Проектирование АТП на 175 автобусов

Генплан.cdw

Коэффициент использования
Главный производственный корпус
Котельная с бытовыми помещениями
Административно-бытовой корпус
Контрольно-пропускной пункт
Трансформаторная подстанция
Стоянка грузовых автомобилей
Стоянка личного транспорта
Автозаправочная станция
ПК.АТП.04.28.10.0О.00.000.ГП
Производственно-техническая база АТП
ЭКСПЛИКАЦИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

ГПК-84 гр-1.авт.cdw

Аккумуляторный участок
Электротехничсекий участок
Участок ремонта топливной
Слесарно-механический
Вулканизационный участок
Шиномонтажный участок
Отдел главного механика
Деревообрабатывающий участок
Краскоприготовительная
ПК.АТП.04.28.10.01.00.000.ПП
Производственный корпус
Производственно-техническая база АТП
ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ
План на отм. 0.000 М1:1000

Агрегатный участок.cdw

ПК.АТП.04.28.10.01.12.000.ТХ
Планировка оборудования
Производственно-техническая база АТП

АТП.doc

Эксплуатационная часть .. .6
1 Приведение подвижного состава . 6
Технологическая часть 7
1 Корректирование периодичности ТО и ТР .7
2Расчёт производственной программы 7
3Расчёт зон ТО и ТР . 13
4Определение суммарного годового объёма работ по ТО и ТР
подвижного состава 21
5Расчёт объёма работ по самообслуживанию предприятия . 21
6Распределение объёма работ по подразделениям 22
7Определение потребности в технологическом оборудовании 23
8Расчёт количества работников 34
9Расчёт площадей помещений ..35
10Расчёт площадей административных и бытовых помещений 39
11Расчёт площади зон хранения .. .40
12Расчёт общей площади ГПК . .40
Специальная часть 42
1 Проектирование участка для регенерации воздушных фильтров 42
Список использованной литературы ..44
Основное назначение транспорта - своевременное качественное и полное удовлетворение в перевозках.
Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе страны.
На уровень технической готовности автотранспортных средств величину единовременных и текущих материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта так же реконструкции и техническое перевооружение действующих автотранспортных авто обслуживающих и авторемонтных предприятий.
Таким образом в процессе технической подготовки автотранспортных средств к транспортному процессу обеспечиваются их надёжность и предпосылки эффективной эксплуатации а так же сохранность автотранспортных средств и их готовность осуществлять перевозочные процессы во многом зависит от организации методов и меж сменного хранения.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
В соответствии с исходными данными необходимо произвести расчёт производственно-технической базы АТП на 175 автобусов. Подвижной состав Предприятия состоит из следующих моделей:
-автобус ЛиАЗ-5256 – 25шт;
-автобус ЛАЗ-695М – 25шт;
-автобус ПАЗ-672 – 15шт;
-автобус Икарус – 20шт.
1.Приведение подвижного состава
По рекомендации [1] для уменьшения количества расчётных групп разрешается приводить подвижной состав к технологически совместимым группам. Для ПС проектируемого АТП возможно выполнить приведения к группе дизельных автобусов и к группе карбюраторных двигателей.
В группу дизельных входят автобусы ЛиАЗ – 5256 и Икарус – 280 а в группу карбюраторных ЛАЗ –695М и ПАЗ – 672. Приведения выполним по формуле:
где А0 – количество автомобилей марки к которой приводятся автомобили
- трудоёмкость ТО и ТР автобуса который приводится;
- трудоёмкость ТО и ТР автобуса к которой приводится.
где tЕО – трудоёмкость работ ЕО чел·ч (табл. 1);
tун - трудоёмкость работ по устранению неисправностей чел·ч1000км;
tТО-1 tТО-2 - трудоёмкость работ обязательных чел·ч (табл. 1);
LТО-1 LТО-2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 тыс.км (табл. 1);
LСС – среднесуточный пробег тыс.км.
Так как объём расчёта по приведению подвижного состава достаточно большой расчёты оформляем в виде таблицы:
Таблица 2 – Приведение подвижного состава
Трудоёмкость ТО и ТР чел·ч1000км
Коэффициент приведения
Количество единиц ПС
ПС который приводится
Всего по группе карбюраторных автомобилей 574
Всего по группе дизельных автомобилей 1205
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1 Корректирование нормативной периодичности ТО
и пробега ПС до капитального ремонта
Нормативные значения пробегов ПС до капитального ремонта и периодичности ТО установлены для наиболее типичных условий [2]. Для проектируемого АТП эти условия не отличаются так как коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия равен 1(единице).
2 Расчёт производственной программы АТП
по количеству воздействий
Расчёт программы ведётся цикловым методом отдельно для каждой группы одномарочного состава парка.
Производственная программа обязательных работ и работ по устранению неисправностей определяется за цикл с дальнейшим пересчетом программы за год.
За цикл принят нормативный пробег ПС до капитального ремонта.
Таблица 3 – Корректирование пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному пробегу
Изменённый владельцем АТС
Скорректированный по кратности
2.1 Количество технических воздействий за цикл
Число технических воздействии на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег Lц принят равным пробегу Lk то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице то есть . Число Д-1 Д-2 ТО-2 ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:
Результаты расчёта сводим в таблицу 4.
Таблица 4 – Количество технических воздействий за цикл
Количество воздействий
2.2 Количество технических воздействий за год
Для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл используя коэффициент перехода от цикла к году .
Годовое число ЕО ТО-1 и ТО-2 на один списочный автомобиль составит:
где - отношение годового пробега автомобиля Lг к его пробегу за цикл т.е.:
где годовой пробег автомобиля:
где Драб.г - число дней работы предприятия в году;
- коэффициент технической готовности.
где Дэ.ц. - число дней нахождения автомобиля в технически исправном
состоянии (в данном расчете );
Др.ц. - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл:
где Дк.р. - число дней простоя автомобиля в КР дни;
ДТОТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км
Дк - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе (для
Икарус-280 – 25 дней для остальных марок – 22)дни;
ДТ - число дней затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на
АРЗ и обратно (принимается 2 дня).
Результаты расчёта сводим в таблицу 5.
2.3 Количество воздействий по парку за год
Количество воздействий по парку за год определяется по формулам:
где Асп - списочное количество автомобилей.
2.4 Среднесуточное количество
технических воздействий по парку
Среднесуточное количество i-ых воздействий по парку определяется по формуле:
где — годовая программа по каждому виду ТО в отдельности;
Драб.зоны - годовое число рабочих дней зоны предназначенной для
выполнения того или иного вида ТО автомобилей.
При определении суточной программы по ТО-1 и ТО-2 число рабочих дней зоны в году обычно принимают равным 365 (для автобусов).
Таблица 5 – Количество технических воздействий за год
Воздейс-твия по парку за год
суточное техническое воздействие
2.5 Расчет годового объема работ
по обслуживанию и ремонту ПС
Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости Д ТО и ТР в соответствии с Положением которые не корректируются так как особенности эксплуатации ПС в различных условиях учитываются при корректировании периодичности проведения обслуживании.
Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта корректируется коэффициентом учитывающим категорию условии эксплуатации:
Годовой объем работ по ТО ТР Д:
Объем работ сезонного обслуживания за год в целом но парку:
где Ксо - коэффициент трудоемкости ТО-2 (Ксо=02);
Апр - количество приведенных автомобилей каждой группы автомобилей.
Годовые трудоемкости технических обслуживании которые выполняются на поточных линиях должны уточняться после расчета соответствующих зон обслуживания.
Результаты расчётов сводим в таблицу 6.
Таблица 6 – Результаты расчёта годового объёма работ
3Расчёт зон технических обслуживаний
При расчёте зон ТО и ТР устанавливается режим работы зон выбирается метод обслуживания (на поточных линиях или отдельных постах) определяется количество постов и поточных линий уточняется годовые трудоёмкости работ ТО.
Режим работы зон ТО и ТР принимаются в зависимости от режима работы автомобилей. ЕО и ТО-1 осуществляются в межсменное время ТО-2 и ТР отчасти во время работы большинства автомобилей на линии.
Ритм производства определяется по формуле:
где Тсм – продолжительность смены принимаем 8 ч. согласно нормативов 1;
Ni.с – суточное количество воздействий.
Такт поста i-той зоны определяется по формуле (18):
РР – количество работников одновременно работающих на постах;
tПЕР – время затраченное на поставку автомобиля на пост и съезд с него:
где Lа – длина автомобиля 165 м;
а – расстояние между автомобилями которые стоят на двух
последовательных постах или расстояние между автомобилем и
Vк – скорость перемещения конвейера 10ммин.
Работу зоны ЕО планируется организовать в 1 смену. Нормативы ЕО включают в себя трудоёмкость уборочно-моечных работ.
Обслуживание подвижного состава в зоне ЕО осуществляется на поточной линии включающий в себя пост уборки пост мойки и пост сушки.
Для зоны ЕО выбираю установку для мойки автобусов вагонного типа модели М123 стационарная автоматическая пяти-щеточная производительность 30-50 автомобилей в час давление воды 03-05 МПа расход воды 380 литров на автомобиль общая мощность электродвигателей 75 кВт. Размеры мм масса 2470 кг.
Ритм производства определяется по формуле (28):
Найдём такты постов по формуле (29):
где tуб – трудоёмкость уборочных работ чел·час;
где tЕО – средняя трудоёмкость ЕО автомобиля чел·час определяется по формуле:
В – доля уборочных работ в трудоёмкости ЕО В=0405 согласно
КП – коэффициент уменьшения трудоёмкости работ за счёт использования
текущего производства КП=08 согласно нормативов 1.
Руб – количество работников на посту уборки Руб=2 человека согласно
где Nу – пропускная способность моечной установки. Принимаю Nу=40 автомчас.
где NС – пропускная способность сушильной установки. Принимаю NС=40 автомчас.
Сушильная установка подбирается таким образом чтобы такты постов мойки и сушки были равные между собою.
где Л – такт линии мин.
Определим количество линий ЕО по формуле (21):
Определим годовое уточнение трудоёмкости ЕО по парку:
где ФМ – фонд времени рабочего места ФМ=2070 ч;
РЕО – количество работников в зоне ЕО.
где РУБ – количество работников на посту уборки РУБ=2 человека;
РОП – количество операторов в зоне ЕО РОП=1 человек.
Определим площадь зоны ЕО по формуле:
где LЗ – длина зоны (рис.1) определяется по формуле:
уборочные моечные сушка b
уборочные моечные сушка
ВЗ – ширина зоны определяется по формуле:
где Lа – длина автомобиля принимаю длину самого длинного автомобиля которым является Икарус-280 Lа=165 м;
Ва – ширина автомобиля принимаю ширину самого длинного автомобиля которым является Икарус-280 Ва=25 м;
n – количество линий;
а – расстояние по длине между автомобилями а=2 м;
а1 - расстояние по длине от автомобиля до границы зоны а1=2 м;
b – расстояние по ширине между автомобилями b=2 м;
b1 – расстояние по ширине от автомобиля до границы зоны b1=25 м.
3.2 Расчёт зоны ТО-1
Поточная линия ТО-1 состоит из 3-4 рабочих и 1-2 вспомогательных постов: подпора и буферного. Синхронность работы постов достигается рациональным распределением трудоёмкости работ и исполнителей между постами линии.
Определим ритм производства по формуле (28):
Среднюю трудоёмкость ТО-1 автомобиля чел·час определяем по формуле:
Определим такт поста по формуле:
где РЛ – количество работников на посту РЛ=2 человек;
Определим количество постов ТО-1 по формуле:
3.3 Расчёт зоны ТО-2.
Работы по ТО-2 проводим на универсальных постах.
Среднюю трудоёмкость ТО-2 автомобиля чел·час определяем по формуле:
Определим количество постов ТО-2 по формуле:
где ТО-2 – коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2=085
3.4 Расчёт числа постов Д-1 Д-2.
Исходными величинами для расчёта числа постов контрольно-диагностических работ Д-1 Д-2 служат ритм производства и такт поста.
При расчёте суточные производственные программы принимаем: NД-1С=N1С а NД-2С=N2С.
Средняя трудоёмкость работ равна:
tД-1=5 - 9 % от tТО-1 то есть: tД-1=(чел·час)
tД-2=5 - 7 % от tТО-2 то есть: tД-2=(чел·час)
Определим такты постов по формуле:
Определим число постов:
где Д-1 – коэффициент использования рабочего времени поста Д-1=06.
3.5 Расчёт зоны текущего ремонта
Текущий ремонт автомобилей проводится на универсальных или специализированных постах. Общее количество постов текущего ремонта определяется по формуле:
где ТТРГп – годовой объём постовых работ ТР 2802969чел·ч;
– коэффициент неравномерной подачи автомобилей на посты 15;
н – коэффициент использования рабочего времени поста н=085;
СС – число смен работы зоны СС=2 смены;
Др.г. – число рабочих дней в году 253дн;
Рп – количество работников на посту Рп=3 человека.
Проектирую специализированные посты. Распределение специализированных постов по видам работ приведено в таблице 7:
Таблица 7 - Распределение специализированных постов по видам работ.
Ремонт двигателя и его систем
Ремонт трансмиссии тормозов руля управления ходовой части
4Определение суммарного годового объёма работ
ТО и ТР подвижного состава.
Суммарный годовой объём работ ТО и ТР подвижного состава определяется по формуле:
5Определение годового объёма работ
по самообслуживанию предприятия.
Годовой объём работ самообслуживания предприятия планируется в зависимости от количества автомобилей в процентах от суммарного годового объёма работ всех видов ТО и ТР подвижного состава вычисляется по формуле:
где Квсп – объём вспомогательных работ предприятия (20 30%;);
Ксам – объём вспомогательных работпо самообслуживанию %.
Работы по самообслуживанию предприятия распределяют по видам согласно с таблицей 8.
Таблица 8 - Работы по самообслуживанию предприятия.
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие
6Распределение объёмов работ ТО ТР и самообслуживания предприятия между производственными зонами
участками и отделениями.
Объёмы работ распределяются по следующим подразделениям АТП исходя из технологических и организационных особенностей.
ЕО (уборочно-моечные работы) и ТО-1 выполняются на постах или поточных линиях соответствующих зон.
ТО-2 выполняются отчасти на постах или линиях зоны (80% от общего объёма работ) и отчасти на участках (20%). Объём работ которые выполняются на участках равномерно распределяются между электрическим аккумуляторным шиномонтажным и участком системы питания.
где Т2у – объём работ ТО-2 выполняемых на участках:
Работы сезонного обслуживания выполняются вместе с работами ТО-2.
Работы по ТР выполняются на постах зоны ТР и на участках. Объёмы работ всех технических воздействий по видам работ распределяются согласно с нормативами (процентами распределения объёмов работ). Работы по самообслуживанию могут выполняться как на основных участках по ТО и ТР ПС.
где Кп – доля постовых работ 044.
Таблица 9 - Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ на участках.
Объём работ по участкам чел·час
Слесарно-механический
Ремонт приборов системы питания
7Определение потребности в
технологическом оборудовании
При определении потребности в технологическом оборудовании пользуемся «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента»[4] а также типовыми проектами и рекомендациями[5]. Составляем ведомость технологического оборудования – таблица 10.
Таблица 10 – Ведомость технологического оборудования
Наименование оборудования
Краткая техническая характеристика
Установка для мойки автобусов
25 масса 2570 кг мощность 85 кВт
Конвейер для перемещения автобусов
Ларь для обтирочных материалов
Барабан с само наматывающимся шлангом
Универсальный пост ТО-1
Агрегат для перекачки отработавшего масла
Смазочно-заправочная установка
Размеры 250010001800
Колонка воздухораздаточная
Подъёмник для автобусов
Размеры 832039002274
Размеры 150010001000
Тележка инструментальная
Продолжение таблицы 10
Комплект инструмента слесаря
Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга
Прибор для проверки правильности установки фар
Универсальный пост ТО-2
Тележка для перевозки АКБ
Размеры 173010501230
Тележка карбюраторщика
Ящик для инструмента
Тележка для снятия и установки колёс
Гайковёрт для гаек колёс и стремянок рессор
Подъёмник для вывешивания колёс
Зона текущего ремонта (ТР)
Кран-балка подвесная
Грузоподъёмность 50кН
Гайковёрт гаек колёс
Гайковёрт для гаек стремянок рессор
Подхват редуктора заднего моста
Тележка для снятия и установки КПП и раздаточной
Ёмкость для слива масла
Приспособление для снятия и установки ГМП
Маслораздаточной бак для моторного масла
Маслораздаточный бак для трансмиссионного масла
Аппарат для промывки маслосистем
Ванна для мойки деталей
Прибор для проверки рулевого управления
Устройство для измерения свободного хода педалей
Ключи динамометрические
Инструментальная тележка
Аккумуляторное отделение и зарядная
Собств. изготовления
Стол для разборки АКБ
Электротигель для плавки мастики
Электротигель для плавки свинца
Селеновый выпрямитель
Стелах для зарядки АКБ
Установка для приготовления электролита
Тележка для транспортировки АКБ
Бак для дистиллированной воды
Стенд для слива электролита
Электротехническое отделение
Стеллаж для хранения оборудования
Стенд для проверки генераторов и стартеров
Стенд для проверки системы зажигания
Станок для проточки коллекторов
Прибор для проверки якорей генераторов
Прибор для проверки КИП
Установка для проверки спидометра
Тележка для транспортировки агрегатов
Пресс реечный ручной
Подставка под оборудование
Шиномонтажное отделение
Стенд для демонтажа шин
Установка для очистки дисков колёс
Предохранительное устройство при накачке шин
Размеры 10001500860
Размеры 1000 h=2200
Установка для балансировки колёс без их снятия
Точильно-шлифовальный станок
Пылесос промышленный
Размеры 27606003000
Компрессор воздушный поршневой
Размеры 18656701430
Отделение по ремонту топливной аппаратуры
Стеллаж для агрегатов
Стенд для проверки форсунок и ТНВД
Установка для проверки карбюраторов
Пост текущего ремонта
Тележка для перевозки агрегатов
Агрегатное отделение
Стенд для ремонта КПП
Стенд для ремонта ГМП
Стенд для ремонта передних и задних мостов
Размеры 130311481006
Стенд для ремонта сцепления
Стенд для ремонта рессор
Стенд для разборки автобусных дизелей
Размеры 178013701350
Круглошлифовальный станок
Пресс монтажно-выпресовочный
Стенд для ремонта редукторов заднего моста
Стенд для ремонта карданных валов
Слесарно-механическое отделение
Токарно-винторезный станок
Размеры 379511981500
Размеры 101011701650
Алмазно-расточной станок
Размеры 250015002135
Станок вертикально-хонинговальный
Размеры 138011202530
Станок для расточки тормозных барабанов
Пресс гидравлический
Шкаф инструментальный
Стеллаж для инструмента
Верстак для разборки подушек и спинок
Стенд для обивки подушек
Стол для закроечных работ
Стеллаж для подушек и спинок
Размеры 246712412660
Машина электрозакроечная
Приспособление для навивки пружин
Стол для газосварочных работ
Стол для электросварочных работ
Генератор ацетиленовый
Генератор ацетиленовый стационарный
Полуавтомат для сварки и наплавки в среде СО2
Горелка сварочная ацетиленовая
Горелка сварочная пропан-бутановая
Тележка для перевозки балонов
Шкаф для хранения балонов
Плита поверочно-разметочная
Размеры 127518001685
Стенд для ремонта и испытания радиаторов
Размеры 150013002300
Установка для очистки радиаторов
Размеры 148010642290
Стеллаж для радиаторов
Тележка для транспортировки радиаторов
Щётка с подводом воды для мойки
Цепь тяговая для перемещения
Диффузор гидрофильтра
Установка для окраски методом безвоздушного распыления
Портал самоходный для обдува
Температура +80 1300С
Краскоприготовительная
Мешалка для лакокрасочных составов
Красконагнетательный бак
8Расчёт количества работников
При расчёте количества производственных работников определяется технологически необходимое РТ и штатное количество работников Рш. Расчёт ведется отдельно для каждого участка и зоны.
Технологически необходимое количество работников вычисляется по формуле:
ФМ – годовой фонд времени рабочего места (технологически необходимого работника) вычисляется по формуле:
где ДК ДВ ДП ДПП – дни за год соответственно календарные выходные
праздничные и предпраздничные;
tСМ – продолжительность смены год;
tСК – время сокращения продолжительности смены в предпраздничные
Штатное количество работников вычисляется по формуле:
где ФР – годовой фонд времени штатного работника вычисляется по формуле:
где ДОТП – продолжительность отпуска рабочих дней ДОТП=24 дня;
ДВП – количество дней невыхода на работу по уважительной причине
Определим годовой фонд времени рабочего места по формуле (48):
Определим годовой фонд времени штатного работника по формуле (50):
Результаты расчёта заносим в таблицу 11.
Таблица 11 – Расчёт числа производственных рабочих
Принятое количество технологически необходимых рабочих
Годовой фонд времени штатного рабочего ч
Принятое количество штатных работников
Фонд времени рабочего местач
9Расчёт площадей помещений
9.1 Площади рабочих зон и участков
Площадь зон при обслуживании на тупиковых постах определяется по формуле:
где fа – площадь пола которую занимает автомобиль в плане рассчитываем по
наиболее габаритной модели Икарус – 280:
хп – количество постов в зоне;
кп – коэффициент плотности расстановки по рекомендации [2] равен 3
Таблица 12 – Расчёт площади зон
Площади рабочих участков и отделений возможно определить по формуле:
где fоб – суммарная площадь горизонтальных проекций по габаритным
размерам оборудования м2 (см.таблицу 10);
Кп’ – коэффициент плотности расположения оборудования.
Таблица 13 – Расчёт площади участков
Рассчитанная площадь м2
Слесарно-механическое
Ремонт топливной аппаратуры
Краскоприготовительное
9.2 Расчет площадей складских помещений.
Площади складских помещений определяют по площади которую занимает оборудование для хранения запасов эксплуатационных материалов запасных частей агрегатов и коэффициенту плотности расположения складского оборудования.
Запас материалов которые хранятся в складских помещениях определяется исходя из суточной потребности материалов и количества дней хранения запаса.
Оборудование для хранения материалов подбирается в зависимости от типа материалов которые хранятся.
где fоб - площадь пола которая находится под оборудованием м2;
Kп - коэффициент плотности размещения оборудования.
Суточный расход топлива на линейную работу:
где Ао - количество автомобилей марки к которой приводятся автомобили;
q - линейная норма расхода горючего л100км.
При определении площади склада горючего расход топлива на транспортные работы внутригаражное маневрирование не рассчитывается поэтому дней хранения принимается больше:
где Дз - дни хранения запаса.
Для рассчитанного запаса подбираем ёмкости: 125 бочек по 500л каждая.
9.4 Склад смазочных материалов
Суточный расход смазочных материалов
qм - норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива.
Запас смазочных материалов:
Принимаем 70 резервуаров ёмкостью 200л.
После определения запаса материалов согласно номенклатуры подбирают ёмкости для хранения определяют площадь которую занимает оборудование и рассчитывают площадь склада по формуле (52):
В виду особенностей организации смазочных работ склады смазочных материалов предусматриваем в двух помещениях:
: Fск=6х12=72м2; 2: Fск=6х6=36м2 - итого 108м2
Определяемый запас шин:
где Хк – количество шин которые устанавливаются на автомобили (без
LТН – гарантированная норма пробега новой шины км;
LТП – гарантированная норма пробега новой шины после обновления
Дз – количество дней хранения запаса.
где n – количество покрышек которые устанавливаются на погонном метре стеллажа 6 10.
Ширина стеллажа Вст определяется размером покрышек и равна 06м
9.6 Склад запасных частей агрегатов и материалов
При расчёте площади складских помещений используем методику изложенную в [4]. Площадь склада запчастей агрегатов и материалов определим по формуле:
где А0 – наличие количества автомобилей;
Lг – годовой пробег ПС равный 51246км;
fуд – удельная площадь складского помещения на 1 млн.км пробега
Кпс – коэффициент учёта типа ПС 16;
Кр – коэффициент учёта списочного количества АТС 14;
Краз – коэффициент учёта разнотипности ПС 12.
10 Расчет административных и бытовых помещений
Площади вспомогательных (санитарно-бытовых административных общественных и др.) помещений в случае их размещения в главном производственном корпусе;
где - численность работающих которые одновременно пользуются помещением %;
- пропускная способность единицы оборудования или площади;
- численность работающих которые пользуются помещением чел;
fп - санитарная норма площади на одного работающего м2чел.
Таблица 14 – Нормативы площадей
Кабинет руководителя
Общественные организации
Кабинет безопасности движения
11 Расчёт зоны хранения ПС
По укрупнённому расчёту:
где f0 – площадь автомобиля в плане 165·25=413м2:
12 Расчёт общей площади
главного производственного корпуса
После расчёта составных частей ГПК требуется определить общую площадь для дальнейшего планирования и вычерчивания:
где Fу – общая площадь участков равная 677;
Fск – площадь склада;
Fвсп – площадь вспомогательных помещений.
Площадь ГПК полученная расчётным путём может уточняться объёмно-планировочным решением.
Агрегатный участок является составной частью зоны ТР.
При проведении работ в зоне ТР на универсальных или специализированных постах устраняют в основном мелкие дефекты и неисправности путем проведения диагностических разборочно-сборочных контрольно-регулировочных и технологических работ по ремонту оборудования и агрегатов. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные взятые из оборотного фонда.
В рамках агрегатного участка зоны ТР осуществляется полное диагностирование агергатов автомобилей с целью выявления неисправностей а также ремонтные и восстановительные работы по устранению выявленных дефектов и замене износившихся деталей узлов на новые или ранее восстановленные.
Перед отправкой детали или узла в ремонтный участок на универсальном посту зоны ТР осуществляется предварительное диагностирование с целью определения работоспособности деталей или узлов и принятия решения о направлении их на участок для более глубокого диагностирования проведения ремонтных работ.
1 Краткая характеристика агрегатного участка
В рамках агрегатного участка проводят диагностирование и ремонт силовых агрегатов и агрегатов трансмиссии автомобилей:
- агрегаты трансмиссии: сцепление коробки передач ведущие мосты;
- амортизаторы и управляемые мосты;
- рулевые и тормозные механизмы;
- коммутационная аппаратура.
Агрегатный участок располагается в главном производственном корпусе рядом с зоной ТР и занимает площадь 72 м2. При этом площадь занимаемая технологическим оборудованием составляет 1502 м2 при коэффициенте плотности расположения оборудования на участке КП = 35.
Режим работы участка – односменный. Количество одновременно работающих рабочих – 3
В соответствии с технологией производства на участке предусматривается оборудование состоящее из специальных стендов станков и приспособлений а также общеслесароного оборудования для разборочных и сборочных работ стеллажи и другой инвентарь. Ведомость оборудования представлена в приложении А.
Участок оборудован общей вентиляцией которая выполняется из расчета двукратного часового обмена воздуха. Естественное и искусственное освещение выполняется по общим нормам для производственных помещений.
2 Краткое описание технологического процесса
Агрегатный участок служит для выполнения разборочно-сборочных и ремонтно – восстановительных работ на снятых с автомобиля агрегатах.
Агрегаты снятые с автомобиля поступает на участок где на специальных стендах производится его испытание. Используя приспособления производят разборку двигателей передних и задних мостов коробок передав и сцеплений. Технологический процесс ремонта агрегатов производят в следующем порядке.
Агрегат разбирается и детали его промываются и обезжириваются горячим содовым раствором в моечной машине ГОСНИТИ-574. Промытые детали контролируют путем обмера или внешнего осмотра и сортируют на годные подлежащие ремонту и негодные. Делается заключение о возможности дальнейшего их использования. В случае необходимости производится изготовление или ремонт деталей на слесарно-механическом участке.
Взамен изношенных деталей устанавливают заведомо исправные. После сборки двигателей коробок передач или мостов производят их обкатку.
Разборку и сборку агрегатов производят на специальных стендах. Разборка и сборка двигателей осуществляется на стенде Р-235 ремонт задних и передних мостов осуществляется с использованием стенда 2450. Разборка и сборка коробок передач выполняется на стенде Р-201. Разборка и сборка ступиц колес дифференциалов и сцепления производится в соответствующих приспособлениях монтируемых на верстаках. Неплотное прилегание рабочей поверхности клапана к гнезду устраняют притиркой при помощи приспособления ОГР-1841А. При сильном износе производят шлифование фаски головки клапана на станке Р-108 или гнезд седел клапанов в головке блока цилиндров на станке 2447.
Контроль и дефектовка деталей производится на специальном верстаке ОРГ-1468-01-090А и поверочной плиты с использованием контрольных приспособлений и измерительного инструмента.
Для мелких прессовых работ (выпрессовки и запрессовки втулок пальцев подшипников и др.) применяется гидравлический пресс модели 21355М. Он же может использоваться для правки мелких деталей.
3 Мероприятия по охране труда в агрегатном участке
При выполнении работ на агрегатном участке возможны следующие опасные и вредные производственные факторы:
- термические факторы (ожоги при контакте с горячей поверхностью)
- падение узлов агрегатов инструмента и деталей
- вращающиеся элементы испытываемых агрегатов и элементов привода оборудования
- осколки металла при его обработке
- пониженная температура воздуха в холодный период года
- недостаточная освещенность.
Для уменьшения вероятности и ликвидации выше перечисленных факторов необходимо выполнять следующие требования:
- рабочие производящие ремонт и обслуживание агрегатов узлов и деталей должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями
- снятые с автомобиля агрегаты узы следует устанавливать на специальные устойчивые подставки
- выпрессовка втулок подшипников и других деталей должна производится на специальном оборудовании
- при работе с гаечными ключами необходимо подбирать их в соответствии с размерами гаек (не допускается затяжка гайки рывком)
- вращающиеся части стендов и агрегатов при испытании должны иметь защитные кожухи.
Во время работы оборудования нельзя снимать ставить или открывать ограждения. На станках нельзя сидеть облокачиваться на них передавать через них а также класть на них инструменты и изделия. Не разрешается пользоваться ручной подачей охлаждающей жидкости на металлорежущих станках.
Под ногами рабочего должна быть прочная деревянная решетка.
Приступая к работе на станке рабочий должен тщательно одеться: застегнуть куртку или халат на все пуговицы проверить застежки на манжетах рукавов убрать концы завязок спрятать волосы под головной убор. Это особенно важно при работе на стендах с открытыми вращающимися частями.
Не следует работать на станках в рукавицах во избежание захвата их вращающимися частями. В рукавицах разрешается только ставить или снимать тяжелые агрегаты после чего рукавицы необходимо снимать.
Для обеспечения безопасности проводимых работ на участке применяются следующие средства коллективной защиты работников:
- заземления устройства
- использование средств для звукоизоляции
- применение виброизоляции (специальные опоры упругие прокладки).
Согласно ГОСТ 12.4.709-82 ССБТ слесарю агрегатного участка выдаются: ботинки кожаные костюм вискозно-лавсановый рукавицы комбинированные фартук резиновый берет.
В ходе расчёта производственно-технической базы АТП на 175 автобусов были определены:
-скорректированные нормы периодичности ТО и ТР;
-рассчитано количество технических воздействий за цикл и за год;
-рассчитаны коэффициенты технической готовности;
-среднесуточное количество воздействий по парку;
-годовые объёмы работ по парку;
-выполнен проектировочный расчёт зон ТО и ТР рассчитано количество постов и линий;
-подобрано технологическое оборудование для производственных зон и отделений и составлена ведомость;
-рассчитано количество работников в зонах и отделениях;
-рассчитаны площади зон и участков административных и бытовых помещений;
-разработан агрегатный участок.
Список использованной литературы
Методические указания к курсовому проектированию по курсу «Проектирование АТП и СТО». Технологический расчёт АТП Сост.: Р.К.Прилепский И.И.Линник А.Д.Бумага Э.С.Савенко – Макеевка ДонГАСА 2000
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М: Транспорт 1988 – 78с.
Напольский Т.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М: Транспорт 1993г.
Табель технологического оборудования и спец.инструмента для АТП и СТО и БЦТО. – М: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1983-83с.
Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. Трансп. 8-е изд. перераб. и доп. – М: Транспорт 1979. 262с.

Реферат .doc

Страниц 44 таблиц 15 формул 62 источников 5 приложение 1.
Объектом расчёта является проектирование автотранспортного предприятия.
Цель работы: закрепление на практическом расчёте теоретических знаний по технологическому расчёту автотранспортного предприятия.
Результат работы: освоена методика расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Выполнен расчёт площади производственных зон и участков складских помещений общей площади производственного корпуса предприятия.
АВТОБУС СТЕНД ПРОБЕГ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПОСТ ВОЗДЕЙСТВИЕ РИТМ ПРОИЗВОДСТВА ЛИНИЯ ОБОРУДОВАНИЕ.

ГПК с оборудованием.cdw

ПК.АТП.04.28.10.01.00.000.ТХ
Производственный корпус
Производственно-техническая база АТП