Диплом на тему модернизация транспортного цеха

Содержание

1.1. Общая характеристика ЗАО «Мальцовский портландце-мент»

1.1.2. Основные производственные площа-ди

1.1.1. Анализ технико-эксплуатационных показателей автотранспортного це-ха

1.2. Структура парка подвижного соста-ва

1.3. Структура управления автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский

портландце-мент»

1.4. Характеристика производственно – технической служ-бы

1.5. Технико-экономическое обоснование проекта

1.6. Цель и задачи проекта

1.7. Вывод по исследовательской ча-сти

2.1. Расчет годовой производственной программы

2.1.1. Выбор исходных данных

2.1.2. Установление и корректировка нормати-вов

2.1.3. Расчет коэффициента технической готовности

2.1.4. Определение числа технических воздействий на автомобиль,

группу автомобилей и весь парк за

2.1.5. Определение числа диагностических воздействий по моделям

и на весь парк в год

2.1.6. Определение суточной программы по ТО и диагностирова-нию

2.2. Расчет годового объема работ

2.2.1. Установление и корректировка нормати-вов

2.2.2. Годовой объем работ по сезонному обслужива-нию

2.2.3. Перераспределение объема работ по зонам ТО и ТР

2.2.4. Распределение объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

и по производственным зонам и участ-кам

2.2.5. Определение объема работ по диагностированию Д1 и Д

2.3. Расчет численности рабочих, ИТР и служащих

2.3.1. Расчет численности производственных рабочих

2.3.2. Расчет численности вспомогательных рабочих

2.3.3. Расчет численности ИТР, служащих

2.4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.4.1. Расчет числа постов ТО, ТР и диагностирования

2.4.2. Расчет числа вспомогательных по-стов

2.4.3. Расчет числа постов ожида-ния

2.5. Расчет площадей помеще-ний

2.5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР

2.5.2. Расчет площадей производственных участков

2.5.3. Расчёт площади хране-ния

2.5.4. Расчет площадей складских помеще-ний

2.5.5. Расчет площади административно-бытового корпу-са

2.6. Определение наиболее значимых направлений по оптимизации

деятельности предприятия в рамках организации ТО и ТР

2.6.1. Предлагаемый вариант компоновки шиномонтажного и

вулканизационного участ-ка

2.6.2. Описание технологического процесса производимого на

проектном варианте шиномонтажного участ-ка

2.7. Выводы по технологической ча-сти

3.1. Краткое описание шиномонтажного стенда Navigator 03-58 GIGA

3.2. Технические характеристики шиномонтажного стен-да

3.3. Требования к освеще-нию

3.4. Система крепления шиномонтажного стен-да

3.5. Механизм управления шиномонтажным стендом

3.6. Общие правила техники безопасно-сти

3.7. Эксплуатация агрега-та

3.7.1. Подготовка к рабо-те

3.7.2. Подготовка коле-са

3.7.3. Зажим коле-са

3.7.4. Демонтаж ши-ны

3.7.4.1. Демонтаж тракторных колес

3.7.4.2. Демонтаж односкатных и бескамерных ко-лес

3.7.4.3. Демонтаж колес с составным обо-дом

3.7.5. Монтаж ши-ны

3.7.5.1. Монтаж тракторных ко-лес

3.7.5.2. Монтаж односкатных и бескамерных ко-лес

3.7.5.3. Монтаж колес с составным обо-дом

3.8. Сертификация оборудова-ния

3.9. Патентный поиск

3.10. Предлагаемый вариант усовершенствование шиномонтажного стен-да

3.11. Вывод по конструкторской ча-сти

4.1. Безопасность технологического процесса

4.1.1. Охрана труда на шиномонтажном участ-ке

4.1.2. Опасность поражения электрическим током и меры

электрической безопасности

4.1.3. Производственные шумы и вибрации, их воздействие на

организм, нормирование и меры защиты

4.1.4. Производственное освещение

4.1.5. Нормирование параметров микроклимата

производственных помеще-ний

4.2. Разработка проекта в условиях чрезвычайных ситуа-ций

4.2.1. Анализ чрезвычайных техногенных и природных ситуа-ций

4.2.2. Инженерно-технические мероприятия по защите зданий,

сооружений, оборудования в чрезвычайных ситуаци-ях

4.2.3. Пожарная безопас-ность

4.3. Экология производ-ства

4.3.1. Вредные факторы производ-ства

4.3.2. Мероприятия по защите окружающей сре-ды

4.4. Требования к безопасности на шиномонтажном участке

при работе с термооборудованием

4.5. Оценка устойчивости производства к СДЯВ

4.6. Вывод по организационной части

5.1. Краткая характеристика шиномонтажного участка

5.2. Расчет стоимости основных фондов амортизации и

капитальных вложений

5.3. Расчет потребной численности рабочих

5.4. Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.5. Расчет себестоимости ремонтных работ

5.6. Расчёт экономического эффекта от внедрения мероприятий

5.7. Технико-экономические показатели

5.8. Вывод по экономической части

1.6. Цель и задачи проекта

Цель проекта:

- модернизация производственно-технической базы автотранспортного цех ЗАО «Мальцовский портландцемент» с разработкой шиномонтажного участка.

Задачи проекта:

- исследование работы авторемонтного предприятия, состояния его

производственно-технической базы, рассмотрение структуры парка ПС и деятельности самого предприятия;

- разработка технико-экономического обоснования проекта;

- расчет производственной программы; разработка проектных ре-ше-

ний шиномонтажного участка с расстановкой необходимого технологического оборудования;

- разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности и

охране труда для шинного участка;

- расчет экономической целесообразности модернизации шинного

участка.

1.7. Вывод по исследовательской части

Проанализировав деятельность предприятия можно сделать следующие выводы:

- значительная часть парка подвижного состава находится в удовлетворительном состоянии;

- предприятие в целом не доукомплектовано технологическим оборудованием;

- для повышения эффективности работы ПТБ необходимо внедрение современного технологического оборудования, повышение квалификации и условий труда персонала, увеличение темпов обновления автомобильного транспорта.

Критически оценив работу шиномонтажного участка, можно сделать выводы о необходимости его реконструкции ввиду нехватки технологического оборудования, что приводит:

- к нарушению технологического процесса и как следствие к возникновение несчастных случаев на производстве, брака ремонтных работ и т.д.

- к увеличению трудоемкости ремонтных работ;

- к снижению качества ремонтных работ, что снижает срок службы парка подвижного состава.

Качественное выполнение ремонтных работ на шинном участке, как и на всем предприятии, предусматривает максимальное использование со-ответствующего технологического оборудования и оснастки, что в данном случае станет возможным только после модернизации

2.5. Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственноскладские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок), рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых много-этажных стоянок).

В состав площадей административно-бытовых помещений предприятия согласно СНиП 2.09.0487 "Административные и бытовые здания" входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

2.6.2. Описание технологического процесса производимого на проект-ном варианте шиномонтажного участка

После того как колесо было снято с автомобиля и доставлено на щиномонтажный участок оно в обязательном порядке подвергается моечному процессу в ванне 7 в том случае если требуется последующая работа с покрышкой (вулканизация) или с колесом в целом (балансировка). Если же выполнять данные операции не требуется и визуально колесо не имеет выраженных загрязнений, то моечный процесс может быть пропущен.

Далее колесо попадает на шиномонтажный стенд 9, где подвергается разборке и в зависимости от потребностей та или иная составляющая часть колеса подвергается ремонту на определенном оборудовании. В частности, если требуется восстановить камеру колеса то для этого используют электровулканизатор 10, если требуется восстановить покрышку после прокола то для этого используют стенд 4 и 5 в зависимости от типа ко-леса. Для подготовительных работ может быть задействован слесарный верстак 2.

После того как составная часть колеса была отремонтирована либо заменена колесо собирается, накачивается с помощью компрессора 3, балансируется (в том случае если это колесо легкового автомобиля) на балансировочном стенде 11 и устанавливается обратно на автомобиль.

О накачке крупногабаритных колес следует упомянуть отдельно, так как этот процесс специфичен и главное отличие этого процесса от процесса накачки шин грузового или легкового транспорта в том, что он про-изводится в предохранительной клете 1 с целью избегания возможных травм среди рабочих. Сам же процесс накачки крупногабаритного колеса состоит из двух этапов. В начале колесо накачивается до давления в 0,5 атм после чего работником проверяется надежность крепления замочного кольца и только после этого производиться «докачка» до нормативного давления.

2.7. Выводы по технологической части

В результате выполнения технологической части были:

- выбраны исходные данные;

- рассчитаны коэффициенты технической готовности, годовой объема работ, объем работ ТО по видам работ и ТР по производственным зонам и участкам, численность рабочих, площади помещений;

- оценены показатели автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский портландцемент» с помощью технико-экономических показателей;

- подобрано технологическое оборудование и оснастка.

Анализируя данные, приведенные в исследовательской части и рас-четы технологической части можно сделать следующие выводы:

- на предприятии площади производственных участков, зон технического обслуживания и текущего ремонта меньше расчетного значение

- численность производственных рабочих меньше расчетного

Это позволяет сделать вывод о том, что часть работ по обслуживанию и ремонту ПС либо выполняются частично, либо вообще не выполняются.

3.7. Эксплуатация агрегата

Перед эксплуатацией агрегата оператор обязан убедиться в том, что в рабочей зоне не находятся посторонние люди или предметы, место рас-положения пульта управления позволяет иметь полный обзор рабочей зоны.

3.7.1. Подготовка к работе

Назначение и конструкция устройства отделения позволяет опера-тору осуществлять работу с колесами больших диаметров (до 2700 мм) и большого веса (до 2500 кг).

При проведении работ рекомендуется соблюдать осторожность и пользоваться помощью других квалифицированных операторов, имеющих соответствующую рабочую одежду.

3.7.2. Подготовка колеса

Снять балансировочные грузы с обеих сторон колеса.

Удалить центральную часть вентиля шины и полностью выпустить из нее воздух.

Найти сторону шины (с монтажным углублением), с которой начнется ее демонтаж.

Проверить точку зажима обода.

3.7.3. Зажим колеса

При работе с колесами весом более 500 кг следует использовать подъемное устройство или вилочный погрузчик.

Все колеса должны фиксироваться с внутренней стороны. При не-возможности фиксации обода в центральном отверстии диска следует зажимать колесо с использованием дна обода вблизи диска.

Для фиксации колеса следует произвести следующие действия:

- Разместить колесо на столе агрегата в вертикальном положении;

- Отрегулировать зажимное устройство в соответствии с типом обо-да колеса с помощью функции «открытьзакрыть» - I, L (рис. 3.6.);

- С помощью кнопок - B, C, F и D (рис. 3.6.) совместить оси шпинделя и колеса так, чтобы зажимы слегка касались края обода. С помощью кнопки - I (рис. 3.6.) полностью зафиксировать колесо.

Проверить правильность фиксации и центровки обода, а также подъем колеса над поверхностью стола, во избежание его выскальзывания во время проведения последующих операций.

3.7.4. Демонтаж шины

После фиксации колеса следует демонтировать шину в соответствии с указаниями, приведенными ниже и в зависимости от типа колеса.

3.7.5.2. Монтаж односкатных и бескамерных колес

Зафиксировать зажимы на передней кромке обода 3 (рис. 3.10. б) и поместить за ними оба борта шины.

Вставить крюк на 2 см за переднюю кромку обода и поворачивать колесо по часовой стрелке до полной усадки шины. При этом следует следить за правильной усадкой бортов в монтажные углубления.

Для раздельной усадки бортов следует произвести действия, описанные в разделе «Монтаж тракторных колес и колес для другой сельскохозяйственной техники».

3.7.5.3 Монтаж колес с составным ободом

Установить шину на обод, максимально центрируя положение обе-их сторон. Если колесо имеет камеру, следует вставить ее перед установкой шины, аккуратно и правильно расправив ее внутри.

С помощью отделительного инструмента 1 (рис. 3.9. а) усадить второй борт.

Вставить составные части обода и зафиксировать их стопорным кольцом. При работе с бескамерными шинами следует вставить кольцевой уплотнитель между ободом и составными частями.

3.8. Сертификация оборудования

Шиномонтажный стенд Navigator 0358 GIGA имеет сертификат соответствия (Система сертификации ГОСТ Р Госстандарта России).

3.11. Вывод по конструкторской части

В ходе конструкторской части было описано устройство шиномонтажного стенда Navigator 0358 GIGA, дана его техническая характеристика, описаны требования к освещению и системе крепления, подробно описаны механизм управления шиномонтажным стендом и общие правила техники безопасности при работе на нем, этапы эксплуатационного процесса при работе с колесами различной конструкции. Был проведен сравнительный анализ внедряемого стенда со стендами, отличающимися по конструкции и алгоритму работы. Ну и в конце конструкторской части был предложен вариант усовершенствования данного шиномонтажного стенда.

4.1. Безопасность технологического процесса

Проблемы промышленной безопасности на современном этапе из социальной сферы переходят в сферу социальноэкономическую, активно влияющую на результаты хозяйственной деятельности предприятия. Поэтому, и в настоящее время и в будущем, сохранится большая потребность в специалистах высокой квалификации по безопасности технологических процессов и производств.

4.1.1. Охрана труда на шиномонтажном участке

Охрана труда и техника безопасности – это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Основы техники безопасности по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отражены Государственным стандартом Российской Федерации в разделе «Межотраслевые правила по охране труда на авто-мобильном транспорте» (ПОТРМ02703)

Ответственность за охрану труда, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности.

Руководство предприятий обязано: обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы, предварительные и периодические медицинские

осмотры, выдавать средства индивидуальной защиты.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места. Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.

Шиномонтажный участок должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой.

Для безопасности и удобства выполнения работ на участке расстояния между отдельными единицами технологического оборудования приняты в соответствии с ОНТП0191.

На рабочих местах установлены деревянные переносные настилы для предохранения от переохлаждения ног рабочего персонала.

Низкий уровень производственного травматизма во многом зависит от качества и исправности применяемого оборудования и инструмента, тип и размер инструмента должен быть указан в технологических картах, вывешенных на рабочих местах. Инструменты, используемые производственными рабочими (молотки, гайковерты, отвертки и т.п.), всегда должны быть гладкими, без трещин и задиров, гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размерам гаек и болтов.

Состояние инструмента должно контролироваться мастерами производственных участков и, в случаи необходимости несоответствующий технике безопасности инструмент, должен быть заменен на новый.