Проект модернизации поста ТР легковых автомобилей в ИП г. Кирова

5-ТЭП.cdw

Годовая программа обслуживания
Дополнительный капитальные вложения
Затраты на изготовление
Увеличение производительности труда
Дополнительная годовая прибыль
Технико-зкономические
По конструкторской разработке

Мой проект2.doc

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 10 30 м2 на один рабочий пост а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей - 30% от площади клиентской.
Рассмотрим определение площадей для нашего примера
Из семейства автомобилей выбираем для расчета модель Nissan Almera имеющую наибольшие размеры (длина 433 м и ширина 162 м).
Площадь в плане автомобиля Nissan Almera [1]:
Общее число постов и автомобиле-мест располагаемых в помещении согласно приведенному выше расчету составляет 26 в том числе:
вспомогательные посты -2;
автомобиле-места ожидания - 3;
автомобиле-места хранения -1;
автомобиле-места для демонстрации автомобилей - 0.
Площадь занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):
Площадь участка по ремонту узлов систем и агрегатов(при f1 = 18; f2 =12 и Рт - 1): 18+12(1-1)=18м2.
Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):
Площадь занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем одностороннюю расстановку):
Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:
Операционно-технологическая карта
Технологический процесс технического обслуживания представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий). Технологический процесс операции технического воздействия оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технического обслуживания или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату системе автомобиля.
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций технического обслуживания по агрегатам системам которые выполняются на одном из постов технического обслуживания. В соответствии с требованиями Операционно-технологическая и постовая технологическая карты выполняются по форме 11 а 2 и 2а МУ-200 РСФСР-12-0139-81.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя кроме того служит документом для технического контроля выполнения технического обслуживания.
Технологические карты составляются на:
определенный вид работ технического обслуживания;
специализированный пост зоны технического обслуживания (постовая карта);
специализированное переходящее звено рабочих при методе универсальных постов;
операцию технического обслуживания;
операции выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).
Операционно-технологическая карта текущего ремонта представлена на листе графического материала ВГСХА 053.00.00.00 КТ для автомобиля Nissan-Almera по cнятиюустановке АКПП.
Конструкторская разработка
1 Анализ существующих конструкций
На агрегаты и механизмы трансмиссии в частности автоматические трансмиссии приходится до 10-15% отказов и до 40% материальных и трудовых затрат на восстановление их работоспособности.
Основными неисправностями автоматических коробок передач являются:
- течи трансмиссионной жидкости
- толчки и удары при переключениях
- пробуксовки и пропадания отдельных передач
- проблемы с электронным управлением
- попаданием охлаждающей жидкости в АКПП
- большое время загрузки в режимах D и R.
Диагностирование автоматической трансмиссии осуществляется при техническом обслуживании или при поступлении сведений от водителя об отказах и неисправностях и состоит в контроле суммарных люфтов плавности переключения передач уровня шума и вибрации при испытаниях автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Важным критерием в проведении ТО и ремонта автомобильного транспорта является высокое качество работ по ТО-1. Для повышения производительности разборочно-сборочных работ снижения трудоёмкости и для удобства разборки и сборки разработано несколько конструкций стендов для проведения ремонтных работ с АКПП.
Классификация стендов для ремонта КПП приведена на рисунке 4.1.
Рис.4.1 - Классификация стендов для ремонта КПП
По назначению стенды принято разделять на универсальные и специализированные.
Универсальные стенды предназначены для установки однотипных агрегатов различных моделей автомобилей или различных агрегатов одной модели автомобиля.
Специализированные стенды используются для установки только однотипных агрегатов преимущественно одной или нескольких подобных моделей автомобилей.
На одноместных стендах имеется одно рабочее место обслуживаемое одним ремонтником.
Многоместные стенды по характеру проведения работ делятся на два типа: обслуживаемые одним рабочим и несколькими рабочими.
По способу привода стенды делятся на ручные и приводные.
Ручные стенды могут быть реечными винтовыми или с зубчатыми колесами.
Приводные стенды бывают электромеханическими пневматическими гидравлическими или пневмогидравлическими.
По характеру и способу закрепления ремонтируемого агрегата на стенде они разделяются на опорные фрикционные и комбинированные.
В опорных стендах ремонтируемый агрегат устанавливается на опорную плиту и фиксируется в этом положении с помощью различных элементов: стяжек винтов или хомутов. Во фрикционных агрегат удерживается в нужном положении за счет сил трения между зажимным приспособлением и корпусом коробки передач.
Комбинированное закрепление как правило является наиболее надежным и предполагает одновременную установку агрегата на опорную поверхность и фиксацию его с помощью различных устройств в требуемом положении. По числу устанавливаемых агрегатов стенды также разделяют на одно - и многоместные. Использование многоместных стендов характерно для крупных авторемонтных предприятий с большой годовой программой ремонта. Рассмотрим наиболее распространенные в ремонтном производстве модели стендов для ремонта коробок передач автомобилей.
Схема стенда для ремонта коробок передач автомобилей модели 2218 приведена на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 - Стенд для ремонта коробок передач модели 2218: 1 - опора; 2 - суппорт; 3 - захват; 4 - стеллаж.
Конструкция данного стенда включает литую чугунную опору 1 на которой жестко укреплен суппорт 2. Суппорт имеет захваты 3 для жесткого закрепления ремонтируемого агрегата которые могут изменять свое положение в пространстве. В верхней части вертикальной стойки имеются стеллажи на которых можно размещать необходимый инструмент и детали коробки передач. Наличие двух захватов расположенных диаметрально позволяет одновременно установить на стенд две коробки передач.
Работа стенда осуществляется следующим образом. На стол захвата помещают коробку передач фиксируя ее в горизонтальной плоскости (с боков) установочными винтами. Выполняют разборочно-сборочные или другие операции используя для снятых или приготовленных для монтажа деталей стеллажи. После этого выворачивают установочные винты захватов и удаляют агрегат со стола.
Достоинствами стенда этой модели являются возможность регулирования высоты расположения суппорта наличие стеллажей для размещения деталей и двух столов что позволяет одновременно проводить ремонт двух коробок передач.
К недостаткам следует отнести отсутствие привода и высокую массу.
Рассмотрим универсальный стенд модели 2365 предназначенный для ремонта коробок передач автомобилей схема которого приведена на рисунке 4.3.
Рисунок 4.3 - Стенд модели 2365: 1 - опора; 2 - стол поворотный; 3 - плита; 4 - стеллаж.
Конструкция стенда включает опору 1 на которой смонтирован поворотный стол 2 с плитой 3 имеющей элементы позволяющие установить и жестко закрепить на ней коробку передач а также стеллаж для размещения инструмента и деталей.
Работа стенда осуществляется следующим образом. Снятая с автомобиля коробка передач устанавливается в горизонтальное положение на плите поворотного стола и жестко фиксируется с помощью винтовых упоров. Выполнив необходимые операции винтовые фиксаторы ослабляются и коробка передач снимается с плиты стола.
Достоинствами установки является простота конструкции и наличие жесткого (двойного) фиксирования ремонтируемого объекта.
Недостатками стенда являются отсутствие привода и невозможность регулирования высоты расположения плиты поворотного стола.
Установка модели ОР-21840 предназначена для разборки и сборки коробки передач автомобиля ГАЗ-53А. Схема установки представлена на рисунке 4.4.
Рис. 4.4 - Установка ОР-21840: 1 - пневмогидропривод; 2 - рама; 3 - приспособление для разборки крышки вторичного вала; 4 - приспособление для разборки верхней крышки; 5 - приспособление для разборки первичного вала; 6 - зажим; 7 - приспособление для разборки коробки передач; 8 - съемник; 9 - приспособление для разборки вторичного вала; 10 - пневмогайковерт.
На сварной раме смонтированы приспособления для разборки коробок передач и входящих в нее узлов. Внутри рамы установлен пневмогидропривод с ножным управлением. Коробка передач крепится винтовым зажимом 6 в поворотном приспособлении. Разборка коробки передач на узлы производится при помощи пневмогайковерта и комплекта съемников. Съемник для спрессовки подшипника в процессе разборки коробки со вторичного и промежуточного валов имеет гидрвлический привод. Снятые с коробки передач узлы разбираются с помощью приспособлений 5 4 9 и 3.
Основным преимуществом такого стенда является возможность разборки на нем узлов входящих в коробку передач.
Недостатками стендов такого типа является большая стоимость и невозможность регулирования высоты а также высокая масса стенда.
Стенд модели Р 636 предназначен для ремонта гидромеханических передач автомобилей. Схема данного стенда приведена на рисунке 3.5.
Стенд состоит из стойки 1 являющейся одновременно кожухом закрывающим электрический двигатель редуктор и клиноременную передачу. На стойке установлена ось с поворотным захватом 2. В нижней части стойки расположен поддон 3 для сбора масла.
Рисунок 4.5 - Стенд модели Р 636: 1 - стойка; 2 - захват поворотный; 3 - поддон.
Работа стенда осуществляется следующим образом. Гидромеханическая передача устанавливается на поворотный захват и фиксируется на нем с помощью винтов. Поворотный захват с помощью электродвигателя и передачи устанавливается в нужное положение и осуществляется разборка или сборка ремонтируемого объекта. В процессе ремонта можно изменять положение объекта в пространстве пользуясь механизмом поворотного захвата.
Преимуществами данного стенда являются наличие электромеханического привода поворотного захвата и специального поддона для сбора масла.
Недостатками - относительно высокая масса большая стоимость и невозможность регулирования высоты расположения поворотного захвата.
Известен также стенд для ремонта коробок переедая модели ПР 77 схема которого приведена на рисунке 4.6.
Конструкция стенда состоит из полой вертикальной стойки 1 поддона для сбора масла 2 поворотного стола 3 и механизма обеспечивающего изменение положения поворотного стола в пространстве который включает ось установленную в корпусе подшипников 4 со стопором 5.
Работает стенд следующим образом. Коробка передач устанавливается на платформу поворотного стола и фиксируется в нужном положении с помощью винтов. В процессе работы поворотный стол можно поставить в другое положение зафиксировав стопором. После выполнения работы поворотный стол возвращают в горизонтальное положение выворачивают фиксирующие коробку передач винты и снимают ее.
Достоинствами данной конструкции являются простота наличие поддона для сбора масла и наличие возможности изменять положение ремонтируемого объекта в пространстве.
Недостатками - отсутствие привода и возможности регулирования расположения поворотного стола по высоте.
Рисунок 4.6 - Стенд модели ПР 77: 1 - стойка; 2 - поддон; 3 - стол поворотный; 4 - корпус подшипников; 5 - стопор.
Еще одна конструкция показана на рисунке 4.7. Стенд производства «Сорокин-инструмент» относится к механосборочному производству и может быть использовано при ремонте коробок передач автомобилей. Устройство содержит станину со стойкой и ложементом выполненным в виде люльки для размещения изделия и фиксации его с помощью зажимов. Люлька установлена на горизонтальной оси смонтированной в подшипниковых опорах в верхней части стойки и выполнена в виде дугообразной рамки. В нижней части рамки установлены две опоры ложемента винтовой регулировочный механизм и захваты. С одной стороны от дугообразной рамки опоры ложемента установлены перпендикулярно к плоскости рамки а с другой - под углом к горизонту. В результате обеспечивается надежное и быстрое закрепление коробок передач при ремонте оборудования.
Рис. 4.7 Стенд для ремонта КПП
Выполненный выше анализ показал что в настоящее время в автотранспортных предприятиях используется большое количество стендов для ремонта коробок передач автомобилей каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки. Но все они достаточно громоздки и дороги. Их предназначение разборкасборка КПП грузовых автомобилей. Последний вариант стенда в большей мере удовлетворяет потребностям легкового автосервиса. Но он предназначен для разборкисборки КПП автомобилей только с продольным расположением двигателя. Конструкций предназначенных для КПП автомобилей с поперечным расположением двигателя и удовлетворяющих потребности сервиса вообще найти не удалось. В связи с этим задача разработки стенда для ремонта коробок передач остается важной и актуальной.

3-План зоны ТР.cdw

ВГСХА 053.00.00.00 Д3
Условные обозначения
- подвод электричества;
- направление движения;
- габариты легкового автомобиля.

План зоны ТР.cdw

Стенд для ремонта АКПП ВГСХА 053.01.00.00 ВО
Вновь разрабатываемые изделия
Стенд для разборки-сборки двигателей
Контейнер для мусора
Подъемник для легковых автомобилей ПРЗ-01
Стеллаж для инструмента
лировки углов установки колес легковых автомобилей
Стенд компьютерный для контроля и регу-
легковых автомобилей
Стенд для демонтажа и монтажа шин для
Стенд для балансировки колес ЛС-1-01М
ВГСХА 053. 00.00.00

ТИТУЛ.docx

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Вятская государственная сельскохозяйственная академия»
Инженерный факультет
Кафедра «Тепловые двигатели автомобили и тракторы»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ВГСХА 053.00.00.00 ПЗ
Проект модернизации поста ТР легковых автомобилей

4- Информ схемы.cdw

ВГСХА 053.00.00.00 Д4
Специализированные участки
Схема организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей
движение автомобилей;
возможное движение автомобилей.
Схема технологического процесса ТР
Участок приемки и выдачи
- основные маршруты;
- возможные маршруты.

Ведомость.doc

ВГСХА 053.00.00.00 ПЗ
Пояснительная записка
ВГСХА 05300.00.00 Д1
Показатели производственной
ВГСХА 053.00.00.00 Д2
Генеральный план предприятия
ВГСХА 053.00.00.00 Д3
ВГСХА 053.00.00.00 Д4
Информационные схемы
ВГСХА 053.00.00.00 КТ
Операционно-технологическая карта
ВГСХА 053.00.00.00 ТБ
Технико-экономические показатели
Документация по сборочным единицам
ВГСХА 053.01.00.00 ВО
Стенд для ремонта АКПП
ВГСХА 053.01.01.00 СБ
ВГСХА 053.01.02.00 СБ
ВГСХА 053.01.03.00 СБ
ВГСХА 053.00.00.00 ДП
ВГСХА 053.01.04.00 СБ
ВГСХА 053.01.05.00 СБ
Документация по деталям

Спец на стенд.cdw

Шплинт ВГСХА 053.01.00.06
Винт ВГСХА 053.01.05.00
Переходник ВГСХА 053.01.04.00
Крепежная пластина ВГСХА 053.01.03.00
Консоль ВГСХА 053.01.02.00
Станина ВГСХА 053.01.01.00
Вновь разрабатываемые изделия
Колесо "Норма" 5907-N-100-B
Колесо "Норма" 5902-N-100-В
Заимствованные изделия
ВГСХА 053. 01.00.00

7. ДеталировкаСБ.cdw

Общие допуски по ГОСТ 30893.1: Н14
Сварка по контуру сопрягаемых деталей по ГОСТ 5264-80.
Сварные швы выполнить электродом типа Э46 ГОСТ 9467-75
Открытые отверстия закрыть и заварить листом 3мм по месту.
Неуказанные предельные отклонения ГОСТ 30893.1: отверстий
Неуказанные предельные отклонения ГОСТ 30893.1: отверстий
ВГСХА 053.01.03.00 СБ
ВГСХА 053.01.05.00 СБ
ВГСХА 053.01.02.00 СБ
ВГСХА 053.01.04.00 СБ
ВГСХА 053.01.01.00 СБ
ВГСХА 053.01.01.0 СБ

ДОКЛАД.doc

Уважаемые председатель уважаемые члены государственной аттестационной комиссии присутствующие.
В современных рыночных отношениях в условиях конкурентности важной задачей предприятий автотранспорта является качественное предоставление услуг при наиболее низкой их себестоимости. Способствует этому сокращение трудоемких работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и повышение на этой основе уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.
В этом проекте произведен анализ расчеты и на основании этого предложены меры по модернизация поста ТР в автосервисе индивидуального предпринимателя как наиболее распространенной формы автопредприятий в сфере малого и среднего бизнеса.
В качестве модернизируемого предприятия выбран Автосервис ИП . (Описание автосервиса на генплане)Автосервис специализируется на ремонте и обслуживании легковых автомобилей оборудованных автоматическими коробками передач.
Здесь представлены размеры производства по автосервису. Количество обслуживаемых автомобилей увеличилось почти в два раза производственная площадь увеличилась на 90% среднегодовая стоимость основных фондов увеличилась на 11% за счет приобретения нового оборудования при этом численность работников по сравнению с 2010 годом уменьшилась на два человека прибыль до налогообложения в 2012 году по сравнению с 2010 годом уменьшилась на 195 тыс. рублей рентабельность основных фондов уменьшилась на 24%. Таким образом необходимо провести мероприятия направленные на улучшение эффективности работы автосервиса.
Был проведен маркетинговый анализ с учетом наличия и пропускной способности действующих организаций автосервиса в данном районе возможности их совершенствования и развития и определен объем годовых работ с перспективой на будущее. (1020 ед) На основании этого объема был рассчитан размер и мощность необходимой в этом районе СТО. Для увеличения производительности труда было предложено использование современного оборудования. Здесь представлен пример расстановки оборудования на зоне текущего ремонта.
При поиске средств и возможностей для повышения производительности труда была выявлена необходимость в стенде для ремонта АКПП. Был произведен анализ существующих конструкций стендов для ремонта агрегатов который показал что в настоящее время в автотранспортных предприятиях используется большое количество различных стендов для ремонта коробок передач автомобилей каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки. Но все они достаточно громоздки и дороги. Их предназначение в основном разборкасборка КПП грузовых автомобилей. Наиболее подходящим оказался стенд производства «Сорокин инструмент» который в большей степени удовлетворяет потребностям легкового автосервиса. Но он предназначен для разборкисборки КПП автомобилей только с продольным расположением двигателя. Конструкций отечественного производства предназначенных для КПП автомобилей с поперечным расположением двигателя и удовлетворяющих потребности сервиса вообще найти не удалось. Представленная конструкторская разработка предназначена для повышения производительности разборочно-сборочных работ снижения трудоёмкости и для удобства ремонта АКПП автомобилей с поперечно расположенным силовым агрегатом а также некоторых продольно расположенных коробок. (Лист 6) Прочность элементов стенда была рассчитана под вес коробок до 150кг. Некоторые детали стенда представлены на следующих листах. Конструкция стенда представляет собой
Для увеличения производительности и качества труда важное значение имеет правильная организация технологического процесса лист4.
Для увеличения производительности труда требуется наличие операционно-технологических и постовых карт. В качестве примера на Листе 8
Наличие операционно-технологических и постовых карт снижает влияние квалификации персонала на качество производимых услуг.
Были произведены расчеты технико-экономических показателей проекта и конструкторской разработки. (Лист 5)
После проведения реконструкции зоны ТР должны значительно повысится показатели производительности и механизации труда. При этом необходимые капитальные вложения для реконструкции зоны ТР составляют 2104609 руб. Срок окупаемости 4.7 лет
Конструкторская разработка в большей степени принесла уменьшение трудоёмкости ремонта автомобилей. А необходимые капитальные вложения в разработку составляют 6372 руб. Срок окупаемости составляет 03 года.
В проекте также разработаны меры по улучшению безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности.
Спасибо за внимание.
Общесоюзные нормы технологического проектирования

8-Техкарта.cdw

Наименование и содержание операции
Технические требования
Установить автомобиль на пост
Автомобиль должен быть чистым
Слить масло из коробки передач
Набор автомеханика И-148
Масло сборная установка Т-30D
Использовать маслосборную установку T-30D
Отсоединить и снять АКБ
Отдать батарею на проверку
Внимание! Не поведить лакокрасочное покрытие капота! использовать защитную пленку.
Открутить гайки наружных ШРУСов
При ослаблении гаек автомобиль зафиксировать рабочими тормозами
Снять передние колеса
Внимание! Не поведить лакокрасочное покрытие дисков!
Открутить гайки крепления шаровых опор и
отсоединить рычаги от поворотных кулаков
Съемник шаровых опрор
Отсоединять шаровые аккуратно
возможно повреждение пыльников шаровых опор
Отсоединить стойки передних стабилизаторов
Проверить пригодность к дальнейшей эксплуатации стоек стабилизатора
Снять корпус воздушного фильтра
Проверить состояние воздушного фильтра
Снять массовый провод с АКПП
Проверить массовый провод
Снять площадку крепления АКБ
Проверить целостность лакокрасочного покрытия площадки
Отсоединить датчик абсолютного давления
Проверить состояние датчика визуально
Снять патрубки входящего воздуха
Проверить состояние патрубков.
Отсоединить трос селектора
Проверить исправность троса
он должен ходить без заеданий.
Отсоединить электроразъемы
Проверить исправность фиксаторов и уплотнений разъемов
Проверить состояние стартера визуально
Открутить гайки крепления гидротрансформатора
Доступ к гайкам через место крепления стартера
Снять грязезащиту гидротрансформатора
Прверить состояние защиты
Ослабить крепление АКПП к двигателю
Ослабить крепление на 1-2 оборота
Подвесить двигатель на электроталь
Приспособление для подвешивания
Подготовить трансмиссионную стойку
Окрутить болты и снять подрамник
При демантаже использовать трансмиссионную стойку
Демонтировать оба приводных вала
Упираясь монтажкой в специальные отливы на корпусе
вытащить привода из коробки
Открутить крепления АКПП и снять ее
трансмиссионная стойка
Установить стяжные болты ступичных подшипников
Установить приспособление для крепления двигателя
Приспособления для крепления
ступичных подшипников
приспособление для крепления двигателя
Стяжные болты приспособления затягивать с моментом 12кг м
Использовать трансмиссионную стойку
Внимание! Не поведить лакокрасочное покрытие капота!
Снять автомобиль с поста
автомобиль готов к транспортировке на стоянку.
Установку АКПП производить в обратном порядке
снятиеустановка АКПП
Трудоемкость работ:
Количество исполнителей на посту:
ВГСХА 053.00.00.00 КТ
Операционно-технологическая карта карта ТР автомобиля Nissan Almera
Количество универсальных постов в зоне ТР 5

1-Показатели хоз деят.cdw

Количество обслуживаемых
Среднесписочная численность
Среднегодовая стоимость
Рентабельность основных
ВГСХА 053.00.00.00 Д1
Производственная площадь

Мой проект3.doc

4.2 Описание конструкторской разработки стенда для разборки и сборки автоматических коробок передач
Предлагаемая нами разработка относится к гаражному оборудованию в частности к стендам для разборки сборки агрегатов. Стенд позволяет механизировать процесс сборки и разборки автоматических коробок передач от автомобилей с поперечным расположением двигателя создаёт удобства и значительно повышает производительность труда на этих операциях. По конструкции стенд представляет станину для крепления агрегата и дающий возможность изменять его положение вращением в любом направлении (рис. 4.8);
Стенд используется следующим образом:
На подготовленную к ремонту коробку передач вместо крепления подушек с помощью переходников 7 устанавливается крепежная пластина 8.
Рис. 4.8 Стенд для разборки сборки АКПП.
Конструкция переходников и пластины позволяет установить последнюю практически на любую автоматическую коробку передач от автомобиля с поперечным расположением двигателя и некоторые АКПП продольного расположения.
Далее Агрегат вместе с крепежной пластиной 7 устанавливается в консоль 14. Фиксация пластины в консоле производиться с помощью винта 23.
Далее консоль устанавливается в держатель 15 расположенный на стойке 4 и фиксируется от поворота винтами 1. Данное крепление АКПП к стойке позволяет вращать агрегат во всех плоскостях. Если для удобства работы достаточно вращения агрегата только вокруг горизонтальной оси тогда крепежная пластина устанавливается непосредственно в держатель 15. Страховочный шплинт 10 применяется только при креплении агрегата через консоль. Он страхует АКПП от падения в случае ослабления крепления болтом 23 при верхнем расположении консоли. От потери шплинт 10 удерживается страховочным тросиком 22.
Стенд можно передвигать по агрегатному участку с помощью колес 13 и 6.
3 Расчет основных деталей стенда
Рис.4.8 Расчетная схема нижней части консоли 14
Момент сопротивления рассчитывается по формуле
где М - максимальный крутящий момент действующий на стойку Н·м;
- допустимое напряжение изгиба для Сталь 45 =160 МПа.
Максимальный крутящий момент определяется по формуле [18]
где F - сила тяжести Н;
l - длина консоли l=035 м.
Сила F состоит из суммы двух сил F1 и F2.
Сила F1 это воздействие от усилия затягиванияоткручивания гаек при разборкесборке агрегата. Принимаем F1=1300Н
Сила тяжести F2 воздействие от веса агрегата определяется по формуле
где m - масса коробки передач m=100 кг.
Подставив соответствующие значения в формулу (4.3) получим
Максимальный крутящий момент по формуле (4.2) равен
Подставив соответствующие значения в формулу (4.1) получим
В результате расчетов для изготовления консоли была выбрана труба стальная квадратная по ГОСТ 30245-2003; Н=50 мм S=2 мм.
3.2 Расчет опор стойки
Рис. 4.9 Расчетная схема опор стойки
Аналогично расчету консоли рассчитываем опоры стойки
максимальный крутящий момент по формуле (4.2) равен
С учетом технологичности изготовления всего стенда была выбрана труба стальная квадратная по ГОСТ 30245-2003; Н=60 мм S=3 мм.
Рис. 4.10 Расчетная схема стойки
Согласно расчетам для изготовления стойки была выбрана труба стальная квадратная по ГОСТ 30245-2003; Н=60 мм S=3 мм.
3.4 Расчет поперечины
Рис. 4.11 Расчетная схема поперечины.
Рассчитываем поперечину на сопротивление кручению.
Подставив соответствующие значения в формулу (4.1) получим требуемое сопротивление кручению
Из эстетических соображений для поперечины используем более прочную чем необходимо трубу стальную квадратную по ГОСТ 30245-2003; Н=60 мм S=3 мм.
Проверим ее на прочность при кручении:
Wт=2(a-t)(b-t)t (4.4)
Где аb – размеры профиля см
t – толщина стенки см
WT > W прочность трубы достаточна.
3.5Расчет крепления консоли
Рис.4.12 Расчетная схема крепления консоли
Рассчитываем крепление консоли.
Сопротивление трубы изгибу рассчитывается по формуле:
По расчету была выбрана труба стальная по ГОСТ 3262-75; Н=50 мм S=3 мм с
3.6Расчет опорных колес
Для устойчивости в стенде использованы четыре опорных колеса два поворотных и два с неподвижной осью. Нагрузка на все колеса от веса стенда вместе с установленной на нем коробкой и с учетом возникающих усилий при работе не превысит 300кг. С учетом неровностей пола распределяем эту нагрузку на три колеса. Поэтому подбираем колеса заводского изготовления из расчета не менее 100кг на колесо.
Выбираем поворотные колеса "Norma" 5902-N-100-B (рис. 4.13) с крепёжной панелью 60х80 и рассчитанные на нагрузку 150кг.
Рис. 4.13 Колесо поворотное "Norma" 5902-N-100-B.
Выбираем колеса с неподвижной осью "Norma" 5907-N-100-B (рис. 4.14) с крепёжной панелью 60х80 и рассчитанные на нагрузку 150кг.
Рис. 4.14. Колесо "Norma" 5907-N-100-B.

Фрагмент.cdw

Рабочее давление воздуха в пневмоцилиндре
Максимальное усилие на штоке
Габаритные размеры стенда
Максимальный диаметр диска сцепления
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

6-Стенд ВО.cdw

Перед сборкой покрасить все детали
кроме деталей 16 и 17
Момент затяжки гаек М8 - 2
Момент затяжки гаек М14- 10 кг м.
Максимальная грузоподъемность
Максимальные размеры устанавливаемых агрегатов 600х600х500
Габаритные размеры стенда
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2-генплан.cdw

Контрольно-пропускной пункт
Открытая стоянка автомобилей
Производственный корпус
- напрвление движения автотранспорта
ВГСХА 053.00.00.00 Д2
ЭКСПЛИКАЦИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Условные обозначения
ул. Набережная Курьи

ДОКЛАД 2.doc

Уважаемые председатель члены государственной аттестационной комиссии присутствующие.
В современных рыночных отношениях в условиях конкурентности важной задачей предприятий автотранспорта является качественное предоставление услуг при наиболее низкой их себестоимости. Это позволит предприятию извлечь наибольшую прибыль при минимальных ценах на услуги. Сокращение трудоемких работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта.
В этом проекте произведен анализ расчеты и на основании этого предложены меры по модернизация поста ТР в автосервисе индивидуального предпринимателя как наиболее распространенной формы автопредприятий в сфере малого и среднего бизнеса.
В качестве модернизируемого предприятия выбран Автосервис ИП . Автосервис специализируется на ремонте и обслуживании легковых автомобилей оборудованных автоматическими коробками передач (генеральный план Лист2).
Экономические условия деятельности предприятия характеризуются размерами производства и специализацией размеры производства по всему автосервису представлены на Листе 1. Здесь видно что прибыль до налогообложения в 2012 году по сравнению с 2010 годом уменьшилась на 195 тыс. рублей или на 24 %. Среднегодовая стоимость основных фондов увеличилась на 11% за счет приобретения нового оборудования. Численность работников по сравнению с 2010 годом уменьшилась на два человека. Таким образом необходимо провести мероприятия направленные на улучшение эффективности работы автосервиса.
Проектирование и последующее строительство или модернизация любой организации а особенно автосервисной необходимо увязать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими изменениями в спросе на сервисные услуги с учетом конструкции автомобилей условий их эксплуатации и других факторов.
От грамотного маркетингового анализа и прогнозирования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры. Таким образом был проведен маркетинговый анализ с учетом наличия и пропускной способности действующих организаций автосервиса в данном районе возможности их совершенствования и развития и определен объем годовых работ с перспективой на будущее. (1020 ед) На основании этого объема был рассчитан размер и мощность необходимой в этом районе СТО.
Для увеличения производительности труда было предложено использование современного оборудования. Пример расстановки оборудования на зоне текущего ремонта на листе3. В рамках использования оборудования была предложена наша конструкторская разработка - стенд для ремонта АКПП.(Показать на листе 3) .
При поиске средств и возможностей для повышения производительности труда была выявлена необходимость в стенде для разборкисборки АКПП. Был произведен анализ существующих конструкций стендов для ремонта агрегатов который показал что в настоящее время в автотранспортных предприятиях используется большое количество стендов для ремонта коробок передач автомобилей каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки. Но все они достаточно громоздки и дороги. Их предназначение в основном разборкасборка КПП грузовых автомобилей. Наиболее подходящим оказался стенд производства «Сорокин инструмент» который в большей степени удовлетворяет потребностям легкового автосервиса. Но он предназначен для разборкисборки КПП автомобилей только с продольным расположением двигателя. Конструкций отечественного производства предназначенных для КПП автомобилей с поперечным расположением двигателя и удовлетворяющих потребности сервиса вообще найти не удалось. Представленная конструкторская разработка предназначена для повышения производительности разборочно-сборочных работ снижения трудоёмкости и для удобства разборки и сборки АКПП автомобилей с поперечно расположенным силовым агрегатом а также некоторых продольно расположенных коробок. (Лист 6) Прочность элементов стенда была рассчитана под вес коробок до 150кг. Некоторые детали стенда представлены на следующих листах. Конструкция стенда представляет собой
Для увеличения производительности и качества труда важное значение имеет правильная организация технологического процесса и как ее составляющая наличие операционно-технологических и постовых карт. В качестве примера на Листе 8 представлена операционно – технологическая карта снятияустановки АКПП на автомобиле Нисан-Алмера.
Для увеличения производительности и безопасности труда были предложены различные организационно-технические мероприятия.
- Необходимо провести аттестацию рабочих мест с последующей сертификацией работ по охране труда в организации;
- Информировать работников об условиях и охране труда на рабочих местах о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсаций и средствах индивидуальной защиты;
- Приобрести за счет предприятия и выдать специальную одежду обувь и другие средства индивидуальной защиты;
- Проконтролировать достаточность освещения на рабочих местах.
В рамках проекта был произведен расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки автомобилей находящейся на территории предприятия. В результате было выявлено превышение концентраций вредных веществ что связано с отсутствием катализаторов и нейтрализаторов у многих автомобилей.
В завершении были произведены расчеты технико-экономических показателей проекта и конструкторской разработки. (Лист 5)
В результате проведённых расчётов производственной программы по текущему ремонту автомобилей показана необходимость проведения реконструкции зоны ТР с целью повышения производительности труда произведён подбор оборудования благодаря чему значительно повышены показатели механизации труда. При этом необходимые капитальные вложения для реконструкции зоны ТР составляют 6722352 руб. Срок окупаемости 4.7 лет
Реконструкция зоны проведения текущего ремонта проведена с учётом увеличения нагрузки на автосервис так как на данный момент уровень его использования достаточно низок. Это связано с недостаточной рекламной компанией автосервиса. Поэтому при успешной маркетинговой работе руководства предприятия можно ожидать увеличения нагрузки на автосервис и как следствие увеличения эффективности предлагаемой реконструкции.
Конструкторская разработка в большей степени принесла уменьшение трудоёмкости ремонта автомобилей. А необходимые капитальные вложения в разработку составляют 6372 руб. Срок окупаемости составляет 09 месяца.
Спасибо за внимание.
Общесоюзные нормы технологического проектирования

Спец на стенд.doc

ВГСХА 053.01.00.00 ВО
ВГСХА 053.01.01.00 СБ
ВГСХА 053.01.02.00 СБ
ВГСХА 053.01.03.00 СБ
ВГСХА 053.01.04.00 СБ
ВГСХА 053.01.05.00 СБ
Трос стальной оцинкованный 4мм по
Колесо «Норма» 5902-N-100-B
Колесо «Норма» 5907-N-100-B

7. Деталировка.cdw