Усовершенствование подвески автомобился на базе ГАЗ-2705

Содержание

Содержание

Введение

Основная часть

Определение характеристики подвески

Расчет направляющего устройства подвески

Расчет поперечной устойчивости

Расчет элементов подвески

Расчет рессор

Расчет торсиона

Расчет амортизатора

Расчет стабилизатора

Расчет резьбового соединения

Расчет резиновой втулки

Технология монтажа подвески

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

1. Введение

Тема данного курсового проекта «Усовершенствование подвески санитарного автомобиля на базе ГАЗ2705».

Санитарный автотранспорт эксплуатируется в достаточно специфических условиях, к числу которых относятся постоянные переезды единичных неровностей, таких как бордюры, трамвайные рельсы и прочие препятствия. Также такими автомобилями выполняются различные маневры и объезды препятствий.

При этом необходимо помнить, что санитарный транспорт перевозит людей, нуждающихся в медицинской помощи, а также различное медицинское оборудование. Также необходимо учитывать возможность оказания медицинской помощи больным прямо в салоне автомобиля.

В силу этих особенностей к санитарному автотранспорту предъявляются следующие требования:

- высокая энергоемкость подвески (для максимального сглаживания переездов единичных неровностей)

- высокая плавность хода;

- большие значения ходов подвески;

- высокая поперечная устойчивость;

- отсутствие галопирования, клевков и продольных колебаний.

В существующем виде санитарный автомобиль на базе ГАЗ2705 не в полной мере отвечает этим требованиям, так как на нем установлена рессорная подвеска, обладающая низкой энергоемкостью. Повышение энергоемкости такой подвески выразится в увеличении ее массы, при этом значительно увеличится жесткость подвески и неподрессоренные массы, что отрицательно отразится на характеристиках подвески.

Мое усовершенствование заключается во введении в существующую подвеску дополнительного упругого элемента – торсиона, обладающего высокой энергоемкостью.

Теоретически при разделении исходной жесткости задней подвески поровну между рессорами и торсионом энергоемкость подвески возрастет в 2,5 раза (если считать, что торсион обладает в 4 раза большей энергоемкостью, чем рессора), то есть главное требование к санитарному автотранспортному средству будет удовлетворено.

Технология монтажа подвески

На специальном рабочем месте установить на подъемных устройствах раму поз.3.

Установить на оба лонжерона рамы кронштейны передней опоры рессоры поз.15 с помощью болтовых соединений поз. 283234, кронштейны амортизатора поз.18 с помощью болтовых соединений поз. 283234, а также кронштейны поз.16 с помощью болтовых соединений поз. 283234. также установить кронштейны стабилизатора поз.17.

Запрессовать опору поз.21 по центру торсиона поз.25.

Запрессовать в кожух торсиона поз.14 втулки рычага поз.11.

Установить кожух торсиона на раму с помощью болтовых соединений поз. 283234.

Установить торсион в кожух торсиона, зафиксировав его болтом поз.6.

Установить рычаги по.22 через защитные кольца поз.13 на торсион, зафиксировав их от осевого смещения болтами поз.7. установить заглушки поз.12.

Подвесить задние концы рессор в сборе поз.4 на рычаги с помощью болтового соединения 313335 через резинометаллические шарниры поз.4.

Подвесить передние концы рессор в кронштейны поз.15 с помощью болтового соединения 313335 через резинометаллические шарниры поз.4.

Установить с помощью гайки поз.33 амортизаторы поз.1. Установить кронштейны поз.18.

С помощью подъемных приспособлений установить ведущий мост поз.2, используя накладки рессор поз.14 и стремянки поз.24.

Установить амортизаторы в нижние опоры через резиновые втулки поз.8.

На стабилизатор поз.23 надеть резиновые втулки поз.9 и притянуть его к кронштейнам с помощью обоймы стабилизатора поз.20 и болтовых соединений поз. 283234.

Убрать опоры моста и на взгляд убедиться в правильности установки подвески.

Заключение

Итак, на мой взгляд, мне удалось разработать достаточно работоспособную конструкцию подвески.

Недостатки данной конструкции: основной недостаток заключается в том, что опора рычага, передающего момент на торсион мало приспособлена к восприятию вертикальных нагрузок со стороны рессоры, которые при диагональном вывешивании колес могут достигать величины порядка 4 кН. Также недостатком является сложная форма детали поз.22 «Рычаг», при том, что она является самым ответственной деталью данной конструкции.

Достоинства конструкции:

1. В большей степени, чем на исходном автомобиле удовлетворены практически все требования к подвескам санитарного транспорта, особенно требования высокой энергоемкости и поперечной устойчивости.

2. Внесенные в конструкцию изменения практически не влияют на компоновку автомобиля в целом и могут быть произведены на этой же платформе без проектирования новой платформы.

3. Невысокое усложнение в целом конструкции задней подвески, при том, что еще и уменьшилась масса рессор, то есть уменьшилась неподрессоренная масса.