Проектирование автотранспортного предприятия на 130 автобусов

rrrrsrrsrsr-ryirrr.dwg

Наименование участка
Плотность застройки
Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
Административно-бытовой корпус
Производственный корпус
Открытая стоянка автомобилей
Контрольно-пропускной пункт
Склад кислородных и ацетиленовых баллонов
Стоянка личных автомобилей
Подлежащие списанию агрегаты и ПС
Дорога общего пользования
ТЭА.14.10.00.33.000ГП
автотранспортного предприятия
на 130 едениц подвижного состава
Экспликация зданий и сооружений
Технико-экономические показатели
- зеленые насаждения
- направление движения
- деревья лиственные рядовой посадки
Условные обозначения

rererrrrrsrrrr-rsrryerrrerrsrerrrsr.dwg

ТЭА.14.10.00.32.000ТХ
автотранспортного предприятия
на 130 едениц подвижного состава
шиномонтажно-вулканизационный
- подвод электроэнергии
Условные обозначения:
- место подвода холодной воды
- подвод чжатого воздуха

rsrrerrrrssrrrsr-77.dwg

Пост сварочно-жесцянницких работ
Участок сварочно-жесцянницкий
Участок слесарно-механический
Участок кузнечно-рессорный
металолома и ценного утиля
Склад промежуточного хранения запчастей
Отдел управления производством
Склад смазочных материалов
Участок ОМГ с кладовой
Учаток электротехнический
Участок шиномонтажно-вулканизационный
Склад автомобильных шин
Участок аккумуляторный
Насосная станция пожаротушения
Участок по ремонту приборов системы питания
Склад запчастей и эксплуатационных материалов
Посты покрасочных работ
Склад лакокрасочных материалов
ТЭА.14.10.00.31.000ПК
автотранспортного предприятия
на 130 едениц подвижного состава
Производственый корпус
Основные условные обозначения:
- дверь однопольная;
- колонна железобетонная.
- автомобиле-место ;
Экспликация помещений

rrrryesrrrryesssrrrs-ryir-rrrrr1.doc

Главной задачей автомобильного транспорта является полное
качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного
хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах
материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует
преимущественного развития автомобильного транспорта общего
пользования повышения грузооборота укрупнения материально-
технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава
в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз
превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение
исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием
производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со
строительством новых расширением реконструкцией и техническим
перевооружением действующих предприятий. Применение конвейеров
комплексная механизация и автоматизация производственных процессов
типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению
норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта
Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения
эффективности производства улучшения условий труда повышения его
безопасности и способствует решению задачи роста производительности
труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также
играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава
и снижении затрат на ТО и ремонт.
Учитывая вышеизложенное при проектировании новых предприятий
реконструкции действующих необходимо обеспечивать:
- реализацию в проектах достижений науки и техники;
- высокуюэффективность капитальных вложений;
- высокий уровень архитектурных решений;
- рациональное использование земель охрану окружающей среды.
Курсовой проект выполняется с целью закрепления знаний и
применения их для решения задач связанных с проектированием и
организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в
автотранспортном предприятии (АТП).
Курсовое проектирование имеет целью также развить навыки
критической оценки существующего оборудования иметь представление о
современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в
целом так и отдельных моделей уметь оценивать техническое состояние
определять потребность в ремонте тех или иных узлов механизмов и систем
чтобы надежно проводить обслуживание и ремонт и оценивать его
результаты развивать инженерные способности и умение проявлять
самостоятельность в определении конкретных задач по организации
проектированию и строительству элементов АТП использованию и
техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях
Важнейшая часть проектирования автотранспортных предприятий –
технологическое проектирование включающее следующие этапы:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета
производственной программы;
- расчет производственной программы объемов работ и численности
- технологический расчет производственных зон участков складов;
- разработка планировочных решений.
В курсовом проекте требуется усовершенствовать организацию и
технологию ТО и ремонта на автотранспортном предприятии. На
предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и
окружающей среды а также создаются условия для безопасной работы
людей что также рассматривается в проекте.
Технико-экономическое обоснование исходных данных на
1Технические характеристики и область применения заданного ПС
МАЗ-256— автобус среднего класса предназначен для междугородних и внутригородских пассажирских перевозок.
Автобус МАЗ-256 — может выпускаться в нескольких вариантах:
туристического автобуса оснащённого кондиционером аудио и видео системами
пригородного или междугороднего автобуса
Рисунок 1.1 – Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ- 256
Таблица 1.1 – Основные технические характеристики автобуса МАЗ- 256
Снаряженная масса кг
Допустимая полная масса кг
Пассажировместимость
DEUTZ BF4M1013 (Евро-3)
Мощность двигателя л.с.
Продолжение таблицы 1.1
Расход топлива л(100км)
Максимальная скорость кмч
Маз – 152А междугородний автобус большого класса создан для обеспечения комфортных перевозок на дальние расстояния.
Рисунок 1.2 – Внешний вид и габаритные размеры автобуса МАЗ - 152А
Таблица 1.2 – Основные технические характеристики автобуса МАЗ – 152А
Габаритные размеры мм
Колея колес (переднихзадних) мм
Наружный радиус поворота не более мм
Высота ступеньки над уровнем дороги мм
Высота пола на уровне прохода мм
Допустимая нагрузка на переднюю ось кг
Допустимая нагрузка на заднюю ось кг
Продолжение таблицы 1.2
Количество мест для сидения
Номинальная вместимость чел
Mercedes-Benz OM926LA (E-5)
Мощность двигателя кВТ (л.с.)
МКП ZF 6S1701BO (6ст.)
Подвеска переднейзадней оси
пневматическая с телескопическими амортизаторами
жесткая балка с двойной разнесенной передачей
пневматическая с системой ABSASR
Объем топливного бака л
Объем багажного отсека м3
* - комплектация с кондиционером
** - при установке биотуалета
ГАЗ – 2217 «Соболь» - автобус особо малого класса предназначен для дальних перевозки пассажиров.
Рисунок 1.3 – Внешний вид и габаритные размеры автобуса ГАЗ – 2217
Таблица 1.3 – Основные технические характеристики автобуса ГАЗ – 2217
ДлинаШиринаВысота мм
Дорожный просвет мм
Масса (снаряженнаяполная) кг
Количество цилиндров
Исходными данными для технологического расчета являются:
списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава время в наряде Тн ч; число дней работы подвижного состава в году Драб.г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации Li.
Таблица 1.4 – Исходные данны
Подвижной состав(марка модель)
Среднесуточный пробег км
Число рабочих дней в году
Категория условий эксплуатации
2Расчет планируемого годового пассажирооборота для заданного подвижного состава
В соответствии с заданным подвижным составом его количеством среднесуточным пробегом и режимом работы определим грузооборот и пассажирооборот за год.
где q - грузоподъемность автомобиля(т) номинальная вместимость (число мест) автобуса;
- коэффициент использования грузоподъемности ;
- коэффициент использования пробега;
Драб.г- число рабочих дней в году (Драб.г=305 дней)
– коэффициент выпуска за год. Принимаем aв=aт
Таблица 1.5 – Значения основных показателей характеризующих работу подвижного автотранспортного предприятия
Подставляя значения в формулу 1.1 рассчитаем среднюю годовую производительность перевозок:
Определяем годовой пассажирооборот за год по каждой i-й модели подвижного состава (в пассажиро-километрах) [1]:
где Аи - списочное количество автомобилей i-й модели.
Определяем годовой пассажирооборот за год всего АТП. Пассажирооборот предприятия будет равняться сумме годовых грузооборотов всех автомобилей парка:
где n – количество моделей ПС на АТП.
Годовой грузооборот на АТП вычислим по формуле (1.5):
Строим диаграмму распределения подвижного состава
Рисунок 1.4 – Диаграмма распределения подвижного состава между автомобилями проектируемого предприятия.
Далее определяем процентное распределение пассажирооборота по моделям автобусов.
Рисунок 1.5 - процентное распределение пассажирооборота АТП между автомобилями проектируемого предприятия.
Технологический расчет АТП.
1 Выбор и корректирование нормативных периодичностей ТО и ресурса ПС построение цикловых графиков.
Так как автомобили не имеют пробега с начала эксплуатации то расчет их производственной программы производится по методике ОНТП-01-91.
Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 которые установлены согласно рекомендациям завода-производителя.
Коэффициенты корректировки пробега
Корректировка пробега LКР подвижного состава без пробега рассчитываем согласно [3] по формуле [1]:
LКР=L(н)К1К2К3 (2.1)
где L(н) – соответственно нормативный пробег км;
K1 K2 K3–коэффициенты соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию подвижного состава и организацию его работы климатические условия (принимаем по [1] ).
Подставляем данные в формулу (2.1) получаем для автомобиля МАЗ-256:
LКР=600000111 =600000 км
Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле [1]:
LТО-1 = LТО-1 (н)К1 К3 (2.2)
LТО-2 = LТО-2 (н)К1 К3 (2.3)
где – LТО-1 – скорректированная периодичность ТО-1 км;
LТО-1(н) – нормативная периодичность ТО-1км;
LТО-2 – скорректированная периодичность ТО-2 км;
LТО-2(н) – нормативная периодичность ТО-2км.
Подставляем данные в формулы (2.2) и (2.3) получаем для автомобиля МАЗ-256:
LТО-1 =500011=5000 км;
LТО-2 =2000011=20000 км;
Аналогично подставляя данные в формулы(2.1) (2.2) и (2.3) производим корректировку пробегов для самосвала МАЗ-152А:
LКР=600000111 =600000 км;
Производим корректировку пробегов для ГАЗ-2217:
LКР=250000111 =250000 км;
LТО-1 =1000011=10000 км;
Для удобства построения графика ТО-ТР и других расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности ТО должно составлять ±10%
Для автомобиля МАЗ -256:
LТО-1 LCC = 5000 350 = 1428 Принимаем равным 14;
LТО-1 = LСС14= 35014= 4900км;
LТО-2 LТО-1 = 20000 4900 =408 Принимаем равным 4;
LТО-2 = LТО -14= 49004 = 19600 км;
LКР LТО-2=600000 19600= 306 Принимаем равным 30;
LКР= LТО-230 = 1960030 =588000 км.
Соткл КР = (LКР Д LСП)100-100=(588000 600000)100-100=2 %.
Все значения Соткл лежат в допустимых пределах.
Для автомобиля МАЗ-152А:
LТО-1 LCC = 5000 250 = 20; Принимаем равным 20;
LТО-1 = LСС20= 25020= 5000км;
LТО-2 LТО-1 = 20000 5000 =4; Принимаем равным 4;
LТО-2 = LТО -14= 50004 = 20000 км;
LКР LТО-2=600000 20000= 30; Принимаем равным 30;
LКР= LТО-230 = 2000030 =600000 км.
Для автомобиля ГАЗ -2217:
LТО-1 LCC = 10000 340 = 294 Принимаем равным 29;
LТО-1 = LСС29= 34029= 7250км;
LТО-2 LТО-1 = 20000 7250 =27 Принимаем равным 2;
LТО-2 = LТО -12= 72504 = 14500 км;
LКР LТО-2=600000 14500= 172 Принимаем равным 17;
LКР= LТО-217 = 1450030 =246500 км.
Соткл КР = (LКР Д LСП)100-100=(246500 250000)100-100=14 %.
Таблица 2.3 - Скорректированные периодичности ТО и ТР
2 Определение КТГ годовой и суточной программы
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчёта принят равным пробегу LСП автомобиля до списания то число СП одного автомобиля за цикл будет равно единице т.е. Nц=NКР=1.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1) ТО-2 (NТО-2) ЕОс (NЕОс ) ЕОт (NЕОт ) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам [1]:
NТО-1=(LцLТО-1)- Nц- NТО-2 (2.5)
NТО-2=(LцLТО-2)- Nц (2.6)
NЕОт = (NТО-1+ NТО-2) ·16 (2.8)
где 16 –коэффициент учитывающий технические воздействия ЕО при ТР.
Для автобуса МАЗ-256 рассчитываемого согласно [3] по формулам (2.4 2.8):
NКР =588000588000=1;
NТО-2=(58800019600)-1=29;
NТО-1=(5880004900)-1-29=90;
NЕОс =(588000350)=1680;
NЕОт =(90+29)16=190;
Для автобуса МАЗ-152А:
NКР =600000600000=1;
NТО-2=(60000020000)-1=29;
NТО-1=(6000005000)-1-29=90;
NЕОс =(600000250)=2400;
Для автобуса ГАЗ-2217:
NКР =246500246500=1;
NТО-2=(24650014500)-1=16;
NТО-1=(2465007250)-1-16=17;
NЕОс =(246500340)=725;
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4:
Таблица 2.4 - Количество воздействий на 1 единицу ПС
Для расчета производственной программы по ТО-ТР используем цикловой метод а затем имея число ТО за цикл при помощи коэффициента перехода от цикла к году определим количество за год.
Коэффициент технической готовности:
Годовой пробег автомобиля [1]:
Lг = ДРАБ.ГLссαт км (2.10)
Коэффициент перехода от цикла к году [1]:
Для автобуса МАЗ-256:
Д(Н)ТО-ТР = 05 (принимаем по [1] табл. 2.4);
К4 =07 (принимаем по [1] табл. 2.5);
Lг = 305350088 =93940 км.
г= 93940 600000=0157
Д(Н)ТО-ТР = 065 (принимаем по [1] табл. 2.4);
К4 =07 (принимаем по [1] табл. 2.5); Кк = 07.
Lг = 305250089 =67863 км.
г= 67863 600000=0113
Lг = 305340087 =90219 км.
г= 90219 246500=0366
Результаты заносим в таблицу 2.5.
Д(Н)ТО-ТР -(Удельный простой автомобиля в ТО-ТР в днях на 1000 километров пробега)
К4 -( коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте )
αт -(Коэффициент технической готовности)
Lг-(Годовой пробег автомобиля)км
г - (Коэффициент перехода от цикла к году)
Таблица 2.5 - Значения Д(Н)ТО-ТР К2 αт Lг г
Число воздействий за один год на единицу подвижного состава NТО-1г NТО-2г NЕОсг NЕОтг NКР.г [1]:
NЕОсг = NЕОс г ; (2.12)
NЕОтг = NЕОт г ; (2.13)
NТО-1г = NТО-1 г ; ; (2.14)
NТО-2г = NТО-2 г ; (2.15)
NКР.г = NКР г ; (2.16)
Согласно формулам (2.12 2.16) получим значения:
Для автобуса МАЗ-256
NЕОсг= 1680 0157=26376;
NЕОтг= 190 0157=2983;
NТО-1г = 90 0157=1413;
NТО-2г= 29 0157=455;
NКР.г = 1 0157=0157.
Аналогично рассчитываем количество воздействий за один год на единицу подвижного состава для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217.
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.7.
Количество ТО для групп автомобилей Ni рассчитывается по формуле ед [1]:
NЕОс= NЕОс г·Аu (2.17)
NЕОт= NЕОт г·Аu (2.18)
NТО-1= NТО-1 г·Аu (2.19)
NТО-2= NТО-2 г·Аu (2.20)
NКР =NСП.г ·Аu (2.21)
где Аu –списочное кол-во автомобилей ед.
Количество ТО для автобусов МАЗ-256 NТОi:
NЕОс= 26376 ·60 =158256;
NЕОт= 2983 ·60 =17898;
NТО-1= 1413 ·60 =8478;
Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217 результаты вычислений заносим в таблицу 2.6
Таблица 2.6 - Количество воздействий на единицу подвижного состава и для групп автомобилей за год
Число диагностических воздействий за год по маркам подвижного состава.
Согласно методике расчета диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АТП в соответствии с [2] и [3] предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автомобиля обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения).
Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по [1]:
NД-1=11·NТО-1+NТО-2 (2.22)
NД-2=12·NТО-2 (2.23)
где 11 и 12 –коэффициенты учитывающие число автомобилей
диагностируемых при ТР.
Количество диагностических воздействий NД-1 NД-2 равно:
Для автомобиля МАЗ-256 по формулам (2.22и 2.23) :
NД-1г =11·8478+273=1206;
Аналогично рассчитываем для автобусов МАЗ-153А и ГАЗ-2217 результаты заносим в таблицу 2.7
Таблица 2.7 – Число диагностических воздействий на парк за год
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле [1]:
NЕОс =NЕОс год Драб (2.24)
NЕОтс=NЕОт год Драб (2.25)
NТО-1с=NТО-1год Драб (2.26)
NТО-2с=N ТО-2год Драб (2.27)
NТРс =N ТРгод Драб (2.28)
N Д-1с =N Д-1год Драб (2.29)
N Д-2с =N Д-2год Драб (2.30)
Таблица 2.8 - Режимы работ производственных зон
Количество рабочих дней Драб
По видам ТО и диагностике суточная производственная программа:
NЕОсс =15825 305= 52;
NТО-2с=273 252 = 11;
NТРс =942 252 = 004;
N Д-1сут = 1206 252 = 48;
N Д-2с =327 252 = 13.
Результаты для автобусов МАЗ-152А и ГАЗ-2217 получены аналогично и занесены в таблицу 2.9.
Таблица 2.9 - Суточная программа по ТО КР ЕО и диагностики
3 Определение трудоемкостей ЕОТОТР расчет и распределение годовых объемов работ по их видам
Определение трудоемкостей работ. Для заданного парка автомобилей расчет производим по следующим формулам:
Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [1]:
tЕО=t(н)ЕО·K2 чел-ч. (2.31)
где tнЕОс – нормативная трудоемкость ЕОс чел.·ч
К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава
Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТО-1 и ТО-2 (в человеко-часах) рассчитывается по [1]:
tТО-1= t(н)ТО-1·K2 ·K4 чел-ч.; (2.32)
tТО-2= t(н)ТО-2·K2 ·K4 чел-ч.; (2.33)
где tнТО-1 и tнТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2
соответственно чел.·ч .(принимаем по [2])
К4 - коэффициент учитывающий количество технологически
совместимого подвижного состава
Расчётная нормативная скорректированная трудо-ёмкость ТР (в человеко-часах на 1000км. пробега) рассчитывается по формуле [1]:
tТР= t(н)ТР·K1 ·K2 ·K3 ·K4· K5 (2.34)
где tнТР - нормативная трудоемкость ТР чел.·ч1000 .(По [2])
К1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К3 - коэффициент учитывающий климатические условия;
К5 - коэффициент учитывающий условию хранения подвижного состава;
tнЕОс (Нормативная трудоемкость ЕОс чел-ч. ).
tнЕОт(Нормативная трудоемкость ЕОт чел-ч. ).
t(н)ТО-1(Нормативная трудоемкость ТО-1 чел-ч. ).
t(н)ТО-2(Нормативная трудоемкость ТО-2 чел-ч. ).
t(н)ТР(Удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега)
Корректирующие коэффициенты
Таблица 2.10 - Нормативные трудоемкости ЕО ТО-1 и ТО-2 а также удельная трудоемкость на 1000 км пробега и корректирующие коэффициенты:
tЕОс=105·10= 105 чел-ч.;
tЕОт=0525·19= 0525 чел-ч.;
tТО-1= 1073·10 ·10 = 1073 чел-ч.;
tТО-2= 1948·10 ·10 =1948 чел-ч.;
tТР= 69· 10 ·10 · 10 ·10 ·11 =759 чел-ч.1000км.
Аналогично производим расчет для МАЗ-152А и ГАЗ-2217. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.12
Таблица 2.11 - Скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР
Объём работ по ЕОс ЕОт ТО-1 и ТО-2 ( ТЕОс ТЕОтТТО-1
ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формулам:
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению [1]:
ТЕОс.Г=NЕОс г tЕОс; (2.35)
ТЕОт.Г=NЕОт г tЕОт; (2.36)
ТТО-1.Г=NТО-1 г tТО-1; (2.37)
ТТО-2.Г=NТО-2 г tТО-2; (2.38)
где – ТЕОс.Г ТЕОт.Г ТТО-1.Г ТТО-2.Г годовой объем работ ЕОс ЕОт ТО-1 ТО-2 соответственно чел-ч;
NЕОс г NЕОт г NТО-1 г NТО-2 г - суммарное годовое количество ЕОс ЕОт ТО-1ТО-2 соответственно;
tЕОсtЕОт tТО-1 tТО-2 – скорректированные трудоемкости ЕОс ЕОт ТО-1ТО-2 соответственно челч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению:
ТТР Г =Lг·tTP ·Аи 1000 (чел-ч.). (2.39)
ТЕОс Г =158256 105 = 1661688 чел·ч;
ТЕОт Г =1789 8 0525 = 93965 чел·ч;
ТТО-1 Г =8478 1073 = 90969 чел·ч;
ТТО-2 Г =273 1948 =5318 чел·ч;
ТТР Г =9394075960 1000 = 427803 чел·ч;
Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.
Таблица 2.12 - Значения годовых объемов работ по соответствующим видам обслуживания
Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам.
Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по видам работ %
Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Вид технических воздействий
крепёж. регулул. смазочные
Углубленное диагност. Д-2
регулиров. разборочно-сборочные
сварочные с мет.кузовом
Продолжение таблицы 2.13
слесарно-механические
ремонт приборов с-мы питания
Произведем распределение вспомогательных работ по их видам в челч для парка автомобилей.
Годовой объём вспомогательных работ на весь парк равен 25 % от объёма ТО-ТР [1]:
ТВСП.Г =025ТОБЩ.Г чел-ч. (2.40)
ТВСП.Г =02518211334=455283чел-ч.
Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам занесем в таблицу 2.14.
Таблица 2.14 - Распределение годовых объёмов вспомогательных работ по их видам на весь парк:
Виды технических воздействий и работ
Годовой объем работ для всего парка ПС чел.-ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей коммуникаций
Прием хранение выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
4 Определение численности работающих на АТП
4.1 Определение численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Численность производственных рабочих определяем по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих [1]:
РТр=Тг ФТр чел. (2.41)
где Тг – годовой объём работ по зонам ТО-ТР или участку чел.ч;
ФТр – годовой фонд времени явочного рабочего часов.
Штатное (списочное) число рабочих определяется по формуле [1]:
РШт =Тг ФШт чел. (2.42)
где ФШт – годовой фонд времени штатного рабочего часов.
Фонд времени технологически необходимого рабочего ФТ по ОНТП принимаем равным 2070 часов для нормальных условий труда () и 1830 часов для вредных условий труда ().
Годовой фонд времени штатного рабочего принимаем равным 1820 часов () а для маляров – 1610 часов ().
Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда то ФТ на постах ТР рассчитываем по формуле:
где и - суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно.
Вредные условия труда на постах:
сварочные работы – 5%
окрасочные работы – 8%.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР (ФШ) рассчитаем по формуле:
где с и d - суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично как и на постах определив что к вредным условиям труда относят работы: аккумуляторные (2%) ремонт приборов системы питания (3%) вулканизационные (2%) кузнечно-рессорные (3%) медницкие (2%) сварочные (2%).
Так как отдельно на участках окрасочных работ не предусматривается то
Для расчета числа производственных рабочих используем суммарные значения годовых объемов работ.
Результаты расчетов занесём в таблицу 2.15.
Таблица 2.15 – Число рабочих на парк ПС
Виды технических воздействий
Годовой объём работ чел.ч
диагностирование при ТО-1
диагностирование при ТР
диагностирование при ТО-2
Продолжение таблицы 2.15
ремонт приборов системы питания
Общая явочная численность производственных рабочих на весь парк подвижного состава равна 93 человека.
Общая штатная численность производственных рабочих на весь парк ПС составляет 102 человек.
4.2 Определение численности вспомогательных рабочих
Численность вспомогательных рабочих по видам работ определяется по формулам [1]:
РТр.Вс = ТгВс ФТр ; (2.45)
РШт.Вс = Тг.Вс ФШт ; (2.46)
где Тг.Вс – годовой объём вспомогательных работ по видам челч;
ФТр – годовой фонд времени технологически необходи-мого работающего ч.
ФШт–годовой фонд времени штатного работающего ч.
Для всего парка автомобилей:
РТр.Вс =4552832 2070 = 22 чел ;
РШт.Вс = 4552832 1820 = 25 чел ;
Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ для парка автомобилей. Полученные результаты занесём в таблицу 2.16.
Таблица 2.16 – Число вспомогательных рабочих на парк автомобилей:
Рем. и обслужвание техн. обор-ния оснастки и инстр-та
Рем. и обсл. инж. об. сетей ком.
Приемхранвыдача мат ценностей
Обслуж.компрессорн. оборудования
Дополнительно предусматриваем одного рабочего для очистки сооружений и сточных вод. Итого вспомогательных рабочих по предприятию 22 чел.
4.3 Определение численности водителей инженерно-
технических работников (ИТР) и прочих служащих
Явочная численность водителей определяется по формуле [1]:
Штатная численность водителей определяется по формуле [1]:
где Lл – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток часов;
Драб.г – число рабочих дней в году дней;
Аи – списочное количество подвижного состава;
αт – коэффициент технической готовности.
ФТ.- годовой фонд времени явочного рабочего час;
ФШ.- годовой фонд времени штатного рабочего час;
Для автомобиля МАЗ-256:
Аналогично рассчитываем для МАЗ-152А:
Общее число водителей:
РТ.вод = 204 чел.; РШ.вод = 231 чел..
Численность ИТР и служащих принимается согласно [3]. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб) а также МОП и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности АТП и типа ПС.
Таблица 2.17 - Численность младшего обслуживающего персонала персонала управления и пожарно-сторожевой службы
Функции управления или категория персонала
Техн.экон. планирование и маркетинг
Матер.-техн. Снабжение
Организация труда и зарплаты
Бухучёт и финанс. деят-ть
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроиз-во и хоз. обслуживание
Младший обсуживающий персонал
Пожарно-сторожевая служба
Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [1] табл.2.10.
Численность персонала эксплуатационной службы принимается 36% от численности подвижного состава предприятия и составляет 5 человек.
Призведём распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой данные занесем в табл. 2.18.
Таблица 2.18 – Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службой
Численность персонала эксплуатационной службы
отдел безопасности движения
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным [1] табл.2.11 в размере 28% от списочного количества подвижного состава предприятия что составляет 4 человека.
Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы следует принимать по [1] табл.2.13.
Таблица 2.19 - Распределение персонала по функциям управления производственно-технической службы:
Численность персонала ПТС
отдел технического контроля
отдел главного механика
отдел управления производством
производственная служба
Численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:
Инженер по технике безопасности движения – 1чел.
контролер пассажирского транспорта– 5 чел.
Механик КПП(предварительно) – 2 чел.
Таблица 2.20 – Сводная таблица общего количества работающих на предприятии
Производственные рабочие
Вспомогательные рабочие
Очистка сооружений сточных вод
Младший обслуживающий персонал персонал управления и пожарно-сторожевой службы
Эксплуатационная служба
Производственно-техническая служба
Персонал не относящийся к аппарату управления
5 Расчёт количества постов ЕО ТО ТР
Расчёт постов производится укрупнено исходя из объёма выполняемых работ фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. Данная методика не полностью раскрывает особенности расчета но по конечным результатам полностью соответствует вышеприведенной.
Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) определяется по формуле [1]:
где Кп– коэффициент пикового возврата ПС с линии(Кп=07);
NЕОсс – суточная производственная программа ЕОс;
Твоз – продолжительность работы поста (принимается равной продолжительности пикового возврата ПС в АТП)Твоз = 28 ч;
Nу – производительность механизированной мойки авт.ч (принимаем 40 авт.ч для автобусов).
Суточная производственная программа ЕОсс для парка самосвалов:
NЕО сс = NЕОссМАЗ-256 + NЕОссМАЗ-152А+ NЕОссГАЗ-2217
NЕОсс = 52+445+175=114 челч;
где NЕОсс – суточная производственная программа ЕО для
Принимаем 1 пост механической мойки на весь парк ПС.
Число постов ЕОс по видам работ кроме механизированных определяется по формуле:
где ТЕОсГ – годовой объём работ по
– коэффициент неравномерности загрузки постов;
Тсм – продолжительность смены ч;
Рср – среднее число рабочих одновременно работающих на посту;
и – коэффициент использования рабочего времени поста.
Число мест ожидания Хож подвижного состава перед ТО и ТР принимаем равным 20% от числа рабочих постов ТОТР и диагностирования.
Количество постов КПП рассчитывается по формуле:
где Ач – пропускная способность поста приема (принимаем Ач=30 авто.ч);
Т – время работы поста (принимаем равным времени «пикового» возврата
Таблица 2.21 - Режимы работ производственных зон АТП
Продолжительность работы
Для автобусов МАЗ-256:
Принимаем 1 пост ЕОс для уборочных работ.
Число остальных постов рассчитывается аналогично.
Значения количества постов ЕО ТР ТО для автобусов МАЗ-256 МАЗ-152А и ГАЗ-2217 заносим в таблицы 2.25. и 2.23 соответственно:
Таблица 2.22 – Расчёт количества постов ЕО ТР ТО для автобусов МАЗ-256
Вид технич. воздейств. и работ
ТО-1 креп. рег. смаз.
ТО-2 креп. рег. смаз.
Продолжение таблицы 2.22
Рег.разборочно-сборочные
Всего рабочих постов на АТП:
Таблица 2.23 – Расчёт количества постов ЕО ТР ТО для автобуса МАЗ-152А :
Таблица 2.24 – Расчет количества постов ЕО ТО ТР для автобуса ГАЗ-2217
Продолжение таблицы 2.24
Таблица 2.25 – Сводная таблица постов для парка автомобилей
Вид тех. воздействий и работ
Расчетное количество постов по маркам ПС
Специализация и размещение постов
Универсальный проездной пост мех. мойки
универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217;1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А
универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совм. С уборочным постом ); 1 универсальный проездной пост для МАЗ-256
Универсальный пост ЕОт
Работы выполняются на постах ТО
универсальных проездных поста для МАЗ-256; 2 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217
универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с ТО-1)
универсальных проездных поста для МАЗ-256; 3 универсальных проездных поста для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217
универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно-сборочным постом)
универсальный проездной пост для МАЗ-256; 1 универсальный проездной пост для МАЗ-152А; 1 универсальный проездной пост для ГАЗ-2217(совмещенный с разборочно- сборочным постом)
Посты ожидания(подпора)
Совместые в произв.корпусе ТО-ТР
Совместые в произв.корпусе ЕО
При въезде на предприятие
Хож=8·02=16 Принимаем 2 поста ожидания
Хож=2·02=04 Принимаем 1 пост ожидания
Сумарное число постов КПП:
Принимаем 1 пост КПП 2 механика КПП
Итого по АТП получаем 5 постов ожидания перед ТО-ТР и один пост ожидания перед механической мойкой.
6 Расчет площадей зон ЕОТОТР участков складов вспомогательных и технических помещений
6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон участков отделений)
Площади АТП делятся:
производственно-складские (зоны ТО-ТР производ-ственные участки склады);
площади стоянок (хранение ПС);
вспомогательные (административно-бытовые вспо-могательные и технические помещения).
Площадь зон ТО-ТР определяется по формуле [1]:
Fз=fa·Хз·Кп м2 (2.52)
где fа – площадь автомобиля в плане по габаритам м2
Хз – число постов в зоне;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования. (для одностороннего расположения постов Кп=65а для зоны ТО принимаем КП=45).
Площадь в плане автомобилей принимаем по максимальным габаритам:
МАЗ-256 fа=809·255=206м2;
МАЗ-152А fа=1198·25=30м2;
ГАЗ-2217 fa=488·238=1015м2.
За расчетную принимаем большую площадь автомобиля в плане.
Для зоны ЕО площадь будет равняться:
FзЕО=30· 7 · 45 =945 м2.
Аналогично для зон ТО-ТР
Результаты заносим в таблицу 2.25.
Таблица 2.26 – Площади зон ТО-ТР
*- площадь поста включена в площадь соответствующего участка
При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом.
Площади всех участков рассчитываются исходя из количества работающих.
Рассчитываем площадь производственных помещений по [1]:
Fу ч = f1 +f2× (PT - 1)м2 (2.53)
где f1 – площадь на одного работающего м2;
f2 – площадь на каждого последующего работающего м2;
PT–число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Площадь агрегатного участка :
Fагр.уч = 22+14 (9- 1) = 134 м2
Аналогично определим площади остальных участков. Результаты расчета площадей участков заносим в таблицу 2.26
Таблица 2.27 – Площади производственных участков
Слесарно-механический
Рем.приборов системы питания
* - включая площадь соответствующих постов
6.2 Расчет площади складских помещений
Площадь складских помещений АТП для смазочных материалов шин запасных частей и материалов а также агрегатов рассчитываем по удельной площади помещений на 10 единиц подвижного состава [1].
где – удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПСм2;
– коэффициент учитывающий среднесуточный пробег;
– коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС;
– коэффициент учитывающий тип ПС;
– коэффициент учитывающий высоту складирования;
– коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для МАЗ-256:
Fскл=01×60×44×125×12×08×16×10=507.
Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.27–2.29
Таблица 2.28 – Расчет площадей складских помещений МАЗ-256
Запасных частей эксп.материалов
Двигателе узлов и агрегатов
Смазочных материалов
Кислорода азота и ацетилена
Метала утиля и металолома
Автошин новых отремонтированных
Подлежащих списанию агрегатов
Промежуточного хранения зч
Таблица 2.29– Расчет площадей складских помещений МАЗ-152А
Таблица 2.30 – Расчет площадей складских помещений ГАЗ-2217
Таблица 2.31 – Общая складская площадь на предприятии
Общая производственно-складская площадь:
Fобщ = 3969+1006+6445=56195 м2.
Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5 6% соответственно от общей производственно-складской площади [1].
Площадь вспомогательных помещений [1]:
Fвсп = Fобщ×003 = 56195×003 = 1686 м2.
Таблица 2.32 – Площади вспомогательных помещений
Наименование помещений
Участок ОГМ с кладовой
Площадь технических помещений [1]:
Fтех = Fобщ×005 = 56195×005 = 281 м2.
Таблица 2.31 - Площадь технических помещений
Насосная станция мойки ПС
Насосная станция пожаротушения
Отдел управления производством
6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений
Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.
Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания” ведомственными строительными нормами “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89 Минавтотранс РСФСР).
Приближенно же на стадии предварительных расчётов общая площадь может быть определена по удельным нормам на одного работающего [1].
Площадь административно-бытовых помещений находим по формуле [1]:
Fадм = Робщ S (2.56)
где Робщ – общая численность работающих равная сумме производственных вспомогательных рабочих персонала управления и эксплуатационной службы(явочное);
S – удельная площадь на 1 работающего м2чел.
Явочное число всех рабочих определяется по формуле [1]:
РОБЩ=РПР+РВСП+РПУ+РЭС+РПТ+РДОП (2.57)
где РПР – явочное число производственных рабочих;93
РВСП – явочное число вспомогательных рабочих;22
РПУ – явочное число персонала управления;19
РЭС– явочное число эксплуатационной службы;5
РПТ– явочное число производственно-технической службы;4
РДОП – явочное число дополнительных работников;8
РОБЩ= 93 + 22 + 19 + 5 +4 +8= 151 чел.
Принимаем приблизительно 10 м2 на 1-го человека. Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:
Fадм = 151 10 =1510 м2.
Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле [1]:
Fхран = fa Аст Кп (2.58)
где Аст – число автомобилемест хранения Аст = Аи (за каждым автомобилем закреплено место хранения);
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобилей согласно [2] Кп = 25 3 принимаем Кп=275.
МАЗ-256:Fхран = 206 × 60 × 275 = 3399м2
МАЗ-152А:Fхран = 30×50 275 = 4125 м2
ГАЗ-2217 Fхран = 1015×20 275 = 559 м2
Тогда Fхран общ= 8083 м2
7 Определение форм и методов организации управления производством. Функциональная схема АТП
Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 130 автобусов представлен на рис 2.3
Рисунок 2.3 – Функциональная схема технологического процесса ТО и ТР на АТП
Как видно из представленной схемы при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили нуждающиеся в обслуживании направляются в зоны ТО и ТР остальные в зону хранения.
Если число автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны УМР то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1 ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.
Работы Д-1 проводятся при ТО-1 после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2 если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.
Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии. Планировку производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автомобилей на любой пост или линию.
Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.
Организация управления производством.
Для организации управления предприятием принята следующая структура управления.
Автотранспортное предприятие возглавляет директор который курирует весь блок вопросов связанных с организацией и экономикой пассажироперевозок. Заместителем директора является главный инженер курирующий вопросы связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.
Организацией перевозок занимается отдел перевозок который для этого имеет две колонны. Колонны обслуживаются механиками по выпуску ам на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Колонны возглавляются начальником.
Вопросами экономики учета и анализа занимается отдел экономики финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность ам и оборудования обеспечивается производственно-технической службой состоящей из:
- производственно- технического отдела(ПТО)
- ремонтной мастерской (РМ)
- вспомогательных рабочих. (отдел главного механика)
Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления степени его гибкости мобильности оптимальности принимаемых решений быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса организации планирования учета и контроля способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП (рисунок 2.4).
Рисунок 2.4 - Структурная схема управления предприятием.
Мощность суточных потоков автомобилей на всех этапах производственного процесса изображена на рисунке 2.5
Рисунок 2.5 - График производственного процесса
Разработка планировочных решений АТП
1 Разработка планировочного решения производственного корпуса
При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных главным образом железобетонных конструктивных элементов заводского изготовления (колонны фермы балки) на основе унифицированной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 1212 1218 1224 12301236 м (первое число – шаг колонн второе – пролет). Здание должно иметь по возможности однотипную сетку колонн. Для проектируемого корпуса принимаем смешанную сетку колонн размером 1212; 1224;1236 м.
Ширина производственных помещений должна быть такой чтобы можно было разместить оборудование по крайней мере у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием оборудованием и элементами здания а также ширины проходов и проездов а в пределах проездов не должно быть колонн.
При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований:
– посты уборки мойки сушки ПС всех видов должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении;
– зону ЕО можно размещать в отдельном здании;
– постовые работы ТО-1 ТО-2 общего диагностирования а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении;
– при проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования: рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава; ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных и внутренних реборд;
– габаритные размеры производственных участков (цехов) в которые предусматривается въезд автомобилей определяются с учетом нормируемых расстояний между ними автомобилями и элементами конструкций зданий и стационарного оборудования согласно [1];
– основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом чтобы обеспечивалось как независимое так и последовательное прохождение зон ТО диагностирования и ТР;
– зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР;
– слесарно-механический и агрегатный участки размещают смежно рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;
– шиномонтажный и вулканизационный участки – рядом со сладом шин;
– все производственные складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса;
Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава устанавливаемых технологической частью проекта с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава:
а) моечных уборочных и других работ комплекса ЕО кроме заправки автобусов топливом;
б) постовых работ ТО-1 ТО-2 общего диагностирования разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;
в) постовых работ углубленного диагностирования;
г) агрегатных слесарно-механических электротехнических работ;
д) ремонта приборов системы;
е) ремонта аккумуляторных батарей;
ж) шиномонтажных и вулканизационных работ;
з) медницких сварочных жестяницких работ;
к) окрасочных работ.
Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными слесарно-механическими электротехническими по ремонту инструмента ремонту и изготовлению технологического оборудования приспособлений и производственного инвентаря.
На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:
– двигателей агрегатов узлов деталей непожароопасных материалов металлов инструмента ценного утиля (цветной металл и т. п.);
– автомобильных шин (покрышек и камер);
– смазочных материалов;
– лакокрасочных материалов;
– твердых сгораемых материалов (бумага картон ветошь).
Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.
Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО.
Агрегатный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов шиномонтажный и вулканизационный участки — рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.
Кузнечно-рессорный медницкий участки располагают в смежном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами
Все производственные складские помещения должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд предусматривают наружные ворота.
Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной насосной для масел и складом смазочных материалов.
Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.
Помещения расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий медницкий аккумуляторный а также склад шин и санузлы).
По данным технологического расчета составляем экспликацию помещений с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.
Таблица 3.1 – Экспликация помещений
Пост ТО-1 ТО-2 ГАЗ-2217
Посты ожидания ТО ТР Д МАЗ-256
Посты ожидания ТО ТР Д МАЗ-152А
Пост ожидания ТО ТР Д ГАЗ-2217
Пост сварочно-жестянницких работ
Участок сварочно-жестянницкий
Участок слесарно-механический
Участок кузнечно-рессорный
Склад металла металлолома ценного утиля
Склад деталей узлов агрегатов
Склад промежуточного хранения запчастей
Склад смазочных материалов
Участок электротехнический
Участок шиномонтажно-вулканизационный
Склад автомобильных шин
Участок аккумуляторный
Участок по ремонту приборов системы питания
Склад запчастей и эксплуатационных мат-лов
Пост покрасочных работ
Склад лакокрасочных материалов
Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понимается размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением технологическими строительными противопожарными санитарно-гигиеническими и другими требованиями.
Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом чтобы обеспечивалось как независимое так и последовательное прохождение автомобилем зон ТО диагностирования и ТР.
Планировочное решение производственного корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР ПС результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.
2 Краткое описание работ выполняемых в подразделениях
Д-1 и Д-2 ТО-1 и ТО-2 проводятся на тупиковых постах. Осмотровые канавы шириной 15 м со ступенчатыми лестницами для входа и выхода соединены между собой туннелями.
ТР автомобилей выполняется так же на тупиковых постах. Посты ТР выполнены на осмотровых канавах оборудованных универсальным оборудованием. В качестве подъемно-транспортного оборудования в зоне ТР ТО и отделениях используются кран-балки. В соответствии с функционально-технологическими связями между отдельными постами и участками рядом с зоной ТО и ТР расположены: топливный электротехнический аккумуляторный агрегатный и слесарно-механический участки. Все производственные помещения имеют естественное освещение через окна и посредствам фонарей в кровле (комбинированное освещение).
Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте для получения объективных данных о техническом состоянии агрегатов механизмов и узлов автомобилей должна применяться общая Д-1 и углубленная (поэлементная) Д-2 диагностика. При Д-1 производится диагностика технического состояния рулевого управления тормозной системы приборов освещения и сигнализации непосредственно влияющих на безопасность движения. Работы Д-1 проводят с периодичностью ТО-1 в день его проведения. Через средства Д-1 проходят автомобили после ТО-2 и ТР для заключительной диагностики агрегатов и систем обеспечивающих безопасность движения а также с целью контроля качества проведения работ ТО и ремонта. При расположении средств диагностики отдельно от постов ТО-1 автомобили подлежащие ТО-1 сначала проходят Д-1 затем направляются на посты ТО или на ТР (при необходимости).
Диагностику остальных агрегатов механизмов и систем производят с периодичностью ТО-2 для чего в АТП создается комплекс углубленной диагностики Д-2.
Диагностика Д-2 проводится с периодичностью ТО-2. Автомобили направленные на ТО-2 за несколько дней до его планового выполнения проходят через участок Д-2 где выявляются потребности в текущем ремонте и причины снижения мощностных и экономических показателей. На участке Д-2 производятся контрольно-регулировочные работы по системе питания. После участка Д-2 автомобили поступают в зону ТО для выполнения регламентных работ не связанных с диагностикой.
Используем универсальный диагностический пост.
Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей выявления и предупреждения отказов и неисправностей.
При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические регулировочные крепежные электротехнические смазочные работы работы по системе питания. Примерно 90% работ ТО-2 выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 5-10% работ – на производственных участках (электротехнические шиномонтажные аккумуляторные работы по системе питания).
Работы по ТР подразделяются на постовые и участковые.
На постах выполняются работы непосредственно на автомобилях (примерно 50%) а в производственных отделениях ремонтируются детали узлы и агрегаты снятые с автомобиля. При ТР автомобиля проводятся разборочно-сборочные слесарные сварочные регулировочные крепежные и другие работы а также замена отдельных деталей узлов механизмов приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы но с заменой отдельных деталей достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых в целях сокращения простоя автомобилей текущий ремонт автомобилей на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.
Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.
Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР так и в электротехническом отделении. В электротехническом участке выполняют работы по ремонту и испытанию агрегатов и приборов электрооборудования: генераторов стартеров прерывателей-распределителей а так же по комплектованию проводки.
Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном участке.
Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР так и в отделении по ремонту приборов системы питания.
Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин ремонт дисков колес и камер балансировка колес.
Работы по изготовлению крепежных деталей механическая обработка деталей после наплавки расточка тормозных барабанов фрезерование поврежденных поверхностей и др. выполняются в слесарно-механическом отделении.
Арматурные обойные жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.
Обслуживание и ремонт технологического оборудования зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).
Для хранения запасных частей деталей эксплуатационных материалов агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.
В вулканизационных участках производится текущий ремонт камер.
3 Проектирование шиномонтажно-вулканизационного участка
Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование. К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (верстаки стеллажи столы шкафы). В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажно-вулканизационного участка.. Участок предназначен для ТО контроля и текущего ремонта колес автомобиля.
3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования
Шиномонтажно-вулканизационный участок размещается в общем производственном помещении. Рядом с проектируемым участком расположены: компрессорная склад запчастей и эксплуатационных материалов склад лакокрасочных материалов участок по ремонту приборов системы питания.
Суммарная площадь оборудования равна:
В таблице 3.2 представлена экспликация технологического оборудования на проектируемом аккумуляторном участке.
Таблица 3.2 – Экспликация технологического оборудования
Стенд для правки ободов
Станок балансировочный
Моечная камера для колес
Ванна для проверки колес и камер
Тележка универсальная
Пистолет пневматический
Рисунок 3.1- Участок шиномонтажно-вулканизационный
3.2 Описание производственного процесса
ТО колес должно проводиться в планово- предупредительном порядке в объеме принятого перечня операций. Ремонт колес производится по потребности. Так же шиномонтажник должен поддерживать в оборотном складе перечень неснижаемого запаса. Учет поддержания неснижаемого запаса ведется в журнале учета оборотных средств.
Перечень основных работ:
Сезонное обслуживание колес.
Правка ободов колес.
Замена покрышек и камер.
При ремонте и замене колес функции контроля возлагаются на слесаря-шиномонтажника.
4 Генплан АТП расчет площади участка под строительство и показателей генплана
Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка ориентированный относительно сторон света с изображением на нем зданий сооружений площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка а также проездов общего пользования.
Генеральный план разрабатываем в соответствии с требованиями СНиП-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий» ВСН-01-89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей».
Требуемая площадь участка определяется предварительно до построения генерального плана по выражению:
где FУЧ – требуемая площадь участка га;
FЗПС – площадь застройки производственно-складскими зданиями м2;
FАБК – площадь застройки административно-бытовым корпусомм2;
FЗВС – площадь застройки вспомогательными зданиями м2;
FОП – площадь открытых площадок для хранения подвижного состава м2;
КЗ – плотность застройки территории %.
Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчётах площадь зоны хранения может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки.
По формуле (3.1) рассчитываем площадь участка под застройку:
Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов включая навесы открытые стоянки автомобилей склады резервные участки. Не включаются площади занятые отмостками автомобильными дорогами площадками для отдыха зелеными насаждениями открытыми стоянками автомобилей индивидуального пользования. Для проектируемого АТП площадь застройки составляет FЗАСТР=1565 га.
Плотность застройки:
Площадь озеленения определяется как сумма площадей занятых зелеными насаждениями. Для проектируемого предприятия площадь озеленения составляет FОЗ=08 га.
Плотность озеленения:
Коэффициент использования территории:
где КИТ – коэффициент использования территории
FCУМ – суммарная площадь занятая зданиями сооружениями дорогами площадками для отдыха открытыми площадками для хранения подвижного состава озеленением.
Рисунок 3.2 – Генеральный план АТП
Экспликация зданий и сооружений:
Административно-бытовой корпус.
Производственный корпус.
Открытая стоянка ПС.
Очистные сооружения.
Контрольно-пропускной пункт.
Склад кислородных и ацетиленовых баллонов.
Стоянка для личных автомобилей.
Подлежащие списанию агрегаты и ПС.
5 Описание генплана и маршрута движения ПС по территории
В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка - блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку так как ее применяют при стадийном развитии предприятия а также при реконструкции предприятия.
Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.
Здания на генеральном плане при павильонной застройке располагаем в соответствии с функциональной схемой ТО и ТР автомобилей.
Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств принадлежащих работникам предприятия.
Рядом с административно-бытовым корпусом располагаем контрольно-пропускной пункт.
Для очистки сточных вод содержащих нефтепродукты краски взвешенные вещества кислоты и щелочи перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия предусматриваем местные очистные сооружения. Размещаем их вне зданий.
В производственном корпусе предусматриваем произведение работы зон ТО и ТР окрасочных и кузовных работ и сопутствующих им работ размещение Д-1 Д-2 размещение ТО-2 и малярное отделение.
На территории предприятия имеется также специально отведенное место для хранения баллонов с ацетиленом кислородом и азотом. Также предусматриваем котельную санитарный узел медицинский пункт.
На территории АТП предусматриваем озеленение. В пределах ограждения площадь участков предназначенных для озеленения принимаем не менее 3 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене. На территории предприятия предусматриваем благоустроенные площадки для отдыха работающих. Их размещаем с наветренной стороны по отношению к зданиям (участкам) выделяющим вредные выбросы в атмосферу.
Расчет основных технико-экономических показателей
Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели (ТЭП) для различных предприятий автомобильного транспорта. В частности для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на один автобус площади производственно-складских и административно-бытовых помещений на один автобус (в ) площадь стоянки на одно место хранения (в ) площадь территории на один автобус (в ).
ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных) числа рабочих постов площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:
– списочное число технологически совместимого подвижного состава составляет: 60 единиц МАЗ-256; 50 единиц МАЗ-152А;и 20 единиц ГАЗ-2217;
– умеренный климатический район;
– I категория условий эксплуатации;
– среднесуточный пробег составляет 350 км – для МАЗ-256; 250 км- МАЗ-152А; 340 км – для ГАЗ-2217;
– условия хранения – открытая стоянка без подогрева при 100% независимого выезда автобуса под углом 90°;
– водоснабжение теплоснабжение электроснабжение от городских сетей.
Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих:
– списочное число технологически совместимого ПС;
– наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;
– среднесуточный пробег одного автобуса;
– условия хранения ПС;
– категорию условий эксплуатации ПС;
– климатический район эксплуатации ПС.
Значения приведенных удельных ТЭП для условий проектируемого предприятия [2]:
где – удельное число производственных рабочих для эталонных условий на один автобус чел;
– удельное число рабочих постов для эталонных условий на один автобус;
– удельная площадь производственно-складских помещений условий на один автобус ;
– удельная площадь административно-бытовых помещений условий на один автобюус ;
– удельная площадь стоянки условий на одно место хранения ;
– удельная площадь территории помещений условий на один автобус .
Абсолютные значения нормативных показателей:
Определяем удельные ТЭП для эталонных условий на один автомобиль: .
Определяем коэффициенты корректирования и сводим их в таблицы 4.1 – 4.3.
Таблица 4.1 – Коэффициенты корректирования МАЗ-256
Коэффициенты корректирования
Число производств. рабочихP
Число рабочих постов Х
Площадь производственно-складских помещений Sпр
Площадь административно-бытовых помещений Sадм
Площадь территории ST
Аналогично производим расчет для МАЗ-152А результаты сводим в таблицы.
Таблица 4.2 – Коэффициенты корректирования МАЗ-152А
Число производственных рабочихP
Таблица 4.3 – Коэффициенты корректирования ГАЗ-2217
Абсолютные значения ТЭП АТП приводим в таблице 4.4.
По технологическому расчету
Численность производственных рабочих
Количество рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений м2
Площадь административно-бытовых помещений м2
Таблица 4.4 – Оценка технического уровня разработанного проектного решения
Как видим все показатели находятся в пределах нормы.
Разработка карты технологического процесса ремонта колеса после прокола.
Таблица 5.1 – Карта технологического процесса ремонта колеса.
Трудоемкость чел.мин
Технические требования и указания.
Мойка и сушка колеса
Шиномонтажно-вулканизационный участок
Камера для мойки колес
Для улучшения мойки вода подаваемая к машине подогревается до 40-500С.
Проверка колеса и камеры
Ванна для проверки колес и камер насос автомобильный сушильная камера
После обнаружения прокола колесо помещают в сушильную камеру. Сушка колеса производится при температуре 80-900 С в камере с проточно- вытяжной вентиляцией 10мин
Для облегчения и ускорения извлечения камеры из покрышки предварительно из камеры отсасывают воздух
Продолжение таблицы 5.1
Вулканизатор инструмент для ремонта
При заделке наружных повреждений ремонтируемое место обкладывают прослоечной резиной толщеной 07 мм а по углублениям в каркасе – прослоечной резиной толщиной 20 мм. Поврежденный участок протектора заполняют протекторной резиной. Починочная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2-3 мм со скосом.
Чтобы обеспечить хорошее прилегание борта после монтажа шин их следует накачать до 35 бар а затем довести давление до уровня необходимого для эксплуатации
Балансировку проводят до тех пор пока колесо не окажется статически уравновешенным.
В ходе выполнения курсового проекта на тему «Проектирование пассажирского автотранспортного предприятия на 130 единиц подвижного состава» с разработкой шиномонтажно-вулканизационного участка достигнуты следующие результаты:
-произведен технологический расчет проектируемого предприятия (определены производственная программа по техническому обслуживанию годовой объем работ по ТО и Р численность производственных и вспомогательных рабочих младшего обслуживающего персонала ИТР и служащих найдено количество постов подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для разрабатываемого участков рассчитана площадь производственно-складских помещений выбрана организация производства ТО и ТР);
-выполнена планировка производственного корпуса генерального плана шиномонтажно-вулканизационного участка;
- определены основные технико-экономические показатели АТП.
Список использованных источников
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник М.М. Болбас Н.М.Капустин А.С.Савич и др.; Под ред. М.М.Болбаса – Мн.: Адукацыя i выхаванне 2004.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1993.
Сарбаев В.И. и др. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебное пособие. – М.: МГИУ 2003.
Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности. – М.: «Издательство ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС» 2000.
Методические указания «Методика технологического расчета при выполнении практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1 – 37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. Я.А.Акулич. – Брест: БрГТУ 2010.
Проектирование предприятий автомобильного транспорта : метод. рек. И.И. Лагойский А.В. Колечёнок С.А. Гостик. – Гродно : ГрГУ 2011. – 52 с.
Дипломное проектирование : метод. рек. А.Г. Лежава А.В.КолечёнокЕ.В.Кузнецова.–Гродно:ГрГУ2011.–42с.