих частях оборудования.
Согласно технологическому процессу крупные детали двигателя проходят мойку в растворе кальцинированной соды. Она же применяется и в качестве охлаждающей жидкости при шлифовании. Это сильнодействующее химическое вещество которое в процессе работы попадает на кожу работающего и оказывает ущерб его здоровью. Кроме того на деталях двигателя остаются остатки топлива продуктов сгорания масла которые испаряются и через дыхательные пути желудочно-кишечный тракт и кожу попадают внутрь человека тем самым вызывая его постепенное отравление и приводя к профессиональным заболеваниям. ГОСТ 12.1.007-76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности» регламентирует допустимое содержание данных веществ в производственном помещении (таблица 5.5).
Таблица 5.5 - Вредные вещества моторного участка
Наименование веществ
Агрегатное состояние
Кальцинированная сода
На проектируемом участке существует опасность возникновения пожара вследствие неисправности электрооборудования неосторожного обращения с огнем возгорания обтирочных материалов топлива и других пожароопасных материалов. При возникновении пожара последствиями могут оказаться материальный ущерб предприятии ожоги и отравление работающих (таблица 5.6).
Таблица 5.6 – Пожаровзрывоопасные вещества и материалы
Температура вспышки0С
Пределы воспламенения гм3 при 200С
Ионизирующие и электромагнитные излучения на данном участке не возникают.
Расположение и компоновка рабочего места на участке в настоящее время выполнены в соответствии с требованиями предусматривающими эргономические условия то есть обеспечивает рациональную удобную позу правильную осанку т.е. предохраняет человека от быстрого переутомления. Однако не соблюдаются строительно-оформительная и технологическая эстетики. Не решены вопросы окраски стен потолков полов; не предусмотрен подбор и размещение оборудования проходов.
1.2 Мероприятия по устранению вредных производственных факторов
Для устранения вредного воздействия опасных и вредных факторов проводится ряд мероприятий.
К работе на участке допускаются рабочие прошедшие специальный инструктаж по технике безопасности и изучившие правила эксплуатации оборудования по ГОСТ 12.0.004-90. Инструктаж может быть: вводный первичный повторный текущий внеплановый. Вводный инструктаж проводится при приеме на работу инженером по технике безопасности. Первичный инструктаж проводится руководителем структурного подразделения. Повторный инструктаж проводится также руководителем структурного подразделения не реже одного раза в месяц. Текущий инструктаж проводится ежедневно при получении задания руководителем структурного подразделения. Внеплановый инструктаж проводится при изменении правил по технике безопасности в случае совершения нарушений техники безопасности повлекших за собой несчастные случаи производственные травмы аварии чрезвычайные ситуации.
На участке по ремонту двигателей параметры микроклимата соответствуют требованиям ГОСТа. Это обеспечивается централизованным отоплением в холодное время года от ТЭЦ. Теплоноситель центральной системы отопления - вода с температурой до 95°С с искусственной циркуляцией воды. Кроме этого на участке предусматривается общеобменная вентиляция.
Согласно ГОСТ 12.1.005 - 88 ПДК пыли не должно превышать 3 мгм3 что обеспечивается также вентиляцией. Для защиты глаз от попадания мелких металлических частиц при работе на станках необходимо обеспечить работников закрытыми или открытыми очками масками с экраном. Проектом рекомендуется проведение предварительных и периодических медицинских осмотров с целью своевременного выявления ранних стадий заболевания и предупреждение развития пневмокониоза.
Для улучшения искусственной освещенности помещения проектом предлагается заменить общую систему освещения комбинированной за счет установки светильников на станках и над рабочими местами тем самым достигая нормативных значений освещенности.
Для борьбы с вредным влиянием шума проектом предусматривается установка шумных машин и оборудования на специальных амортизационных и шумопоглощающих приспособлениях облицовка стен и потолков звукопоглощающими материалами использование индивидуальных средств защиты. К индивидуальным средствам защиты относят вкладыши и наушники по СН 2.2.42.1.8.562 - 96. Уровень шума снижается рациональной расстановкой оборудования на участке рабочих мест.
Безопасность работ в электрических установках обеспечивается защитным заземлением подстраховывается защитным отключением применением малого напряжения изоляцией токоведущих частей и другими техническими средствами. Сопротивление заземления составляет от 38 до 39 Ом. На участке существует вероятность получения малых средних травм у рабочих во время производственного процесса а именно попадание стружки при обработке металла резанием на кожу человека и особенно в глаза. При попадании стружки на кожу человека возникают ожоги и колотые раны. Для производственных рабочих предусмотрены костюм для защиты от общих производственных и механических воздействий (ГОСТ 27575-87) темно-синего цвета (артикул 3244) ботинки (Мун 350 ГОСТ 12.4.164-85) для защиты от механических повреждений и общих производственных загрязнений очки защитные открытые 03.76 и наушники «ВЦНИИОТ-2М». От поражения рабочего отлетающей стружкой предусматриваются предохранительные очки и маски защитные прозрачные щитки экраны или ограждения..
Для оказания первой медицинской помощи пострадавшим от несчастных случаев рабочих в специальном месте находится аптечка.
Пожарная безопасность обеспечивается периодическим прохождением инструктажа соблюдением пожаробезопасного состояния оборудования исправность электрооборудования отсутствие самовозгорающихся промасленных ветошей и других материалов также внедрение средств пожаротушения. На случай пожара участок оснащен ящиком с песком объемом 05 м3 и огнетушителями ОХВП-10 (огнетушитель химический порошковый емкостью 10 л) и ОУП - 7 (огнетушитель углекислотный пенный емкостью 7 л). [11]
1.3 Расчёт естественной освещённости на участке
Расчет бокового одностороннего естественного освещения в помещении участка.
Целью расчета естественного освещения является определение площади световых проемов то есть количества и геометрических размеров окон обеспечивающих нормированное значение КЕО.
Определение нормированного значения КЕО.
Нормированное значение коэффициента естественной освещенности вычисляется по формуле:
где е – нормированное значение коэффициента естественной освещенности; е=15 [15]
m — коэффициент светового климата; принимаем m=1 [15]
Рисунок 5.1 – План и разрез участка с боковым естественным освещением.
Определение суммарной площади световых проемов.
При боковом одностороннем освещении суммарная площадь световых проемов определяется по формуле:
где So - суммарная площадь всех световых проемов м2;
- площадь пола помещения м2;
ен- нормированное значение К.Е.О.
- коэффициент запаса; [15]
- световая характеристика окон; [15]
- коэффициент учитывающий затенение окон противостоящими зданиями; [15]
- общий коэффициент светопропускания; [15]
- коэффициент учитывающий влияние отраженного света;.
где - ширина помещения м;
Вычислим суммарную площадь световых проемов:
Определение количества световых проемов
Площадь одного светового проема
Тогда количество световых проемов вычислим по формуле:
В существующем помещении предусмотрены 3 окна что обеспечивает достаточный уровень освещения.
2 Пожарная безопасность
Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).
План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации дежурство водителей в межсменное время и выходные дни порядок хранения ключей зажигания.
На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15 20м в зависимости от степени огнестойкости зданий а до зданий где производят техническое обслуживание автомобилей не менее 10м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы ожидающие ремонта хранят отдельно от исправных. Автомобили- цистерны перевозящие топливо и другие горючие или взрывоопасные вещества хранят отдельно от других автомобилей.
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.
Территорию стоянки нельзя загромождать предметами которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили готовые к немедленному выезду.
На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели картеры коробок передач и редукторы мостов топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.
В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить пользоваться открытым огнем переносными кузнечными горнами паяльными лампами сварочными аппаратами хранить бензин дизельное топливо баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах смонтированных на автомобилях) хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.
При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы стерни и валежника вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек стогов соломы токов хлеба на корню лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.
Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от лесозаготовок мест уборки и обмолота хлебов стогов сена и соломы хлеба на корню стоянок автомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудносгораемых и сгораемых построек. Площадки следует опахивать полосой шириной не менее 1 м.
Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты а ключи от них храниться в проходной или у дежурного персонала.
Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения» «Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить» «Курить воспрещается».
Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками а после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует просушивать протирать на столах обитых железом или в су шильных шкафах. Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.
Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.
Промасленные обтирочная ветошь и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные концы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки откуда их отправляют на уничтожение. " Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии а главное ее следует своевременно очищать от замасливания.
Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов возникнут короткое замыкание и пожар.
Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы связанные с применением открытого огня.
Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками перекатывать их при помощи стальных ломов от соударения которых могут возникнуть искры вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в производство в количествах удовлетворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из помещения. Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом пристроенным к зданию.
В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или. защищенном исполнении (со стеклянным колпаком препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.
При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц а при значительных выделениях еженедельно.
Запрещается использовать электроустановки поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок а также оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками осветительными приборами и соединительными коробками рубильниками и другими электроустановочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.
Электроаппараты и приборы искрящие по условиям работы устанавливаемые в пожароопасных помещениях в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми пыленепроницаемыми или масло- наполненными а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений.
Территория механических цехов на 100 м2 должна быть оборудована первичными средствами пожаротушения: огнетушитель ОХП-10 или ОВП-10 ОП-5 ящик с песком вместимостью 05 м3. Территория предприятия должна быть обеспечена пожарными щитами из расчета один щит на площадь до 5000 м2. При установке пожарных щитов в помещениях их размещают на видных и легкодоступных местах поблизости от выхода из помещения.[11]
3 Охрана окружающей среды на предприятии
3.1 Расчеты вредных веществ при мойке деталей
Технологический процесс на участке по ремонту двигателей требует обязательной мойки деталей при ремонте. При этом для мойки деталей на предприятии используется дизельное топливо (керосин).
При мойке деталей происходит выделение загрязняющих веществ что представлено в таблице 5.7.
Валовый выброс загрязняющего вещества М тгод при мойке определяется по формуле:
где g – удельный выброс загрязняющего вещества гсм2; [14]
F – площадь зеркала моечной ванны м2;
t – время работы моечной установки в день час;
n – число дней работы моечной установки в год.
Таблица 5.7 – Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей узлов и агрегатов
Вид выполняемых работ
Наименование применяемого вещества
Выделяющееся загрязняющее вещество
Удельное количество гс м2
Мойка деталей и узлов агрегатов
Максимально разовый выброс определяется по формуле:
Валовый выброс загрязняющего вещества составляет в среднем 0189 тонн в год максимально разовый выброс составляет 005196 гс.
3.2 Определение количества ветоши
На участке выполняются различные слесарные разборочные сборочные и другие работы которые сопровождаются условиями когда происходит загрязнение не только инструмента и инвентаря но и частей тела рабочих (особенно рук). Поэтому на участке имеется ветошь для вытирания агрегатов узлов и деталей а также производственного инструмента и рук рабочего.
Количество ветоши М тгод определяется по формуле:
где m – количество сухой ветоши израсходованной за год;
к – содержание масла в ветоши 005.11
Необходимое количество ветоши для моторного участка составляет 0842 тонны в год.
3.3 Заключение по разделу
На участке по ремонту двигателей согласно расчетов наблюдается валовый выброс загрязняющего вещества в процессе мойки деталей который составляет в среднем 189 тонн в год. При этом максимально разовый выброс составляет 05196 гс. С целью уменьшения влияния вредных веществ на работающих и окружающую среду инженерными службами предусмотрена система вентиляции которая позволяет обеспечивать возможность обмена загрязненного воздуха в помещении на чистый. В производственных корпусах по ТО и ТР установлен местный принудительный отсос отработавших газов.
Для уменьшения вредных выбросов рекомендуются следующие мероприятия: перевод и применение двигателями более экологически чистых видов топлива оснащение системы выхлопа нейтрализаторами а также своевременное проведение регулировки элементов системы питания механизма газораспределения и зажигания двигателей.
В санитарно-защитной зоне рекомендуется высаживать пылезащитные и газоустойчивые деревья и кустарники. К пылезащитным относятся: вяз гладкий вяз листовой клен остролистый полевой и серебристый тополь черемуха. Газоустойчивыми являются: боярышник бузина красная смородина золотистая тополь канадский сирень.
Перечисленные мероприятия приняты к вниманию и внедрены в дипломный проект.
1 Расчет стоимости основных фондов
1.1 Расчет стоимости зданий
Стоимость части здания приходящейся на участок определяется по формуле:
где – объем здания приходящийся на участок м3;
– стоимость 1 м3 здания руб.; =3000 руб.
где – внутренняя площадь участка м2;
- коэффициент учитывающий объем здания по наружному обмеру;
h – высота здания м.
1.2 Расчет стоимости сооружений
На участке сооружения отсутствуют.
1.3 Расчет стоимости машин и оборудования
Балансовая стоимость машин и оборудования определяется по формуле:
– коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные расходы
– коэффициент учитывающий затраты на фундамент
– коэффициент учитывающий затраты на монтаж = 005-008;[18]
– количество единиц i-го вида оборудования.
Для подъемно-транспортного оборудования = 02 - 025 а отсутствует.
Балансовая стоимость станка для шлифовки клапанов Р-23.74 М:
= 135200 · (1 + 007 + 008 + 005) · 1 = 162400 руб.
Для остального оборудования расчет ведется аналогично и результаты расчетов сведены в таблицу 6.1.
В основные фонды конструкторскую разработку не включаем так как её стоимость не приближается к 10000 рублей.
Таблица 6.1 – Балансовая стоимость оборудования
Наименование машин и оборудования
Установленная мощностькВт
Балансовая стоимость руб.
Стенд для разборки сборки двигателей КамАЗ
Пресс гидравлический
Прибор универсальный для правки шатунов (настольный)
Станок вертикально-сверлильный
Производственный инвентарь
Продолжение таблицы 6.1
Таблица 6.2 – Балансовая стоимость основных фондов
Наименование групп основных фондов
Технологическое оборудование
Производственный и хозяйственный инвентарь
2 Стоимость малоценного и быстроизнашивающегося
оборудования приборов инструмента инвентаря (МБИ)
Расчет стоимости МБИ осуществляется укрупнено.
Стоимость малоценного оборудования инструмента и производственного инвентаря принимаем в размере 5-7 % от стоимости оборудования приборов и инвентаря относимых к основным фондам.
= 5 ·1043088 100 = 521544 руб.
= 5 ·1423956 100 = 711978руб.
Стоимость малоценного хозяйственного инвентаря принимаем в размере 2-3% от стоимости оборудования.
= 2 · 1043088 100 =208618 руб.
· 1423956 100 = 284791 руб.
=521544 +208618 = 730162 руб.
= 711978+284791=996769 руб.
3 Труд и заработная плата рабочих
3.1 Расчет численности рабочих
3.1.1 Количество ремонтных рабочих
= 1 чел (по данным транспортного цеха).
= 1 чел (по технологическому расчету).
Распределение рабочих по разрядам:
До технического перевооружения:
После технического перевооружения:
3.1.2 Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих и ИТР
Принимать на участок подсобно-вспомогательных рабочих и ИТР нецелесообразно.
3.2 Расчет фонда заработной платы
Общий ФЗП ремонтных рабочих определяется по формуле:
где – основной фонд заработной платы руб.;
– дополнительный фонд заработной платы руб.;
– районный коэффициент к заработной плате = 115 [18]
Основной фонд заработной платы определяется по формуле:
где - сумма доплат и выплат стимулирующего и компенсационного характера руб.;
– тарифный фонд заработной платы руб.;
По данным АТП используем следующие часовые тарифные ставки:
= 1761 · 3031 ·1 =533759 руб.
Доплаты и выплаты стимулирующего и компенсационного характера могут быть рассчитаны по формуле:
где - доплаты за профессиональное мастерство руб.;
– доплаты за отклонение от нормальных условий труда руб.;
– доплаты за руководство бригадой неосвобожденным бригадирам руб.;
– доплаты за часы ночной работы руб.;
- другие принятые доплаты руб.
Доплаты за профессиональное мастерство определяются по формуле:
где – процент доплат за профессиональное мастерство 20%;
- часовая тарифная ставка -го разряда час;
– количество рабочих -го разряда чел;
- число разрядов ед.
Дм= 20·3031·1761100 = 106752руб.
Доплаты за отклонения от нормальных условий труда определяются по формуле:
где – процент доплат за отклонения от нормальных условий труда. ( – 4-12%).
Дусл = 012 . 3031·1761·1 = 64051 руб.
Общая сумма доплат составит:
Доб до = Доб после = 106752+64051=170803 руб.
Сумма премии определяется по формуле:
где – размер премии процент (принимается по данным предприятия 40%)
Ппр= 040 . 533759 = 213504 руб.
Основной фонд заработной платы ремонтных рабочих составит:
ФЗПосндо = ФЗПоснпосле = 533759 + 170803+ 213504= 918066 руб.
Дополнительный фонд заработной платы определяется по формуле:
где – процент дополнительной заработной платы %
где – календарное число дней в году;
– количество выходных дней в году;
– количество праздничных дней в году Дпр – 15 дней;
– количество дней отпуска Д ОО – 24 дня;
– количество дней дополнительного отпуска за вредные и тяжелые условия труда;
– количество дней выполнения государственных и общественных обязанностей;
– количество дней дополнительного отпуска за выслугу лет.
ФЗПдопдо = ФЗПдоппосле = 918066. 17100 = 156071 руб.
Общий фонд заработной платы участка составит:
ФЗПобщдо = ФЗПобщпосле = (918066 + 156071)·115 = 1235258 руб.
3.3 Расчет среднемесячной заработной платы по категориям работающих.
Среднемесячная заработная плата i-ой категории работающих определяется по формуле:
где – общий фонд заработной платы -ой категории работающих руб.;
– численность -ой категории работающих чел.
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих составит:
Таблица 6.3 – Численность работающих и ФЗП
Наименование категорий рабочих
Профессия квалификация
Общий фонд зплаты руб.
Среднемесячная зплата руб.
4 Расчет сметы затрат на производство
4.1 Основная и дополнительная ЗП производственных рабочих
4.2 Отчисления на социальные нужды
где – процент отчислений на социальные нужды = 307 %.
=1235258· 307 100 = 379224 руб.
4.3 Материалы основные
где – норма (факт.) расхода материалов руб1000 км;
– общий годовой пробег автомобилей км;
- доля работ по ТР приходящаяся на моторный участок %
– коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные расходы = 107.[18]
= 430 · 2658600 · 12 · 107(100 · 1000) = 1467866руб.
= 430 · 29194303 · 12 · 107(100 · 1000) = 1611876 руб.
4.4 Затраты на запасные части
где – норма (факт) расхода запасных частей руб.1000 км;
= 655 ·2658600 · 12· 107 (1000 · 100) =2235936 руб.
= 655 · 29194303 · 12· 107 (1000 · 100) = 2455299 руб.
4.5 Затраты топлива и энергии на технологические цели
На участке для мойки деталей используется дизельное топливо.
где – емкость ванны л;
– коэффициент учитывающий наполнение ванны = 06;
– число замен топлива в год ед.;
– коэффициент учитывающий потери = 115;[15]
– цена керосина руб. = 282 руб.
= 55 06 36 115 · 282 = 385268 руб.
4.6 Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
4.6.1 Затраты на содержание оборудования
а) Затраты на вспомогательные материалы
Принимаем укрупнено в размере 1000 руб. на единицу оборудования и 250 руб. на единицу производственного инвентаря в год.
= 1000 · 9 + 250 · 3 = 9750 руб.
= 1000 · 14 + 250 · 3 = 14750 руб.
б) Затраты на силовую энергию на производственные нужды.
где – общая установленная мощность токоприемников кВт (-таблица 6.1);
– годовой фонд времени работы оборудования ч ( = 1761 час;)
– коэффициент загрузки оборудования по мощности
– коэффициент спроса = 045;[15]
– тариф за 1 кВт электроэнергии руб. = 9 руб.;
– коэффициент потерь = 09.
= 635 · 1761 · 075 · 045 · 9 09 = 3774043 руб.
= 7618 · 1761 · 075 · 045 · 9 09 = 3667408 руб.
Итого по статье 6.4.6.1:
= 9750+3774043 = 3871543 руб.
= 14750 + 3667408= 3814908 руб.
4.6.2 Затраты на обслуживание и ремонт оборудования
Затраты на ремонт i-го вида оборудования определяются по формуле:
где – норматив затрат на ремонт %; = 5-7%; = 15%;
- балансовая стоимость оборудования руб.
= 7 · 1043088 100 = 730162 руб.
=7· 1423956 100 = 996769 руб.
= 15 · 1043088 100 = 1564632руб.
= 15 · 1423956 100 = 2135934руб.
Итого по статье 6.4.6.2:
= 730162 + 1564632 = 664517 руб.
= 996769 + 2135934 = 868457 руб.
4.6.3 Амортизация оборудования инвентаря
Амортизация оборудования определяется по формуле:
где – балансовая стоимость оборудования по таблице 6.1;
– норма амортизационных отчислений по i-му виду оборудования.
4.6.4 Износ и восстановление малоценного быстроизнашиваемого инструмента инвентаря
Принимаем 50-100% от стоимости МБИИ. [18]
= 100 · 521544 100 = 521544 руб.
= 100 · 711978 100 = 711978 руб.
4.6.5 Прочие расходы по содержанию рабочих мест
Принимаем в размере 3-5 % от суммы затрат по статьям 6.4.6.1 – 6.4.6.4.
= 5 · 6549223 100 = 327461 руб.
= 5 · 7431593 100 = 371579 руб.
Результаты расчетов сводим в таблицу 6.4.
Таблица 6.4 – Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования
Затраты на содержание оборудование
Затраты на ремонт оборудования
Амортизация оборудования инвентаря
Износ и восстановление МБИИ
4.7 Общецеховые расходы
4.7.1 Содержание общецехового персонала
В статью входит заработная плата ИТР и служащих.
4.7.2 Отчисление на социальные нужды
4.7.3 Содержание зданий сооружений
Принимаем укрупнено в размере 4-5% от стоимости зданий и сооружений.
= 5 · 2613000 100 = 130650 руб.
4.7.4 Ремонт зданий и сооружений
Принимаем в размере 3-4% от стоимости зданий и сооружений.
= 4 · 2613000 100 = 104520 руб.
4.7.5 Амортизация зданий и сооружений
где – норма амортизации зданий = 25%.
= 25 · 2613000 100 = 65325 руб.
4.7.6 Испытания опыты и рационализация
Принимаем в размере 1000 руб. на одного работающего.
= 1 · 1000 = 1000 руб.
4.7.7 Охрана труда и ТБ
Принимаем в размере 1000 руб. на одного рабочего.
= 1000 · 1 = 1000 руб.
4.7.8 Износ малоценного хозяйственного инвентаря
Затраты принимаем в размере 50-100% от их стоимости.
= 50 · 521544 100 = 2607722руб.
= 50 · 711978 100 =355989 руб.
4.7.9 Затраты на спецодежду
Принимаем в размере 800 руб. на одного рабочего.
= 800 · 1 = 800 руб.
4.7.10 Прочие расходы
Принимаем в размере 4-5% от суммы затрат по статьям 6.4.7.1 – 6.4.7.9.
= 004 · 3293722 = 131749 руб.
= 004 ·3388939 = 135558 руб.
Результаты расчетов общецеховых расходов сведены в таблицу 6.5.
Таблица 6.5 – Общецеховые расходы
Содержание общецехового персонала
Содержание зданий и сооружений
Ремонт зданий и сооружений
Амортизация зданий и сооружений
Износ малоценного хозяйственного инвентаря
Затраты на спецодежду
Результаты расчетов сметы затрат по участку сведены в таблицу 6.6.
Таблица 6.6 – Смета затрат участка
Затраты на технологическую энергию и топливо
Расходы на содержание оборудования
5 Технико-экономические показатели участка
5.1 Калькуляция себестоимости
Затраты участка приходящиеся на 1000 км пробега:
= (16005707 2658600) ·1000 = 602 руб.
= (17394594 2919430) · 1000 = 5958 руб.
5.2 Производительность труда
Производительность труда для участков определяется по формуле:
где - доля работ участка в общей трудоемкости текущего ремонта%
- численность ремонтных рабочих участка чел.
5.3 Фондовооруженность труда
Фондовооруженность труда определяется по формуле:
где - балансовая стоимость основных фондов руб;
- общая численность работающих чел.
6 Расчет дополнительных капитальных вложений
где – дополнительные капитальные вложения в оборудование участка руб.;
– дополнительные вложения в малоценный инструмент инвентарь руб.;
– дополнительные вложения в оборудование других зон и участков руб.;
– стоимость строительно-монтажных работ по реконструкции зданий и сооружений руб.
– затраты на демонтаж выбывающего оборудования
6.1 Дополнительные капитальные вложения в оборудование
где и - балансовая стоимость основных фондов до и после руб.
= 406745376 - 368658576 = 380868 руб.
6.2 Дополнительные вложения в МБИ
где и – стоимость малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и инвентаря до и после руб.
=711978 – 521544 = 190434 руб.
6.3 Дополнительные вложения в оборудование других зон и участков
Балансовая стоимость дополнительного оборудования других зон и участков сведена в таблицу 6.7.
Таблица 6.7 – Дополнительное оборудование зон и участков
Тележка для снятия и установки колес
Домкрат гидравлический передвижной
Установка заправочная для трансмиссионного масла
Установка для сбора отработанного масла
Продолжение таблицы 6.7
Солидолонагнетатель
Всего Δ = 380868 + 190434 + 158760 = 5586714 руб.
7 Расчет дисконтированных экономических результатов от реализации проекта
Экономия текущих (эксплуатационных) затрат полученная предприятием в результате внедрения проекта:
где – экономия эксплуатационных затрат по участку руб.;
– экономия материалов руб.;
– экономия запасных частей руб.;
– экономия автомобильных шин руб.;
– экономия автомобильного топлива руб.
7.1 Экономия эксплуатационных затрат по участку определяется по формуле:
= (602 – 5958) · 2919430 1000 = 18100 руб.
7.2 Экономия материалов за счет качественного проведения ТО-1 ТО-2 и ТР
где – затраты на материалы для ТО и ремонта руб.;
– процент экономии материалов % = 2%;
= (676840 · 2) 100 = 135368 руб.
7.3 Экономия запасных частей
где – затраты на запасные части руб.;
– процент экономии запасных частей % = 2%;
= (3243850 · 2) 100 = 64877 руб.
7.4 Экономия автомобильного топлива
где – фактические затраты предприятия на топливо руб.;
– процент экономии топлива. = 2 %.
= (8346421 · 2) 100 = 1669284 руб.
7.5 Экономия автошин
где - затраты на автошины по данным предприятия;
– процент экономии автошин % = 20%.
= (929400 · 2) 100 = 18588 руб.
= 18100+ 135368 + 64877+ 1669284 + 18588 = 2820302руб.
7.6 Расчет чистого дисконтированного дохода проекта
Чистый дисконтированный доход доход проекта (ЧДД) определяется как разность дисконтированного результата и дисконтированных затрат. Он рассчитывается нарастающим итогом за все годы реализации проекта включая нулевой. Расчет ЧДД стоит проводить по форме таблицы 6.8
Таблица 6.8 – Расчет ЧДД
Годы расчетного периода
Дополнительные эксплуатационные расходы по проекту
Общая годовая экономия эксплуатационных затрат
Уплата процентов по банковсому кредиту
Налог на имущество 22%
Налогооблагаемая прибыль
Налог на прибыль 20%
Амортизация (дополнительных капитальных вложений)
Коэффициент дисконтирования
Индекс доходности проекта определяется по формуле:
Продолжительность периода до момента наступления окупаемости внутри года составит:
где t – год наступления окупаемости лет.
Тогда срок окупаемости 285 лет.
Таблица 6.9 – Технико-экономические показатели
Списочное количество автомобилей шт.
Общий годовой пробег тыс км.
Производственная площадь участка м2
Количество технологического оборудования ед.
Численность ремонтных рабочих всего чел.
1 в том числе по участку
Трудоемкость ТО и ТР всего чел-час.
Стоимость основных фондов руб.
Фондовооруженность труда руб.чел.
Эксплуатационные затраты по участку руб.
Удельные затраты по участку на 1000 км руб.
- экономия эксплуатационных затрат по участку руб.
- экономия материалов руб
- экономия запчастей руб.
- экономия топлива руб.
Дополнительные капитальные вложения руб.
Срок окупаемости капитальных вложений лет.
Индекс доходности проекта
В данном дипломном проекте был проведен анализ хозяйственной деятельности предприятия который показал необходимость совершенствования организации обслуживания и ремонта подвижного состава и технического перевооружения предприятия с целью снижения удельных трудовых и материальных затрат на проведение ТО и ТР.
Проведенный технологический расчет с учетом мероприятий по совершенствованию производственно-технической базы предприятия определил годовую производственную программу по ТО и ЕО подвижного состава трудоемкость выполнения этих работ а также трудоемкость выполнения работ по ТР в том числе и моторного участка численность производственных рабочих необходимое количество постов ТО и ремонта.
Проектом была предложена конструкция приспособления для выпрессовки гильз блока цилиндров. Предлагаемая конструкция приспособления позволяет с минимальными усилиями вынимать гильзу из блока цилиндров что позволит уменьшить трудоемкость разборочно-сборочных работ повысить качество и удобство их проведения снизить травматизм. Приспособление отличается простотой конструкции и использования может быть изготовлено в условиях автотранспортного предприятия.
Был проведен анализ опасных и вредных факторов на моторном участке намечены мероприятия по улучшению условий труда и уменьшению вредного воздействия производства на окружающую среду.
Проведенный экономический расчет определил стоимость конструкторской разработки объем дополнительных капитальных вложений для повышения эффективности производственно-технической базы по всему предприятию эксплуатационные затраты по разрабатываемому участку. Был также проведен расчет общего экономического эффекта от проводимых мероприятий и срок окупаемости дополнительных капитальных вложений который составил 285 года
Список использованных источников
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т. Т1 – 8 е изд. перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М. Машиностроение 2001. – 920 с.:ил.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т. Т2 – 8 е изд. перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М. Машиностроение 2001. – 912 с.:ил.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т. Т3 – 8 е изд. перераб. и доп. Под ред. И.Н. Жестковой. – М. Машиностроение 2001. – 864 с.:ил.
Бортников С.П. Проектирование предприятий автомобильного транспорта Текст: учебное пособие С.П. Бортников М.Ю. Обшивалкин. - Ульяновск: УлГТУ - 2009.- 64с. - ISBN 975-5-9795-0400-1.
Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст] В.М. Власов С.В. Жанказиев С.М. Круглов В.А. Васильев и др. – 2-е изд. стер. - М.: Издательский центр «Академия» 2004. – 480 с.
ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности Текст: - Введ. 1977-01-01. (переизд. 2007-04-01) – М. Стандартинформ 2007. – 6 с.
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны Текст: - Введ. 1989-01-01(переизд. 2008-01-01). – М. Стандартинформ 2008. – 48с.
ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения Текст: - Введ. 1991-01-07. – М. ИПК Издательство стандартов 2003. – 15с.
Золотарев Е.С. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» [Текст] Золотарев Е.С. – Кумертау: Кумертауский филиал ГОУ ОГУ 2010. – 66 с.
Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] Е.С. Кузнецов А.П. Болдин В.М. Власов и др. – М.: Наука 2001. – 535 с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] Ю.М. Кузнецов. – М.: Транспорт 1990. – 288 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта Текст: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений М.А.Масуев. - М.:Издательский центр «Академия» - 2007. – 224с. – ISBN 978-5-7695-2871-2.
ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта Текст - М.:Гипроавтотранс - 1991. – 184с.
Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность [Текст] В.И. Сарбаев С.С. Селиванов В.Н. Коноплев Ю.Н. Демин. - Ростов нД 2004. – 448 с.
СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение Текст: - Введ. 1996.01.01.
СН.2.2.4. 2.1.8.562 – 96 Шум на рабочих местах в помещениях жилых общественных зданий и на территории жилой застройки [Текст]: - Введ. 1996.10.31.
Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей [Текст] С.С. Селиванов Ю.В. Иванов. – М.: Транспорт 1984. – 186 с.
Стрельникова Л.М. Технико-экономическое обоснование в дипломном проектировании [Текст] Л.М. Стрельникова Т.М. Шпильман. – Оренбург: ГОУ ОГУ 2007. – 71 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТО [Текст] – М.: Техническое управление Минавтотранса РСФСР 1983. – 98 с.
Шахаев Ж.А. Курсовое проектирование по технологии восстановления деталей Текст: в 2 частях Ж.А. Шахаев Е.В. Бондаренко. – Часть 1 – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ 2007. –757 с.
Шахаев Ж.А. Курсовое проектирование по технологии восстановления деталей Текст: в 2 частях Ж.А. Шахаев Е.В. Бондаренко. – Часть 2 – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ 2007. – 618с.
Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин Текст: Учеб. пособие А.Е. Шейнблит. - изд.2-е перераб. и доп. - Калининград: Янтар.сказ - 2005. – 456с. – ISBN 5-7406-0257-2.
Яппаров Ф.К. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 190601.65 – Автомобили и автомобильное хозяйство [Текст] Ф.К. Яппаров Е.С. Золотарев. – Кумертау: Кумертауский филиал ГОУ ОГУ 2009. – 55с.