• RU
  • icon На проверке: 6
Меню

Организация производственного процесса, ремонта и обслуживающих воздействий для машинно-тракторного парка хозяйства с разработкой планировки кузнечно-термического участка и технологии восстановления рамы автомобиля КАМАЗ-4326

  • Добавлен: 29.04.2021
  • Размер: 258 KB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Рама - основной агрегат автомобиля. К ней крепятся все составные части машины. Рама в сборе с подвеской и мостами на колесах составляет ходовую часть автомобиля. К подвеске относятся рессоры, амортизаторы и резиновые буфера сжатия. Технологию ремонта ходовой части грузового автомобиля рассмотрим на примере автомобиля КамАЗ.

Рама автомобиля КамАЗ состоит из двух продольных балок швеллерного сечения, соединенных между собой семью поперечинами с помощью заклепок и называемых лонжеронами. Продольные балки и поперечины изготавливают штамповкой из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм.

Рама может иметь следующие дефекты: погнутость продольных балок и поперечин, повреждение кронштейнов, ослабление посадки заклепок в отверстиях, износ отверстий заклепок, трещины, проходящие через заклепочные отверстия и в сплошном металле. Плотность заклепочных соединений проверяют обстукиванием головок заклепок молотком. Если заклепки утратили прессовые посадки, они перемещаются в отверстиях.

При невозможности устранить дефект раму бракуют.

Погнутость продольных балок определяют по кривизне верхней полки. Она должна быть не более 2 мм на длине 1000 мм и 5 мм на всей длине балки. Погнутость балок и поперечин устанавливают правкой без нагрева на прессе с помощью специального приспособления. Поврежденные кронштейны рамы заменяют.

Трещины в продольных балках и поперечинах по концам засверливают сверлом диаметром 5 мм, разделывают и заваривают. Сварку производят электродами ОЗЧ-6 или УОНИ 13/55 диаметром 4 мм постоянным током 200 А. Сварочный шов и поверхность на расстоянии 3 - 4 мм по обе стороны от него для увеличения предела выносливости соединения упрочняют наклепом. Наклеп ведется пневматическим молотом. Заклепки, потерявшие прессовую посадку, срубают или высверливают и вместо них устанавливают новые. Новые заклепки расклепывают с предварительным подогревом или без него. Машинную клепку производят без подогрева гидравлическими клепальными установками МАЗ 62/350. Производительность такой клепки очень высокая.

Состав проекта

icon Chertezh_12.cdw
icon Chertezh_13.cdw
icon Chertezh_11.cdw

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Chertezh_12.cdw

Chertezh_12.cdw

icon Chertezh_13.cdw

Chertezh_13.cdw
Рама - сталь25 или 30 с титаном
Кронштейн - ковкий чугун
Поперечины - сталь 08КП
Стенд для измерения
Рабочее напряжение 10-34В
Сварочный ток 5-200А
Максимальная трещина
для восстановления 60 мм
Диаметр заклепки 14мм тип
Винтовое приспособление
гидравлическая стяжка
Гидравлическая скоба
Не должны превышать 2 мм
по боковой длине 1м и 5 мм
Технологическая карта
восстановления детали
ТРК 35.02.07.000.004
Рама автомобиля КАМАЗ-4326

icon Chertezh_11.cdw

Chertezh_11.cdw
Переодичность ТО и ремонтов в килограммах
израсходанного топлива
ТРК 35.02.07.000.002
Условные обозначения:
- капитальный ремонт

Рекомендуемые чертежи

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 13 часов 43 минуты
up Наверх