Проектирование пассажирского автотранспортного предприятия

Генплан.cdw

Административно-бытовой корпус
Производственный корпус
Открытая стоянка автобусов ПАЗ-3205
Контрольно-пропускной пункт
Склад кислородных и ацетиленовых баллонов
Стоянка личных автомобилей
Подлежащий списанию ПС и агрегаты
Открытая стоянка автобусов МАЗ-256
Наименование участка
Плотность застройки
Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
Дорога общего пользования
План на отметке 0.000
Проектирование пассажирского А
КП.АТП.810.00.00.000
Условные обозначения
- фонарь осветительный
- направление движения
- деревья лиственные рядовой посадки
- зелёные насаждения
Экспликация зданий и сооружений
Технико-экономичесике показатели проекта

Участок аккумуляторный.cdw

приборов системы питания
Аккумуляторное отделение
Ванна для промывки деталей АКБ
Верстак для ремонта АКБ
Ванна для слива электролита
Стеллаж для храенения технических жидкостей
Стелллаж для хранения АКБ
Ванна для приготовления электролита
Ванна для дистиллированной воды
Стеллаж для заряда АКБ
Выпрямитель селеновый для заряда АКБ
Тележка для транспортировки и разлива серной
КП.АТП.810.00.00.000
Проектирование пассажирвского А
План на отметке 0.000
Участок аккумуляторный
Условные обозначения
Местный отсос воздуха
Участок электротехнический
Экспликация производственного оборудования и оснастки

ПЗ пасс.docx

Министерство образования Республики Беларусь
Учреждение образования
«Брестский государственный технический университет»
Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»
по дисциплине «Проектироваине
предприятий автомобильного транспорта»
«Проектирование пассажирского автотранспортного предприятия»
Проектирование пассажирского автотранспортного предприятия Борсук Р.В. гр. 810 – Брест: 2010 – с.81 табл. 30 11 рис. 10 источников.
Ключевые слова: технологический расчет генеральный план объемно-планировочные решения зданий планировка участка технико-экономическая оценка.
Содержит технологический расчет АТП который включает: выбор исходных данных; расчет производственной программы объемов работ ТО и ТР численности работающих; технологический расчет производственных зон участков складов; разработку планировочных решений; а также оценку результатов проектирования. Содержит описание мероприятий по охране труда и окружающей среды противопожарную безопасность на АТП.
Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование6
1 Технические характеристики и область применения ПС6
2 Расчет планируемого годового пассажирооборота ПС9
Технологический расчет автотранспортного предприятия11
1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурса ПС построение цикловых графиков11
2 Определение годовой и суточной производственной программы18
3 Определение трудоемкостей ЕО ТО и ТР. Расчет и распределение годовых объемов работ24
4 Расчет численности персонала АТП29
5 Расчёт числа постов ЕО ТО и ТР.38
6 Расчёт площади зон участков складов вспомогательных и технических помещений44
7 Определение форм и методов организации и управления производством. Функциональная схема АТП52
Проектирование производственного корпуса55
1. Разработка компоновочного решения производственного корпуса55
2. Описание производственного корпуса и организации производственного процесса в нем с указанием какие работы выполняются в каждом подразделении57
Проектирование генерального плана АТП60
1. Расчет площади участка под строительство и его показателей60
2. Описание генерального плана и маршрутов движения ПС62
Проектирование производственного подразделения65
1 Назначение и требование проектируемого подразделения65
2 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования67
3 Описание производственного процесса выполняемого в подразделении69
Расчет основных технико-экономических показателей и оценка проекта АТП71
Охрана труда и окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП75
Список используемых источников80
Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний в области организации технического обслуживания и технологии ремонта автомобилей и использовать их при решении конкретных задач по проектированию производственных подразделений автотранспортных предприятий.
Выполнение проекта вырабатывает способность самостоятельно решать технологические и конструкторские задачи умение пользоваться нормативами положениями справочной и другой специальной литературой.
В проекте должны обеспечиваться высокий технический уровень и высокая экономическая эффективность проектируемых объектов не только на сегодняшний день но и на перспективу ко времени ввода их в действие. Кроме того важными аспектами являются современные градостроительные и архитектурные решения рациональное использование земель окружающей среды взрыво- и пожаробезопасность объектов.
Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
1 Технические характеристики и область применения ПС
Рисунок 1.1 – Внешний вид автобуса ПАЗ-3205 и его технические характеристики.
Автобус ПАЗ-3205 предназначен для пригородной перевозки пассажиров. Основные потребители автобуса ПАЗ-3205 еще с советских времен были сельчане которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей рабочих заводов вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах "пазики" как их ласково прозвали в народе работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну "профессию" – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно "народный" автобус.
Таблица 1.1 – Технические характеристики автобуса МАЗ-256:
Колея передняязадняя мм
Собственнаядопустимая полная масса кг
Объем багажника minmax л.
Рабочий объем куб.см.
Максимальная скорость кмч
Емкость топливного бака л.
Автобус МАЗ-256 – городской предназначен для перевозки пассажиров в условиях города. Автобус МАЗ-256 эксплуатируется в Республике Беларусь с 2005 года. Выпускается в двух осноных модификациях: для работы на междугородних маршрутах средней протяженности (МАЗ-256.100 МАЗ-256.170) и в упрощенной комплектации для пригородных перевозок и работы на городских маршрутах в малых городах (МАЗ-256.200 МАЗ-256.270). Эксплуатируется в большинстве городов Беларуси на междугородних маршрутах а также на городских в Поставах Могилеве и в некоторых других городах.
Рисунок 1.2 – Внешний вид автобуса МАЗ-256.
Автобусы ПАЗ-3205 и МАЗ-256 не являются технологически совместимым ПС. Среднесуточный пробег составляет 180 км (ПАЗ-3205) и 220 км (МАЗ-256). Он влияет на число воздействий ЕО ТО ТР а также нужен для построения цикловых графиков. Число дней работы в году (365 дня) влияет на определение производственной программы АТП. Продолжительность работы автобусов на линии – 12 ч. Климатический район (умеренно-теплый) и категория условий эксплуатации (4) – для корректировки периодичности ТО и ТР а также нормативных трудоёмкостей в расчёте годовых объёмов работ. Для автобусов с пробегом (ПАЗ-3205) расчёт проводим по нормам [10] а для автобусов без пробега (МАЗ-256) по нормам [1].
2 Расчет планируемого годового пассажирооборота ПС
Пассажирооборот одного автомбуса рассчитывается по формуле:
где– номинальная вместимость автобуса чел.;
– коэффициент загрузки автобуса;
– коэффициент использования пробега автобуса;
– среднесуточный пробег автобуса км;
– число рабочих дней ПС в году;
– коэффициент выпуска автобуса на линию принимаем равным коэффициенту технической готовности . Расчёт см. пункт 2.2.
Для всего парка автобусов:
где – количество автобусов.
Годовой пассажирооборот на весь парк ПАЗ-3205:
Аналогично произведём расчёт для остальных автобусов полученные данные сведем в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Пассажирооборот на предприятии
Номинальная вместимость автобуса чел.
Коэффициент загрузки автобуса
Коэффициент использования пробега
Продолжение таблицы 1.2
Среднесуточный пробег км
Количество дней работы в году
Коэффициент технической готовности
Пассажирооборот одного автобуса пасскм
Списочное количество ПС
Общий пассажирооборот автобусов пасскм
Годовой пассажирооборот на весь парк по ПАЗ-3205 и МАЗ-256:
По данным таблицы 1.2 построим диаграммы распределения численности автобусов по моделям годовой производительности одного автомбуса данной модели годовой производительности всех автобусов данной модели.
Рисунок 1.4 – Распределение подвижного состава предприятия по маркам
Рисунок 1.5 – Распределение годового пассажирооборота всего парка автобусов
Технологический расчет автотранспортного предприятия
1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и ресурса ПС построение цикловых графиков
Расчёт производственной программы и объёма работ по ТО и ТР осуществляется на основе следующих исходных данных: типа и количества подвижного состава; среднесуточного пробега; категории условий эксплуатации; природно-климатических условий эксплуатации; режима работы подвижного состава на линии; режима ТО ремонта и диагностирования подвижного состава.
Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия определяют режим работы подвижного состава и оказывают влияние на установление периодичности ТО ресурса (пробега до КР) и трудоёмкости ТО и ТР.
Режим работы подвижного состава определяется числом дней работы подвижного состава на линии в году числом смен работы автомбусов на линии и продолжительностью работы каждого автомбуса (время в наряде).
Режим ТО ремонта и диагностирования подвижного состава определяется их видами периодичностью и продолжительностью простоя в ТО или ремонте.
Исходные данные для технологического расчета АТП приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Исходные данные для технологического расчёта АТП
Списочное количество автобусов
Число дней работы ПС в году дней
Пробег ПС с начала эксплуатации тыс.км
Категория условий эксплуатации
Нормативные значения пробегов до КР и периодичности ТО установлены для типичных условий:
– 1-ая категория эксплуатации ПС;
– базовые модели автомбусов;
– умеренные климатический район.
Для приведения к условиям конкретного АТП нормы пробегов до ТО и КР берем по [5] и корректируем с помощью следующих формул:
для автобусов с пробегом (ПАЗ-3205) [10]:
где – скорректированные значения периодичности ТО;
– нормируемые значения периодичности ТО;
– коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации пс;
– коэффициент учитывающий природно-климатические условия.
для автобусов без пробега (МАЗ-256) [9]:
Подставив данные в формулы (2.1) – (2.2) получим:
Пробег до КР корректируется:
где – соответственно нормативный пробег до списания км;
– коэффициенты соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации модификацию подвижного состава и организацию его работы климатические условия.
Подставляем данные в формулы (2.3) – (2.4) и получим:
Полученные данные заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 – Пробег до КР и периодичность ТО
Корректируем периодичность ТО и пробег до КР друг с другом и со среднесуточным пробегом [9]:
Аналогично определим скорректированные пробеги для остального парка подвижного состава результаты занесем в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 – Корректирование периодичностей ТО-ТР
среднесуточный пробег км
округленная периодичность ТО-1км
округленная периодичность ТО-2км
округленный предельный пробег км
погрешность для пробега%
Построим цикловой график ТО автомбусов. По данной методике принимаем цикловой пробег равным пробегу до списания. Принимаем также что при пробеге равном последнее за цикл ТО-2 не проводится а автобус направляется в КР. Учитываем что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1 выполняемое одновременно с ТО-2.
Рисунок 2.1 – Обозначения для цыкловых графиков
Рисунок 2.2 – Цикловой график ПАЗ-3205
Рисунок 2.3 – Цикловой график МАЗ-256
Число ремонтов () ТО-2 () ТО-1 () ЕОс () ЕОт () за цикл на 1 автомбус [9]:
где – число соответственно КР ТО-2 ТО-1 ЕОс ЕОт подвижного состава в год;
– скорректированные пробег до КР и периодичность ТО-2 ТО-1;
Коэффициент 16 в выражении для учитывает выполнение ЕОт при ремонте.
Подставим данные в формулы (2.5) – (2.9) получим:
Таблица 2.4 - Число воздействий на 1 автобус за цикл
2 Определение годовой и суточной производственной программы
Производственная программа АТП по техническому обслуживанию определяется числом ТО по видам на определённый период времени. Рассчитываются годовая и суточная программы.
Для расчёта годовой производственной программы по ТО широко применяется так называемый цикловой метод согласно которому сначала определяется число ТО за цикл (под циклом понимается пробег автобуса до списания) затем определяется годовой пробег автобуса и через коэффициент перехода от цикла к году определяется число ТО за год.
Годовой пробег автобуса можно определяется по формуле [2]:
где – среднесуточный пробег автобуса км;
– количество дней работы подвижного состава на линии в течение года;
– коэффициент технической готовности парка.
Коэффициент технической готовности определяется [2]:
для автобусов с пробегом (ПАЗ-3205:)
где – среднесуточный пробег ПС км.
– дни простоя автобуса в ТО ТР в днях на 1000 км. пробега;
– по коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и Р;
– дни простоя автобуса в КР днях;
– нормативный пробег до КР км;
– коэффициент учитывающий долю автобусов которые достигли пробега до КР и были отправленны в КР (по [2] для автобусов принимаем ).
для автобусов без пробега (МАЗ-256:)
– дни простоя автобуса в КР днях.
– нормативный пробег до КР км.
Число дней простоя ПС в КР по [2]:
где – число дней непосредственного капитального ремонта дни;
– число дней для транспортирования автобусов на авторемонтное предприятие. дни.
Подставив значения в формулу (2.13) получим:
Подставив значения в формулы (2.10) – (2.12) получим:
Определим коэффициент перехода от цикла к году по формуле [1]:
Подставим значения в (2.10):
Годовую и суточную производственные программы определим отдельно для каждого автобуса по формуле [1]:
где – соответствующее число воздействий за цикл.
Подставив значения в формулу (2.15) получим:
Определим число воздействий за год для всего парка [1]:
где – списочное количество автобусов.
Определим количество диагностических воздействий [1]:
– Д-1 проводится при ТО-1 после ТО-2 и при ТР. Число автобусов диагностируемых при ТР принимается как 10% от программы ТО-1 за год и определяется по формуле:
– Д-2 – углубленное диагностирование проводится при ТО-2 иногда при ТР. Количество диагностирований Д-2 на весь парк автобусов за год определяется по формуле:
Суточная производственная программа определяется по формуле [1]:
где – годовое число работы зоны в которой производится данная работа (для дней для остальных производственных программ дня).
Аналогично определяем число воздействий для остального парка ПС и заносим данные в таблицу.
Таблица 2.5 – Количество воздействий на парк автобусов
Распределение по парку пс
коэффициент технической готовности
число рабочих дней в году
коэффициент перехода от цикла к году
годовое количество ЕОт
число КР (списаний) за год
число ЕОс на парк автобусов за год
число ЕОт на парк автобусов за год
число ТО-1 на парк автобусов за год
число ТО-2 на парк автобусов за год
число КР (списаний) на парк авто-ов за год
число Д-1 на парк автобусов за год
число Д-2 на парк автобусов за год
Продолжение таблицы 2.5
число КР (списаний) за сутки
3 Определение трудоемкостей ЕО ТО и ТР. Расчет и распределение годовых объемов работ
Годовой объём работ по АТП определяется в чел.-часах и включает объёмы работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР а также вспомогательные работы на основе которых определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчёт годовых объёмов ЕО ТО-1 ТО-2 производится на основе годовой производственной программы соответствующего вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется на основе годового пробега парка пс и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.
Сначала для пс АТП необходимо установить нормативную трудоёмкость ТО-ТР а затем скорректировать её с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоёмкость ТО-ТР устанавливается для следующих условий:
– категория условий эксплуатации – I;
– умеренный климатический район;
– базовая модель автобуса;
– пробег ПС с начала эксплуатации = 0 35% от пробега до списания;
– количество технологически совместимого пс составляет до 100 автобусов.
Для конкретных условий нормативы трудоёмкости корректируются соответствующими коэффициентами.
Нормативная трудоёмкость ЕОс () включает в себя уборочные моечные работы двигателей шасси заправочные работы контрольно-диагностические а также работы по устранению мелких неисправностей выполняемые ежедневно после окончания работы пс.
Трудоёмкость ЕОт () включает уборочные моечные работы двигателя и шасси перед ТО-ТР и данная трудоёмкость будет составлять 50% от ЕОс.
Эти справочные нормативы по трудоёмкости уборочно-моечных работ учитывают применение комплексной механизации. Если работы производятся только ручным способом то вводится коэффициент К = 13 15 (механизация уборочно-моечных работ должна предусматриваться при количестве ПС на АТП более 50 автобусов).
Трудоемкости определяются:
для автобусов с пробегами (ПАЗ-3205) [10]:
где – нормативные трудоемкости ЕО ТО ТР чел.-ч;
– коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации модификацию ПС и организацию его работы климатические условия пробег с начала эксплуатации количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС.
– коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации модификацию ПС климатические условия технологическую совместимость способ хранения ПС.
Нормативные значения трудоемкостей принимаем согласно [5].
Определим трудоемкости и коэффициенты корректирования нормативов и занесем всё в таблицы 2.6 и 2.7.
Таблица 2.6 – Нормативные трудоемкости
Таблица 2.7 – Коэффициенты корректирования нормативов
Скорректируем нормативные трудоёмкости:
Определим годовой объем работ по ТО определяем исходя из годовой производственной программы и трудоемкости ТО данного вида а по ТР – исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега по формулам [1]:
где – скорректированные трудоемкости соответственно одного ЕОс ЕОт ТО-1ТО-2;
– скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.
Результаты расчётов представлены в виде таблицы 2.8.
Таблица 2.8 – Годовые объёмы работ по ЕО ТО ТР
Произведём распределение работ по их видам и занесём данные в таблицу 2.9.
Таблица 2.9 – Распределение годового объёма работ
Виды технических воздействий
Моечные (включая сушку и обтирку)
Контрольно-диагностические
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)
Продолжение таблицы 2.9
Моечные(включая сушку и обтирку)
общее диагностирование Д-1
Крепёжные регулировочные смазочные и др.
Углубленное диагностирование Д-2
Диагностирование общее Д-1
Диагностирование углубленное Д-2
Регулировочные и разборочно-сборочные работы
Слесарно-механические работы
Электротехнические работы
Аккумуляторные работы
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные работы
Вулканизационные работы
Кузнечно-рессорные работы
Общий объем работ ТО ТР ЕО:
На АТП выполняются вспомогательные работы объём которых определяется в % от общего объёма работ ТО-ТР.
К вспомогательным работам на АТП относят: ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки а также инструмента зон и участков содержание инженерных коммуникаций изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента ремонт компрессорного оборудования.
При небольшом объёме вспомогательных работ (8 10 чел.-часов в год) часть из этих работ выполняется на соответствующих производственных участках что и учитывается при определении годового объёма работ соответствующего участка. При больших объёмах (на крупных предприятиях) данные работы выполняются работниками отдела главного механика (ОГМ) и трудовые затраты учитываются отдельно.
По [5] принимаем объём вспомогательных работ равным 30% от общего объёма ТО-ТР. Это составит:
Всего вспомогательных работ на АТП:
Произведём распределение работ по их видам и занесём данные в таблицу 2.10.
Таблица 2.10 – Распределение вспомогательных работ для АТП
Годовой объем работ чел.-ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Прием хранение выдача материальных ценностей
Перегон подвижного состава
Уборка производственных помещений
Обслуживание компрессорного оборудования
4 Расчет численности персонала АТП
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий по производственным зонам и участкам. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) РТ и штатное (списочное) РШ число рабочих по формулам:
где – годовой объём работ по данной зоне участку чел.-ч;
– годовые фонды времени соответственно явочного и штатного рабочего ч.
Определим фонды времени и технологически необходимое число рабочих (явочное).
Фонд времени технологически необходимого рабочего () по нормативам ОНТП-01-91 принимаем равным 2070 ч. для нормальных условий труда и 1830 ч. для вредных условий труда. Годовой фонд времени штатного рабочего () принимаем равным 1820 ч. кроме маляров для которых это время составляет 1610 ч. (из-за вредных условий труда).
Скорректируем годовые фонды времени поскольку в число работ ТР входит работы с временными условиями труда используя следующую формулу:
где и – фонды времени для нормальных и вредных условий работы ч;
и – суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР:
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР:
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР:
Произведем расчет и полученные данные занесем в таблицу 2.11.
Таблица 2.11 – Численность производственных рабочих
Годовой объем работ чел-ч
Продолжение таблицы 2.11
Диагностирование при ТО-1
Диагностирование при ТР
Диагностирование при ТО-2
слесарно-механические работы
электротехнические работы
аккумуляторные работы
ремонт системы питания
шиномонтажные работы
вулканизационные работы (ремонт камер)
кузнечно-рессорные работы
Всего производственных рабочих:
Общая явочная численность производственных рабочих:
Общая штатная численность производственных рабочих:
Численность вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоёмкости работ и фондов времени рабочих. Расчёт ведётся по видам выполняемых работ.
Численность вспомогательных рабочих по видам работ (явочное и штатное) может быть определена по формулам:
где – объём соответствующего вида вспомогательных работ чел.-ч;
– коэффициент выполнения нормы который мы принимаем равным 1.
Для всего парка автобусов численность персонала для ремонта и обслуживания технологического оборудования оснастки и инструмента получаем:
Аналогично рассчитываем по всем видам вспомогательных работ. Полученные результаты занесём в таблицу 2.12
Таблица 2.12 – Число вспомогательных рабочих на весь парк АТП
Годовой объём работ чел.ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Приём хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений
Дополнительно предусматриваем 1-го рабочего для обслуживания очистных сооружений сточных вод по норме – 1 чел. на каждый 75 (сточных вод).
Численность водителей определим по следующей формуле:
где – продолжительность работы ПС на линии в сутки;
– число рабочих дней работы парка ПС в году.
Принимаем 79 водителей.
Принимаем 90 водителей.
Численность водителей определяем отдельно для каждого подвижного состава и заносим в таблицу.2.13
Таблица 2.13 – Численность водителей
списочное количество ПС
В зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава по данным ОНТП-01-31 определяем численность персонала управления АТП младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны. Численность персонала управления АТП МОП и пожарно-сторожевой службы приведём в таблице 2.14.
Таблица 2.14 – Численность персонала управления АТП МОП и пожарно-сторожевой службы
Наименование функций управления АТП
Численность персонала чел.
Технико-экономическое планирование маркетинг
Материально-техническое снабжение
Организация труда и заработной платы
Бухгалтерский учёт и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарная и сторожевая охрана
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автобусов в предприятии и коэффициента выпуска следует принимать по данным ОНТП в размере 49% от (при ) а т.к. количество ПС 90 автобусов получим 441 и округлив до большего целого принимаем 5 чел. Распределение по функциям управления эксплуатационной службы приведем в таблицу 2.15.
Таблица 2.15 – Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
Наименование функций управления эксплуатационной службы
Средняя численность персонала %
Отдел безопасности движения
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автобусов в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным ОНТП в размере 26% от а т.к. количество ПС 90 автобусов получим 234 и округлив до большего целого принимаем 3 чел. Распределение работ по уровню производственно технической службы приведём в таблицу 2.16.
Кроме того согласно ОНТП-01-91 устанавливается численность работников не относящихся к аппарату управления. Итого численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем согласно ОНТП-01-91 следующей:
Инженер по безопасности движения – 2 чел;
Контроллеры – 6 чел;
Механик КПП – 2 чел (предварительно);
Для очистки сооружений и сточных вод -1 чел.
Таблица 2.16 – Распределение персонала производственно-технической службы
Наименование функции управления производственно-технической службой
Отдел технического контроля
Отдел главного механика
Отдел управления производством
Производственная служба
Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:
где – коэффициент пикового возврата подвижного состава (принимается равным 07);
– продолжительность работы поста ч (принимается равной продолжительности пикового возвращения подвижного состава в АТП). По [1] время пикового возвращения принимаем равным 25 часам;
– пропускная способность одного поста автобусов в час. По [1] пропускная способность поста КПП 30 автобусов в час.
Подставив данные в формулу 2.29 определим число постов КПП для АТП:
Принимаем 1 пост КПП. Принимаем 2 механиков КПП.
Общее количество явочных рабочих на АТП равняется:
где чел. – явочное число производственных рабочих;
чел. – явочное число вспомогательных рабочих;
чел. – явочное число персонала управления;
чел. – явочное число эксплуатационной службы;
чел. – явочное число производственно-технической службы;
чел – численность персонала не относящееся к аппарату управления (кроме водителей).
Тогда явочное число всех рабочих равно:
5 Расчёт числа постов ЕО ТО и ТР.
Расчёт производится для групп технологически совместимых автобусов по видам ТО и ТР.
Число постов зависит от годовой производственной программы и трудоёмкости воздействий данного вида режима работы производственных зон метода организации ТО и ТР.
Уборочно-моечные работы ЕО на небольших АТП выполняются на тупиковых или проездных постах. При наличии в парке более 50 автобусов мойка их осуществляется механизированным способом. На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются как правило на поточных линиях с применением механизированных установок для мойки и сушки автобусов.
Число механизированных постов ЕОс для туалетной мойки включая сушку и обтирку определяется по формуле:
где – суточная производственная программа ЕОс;
– время “пикового” возврата ПС в течении суток в часах. По [1] принимаем время пикового возврата равным 25 часа;
– часовая пропускная способность моечной установки зависит от длины автобуса и скорости конвейера. Принимаем пропускную способность моечной установки равной 40 автобусов в час.
Количество рабочих постов по видам работ ЕО кроме механизированных моечных рассчитывается по формуле [1]:
где – годовой объем работ -го вида работ чел.ч.;
– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;
– число дней работы поста в году
– продолжительность смены поста ч;
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту чел.;
– коэффициент использования рабочего времени поста.
Тогда уборочные работы для ПАЗ-3205:
Аналогично для каждого автомобиля рассчитаем оставшиеся значения и занесём результаты в таблицы 2.17–2.18.
Количество рабочих постов по видам работ Д-1 Д-2 ТО-1 ТО-2 рассчитывается по формуле [1]:
Тогда работы Д-1 для ПАЗ-3205:
Количество рабочих постов по видам работ ТР рассчитывается по формуле [1]:
Если посты ТР работают в несколько смен и работы по сменам распределены неравномерно то количество постов ТР рассчитывается для наиболее загруженной смены по формуле [1]:
– коэффициент учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену ( принимаем );
Тогда регулировочные и разборочно-сборочные работы для МАЗ-105:
Аналогично для каждого автобуса рассчитаем оставшиеся значения и занесём результаты в таблицы 2.17–2.18.
Таблица 2.17 – Расчет количества постов ЕО Д ТО-1 ТО-2 ТР для ПАЗ-3205
– контрольно-диагностические
– ремонтные (устранение мелких неисправностей)
– моечные по двигателю и шасси
– крепёжный регулировочные смазочные
Продолжение таблицы 2.17
– регулировочные и разборочно-сборочные работы
– жестяницкие работы
Таблица 2.18 – Расчет количества постов ЕО Д ТО-1 ТО-2 ТР для МАЗ-256
Продолжение таблицы 2.18
На постах ожидания (подпора) автобусов во время ТО-ТР ожидают своей очереди перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты устраняют неравномерность поступления автобусов на ТО-ТР а в холодное время года обеспечивают обогрев автобусов перед их обслуживанием. Они размещаются как в закрытых производственных помещениях так и на открытых площадках.
При наличии закрытых стоянок посты ожидания в помещения ТО-ТР не предусматриваются.
Число постов ожидания принимается:
– для поточных линий ТО и Д: по одному для каждой линии;
– для индивидуальных постов ТО-ТР Д: 20% от числа соответствующих рабочих постов.
В районах умеренно-тёплого климата посты ожидания также не предусматриваются.
Составим сводную таблицу постов парка подвижного состава предприятия.
Таблица 2.19 – Сводная таблица постов
Посты по видам работ
Специализация размещение организация работ
универсальный проездной пост
специализированный проездной пост
контрольно-диагностические
универсальных проездных поста
Продолжение таблицы 2.19
Работы выполняются на посту мойки ЕОс
Работы выполняются на посту уборки ЕОс
контрольно-диагностический пост оснащенный комбинированным оборудованием
универсальный тупиковый пост для ПАЗ-3205 2 универсальных тупиковых поста для МАЗ-256
универсальный тупиковый пост
Посты ожидания перед ТО-ТР (20% от ТО-ТР Д)
совместных поста размещённых в производственном помещении
Посты ожидания перед мойкой
пост перед механизированной мойкой располагающийся в корпусе ЕО
6 Расчёт площади зон участков складов вспомогательных и технических помещений
Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на:
) производственно-складские (зоны ТО-ТР производственные участки склады) также к ним можно отнести технические помещения энергетических и санитарно-технических служб (компрессорные трансформаторные). Для малых АТП при небольшой производственной программе участки с однородными работами а также отдельные складские помещения могут быть объединены;
) для хранения подвижного состава (площади стоянок). С учётом площади оборудования для подогрева автобусов (для открытых стоянок) и с учётом рампы и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок);
) вспомогательные (административно-бытовые помещения пункты общественного питания медпункты классы для занятий и т. д.).
Площади производственных помещений рассчитывают:
– по удельной площади на одного рабочего работающего в наиболее нагруженную смену (способ применяется при предварительных расчётах на стадии выбора объёмно-планировочного решения);
– графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон участков).
Для расчёта площадей зон ЕО Д ТО ТР по удельным площадям используется формула:
где – площадь автобуса в плане по габаритам (для расчёта выбираем максимальные габариты автобуса ПАЗ-3205: ; МАЗ-256 );
– число постов в зоне;
– коэффициент плотности расстановки.
Значение КП зависит от габаритов автобуса расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение принимается равным 6-7 при двухстороннем и поточном методе обслуживания – 4-5. Для определения площади зоны ЕОс принимаем коэффициент для остальных зон – )
При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способ. Это достигается путём изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных расстояний между автобусами оборудованием и элементами зданий а также ширины внутренних проездов.
Площади для складирования агрегатов деталей узлов и т.д. которые располагаются в производственных помещениях в площадь занятую оборудованием не включаются а суммируются с расчётной площадью помещения (участка).
Площадь окрасочного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования постов подготовки нормативных расстояний между оборудованием и т.д.
Уточненный расчёт площадей производственных участков осуществляется графическим путём при разработке планировочных решений с учётом норм расстановки оборудования.
Рассчитаем площади зон ТО-ТР.
Рассчитаем оставшиеся значения и занесём результаты в таблицу 2.20.
Таблица 2.20 – Площади зон ТО-ТР
Площадь автобусов в плане
ТР крепежные ПАЗ-3205
ТР крепежные МАЗ-256
ТР сварочно-жестяницкие
Посты ожидания перед ЕО
Примечание: * – включено в площадь соответствующего участка.
Общая площадь зон ЕО Д ТО ТР всего АТП: .
Площади участков определяются по формуле:
где – площадь на одного работающего ;
– площадь на каждого последующего работающего ;
– число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Для агрегатного участка:
Аналогично рассчитываем для остальных участков и результаты заносим в таблицу 2.21
Таблица 2.21 – Площади производственных участков
Наименование участка
Явочное число рабочих чел
Площадь на 1-го работающего чел
Площадь на последующего рабочего чел
слесарно-механический
Примечение: * – включая площадь соотетствующего поста.
Общая площадь производственных участков всего АТП: .
Окончательно площадь участков уточняется при планировке графическим методом с учетом сетки колонн.
Площади оставшихся складских помещений рассчитываются по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:
где – удельная площадь склада данного вида на 10 ед. ПС ;
– коэффициент учитывающий среднесуточный пробег;
– коэффициент учитывающий число технологически совместимого ПС;
– коэффициент учитывающий тип ПС;
– коэффициент учитывающий высоту складирования;
– коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
Площадь склада запасных частей и эксплуатационных материалов для ПАЗ-3205:
Результаты расчета площадей складских помещений по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 2.22–2.24.
Таблица 2.22 – Расчет площадей складских помещений для ПАЗ-3205
Коэффициенты корректирования
– запчастей и эксплуатационных материалов
– деталей узлов и агрегатов
– смазочных материалов и насосной
– лакокрасочные материалы
– кислорода азота и ацетилена в баллонах
– металла металлолома и ценного утиля
– подлежащий списанию ПС агрегаты (на открытых площадках)
Продолжение таблицы 2.22
– промежуточное хранение запчастей и материалов
Таблица 2.23 – Расчет площадей складских помещений для МАЗ-256
Таблица 2.24 – Общая площадь складских помещений
запчастей и эксплуатационных материалов
деталей узлов и агрегатов
смазочных материалов и насосной
лакокрасочные материалы
кислорода азота и ацетилена в баллонах
металла металлолома и ценного утиля
Продолжение таблицы 2.24
подлежащий списанию ПС агрегаты (на открытых площадках)
промежуточное хранение запчастей и материалов
Общая складская площадь АТП равна:.
Общая производственно-складская площадь:
Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5 6% соответственно от общей производственно-складской площади.
Площадь вспомогательных помещений:
Таблица 2.25 – Площади вспомогательных помещений
Наименование помещений
Участок ОГМ с кладовой
Площадь технических помещений:
Таблица 2.26 – Площадь технических помещений
Насосная станция мойки ПС
Насосная станция пожаротушения
Общая площадь вспомогательных и технических помещений:
Вспомогательные помещения (административные общественные бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.
Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 “Административные и бытовые здания” ведомственными строительными нормами “Предприятия по обслуживанию автомобилей” (ВСН 01-89 Минавтотранс РСФСР).
Приближенно же на стадии предварительных расчётов общая площадь может быть определена по удельным нормам на одного работающего (по [1]).
Площадь административно-бытовых помещений находим по формуле:
где – общая численность работающих. чел.;
– удельная площадь на 1 работающего чел.
По [1] по рисунку зависимости удельной площади вспомогательных помещений принимаем по графику приблизительно 122 на 1-го человека.
Тогда площадь административно-бытовых помещений равна:
Площадь зоны хранения (стоянки ПС) определяем по формуле:
где – число автомобилемест хранения (за каждым автобусом закреплено место хранения);
– коэффициент плотности расстановки автобусов согласно [1] Ка=25 3 принимаем .
Общая зона хранения:
Общая площадь застройки:
где – площадь застройки производственно-складскими зданиями;
– площадь застройки административно-бытовыми зданиями ;
– площадь застройки вспомогательными зданиями ;
– площадь открытых площадок для хранения .
7 Определение форм и методов организации и управления производством. Функциональная схема АТП
Организацию производства ТО и ремонта автобусов планируем методом специализированных бригад который предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады на каждую из которых в зависимости от объёмов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО ТО-1 ТО-2 Д ТР) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны) создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению. производством за счёт маневра людьми запасными частями технологическим оборудованием и инструментом упрощается учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы приведена на рисунке 2.4.
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автобус в АТП. Функциональная схема АТП изображена на рисунке 2.5.
На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автобусов также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО то часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже когда зона ЕО не загружена.
Часть автобусов после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергаются диагностированию а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта (см. рис.2.5). Выпуск автобусов на линию осуществляется из зоны хранения через КПП.
Рисунок 2.4. Схема управления производством
Рисунок 2.5. Функциональная схема АТП:
– основное движение;
– возможное движение;
КПП – контрольно-пропускной пункт; ЕО – ежедневное обслуживание; ТО – техническое обслуживание; ТР – текущий ремонт; Д-12 – общая и углубленная диагностика.
Проектирование производственного корпуса
1. Разработка компоновочного решения производственного корпуса
Площадь производственного корпуса определяется как сумма площадей зон (за исключением площади зоны ЕО и постов ожидания перед ЕО) участков складов (за исключением склада кислородных и ацетиленовых баллонов склада подлежащих списанию ПС и агрегатов) вспомогательных помещений технических помещений (за исключением насосной станции мойки ПС): 2103-(546+131)+589+326-(4+107)+91+151-(30)=2442 .
Принимаем следующие размеры производственного корпуса: 42х60 площадь соответственно 2520 . Погрешность равна что допустимо. Схема производственного корпусу приведена на рисунке 3.1.
Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понимается размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением технологическими строительными противопожарными санитарно-гигиеническими и другими требованиями.
Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО и ТР. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом чтобы обеспечивалось как независимое так и последовательное прохождение автобусом зон ТО диагностирования и ТР.
Планировочное решение производственного корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР автобусов результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.
При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных главным образом железобетонных конструктивных элементов заводского изготовления (колонны фермы балки) на основе унифицированной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 1212 1218 1224 12301236 м для зданий небольших предприятий допускается – 69 612 615 м (первое число – шаг колонн второе – пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 66 69 612 и 912 м а в верхних этажах допускается 618 и 1218 м. Здание должно иметь по возможности однотипную сетку колонн. Для проектируемого корпуса принимаем сетку колонн размером 1212 м и 1218 м.
По данным технологического расчета составляем экспликацию помещений (см. таблицу 3.1) с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.
Таблица 3.1 – Экспликация помещений
Посты диагностирования Д-1 Д-2
Посты ТР регулировочных разборочно-сборочных работ МАЗ-256
Участок сварочно-жестяницких работ
Пост окрасочных работ
Участок слесарно-механический
Участок электротехнический
Участок аккумуляторный
Участок ремонта приборов системы питания
Участок шиномонтажный и вулканизационный
Участок кузнечно-рессорный медницкий и арматурный
Краскоприготовительная
Склад запасных частей и эксплуатационных материалов
Склад деталей узлов и агрегатов
Склад смазочных материалов
Склад лакокрасочных материалов
Склад металла металлолома и ценного утиля
Склад автомобильных шин
Склад промежуточного хранения запасных частей
Продолжение таблицы 3.1
Пост ТР регулировочных разборочно-сборочных работ ПАЗ-3205
Рисунок 3.1 – Производственный корпус АТП
2. Описание производственного корпуса и организации производственного процесса в нем с указанием какие работы выполняются в каждом подразделении
При ТР автобуса проводятся разборочно-сборочные слесарные сварочные регулировочные крепежные и другие работы а также замена отдельных деталей узлов механизмов приборов и агрегатов. При ТР агрегата проводятся те же работы но с заменой отдельных деталей достигших предельно-допустимого состояния кроме базовых в целях сокращения простоя автобусов текущий ремонт автобусы на АТП выполняется преимущественно агрегатным методом из оборотного фонда.
Работы по ремонту агрегатов выполняются в агрегатном отделении.
Электротехнические работы выполняются как на постах ТО и ТР так и в электротехническом отделении.
Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются они в аккумуляторном отделении.
Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как на постах ТО и ТР так и в отделении по ремонту приборов системы питания.
Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин ремонт дисков колес и камер балансировка колес.
Обойные жестяницкие работы связаны технологически и выполняются в соответствующих отделениях.
Обслуживание и ремонт технологического оборудования зданий и сооружений на АТП осуществляет отдел главного механика (ОГМ).
Для хранения запасных частей деталей эксплуатационных материалов агрегатов и т.д. существуют соответствующие складские помещения. Для хранения запасных частей и агрегатов из оборотного фонда существует промежуточный склад.
Функциональная схема производственного процесса в АТП представлена на рисунке 3.2. Как видно на рисунке 3.2 при возвращении с линии автобусы проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автобусы нуждающиеся в обслуживании направляются в зоны ТО и ТР остальные в зону хранения (на открытые стоянки). Если число автобусов возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны УМР то часть автобусов после КПП поступает в зону ожидания. Эти автобусы проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1 ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автобусы непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автобусов ожидает ТО и ТР в зоне хранения или в зоне ожидания. Работы Д-1 проводятся при ТО-1 после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2 если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы автобусы могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автобусы направляются в зону хранения. Из зоны хранения исправные автобусы через КПП выпускаются для работы на линии. Планировка производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автобусов на любой пост. Выполнение работ ЕО предусмотрено на потоке что позволяет эффективно использовать площади производственных помещений. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Зона постов ТР по характеру производственного процесса непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками которые расположены смежно с зоной ТР. Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.
Однородный характер отдельных видов работ выполняемых на производственных участках которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы:
– линии уборочно-моечных работ помещение для насосной аппаратная (пульт управления) и очистные сооружения;
– зона ТО-1 и склад смазочных материалов с насосной;
– зона ТО-2 участки ремонта электрооборудования ремонта приборов системы питания аккумуляторный;
– посты разборочно-сборочных работ ТР агрегатный участок слесарно-механический участок промежуточный склад запасных частей и материалов;
– медницкий участки сварочный и жестяницкий участки;
– окрасочный участок склад красок.
Рисунок 3.1. Функциональная схема производственного процесса в АТП:
– возможное движение.
Проектирование генерального плана АТП
1. Расчет площади участка под строительство и его показателей
Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении сторон света проезда общего пользования и соседних участков с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадок для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Генеральные планы разрабатываются по следующим требованиям: СНиП -89-80-«Генеральные планы промышленных предприятий»; ВСН 01-89-«Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей»; ОНТП 01-91-«Основные нормы технологического проектирования».
Площадь земельного участка определятся предварительно до построения генерального плана по формуле:
где – требуемая площадь участка га;
– площадь застройки производственно-складскими зданиями ;
– площадь открытых площадок для хранения подвижного состава ;
– плотность застройки территории %. Принимаем согласно [1]:
Тогда площадь земельного участка равна:
Определяем следующие показатели: площадь застройки плотность застройки площадь озеленения плотность озеленения коэффициент использования территории [1].
Площадь застройки определяем как суммарную площадь зданий и сооружений в плане открытых площадок для хранения автобусов складов навесов резервных участков. В площадь застройки не включаем площадь дорог тротуаров отмосток зеленых насаждений площадок для отдыха открытых стоянок подвижного состава индивидуальных владельцев.
Технико-экономические показатели генерального плана:
- площадь участка га;
- площадь застройки га.
Плотность застройки:
Площадь озеленения га.
Плотность озеленения:
Коэффициент использования территории :
где – суммарная площадь занятая зданиями сооружениями дорогами тротуарами отмостками площадками для отдыха открытыми площадками для хранения автомобилей озеленением .
Результаты расчета сводим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 — Технико-экономические показатели.
Наименование показателя
Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
2. Описание генерального плана и маршрутов движения ПС
Рисунок 4.1 – Генеральный план АТП
В первую очередь принимаем решение о характере застройки земельного участка – блокированная или павильонная. Выбираем павильонную застройку
Производственные помещения располагаем в нескольких отдельно стоящих зданиях.
Здания на генеральном плане (см. рисунок 4.1) при павильонной застройке располагаем в соответствии с функциональной схемой производственного процесса ТО и ТР автобусов.
На территории АТП расположены:
– административно-бытовой корпус;
– производственный корпус;
– открытая стоянка автобусов ПАЗ-3205;
– очистные сооружения;
– контрольно-пропускной пункт;
– склад кислородных и ацетиленовых баллонов;
– стоянка для личного транспорта;
– площадка для списанного ПС и агрегатов;
– стоянка для автобусов МАЗ-256.
Административно-бытовой корпус располагаем рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Предусматриваем также вход в административно-бытовой корпус непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с корпусом располагаем открытую площадку для стоянки транспортных средств принадлежащих работникам предприятия.
Перед воротами основного въезда предусматриваем накопительную площадку перед въездом.
КПП непосредственно примыкает к административно бытовому корпусу. На предприятии для въезда и выезда автомобилей предусмотрено двое ворот. Кроме этого имеются также одни запасные ворота для эвакуации ПС в случае пожара.
Далее за КПП располагается корпус уборочно-моечных работ ЕО.
Движение автотранспорта по территории осуществляется в одном направлении без встречных потоков. При этом ширина проездов составляет не менее 35м.
На АТП возможны следующие варианты технологических маршрутов:
ВзОЕООДОТРОТООТРОДХВп
Как видно из представленных вариантов технологических маршрутов при возвращении с линии автобусы проходят зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее нуждающиеся в обслуживании направляются в зоны Д ТО и ТР а остальные в зону хранения.
Если число подвижного состава возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО то их часть поступает в зону ожидания. Эти автобусы проходят ЕО по мере ее освобождения. Как правило пропускная способность зон ТО-1 ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автобусы непосредственно после возвращения их с линии поэтому часть их ожидает ТО и ТР также в зоне ожидания.
После выполнения всех работ по ТО ТР и Д автобусы направляются в зону хранения.
Отдельно от производственного корпуса располагаются здание для хранения баллонов с ацетиленом кислородом и азотом; и площадка для хранения подлежащего списанию ПС и агрегатов.
Также предусмотрен пожарныйо водоем.
Проектирование производственного подразделения
1 Назначение и требование проектируемого подразделения
После компоновки производственного корпуса и определения размеров участков производим в соответствии с заданием разработку планировочного решения аккумуляторного участка.
Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования производственного инвентаря и прочего оборудования и является технической документацией проекта по которой расставляется и монтируется оборудование. К технологическому оборудованию относятся станки стенды приборы приспособления и производственный инвентарь (верстаки стеллажи столы шкафы).
Аккумуляторный участок предназначен для ремонта и ТО АКБ работы по зарядке и проверки разряда АКБ. Аккумуляторный участок размещается в трех помещениях: для ремонта аккумуляторных батарей для зарядки АБ для приготовления электролита; а также рядом находится место для хранения кислоты.
АКБ снятые с автомобилей поступают на аккумуляторный участок. Здесь они проходят весь комплекс разборочно-сборочных и ремонтных операций (мойку разборку мойку деталей дефектацию сортировку ремонт (иногда восстановление) сборку и испытание).
При размещении технологического оборудования кроме нормируемых расстояний необходимо учитывать ширину проездов для доставки АКБ.
На данном участке обеспечивается свободный доступ к оборудованию. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий соответствует нормативному вследствие чего рабочие имеют свободный подход ко всему оборудованию на участке. Оборудование не представляющее собой особой опасности устанавливается вблизи с элементами зданий. Стеллажи подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного. Участок имеет искусственное освещение.
Требования к работам на аккумуляторном участке:
ТО и зарядку аккумуляторных батарей и работы связанные с их ремонтом необходимо проводить в специально оборудованных для этих целей помещениях.
Аккумуляторные батареи следует демонтировать с автомобиля и устанавливать на автомобиль с помощью специальных грузозахватных устройств исключающих их падение.
Для перемещения аккумуляторных батарей по территории и в помещениях организации следует пользоваться специальной тележкой платформа которой исключает возможность падения батарей.
При переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей необходимо использовать приспособления (захваты) и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом.
Приготавливать кислотный электролит нужно в специальных сосудах (керамических пластмассовых и тому подобных) при этом необходимо сначала налить дистиллированную воду а затем в нее лить кислоту тонкой струей. Переливать кислоту из бутылей следует только с помощью специальных приспособлений (качалок сифонов и тому подобных).
Переливать кислоту вручную а также вливать воду в кислоту не допускается.
Бутыли с кислотой электролитом разрешается переносить на специальных носилках или других приспособлениях исключающих падение бутылей а также перевозить прочно закрепив их на тележках. Пробки на бутылях должны быть плотно закрыты.
Все сосуды с кислотой щелочью и электролитом должны иметь соответствующие надписи.
Большие куски едкого кали необходимо дробить прикрывая их чистой тканью для предупреждения разлета мелких частиц. Не допускается брать едкое кали руками его следует брать при помощи стальных щипцов пинцета или металлической ложки.
Аккумуляторные батареи устанавливаемые для зарядки должны соединяться между собой только проводами с наконечниками плотно прилегающими к клеммам батарей и исключающими возможность искрения.
Присоединение аккумуляторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их должно проводиться только при выключенном зарядном оборудовании.
Контроль за ходом зарядки должен осуществляться при помощи специальных приборов (термометра нагрузочной вилки ареометра и тому подобных приборов). Проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием не допускается.
Зарядка аккумуляторных батарей должна проводиться только при открытых пробках и включенной вытяжной вентиляции.
Для осмотра аккумуляторных батарей необходимо пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 42 В.
входить в зарядную с открытым огнем (зажженной спичкой папиросой и тому подобным);
пользоваться в зарядной электрическими нагревательными приборами (электрическими плитками и тому подобным);
хранить в аккумуляторном помещении бутыли с серной кислотой или сосуды со щелочью выше суточной потребности а также порожние бутыли и сосуды их необходимо хранить в специальном помещении;
хранить и заряжать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи в одном помещении;
пребывание людей в помещении для зарядки аккумуляторных батарей кроме обслуживающего персонала;
принимать или хранить пищу (продукты) питьевую воду (напитки).
По результатам технологического расчёта площадь аккумуляторного участка равна 21 м2.
Все источники вредных веществ оборудуются местной вытяжной вентиляцией.
На участке работает один человек. Режим работы участка – односменный.
2 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования
Схема аккумуляторного участка приведена на рисунке 5.1. На данном участке обеспечивается свободный доступ к оборудованию. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий соответствует нормативному вследствие чего рабочие имеют свободный подход ко всему оборудованию на участке. Оборудование не представляющее собой особой опасности устанавливается вблизи с элементами зданий. Стеллажи подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно располагать вплотную к стенам и вплотную друг к другу. Расстояние между элементами оборудования оборудованием и элементами зданий должно быть не меньше нормативного. Участок имеет искусственное освещение.
Рисунок 5.1 – Аккумуляторный участок
Для подбора технологического оборудования по номенклатуре и количеству используем [4 8]. Количество производственного инвентаря (верстаки стеллажи) принимаем по числу работающих на участке.
Результаты выбора оборудования для аккумуляторного участка в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Номенклатура и количество основного технологического оборудования аккумуляторного участка
Ванна для промывки деталей АКБ
Верстак для ремонта аккумуляторных батарей (575 кВт)
Ванна для слива электролита
Стеллаж для хранения технических жидкостей
Стеллаж для хранения аккумуляторных батарей
Электродистиллятор (184 кВт)
Ванна для приготовления электролита
Ванна для дистиллированной воды
Стеллаж для заряда аккумуляторных батарей
Выпрямитель селеневый (15 кВт)
Тележка для транспарти-ровки и подъема аккумуляторных батарей
3 Описание производственного процесса выполняемого в подразделении
Рисунок 5.2 – Схема технологического процесса аккумуляторного участка.
Технологический процесс аккусуляторного участка представлен на рисунке 5.2.
Расчет основных технико-экономических показателей и оценка проекта АТП
Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели (ТЭП) для различных предприятий автомобильного транспорта. В частности для автономных АТП установлены следующие ТЭП: число производственных рабочих и рабочих постов на один автомобиль площади производственно-складских и административно-бытовых помещений на один автобус (в ) площадь стоянки на одно место хранения (в ) площадь территории на один автобус (в ).
ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных) числа рабочих постов площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:
– списочное число технологически совместимых ПС составляет 300 автобусов;
– I категория условий эксплуатации;
– среднесуточный пробег составляет 250 км;
– условия хранения – открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автобусов под углом 90°;
– водоснабжение теплоснабжение электроснабжение от городских сетей.
Для приведения к условиям конкретного АТП эти нормы корректируются с помощью коэффициентов учитывающих:
– списочное число технологически совместимого ПС;
– наличие прицепного состава к грузовым автомобилям;
– среднесуточный пробег одного автобуса;
– условия хранения ПС;
– категорию условий эксплуатации ПС;
– климатический район эксплуатации ПС.
Значения приведенных удельных ТЭП для условий проектируемого предприятия [2]:
где – удельное число производственных рабочих для эталонных условий на один автобус чел;
– удельное число рабочих постов для эталонных условий на один автобус;
– удельная площадь производственно-складских помещений условий на один автобус ;
– удельная площадь административно-бытовых помещений условий на один автобус ;
– удельная площадь стоянки условий на одно место хранения ;
– удельная площадь территории помещений условий на один автобус .
Абсолютные значения нормативных показателей [2]:
Определяем удельные ТЭП [5] для эталонных условий на один автобус ПАЗ-3205 и МАЗ-256 коэффициенты корректирования и сводим их в таблицы 6.1-6.2.
Аналогично рассчитываем остальные значения для ПАЗ-3205 и МАЗ-256 и сводим их в таблицы 6.1-6.2.
Для простоты сравнения абсолютных значения ТЭП и значений полученных в результате технологического расчета АТП сводим полученные результаты в таблицу 6.3
Таблица 6.1 – Сводная таблица значений ТЭП и коэффициентов корректирования для автобусов ПАЗ-3205
Удель-ные ТЭП для этал-лон-ных условий
Приве-денный удельный ТЭП для задан-ного АТП
Количе-ство ПС данной марки
Абсолют-ные значения норматив-ных показа-телей
Число производствен-
Чилсо рабочих постов
Площадь производственно-складских помещений
Площадь административно-бытовых помещений
Таблица 6.2 – Сводная таблица значений ТЭП и коэффициентов корректирования для автобусов МАЗ-256
Таблица 6.3 – Абсолютные значения ТЭП АТП
По технологическому расчету
Число производственных рабочих
Превышение ТЭП вызвано в первую очередь тем что методика расчета технико-экономические показателей АТП по данным Гипроавтотранса была разработана в 1991 году и удельные показатели для эталонных условий не корректировалась с того времени а значения трудоемкостей ЕО ТО и удельной трудоемкости ТР для автобусов значительно увеличены по сравнению с трудоемкостями которые были в 1991 году.
Охрана труда и окружающей среды и противопожарная безопасность на АТП
– ТО автобусов необходимо выполнять в соответствии с общими требованиями Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 18 декабря 1997 г. N 67 "Об утверждении Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" и настоящими Правилами.
– Производство работ исполнителем осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда доводимой до исполнителя.
– Участие водителей работников других специальностей в техническом обслуживании подвижного состава допускается при соответствии их квалификации и квалификационной характеристики выполняемых работ; в противном случае привлечение работников к этим работам возможно только после профессионального обучения. В связи с изменением условий труда с работниками обязательно проводится инструктирование по охране труда на рабочем месте.
– На посты ТО автобусов должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.
Постановка автобусов на посты ТО осуществляется под руководством мастера или начальника участка.
Не допускается въезжать в помещения стоянки ТО и ТР на автобусе габариты которого превышают указанные над въездными воротами.
Автобус установленный на напольный пост ТО необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса затормозить стояночным тормозом при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение; на автобусах с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание а на автобусах с дизельными двигателями - перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автобуса должна быть выключена.
На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: "Двигатель не запускать! Работают люди!".
На автобусах имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя аналогичная табличка должна вывешиваться у этого устройства.
– Перемещение автобусов с помощью подъемников необходимо производить в соответствии с требованиями паспортов-инструкций подъемников.
При обслуживании автобуса на подъемнике (гидравлическом электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".
Перед вывешиванием подвижного состава с помощью грузоподъемных машин и механизмов все другие работы на нем должны быть прекращены а исполнители этих работ должны быть удалены на безопасное расстояние.
– В рабочем или поднятом положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором или штангой гарантирующими невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
– При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автобусов следует применять устойчивые специальные подставки.
– Не допускается пуск двигателя автобуса на постах технического обслуживания ремонтным рабочим кроме водителя-перегонщика а также бригадира или слесаря назначаемых приказом по организации и инструктируемых каждый квартал.
– Перед проведением работ связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автобусов) нейтральное положение рычага переключения передач освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автобус следует затормозить стояночным тормозом.
Не допускается проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки.
– Рабочие производящие обслуживание автобусов должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.
– При необходимости выполнения работ под автобусом находящимся вне осмотровой канавы подъемника эстакады рабочие должны обеспечиваться лежаками.
Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.
– При вывешивании части автобуса прицепа полуприцепа подъемными механизмами (домкратами талями и тому подобным) кроме стационарных необходимо вначале подставить под не поднимаемые колеса противооткатные упоры вывесить автобус подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автобус. Перед вывешиванием задней оси расцепленного двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством.
выполнять какие-либо работы на автобусе прицепе полуприцепе вывешенном только на одних подъемных механизмах кроме специальных разработанных подъемников обеспечивающих безопасность их эксплуатации без дополнительных подставок при соблюдении требований изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников;
находиться в осмотровой канаве под эстакадой при перемещении по нему обслуживаемых транспортных средств;
подкладывать под вывешенный автобус прицеп полуприцеп вместо козелков диски колес кирпичи и прочие случайные предметы;
снимать и ставить рессоры на автобусах прицепах полуприцепах всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автобуса;
проводить техническое обслуживание автобуса при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ технология проведения которых требует пуска двигателя;
поднимать или вывешивать автобс за буксирные приспособления крюки путем захвата за них тросами цепью или крюком подъемного механизма;
поднимать даже кратковременно грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
работать на неисправном оборудовании а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
самому производить устранение неисправностей оборудования;
оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы.
– При обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
– Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.
Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.
– Переносные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм. Не допускается применять лестницы с набивными ступеньками.
Лестница-стремянка должна быть такой длины чтобы рабочий мог работать со ступеньки отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники препятствующие ее скольжению.
– Убирать рабочее место от пыли опилок стружки мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Не допускается сдувать пыль опилки стружку мелкие обрезки сжатым воздухом.
– При прекращении подачи электрической энергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети.
– В зоне ТО автобусов не допускается:
хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости кислоты краски карбид кальция и так далее;
заправлять автобусы топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений (материалами оборудованием тарой и тому подобным);
хранить отработанное масло порожнюю тару из-под топлива смазочных материалов и антифриза.
– Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками устанавливаемые вне помещения.
– Отработанное масло должно сливаться в специальные металлические либо подземные резервуары храниться в специальных огнестойких помещениях с соблюдением требований к хранению жидкостей с температурой вспышки паров свыше +61 °С и реализовываться в установленном в организации порядке.
– Использованные обтирочные материалы (промасленные концы ветошь и тому подобное) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками а по окончании рабочего дня – удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.
В ходе выполнения курсового проекта на тему «Проектирование пассажирского АТП» с разработкой аккумуляторного участка достигнуты следующие результаты:
-произведен технологический расчет проектируемого предприятия (определены производственная программа по техническому обслуживанию годовой объем работ по ТО и Р численность производственных и вспомогательных рабочих младшего обслуживающего персонала ИТР и служащих найдено количество постов подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков рассчитана площадь производственно-складских помещений усовершенствована организация производства ТО и ТР);
-выполнена планировка производственного корпуса генерального плана аккумуляторного участка;
-описаны охрана окружающей среды и противопожарная безопасность;
-определены основные технико-экономические показатели АТП.
Список используемых источников
Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник М.М. Болбас Н.М.Капустин А.С.Савич и др.; Под ред. М.М.Болбаса – Мн.: Адукацыя i выхаванне 2004.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1993.
Сарбаев В.И. и др. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебное пособие. – М.: МГИУ 2003.
Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности. – М.: «Издательство ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС» 2000.
Нормативные и справочные матириалы для выполнения практических работ и курсового проектирования по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1 – 370106 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. Я.А. Акулич С.В. Монтик. – Брест: БрГТУ 2010.
Охрана труда в машиностроении Под ред. Е.Я. Юдина. – М.: Машиностроение 1983.
Салов А.И. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1985.
Табель технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей МАЗ. – Минск: БелНИИТ «Транстехника» 2003.
Методические указания «Методика технологического расчета при выполнении практических работ и курсового проектирования» по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1 – 370106 «Техническая эксплуатация автомобилей» Сост. Я.А. Акулич С.В. Монтик. – Брест: БрГТУ 2010.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Коллектив авторов НПО «Транстехника». – Минск 1998.

Производственный корпус 42 на 60.cdw

000 + 18000 + 12000 = 42000
Посты диагностирования Д-1
разборочно-сборочных работ
Участок сварочно-жестяницкий
Участок слесарно-механический
Участок электротехнический
Участок аккумуляторный
Участок ремонта приборов
Участок шиномонтажный
Краскоприготовительная
Участок кузночно-рессорный
медницкий и армамтурный
Склад запасных частей и
эксплуатационных материалов
Склад смазочных материалов
Склад лакокрасочных материалов
Склад автомобильных шин
Участок ОГМ с кладовой
Склад промежуточного
хранения запасных частей
Насосная станция пожаротушения
Отдел управления производством
Основные условные обозначения:
- дверь однопольная;
- колонна железобетонная.
- автомобиле-место с указанием
передней части автомобиля;
КП.АТП.810.00.00.000
Проектирование пассажирского А
Производственный корпус
Экспликация помещений