Курсовой проект поста ТО-2

Содержание

Введение

1 Технологический расчет проектируемого

производственного подразделения

1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

1.2 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости

технического обслуживания и текущего ремонта

1.3 Расчет годового пробега автомобилей

1.4 Расчет годовой производственной программы по

техническому обслуживанию и ремонту

1.5 Определение численности производственных рабочих

1.6 Проектирования зоны ТО-

1.7 Подбор и расчет технического оборудования

1.8 Расчет производственного помещения

2 Организация производства

2.1Организация управление производством в

проектируемом подразделении

2.2 Разработка технологического процесса в

проектируемом подразделении

2.3 Разработка технологической карты

2.4 Управление качеством работ в проектируемом

подразделении

3 Охрана труда и окружающей среды

3.1 Организационно-правовые вопросы по охране труда

3.2 Соблюдение требования безопасности при

выполнении работ в проектируемом подразделении

3.3 Соблюдения требований производственной санитарии

3.4 Обеспечение охраны окружающие среды

4 Энергосбережение в проектируемом подразделении

4.1 Основные направления ресурсосбережения в

проектируемом подразделении

4.2 Мероприятия по экономии электрической энергии

4.3 Мероприятия по экономии тепловой энергии и воды

5 Графическая часть

5.1 Требования к оформлению графической части

5.2 Планировочное решение производственного

подразделения

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью моей курсовой работы является проектирование поста технического обслуживания ТО-2 для машин ЗИЛ441510 в количестве 405 машин с среднесуточным пробегом 225 км и МАЗ54326 в количестве 325 единиц с среднесуточным пробегом 190 км.

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе Республики Беларусь. Более 80% грузов и более 90% пассажиров перевозится автотранспортом. Основная задача автотранспорта - полное и своевременное удовлетворение потребностей промышленности и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автотранспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском автомобилей с большой надежностью и ремонтопригодностью, а с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации подвижного состава; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением межремонтного пробега автомобилей. Для этого требуется создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производства ТО и ТР.

Составным элементом технологической цепи на АТП является пост технического обслуживания ТО-2. Главной задачей данного поста является поддержанию работоспособности, исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании.

Данный комплекс работ является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Выполнение работ по ТО-2 и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО-2 (ТО) проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод, что без внедрения прогрессивных технологий невозможно осуществить качественное выполнение работ проводимых на посту ТО-2 и в целом на современном АТП .

Оснащение действующих предприятий современным высокотехнологичным оборудованием позволяет не только повысить качество выполняемых работ, увеличить производительность труда всего предприятия в целом, но и способствует эффективному потреблению энергоресурсов, что является важнейшим показателем работы как АТП так и всего промышленного комплекса Республики Беларусь.

Управление качеством работ в проектируемом подразделении

Контроль качества выполняемых работ является составной частью производственного процесса, а конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества выполняемых работ на объекте проектирования.

О качестве технического обслуживания и ремонта можно судить по продолжительности безотказной работы автомобиля на линии после прохождения ТО и ТР. Качество ТО и ремонта оказывает также решающее влияние на уровень материальных и трудовых затрат.

Основная функция контроля качества принадлежит отделу технического контроля (ОТК) и непосредственно контролёрам данного отдела.

Отдел технического контроля является самостоятельным структурным подразделением, перед которым поставлены конкретные задачи, охватывающие целый комплекс постоянных по времени и разнообразных по характеру видов работ. Создается и функционирует ОТК на основании "Положения об отделе технического контроля". ОТК подчиняется непосредственно руководителю АТП и в своей деятельности руководствуется должностными инструкциями, которые разрабатывает начальник ОТК и утверждает руководитель АТП, а так же директивными материалами вышестоящих организаций. Начальник ОТК периодически докладывает главному инженеру АТП о техническим состоянии подвижного состава и о состоянии технологической дисциплины ТО и ремонта, а также свои предложения по улучшению технического состояния парка.

Главная задача ОТК заключается в предупреждении появления брака т.е. служба технического контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В области обеспечения качества выполняемых работ заинтересованы все работники предприятия, поэтому контроль качества должен производиться не только работникам ОТК, но и мастерами, механикам, ремонтными рабочими.

Более прогрессивным является метод сплошного контроля качества работ по ТО и ремонту автомобилей, в условиях реального производства. Контроль качества должен производиться как во время выполняемых работ, так и после их окончания.

С целью предупреждения появления брака необходимо повышать уровень квалификация всех работников участвующих так или иначе в технологическом процессе, применение современных технологий производства, модернизация применяемого оборудования положительным образом скажутся на качестве выполняемых работ, эффективности и производительности труда.

Энергосбережение в проектируемом подразделении

4.1 Основные направления ресурсосбережения в проектируемом подразделении

На развитие хозяйствующих субъектов в нашей стране существенное негативное влияние оказывает высокая доля энергетических затрат в издержках производства, которая на промышленных предприятиях составляет в среднем 8 - 12% и имеет устойчивую тенденцию к росту в связи с большим моральным и физическим износом основного оборудования и значительными потерями при транспортировке энергетических ресурсов.

Одним из определяющих условий снижения издержек на промышленных предприятиях и повышения экономической эффективности производства в целом является рациональное использование энергетических ресурсов. Вместе с тем, энергосберегающий путь развития отечественной экономики возможен только при формировании и последующей реализации программ энергосбережения на отдельных предприятиях, для чего необходимо создание соответствующей методологической и методической базы. Откладывание реализации энергосберегающих мероприятий наносит значительный экономический ущерб предприятиям и негативно отражается на общей экологической и социально-экономической ситуации. Помимо этого, дальнейший рост издержек в промышленности и других отраслях народного хозяйства сопровождается растущим дефицитом финансовых ресурсов, что задерживает обновление производственной базы предприятий в соответствии с достижениями научно-технического прогресса.

4.2 Мероприятия по экономии электрической энергии

Расход электрической энергии является весомой статьёй расходов любого производства, а мероприятия направленные на снижение потребления энергии позволяют снизить финансовые затраты на оплату дынных услуг, повысить

производительность труда, направить сэкономленные средства на модернизацию.

Для этого необходимо обеспечить оптимальный уровень освещённости (как выше уже описано норма составляет 150 – 300 люкс); целесообразным является полная замена электрических ламп накаливания на компактные энергосберегающие люминесцентные лампы; не допускать оставление включённых осветительных приборов, оборудования при отсутствии рабочих на месте. Данные меры позволять увеличить энергоэффективность, как отделения, так и всего предприятия в целом.

4.3 Мероприятия по экономии тепловой энергии и воды

С целью исключения утечки тёплого воздуха в отопительный период необходимо применять воздушно-тепловые завесы; эффективным способом экономии тепловой энергии также является утепление наружных стен и всего помещения до начала отопительного периода; замена оконных блоков, отслуживших срок службы, на стеклопакеты; отключение подачи тепла на ночь (в нерабочее время); освобождение батарей отопления от ветоши и других посторонних предметов; установка счётчиков учёта тепловой энергии. Все эти меры позволяют рационально использовать тепловую энергии в условиях производства.

Для достижения более экономного использования водных ресурсов необходимо обратить внимание на недопустимость подтеканий холодной и горячей воды из кранов через уплотнители.

Графическая часть

5.1 Требования к оформлению графической части

Оформление графической части курсового проекта должно соответствовать требованиям действующих стандартов ЕСКД и ЕСТД.

Графическая часть выполняется на листах формата А1. На плане проектируемого производственного подразделения внизу или справа на свободном месте помещают полную расшифровку условных графических изображений. Расстояние от контура чертежа до первой размерной линии рекомендуется принимать не менее 10 мм.

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован пост технического обслуживания ТО2, на 730 автомобилей ЗИЛ441510 и МАЗ54326. Был рассчитан годовой объем работ (ТО-1 = 32277,09 чел.-ч.; ТО-2 = 50699,72 чел.-ч.; ЕО = 8401,35 чел.-ч.; ТР = 292699,07 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих (Ря= 28 чел., Рш= 25 чел.). Рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Курсовая ТЭА.cdw