• RU
  • На проверке: 4
Меню

Совершенствование машинно-тракторного парка и эффективное его использования

  • Добавлен: 11.05.2017
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 0
Чтобы скачать этот файл, Вам необходимо зарегистрироваться и внести вклад в развитие сайта

Описание

В дипломном проекте выполнен анализ производственно-хозяйственной деятельности КСУП «Совхоз-комбинат «Заря», выявлены недостатки и определены перспективы его развития. Обоснована производственная программа и годовой объем работ предприятия. Дана характеристика КСУП «Совхоз-комбинат «Заря», выполнен технологический расчет, рассчитано количество рабочих мест, подобрано необходимое технологическое оборудование и инструмент, произведен расчет маршрутов движения автомобиля.

Состав проекта

Название Размер
icon diplom-7.rar
1 MB
icon диплом
icon 1_AKhD.cdw
132 KB
icon 2_Logistika_zapasov.cdw
55 KB
icon 3_Struktura.cdw
68 KB
icon 4_Trans_logistika_Skhema.cdw
49 KB
icon 5_Tran_logistika.cdw
59 KB
icon 6_Sklad_goryachie_i_kholodnye_zony.cdw
59 KB
icon 7_Tara_stoechnaya_sborochny_chertezh.cdw
57 KB
icon 8_Detalirovka_tary_stoechnoy.cdw
68 KB
icon 9_Ekonomika.cdw
56 KB
icon Razdel_1_Avtosokhranenny.docx
120 KB
icon Razdel_2_Sistema_upravlenia_zapaspmi.docx
146 KB
icon Razdel_3_Transp_logistika.docx
136 KB
icon Razdel_4_Sklad.docx
59 KB
icon Razdel_5_Konstruktorskaya_razrabotka.docx
87 KB
icon Razdel_6_Okhrana_truda.docx
153 KB
icon Razdel_7_Ekonomika.docx
137 KB
icon Referat.docx
22 KB
icon Soderzhanie_1str.docx
50 KB
icon Soderzhanie_2str.docx
35 KB
icon Spetsifikatsia_tary.cdw
61 KB
icon Spisok_ispolzovannykh_istochnikov.docx
70 KB
icon Zadanie_DP.docx
24 KB
icon Zaklyuchenie.doc
71 KB
icon Titulny_list.docx
15 KB

Дополнительная информация

Содержание

Содержание

Введение

1 Организационно-экономическая характеристика КСУП «Совхоз-комбинат «Заря»

1.1 Организационно-правовой статус организации и его специализация

1.2 Персонал организации, производительность и оплата труда

 

1.3 Анализ основных экономических и финансовых показателей деятельности предприятия

1.4 Анализ обеспеченности предприятия основными средствами

1.5 Анализ технического состояния основных средств

1.6 Анализ эффективности использования основных средств

2. Формирование эффективной систем управления запасами в КСУП «Совхоз-комбинат «Заря»

2.1 Анализ величины и прогнозируемости спроса по ассортиментным группам товаров в КСУП «Совхоз-комбинат «Заря»

2.2 Построение системы управления запасами на практике

2.3 Рациональное размещение запасных частей на складе

2.4 Совершенствование организационной структуры КСУП «Совхоз-комбинат «Заря»

3 Транспортная логистика

3.1 Формирование маршрутов движения автотранспорта

3.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта на маршрутах

4 Проектирование технологической планировки склада запасных частей

4.1 Требования к планировке складских помещений

4.2 Характеристика основных складских зон

4.3 Определение основных параметров склада

4.4 Расчет количества и подбор оборудования

5 Конструкторская разработка

5.1 Описание объекта проектирования

5.2 Технические расчеты

      5.2.1 Расчет нижней рамы на изгиб

      5.2.2 Расчет боковой рамы на прочность

 6 Охрана труда

    6.1 Анализ состояния охраны труда, производственной безопасности на предприятии

    6.2 Разработка мер безопасности при выполнении технологического процесса

    6.3 Обеспечение пожарной безопасности на предприятии

7  Экономическая эффективность проектных решений

    7.1 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки

    7.2 Экономическая оценка внедрения программного продукта по оптимизации маятниковых маршру-тов с обратным холостым пробегом

    7.3  Экономическая оценка внедрения ERP-системы управления материальными запасами в КСУП «Совхоз-комбинат «Заря»

Заключение

Список использованных источников

Приложения

З а д а н и е на дипломный проект

1 Тема дипломного проекта: Совершенствование материально-технического обеспечения автомобильного транспорта КСУП «Совхозкомбинат «Заря» утверждена приказом по университету № 1298с от 02.11.2016 г.

2 Исходные данные к проекту: Бизнес-план предприятия, баланс предприятия, годовые отчеты, материалы преддипломной практики в КСУП «Совхозкомбинат «Заря» и др.

3 Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Реферат. Содержание. Введение. 1 Организационно-экономическая характеристика КСУП «Совхозкомбинат «Заря». 1.1 Организационно-правовой статус организации и его специализация. 1.2 Персонал организации, производительность и оплата труда. 1.3 Анализ основных экономических и финансовых показателей деятельности предприятия. 1.4 Анализ обеспеченности предприятия основными средствами. 1.5 Анализ технического состояния основных средств. 1.6 Анализ эффективности использования основных средств. 2 Формирование эффективной систем управления запасами в КСУП «Совхозкомбинат «Заря». 2.1 Анализ величины и прогнозируемости спроса по ассортиментным группам товаров в КСУП «Совхозкомбинат «Заря». 2.2 Построение системы управления запасами на практике. 2.3 Рациональное размещение запасных частей на складе. 2.4 Совершенствование организационной структуры КСУП «Совхозкомбинат «Заря». 3 Транспортная логистика. 3.1 Формирование маршрутов движения автотранспорта. 3.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта на маршрутах. 4 Проектирование технологической планировки склада запасных частей. 4.1 Требования к планировке складских помещений. 4.2 Характеристика основных складских зон. 4.3 Определение основных параметров склада. 4.4 Расчет количества и подбор оборудования 5 Конструкторская разработка. 5.1 Описание объекта проектирования. 5.2 Технические расчеты. 5.2.1 Расчет нижней рамы на изгиб. 5.2.2 Расчет боковой рамы на прочность. 6 Охрана труда. 6.1 Анализ состояния охраны труда, производственной безопасности на предприятии. 6.2 Разработка мер безопасности при выполнении технологического процесса. 6.3 Обеспечение пожарной безопасности на предприятии. 7 Экономическая эффективность проектных решений. 7.1 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки. 7.2 Экономическая оценка внедрения программного продукта по оптимизации маятниковых маршрутов с обратным холостым пробегом. 7.3 Экономическая оценка внедрения ERPсистемы управления материальными запасами в КСУП «Совхозкомбинат «Заря». Заключение. Список использованных источников. Приложения. Спецификации.

4 Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей):

1 Анализ хозяйственной деятельности КСУП «Совхозкомбинат «Заря» – 1 лист ф. А1; 2 Системы управления запасами – 1 лист ф. А1; 3 Совершенствование организационно-управленческой структуры КСУП «Совхозкомбинат «Заря» – 1 листа ф. А1; 4 Транспортная логистика – 2 листа ф. А1; 5 Рациональное размещение запасных частей на складе – 1 лист ф. А1; 5 Конструкторская разработка – 3 листа ф. А1; 6 Технико-экономические показатели оценки проектных решений- 1 лист ф. А1.

Описание проекта

Дипломный проект: 107 л., 22 таблицы, 4 рисунка, использованных источников 26. Графическую часть –– 9 листов формата А1.

Ключевые слова: материальный поток, логистика, запас, транспорт, склад, технологическая планировка, охрана труда, инструктаж, управление. Объектом исследования является КСУП «Совхозкомбинат «Заря».

Цель работы –– совершенствование процесса формирования материальных потоков в КСУП «Совхозкомбинат «Заря».

В дипломном проекте выполнен анализ производственно-хозяйственной деятельности КСУП «Совхозкомбинат «Заря», выявлены недостатки и определены перспективы его развития. Обоснована производственная программа и годовой объем работ предприятия. Дана характеристика КСУП «Совхозкомбинат «Заря», выполнен технологический расчет, рассчитано количество рабочих мест, подобрано необходимое технологическое оборудование и инструмент, произведен расчет маршрутов движения автомобиля.

Сформированы системы управления запасами для предприятия, рассчитаны маршруты для централизованной доставки продукции в фирменные магазины, предложена рациональное размещение материальных запасов на складе КСУП «Совхозкомбинат «Заря».

Конструкторской разработкой является тара стоечная для транспортировки и хранения роторов МСУ КЗР10, внедрение которой позволит минимизировать затраты на формирование логистической грузовой единицы.

Выработаны мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности на предприятии; проведены экономические расчеты по оценке целесообразности внедрения проектных решений.

Рациональное размещение запасных частей на складе

Рационализация материальных потоков на складе – резерв повышения эффективности функционирования любого предприятия.

Правильное размещение и укладка товаров на складе – непременное условие рациональной организации внутрискладского технологического процесса. При значительной номенклатуре товаров, хранящихся на складах, это позволяют создать надлежащие условия и режим хранения, сократить потери, повысить эффективность использования складских площадей, позволяет быстро отыскать нужный товар, вести точный учет его наличия, поступления, расхода, обеспечивает сохранность качества товаров и т.д.

На складах применяют два вида укладки: штабельную и стеллажную.

Штабельная укладка целесообразна для хранения больших партий однородных товаров. Для обеспечения свободной циркуляции воздуха штабель укладывают на поддоне. Между штабелями и потолком оставляют свободное пространство. Высота штабеля определяется характером товара, видом тары, высотой складского помещения, предельной нагрузкой на 1 м2 площади пола и поддона, степенью механизации труда на складах.

Устойчивость штабеля достигается правильными способами его укладки: прямой укладки, в перекрестную клетку, в обратную клетку.

В КСУП «Совхозкомбинат «Заря» на складе запасных частей штабельная укладка применяется редко. В основном преобладает стеллажный способ размещения на складе. Это обусловлено тем, что упакованные запасные части занимают представляют собой негабаритный товар, который легко можно хранить на полках стеллажей.

Размещение товаров на складе может быть случайным и оптимизированным.

Причем главный принцип оптимизации размещения товаров на складе состоит в минимизации количества передвижений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы, требующие большого количества перемещений, и группы, к которым обращаются достаточно редко.

При этом к первой группе относятся товары, имеющие значительную интенсивность потребления в течение определенного периода времени (товары группы А АВС анализа). Ко второй – относительно небольшую (товары группы В и С).

Для рационального размещения товаров составляют экономически и технологически обоснованные схемы размещения. Следует помнить, что размещать быстро обращающиеся товары лучше на нижнем уровне стеллажей. Это сократит время для того, чтобы найти и взять товар.

Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть номенклатуры (около 20–30 % общего числа наименований товаров). Их необходимо располагать в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых «горячих» линий. Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второй план» и размещают вдоль «холодных» линий.

Вдоль «горячих» линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудозатратми.

В КСУП «Совхозкомбинат «Заря» к запасам, хранящимся в «горячей» зоне относятся: болты, гайки, насосы топливные, форсунки (комплект), насосы гидросистемы, масла и смазочные материалы, подшипники, эксплуатационные жидкости (антифриз, тормозная жидкость), батарея аккумуляторная, резинотехнические средства (сальники, прокладки) и другие запасные части, относящиеся к так называемым «расходникам».

К запасам, хранящимся в «холодной» зоне склада предприятия, относятся: головки цилиндров, редукторы пусковых двигателей, радиаторы, насосы водяные, компрессоры, турбокомпрессоры, раздаточные коробки, и другие.

Определение полезной площади склада, которая необходимо для размещения соответствующего наименования запасных частей, осуществляется с учетом величины максимально желательного уровня запасов (МЖЗ) или как минимум размера заказа.

Система складирования призвана обеспечить оптимальное размещение груза на складе и рациональное управление им. Разработка системы складирования ведется с учетом всех взаимосвязей и взаимозависимостей между внешними (входящими на склад и выходящими из него) и внутренними (складскими) потоками объекта и связанных с ними факторов (параметры склада и груза, технические средства и т.д.).

Разработка основывается на выборе рациональной системы из всех технически возможных вариантов для решения постоянной задачи методом количественной и качественной оценки.

Этот процесс выбора и оптимизации предполагает выявление связанных между собой факторов, систематизированных в основные подсистемы:

· складируемая грузовая единица;

· вид складирования;

· оборудование для обслуживания склада;

· система комплектации;

· управление перемещением груза;

· обработка информации;

· параметры склада («здание»).

При альтернативном выборе системы складирования на основе применяемого при этом оборудования, оптимальным является вариант с максимальным значением показателя эффективности использования складского объема при минимальных затратах.

При формировании проекта, призванного увеличить напряженность и скорость материалопотока через склад, важно учитывать схему подъезда к складу, её пропускные возможности. Если подъезды к складу ограничивают ежедневное количество клиентов, а изменить схему подъездов не представляется возможным, тогда и характеристики требуемого материалопотока закладываются в проект исходя из максимальной пропускной способности подъездных путей.

Основные задачи, возникающие при формировании или модернизации складского хозяйства можно подразделить на технические и финансовые:

Технические:

1. Увеличение напряженности транспортно-складского материалопотока.

2. Увеличение максимальной емкости склада.

Финансовые:

1. Минимизация единовременных затрат на формирование или модернизацию склада.

2. Минимизация текущих затрат на содержание одного грузоместа.

Совершенствование организационной структуры КСУП «Совхозкомбинат «Заря»

Организационная структура управления – это состав и соподчиненность звеньев управления и отдельных работников, это совокупность работников управления с установленным порядком их соподчиненности и взаимосвязи.

Структура предприятия определяет место отдельных работников и целых сложившихся коллективов при сложившейся кооперации труда. Это каркас, на котором строятся их отношения.

Самая лучшая структура, конечно, не гарантирует хороших результатов, но плохая структура гарантия невыполнения задач.

Рассмотрим данную организационную структуру КСУП «Совхозкомбинат «Заря». Данная структура принадлежит к линейному типу.

Во главе предприятия стоит Директор, который принимает все важные решения на предприятии.

Для обеспечения эффективности функционирования предприятие располагает соответствующими основными фондами, материальными и трудовыми ресурсами.

Складские помещения обустроены для складирования и отпуска товаров в соответствии с установленными требованиями и ГОСТами. Имеется подъемно-транспортное оборудование, погрузчики для внутреннего перемещения грузов по территории предприятия.

На предприятии имеется собственный транспорт, используемый предприятием для обеспечения необходимых грузоперевозок внутри республики.

При поступлении на склады предприятия ТМЦ проходят входной контроль по качеству по установленным критериям.

Организационная структура управления, существовавшая в КСУП «Совхозкомбинат «Заря», имеет следующий вид.

Во главе предприятия находится директор. В его подчинении находятся главный инженер, главный энергетик, заместитель директора по растениеводству, главный ветврач, главный зоотехник, заместитель директора по переработке, главный экономист, начальник отдела кадров, главный бухгалтер, заместитель директора по коммерческим вопросам, заместитель директора по идеологической работе, заместитель директора по торговле, управляющие.

С целью результативности их работы необходимо, чтобы уровень оплаты труда напрямую зависел от объемов продаж. В частности, нами предлагается, чтобы заработная плата состояла из двух частей: оклад и премия. Причем премия должна формироваться исходя из тех объемов реализации, которые сумело обеспечить данное должностное лицо (например, 0,5% от объемов продаж).

Для увеличения скорости и улучшения качества работы, а, следовательно, и для получения более высокой прибыли необходимо создать отдел логистики.

При организации отдела по логистике сократится срок выполнения указаний, потому что отпадает потребность в согласовании действий данного отдела и первого заместителя директора по торговле.

В предлагаемой системе управления целесообразно ввести управление логистики и анализа, а так же должность специалиста по логистике (в количестве 2-х – 4-х человек), потому что, этот специалист занимается организацией управления грузопотоками, перевозкой и доставкой грузов; хранением (складированием) грузов; а также они могут отвечать за закупки. Введем следующие должности: логист, менеджер по логистике и координатор отдела логистики.

Основными задачами логиста являются:

-работа с поставщиками (выбор поставщика);

-расчет параметров движения запасов;

-анализ величины и прогнозирования спроса по товарным позициям отдельных ассортиментных групп;

- участие в организации бесперебойности и продуктивности ежедневной работы отдела логистики

- оценка и анализ издержек, связанных с исполнением логистических операций

- оценка и анализ производительности операций по логистике.

- оценка и анализ затрат рабочего времени на выполнение операций

- выработка предложений по оптимизации логистических процессов в компании;

- соблюдение утвержденной сметы затрат, статей бюджета;

- совершенствование, разработка и внедрение новых систем, направленных на повышение эффективности работы отдела.

Функциональные обязанности логиста:

1. Проектирование и разработка логистических систем.

2. Разработка и внедрение методических и нормативных материалов по логистике для конкретных подразделений, определение функций и операций. Контроль применения разработанных методических и нормативных материалов

3. Разработка форм и методов ведения отчетности.

4. Контролирование правильности и своевременности исполнения поставленных задач сотрудниками отдела.

5. Координация внутренних и внешних связей компании.

6. Участие в процессе формирования бюджета на логистику. Анализ затрат на логистику и логистических издержек.

7. Анализ баланса стоимости и эффективности логистических операций предприятия.

8. Координация и направление финансовых потоков, связанных с логистическими процессами.

9. Координация документооборота логистических процессов.

10. Согласование взаимодействия отдела с другими подразделениями предприятия в соответствии с разработанными и утвержденными технологическими схемами.

Основные требования, предъявляемые к специалисту по логистике:

- высшее «специальное» образование по логистике;

- способность к анализу, планированию и управлению;

- построение логистической системы на предприятии;

- проектирование и организация информационных потоков в логистической системе;

- знание логистических аспектов деятельности предприятия (закупки, запасы, складирование, перевозка, таможенное оформление, страхование, распределение, информационные и финансовые потоки).

На соответствующем листе графической части представлена предлагаемая организационно-управленческая структура КСУП «Совхозкомбинат «Заря».

4 Проектирование технологической планировки склада запасных частей

При проектировании складского хозяйства, разработке и разрешению подлежит ряд организационных, технических и экономических задач. К ним относятся:

проектирование процесса деятельности;

обоснование фонда времени рабочих;

расчет числа рабочих;

расчет площадей и разработка компоновочных планов;

разработка планировочных решений;

разработка генерального плана;

разработка мероприятий по охране труда, пожарной безопасности и охране окружающей среды;

расчет технико-экономических показателей.

Склады классифицируются по следующим признакам:

1. По характеру деятельности или по назначению: материальные (снабженческие) склады; внутрипроизводственные (межцеховые и цеховые); сбытовые

2. По виду и характеру хранимых материалов: универсальные; специализированные.

3. По типу конструкции: открытые (открытые площадки); закрытые (размещаются в отдельных помещениях); полузакрытые (имеют только крышу или крышу в одну, две или три стены); специальные.

4. По месту расположения и масштабу действия: центральные; участковые; прицеховые.

5. По степени огнестойкости: несгораемые (из камня); трудносгораемые (дерево с пропиткой); сгораемые.

6. По высоте укладки грузов: с укладкой от 2 до 24 метров и выше.

7. По степени механизации: немеханизированные (ручной труд); механизированные (средства механизации с ручным управлением); автоматизированные (полуавтоматические механизмы с вводом команд с клавиатуры); автоматические (автоматические механизмы, управляемые ЭВМ).

8. По возможности доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные; прирельсовые; глубинные.

Для механизации складского процесса и внутрискладских работ применяют стационарные и передвижные механизмы:

конвейерные системы;

тали и краны: однобалочные и мостовые;

краны-штабелеры: стеллажные и мостовые;

напольный транспорт: аккумуляторные и сетевые погрузчики, автопогрузчики, электротележки, электротягачи [8].

Планировкой отделения называют план расположения подъемно-транспортного оборудования, рабочих мест, санитарно-технических и энергетических сетей, проездов и проходов. Планировкой подразделений занимаются после разработки общего компоновочного плана корпуса.

4.1 Требования к планировке складских помещений

Условно пространство склада можно разделить на две основные части: площади, непосредственно используемые для хранения товара, и площади, не используемые для хранения. При планировании склада рекомендуется поддерживать соотношение этих площадей в пропорции не менее чем 2:1.

Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения, использования складского оборудования и условия для полной сохранности товара. Такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет поддерживать поточность и непрерывность складского технологического процесса. Для улучшения условий эксплуатации подъемно-транспортных машин и механизмов необходимо стремиться организовать единое пространство склада, без перегородок и с максимально возможным количеством колонн или пролетов. Наилучшим вариантом с этой точки зрения является однопролетный склад (шириной не менее 24 м). Эффективность использования складского объема во многом зависит также от высоты складирования, которая должна учитывать размеры транспортных единиц и максимально приближаться к технологической высоте склада.

На планировку и структуру помещений склада существенным образом влияет само содержание технологического процесса. На стадии проектирования устанавливают состав помещений склада, пропорции между отдельными помещениями и их взаимное расположение. Рассмотрим планировку товарного склада общего пользования как наиболее распространенного вида склада.

4.2 Характеристика основных складских зон

Для выполнения технологических операций по приемке, хранению и отправке продукции покупателям на складах выделяют следующие основные зоны:

– зона разгрузки транспортных средств, которая может располагаться как внутри, так и вне помещения;

– экспедиция приемки товара, в том числе с операциями по приемке продукции по количеству и качеству;

– основная зона хранения;

– зона комплектования заказов;

– экспедиция отправки товара;

– зона погрузки транспортных средств, которая располагается вне зоны хранения и комплектования.

Перечисленные операционные зоны склада должны быть связаны между собой проходами и проездами.

Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц хранения. Зона разгрузки товара используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию приемки товара.

Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству, ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в зону основного хранения склада.

На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара и/ или с участка разгрузки.

В зоне хранения (главная часть основного помещения склада) выполняют операции по хранению товара.

В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении склада) осуществляется формирование единиц транспортировки потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами необходимый ассортимент товара.

Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором (получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения подготовленных к отправке грузовых единиц.

В зоне погрузки (на схеме – автомобильная рампа) происходит ручная и/ или механизированная загрузка транспортных средств.

5 Конструкторская разработка

5.1 Описание объекта проектирования

Объектом проектирования является тара стоечная, предназначенная для транспортировки и хранения роторов комплекса КЗР10 «Полесье-Ротор». Ротор представляет собой полый цилиндр – барабан, в молотильносепарирующей части которого закреплены рифленые, прямолинейный бичи, в сепарирующей – планки.

Габаритные размеры ротора:

длина – 3000 мм;

диаметр – 750 мм.

Масса ротора – 470 кг.

Тара представляет собой металлическую сварную конструкцию. Количества мест – 3.

В КСУП «Совхозкомбинат «Заря» на складе запасных частей в базовом варианте хранение 3 роторов комплекса КЗР10 «Полесье-Ротор» занимают 20,25м2. Возможности тары стоечной позволяют складировать роторы в три яруса, тем самым сокращая объем занимаемой площади практически в 3 раза. В спроектированном варианте 3 ротора комплекса КЗР10 «Полесье ротор» занимают 7,2м2 пола склада.

7 Экономическая эффективность проектных решений

Проектными решениями, для которых осуществим экономическую оценку эффективности, являются:

- изготовление тары стоечной, предназначенной для транспортировки и хранения роторов комплекса КЗР10 «Полесье-Ротор»;

- внедрение программного продукта позволяющего оптимизировать маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом;

- внедрение эффективной ERPсистемы управления материальными запасами на предприятии.

7.2 Экономическая оценка внедрения программного продукта по оптимизации маятниковых маршрутов с обратным холостым пробегом

Анализ алгоритма и порядок оптимизации маятниковых маршрутов с обратным холостым пробегом указывает на высокую трудоемкость расчетных работ, что не позволяет в должной мере использовать подобный подход на практике [11, 12].

В этой связи в качестве проектного решения предлагается использовать на практике разработанный на кафедре ремонта тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин программный продукт, который позволяет осуществлять оптимизацию маятниковых маршрутов с обратных холостым пробегом с помощью информационных технологий, что дает возможность значительно снизить трудоемкость расчетных работ, обеспечивая тем самым его привлекательность для повсеместного внедрения в практику хозяйственной деятельности не только автотранспортных предприятий, но и других организаций, осуществляющих грузоперевозки, в том числе внутрихозяйственные.

Издержки, связанные с внедрением данного программного продукта непосредственно в практику хозяйственной деятельности КСУП «Совхозкомбинат «Заря», составят 150,0 руб.:

- стоимость программного обеспечения по состоянию на 01.01.2016 г. составляла 100,0 руб.

- затраты, связанные с повышением квалификации специалиста, осуществляющего маршрутизацию – 50,0 руб.

Полученные результаты рассмотренной производственной задачи по доставке минеральных удобрений на предприятие КСУП «Совхозкомбинат «Заря» (см. главу № 3) позволяют утверждать, что применение программного продукта по оптимизировать маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом, позволит сократить совокупные пробеги на данных маршрутах в среднем от 5,0 до 10,0 %.

Совокупный годовой пробег численного состава автотранспортных средств КСУП «Совхозкомбинат «Заря» (5 автомобилей) составляет около 150,0 тыс. км.

Причем транспортная работа на подобных маршрутах (несколько точек потребления, обслуживаемых с одной точки загрузки), очевидно, будет иметь место, однако непостоянно, но по предварительным оценкам не менее чем в 20 % случаях. Следовательно, программный продукт можно будет использовать на маршрутах, совокупный пробег которых составит около 30,0 тыс. км.

Таким образом, годовой экономический эффект от внедрения программного продукта составит от 5,0 до 10,0 % от 30,0 тыс. км пробега автомобилей или в среднем 2250 км за год или 900,0 руб. (2250 км0,40 руб./км), где 0,40 руб./км – средняя тарифная ставка за 1 км пробега для автомобиля МАЗ на предприятии.

При этом статический срок окупаемости совокупных затрат, связанных с внедрением программного продукта составит около 2,0 месяцев (150,0 руб./900,0 руб.).

Заключение

1. В результате анализа работы сельскохозяйственной сферы КСУП «Совхозкомбинат «Заря» установлено, что не глядя на все положительные моменты, здесь накопился целый ряд нерешенных проблем, связанных со снижение ресурсного потенциала, а также повышением уровня затрат. В этих условиях важным направлением повышения эффективности является использование на практике логистического подхода, который позволяет минимизировать издержки, а также длительности циклов в процессе производства и реализации сельскохозяйственной продукции.

2. С учетом передовых методов управления материальными запасами нами предложена система управления с фиксированным размером заказа, внедрение которой в непосредственную практику хозяйственной деятельности позволит обеспечить бездефицитную работу предприятия, при меньшем размере максимально желательного уровня запасов, что обусловит повышения уровня оборачиваемости денежных средств, вложенных в создание запасов, а также снижения затрат на хранение.

Однако, с учет особенности работы системы (ежедневный контроль уровня текущего запаса на складе и сравнения его с расчетным пороговым уровнем) на предприятии необходимо внедрить информационные системы управления производством (ERPсистемы) или использовать прикладные конфигурации типа «1С:Склад и Торговля».

3. С целью повышения эффективности транспортного обслуживания предложено внедрить непосредственно в практику хозяйственной деятельности программного продукта по оптимизации маятниковых маршрутов с обратным холостым пробегом. Это позволит при одних и тех же объемах грузоперевозок с одной стороны повысить доходность предприятия или сократить издержки, связанные с внутрипроизводственными транспортными расходами, с другой – снизить потребление энергоресурсов, что весьма актуально в настоящее время, когда имеет место процесс постоянного роста цен на энергоносители.

4. Логистические подходы по управлению материальными потоками на объекте «склад» позволили повысить эффективность использования складских площадей, минимизировать потоки сырья и товаров при поступлении на склад и отгрузке потребителям, и в целом снизить затраты на складские операции.

5. Проектом предусмотрены инженерно-экономические расчеты конструкторской разработки, внедрение в производство которой позволит минимизировать затраты на формирование логистической грузовой единицы в макросистеме.

6. В проекте разработан комплекс мероприятий по охране труда, позволяющий обеспечить безопасные условия труда, снизить производственный травматизм и улучшить санитарно-гигиенические условия труда в КСУП «Совхозкомбинат «Заря». При этом разработаны мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, а так же произведен анализ состояния экологической безопасности в организации. Рассчитан уровень освещения производственного помещения.

7. На основании выполненных экономических расчетов по обоснованию целесообразности проектных решений было установлено, что совокупные издержки, связанные с их внедрением будут равны 3861,8 руб. При этом совокупный годовой экономический эффект составит 1044 руб., а статический срок окупаемости составит около 3 лет 7 месяцев. Величина инвестиций внедрения компьютерной программы оптимизации маятниковых маршрутов 150 руб., совокупный годовой экономический эффект составит 900 руб., срок окупаемости инвестиций составит около 2 месяцев. Величина инвестиций внедрения ERPсистемы управления материальными запасами составит 2108 руб., совокупный годовой экономический эффект составит 1280,4 руб., срок окупаемости инвестиций составит около 1 года 7 месяцев.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 10 часов 38 минут
up Наверх