Ремонт и техническое обслуживание рулевого вала автомобиля ГАЗ-2409

Деталировочный чертёж.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров h14 Н14
Коэффициент смещения
Неуказаннные радиусы скруглений 25 мм.

Карта дефектовки.cdw

под роликоподшипники
Заварить шлицы точить
фрезеровать новые шлицы
Предельно допустимые
Соответствует номиналу

Газель-2409.cdw

Грузоподъёмность автомобиля кг. 1799
Собственная масса кг. 2016
на переднюю ось кг. 1117
на заднюю ось кг. 899
Полная масса кг. 4040
на переднюю ось кг. 1365
на заднюю ось кг. 2675
Тип двигателя бензиновый карбюраторныйрядный
-цилиндровый 4-тактный 16-клапанный
Максимальная скорость движения кмч 120
Максимальная мощность двигателя кВт(обмин) 1664550
Максимальный крутящий момент Нм(обмин) 4402249
Передаточные отношения:
Шины 175R16C модель Я462
Техническая характеристика

Рулевой механизм Газель.cdw

Технические требования
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть
плавным во всем диапазоне угла его поворота;
Самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального
положения при работающем двигателе не допускается;
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 25
Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах
рулевых тяг не допускается;
Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей
со следами остаточной деформации с трещинами и другими
дефектами не допускается;
Объём трансмиссионного масла в картере рулевого
механизма - 0215 л.;
Марка трансмиссионного масла - ТАД-17и;
Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя
Момент трения вала червяка - 5-7 кгс*см.

Записка.docx

Ремонт рулевого вала
TOC o "1-3" h z u Введение PAGEREF _Toc25250266 h 3
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250267 h 5
Назначение и условия работы рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250268 h 6
Описание конструкции назначение и условия работы вала-сектора рулевого механизма автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250269 h 13
Неисправности возникающие при эксплуатации управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250270 h 14
Дефектовка деталей рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250271 h 17
Инструмент и приспособления применяемые при ремонте рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250272 h 20
Технологический процесс ремонта вала-сектора рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250273 h 23
Материалы применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409 PAGEREF _Toc25250274 h 26
Библиографический список PAGEREF _Toc25250275 h 27
ПРИЛОЖЕНИЯ PAGEREF _Toc25250276 h 28
В 2004 году на Горьковском автозаводе сделали необычную версию «Газели» — двухосный седельный тягач ГАЗ-2409. Машина была рассчитана в первую очередь на перевозку объёмных или длинномерных но относительно лёгких грузов.
В паре с тягачом должен был работать специально разработанный полуприцеп САЗ-9459 грузоподъёмностью 23 тонны. Длина перевозимого груза могла достигать 64 метра а полная масса автопоезда составляла 53 тонны.
ГАЗ-2409 создали на базе стандартного шасси ГАЗ-3302 оснастив автомобиль седельно-сцепным устройством. Также машина получила общую с полуприцепом гидровакуумную тормозную систему — её пришлось разработать с нуля в соответствии со стандартами для подобной техники. Тягач оснастили турбодизелем ГАЗ-5601 (лицензионный мотор Steyr) объёмом 21 литра и мощностью 110 л. с.
Тягач ГАЗ-2409 выпускался в течение нескольких лет небольшими партиями и продавался по цене 350–400 тысяч рублей массового производства модели не было.
Рис. 1.1 – автомобиль ГАЗ-2409
Автопоезд в составе седельного тягача ГАЗ-2409 и полуприцепа САЗ-9459 создавался «с нуля». Идея автопоезда на ГАЗели возникла в 2004 году. Проблема была в тормозной системе.
По требованиям ГОСТ Р 41.13-99 правил № 13 ЕЭК ООН ИСО создание автопоезда: тягач на базе ГАЗ-3302 (категория N1) и полуприцеп грузоподъемностью 23 25 т (категория О2) возможно только при наличии пневматического или вакуумного привода тормозов полуприцепа.
Пневматический привод тормозов потребовал бы переделки всего привода тормозов тягача ГАЗ-3302 имеющего гидровакуумный привод. Пневмопривод дорогой по стоимости и обслуживанию а имеющиеся в России аппараты рассчитаны на автомобили большой грузоподъемности типа КАМАЗ МАЗ.
Вакуумный привод тормозов (гидровакуумный) в России не разрабатывался но применяется в других странах на малотоннажных грузовых автомобилях аналогах ГАЗ-3302 и легковых автомобилях имеющих возможность эксплуатироваться с прицепом. Вакуумный привод стандартизирован следующими нормативными документами: ИСО 2890 3162 3854 Правилами № 13 ЕЭК ООН ГОСТ Р 41.13-99 ГОСТ 22995-77 и др. согласно которых вакуумный привод должен быть оборудован двухмагистральной системой соединения тягача с полуприцепом (одна – управляющая магистраль вторая – питающая) иметь в вакуумных баллонах определенный запас энергии (вакуума) обеспечивающий автоматическое торможение полуприцепа в случае разрушения сцепки или соединяющих трубопроводов и т.д. Предлагаемая вакуумная тормозная система обеспечивает выполнение всех вышеперечисленных требований но в России она не применялась.
Кратенько смысл этой системы в том что по питающей магистрали с тягача на полуприцеп «подавался» вакуум (а не сжатый воздух как в пневматической тормозной системе) а по управляющей системе то воздух (под атмосферным давлением) то вакуум. Ну а дальше вакуум приводил в действие главный тормозной гидравлический цилиндр от которого жидкость подавалась к колесным тормозным цилиндрам.
Были сделаны все необходимые расчеты и разработаны узлы. В августе был сделан опытный образец. Испытания по тормозам проводились на полигоне ГАЗа а затем в Дмитрове. В том же году было получено ОТТС. Кстати на данную тормозную систему был получен патент на изобретение № 51947 а на автопоезд и полуприцеп патенты №47314 и № 53996 на полезную модель.
Ну а дальше пошли мытарства по продвижению автопоезда на рынок. Собственных возможностей завода не хватало. Продавцам ГАЗа он был не интересен так как по их мнению составлял конкуренцию длиннобазной ГАЗели.
Был сделан даже цельнометаллический фургон с задними распашными дверьми. Были и тентованные с задними распашными дверьми были увеличенные по ширине и по длине. В общем подстраивались под каждого клиента но увы
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-2409
Таблица 1. Технические характеристики автомобиля ГАЗ-2409
Бензиновый УМЗ-4216 (ЗМЗ-40524)
Мощность двигателя кВт
Контрольный расход топлива при скорости 60 кмч л100км
Кабина (число мест включая водителя
Максимальная скорость кмч
Полная масса тягача кг
Снаряженная масса тягача кг
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа) кг
Нагрузка на седельно-сцепное устройство кг
Вертикальная нагрузка на сцепное устройство кг
Высота сцепного устройства мм
Габариты автомобиля мм
Рис. 1.2 – Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-2409
Назначение и условия работы рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409
На автомобилях Газель установлено рулевое управление состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом рулевого механизма и привода рулевого управления. Часть автомобилей может комплектоваться рулевым механизмом с гидроусилителем руля.
На автомобили Газель устанавливают механизм рулевого управления типа винт-шариковая гайка-зубчатый сектор. Картер механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом сошки.
Конструкция рулевого управления без гидроусилителя показана на рис. 2.1.
Рис. 2.1 - Рулевое управление без гидроусилителя: 1 – гайка крепления сошки 2 – роликовый подшипник вала-сектора 3 – вал-сектор 4 – картер 5 – наконечник поперечной рулевой тяги 6 – хомут 7 – нижний подшипник винта 8 – шариковая гайка 9 – пробка маслозаливного отверстия 10 – регулировочные прокладки 11 – верхняя крышка картера 12 – винт 13 – нижние карданные шарниры 14 - уплотнитель рулевого вала 15 – вал 16 – верхний карданный шарнир 17 – рулевая колонка 18 – рукоятка фиксатора рулевой колонки 19 – верхний подшипник винта 20 – поперечная рулевая тяга 21 – поворотный рычаг 22 – шкворень 23 – балка переднего моста 24 – продольная рулевая тяга 25 – сошка 26 - шарнир.
Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников закернены в отверстия картера закрываемые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора гайкой закреплена сошка. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой. Шариковая гайка имеет внутри винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики играющие роль нитки резьбы взаимодействует с винтом рулевого механизма.
Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом заполненным такими же шариками что и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси а шарики перекатываясь по канавкам входят в один конец желоба. Затем перемещаясь внутри выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал образованный канавками на винте и гайке.
На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки находящиеся в зацеплении с зубьями вала-сектора сошки. Поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки установленного на двух роликовых подшипниках.
Опорами винта шариковой гайки служат два шариковых подшипника. Их наружные кольца запрессованы в картер и верхнюю крышку. Предварительный натяг подшипников регулируют прокладками установленными под верхнюю крышку. Загерметизирован механизм уплотнительными резиновыми кольцами и сальником.
Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки установленный в трубе на двух подшипниках передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой.
Рис. 2.2 – Рулевой механизм и рулевая колонка: 1 – рулевое колес о 225 - подрулевые переключатели 3 – стопорное кольцо 4 – шайба 5 – подшипник 6 – пластмассовая втулка подшипника 7 – замок зажигания 8 – нижняя часть кожуха рулевой колонки 9 – вал рулевой колонки 10 – карданный шарнир 11 – клин 12 – гайка 13 – промежуточный вал 14 – уплотнитель промежуточного вала 15 – подшипник карданного шарнира 16 – иглы подшипника 17 - стопорное кольцо 18 – механизм рулевого управления 19 – вал сошки 20 – пресс-маслёнка 21 – труба рулевой колонки 22 – кронштейн 23 – рукоятка механизма фиксации рулевой колонки 24 – верхняя часть кожуха рулевой колонки 26 – гайка крепления рулевого колеса 27 – накладка рулевого колеса 28 – винт шариковой гайки 29 – верхняя крышка 30 – регулировочная прокладка 31 39 – уплотнительные кольца 32 – шарик шариковой гайки 33 – шариковая гайка 34 – гайка 35 – сошка 36 – крышка 37 – поролоновое кольцо 38 – стопорное кольцо 40 – подшипник вала сошки 41 – подшипник шариковой гайки 42 – кронштейн 43 – картер 44 - пробка маслозаливного отверстия 45 – сальник 46 – защитная крышка.
На часть автомобилей Газель может быть установлено рулевое управление с гидроусилителем руля ШНКФ 453461.120. В нем в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм насос гидроусилителя бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий нагнетательный и сливной.
Передаточное число рулевого механизма 173. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор со встроенными силовым цилиндром и распределителем.
Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром в котором перемещается гайка-поршень по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя но имеющая наружное кольцевое уплотнение.
Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса.
Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью а другую — с отводящей.
Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем.
Рис. 2.3 – Насос гидроусилителя: 1 – корпус 2 – подшипник. 3 – вал шкива 4 – шкив 5 – статор 6 – ротор 7 – пластина 8 – распределительный диск 9 – пружина золотника 10 – уплотнительное кольцо 11 – пружина 12 – манжета А – канал всасывания.
Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления установленный на левом брызговике моторного отсека служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный температурный режим в гидросистеме компенсацию возможных утечек рабочей жидкости при эксплуатации и ее очистку от продуктов износа.
На автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают не разборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.
Рис. 2.4 – Бачок гидроусилителя: 1 – корпус 2 – крышка 3 – щуп 4 - фильтрующий элемент.
В зависимости от варианта исполнения бачка щуп в пробке бачка может отсутствовать. Вместо него для определения уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей заливаемая в объеме 16 литра.
Рулевая трапеция состоит из:
— Поперечной тяги регулируемой по длине.
— Двух поворотных рычагов закрепленных на поворотных кулаках.
— Шарниров рулевых тяг.
Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.
Рис. 2.5 – Рулевая трапеция: 1 – правый поворотный рычаг 2 – поперечная рулевая тяга 3 – болт 4 – хомут 5 – наконечник рулевой тяги 6 – уплотнитель шарового шарнира 7 – палец шарового шарнира 8 – левый поворотный рычаг 9 – поворотный кулак 10 – сошка 11 – продольная рулевая тяга 12 – балка передней подвески 13 – гайка 14 – шаровой шарнир.
Описание конструкции назначение и условия работы вала-сектора рулевого механизма автомобиля ГАЗ-2409
Вал-сектор представляет собой вал имеющий шлицы и резьбу под крепёжную гайку с одной стороны и напрессованный зубчатый сектор– с другой. Вал-сектор представляет собой неразборную конструкцию и заменить на нём можно только подшипники.
Рис. 3.1 – Вал-сектор рулевого механизма ГАЗ-2409
Вал опирается на два роликовых подшипника. К заднему концу с помощью шлицев и крепёжной гайки крепится рулевая сошка. Конструкция получается достаточно жёсткая для того чтобы механизм работал. Радиальный зазор в подшипниках не должен превышать 007 мм.
Износу подвержены шейки под подшипники зубья зубчатого сектора и шлицы технологический процесс восстановления которых будет рассмотрен далее.
Неисправности возникающие при эксплуатации управления автомобиля ГАЗ-2409
Причина неисправности
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление болтов крепления рулевого механизма
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком
Слишком большой зазор между осью маятникового рычага
Замените втулки или кронштейн в сборе
Увеличенный зазор в подшипниках червяка
Тугое вращение рулевого колеса
Деформация деталей рулевого привода
Замените деформированные детали
Неправильная установка углов передних колес
Проверьте углы установки колес и отрегулируйте
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага
Отрегулируйте затягивание гайки
Низкое давление в шинах передних колес
Установите нормальное давление
Повреждение деталей шаровых шарниров
Проверьте и замените поврежденные детали
Отсутствует масло в картере рулевого механизма
Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник
Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления
Шум (стуки) в рулевом управлении
Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и
Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Проверьте и затяните гайки болтов
Ослабление гаек крепления поворотных рычагов
Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления
Затяните гайки болтов
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
Давление в шинах не соответствует норме
Проверьте и установите нормальное давление
Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
Отбалансируйте колеса
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или
кронштейна маятникового рычага
Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону
Неодинаковое давление в шинах
Различная осадка пружин передней подвески
Замените непригодные пружины
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверьте кулаки и рычаги негодные детали замените
Неполное растормаживание одного или нескольких колес
Проверьте состояние тормозной системы
Неустойчивость автомобиля
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес
Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка
Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали
Утечка масла из картера
Износ сальника вала сошки или червяка
Ослабление болтов крепящих крышки картера рулевого
Повреждение уплотнительных прокладок
Дефектовка деталей рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409
Основными дефектами картера рулевого механизма (рис. 5.1) являются:
– обломы на патрубке под сальник трещины на фланце обломы ушков на фланце;
– износ рабочей поверхности цилиндра;
– износ отверстия во втулке;
– износ отверстия в картере под втулку.
Рис. 5.1 – Основные дефекты картера рулевого механизма:
– неплоскостность поверхности А должна быть не более 004 мм;
– неперпендикулярность осей поверхностей Б и В относительно поверхности А и общей оси поверхностей Г и Д относительно поверхности Ж должна быть не более 002 мм на длине 100 мм;
– радиальное биение поверхности Г относительно поверхности Б должно быть не более 008 мм а поверхности Д относительно поверхности Б не более 005 мм;
– торцевое биение поверхности Е относительно поверхности Ж должно быть не более 004 мм;
– шероховатость поверхности Б должна быть не более Ra = 125 мкм.
Основными дефектами вала рулевой сошки (рис. 5.2) являются:
– выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ их по толщине;
– износ зубьев сектора по толщине менее 1240 мм определяется в сечении А—А на высоте 645 мм;
– износ или повреждение резьбы М27×15–6g ;
– износ шеек под сальник и опорных шеек вала до 0 менее 3793 мм.
Рис. 5.2 – Основные дефекты рулевой сошки:
– некруглость и взаимное радиальное биение поверхностей Г и Д должно быть не более 0035 мм;
– шероховатость поверхностей Г и Д не более Ra = 125 мкм.
Основными дефектами рейки-поршня рулевого механизма (рис. 5.3) являются:
– обломы или трещины;
– выкрашивание рабочих поверхностей зубьев рейки;
– ослабление посадки заглушки;
– износ отверстия под шейку винта более 3008 мм;
– износ поршневой канавки по ширине более 414 мм;
Рис. 5.3 – Основные дефекты рейки-поршня:
– радиальное биение поверхности Б относительно поверхности Г должно быть не более 005 мм поверхности В относительно поверхности Г не более 008 мм а взаимное биение поверхностей Б и В не более 006 мм;
– шероховатость поверхности Г должна быть не более Ra = 10 мкм.
Основными дефектами корпуса насоса гидроусилителя (рис. 5.4) являются:
– задиры и риски на торцевой поверхности;
– износ отверстия под игольчатый подшипник;
– износ отверстия под сальник;
Рис. 5.4 - Основные дефекты корпуса насоса гидроусилителя:
– неплоскостность поверхности А не более 001 мм;
– неперпендикулярность поверхности А относительно общей оси поверхностей Б и В должна быть не более 005 мм;
– шероховатость поверхности А должна быть не более Ra = 063 мкм.
Основными дефектами валика насоса (рис. 5.5) являются:
– износ шейки под роликовый подшипник;
– износ шлицев по толщине;
– износ шейки под втулку шкива;
– износ шейки под шариковый подшипник.
Рис. 5.5 - Основные дефекты валика насоса гидроусилителя:
– при установке по поверхностям Ж и Г радиальное биение поверхностей Д и Е должно быть не более 002 мм по поверхности В – не более 005 мм. Шероховатость поверхности Е Ж и В должна быть не более Ra = l25 мкм а поверхностей Г и Д — не более Ra = 063 мкм.
Инструмент и приспособления применяемые при ремонте рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409
Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес
Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления
Приспособление для проверки наличия зазоров в сопряжениях рулевых тяг
Приспособление для регулировки соединения рулевых тяг с рулевым механизмом
Набор ключей и головок
Технологический процесс ремонта вала-сектора рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409
Технологический процесс восстановления вала-сектора состоит из следующих операций:
Оборудование: ванна моечная
Приспособления: центра контрольные микрометр МР 50-001 ГОСТ 6507-90 индикатор часового типа ИЧ-10 ГОСТ 577-68
5 Обработка давлением
Оборудование: пресс гидравлический
Установ А: установить вал в подпоры закрепить
Приспособления: подпоры
Переход 1: выпрессовать зубчатый сектор
Оборудование: станок токарный 16К20
Установ А: установить вал в 3-х кулачковый патрон подпереть задним центром закрепить
Приспособления: патрон 3-х кулачковый самоцентрирующийся ГОСТ 2675-80 резцедержатель ГОСТ 18076-72 центр токарный ГОСТ 13214-79
Переход 1: точить поверхность под подшипник с ∅398 мм до ∅38±01 мм
Инструмент: резец токарный проходной упорный ГОСТ 18870-73
Переход 2: точить изношенную резьбу М25
Оборудование: станок токарный 16К20 сварочный аппарат
Установ А: установить вал в 3-х кулачковый патрон подпереть задним центром закрепить
Приспособление: патрон 3-х кулачковый самоцентрирующийся ГОСТ 2675-80 центр токарный ГОСТ 13214-79
Переход 1: наплавить поверхность под подшипник с ∅38±01 мм до ∅45±01 мм
Инструмент: электрод сварочный ГОСТ 9466-75
Переход 2: наплавить поверхность под резьбу ∅30 мм
Переход 3: заварить шлицы
Переход 1: точить поверхность под подшипник с ∅45±01 мм до ∅405±01 мм
Переход 2: точить поверхность под шлицы с ∅45±01 мм до ∅38±01 мм
Переход 3: точить поверхность под резьбу с ∅30 мм до ∅25 мм
Переход 4: нарезать резьбу М25
Инструмент: резец резьбовой ГОСТ 18885-73
Оборудование: горизонтально-фрезерный станок 6Г81
Установ А: установить вал в центра закрепить
Приспособление: универсальная делительная головка ГОСТ 8615-89
Переход 1: фрезеровать шлицы
Инструмент: фреза дисковая ГОСТ 28527-90
Оборудование: круглошлифовальный станок 3Е118В
Установ А: Установить вал в центра зажать хомутиком
Приспособление: центр ГОСТ 13214-79 хомутик поводковый для шлифовальных работ ГОСТ 16488-70 оправка для крепления шлифовальных кругов ГОСТ 31.1066.04-97
Переход 1: шлифовать поверхность под подшипник с ∅405±01 мм до ∅40-0039 мм
Инструмент: круг шлифовальный цилиндрический ГОСТ 2424-83
Переход 1: напрессовать зубчатый сектор
Оборудование: верстак слесарный
Оборудование: центра контрольные
Инструмент: микрометр МР 50-001 ГОСТ6507-90
Материалы применяемые при выполнении технического обслуживания и ремонта рулевого управления автомобиля ГАЗ-2409
Герметик резьбовых соединений
Библиографический список
Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования Г.И. Гладов А.М. Петренко. – 3-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия» 2014. – 352 с.
Пехальский А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования А.П. Пехальский И.А. Пехальский. – 8-е изд. испр. – М.: Издательский центр «Академия» 2013. – 528 с.
Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебникпод ред. В.М. Власова.- М.: Академия 2004. – 475с.
Устройство ремонт и техническое обслуживание двигателей: иллюстрированное учеб. пособие [сост. А.С. Кузнецов]. – 3-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия» 2012. – 20 плакатов.
Устройство автомобилей: иллюстрированное учеб. пособие [сост. А.П. Пехальский И.А. Пехальский]. – 2-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия» 2012. – 28 плакатов.
Сталь 45ХГТ ГОСТ 4543-71
Соответствует номиналу
Точить наплавить точить шлифовать
Заварить шлицы точить
фрезеровать новые шлицы
Допустимые для ремонта.
Допустимые без ремонта
Способ установления дефекта и измерительные инструменты
Индикатор часового типа ИЧ-10
Наименование дефектов.
Износ опорных шеек под роликоподшипники
Выработка на поверхности зубьев
Обозначение по эскизу

Акт приёма-передачи.docx

к Договору на техническое обслуживание
Акт приема-передачи автотранспортного средства
Индивидуальный предприниматель Герасимчук В.С.
«24» декабря 2019 г.
Дата осмотра: «24» декабря 2019 г.
Время осмотра: 10 ч 00 мин.
Произведён осмотр транспортного средства заказчика:
(ФИО адрес заказчика)
Объект осмотра (транспортное средство)
Гос. регистрационный N: __А111АА92__
При осмотре транспортного средства установлено:
1. Состояние транспортного средства: поврежден рулевой механизм:
Увеличенный свободный ход рулевого колеса.
Тугое вращение рулевого колеса.
Шум в рулевом управлении.
Утечка масла из картера.
Люфт рулевого колеса больше 25 градусов.
5. На транспортном средстве обнаружены следующие повреждения:
Наименование поврежденного элемента
Характеристика повреждения
Винт шариковой гайки
Кардан рулевого механизма
6. Возможны скрытые дефекты: подтеки масла
7. Во время осмотра: определено что рулевой механизм требует ремонт.
8. Акт составлен по наружному осмотру.
При осмотре присутствовали:
Заказчик Иванов И.И.
(мастер-приемщик) Герасимчук В.С.