• RU
  • icon На проверке: 6
Меню

Модернизация рулевого управления ГАЗ 2705

  • Добавлен: 21.05.2015
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 4
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Развитие рулевого управления стремится к повышению уровня безопасности и обеспечению максимального комфорта. Минимализм в конструкции, лёгкость в управлении – всё это неотъемлемые части современного рулевого управления. Так же управление автомобилем должно осуществляться с минимальными энергетическими потерями. Всё это привело к широкому распространению в современных легковых автомобилях и грузовых автомобилях малых классов рулевого управления, имеющего реечный рулевой механизм. Он имеет всего один недостаток – передача вибраций и ударов на рулевое колесо при переезде автомобилем различных неровностей, в связи с чем реечный рулевой механизм не используется на грузовых автомобилях больших классов. Но так же этот механизм имеет и ряд преимуществ:

¾ Простота и компактность конструкции;

¾ Высокий КПД;

¾ Низкая стоимость;

¾ Высокая надежность.

Состав проекта

icon
icon
icon вал-шестерня.cdw
icon вал-шестерня.cdw.bak
icon Кинематическая схема и графики.cdw
icon Кинематическая схема и графики.cdw.bak
icon ПЗ.docx
icon поворотный кулак.cdw
icon поворотный кулак.cdw.bak
icon сборочный 2.cdw
icon сборочный 2.cdw.bak
icon сборочный.cdw
icon сборочный.cdw.bak
icon Спецификация 2.spw
icon Спецификация 2.spw.bak
icon Спецификация.spw
icon Спецификация.spw.bak
icon тяга.cdw
icon тяга.cdw.bak

Дополнительная информация

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Техническое задание

Введение

Выбор и обоснование конструкции

Конструкторская часть

Кинематический расчет

Расчет рулевого механизма

Расчет шарового пальца продольной тяги

Расчет поперечной тяги

Расчет гидроусилителя

Заключение

Библиографический список

Техническое задание

Основания для разработки

Документ, на основании которого ведётся разработка

Задание на курсовое проектирование по дисциплине «Конструирование и расчёт автомобиля и трактора»

Организация, утверждающая документ, на основании которого ведётся разработка

УрФУ, ММИ, кафедра «Детали машин», секция «Автомобиле и тракторостроение».

Наименование темы разработки

Грузовой автомобиль третьего класса с модернизацией рулевого управления.

Назначение и цель разработки

Рулевое управление в автомобиле предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.

Целью разработки является упрощение конструкции, повышение КПД и снижение стоимости рулевого управления.

Требования к разработке

Требования к функциональным характеристикам

Легкость управления;

Силовое и кинематическое следящее действие;

Качение управляемых колес с минимальным боковым уводом;

Стабилизация управляемых колес после поворота.

Требования к составу и параметрам разработки

Габаритные и установочные размеры всех узлов и агрегатов разрабатываемого рулевого управления должны быть соотносимы с размерами аналога.

Введение

В дисциплине «Конструирование и расчет автомобиля и трактора» рассматриваются основные вопросы проектирования узлов, систем и агрегатов наземных транспортных средств.

Цель выполнения курсового проекта - овладение основами проектирования и методикой расчета основных узлов трансмиссии ТС, а так же разработки конструкторской документации.

Необходимо освоить следующие навыки:

изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;

изучить и использовать стандарты и нормативные документы при проектировании узлов;

уметь оценивать влияние изменений в конструкции на эксплуатационные параметры и на стоимость ТС, оценивать целесообразность внесения изменений в конструкцию;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать полученные в ходе расчетов результаты;

уметь технически грамотно выполнять чертежи.

Выбор и обоснование конструкции

Развитие рулевого управления стремится к повышению уровня безопасности и обеспечению максимального комфорта. Минимализм в конструкции, лёгкость в управлении – всё это неотъемлемые части современного рулевого управления. Так же управление автомобилем должно осуществляться с минимальными энергетическими потерями. Всё это привело к широкому распространению в современных легковых автомобилях и грузовых автомобилях малых классов рулевого управления, имеющего реечный рулевой механизм. Он имеет всего один недостаток – передача вибраций и ударов на рулевое колесо при переезде автомобилем различных неровностей, в связи с чем реечный рулевой механизм не используется на грузовых автомобилях больших классов. Но так же этот механизм имеет и ряд преимуществ:

Простота и компактность конструкции;

Высокий КПД;

Низкая стоимость;

Высокая надежность.

Заключение

В результате выполнения курсовой работы был произведён расчёт грузового автомобиля третьего класса с модернизацией рулевого управления.

В ходе курсовой работы были достигнуты поставленные цели:

изучить современные решения в области проектирования трансмиссий;

изучить и использовать стандарты и нормативные документы при проектировании узлов;

уметь оценивать влияние изменений в конструкции на эксплуатационные параметры и на стоимость ТС, оценивать целесообразность внесения изменений в конструкцию;

владеть методиками расчета основных элементов трансмиссии автомобиля, уметь оценивать полученные в ходе расчетов результаты;

уметь технически грамотно выполнять чертежи.

В ходе выполнения курсового проекта широко использовался программное обеспечение на персональном компьютере:

MS Word;

КОМПАС-3D V14.

В результате расчётов была произведена модернизация рулевого управления грузового автомобиля третьего класса, которая соответствует техническому заданию.

Контент чертежей

icon вал-шестерня.cdw

вал-шестерня.cdw
Направление линии зуба
Коэффициент смещения
Общие допуски по ГОСТ 30893-mK

icon Кинематическая схема и графики.cdw

Кинематическая  схема и графики.cdw
Графики фактической и теоретической зависимостей
угла поворота наружного колеса от угла
поворота внутреннего колеса
График зависимости радиуса поворота
автомобиля от угла поворота колес
- левый поворотный кулак в сборе;
-правый поворотный кулак в сборе.

icon поворотный кулак.cdw

поворотный кулак.cdw
Общие допуски по ГОСТ 30893-mK
Сталь 35Х ГОСТ 4543-71
Неуказанные радиусы закруглений 2 мм.

icon сборочный 2.cdw

сборочный 2.cdw
Левая часть рулевого привода
Сборку производить в соответствии с инструкцией.
Покрытие производить в соответствии ГОСТ 9.032-74. Резьбу
от покрытия предохранить.
Момент затяжки резьбовых соединений согласно инструкции.

icon сборочный.cdw

сборочный.cdw
Габаритные размеры 1187х130
Сборку производить в соответствии с инструкцией.
Покрытие производить в соответствии ГОСТ 9.032-74. Резьбу
от покрытия предохранить.
*Размеры для справок

icon Спецификация 2.spw

Спецификация 2.spw

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw
Наконечник рулевой тяги
Опора рулевого механизма
Пыльник рулевого механизма
Соединитальная пластина
Фиксирующая пластина
Опорная втулка рулевой рейки
Картер рулевого механизма
Резинометаллический шарнир
Кольцо 030-036-36-1-7 ГОСТ 9833-73
Болт М6x32 ГОСТ 15589-70
Шайба 6Л ГОСТ 6402-70
Подшипник K 12X16X13 ГОСТ 24310-80
Подшипник 7000103 ГОСТ 8338-75
Кольцо A17.50 ХГА ГОСТ 13940-86
Шайба A.18.37 ГОСТ 11371-78
Кольцо 018-024-36-1-0 ГОСТ 9833-73
Кольцо 022-028-36-1-0 ГОСТ 9833-73

icon тяга.cdw

тяга.cdw
Общие допуски по ГОСТ 30893-mK
Сталь 20 ГОСТ 1050-88
Неуказанные радиусы закруглений 2 мм.
up Наверх