Организация технического обслуживания автобусов в ПАТП-2 г. Сургут

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Анализ производственной деятельности ПАТП г. Сургут

1.1.1 Краткая характеристика предприятия

1.1.2 Анализ организации ТО и ТР

1.2 Анализ работы автобусов в ПАТП г. Сургут

1.2.1 Конструктивные особенности автобусов

1.2.2 Анализ приспособленности ПТБ ПАТП г. Сургута по приёму в эксплуатацию автобусов АКА 6226, МБТ 0345, ЛиАЗ

1.3 Обоснование внедрения стенда очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров

1.4 Проблемы, цели и задачи дипломного проекта

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Организация производства ТО и ремонта на предприятии

2.2 Выполнение плана технического обслуживания

2.3 Организация технологического процесса ТО-

2.4 Технология технического обслуживания

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Исходные данные для расчета

3.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

3.3 Расчет программы по ТО и ТР

3.4 Определение коэффициента технической готовности

3.5 Определение коэффициента использования автомобилей

3.6 Определение годового пробега

3.7 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике, текущему ремонту автомобилей

3.8 Определение годового объема вспомогательных работ

3.9 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

3.10 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

3.11 Расчет численности производственных рабочих

3.12 Расчет производственных зон, линий обслуживания

3.13 Расчет складских помещений

3.14 Расчет площадей зоны хранения автомобилей

3.15 Расчет площадей вспомогательных помещений

3.16 Расчет площадей участков

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Классификация методов и способов очистки

4.2 Анализ конструкций устройств для очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров двигателей

4.3 Проектируемый стенд для очистки воздушных фильтров

4.4 Расчет клиноременной передачи

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей организуемых работ

5.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД

5.3 Разработка приоритетного вопроса. Анализ производственного травматизма на АТП

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОБУСОВ В ПАТП Г. СУРГУТА

6.1 Расчет затрат на перевозку

6.2 Расчет налогов

6.3.Оценка технико-экономических показателей работ ТО-

6.4 Оценка влияния проектных решений на затраты предприятия

6.5 Срок окупаемости капитальных вложений

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Введение

На автомобильном транспорте проблема снижения себестоимости перевозок является наиболее острой из-за чрезвычайно высокой трудоёмкости поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Годовая трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в 2-5 раз превышает трудоемкость их изготовления на автомобильных заводах.

Для снижения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт необходимо прежде всего совершенствовать конструкцию автомобиля.

Второй, не менее важный путь снижения затрат- улучшение технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей непосредственно работниками автотранспортных предприятий за счет главным образом широкого внедрения агрегатного метода ремонта автомобилей, совершенствования организации и технологии, механизации процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

Широкое внедрение в практику транспортных предприятий средств диагностики автомобилей позволит избежать выполнения ненужных или преждевременных ремонтов агрегатов и деталей.

Проблема более полного использования агрегатов- одна из основных, от решения которой зависит себестоимость автомобильных перевозок. Одним из решений этой проблемы является агрегатный метод ремонта, позволяющий сократить простой автомобиля в текущем ремонте.

Наибольшие затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии приходится на текущий ремонт.

Из агрегатов, узлов и систем по удельной трудоёмкости текущего ремонта автобусов, на первом месте стоит двигатель (19), затем ходовая часть (12%), тормоза (11%) и т.д. Аналогичное распределение наблюдается и у других типов автомобилей. Следовательно, поиск путей снижения затрат на текущий ремонт автомобиля нужно начинать с двигателя.

В настоящее время на автотранспортных предприятиях (АТП) технологические процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-технического процесса. Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов узлов вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащение их новым техническим оборудованием.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования, приводит к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и как следствие, к преждевренному появлению неисправностей подвижного состава.

Однако необходимо иметь ввиду, что создание развитой производственно-технической базы, требует привлечение больших финансовых затрат. Поэтому процесс реконструкции и технического перевооружения должен идти постоянно и непрерывно.

Конструктивные особенности автобусов

Городской 114 местный автобус ЛиАЗ 5256 начал эксплуатироваться на пассажирских линиях г. Сургута. Отличная динамика, т.е. быстрый и в то же время плавный разгон, надежное торможение, высокая маневренность, великолепный внешний вид, качественная отделка пассажирского салона, -вот далеко не полный перечень положительных позиций, который отличает эти модели от широко известного отечественного автобуса ЛиАЗ 677.

В то же время конструктивные особенности автобусов представляют специфические требования к сложившейся производственно-технической базе предприятия.

Детальное рассмотрение конструктивных особенностей автобусов позволяет сделать определённые выводы в части приспособленности ПТБ к осуществлению регламентного обслуживания.

Сопоставимая длина автобусов позволяет сделать вывод о возможности использования существующих осмотровых канав к проведению ТО и ремонта автобуса.

Однако, изменившаяся база колес на 1215%, по сравнению с автобусом ЛиАЗ677, потребует реконструкции осмотровых канав, оборудованных электромеханическими четырёхстоечными канавными подъёмниками. Увеличение собственной массы автобуса, требует изменения в оснащении подъёмниками большей грузоподъёмности.

Кроме того, отсутствие усиленных мест (кронштейнов) в нижней части бортов кузовов автобусов, а наличие их в средней части, создаёт определённые трудности при обслуживании. При этом, имеющиеся козелки не могут быть использованы по причине невозможности их установки на автобус. В связи с этим технической службе приходится изготавливать нестандартные подставки, работа с которыми крайне не удобна. Вопервых, они имеют значительный вес, вовторых, подставку нужно четко устанавливать под автобусом по центру через осмотровую канаву, предварительно подняв носовую часть автобуса передвижным канавным подъёмником на определённую высоту, затем данная процедура должна быть выполнена и в задней части автобуса. Естественно эту работу возможно выполнить только двум автослесарям, что необоснованно ухудшает эксплуатационную технологичность автобуса.

Применение специфических дизельных силовых агрегатов, вызывает необходимость дооснащения моторного участка предприятия специализированным оборудованием, нестандартным инструментом, разработки и внедрения технологии технического обслуживания и ремонта.

Применение рулевого механизма с шариковой гайкой и гидроусилителем, в отличии от двухзаходного червяка и сектора гидроусилителем (ЛиАЗ677), а также гидромеханической коробки передач, требует также разработки технологии ТР, оснащения агрегатного участка специальным оборудованием, приспособлениями, инструментом.

В настоящее время, как показывает практика, работа в этом направлении в автобусных парках пока ещё не ведётся. Причиной тому надёжная работа основных агрегатов автобуса. Однако это затишье может оказаться обманчивым и готовиться к трудным временам необходимо уже на первой стадии освоения новой техники.

Установка на автобусе дисковых колёс, масса которых в сборе с шинами превышает аналогичную массу соответственно автобусов ЛиАЗ677, вызывает необходимость применения специализированной тележки-подъёмника для установки колеса на шпильки вывешенных мостов. В противном случае может происходить нарушение резьбы, так как установка колеса в данном положении автобуса крайне затруднительна и сопровождается скольжением отверстий диска по десяти резьбовым шпилькам. Кроме того, отсутствие у бортов автобуса кронштейнов для поднятия кузова, создаёт определённые проблемы и для водителей в случае прокола шины колеса на линии, так как при этом отсутствует оперативная возможность установки страховочных козелков под автобус при вывешенных домкратом колёсах. В связи с этим необходима разработка приспособления, входящее в комплект инструмента водителя, которое производит оперативное, безопасное вывешивание колёс на линии в случае необходимости их замены.

Анализ приспособленности ПТБ ПАТП2 по приёму в эксплуатацию автобусов АКА 6226, МБТ 0345, ЛиАЗ 5256

1. По производственным участкам.

А) Довести обеспеченность производственными площадями и оборудованием до нормативного уровня в первую очередь на участках по ремонту дизельных двигателей, приборов системы питания, тормозной и пневмосистемы, электрическому, шинному и кузовному. Также требует расширения площади складских помещений;

Б) провести реконструкцию рабочих постов в основных производственных подразделениях (ТО1, ТО-2, ТР и др.) при этом особое внимание необходимо уделить организации ТО и ремонта на проездных постах.

В) Разработать технологию и организовать выполнение ТО-1 совместно с диагностикой Д-1 на поточных линиях. Организовать работу зоны Д-2;

Г) При реконструкции зоны ТР и ТО-2 рассмотреть возможность оборудования рабочих постов и выполнения работ на напольных постах, оборудованных подъёмниками или комплектами стоек;

Д) Провести паспортизацию рабочих постов с учетом однородности работ и оснастить специализированным оборудованием и оснасткой;

Е) Провести реконструкцию проточновытяжной вентиляции зон ЕО, ТО1, ТО-2, ТР. В зонах ТО и ТР необходимо устройство местных отсосов на каждом рабочем посту с оснащением отсасывающих рукавов специальными зажимами, обеспечивающими надёжное и герметичное крепление рукавов на выхлопной трубе любой марки автобуса;

Ж) Необходимо качественно изменить участок по ремонту системы питания дизельных двигателей. Помещение для ремонта ТНВД должно иметь необходимую освещённость, вентиляцию и технологическое оборудование, в частности стенд фирмы BOSH или его аналог;

З) Необходимо оборудовать специальный участок для углубленного диагностирования систем и агрегатов автобуса (Д-2);

И) Реконструировать цех для ремонта и испытания ГМП.

2. По технологическому оборудованию.

А) Оснастить производственные зоны и участки технологическим оборудованием и оснасткой в соответствии с «Табелем технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО». Особое внимание должно быть уделено оснащению оборудованием для разборочно-сборочных работ (гайковёрты, пневмодрели) и смазочно-заправочных работ;

Б) Необходимо приобрести (изготовить) специальную оснастку и оборудование для ТО и ремонта, а именно:

- приспособление для установки поршня в гильзы;

- специальный ключ для снятия форсунок;

- приспособление для клапанов, установки сальников;

- стенд для притирки клапанов;

- подставки под коробку передач и двигателя;

- приспособление для снятия тормозных барабанов, тормозных колодок;

- устройство для проточки непосредственно на автобусе тормозных накладок;

- станок для рихтовки обода колёс;

- стенд для балансировки колёс;

- тестер отопителя WEBASTO;

- антифриз-тестер;

- стетоскоп;

- цифровой компактный переносной вольтметр;

- стенд для регулировки фар;

- пылесос для уборки ворсистых сидений в салоне автобуса;

- приспособление для выпресовки шкворней передней подвески;

- съёмник для рулевых тяг;

- приспособление для снятия пневморессор;

- компрессоры большой мощности для накачивания шин;

- стенд для монтажа-демонтажа бескамерных шин;

- установить оборудование для кузовных работ;

- разработать стенд для разборки и сборки ГМП;

- разработать стенд для испытания ГМП.

- разработать стенд для очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров дизельных двигателей

3. По персоналу.

А) Проводить занятия с ИТР по подготовке к эксплуатации подвижного состава.

Б) Создать специальные комплексные бригады по фирменному обслуживанию автобусов, проводить занятия с целью изучения особенностей конструкции узлов и агрегатов и приемов выполнения работ. Особое внимание следует уделить обслуживанию и ремонту, электрооборудованию, двигателю и его системе питания, обслуживанию тормозной системы, бескамерных шин, ГМП и т.д.

В) Проводить занятия с водительским составом по устройству автобусов и особенностям управления в объёме 40 часов.

Проблемы, цели и задачи дипломного проекта

ПРОБЛЕМА:

Низкий моторесурс двигателей автобусов из-за повышенной запыленности автомобильных дорог города Сургута.

ЦЕЛЬ:

Повысить ресурс деталей цилиндропоршневой группы и кривошипношатунного механизма.

ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА:

1. Обосновать необходимость организации технического обслуживания автобусов в ПАТП2 г. Сургута.

2. Разработать мероприятия для контроля технического состояния двигателя.

3. Разработать стенд для очистки фильтрующих элементов двигателей.

4. Разработать мероприятия по БЖД.

5. Произвести экономическую оценку эффективности предложенных мероприятий.

Выполнение плана технического обслуживания

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 производится по планово-предупредительной системе, согласно рассчитанной ежегодной производственной программы.

Распоряжение, на техническое обслуживание, утвержденное главным инженером, передается в отдел эксплуатации, ОТК и начальникам подразделений: ТО-1 за неделю, ТО-2 на месяц. Контроль выполнения ТО-1 и ТО-2 ведется ежедневно в ПТО.

ТО-1 проводится в межсменное время двумя бригадами в две смены с 7.00 до 21.00, в субботу в одну смену с 7.00 до 16.00 на поточной линии, имеющей 2 поста.

Технология технического обслуживания

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного значения, каждая из которых, в свою очередь состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, соответствующей в целом технологическому процессу. Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегатов или группы агрегатов автобуса (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления).

Таким образом, под технологическим процессом понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющий своей целью поддержания работоспособности автобуса.

Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.

ТО автобуса состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по ЕО, ТО1, ТО-2. Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочномоечные, обтирочные (внешний уход), контрольнодиагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочнозаправочные, шинные. Кроме того, в

комплексе работ ТО входит: контрольноосмотровые работы перед ЕО, ТО1, ТО-2 и работы по проверке автобуса после выполнения обслуживания.

Уборочно-моечные и обтирочные работы - это уборка кузова (салона) автобуса и легкового автомобиля, наружная мойка шасси и кузова, протирки наружной части, боковых и передних стекол.

Контрольно-диагностические работы - контроль состояния агрегатов, механизмов, приборов, систем автобуса в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки механизмов.

Регулировочные работы - это операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и систем автобуса с помощью предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня требуемого правилами технической эксплуатации автобуса (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления).

Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединений деталей и крепления их (подтяжка), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с релерегулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнализации КИП), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранение неисправностей в результате диагностирования системы электрооборудования автобуса.

Работы по системе питания двигателя, включают проверку внешнего состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса,

воздушного фильтра), герметичности трубопроводов, устранения неисправностей и регулировку по результатам диагностики.

Смазочно-очистительные работы включают в себя периодическое пополнение и смену масла в картерах агрегатов, смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправку автобуса специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистки всех фильтров, замену фильтрующих элементов и отстойников системы смазки.

Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, проверки внутреннего давления и доведения его до необходимого.

Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.

Заправочные работы включают в себя следующее - заправку автобуса и наполнения жидкостью системы охлаждения двигателя. Такое разделение основных работ ТО обуславливает использование рабочих соответствующих специальностей и квалификации при выполнении каждого вида работ и применение специального оборудования и приборов, инструмента на местах выполнения указанных работ.

Кроме того, это необходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочномоечные работы, одной из задач которых является подготовка автобуса к последующим операциям ТО и приданию ему надлежащего внешнего вида.

Основным назначением первого технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей и отказов своевременным выполнением контрольнодиагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Технологический процесс обслуживания подвижного состава осуществляется на поточных линиях, имеющей 2 поста.

1 пост – выполнение контрольных, крепежных, шинных, контрольных, и регулировочных работ;

2 пост – выполнение контрольных, заправочных, смазочных работ и работы по очистке воздушных фильтров.

Обязательным условием является равенство такта линии на всех постах.

Автобусы на поточные линии устанавливают после выполнения уборочномоечных работ и ремонта большой трудоемкости.

4 конструкторская часть

В процессе эксплуатации автомобильная техника подвергается значительным загрязнением, т.е. ее внутренние и наружные поверхности покрываются нежелательными веществами, которые затрудняют или делают невозможным правильную дальнейшую эксплуатацию техники, снижают ее надежность, эффективность использования, вызывают ускоренный износ деталей, коррозию, старение материалов, деталей и агрегатов.

Одним из условий дальнейшего повышения качества ремонта и обслуживания техники является высококачественная очистка агрегатов, сборочных единиц и деталей машин на всех стадиях технологического процесса их обслуживания и ремонта.

Очистка автомобилей и их составных частей при обслуживании и ремонте представляет сложную, до конца не решенную проблему. Несовершенство технологий и оборудования очистки отрицательно сказывается на качестве выполнения обслуживания и ремонта автомобильной техники, санитарно-гигиенических условий труда работающих, их производительности. Практикой установлено, что качественная очистка узлов и деталей в процессе восстановления и сборки позволяет повысить моторесурс отремонтированных двигателей на 20 - 30 %. Решение проблемы повышения качества очистки автомобилей и их составных частей заключается в совершенствовании технологии и оборудования моечно-очистных работ.

Одним из важнейших рабочих органов автомобиля является система питания, которая предназначена для обеспечения запаса топлива, очистки топлива и т.д. К техническому состоянию системы питания предъявляются особые требования, т.к. от нее зависят непосредственно такие показатели работы двигателя, как мощность, экономичность, долговечность и легкость пуска.

В систему питания входят приборы очистки и подачи воздуха в цилиндры, выпуска отработавших газов, привод управления подачей топлива. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра, целостности фильтрующих элементов, их загрязненность ведет к потере компрессии и аварийному износу поршневых колец и зеркала цилиндра. Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от состояния воздушного фильтра, сохраняя его возможности обеспечивать качественную очистку воздуха от механических примесей. Между загрязненностью засасываемого в двигатель воздуха и износов деталей цилиндропоршневой группы существует прямая зависимость.

4.1 Классификация методов и способов очистки

В подходе к классификации методов и способов очистки нет единства, различные авторы по разному подходят к этому вопросу. Если за основу классификации взять различные природы сил разрушения загрязнения на очищаемой поверхности, т.е.

объективные факторы, то методы очистки можно подразделить на механические, физиохимические и биологические. Биологический метод очистки не нашел применения.

Механический метод основан на удалении загрязнения путем приложения к ним нормальных и тангенциальных сил воздействия.

Физико-химический метод предполагает удаление или преобразование загрязнения за счет молекулярных превращений, растворения, образования суспензий и эмульсий, затрат тепловой энергии, радиационного облучения, и других физико-химических процессов.

На практике каждый метод может быть реализован с помощью различных способов. Способ, как это определено в законодательных актах по изобретениям и рационализаторству, характеризуется выполнением в определенной последовательности ряда действий (приемов) и операций с помощью материальных объектов. Поэтому данные методы могут осуществляться различными способами.

Механический способ очистки реализуется следующими способами:

пневмодинамический (ударное воздействие воздушной волны, отсос за счет разряжения);

гидродинамический (кавитационная очистка, электрогидравлический удар);

силовое безударное воздействие твердых тел (кварцевание, соскабливание, протирание);

ударное воздействие твердых тел (удар твердых тел о поверхность очистки, вибрация).

Физико-химический способ очистки зависит от ряда факторов, может быть реализован такими способами, как термическая, ультразвуковая, электрохимическая очистка, очистка моющим средством.

Выбор каждого из этих способов очистки зависит от ряда факторов: вида и степени загрязнения, материала, из которого изготовлен очищаемый объект, сложности профиля, предупреждения коррозии в период очистки, наличия производственных площадей, экономических затрат, безопасности работ обслуживающего персонала.

Рассмотрим кратко некоторые наиболее возможно применяемые способы очистки для воздушного фильтра.

Пневмодинамический метод может быть реализован путем отсоса воздуха вместе с загрязнениями или продувкой фильтра сжатым воздухом.

Под действием струи воздуха происходит преодоление сил сцепления между очищаемой поверхностью и частицами загрязнения с последующим их выносом из зоны очищаемого изделия.

Вибрационный способ очистки является перспективным способом повышения эффективности очистки. Благодаря вибрации разрушаются твердые смолистые отложения: в них образуются микроскопические трещины, что способствует уменьшению сил сцепления пленки загрязнения с волокнами фильтра.

Способ очистки в моющем растворе заключается в воздействии на загрязнение активных очищающих средств. Сюда относятся водные растворы щелочных солей, кислот или синтетических моющих средств, органические растворители и эмульсионные препараты.

Очистка водными растворами щелочных солей или синтетических моющих средств, представляет собой сложный физико-химический процесс. Основная задача при этом сводится к преодолению сил сцепления между самим загрязнением и очищаемой средой, чтобы не произошло повторное осаждение загрязнения на очищаемую поверхность.

4.2 Анализ конструкций устройств для очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров двигателей

Долговечность двигателя внутреннего сгорания в значительной степени зависит от эффективности очистки воздуха, поступающего в камеру сгорания. Так ресурс двигателей до капитального ремонта ограничивается главным образом износом на 70 80 % основных деталей из-за попадания абразивных частиц в двигатель.

В настоящее время наметилась тенденция использования воздухоочистителей с картонным фильтрующим элементом (КФЭ). Большинство КФЭ обладают достаточно высокой эффективностью очистки воздуха, превышающий 99,5%. Независимо от режима работы двигателя, они задерживают 99% частиц размером более 2 мкм.

В процессе эксплуатации воздушные фильтры подвергаются активному воздействию различных метеорологических и биологических условий, способствующих образованию в воздухе дисперсной среды, насыщенной мелкими частицами. Взаимодействуя с поверхностью фильтра, частицы образуют на ней пленку различной толщины.

Исследования структуры загрязнения позволили установить, что главным образом они содержат частицы пыли, графита, ржавчины, удерживаемые на поверхности жирами и смолами.

4.2.1 Рабочая среда - воздух

4.2.1.1 Устройство для очистки бумажных фильтров авторское свидетельство 1181689 СССР Казахский НИИ автомобильного транспорта.

Очистка в этом устройстве происходит следующим образом. При вращении от электродвигателя очищаемого фильтра воздух продувает его, удаленная из него пыль засасывается пылеулавливателем. А в случае загрязнения фильтра копотью масел, сажей и т.п. на этом устройстве осуществляют его мойку под струей моющей жидкости. В качестве моющего раствора могут быть ОП7, ОП-10 (ГОСТ 8433 - 81) и бытовые стиральные порошки.

После промывки на этом устройстве производят сушку фильтра, для чего последний вращают сначала медленно, затем плавно увеличивая скорость до максимальных оборотов. После частичного удаления влаги включают калорифер.

4.2.1.2 Устройство для регенерации фильтрующих элементов авторское свидетельство 1036348 СССР Белорусский политехнический институт.

Особенностью очистки в этом устройстве является то, что частицы пыли обладают заряжающей способностью. Процесс зарядки сводится к тому, что в результате короткого разряда образуются электроны, которые, кроме способности к ионизации обладают способностью прошивать фильтр и присоединяться к частицам пыли, золы, сажи и т.д., заряжая их, и под действием поля заставляет двигаться их к корпусу, где происходит осаждение этих частиц.

Устройство позволяет сочетать следующие процессы: подачу сжатого воздуха под давлением в сторону противоположную поступлению загрязнения при эксплуатации (т.е. изнутри фильтра); встряхивание; перемещение струи воздуха по высоте фильтроэлемента, воспроизведение обратного электростатического эффекта; центробежную очистку на высоких оборотах.

4.2.1.3 Устройство для очистки фильтров авторское свидетельство 1247052 СССР Белорусский политехнический институт.

Очистка фильтра осуществляется продувкой сжатым воздухом.

Оправка для закрепления фильтра выполнена в виде вращающихся один относительно другого кольца и эксцентрика, на кольце закреплен фильтр, на эксцентрике - нагнетательные сопла.

Вращение фильтра осуществляется от напора сжатого воздуха вокруг своей оси и вокруг оси устройства, смещенной относительно фильтра на величину эксцентриситета. Одновременно с вращением происходит встряхивание фильтра от пневмоцилиндра.

4.2.1.5 Устройство для регенерации фильтрующих элементов авторское свидетельство 1256768 СССР.

Устройство снабжено дополнительным вертикальным коллектором, установленным параллельно первому с наружной стороны. Воздух, выходящий из сопла дополнительного коллектора, вращает фильтроэлемент на опоре, производит поперечное встряхивание гофра и сдувает коркообразный налет пыли. Воздух выходящий из сопел основного коллектора, продувает поры фильтрующего элемента в направлении обратном прохождению воздуха через фильтрующий элемент при его эксплуатации.

Образующийся пыльный воздух отсасывается вентилятором. На пути отсоса пыльного воздуха установлен пыле улавливатель, где воздух попадает в воду и пыль оседает.

4.2.2 Рабочая среда - вода

4.2.2.1 Устройство для регенерации фильтрующих элементов а.с. 1554943 СССР НПО Казавтотранстехника.

Очистка фильтрующего, элемента осуществляется в основном за счет локализованного воздействия газожидкостной струи, направленной под большим давлением на внутреннюю его поверхность. Вращательное движение фильтрующего элемента и возвратно-поступательное перемещение штока с соплом позволяют обеспечить обмывание газожидкостной струей всей внутренней поверхности фильтрующего элемента. Дополнительная очистка происходит за счет вибрации элемента в моющем растворе.

4.2.2.3 Устройство для промывки фильтров авторское свидетельство 1637834 СССР Харьковское производственное машиностроительное объединение

Устройство содержит моечную камеру, выполненную в виде двух не сообщающихся между собой отсеков, фильтры, блок реверсирования потока промывочной жидкости и систему трубопроводов.

Во внутренней полости фильтров через прерыватель из магистрали подвода воздуха пульсирующе подается воздух. Промывочная жидкость насосом нагнетается в первый отсек моечной камеры. Благодаря тому, что пропускная способность смывного отверстия равна половине производительности насоса, уровень промывочной жидкости в отсеке повышается. Воздух, нагнетаемый внутрь промываемых фильтров, выдувает частицы загрязнения, осевшие на их поверхности. При дальнейшем повышении уровня промывочной жидкости частицы отмытой грязи вместе с пеной удаляются. При этом срабатывает сигнализатор уровня жидкостей, который взаимодействует с распределителем и переключает его в положение, при котором с нагнетательным проводом насоса соединяется другой отсек моечной камеры, и процесс промывки идет одновременно: в одном отсеке уровень жидкости понижается, а в другом - повышается.

Устройство позволяет постоянно изменять уровень промывочной жидкости в отсеках, а блок продувки обеспечивает постоянную пульсацию подачи воздуха внутрь фильтров и выдувание загрязнения.

4.2.2.4 Способ промывки фильтрующего элемента, устройство для его осуществления а.с. 1017370 СССР Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт атомного энергетического строения.

При промывке фильтрующего элемента в жидкости путем подачи восходящего потока сжатого воздуха и отвода водовоздушной смеси, поток сжатого воздуха подают между корпусом фильтра и фильтрующим элементом с одновременным отводом жидкости со скоростью не более 25 м/с.. Перфорированный кольцевой коллектор для подачи сжатого воздуха размещен под фильтрующим элементом, а средство для отвода водовоздушной смеси расположено над фильтрующим элементом.

Повышение степени удаления задержанных дисперсных частиц с фильтрующего элемента обусловлено одновременным воздействием двух потоков:

опускного потока движущегося параллельно оси фильтра;

потока движущегося перпендикулярно оси фильтра.

4.3 Проектируемый стенд для очистки воздушных фильтров

На основании изучения механизма загрязнения, существующих способов и устройств очистки, учитывая конструкцию воздушного фильтра и материал, из которого он изготовлен, можно предположить, что наиболее приемлемым способом очистки воздушного фильтра является пневмодинамический с применением вибрации.

Предполагаемый технологический процесс будет следующим:

сушка загрязненного фильтра;

сухая очистка с использованием сжатого воздуха или разряжения;

вибрация в процессе сухой чистки.

Сушка загрязненного фильтра предназначена для удаления излишней влажности фильтра, которая связывает различные механические частицы и увеличивает силы сцепления, удерживая их на поверхности, и препятствуя их удалению.

В процессе сухой чистки осуществляется отделение пыли и других загрязнения данного вида за счет аэродинамического воздействия воздушного потока, протекающего через фильтр (за счет подачи сжатого воздуха или загрязнения) в направлении обратном рабочему. Применение механического воздействия, вызывающего сдвиг и микроскопические трещины в пленке загрязнения под влиянием ускорений, возникающих в процессе вибрации, улучшают процесс очистки.

Продувка фильтра воздухом осуществляется с определенными параметрами (разность давления, скорость потока), которые выбираются в зависимости от конструкции, размеров, материала и загрязненности фильтра. Поток воздуха, проходящий через фильтр, противоположен обычному движению воздуха при работе. Учитывая неравномерность загрязнения фильтра по высоте, рекомендуется промывка на различных уровнях фильтра по времени с различной продолжительностью. Возможна замена продувки отсосом (разряжением) с сохранением направления загрязненного потока воздуха.

Устройство для сушки загрязненного фильтра предназначенного для уменьшения излишней влажности воздушного фильтра, т.к. фильтры работают в условиях с различной атмосферной влажностью. Устройство состоит из загрязненного фильтра, установленного в корпус тепловентилятора, создающего тепловой поток воздуха, переходника, по которому воздух от тепловентилятора подается в корпус, и подставки.

Фильтр устанавливается в корпус, который плотно закрывается. После сушки фильтр вынимают из корпуса и визуально проводят контроль. Другие методы контроля невозможны были на данном этапе работ из-за отсутствия соответствующих контрольных приборов.

Установка для очистки фильтра, предназначена для сухой очистки пневмодинамическим способом с применением вибрации. Установка состоит из основания, на котором крепятся мановакууметрический манометр, корпус с восстанавливаемым фильтром, привод вибратора, вентилятор, электрический пульт и патрубка. Корпус установлен на основании посредством шпилек через амортизаторы.

Загрязненный фильтр через открывающуюся крышку устанавливается в корпус и герметично закрывается. Боковой патрубок корпуса соединен с отсасывающим вентилятором посредством патрубка. Отсасывающая полость корпуса (рабочий объем), в котором находится зарядный фильтр, соединена с мановакууметрическим манометром. Манометр указывает разность атмосферного давление и давления в отсасываемой полости, которая возникает за счет сопротивления загрязненного фильтра.

Установка работает следующим образом. После установки загрязненного фильтра в корпус, включают вентилятор, который обеспечивает передачу (отсос) воздуха из рабочего объема корпуса через патрубок, при этом внутренняя полость очищаемого фильтра сообщается с атмосферой. В рабочем объеме корпуса возникает разрежение, вследствие чего через загрязненный фильтр просачивается воздух в направлении обратном обычному движению воздуха при работе фильтрующего элемента и захватывая частицы загрязнения, далее через вентилятор в воздухоочиститель. Возникающее разрежение влияет на разность уровней в изогнутой трубке мановакууметрического манометра. Разность уровней жидкостей зависит от степени вакуума, образующегося в зазоре между стенкой корпуса и фильтрующим элементом при его очистки. В свою очередь степень вакуума зависит от степени загрязнения или повреждения фильтрующего элемента, т.е. при большом загрязнении большее разрежения и, следовательно, большая разность уровней жидкостей в коленах мановакууметрического датчика.

Фактически в этой ступени очистки получено уменьшение сопротивления фильтрующего элемента до 100 мм. вод. ст.

Экономическая оценка проектных решений

В экономическом обосновании проектных решений выполнен расчет снижения затрат на услуги по ТО-1 за счёт повышения уровня механизации.

Экономическая оценка проектных решений выполняется для трёх групп подвижного состава (согласно технологическому расчёту).

Заключение

В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-экономическое обоснование организации работ на предприятии, разработаны мероприятия рационального использования материально - технической базы и кадрового потенциала предприятия. Произведен технологический расчёт предприятия. Здесь, исходя из численности парка рассчитан объем работ по ТО, ТР, УМР и трудоёмкости.

Рассчитаны: необходимое число производственных рабочих; число постов ТО1, ТО-2, ТР и диагностики; требуемые площади производственных помещений; количество технологического оборудования.

В технологической части разработана организация технологического процесса работ зоны ТО-1 с внедрением стенда по очистке фильтрующих элементов воздушных фильтров автобусов. В конструкторской части проекта разработан стенд для очистки фильтрующих элементов воздушных фильтров автобусов.

Внедрение стенда позволит увеличить моторесурс двигателей. Повышение уровня механизации работ зоны ТО-1 повысит эффективность технического обслуживания по предупреждению отказов и неисправностей.

В разделе БЖД проанализированы существующие потенциальные опасности и вредности на предприятии. Предложены комплексные мероприятия по обеспечению нормальных и безопасных условий труда при организации работ. Произведено обоснование выбранного приоритетного вопроса.

Представлены результаты влияния разработанных мероприятий на экономические показатели предприятия

Рассчитан срок окупаемости внедренных мероприятий, который составит 1.1 год.