Организация технического обслуживания с проектированием участка топливной аппаратуры

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Планирование ТО и ремонта машин

1.2 Расчет производственной программы ТО и ремонта машин

1.3 Определение и распределение годового объёма работ по ТО

и ремонту машин

1.4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, ИТР и МОП

1.5 Расчет числа постов для выполнения работ по ТО и ТР машин

1.6 Расчет и подбор технологического оборудования

1.7 Расчёт площадей зон, участков, складов и вспомогательных

помещений

1.8 Составление компоновочного плана проектируемого объекта

1.9 Строительные требования к проектируемому объекту

2. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

2.1 Расчёт расхода электроэнергии

2.2 Расчёт расхода тепла

2.3 Расчёт вентиляции

2.4 Расчёт водоснабжения

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация и технология выполнения ТО и ТР дорожных машин и автомобилей

3.2 Выполнение инструкционной карты

4. ОХРАНА ТРУДА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Требования техники безопасности, производственная санитария

4.2 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение

Роль техники довольно велика в народном хозяйстве. Она является

базовой техникой, предназначенной для строительных и землеройных

агрегатов (бульдозеров, скреперов и тд.).

Каждая машина предназначена для выполнения установленных видов работ в

отведенный период, в течение которого машина должна находиться в

технически исправном и работоспособном состоянии. Комплекс работ по

поддержанию исправности и восстановлению работоспособности машин

называется техническое обслуживанием и ремонтом. Должны быть сведены к

минимуму простои дорожно-строительной техники в связи с техническим

обслуживанием и ремонтом. Вследствие этого ужесточаются требования к

надежности дорожно-строительных машин, и повышается роль

эксплуатационных баз, сервисных центров, дилеров и ремонтных

организаций в деле поддержания техники в работоспособном состоянии.

Получает все большее распространение перспективная форма менеджмента в

виде лизинга, сервисного обслуживания, фирменного ремонта машин.

Производство дорожно-строительных машин, техническое обслуживание и

ремонт превращаются в единый системный комплекс. Процесс технического

обслуживания и ремонта будет успешным, если его выполняет

квалифицированный персонал, отлично знающий конструкцию

обслуживаемых и ремонтируемых машин, методы устранения отказов и

определения технического состояния сборочных единиц, технологию

ремонтного производства. Чтобы избавить слесарей, от тяжелых операций и

нерациональных трудовых приемов, конструкции машин должны быть

удобными для технического обслуживания и ремонта. Кроме того,

трудоемкие разборка и снятие сборочных единиц для определения их

технического состояния, последующая сборка составных частей приводят к

излишним затратам труда и времени, увеличению простоя машин в

техническом обслуживании и ремонте, порче сопряжений и соединений,

сокращению сроков работы сборочных единиц в результате повторной

приработке деталей после сборки. Всего этого можно избежать, проводя

техническое диагностирование машин. Приобретение техниками знаний

осуществляется в результате последовательного изучения содержания целей

и задач системы технического обслуживания и ремонта машин. Особенно

важно научиться навыкам планирования, чтения графиков и учета видов

технического обслуживания и ремонта машин. Основываясь на них, можно

гарантировать безопасное выполнение подобных работ на дорожно -

строительных машинах любых исполнений, имеющихся в дорожно -

строительных организациях и дорожно-эксплуатационных хозяйствах.

Обслуживающему персоналу важно научиться связывать понятие

надежности машины с ее практическим проявлением в условиях

использования по назначению, обнаруживать и принимать меры к

устранению неисправностей сборочных единиц и составных частей.

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного

состава автомобильного транспорта» определяет основы обеспечения

работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации.

Целью данного курсового проекта является технологический расчет технических воздействий на дорожно – строительные машины.

Составление компоновочного плана проектируемого объекта

План производственного корпуса выполняется обычно в масштабах: 1:100, 1:75, 1:50, 1:40, 1:25. План выполняется с соблюдением строительного оформления, с указанием маркировки строительных осей и расстояния между ними, толщины стен, оконных и дверных проемов. Основными параметрами, определяющими объемно - планировочное решение, являются сетка колонн и

высота здания. В зависимости от конструкции производственные здания могут быть бескаркасные, с неполным каркасом и каркасные. В зданиях с железобетонным каркасом пролеты могут быть 6, 12, (реже 9 м), а со смешанным каркасом – 30 и 36 м. Шаг колон и строительных конструкций принимается 6 или 12 м. Высота до низа строительных конструкций (с кратностью 0,6 м) – 3; 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 7,2 и т.д. Длина зоны или участка не кратной 3 или 6 м, т.к. разрешается установка перегородок не по колоннам.

Толщину стен (кирпичные 510; 380 мм, каркасные 300; 240; 200 мм). Толщину перегородок (из кирпича 380; 250; 120 мм, из ж/б панелей 70…120 мм). Ширина и высота окон (ширина 1,5; 2,0; 3,0; 4,0 м, высота окна должна быть кратная 0,6 определяется по расчету и может быть 1,2; 1,8; 2,4; 3,0; 3,6;

4,2; 4,8 м). Высота помещения (для участков – 3,6 – 4,2 м, для зон – 8 – 12 м). Число ворот, их размеры и размещение зависят от особенностей технологического процесса. Обычные размеры ворот для пропуска дорожных машин 3x3; 3,6x3,6; 4x4,2; 4,2x4,2; 4,8x5,4 м, Высота и ширина проема ворот должны быть соответственно 0,2 и 0,6 м больше габаритных

размеров машины. Ширина дверных проемов должна составлять 1 - 2,4 м, а

высота 1,8...2,4 м. Высоту производственных помещений определяют исходя из габаритных размеров машин и оборудования, технологии обслуживания дорожных машин и монтажа оборудования с учетом требований унификации строительных параметров зданий.

Строительные требования к проектируемому объекту

Участок должен располагаться в изолированном, отапливаемом и хорошо освещенном помещении площадью не менее 30 м2 . Помещение должно быть оборудовано общей приточновытяжной вентиляцией, если в качестве технологической жидкости используется дизельное топливо с температурой вспышки паров менее 61оС, необходимо оборудование местными вытяжными зонтами над рабочими местами испытания, регулировки и мойки дизельной топливной аппаратуры. Температура воздуха в помещении в холодный период года не должна быть ниже 18 оС. Пол и стены помещения должны быть облицованы материалами, не впитывающими дизельное топливо или его пары.

Помещение должно иметь местный или централизованный подвод сжатого воздуха с давлением не ниже 0,4 МПа. Помещение должно быть оборудовано надежным контуром заземления для оборудования с сопротивлением заземляющих проводов не более 5,0 Ом. Сопротивление изоляции электроцепей должно быть не менее 1,0 Ом. Пол рекомендуется в зоне ТО и ремонта – цементный на бетонном основании. Планировка помещения разрабатывается на основе данных о расчетных площадях и составе оборудования. Посты в зонах ТО и ремонта размещаются так чтобы избежать маневрирования в зонах, обеспечить удобное перемещение оборудования около машин и между самими постами. Расстояние между осями постов должно быть не менее 5 м. Ширина проезда в зоне с параллельно расположенными напольными постами при угле расстановки 900 определяется соотношением Ш=1,2LМ , где LМ – длина машины.

Заключение

На основании выданного задания разработан проект участка по ремонту топливной аппаратуры с индивидуальным методом ремонта, производственная площадь помещения составила 36 м2.

Годовой объём выполняемых работ – 51918 чел. -ч. Принятая штатная численность рабочих - 9 и ИТР – 1. Технологическое оснащение участка по ремонту топливной аппаратуры состоит из оборудования, инструментов, приборов и приспособлений, подобранных согласно видам и объёмам работ. Организационная оснастка подобрана в соответствии с требованиями научной организации труда для успешного и качественного выполнения основных и дополнительных функций.

При выполнении курсового проекта закрепили и расширили теоретические и практические знания по организации и технологии ТО и ТР дорожных и строительных машин.

участок.cdw