• RU
  • icon На проверке: 10
Меню

Проектирование АТП на 80 автобусов Люблин и 140 автобусов МАЗ-256

  • Добавлен: 25.01.2023
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Проектирование АТП на 80 автобусов Люблин и 140 автобусов МАЗ-256

Состав проекта

icon
icon
icon Записка11+.doc
icon Авто11.dwg
icon Авто11.bak

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Записка11+.doc

Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
Технические характеристики и области применения заданного ПС
Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота
Технологический расчет АТП
Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС построение цикловых графиков
Определение КТГ годовой и суточной производственной программы
Определение трудоемкостей ЕО ТО ТР расчет и распределение годовых объемов работ по их видам
Расчет численности персонала АТП
Расчет числа постов ЕО ТО ТР
Расчет площадей зон ЕО ТО ТР участков складов вспомогательных и технических помещений
Выбор оборудования для проектируемого участка
Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП
Разработка планировочных решений АТП
Разработка планировочного решения производственного корпуса
Краткое описание работ выполняемых в подразделениях
Проектирование производственного участка АТП
Генплан АТП расчет площади участка под строительство и показателей генплана
Описание генплана и маршрута движения ПС по территории
Охрана труда окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП
Список использованных информационных источников
Главной задачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования повышения грузо- и пассажирооборота укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых расширением реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация комплексная механизация и автоматизация производственных процессов типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.
Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства улучшения условий труда повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.
Учитывая вышеизложенное при проектировании новых предприятий необходимо обеспечивать:
- реализацию в проектах достижений науки и техники;
- высокую эффективность капитальных вложений;
- высокий уровень архитектурных решений;
- рациональное использование земель охрану окружающей среды.
Важнейшими направлениями в проектировании должны быть:
- типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных конструктивных и технологических решений;
- типизация узлов конструкций и изделий;
- широкое применение типовых проектов.
Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу «Техническая эксплуатация автомобилей» и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).
Курсовое проектирование имеет целью также развивать навыки критической оценки существующего оборудования и приборов применяемых при диагностике техническом обслуживании и ремонте автомобилей развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации проектированию и строительству элементов АТП использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.
1 Технические характеристики и области применения заданного ПС
Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава время в наряде Тн ч; число рабочих дней в году Др.г.; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.
Таблица 1.1 – Исходные данные
Подвижной состав (марка модель)
Списочное число ПС Аи
Среднесуточный пробег lсс км
Число рабочих дней в году Др.г.
категория условий эксплуатации Ку.э.
климатический район Кл.р.
Таблица 1.2 – Техническая характеристика автомобиля Люблин
Общая характеристика
Количество мест для сидения
Полная масса автомобиля кг
Габаритные размеры мм
Таблица 1.3 – Техническая характеристика автомобиля МАЗ-256
2 Расчет планируемого годового грузооборота и пассажирооборота
В соответствии с заданным подвижным составом его количеством среднесуточным пробегом и режимом работы определяется пассажирооборот АТП за год.
Средняя годовая производительность Wiгод (в пассажиро-километрах) для i-го типа и модели подвижного состава определяется:
где q - пассажировместимость автомобиля ч;
γ - коэффициент наполнения автомобиля
- 09 – городские пассажирские перевозки;
8 – 062 – пригородные перевозки;
8 – 073 – междугородные перевозки;
- коэффициент использования пробега
7 – 098 – для всех видов пассажирских перевозок;
Dр.г. – число рабочих дней в году;
αВ - коэффициент выпуска.
Определяем годовой пассажирооборот по каждой i-й модели подвижного состава (в пассажиро-километрах):
где Аи - списочное количество автомобилей i-й модели.
Расчет годового пассажирооборота приведем в таблице 1.4
Таблица 1.4 – Расчет годового пассажирооборота
Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Распределение автомобилей по маркам в проектируемом АТП
Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП приведем на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Распределение грузооборота по маркам автомобилей в проектируемом АТП
1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС построение цикловых графиков
Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.
Выбираем нормативные значения периодичности технического обслуживания которые приводятся в таблице 2.1.
Нормативный пробег автомобилей Люблин составляет ([4] табл. 3 5):
до КР – Lнкр = 350000 км;
до ТО-1 – LнТО-1 =5000 км;
до ТО-2 – LнТО-2 =20000км.
Нормативный пробег автомобилей МАЗ-256 составляет([4] табл. 11 12):
до КР – Lнкр = 500000 км;
Таблица 2.1 – Нормативная периодичность
Корректировку периодичности ТО-1 ТО-2 и пробега Lкр подвижного состава рассчитываем по «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта Москва 1991 год» (далее ОНТП 01-91) (Люблин) и положению (для МАЗ).
Корректировка пробега Lкр осуществляется по формуле:
где Lнкр – соответственно нормативный пробег км;
K1 K2 K3 – коэффициенты соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию подвижного состава и организацию его работы климатические условия ([4] табл. 6 7 8).
Подставляем данные в формулу (2.1) получаем:
для автомобиля Люблин ([4] табл. 6 7 8):
для автомобиля МАЗ-256 ([4] табл. 13 14 15):
Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1 км;
LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2 км.
Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем:
для автомобиля Люблин:
для автомобиля МАЗ-256:
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО
Lнкр км (нормативный пробег автомобиля до КР)
LнТО-1 км (нормативный пробег автомобиля до ТО-1)
LнТО-2 км (нормативный пробег автомобиля до ТО-2)
К1 (коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобиля)
К2 (коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава)
К3 (коэффициент учитывающий климатические условия)
Lкр км (скорректированный пробег автомобиля до КР)
LТО–1 км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)
LТО–2 км (скорректированный пробег автомобиля до ТО-1)
Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%.
Для автомобиля Люблин:
LТО-1 LCC = 5000 450 = 1111; принимаем равным 11;
LТО-1Д = LСС·12 = 450·11 = 4950 км.
LТО-2 LТО-1Д = 20000 4950 = 404; принимаем равным 4;
LТО-2Д = LТО-1Д·4= 4950·4 = 19800 км.
LКР LТО-2Д = 350000 19800 = 1768; принимаем равным 18;
LКРД = LТО-2Д·18 = 19800·18 = 356400 км.
СотклТО-1 = (LТО-1Д LТО-1)·100-100=(4950 5000)·100-100=1%.
СотклТО-2 = (LТО-2Д LТО-2)·100-100=(19800 20000)·100-100=1%.
СотклКР = (LКРД LКР)·100-100=(356400 350000)·100-100=18%.
Все значения Соткл лежат в допустимых пределах.
Для автомобиля МАЗ-256:
LТО-1 LCC = 5000 600 = 83; принимаем равным 8;
LТО-1Д = LСС·8 = 600·8 = 4800 км.
LТО-2 LТО-1Д = 20000 4800 = 42; принимаем равным 4;
LТО-2Д = LТО-1Д·4 = 4800·4 = 19200 км.
LКР LТО-2Д = 500000 19200 = 2604; принимаем равным 26;
LКРД = LТО-2Д·26 = 19200·26 = 499200 км.
СотклТО-1 = (LТО-1Д LТО-1)·100-100=(4800 5000)·100-100=4%.
СотклТО-2 = (LТО-2Д LТО-2)·100-100=(19200 20000)·100-100=4%.
СотклКР = (LКРД LКР)·100-100=(499200 500000)·100-100=016%.
Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР
Построение цикловых графиков ТО.
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LКР автомобиля до КР то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице т.е. NЦ=NКР=1 (NЦ или число списаний автомобиля т.к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято что при пробеге равном LКР очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Принято что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также что в ТО-2 входит ТО-1выполняемое одновременно с ТО-2.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1) ТО-2 (NТО-2) ЕОс (NЕОс) ЕОт (NЕОт) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
где 16 – коэффициент учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.
Для автомобиля Люблин по формулам (2.4 2.7):
Для автомобиля МАЗ-256 по формулам (2.4 2.7):
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу ПС за цикл
Построим цикловые графики для автомобилей по моделям:
Рисунок 2.1 – Цикловые графики автомобиля Люблин
Рисунок 2.2 – Цикловые графики автомобиля МАЗ-256
Рисунок 2.3 – Условные обозначения
2 Определение КТГ годовой и суточной производственной программы
Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод а затем имея число ТО за цикл при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.
При проведении технологического расчета предприятий ПС которого составляют автобусы расчет коэффициента технической готовности осуществляется по формуле:
где ДТО-ТР – удельный простой автобуса в ТО-ТР дней1000 км пробега ([4] табл. 9 18);
ДКР – число дней простоя автобуса в КР ([4] табл. 9 19);
К4 – коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации ([4] табл. 16);
КК – коэффициент учитывающий долю ПС отправляемого в КР после достижения нормативного пробега от его расчетного количества ([4] табл. 19 примечание);
Годовой пробег автомобиля км:
Коэффициент перехода от цикла к году:
ДТО-ТР = 02 ДКР = 15 дней К4 = 05 КК = 1.
ДТО-ТР = 05 ДКР = 20 дней К4 = 05 КК = 1.
Результаты заносим в таблицу 2.5.
ДТО-ТР (простой в ТО и ТР дней на 1000 км пробега)
ДКР (число дней простоя автобуса в КР)
К4 (коэффициент корректирования простоев ПС в ТО-ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации)
КК (коэффициент учитывающий долю ПС отправляемого в КР после достижения нормативного пробега от его расчетного количества)
αт (коэффициент технической готовности)
Lг (годовой пробег автомобиля)
г (коэффициент перехода от цикла к году)
Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г NТО-2г NЕОсг NЕОтг NКРг:
Согласно формулам (2.13 2.16) получим значения:
Количество ТО для групп автомобилей Ni рассчитывается по формуле ед:
где Аu – списочное количество автомобилей ед.
Количество ТО для групп автомобилей Люблин NТОi:
Количество ТО для групп автомобилей МАЗ-256 NТОi:
Результаты заносим в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год
Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.
Согласно ОНТП-01-91 диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР.
При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.
На АТП в соответствии с ОНТП-01-91 и Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.
Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
где 11 и 12 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Количество диагностических воздействий NД-1 NД-2 для автомобиля Люблин равно:
Количество диагностических воздействий NД-1 NД-2 для автомобиля МАЗ-256 равно:
Результаты заносим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 – Число диагностических воздействий на весь парк за год
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формулам:
Др.г. – годовое число дней работы зоны служащей для выполнения работ по i-тому виду воздействия дн.
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля Люблин равна:
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа для автомобиля МАЗ-256 равна:
Таблица 2.8 - Суточная программа по ТО КР ЕО и диагностики
3 Определение трудоемкостей ЕО ТО ТР расчет и распределение годовых объемов работ по их видам
Определение трудоемкости работ.
Для автомобилей Люблин и МАЗ-256 расчет ведется по следующим формулам.
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по формулам:
где tн – нормативная трудоемкость ЕО ТО ([4] табл. 11 22).
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава ([4] табл. 7 14);
К4 - коэффициент учитывающий количество технологически совместимого подвижного состава ([4] табл. 17 23).
Трудоемкость tЕОт составляет половину трудоемкости tЕОс.
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР (в человеко-часах на 1000 км пробега) рассчитывается по формуле:
где tнТР - нормативная трудоемкость ТР чел.·ч на 1000 км пробега;
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации ([4] табл. 6 13);
К3 - коэффициент учитывающий климатические условия ([4] табл. 8 15);
К5 - коэффициент учитывающий условия хранения подвижного состава ([4] с. 19).
Таблица 2.9 - Нормативные трудоемкости ЕО ТО-1 и ТО-2 а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты
tнЕОс (нормативная трудоемкость ЕОс чел·ч)
tнЕОт (нормативная трудоемкость ЕОт чел·ч)
tнТО-1 (нормативная трудоемкость ТО-1 чел·ч)
tнТО-2 (нормативная трудоемкость ТО-2 чел·ч)
tнТР (удельная трудоемкость ТР чел·ч на 1000 км пробега
Корректирующие коэффициенты
Таблица 2.10 – Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР
Трудоёмкость чел-ч состав
Определение годового объёма работ по ТО и ТР.
Годовые объёмы работ по ЕО ТО (ТЕОс ТЕОт ТТО-1 ТТО-2) за год определяется произведением годового числа соответствующих обслуживаний (ЕО ТО) на скорректированные значения трудоёмкости данного вида:
где – NЕОс г NЕОт г NТО-1 г NТО-2 г - годовое число соответствующих воздействий ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 соответственно;
tЕОс tЕОт tТО-1 tТО-2 – нормативная скорректированная трудоемкость ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 соответственно чел·ч.
Годовой объем работ по ТР определяется по формуле:
Результаты вычислений сводим в таблицу 2.11.
Таблица 2.11 - Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания.
Распределение объёма работ ТО-ТР по производственным зонам и участкам.
Распределение годовых объёмов основных работ ЕО ТО и ТР по видам работ % производим в таблице 2.11 ([4] табл. 24).
Таблица 2.11 - Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по производственным зонам и участкам для автомобилей
Моечные (включая сушку-обтирку)
Контрольно-диагностические
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)
Продолжение таблицы 2.11
Диагностирование общее (Д-1)
Крепежные регулировочные смазочные др.
Диагностирование углубленное (Д-2)
Крепёжные регулировочные смазочные др.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Слесарно-механические работы
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные работы
Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в чел·ч.
Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 30% от объёма ТО-ТР ([5] табл. 2.4):
Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.12.
Таблица 2.12 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк
Виды вспомогательных работ
Годовой объем работ %
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Прием хранение и выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
4 Расчет численности персонала АТП
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих:
где Тг – годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку чел-ч;
ФТр – годовой фонд времени явочного рабочего часов;
Принимаем ФТр = 2070 ч (для нормальных условий труда).
Принимаем ФТр =1830 ч (для вредных условий труда (окрасочные на постах ТР и сварочные на постах ТР и участках ТР).
Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле:
где ФШт – годовой фонд времени штатного рабочего часов.
Принимаем ФШт= 1820 ч (для нормальных условий труда).
Принимаем ФШт= 1610 ч (для вредных условий труда).
Так как автомобили Люблин и МАЗ-256 не относятся к единой технологически совместимой группе ПС то для расчета числа рабочих используем значения годовых объемов работ для каждого автомобиля в отдельности. Результаты расчетов занесём в таблицы 2.13 и 2.14.
Таблица 2.13 – Численность производственных рабочих для ам Люблин
Виды технических воздействий
Продолжение таблицы 2.13
Диагностирование при ТО-1
Диагностирование при ТР
Диагностирование при ТО-2
Таблица 2.14 – Численность производственных рабочих для ам МАЗ-256
Продолжение таблицы 2.14
Общая явочная численность производственных рабочих для всего парка автомобилей Рпр=158 чел.
Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам:
где ТГ Вс – годовой объём вспомогательных работ по видам чел·ч;
ФТр – годовой фонд времени технологически необходимого работающего ч;
ФШт – годовой фонд времени штатного работающего ч.
Для всего парка автомобилей:
Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.15.
Таблица 2.15 – Число вспомогательных рабочих на весь парк автомобилей.
Явочная численность водителей определяется по формуле:
Штатная численность водителей определяется по формуле:
где Lл – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток часов;
Др г – число рабочих дней в году дней;
Аи – списочное количество подвижного состава;
αт – коэффициент технической готовности.
ФТр – годовой фонд времени явочного рабочего час;
ФШт – годовой фонд времени штатного рабочего час.
Принимаем 160 человек.
Принимаем 181 человек.
Принимаем 253 человека.
Принимаем 287 человек.
Общее число водителей:
РТр вод=413 человека.
РШт вод=468 человек.
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС ([4] табл. 30).
Таблица 2.16 - Численность младшего обслуживающего персонала персонала управления и пожарно-сторожевой службы
Функции управления или категория персонала
Технико-экономическое планирование и маркетинг
Материально-техническое снабжение
Организация труда и зарплаты
Бухучёт и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хоз. обслуживание
Младший обсуживающий персонал
Пожарно-сторожевая служба
Численность персонала эксплуатационной службы зависит от списочного количества автомобилей в предприятии. Принимаем 36% ([4] табл. 28).
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 2.17 ([4] табл. 29).
Таблица 2.17 – Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой
Численность персонала эксплуатационной службы
Отдел безопасности движения
Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих. Принимаем 5% ([4] табл. 31).
Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службой - в таблице 2.18 ([4] табл. 32).
Таблица 2.18 – Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службой
Численность персонала ПТС
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Численность персонала не относящегося к аппарату управления следующий ([4] табл. 33):
инженер по технике безопасности движения – 3 человека;
контролер пассажирского транспорта – 15 человек;
ревизор автотранспорта – 2 человека;
механик КПП – 2 человека.
5 Расчет числа постов ЕО ТО ТР
Расчёт постов производится исходя из объёма выполняемых работ фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту.
Число механизированных постов ЕОс для мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле:
где Кп – коэффициент пикового возврата ПС с линии Кп=07;
NЕОсс – суточная производственная программа ЕОсс;
Твоз – время пикового возврата ПС с линии в течении суток ч ([4] табл. 34) Твоз=3 ч;
Nу – производительность моечной установки автч ([4] табл. 35) Nу=30 автч.
Число постов ЕОс (кроме механизированных) и ЕОт:
φ – коэффициент неравномерности загрузки постов ([4] табл. 36);
Др г – число рабочих дней в году постов([4] табл. 10);
Тсм – продолжительность смены ч ([5] табл. 2.2);
с – число смен ([4] табл. 10);
Рср – среднее число рабочих одновременно работающих на посту ([4] табл. 37);
и – коэффициент использования рабочего времени поста ([4] табл. 38).
Число постов Д-1 Д-2 ТО-1 ТО-2 определяется по формуле:
где Тi.Г – годовой объём работ соответствующего вида обслуживания чел·ч.
Так как по рекомендациям Г.М. Напольского посты ТР работают в несколько смен то количество постов определяется по формуле:
где КТР – коэффициент учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену КТР =05 06.
Значения количества постов ЕО ТР и ТО сведём в таблицу 2.19:
Таблица 2.19 – Расчёт количества постов ЕО ТО ТР для ам Люблин
Виды тех. Воздействий и работ
Примечание: диагностика Д-1 и Д-2 будет проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Сварочные и жестяницкие работы будут проводиться на 1 посту для всех автомобилей. Окрасочные работы будут проводиться на 1 посту для всех автомобилей.
Таблица 2.19 – Расчёт количества постов ЕО ТО ТР для ам МАЗ-256
Число постов ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТО ТР и диагностирования.
Количество постов КПП рассчитывается по формуле:
где Аи – списочное количество подвижного состава;
αт – коэффициент технической готовности;
Кп – коэффициент пикового возврата ПС с линии Кп=07;
Т - продолжительность работы поста ч ([4] табл. 34) Т=3 ч;
Ач – пропускная способность поста автч ([4] табл. 40) Ач=30 автч.
Принимаем 2 поста КПП и 2 механика КПП.
Составим сводную таблицу постов.
Таблица 2.21 – Сводная таблица постов для всего парка автомобилей
Посты по видам работ
Принятые: специализация размещение и организация
универсальных проездных поста механизированной мойки
универсальных проездных поста
контрольно-диагностические
работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОс
моечные по двигателю и шасси
универсальных тупиковых диагностических поста
специализированных тупиковых поста
сборочно-разборочные
универсальных тупиковых поста
специализированный тупиковый пост
Ожидания работ на постах ТО Д ТР
совместные посты в производственном корпусе ТО-ТР
Перед механизированной мойкой
В производственном корпусе ЕО
При въезде на территорию АТП
Всего постов рабочихожиданияКПП
6 Расчет площадей зон ЕО ТО ТР участков складов вспомогательных и технических помещений
Площади АТП делятся:
- производственно-складские (зоны ТО-ТР производственные участки склады);
- площади стоянок (хранение ПС);
- вспомогательные (административно-бытовые вспомогательные и технические помещения).
Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле:
где fа – площадь автомобиля в плане по габаритам м2;
Хз – число постов в зоне;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам технологически совместимых групп:
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.22.
Таблица 2.22 – Площади зон ТО-ТР
Число постов в зоне Хз
Коэф. плотности расстановки оборудования постов
При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.
Расчет площадей участков выполняем по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену. Расчет площади складских помещений выполняем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава.
где f1 – площадь на одного работающего м2;
f2 – площадь на каждого последующего работающего м2;
Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Площадь на одного работающего должна быть не менее 45 м2.
Результат расчета площади участков приведен в таблице 2.23 ([4] табл. 43).
Таблица 2.23 – Площади участков
Явочное число рабочих
на первого работающего
на каждого последующего
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Общая площадь участков
Расчет площадей складских помещений.
Расчет площади складских помещений выполняем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава:
fу – удельная площадь склада данного вида на 10 единиц подвижного состава м2 ([4] табл. 46);
К1(с) – коэффициент учитывающий среднесуточный пробег ПС ([4] табл. 47);
К2(с) – коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС ([4] табл. 48);
К3(с) – коэффициент учитывающий тип ПС ([4] табл. 49);
К4(с) – коэффициент учитывающий высоту складирования ([4] табл. 50);
К5(с) – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации ([4] табл. 51).
Таблица 2.24 – Корректирующие коэффициенты для расчета площади складов
Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.25 ([4] табл. 46).
Таблица 2.25 – Площади складских помещений
удельная площадь склада на 10 единиц ПС fу м2
Площадь склада Fск м2
Запчастей деталей эксплуатационных материалов
Двигателей агрегатов и узлов
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Кислорода азота и ацетилена в баллонах
Металл металлолома и ценного утиля
Подлежащих списанию автомобилей агрегатов
Промежуточного хранения запчастей и материалов
Окончательно площадь складов уточняется при планировке графическим методом с учетом сетки колонн.
Расчет площадей вспомогательных и технических помещений.
Площади вспомогательных и технических помещений принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по элементам ПТБ в размере: вспомогательных – 3%; технических – 5-6% от общей производственно-складской площади.
Общая производственно-складская площадь:
Fз – площадь зон ТО-ТР м2;
Fу – площадь участков м2;
Fск – площадь складских помещений м2.
Распределение площадей вспомогательных и технических помещений осуществляется по опытным данным ([4] табл. 53).
Результат расчета площадей вспомогательных и технических помещений приведен в таблице 2.26.
Таблица 2.26 – Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование вспомогательного помещения
Участок отдела главного механика с кладовой
Наименование технического помещения
Насосная станция мойки ПС
Насосная станция пожаротушения
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.
Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле:
Аст – число автомобиле-мест хранения Аст = АИ (за каждым автомобилем закреплено место хранения);
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобилей Кп = 25 3 принимаем Кп =28.
Тогда площадь зоны хранения общая
Расчет площадей административно-бытовых помещений.
Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.
Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания” ведомственными строительными нормами “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89 Минавтотранс РСФСР).
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов - 4м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих; вестибюлей и гардеробных - 027м2 на одного служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями принимают из расчета пребывания 30% водителей выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 15м2 на каждого человека но не менее 18м2.
Площадь кабинета по безопасности движения принимают 25м2.
Площади помещений для культурного обслуживания принимают по следующим нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек - 18м2 от 201 до 400 - 30м2 от 401 до 600 - 45м2 от 601 до 800 - 51м2. При этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленной смене при норме площади на 1 место: 12м2 при количестве мест до 100 и 09м2 на каждое место свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 025м2. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 01м2 площади гардеробной.
Душевые и умывальники. Количество душевых сеток и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2м2 на один умывальник при одностороннем их расположении - 08м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета берется из расчета 20-30м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 008м2 для мужчин и 001м2 для женщин но не менее 9м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.
7 Выбор оборудования для проектируемого участка
Подбор оборудования производим по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП БЦТО и ПАТО» (НИИАТ). Тип количество и габаритные размеры единиц оборудования сведем в таблицу.
Таблица 2.27 - Подбор оборудования для агрегатного участка
Краткая характеристика
Стенд для разборки и сборки головок цилиндров
стационарный с пневмоприводом габариты: 1070x640
Стенд для разборки сборки и регулировки сцепления универсальный
стационарный ручной габариты: 590x580
Стенд для разборки и сборки карданных валов
стационарный ручной габариты: 2055x600
Стенд для разборки и сборки рулевых управлений
стационарный с пневмоприводом габариты: 1660x600
Стенд для разборки и сборки коробок передач
стационарный ручной габариты: 746x1000
Стенд-кантователь для разборки редукторов задних мостов
стационарный габариты: 850x540
Стенд для разборки и сборки двигателей
стационарный ручной габариты: 1150x662
Стенд для разборки и сборки дизельных двигателей
стационарный ручной габариты: 1870x840
Станок для шлифовки клапанов
настольный электрический габариты:560x440
Пресс электрогидравлический 15 тонн
стационарный с электроприводом габариты: 1550x430
Станок настольно-сверлильный
настольный с электроприводом габариты: 730x355
Стеллаж для инструмента
двухтумбовый габариты: 400x800
Установка для мойки узлов деталей агрегатов
стационарная с электроприводом вращающаяся габариты: 1900x2280
Ванна для мойки мелких деталей
стационарная габариты: 1200x600
Продолжение таблицы 2.27
Ларь для обтирочных материалов
грузоподъемность q=2т
Комплект съемников для разборки агрегатов и узлов
ручные гидравлические
Комплект торцовых ключей
содержит 9 торцовых головок и 5 др. устройств габариты: 390 x130
Динамометрическая рукоятка
Комплект инструмента автомеханика
содержит 28 инструментов габариты: 375x150
Пожарный уголок (ящик с песком углекислотный огнетушитель лопата)
8 Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП
Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.
Признаками оптимальной структуры управления являются:
· небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;
· небольшое количество уровней управления;
· наличие в структуре управления групп специалистов;
· ориентация графика работ на заказчика;
· быстрота реакции на изменения;
· высокая производительность и низкие затраты.
В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный технический и экономический каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.
Для АТП характерна бесцеховая организационная структура при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.
Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений а на функциональные подразделения (например планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию организации учету контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.
Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил жесткой иерархией власти в организации централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того чтобы решение функционального подразделения стало директивным оно должно быть утверждено руководителем.
Несмотря на то что в принципе все руководители АТП выполняют управленческие действия нельзя сказать что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей которые в свою очередь координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя который координирует действия неуправленческого персонала – людей физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.
В организациях состоящих из многих частей должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.
Вообще в любых организациях в том числе и АТП выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.
Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах отражая распределение полномочий или указывая на то «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.
Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность инициативность и мотивированность ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем они обычно имеют привязку ко времени к событию или к людям. Так например директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников поскольку он доверяет им. Но как только один из них оставит пост по каким-то причинам руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.
Еще одной парой связей устанавливаемых в организации являются линейные и функциональные связи.
Линейные связи – это отношения в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают как правило в форме приказа распоряжения команды указания. Природа функциональных связей – совещательная и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.
Таким образом связи обеспечивают целостную работу предприятия объединяют все его звенья.
Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.
Для нормального функционирования АТП необходимо чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка т.е. должны быть гибкими а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.
Например генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия заключать договоры открывать счета и распоряжаться ими издавать приказы по предприятию принимать и увольнять работников применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом то генеральный директор организует работу коллектива предприятия а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.
Эксплуатационная служба АТП занимается прежде всего научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.
Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.
Главными задачами технической службы предприятия являются:
· организация надлежащего хранения подвижного состава обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);
· разработка и решение вопросов связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
· оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин организация выполнения этих работ и контроля за их качеством проведение технического учета и отчетности по подвижному составу автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);
· руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия организации хранения выдачи и учета топлива запасных частей и других материальных ресурсов разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
· разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства внедрению новой техники охране труда и предупреждению аварийности.
Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава снимать его с эксплуатации планировать и проводить профилактические и ремонтные работы привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава зданий сооружений оборудования и т.д. а также лимитировать расходы ГСМ.
Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок их ресурсного обеспечения экономическая служба определяет пути по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.
В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств выделенных в распоряжение АТП их сохранности и уровня использования организует выполнение финансового плана проверяет финансовое состояние предприятия проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой поставщиками и финансовыми органами организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины.
Таким образом оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом важно учитывать что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный – на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций к основным из которых следует отнести планирование организацию координацию контроль учет анализ регулирование. Они наделены и определенными правами прежде всего в части поощрения и наказания работников находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.
Но даже при правильно организованной системе управления ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность без ведущей для таких предприятий профессии – водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок а следовательно удовлетворение нужд заказчиков и в итоге эффективность функционирования предприятия.
1 Разработка планировочного решения производственного корпуса
Требования к производственному корпусу
Под планировкой АТП понимается компоновка и относительное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава.
Значительные габаритные размеры и пониженная маневренность автопоездов усложняют организацию движения как на территории предприятия так и внутри здания увеличивают значение взаимосвязей между основными зонами оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной сетки колонн в целях сокращения числа опорных колонн.
Это объясняется не только большими габаритными размерами подвижного состава и его ограниченной маневренностью но и стремлением повысить экономическую эффективность сооружений. Однако посты текущего ремонта одиночных автомобилей можно делать тупиковыми. Так как их габаритные размеры позволяют совершать манёвры заезда и съезда с поста без труда.
При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных главным образом железобетонных конструктивных элементов заводского изготовления (колонны фермы балки) на основе унифицированной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 12×12 12×18 12×24 12×3012×36 м для зданий небольших предприятий допускается - 6×9 6×12 6×15 м (первое число – шаг колонн второе – пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 6×6 6×9 6×12 и 9×12 м а в верхних этажах допускается 6×18 и 12×18 м. Здание должно иметь по возможности однотипную сетку колонн.
В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автопоездов и одиночных автомобилей для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн так как при крупногабаритной сетке эти помещения получаются узкими и длинными что затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естественное освещение помещений.
Ширина производственных помещений должна быть такой чтобы можно было разместить оборудование по крайней мере у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием оборудованием и элементами здания а также ширины проходов и проездов а в пределах проездов не должно быть колонн. Желательно чтобы отношение длины и ширины зданий имеющих прямоугольную форму в плане находилось в пределах 15:20.
В случае параллельно-зональной планировки здания при которой въезд в зоны ТО и ТР и движение в них осуществляются параллельными потоками ширину производственного корпуса и соответственно сетку колонн и направление пролетов (поперек или вдоль длины здания) выбирают исходя из длины поточных линий ТО с таким расчетом чтобы в начале и в конце поточных линий не получалось излишних площадей. В начале поточных линий предусматриваются посты подпора предназначенные для обеспечения ритмичной работы поточных линий. В зимнее время они используются для подогрева автомобилей перед их поступлением на поточные линии. Ширина проездов в зонах ТО и ТР должна быть минимальной но достаточной для выполнения всех операций маневрирования.
При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований.
Посты уборки мойки сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении.
Зону ЕО как указывалось ранее можно размещать в отдельном здании.
Постовые работы ТО-1 ТО-2 общего диагностирования а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении.
Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении постов ТР.
Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой если последняя расположена смежно.
Поточные линии по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие посты так и посты подпора линий ТО.
Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия) а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м ширина тоннеля - 1м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы.
Для обеспечения доступа к агрегатам узлам и деталям расположенным снизу подвижного состава при выполнении работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства - гидравлические и электрические подъемники передвижные стойки опрокидыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в соответствии с требованиями технологического процесса.
При проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд.
На въездной части осмотровой канавы должен быть предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой 015-02 м. Глубина смотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам узлам и деталям расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной 11-12 м для грузовых автомобилей и автобусов.
Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона полагая что автомобили заезжают на посты только передним ходом въезд автомобилей на посты осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей элементов здания и стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при установке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный угол.
Зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР как правило по периметру здания для обеспечения их лучшего естественного освещения.
Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ желательно размещать в отдельном помещении. Небольшие по площади участки с однородным характером работ могут располагаться в одном помещении.
С учетом противопожарных и санитарных требований рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных изолированных от других помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:
- моечные уборочные и другие работы комплекса ЕО кроме заправки автомобилей топливом;
- постовые работы ТО-1 ТО-2 общее диагностирование;
- агрегатные слесарно-механические электротехнические и радиоремонтные работы работы по ремонту инструмента ремонту и изготовлению технологического оборудования приспособлений и производственного инвентаря;
- испытание двигателей;
- ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;
- ремонт аккумуляторных батарей;
- шиномонтажные и вулканизационные работы;
- кузнечно-рессорные медницко-радиаторные сварочно-жестяницкие и арматурные работы;
- окрасочные работы.
Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными слесарно-механическими электротехническими радиоремонтными по ремонту инструмента ремонту и изготовлению технологического оборудования приспособлений и производственного инвентаря.
На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:
двигателей агрегатов узлов деталей непожароопасных материалов металлов инструмента ценного утиля (цветной металл и т. п.);
- автомобильных шин (покрышек и камер);
- смазочных материалов;
- лакокрасочных материалов;
- твердых сгораемых материалов (бумага картон ветошь).
Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.
По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккумуляторный электротехнический участок ремонта приборов системы питания и шиномонтажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же участки что и к зоне ТО-1 а также агрегатный сварочный жестяницкий участки и склады запасных частей и агрегатов. С зоной ТР связаны те же участки что и с зоной ТО-2 а также слесарно-механический кузнечно-рессорный малярный кузовной обойный склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая. Рядом с зоной ЕО располагают насосную помещение для сушки спецодежды вентиляционную камеру и очистные сооружения.
Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО обычно у наружных стен здания для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения.
Механический и агрегатный участки размещают рядом со складом запасных частей. Смежно с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов узлов и деталей перед поступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов шиномонтажный и вулканизационный участки - рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.
Кузнечно-рессорный сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами. Малярный и обойный участки должны быть смежными. В грузовых АТП с парком автомобилей-самосвалов выполнение жестяницких и сварочно-кузовных работ предусматривают в одном помещении с обеспечением заезда автомобилей.
Все производственные складские помещения (кроме ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд предусматривают наружные ворота.
Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной насосной для масел и складом смазочных материалов.
Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.
При глубине помещения до 12 м ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах при большей глубине помещений необходимо комбинированное освещение через оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания.
Помещения расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий медницкий аккумуляторный а также склад шин и санузлы).
Количество ворот в зданиях для технического обслуживания и ремонта автомобилей в зданиях для хранения автомобилей а также для въезда (выезда) автомобилей в помещения расположенные в первом цокольном или подвальном этажах зависит от числа автомобилей в помещении: до 25 автомобилей - одни ворота от 26 до 100 - двое а при более 100 автомобилях - одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. Если из отдельных помещений возможен выезд наружу и через смежные помещения расчетное количество ворот можно уменьшить на единицу. При этом указанные выше помещения должны иметь как минимум одни ворота.
Ворота принимают типовые. Высота их должна превышать наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на 02 м а ширина - ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно плоскости ворот автомобилей I категории - на 07 м II и III категории - 09 IV категории - на 12 м; при проезде под углом к плоскости ворот автомобилей I категории - на 10 м II категории - 13 м III категории - 15 м IV категории - на 20 м.
При разработке планировочных решений принятая окончательно площадь производственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ± 10 %.
Производственный корпус запроектирован из сборных железобетонных конструкций с переменной сеткой колонн 12 х 24 и 6х12 м и высотой до низа выступающих элементов перекрытия 60 м. В зоне ТР и ТО применена прямоугольная (для одиночных автомобилей) расстановка постов. Производственные помещения расположены по наружным сторонам здания.
На чертеже планировки производственного корпуса наносим производственные помещения с условным изображением стен и перегородок дверных и оконных проемов колонн лестниц осмотровых канав подъемно-транспортное оборудование (кран-балки монорельсы электротельферы с указанием их грузоподъемности).
На всех постах независимо от их назначения (ожидания ТО ТР окраски подпора) условно показываем автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей.
На чертеже планировки производственного корпуса наносятся также габаритные размеры размеры шага колонн и пролетов а также координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами начиная с цифры 1 а по пролетам - заглавными буквами русского алфавита (рис. 3.1).
Рисунок 3.1 - Нанесение размеров и координатной сетки на чертеже планировки производственного корпуса
Расположение на чертеже здания производственного корпуса а также планировка закрытой стоянки и других зданий АТП относительно основной надписи чертежа должны быть такими же как и на чертеже генерального плана. Если здание на чертеже генерального плана расположено не параллельно кромкам листа на планировочном чертеже его наносят параллельно кромкам повернув относительно положения на генеральном плане в ту или другую сторону на угол не более 45°.
Планировочные решения зданий автотранспортного предприятия обычно выполняют в масштабе 1:100 или 1:200.
2 Краткое описание работ выполняемых в подразделениях
Функциональная схема производственного процесса в АТП представлена на рис 3.2.
Рисунок 3.2 - Функциональная схема производственного процесса в АТП
----- основное движение;
- - - - - - возможное движение;
КПП - контрольно-пропускной пункт;
ЕО - ежедневное обслуживание;
ТО - техническое обслуживание;
ТР - текущий ремонт;
Д-12 - общая и углубленная диагностика.
Как видно на рисунке 3.2 при возвращении с линии автомобилей проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили нуждающиеся в обслуживании направляются в зоны ТО и ТР остальные в зону хранения (на открытые стоянки).
Если число автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны УМР то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1 ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.
Работы Д-1 проводятся при ТО-1 после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2 если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы автобусы могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.
Из зоны хранения исправные автомобилей через КПП выпускаются для работы на линии.
Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.
Зона постов ТР по характеру производственного процесса непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками которые расположены смежно с зоной ТР.
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.
Однородный характер отдельных видов работ выполняемых на производственных участках которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы:
- зона ТО-1 и склад смазочных материалов с насосной;
- зона ТО-2 участки ремонта электрооборудования ремонта приборов системы питания аккумуляторный;
- посты разборочно-сборочных работ ТР агрегатный участок слесарно-механический участок промежуточный склад запасных частей и материалов;
- шиномонтажный и вулканизационный участки склад шин и камер;
- кузнечно-рессорный и медницкий участки сварочный и жестяницкий участки (с постом) арматурный участок;
Разрабатываемый в курсовом проекте агрегатный участок предназначенный для разборки-сборки ремонта агрегатов и узлов находится рядом со складом деталей узлов и агрегатов и слесарно-механическим участком.
Схема технологического процесса агрегатного участка представлена на рисунке 3.3.
Агрегаты снятые с автомобилей поступают на агрегатный участок. Здесь они проходят весь комплекс разборочно-сборочных и ремонтных операций (наружную мойку разборку мойку деталей дефектацию сортировку ремонт (иногда восстановление) сборку и испытание).
Детали подлежащие восстановлению механической обработкой (после дефектации) восстанавливают. Не подлежащие восстановлению списываются и заменяются новыми или восстановленными. Отремонтированные (восстановленные) детали возвращают на склад.
Рисунок 3.3 – Схема технологического процесса участка
3 Проектирование производственного участка АТП
Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участка.
Планировка участка представляет собой план расстановки технологического оборудования постов обслуживания и ремонта (если на участок предусматривается заезд автомобилей) подъемно-транспортного оборудования производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование.
Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков.
Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу соответствующего участка требованиям техники безопасности и научной организации труда.
Размеры конфигурация и расположение зон и участков должны соответствовать принятым на планировке производственного корпуса.
Оборудование и инвентарь располагаем так чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. При расстановке оборудования также учитываем что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования устанавливаемого на фундаментах должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того предусматриваем условия безопасной работы на оборудовании. В помещении предусматриваем стеллажи для непродолжительного хранения новых и отремонтированных деталей. Стеллажи при размещении их у стен боковой или тыльной стороной располагаем вплотную к стенам и вплотную друг к другу.
Расстояния между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
Планировочный чертеж участка (зоны) обычно выполняют в масштабе 1:201:50 или 1:100 с указанием стен колонн оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений или привязывают к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки.
На чертеже с помощью условных обозначений наносят посты обслуживания или ремонта с указанием автомобиле-мест оборудование зон или производственных участков (осмотровые канавы подъемники станки стенды стеллажи верстаки и т.п.) подъемно-транспортное оборудование с указанием его грузоподъемности и мощности электродвигателей указывают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам колоннам). Условно показывают также потребителей электроэнергии воды пара места слива воды в канализацию и т. п. Со стороны расположения органов управления оборудованием обозначают рабочие места. На планировочном чертеже участка расшифровывают все принятые условные обозначения.
При расстановке оборудования нужно учитывать что для удобства монтажа и обслуживания стационарного оборудования устанавливаемого на фундаментах должен обеспечиваться доступ к нему со всех сторон. Кроме того необходимо предусмотреть условия безопасной работы на оборудовании. Стеллажи подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного.
При размещении технологического оборудования кроме нормируемых расстояний необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов узлов деталей материалов к рабочим местам. Ширину проездов при грузоподъемности транспортных средств до 05 т и размерах груза (тары) до 800 мм принимают равной 22 м при 10 т и до 1200 мм - 27 м; до 32 т и до 1600 мм - 36 м.
4 Генплан АТП расчет площади участка под строительство и показателей генплана
Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка ориентированный относительно сторон света с изображением на нем зданий сооружений площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка проездов общего пользования и обозначением ведомственной принадлежности соседних участков.
Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий" ВСН-01-89 "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей" ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01-89.
Разработка генерального плана экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.
При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:
- желательно чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;
- желательно чтобы рельеф местности был относительно ровным;
- уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 05 м ниже уровня пола осмотровых канав приямков подвалов и т.п.;
- участок должен быть расположен по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией теплом водой и газом сброса ливневых и канализационных вод с учетом возможности объединения внешних инженерных сетей с соседними предприятиями;
- на участке как правило должны отсутствовать строения подлежащие сносу;
- участки для грузовых АТП необходимо отводить вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки грузов; для пассажирских автобусных - на маршрутах; таксомоторных - в местах массового скопления пассажиров у вокзалов рынков;
- размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия но без излишнего резервирования.
Предварительная площадь земельного участка определятся предварительно до построения генерального плана по формуле:
где Fуч – требуемая площадь участка га
Fзпс – площадь застройки производственно-складскими зданиями м2;
Fзвс – площадь застройки вспомогательными зданиями м2;
Fоп – площадь открытых площадок для хранения подвижного состава м2;
Кз – плотность застройки территории % принимаем Кз=45%.
Площадь застройки определяется как суммарная площадь зданий и сооружений в плане открытых площадок для хранения автомобилей складов навесов резервных участков. В площадь застройки не включается площадь автомобильных дорог тротуаров отмосток зеленых насаждений площадок для отдыха и спортивных открытых стоянок автомобилей индивидуальных владельцев.
Плотность застройки территории предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка (в процентах).
Площадь застройки производственно-складскими зданиями с учетом площади технических помещений:
Площадь застройки вспомогательными зданиями:
Площадь открытых площадок для хранения подвижного состава:
Тогда площадь земельного участка под застройку будет равна:
Технико-экономические показатели генерального плана:
Площадь участка FУЧ =31 га площадь застройки FЗ =0463 га.
Плотность застройки:
Коэффициент озеленения представляет собой отношение площади зеленых насаждений к площади участка предприятия.
Площадь озеленения в пределах ограждения должна составлять не менее 3 м2 на 1-го работающего в наиболее многочисленной смене; не менее 15% от площади предприятия при плотности застройки менее 50%; не менее 10% от площади АТП при плотности более 50%.
Площадь озеленения FОЗ =062 га.
Плотность озеленения:
Коэффициент использования территории определяется как отношение площади занятой зданиями сооружениями дорогами тротуарами отмостками площадками для отдыха открытыми площадками для хранения автомобилей озеленением к площади участка предприятия.
5 Описание генплана и маршрута движения ПС по территории
Разработка генерального плана тесно связана с особенностями земельного участка характером застройки и объемно-планировочными решениями зданий. Поэтому генеральный план и объемно-планировочные решения зданий разрабатываются одновременно.
В первую очередь решается вопрос о характере застройки участка - блокированная или павильонная. При блокированной застройке все основные производственные помещения располагают в одном здании при павильонной - в нескольких отдельно стоящих зданиях.
Блокированная застройка по удобству технологических связей построению технологического процесса возможности сокращения путей движения подвижного состава и экономичности строительства является наиболее выгодной. Поэтому при проектировании необходимо стремиться к максимальной блокировке зданий. Павильонную застройку применяют при наличии в АТП особо крупногабаритного подвижного состава при стадийном развитии предприятия при реконструкции предприятия а также в условиях теплого и жаркого климата.
В соответствии с требованиями ОНТП-01-91 в АТП с подвижным составом I II III категории производственно-складские помещения следует размещать в одном здании. Допускается размещать помещения комплекса ЕО окрасочных кузовных шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава в отдельном здании.
Вспомогательный (административно-бытовой корпус) проектируют в виде торцевой или боковых пристроек к зданию производственного корпуса или как отдельное здание. В последнем случае административно-бытовой корпус соединяют с производственным отапливаемым коридором или галереей. Вход в административно-бытовой корпус должен быть непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия.
В технологическом отношении наиболее удобной является одноэтажная застройка участка. Она целесообразна во всех случаях когда это позволяют размеры участка и отсутствуют особые требования местных градостроительных и архитектурных органов в отношении этажности зданий.
После выбора застройки и определения назначения каждого здания прорабатываются их планировочные решения с учетом расположения зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.
На территории предприятия с количеством постов ТО и ТР 10 и более или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта необходимо предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.
Встречное движение и пересечение потоков автотранспорта на территории предприятия независимо от его мощности допускаются при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.
Если на предприятии предусматривается хранение подвижного состава на открытых площадках или под навесом то оно должно иметь ограждение высотой 16 м.
Ворота для въезда и выезда на территорию предприятия при его расположении между дорогами общего пользования должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения и отступом от красной линии на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава включая автопоезда.
Перед воротами основного въезда на территорию предприятия необходимо предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10 % от максимального часового количества подвижного состава прибывающего на предприятие.
Проем ворот в ограде должен быть не менее 45x45 м. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду считая по направлению движения по проезду общего пользования.
На предприятиях где предусматривается более 10 постов обслуживания или хранения более 50 автомобилей должно быть не менее двух въездов (выездов). При меньшем числе постов или автомобилей допускается один совмещенный въезд-выезд. Кроме рабочих ворот для въезда и выезда с территории предприятия необходимо предусматривать запасные ворота для въезда и выезда по возможности на другой проезд. Если рабочие и запасные ворота выходят на один проезд то расстояние между ними должно быть возможно большим. Запасные ворота можно располагать без отступа от красной линии. Рабочие и запасные ворота необходимо располагать вдали от перекрестков магистральных улиц.
Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Рядом с административно-бытовым корпусом вне территории предприятия предусматривают открытую площадку для стоянки транспортных средств принадлежащих работникам предприятия. Площадь стоянки определяют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах площадь одного автомобиле-места 25 м2 без учета площади проездов.
Для очистки сточных вод содержащих нефтепродукты краски тетраэтилсвинец взвешенные вещества кислоты и щелочи перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия должны предусматриваться местные очистные установки. Они размещаются вне здании или в здании производственного корпуса. Расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих краскосодержащих и поверхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений I II и IIIа степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений III IIIб IVa и V степени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются если стена здания обращенная в сторону очистных сооружений является противопожарной.
В составе производственного здания предприятия допускается предусматривать помещения для размещения оборудования закрытого типа (без открытой поверхности) для очистки:
- сточных вод от мойки автомобилей и сточных вод содержащих моющие растворы производительностью не более 30 лс с удельным содержанием уловленных нефтепродуктов не более 10 кг с 1 м2 водной поверхности и общей площади закрытых резервуаров не более 120 м2;
- краскосодержащих сточных вод;
- кислотно-щелочных сточных вод;
- сточных вод содержащих механические примеси.
Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей должен быть уложен с уклоном 003 что необходимо учитывать при определении расстояния от постов мойки до местных очистных установок.
При размещении зданий на участке и компоновке производственных подразделений в зданиях их ориентируют соответствующим образом относительно сторон света и направления господствующих ветров. Продольные оси зданий и световых фонарей должны составлять 45-110° с меридианом продольные оси аэрационных фонарей и стены зданий с проемами используемые для аэрации помещений должны быть перпендикулярными в плане к преобладающему направлению ветров летнего периода или составлять с ним угол не менее 45°. Здания и сооружения в которых осуществляются производственные процессы связанные со значительными выделениями в атмосферу газов дыма или пыли взрывоопасные и пожароопасные объекты а также склады легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов сгораемых материалов и ядовитых веществ не следует располагать по отношению к другим зданиям с наветренной стороны. Производственные подразделения с процессами указанных видов расположенные в здании главного производственного корпуса размещают с подветренной стороны.
На территории предприятия перед въездом на посты уборочных моечных и других работ комплекса ЕО необходимо предусматривать площадки накопления подвижного состава. Их вместимость должна быть не менее 10 % пропускной способности соответствующих постов.
Для автомобилей предназначенных для перевозки пищевых продуктов необходимо предусматривать отдельные посты для санитарной обработки кузовов которую выполняют после наружной мойки автомобилей их кабин шасси и трансмиссии.
Для обеспечения бесперебойной работы зон ТО и ТР непосредственно перед въездами в них необходимо предусматривать площадки для автомобилей ожидающих ТО и ТР или же предусматривать общую зону ожидания.
Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м при одностороннем и 6 м при двухстороннем движении.
Расстояния между зданиями на территории предприятия должны быть минимальными но не менее расстояний определяемых нормами санитарной и противопожарной безопасности.
Минимальное расстояние от края проезжей части дорог до наружной стены здания составляет 15 м - при отсутствии въезда автомобилей в здание и его длине до 20 м; 3 м - при длине здания 20 м ; 8 м -при необходимости въезда в здание двухосных автомобилей и погрузчиков 12 м- для трехосных автомобилей и автопоездов.
Ко всем зданиям должен быть обеспечен подъезд пожарных машин: с одной стороны - при ширине здания до 18 м с двух сторон -свыше 18 м до 100 м и со всех сторон - при ширине здания более 100 м.
Для уменьшения вредного влияния работы предприятий по обслуживанию автомобилей на человека от границ земельных участков этих предприятий до жилых и общественных зданий предусматриваются определенные санитарно-защитные зоны.
Расстояния от открытых площадок и от навесов для хранения и ожидания подвижного состава до зданий и сооружений предприятия по обслуживанию автомобилей промышленных и других предприятий и организаций в соответствии с ВСН-01-89 принимают:
) для производственных зданий и сооружений I II IIIа (с нулевым пределом распространения огня ограждающих конструкций стен и покрытий) степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не нормируются;
то же со стороны стен с проемами - не менее 9 м III и IIIа степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не менее 6 м
то же со стороны стен с проемами - не менее 12 м IIIб IV и V степени огнестойкости независимо от наличия проемов -не менее 15 м;
) для административных и бытовых зданий I и II степени огнестойкости - не менее 9 м других степеней огнестойкости - не менее 15 м;
) для контейнерных площадок грузовых автостанций с металлическими контейнерами - не менее 12 м с деревянными контейнерами или оборудованием в горючей упаковке - не менее 15 м.
В соответствии с ВСН-01-89 и СНиП 207.01.89 санитарно-защитные зоны для грузовых АТП и автобусных парков городского транспорта принимают равными 100 м для парков легковых автомобилей кроме автомобилей принадлежащих гражданам - 50 м.
Зону хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия следует проектировать с учетом обеспечения заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальной длине путей движения автомобилей. Для легковых автомобилей и автобусов предусматривают как правило закрытые стоянки. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться на открытых закрытых или частично закрытых стоянках.
Расстановку подвижного состава на открытой площадке хранения в соответствии с ОНТП-01-91 рекомендуется предусматривать по схемам представленным на рисунке 3.5.
Расстановку по схемам 1-4 производят при хранении подвижного состава без устройства подогрева автомобилей а по схемам 5-7 - с устройством подогрева автомобилей для облегчения запуска двигателей в холодное время года.
По схемам 1 2 и 5 производят расстановку при хранении одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 6 - автопоездов в составе автомобиля-тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Расстановку на открытой площадке автомобилей принадлежащих гражданам рекомендуется предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.
Угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда при хранении подвижного состава на открытых площадках рекомендуется принимать для одиночных автомобилей и автобусов - 90° а для сочлененных автобусов и автопоездов - от 60 до 45°.
Ширину проездов в зонах хранения автомобилей определяют графическим способом или с помощью шаблонов с учетом следующих условий: автомобили устанавливают на места хранения передним или задним ходом; при установке автомобилей на место хранения передним ходом допускается их поворот в проезде с однократным включением заднего хода.
Рисунок 3.5 - Схемы расстановки ПС на открытой площадке
Следует иметь в виду что при косоугольной расстановке автомобилей на открытой площадке ширина проезда получается меньшей а удельная площадь на одно место хранения с учетом ширины проезда - большей. Поэтому косоугольную расстановку для удобства заезда и выезда автомобилей на стоянку принимают обычно для автопоездов.
Если в АТП организуется заправка автомобилей топливом то для этих целей предусматривается стационарный заправочный пункт или специальная площадка для размещения передвижной автозаправочной станции на базе автомобиля или прицепа.
На территории предприятия предусматривают озеленение. В пределах ограждения площадь участков предназначенных для озеленения принимают не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. Максимальная площадь участков предназначенных для озеленения должна составлять примерно 15 % от площади территории предприятия.
На территории предприятия предусматривают благоустроенные площадки для отдыха работающих и спортивные площадки. Их размещают с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам) выделяющим вредные выбросы в атмосферу. Размеры площадок определяют из расчета не более 1 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.
На чертеже генерального плана наносят изображения зданий сооружений стоянок автомобилей ограждений ворот площадок с твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204-93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта" а также пути движения автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят изображение годовой розы ветров внизу или справа - экспликацию зданий и сооружений и показатели по генеральному плану: площадь участка (га); площадь застройки (м2); плотность застройки (%); коэффициент использования территории коэффициент озеленения.
Схема технологических маршрутов которые устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния плана ТО и режима работы. Основные и наиболее часто возникающие варианты маршрутов приведены на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 Схема технологических маршрутов на АТП
Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП а также оценки уровня прогрессивности технологической проработки проекта. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его ТЭП с нормативными (эталонными) показателями а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.
Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):
– число производственных рабочих на 1 автомобиль – Руд;
– число рабочих постов на 1 автомобиль – Худ;
– площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль – Sуд.п м2;
– площадь административно-бытовых помещений на 1 автомобиль – Sуд.а м2;
– площадь стоянки ПС на одно место хранения – Sуд.с м2;
– площадь территории предприятия на 1 автомобиль – Sуд.т м2.
Для АТП размером и условиями эксплуатации отличающихся от эталонных уточнение показателей производится с помощью коэффициентов которые учитывают влияние следующих факторов:
- списочное число технологически совместимого ПС коэффициент К1 ([4] табл. 56);
- тип подвижного состава коэффициент К2 ([4] табл. 57);
- наличие прицепного состава к грузовым автомобилям коэффициент К3 ([4] табл. 58);
- среднесуточный пробег ПС коэффициент К4 ([4] табл. 59);
- условия хранения коэффициент К5 ([4] табл. 60);
- категорию условий эксплуатации коэффициент К6 ([4] табл. 61);
- климатический район коэффициент К7 ([4] табл. 62).
Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:
где Руд Худ – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; Рудэт Худэт – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий; Sуд.п Sуд.а Sуд.с Sуд.т – соответственно площади производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки и территории АТП на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; Sуд.пэт Sуд.аэт Sуд.сэт Sуд.тэт – соответственно площади производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки и территории АТП на 1 автомобиль для эталонных условий ([4] табл. 55).
Результат расчета удельных технико-экономических показателей приводим в таблицах 4.1 и 4.2.
Таблица 4.1 – Расчет удельных ТЭП для автомобиля Люблин
Наименование показателя
Коэффициенты корректирования
число производственных рабочих Руд
число рабочих постов Худ
площадь производственно-складских помещений Sуд.п
площадь административно-бытовых помещений Sуд.а
площадь стоянки Sуд.с
площадь территории предприятия Sуд.т
Таблица 4.2 – Расчет удельных ТЭП для автомобиля МАЗ-256
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число подвижного состава Аи одинакового по классу и грузоподъемности:
где Р X - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП; Sn Sa Sс Sт - соответственно общая площадь производственно-складских административно-бытовых помещений стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
При наличии на АТП различного подвижного состава технико- экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов.
Абсолютные значения нормативных показателей приводим в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Абсолютные значения нормативных показателей
число производственных рабочих Р
число рабочих постов Х
площадь производственно-складских помещений Sп
площадь административно-бытовых помещений Sа
площадь территории предприятия Sт
По данной методике общее число рабочих постов представляет собой число одиночных постов ТО и TP автомобилей и прицепного состава. Для автомобилей-тягачей работающих с прицепами или полуприцепами количество постов может быть определено с использованием коэффициента Кз=1. Обычно работы ТО-1 ТО-2 и Д-1 выполняются для автомобиля-тягача и прицепного состава без расцепки. Для TP и Д-2 большинство работ проводятся раздельно для автомобилей-тягачей и полуприцепов (прицепов).
Для сопоставления и анализа необходимо рассмотреть аналогичные показатели для разработанного проекта АТП.
При определении общего числа производственных рабочих Р в их состав включают рабочих занятых непосредственно ТО и TP подвижного состава.
В состав рабочих постов X включают посты ЕО ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2 и ТР. Каждая поточная линия моечных работ независимо от числа одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для выполнения ТО автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом (прицепом) принимается за два поста. Рабочее место для ТО и TP сочлененного автобуса принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для диагностирования автопоездов оборудованный одним стендом принимается за один пост. В состав рабочих постов не включаются посты для слива и аккумулирования газа посты ожидания (подпора) перед ТО и TP посты сушки после окраски посты заправки топливом и посты контрольно-пропускного пункта.
К производственно-складской площади АТП Sп относят посты ТО и TP производственные участки TP участок ОГМ компрессорную кислотную зарядную краскоприготовительную и другие участки складские помещения служебные помещения непосредственно связанные с производством (комната мастеров ОТК отдел управления производством и другие) и площадь занятую постами ожидания расположенными в помещении. В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и другие). Не учитываются площади контрольно-пропускного пункта очистных сооружений встроенных в здания площадок под навесами.
К административно-бытовым площадям Sa относят площади административных и санитарно-бытовых помещений помещений для медицинского обслуживания общественного питания помещений культурного назначения кабинетов конторских и служебных помещений и других подобных.
Площадь стоянки Sc определяется ее геометрическими размерами. При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки включает и площадь занятую рампами и дополнительными поэтажными проездами.
К площади территории предприятия Sт относят площадь в границах участка без учета площади топливо-заправочного пункта.
Результат оценки эффективности проекта приводим в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Оценка технического уровня разработанного проектного решения
Значения показателей полученных для парка ПС
Расхождение абсолютных ТЭП с результатами проектирования %
абсолютные значения ТЭП
для проектируемого АТП
Число производственных рабочих Руд
Число рабочих постов Худ
Площадь производственно-складских помещений Syд.п
Площадь административно-бытовых помещений Sуд.а
Площадь стоянки Sуд.с
Площадь территории Sуд.т
В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности человека включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту охрана окружающей среды и противопожарная безопасность.
Создание безопасных условий труда должно быть определяющим в любой сфере производственной деятельности человека. И тем более там где работа связана с повышенной опасностью для здоровья человека.
Основной структурой выполняющей организацию охраны труда на АТП является отдел охраны труда. Согласно типовому положению отдел охраны труда является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется непосредственно руководителю предприятия и главному инженеру. На отдел возлагается ответственность за подготовку и организацию работы на АТП по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих по предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Кроме отдела по охране труда за создание здоровых и безопасных условий труда несут ответственность руководители всех структурных подразделений.
Важнейшим элементом обучения рабочих безопасным приемам и методам труда является система инструктажей. По характеру и времени проведения инструктажи бывают:
) Вводный инструктаж
Проводится для всех работников поступающих на работу на предприятие.
Проводит инженер по охране труда в кабинете по охране труда в виде лекции или беседы. Освещаются вопросы: специфика работ на предприятии режим работы расположение производственных участков порядок движения по территории нормы выдачи спецодежды спецпитания электробезопасность пожарная безопасность приемы оказания первой медицинской помощи.
О проведении инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа (контрольном листе) с обязательными подписями инструктирующего и инструктируемого.
) Первичный инструктаж на рабочем месте
Проводит непосредственный руководитель работ к которому поступает работник.
Освещаются вопросы: безопасные приемы труда на оборудовании на данном месте правила пользования спецодеждой инструментом проходами сигнализацией.
После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Контрольный лист сдается в отдел кадров (в личное дело работника).
) Повторный инструктаж
Проводится один раз в 6 месяцев для работников работающих на участках с повышенной опасностью – раз в 3 месяца.
Освещаются вопросы вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте.
Его проводят с целью закрепления знаний безопасных приемов и методов труда.
) Дополнительный инструктаж
Проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда технологического процесса при вводе в эксплуатацию нового оборудования при несчастных случаях при изменении места работы.
) Целевой инструктаж
Проводится для работников перед выполнением работ с повышенной опасностью допуск к которым оформляется нарядом-допуском.
Этот инструктаж фиксируют в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
На предприятии постоянно осуществляется административно-общественный контроль за состоянием охраны труда. Контроль проводится в пять этапов (ступеней):
Ежедневно перед работой мастер старший мастер механик или бригадир совместно с общественным инспектором по охране труда обходят все рабочие места. Проверяют подведомственные участки.
Замеченные недостатки устраняются.
Еженедельно начальником цеха начальником гаража колонны или отряда главным механиком совместно с представителем профкома. Проверяют состояние охраны труда в цехе гараже мастерских.
Выявленные недостатки устраняются.
Ежемесячно комиссия в составе руководителя или главного инженера предприятия председателя профсоюзного комитета инженера по охране труда главного механика проверяет предприятие. Замеченные недостатки устраняются или записываются в журнал где указывают недостатки ответственного за исполнение и срок исполнения.
Выполняется два раза в год руководством генерального директора объединения председателя профсоюзного комитета комиссией в состав которой входят все члены комиссии при третьей ступени контроля.
Проверяется все предприятие.
Проводится ежегодно в порядке внутриведомственного контроля при проведении ревизий или других проверок комиссией из министерства представителями пожарного надзора техническим инспектором профсоюзов представителем Гостехнадзора.
Условия труда на АТП - это совокупность факторов производственной среды оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе формам проявления характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания создать более благоприятные условия труда обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические химические биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия детали узлы материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны пониженную контрастность повышенную яркость света; острые кромки заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок инструментов и всего оборудования.
Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические раздражающие сенсибилизирующие канцерогенные мутагенные влияющие на репродуктивную функцию а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания желудочно-кишечный тракт кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты патогенные микроорганизмы (бактерии вирусы грибы) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические а нервно-психические на умственное перенапряжение перенапряжение анализаторов монотонность труда эмоциональные перегрузки.
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы движущиеся автомобили незащищенное подвижные элементы производственного оборудования повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85 ГОСТ 12.1.010-76 Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности.
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80 ГОСТ 12.2.049-80 ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.
В зоне ТО и в зоне TP для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих снижения трудоемкости повышения качества выполнения работ по ТО и TP работы проводят на специально оборудованных постах оснащенных электромеханическими подъемниками которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами различными приспособлениями устройствами приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей связанное с большими физическими напряжениями неудобствами производят с помощью съемников. Агрегаты заполненные жидкостями предварительно освобождают от них и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор топливный насос трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта зона ТО и TP снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и TP должны содержаться в чистоте не загромождаться деталями оборудованием приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент запасные части приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
В зоне рихтовки и сварочном цехе на АТП применяют газовую точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение повышенная температура расплавленный металл и вредные газы.
Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12.3.003-86 а также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других.
Сварочный цех окрашен в светло-серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей.
На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна а стул с сиденьем - из диэлектрического материала. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют.
Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием.
Электро-карбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того к рабочим местам карбюраторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор.
В окрасочном отделении выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей пыли и паров растворителей.
Поэтому организацию и проведение работ размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 Правил и норм техники безопасности пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения дополнительно должно быть оборудовано механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения.
Производственная санитария.
Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:
- загрязнения окружающей среды;
- ненормального теплового режима.
Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания. Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей.
Помещения АТП и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным и автономным отоплением приточно-вытяжной вентиляцией санитарно-бытовыми помещениями душевыми гардеробными умывальными туалетами помещениями оборудованными для приема пищи и местами для курения.
В соответствии с положениями Конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда внедрению санитарно-гигиенических условий труда автоматизации и механизации технологических процессов внедрению совершенной техники безопасности снижению трудоемкости работ.
Основными факторами влияющими на окружающую среду животный и растительный мир в том числе и на человека являются отработавшие газы автомобиля которые содержат окиси углерода а также окислы свинца.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-правовых документов: СНиП 1.02.01-85 "Охрана окружающей среды" и других документов.
На АТП следует предусматривать:
- пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности оснащённые средствами отвода газов средствами отбора проб газов и газоанализаторами;
оснащение газоаналитической аппаратурой и дымометрами постов ТО-2 и диагностики;
средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых площадках.
Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ выделяемых в помещениях от стационарных установок предусматриваем местные отсосы загрязнённого воздуха и очистку его от вредных примесей.
Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывают шум и вибрация возникающие при движении автомобилей.
При разработке мероприятий по шумопоглощению до допустимых уровней надо учитывать "Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах " № 3885 и ГОСТ 12.1.003-83.
Значительное уменьшение вредного воздействия на окружающую среду достигается поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и TP а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ предусматривается внедрение нового оборудования обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта а также диагностику.
Основные причины развития и возникновения пожаров:
- применение и эксплуатация приборов и оборудования с низкой противопожарной защитой;
- использование при строительстве материалов не отвечающих требованиям пожарной безопасности;
- отсутствие на многих объектах а также в подразделениях пожарной охраны эффективных средств борьбы с огнем;
- наличие статического электричества;
- неисправность отопительных систем;
- отсутствие молниеотводов неисправность электрооборудования и систем освещения;
- неправильное хранение горюче-смазочных материалов.
Противопожарные мероприятия.
Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле запрещается:
- допускать попадания на двигатель и рабочее место топлива и масла;
- оставлять в кабине (салоне) на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;
- допускать течь в топливопроводах баках и приборах системы питания;
- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
- мыть и протирать бензином кузов детали и агрегаты мыть руки и одежду бензином;
- хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;
- пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;
- подогревать двигатель открытым огнем.
На АТП широко используются: легковоспламеняющиеся продукты пожароопасные вещества и материалы: бензин керосин ацетон бензол дизельное топливо смазочные масла лесоматериалы и др.
Все помещения АТП классифицируются по взрывной и пожарной безопасности в соответствии со СНиП 209.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятий автомобильного транспорта.
На АТП должны выполняться следующие нормы пожарной безопасности:
- подготовительные окрасочные и сушильные работы производятся в камерах занимающих до 50% площади помещения либо подготовительные работы выполняются вне камер с применением негорючих жидкостей. При этом масса жидкости не должна превышать: ксиола - 1452 г сольвента - 33 г уайтспирита - 9565 г на 1м3 свободного объема помещения;
- обращение в производстве дизельного топлива не должно превышать 552 г на 1 м3 свободного объема помещения при условии оснащения установок с применением дизельного топлива устройствами (поддонами бортиками) предупреждающими его распространение при проливе и оборудования помещения стационарными средствами пожаротушения;
- хранение емкостей с кислотами щелочами и электролитом осуществляется в несгораемой таре или на несгораемых стеллажах.
Для повышения противопожарной безопасности и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены (брандмауэры). Двери ворота крышки люков и окна в противопожарных перегородках должны быть несгораемыми или трудно сгораемыми с пределом огнестойкости не менее 154.
Здания АТП где производятся кузнечно-рессорные сварочные малярные вулканизационные аккумуляторные обойные работы и деревообработка стендовые испытания для регенерации масел хранения ПС склады смазочных материалов должны быть с несгораемыми стенами перегородками и покрытия с пределом огнестойкости не менее 14.
Во избежание распространения пожара на территории предприятия между зданиями и сооружениями предусматривают противопожарные разрывы.
Территория АТП ограждается забором в котором имеются специальные пожарные проезды и въезды (ворота).
В ходе выполнения курсового проекта “Проектирование автотранспортного предприятия” произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию годовой объем работ по ТО и ТР численность производственных и вспомогательных рабочих младшего обслуживающего персонала ИТР и служащих найдено количество постов и поточных линий подобрано технологическое оборудование для участка рассчитана площадь производственно-складских помещений.
По табелям технологического оборудования и специализированного инструмента было подобрано оборудование для проектируемого участка (зоны).
Выполнена планировка производственного корпуса генерального плана производственного участка.
Описаны мероприятия по охране труда и окружающей среды пожарная безопасность и санитарно-гигиенические требования на АТП.
Произведен расчет основных технико-экономических показателей.
ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс 1991. - 184 с
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. для студентов специальности "Техническая эксплуатация автомобилей" учреждений обеспечивающих получение высшего образования М.М. Болбас и др.; под ред. М.М. Болбаса. - Мн.: Адукацыя i выхаванне 2004. - 528с.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учеб. для вузов 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт 1993. - 271 с.
Методические указания «Нормативные и справочные материалы для выполнения практических работ и курсового проектирования» по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Я.А. Акулич. - Брест: БрГТУ 2010.
Методические указания «Методика технологического расчета при выполнении практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Я.А. Акулич. - Брест: БрГТУ 2010.

icon Авто11.dwg

Авто11.dwg
крана КМК-6140 "Крупп" Lстр=35
Грузовысотные характеристики
Грузоподъемность (Q) т.с.
Высота подъема крюка (Н)
Экспликация зданий и сооружений
Технико-экономические показатели
Координаты квадрата сетки
Производственный корпус
Открытая площадка зоны хранения Люблин
Контрольно-пропускной пункт
Навес для хранения кислорода
Административно-бытовой корпус
Открытая площадка зоны хранения МАЗ-256
Наименование показателя
Едини- цы из- мерения
Плотность озеленения
Корпус производственный
Условные обозначения:
Пост сварочно-жестяницких работ для авт. МАЗ и Люблин
Сварочно-жестяницкий
кузнечно-рессорный и
Кате- гория поме- щения
- подвод холодной воды с отводом в канализацию
Экспликация помещений
Наименование и техническая характеристика
обозначение документа
Едини- ца изме- рения
Спецификация оборудования
Стенд для разборки и сборки головок
сборки и регулировки
Стенд для разборки и сборки карданных валов
Стенд для разборки и сборки рулевых управлений
Стенд для разборки и сборки коробок передач
Стенд-кантователь для разборки редукторов
Стенд для разборки и сборки двигателей
Стенд для разборки и сборки дизельных двигателей
Станок для шлифовки клапанов
Пресс электрогидравлический 15 тонн
Станок настольно-сверлильный
Стеллаж для инструмента
Установка для мойки узлов
Пост диагностики Д-1
Д-2 для автобусов МАЗ и Люблин
Пост ТО-2 для автобусов Люблин
Пост ТО-2 для автобусов МАЗ
Пост ТО-1 для автобусов Люблин
Зона ТР для автобусов МАЗ и Люблин
Посты ожидания для автомобилей МАЗ и Люблин
Склад лакокрасочных материалов
Отдел управления производством
Склад смазочных материалов
Участок отдела главного механика с кладовой
Слесарно-механический участок
эксплуатационных материалов
Аккумуляторный и электротехнический участок
Участок ремонта топливной аппаратуры
Арматурный и обойный участок
Насосная станция пожаротушения
Склад промежуточного хранения запчастей и материалов
металлолома и ценного утиля
Шиномонтажный и вулканизационный участок
Пост шиномонтажных работ
сцепления универсальный
Ванна для мойки мелких деталей
Ларь для обтирочных материалов
Пост ТО-1 для автобусов МАЗ
up Наверх