Неполный комплект чертежей шеврона редуктора для курсового проекта

Введение

Технический уровень всех отраслей народного хозяйства в значительной мере определяется уровнем развития машиностроения.

Повышение эксплуатационных и качественных показателей, сокращение времени разработки и внедрения новых машин, повышение их надежности и долговечности – основные задачи конструкторов-машиностроителей. Одним из направлений решения этих задач является совершенствование конструкторской подготовки студентов высших учебных заведений.

Большие возможности для совершенствования труда конструкторов дает применение ЭВМ, позволяющее оптимизировать конструкции, автоматизировать значительную часть процесса проектирования.

Основная цель курсового проекта по деталям машин – приобретение студентами навыков проектирования. Работая над проектом необходимо выполнить расчеты, рационально выбрать материалы и формы деталей, стремясь обеспечить их высокую экономичность, надежность и долговечность.

Описание сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю поверхность корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают роликоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80100˚C;

на валы закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и роликовые подшипники, предварительно нагретые.

Собранные валы укладывают в основание корпуса и в боковые крышки корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. После этого на ведущий вал ставят комплект металлических прокладок для регулировки. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Затем ввертывают сливную пробку с прокладкой и жезловой маслоуказатель (щуп); заливают в корпус масло.

Собранный редуктор обкатывают на стенде по программе-методике испытаний.

Смазка редуктора и подшипников

Смазка зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижение шума и вибрации.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для применяемый при окружных скоростях зубчатых колес до 12 м/с.

Выбор масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях и фактической окружной скорости колес v. Так (таблица 10.29 [4]) при <600 Н/мм2 (у нас =417 Н/мм2) и v=2…5 (у нас v=3,1) применяем масло И-Г-А-46 ГОСТ 17479.487.

При смазке колес окунанием подшипники качения опор валов обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка подшипников возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/с. При меньших скоростях применяется пластическая смазка: солидол УС-3 и др.

Для замера уровня смазки в корпусе редуктора применяем маслоуказатель жезловой (щуп), так как он удобен для осмотра, имеет простую конструкцию и достаточно надежен.

Предусматриваем также в редукторе сливное отверстие, отдушину.

Заключение

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием на проектирование. Выполнены расчеты шевронного редуктора и открытой конической передачи, а также другие необходимые расчеты. Графическая часть выполнена в соответствии с расчетами по рекомендациям учебной литературы курса «Детали машин».