Модернизация рулевого управления ГАЗ 2705

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Техническое задание

Введение

Выбор и обоснование конструкции

Конструкторская часть

Кинематический расчет

Расчет рулевого механизма

Расчет шарового пальца продольной тяги

Расчет поперечной тяги

Расчет гидроусилителя

Заключение

Библиографический список

Техническое задание

Основания для разработки

Документ, на основании которого ведётся разработка

Задание на курсовое проектирование по дисциплине «Конструирование и расчёт автомобиля и трактора»

Организация, утверждающая документ, на основании которого ведётся разработка

УрФУ, ММИ, кафедра «Детали машин», секция «Автомобиле и тракторостроение».

Наименование темы разработки

Грузовой автомобиль третьего класса с модернизацией рулевого управления.

Назначение и цель разработки

Рулевое управление в автомобиле предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Целью разработки является упрощение конструкции, повышение КПД и снижение стоимости рулевого управления.

Требования к разработке

Требования к функциональным характеристикам

Легкость управления;

Силовое и кинематическое следящее действие;

Качение управляемых колес с минимальным боковым уводом;

Стабилизация управляемых колес после поворота.

Требования к составу и параметрам разработки

Габаритные и установочные размеры всех узлов и агрегатов разрабатываемого рулевого управления должны быть соотносимы с размерами аналога.

Введение

В дисциплине «Конструирование и расчет автомобиля и трактора» рассматриваются основные вопросы проектирования узлов, систем и агрегатов наземных транспортных средств.

Цель выполнения курсового проекта - овладение основами проектирования и методикой расчета основных узлов трансмиссии ТС, а так же разработки конструкторской документации.

Необходимо освоить следующие навыки:

изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;

изучить и использовать стандарты и нормативные документы при проектировании узлов;

уметь оценивать влияние изменений в конструкции на эксплуатационные параметры и на стоимость ТС, оценивать целесообразность внесения изменений в конструкцию;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать полученные в ходе расчетов результаты;

уметь технически грамотно выполнять чертежи.

Выбор и обоснование конструкции

Развитие рулевого управления стремится к повышению уровня безопасности и обеспечению максимального комфорта. Минимализм в конструкции, лёгкость в управлении – всё это неотъемлемые части современного рулевого управления. Так же управление автомобилем должно осуществляться с минимальными энергетическими потерями. Всё это привело к широкому распространению в современных легковых автомобилях и грузовых автомобилях малых классов рулевого управления, имеющего реечный рулевой механизм. Он имеет всего один недостаток – передача вибраций и ударов на рулевое колесо при переезде автомобилем различных неровностей, в связи с чем реечный рулевой механизм не используется на грузовых автомобилях больших классов. Но так же этот механизм имеет и ряд преимуществ:

Простота и компактность конструкции;

Высокий КПД;

Низкая стоимость;

Высокая надежность.

Заключение

В результате выполнения курсовой работы был произведён расчёт грузового автомобиля третьего класса с модернизацией рулевого управления.

В ходе курсовой работы были достигнуты поставленные цели:

изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;

изучить и использовать стандарты и нормативные документы при проектировании узлов;

уметь оценивать влияние изменений в конструкции на эксплуатационные параметры и на стоимость ТС, оценивать целесообразность внесения изменений в конструкцию;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать полученные в ходе расчетов результаты;

уметь технически грамотно выполнять чертежи.

В ходе выполнения курсового проекта широко использовался программное обеспечение на персональном компьютере:

MS Word;

КОМПАС-3D V14.

В результате расчётов была произведена модернизация рулевого управления грузового автомобиля третьего класса, которая соответствует техническому заданию.