Технология и организация строительства транспортных сооружений

Содержание.doc

АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ6
Общая характеристика района строительства6
Грунтово-гидрогеологические условия7
Дорожно-строительные материалы8
Анализ ранее принятых решений9
УСТАНОВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА10
ПОДСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ14
1 Объемы работ и потребность в дорожно-строительных материалах14
2 Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров17
3 Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия20
3 Определение дальности перевозки материалов22
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЛИНЕЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ24
1 Обоснование скорости и направления движения потока24
1.1 Определение минимальной скорости потока24
1.2 Расчет производительности строительных машин24
1.3 Корректирование скорости потока с учетом производительности ведущей машины. Выбор направления движения потока25
2 Организация транспортных работ26
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ29
1 Технологическая последовательность работ29
2 Комплектование дорожных отрядов32
3 Указания по рациональному выполнению основных рабочих процессов34
ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ36
1 Технико-экономические показатели строительства39
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ39
ОПЕРАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА40
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК41

пояснилка.doc

Проектирование технологии организации строительства дорожной одежды является неотъемлемой частью комплекса работ по строительству дороги начиная с земляных работ (сооружение земляного полотна) и заканчивая строительством дорожных одежд и обустройства дороги. Сооружение дорожной одежды целесообразно начинать спустя определенное время после строительства земляного полотна. Это необходимо для полной консолидации грунтов насыпи и создания равномерных по всему земляному полотну условий работы.
Исходным материалом для проектирования служат:
данные о протяженности участка дороги районе и директивных сроках строительства.
решения принятые в результате разработки проекта автомобильной дороги (категория дороги конструкция дорожной одежды).
размещение карьеров железнодорожных станций дальность перевозки дорожно-строительных материалов.
В состав проекта входят следующие разделы:
анализ исходных данных.
установление возможных сроков производства работ.
определение объемов работ и организация снабжения дорожно-строительными материалами.
обоснование метода организации работ минимальной скорости и направления движения потока.
разработка технологической карты на строительство дорожной одежды и комплектование дорожных звеньев.
разработка линейного календарного графика строительства и эпюр потребности в автотранспорте и рабочей силе.
охрана труда и окружающей среды.
контроль качества производства работ.
АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ.
Общая характеристика района строительства.
Район строительства расположен в районе города Свердловск который относится к II дорожно-климатической зоне. Трасса дороги проходит по холмистой местности. Местность относится к первому типу по увлажнению т. е. отвод воды от земляного полотна обеспечен грунтовые воды располагаются на глубине 25 м от поверхности земли. Грунты в районе строительства представлены суглинками.
Пользуясь СНиП 2.05.02 – 85 «Автомобильные дороги» опишем основные технические характеристики дороги.
Технические характеристики автодороги.
Наименование параметра элемента дороги
Основные параметры дороги IV категории по СНиП 2.05.02 – 85
Число полос движения
Ширина полосы движения м
Ширина проезжей части м
Ширина укрепления обочин м
Погодно-климатические условия.
Для инженерной оценки климатических условий в районе строительства автомобильной дороги используем СНиП 2.01.01 – 82 «Строительная климатология и геофизика» и СНиП 23-01-99 «Строительная климатология».
Климатические характеристики района строительства
Абсолютная минимальная температура воздуха °С
Количество осадков за ноябрь-март мм
Преобладающее направление ветра за декабрь-февраль
Абсолютная максимальная температура °С
Количество осадков за апрель-октябрь мм
Преобладающее направление ветра за июнь-август
Среднегодовая температура °С
Среднемесячная температура воздуха
Среднемесячная температура
Средняя повторяемость ветра по направлениям
По данным значениям повторяемости ветра строится роза ветров.
Грунтово-геологические и гидрогеологические условия.
Грунты в районе строительства представлены суглинками со следующими характерными показателями (по СНиП 2.02.01 – 83 (1995) Основания зданий и сооружений):
-оптимальная влажность – 035
-удельное сцепление – 0015 МПа
-угол внутреннего трения – 16°
-коэффициент фильтрации – 43
-модуль упругости – 72 МПа
Щебеночно-мастичный асфальтобетон марки 15
Предел прочности на сжатие при 50°С МПа
Предел прочности на сжатие при 20°С МПа
Водостойкость не менее
Пористость минеральной части % не более
Остаточная пористость смеси % не более
Марка щебня по дробимости
Содержание мин.порошка в смеси %
Содержание битума в смеси %
Дорожно-строительные материалы.
Полный остаток на сите 063 % не более
Содержание пылевидных и глинистых частиц % по массе не более
Содержание глины в комках % по массе не более
Содержание зерен крупнее 5 мм % по массе не более
Потеря массы при испытании на дробимость % не более
Марка по истираемости И3 потери по массе % не более
Содержание зерен слабых пород % по массе не более
Глубина проникания иглы при 25 °С 01 мм
Глубина проникания иглы при 0 °С 01 мм
Температура размягчения по кольцу и шару °С не ниже
Температура хрупкости °С не выше
Температура вспышки °С не ниже
Тощий бетон ГОСТ 32558-94
Марка по прочности не ниже
Предел прочности на сжатие МПа
Предел прочности на изгиб МПа
Марка по морозостойкости
Асфальтобетон тип В марки II по ГОСТ 9128-97
Предел прочности на сжатие при 0°С МПа
Марка по дробимости песка
Анализ ранее принятых решений
Дорожная одежда представлена следующими конструктивными слоями:
основание – песок средней крупности (толщина 30 см).
дополнительный слой основания – тощий бетон (толщина 18 см).
покрытие – АСБ типа В марки II (толщина 8 см).
основное покрытие – ЩМА-15 (толщина 5 см).
Расчет принятой конструкции дорожной одежды (согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»)
Расчетные характеристики материалов
Расчет на допустимый прогиб Е МПа
Расчет на допустимый сдвиг Е МПа
Расчет на растяжение при изгибе
Расчёт по допускаемому упругому прогибу ведём послойно начиная с подстилающего грунта:
Требуемый модуль упругости определяем:
Определяем коэффициент прочности
Следовательно выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
Рассчитываем конструкцию по условию сдвиго устойчивости в грунте:
Для определения н предварительно назначают дорожную конструкцию приводим к двухслойной расчётной модели.
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт (суглинок пылеватый) со следующими характеристиками:
Ен=54 МПа φ=9 с=0009
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем:
и при φ=9 с помощью номограммы находим удельное активное напряжение сдвига:
н=0012 МПа Т=06*0012=00072 МПа
предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяем по формуле:
ср=0002кгсм2 01-коэффициент для перехода в МПа.
Тпр=0002+01*0002*61*tg24=0.007431
Следовательно конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в грунте.
Рассчитываем конструкцию на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
Расчёт выполняем в следующем порядке:
Приводим конструкцию к двухслойной модели где нижний слой модели-часть конструкции расположенная ниже аб слоя т.е. аб тип В. Модуль упругости нижнего слоя определяем по номограмме как общий модуль для двухслойной системы.
Модуль упругости верхнего слоя устанавливаем по формуле:
Расчётное расчётное напряжение вычисляем:
R=2*0.6*0.85=1.1985 МПа
вычисляем предельное растягивающее напряжение
Следовательно выбранная конструкция удовлетворяет критериям прочности.
УСТАНОВЛЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА
Возможные сроки строительства определяются на основании климатического графика с учетом поточной организации строительства.
Строительство дорожной одежды выполняется следующими потоками:
строительство песчаного основания (при температуре окружающего воздуха не ниже 0 °С группа работ I ).
строительство дополнительного слоя основания из тощего бетона (при температуре воздуха не ниже 5 °С весной и не ниже 10 °С группа работ II).
строительство покрытия из плотного АСБ тип В марка II (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).
строительство покрытия из ЩМА-15 (при температуре воздуха не ниже 10 °С весной и не ниже 10 °С группа работ III).
По климатическому графику определяем сроки строительства по климатическим условиям для каждой группы работ.
РИС. 3. График среднемесячных температур
По данному графику для первой группы работ (при температуре больше 0 °С) определяем начало и конец производства работ по климатическим условиям (0604 – 20.10). Для второй группы работ – (2504 – 0110). Для третьей группы работ- (15.05-10.09).
Используя эти даты определяем продолжительность работ для каждой группы.
Продолжительность работ определяется по формуле
Тр = [Ткал – (Твых + Ткл + Тр.м +Тразв)]kсм
Где Ткал – календарная продолжительность работ по технологическим условиям число смен; Твых – количество выходных и праздничных дней число смен; Ткл – количество дней простоя по метеоусловиям (3-5% от календарной продолжительности работы потока) число смен; Тр.м – количество простоев из-за ремонта и профилактики машин (5-8% от календарной продолжительности потока) число смен; Тразв – время развертывания потока исчисляемое от начала первой рабочей операции до завершения последней в комплексе работ по устройству дорожной одежды число смен; kсм – коэффициент сменности. В нашем случае принимается коэффициент сменности равный единице пятидневная рабочая неделя и восьмичасовой рабочий день.
Количество рабочих дней и даты начала и окончания производства работ сведены в таблицу 5
На основании полученных продолжительностей строится директивный график (приведен ниже).
Номер частного потока
Кол-во смен работы звена
ПОДСЧЕТ ОБЪЕМОВ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.
1 Объемы работ и потребность в дорожно-строительных материалах.
Исходя из конструкции дорожной одежды (рис. 1) определяем площадь поперечного сечения каждого слоя. Далее находим ориентировочные объемы материалов необходимых для строительства по формуле:
V = S·L·kп·kупл где S – площадь слоя дорожной одежды м2; L – длина трассы м; kп – коэффициент потерь; kупл – коэффицинет уплотнения материала.
Площадь поперечного сечения конструктивных слоев
Слой дорожной одежды
Площадь поперечного сечения м2
Список всех применяемых при строительстве дорожной одежды материалов и расчет их количества приведены в ведомости (таблица 7).
2 Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров.
Определение экономически выгодных зон использования притрассовых карьеров производится в тех случаях когда материалы двух и более месторождений по своему качеству пригодны для какого-либо одного конструктивного слоя дорожной одежды. Границей между зонами обслуживания двух смежных карьеров является такое место на трассе где стоимость их материалов будет одинаковой.
Стоимость единицы материала (щебень песок) ввиду однородности свойств этих материалов зависит только от дальности перевозки. Дальность перевозки можно определить по приведенной ниже схеме (рис. 5).
Задача определения наиболее целесообразного использования карьеров решается для каждого материала отдельно. Сначала определяются расстояния перевозки материала для каждого пункта затем для них находятся стоимости перевозок. По полученным результатам строится график: по оси абсцисс откладывается протяженность участка дороги по оси ординат – стоимость перевозки единицы материала из карьера на трассу. Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности приведена в таблице 8. Границы зон наиболее выгодного расположения карьеров расположены ниже.
Стоимость перевозки щебня в зависимости от ее дальности
Стоимость перевозки 1 т щебня
РИС. 6. Границы зон наиболее выгодного расположения карьеров
Из графика видно что для устройства укрепительных полос выгодно доставлять материал из каменных карьеров КК №1 и КК №2. Граница раздела зон влияния карьеров принимается на 215-м километре.
Определяем показатели средней дальности перевозки материалов с каждого месторождения и средневзвешенную дальность перевозки со всех месторождений по формулам
Где L – протяженность трассы.
Для песчаного карьера:
Стоимость перевозки песка в зависимости от ее дальности
Стоимость перевозки 1 т песка
РИС 7. Границы зон наиболее выгодного расположения песчаных карьеров
3 Технико-экономическое обоснование размещения производственного предприятия.
Для строительства конструктивных слоев дорожной одежды требуется приготовление некоторых материалов и полуфабрикатов в рамках производственного предприятия. К ним относятся:
Асфальтобетон плотный типа В марки II (на АБЗ).
Тощий бетон (в грунтосмесительной установке).
Рассмотрим несколько вариантов расположения каждого производственного предприятия и выберем из них наиболее выгодный.
Асфальтобетонный завод (АБЗ) для приготовления ЩМА.
Песок из отсевов дробления м3
Рассмотрим следующие варианты расположения АБЗ:
в песчаном карьере ПК №2.
в каменном карьере КК №1
Для всех материалов по каждому из вариантов определим среднюю дальность перевозки. Исходя из средней дальности найдем затраты на транспортные и погрузочно–разгрузочные работы. Используя полученные расходы и количество материала находим суммарные расходы по каждому из вариантов. Расчет затрат сведен в таблицу 10.
Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения АБЗ руб.
Материал полуфабрикат
Количество переозимых грузов т
Дальность перевозки км
Транспортные расходы
Песок из осевов дроб.
Песок из осевов дроб
Исходя из данного расчета делаем вывод что наиболее выгодное расположение АБЗ – песчаный карьер ПК №2.
Асфальтобетонный завод (АБЗ) для приготовления плотного АСБ.
грунтосмесительная установка (для приготовления тощего бетона).
Стоимость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ по вариантам расположения ГСУ руб.
4 Определение дальности перевозки материалов заданных проектом.
Схема доставки материалов на трассу (рис. 8).
Согласно этой схеме составляется ведомость обеспечения материалами и полуфабрикатами (табл. 13).
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЛИНЕЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНЫХ РАБОТ ПОТОЧНЫМ МЕТОДОМ.
1 ОБОСНОВАНИЕ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКА.
1.1 Определение минимальной скорости потока.
Исходя из директивного времени строительства для каждого потока определяем минимальную скорость потока
для строительства подстилающего слоя из песка:
для устройства грунтового основания из тощего бетона
для устройства покрытия из ЩМА
для устройства покрытия из плотного АСБ
для устройства присыпных обочин
скорость специализированного потока
Принимаем скорость специализированного потока равную 230 мсмену
1.2 Расчет производительности строительных машин.
Производительность автогрейдера ДЗ-98 при разравнивании подстилающего слоя из песка (согласно ЕНиР 17-1 табл. 2)
Производительность профилировщика ДС-97 при устройстве слоя из тощего бетона (согласно ЕНиР 17-1)
Производительность асфальтоукладчика ДС-126 при укладке ЩМА. (согласно ЕНиР 17-6)
Производительность асфальтоукладчика ДС-126 при укладке АСБ. (согласно ЕНиР 17-6)
Производительность автогрейдера ДЗ-31-1 при планировке обочин (согласно ЕНиР 17-24)
1.3 Корректирование скорости потока с учетом производительности ведущей машины. Выбор направления движения потока.
Скорость потока определенная по срокам производства работ не всегда оказывается удобной с точки зрения эффективного использования механизмов. Может оказаться так что машины ведущие работы по устройству одного из слоев могут использовать больше материала чем его может произвести предприятие. В этом случае следует скорректировать скорость данного потока с учетом скорости предприятия производящего данный материал.
корректирование скорости потока ведущего работы по устройству покрытия из плотного АСБ.
Сменная потребность в асфальтобетонной смеси Qсм = 305*75*0125=2859 м3
Требуемая производительность АБЗ П=2859*11 =31449 м3см. где 11 – коэффициент неравномерности изготовления материала.
Производительность АБЗ «Тельтомат»-480 тсмену
Скорость потока с учетом скорости АБЗ
Где 098 – коэффициент использования предприятия 0125 – норма расхода материала 120 – коэффициент перерасхода материала.
При данной скорости АБЗ работы по устройству асфальтобетонного покрытия могут выполняться без задержек. Окончательно принимаем скорость потока равную 43537 мсмену.
корректирование скорости потока ведущего работы по устройству покрытия из ЩМА.
корректирование скорости потока ведущего работы по устройству основания из тощего бетона.
Сменная потребность в тощем бетоне Qсм ==157259 м3см
Требуемая производительность ГСУ П=157259·11 = 172985 тсм. где 11 – коэффициент неравномерности изготовления материала.
Производительность ГСУ (СБ-118)
Скорость потока с учетом скорости ГСУ
Окончательно принимаем скорость потока равную 44985 мсмену
Строительство обочин производится после окончания основных работ по устройству конструктивных слоёв дорожной одежды.
343537>4353744985611.
2 Организация транспортных работ.
Организация транспортных работ предусматривает организацию перевозки материалов и полуфабрикатов на трассу и предприятия таким образом чтобы на протяжении строительного сезона использовалось постоянное количество машин.
При строительстве дорожной одежды предполагается использование автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 10 т (на базе автомобиля КАМАЗ-5511) и автомобиле грузоподъемность 5 т (на базе автомобиля МАЗ-205) для перевозки клинца при производстве укрепительных работ на обочинах.
Производительность автосамосвалов (т в смену)
где q – грузоподъемность автосамосвала т; k – коэффициент использования автосамосвала за смену (087); v – средняя скорость движения (на дорогах с переходным типом покрытия – 27 кмч); t – среднее время простоев автосамосвала под погрузкой разгрузкой и маневрированием ч (при грузоподъемности 10 т –032 при грузоподъемности 5 т – 020).
Количество транспортных средств на каждый километр определяется по формуле где Q – потребность в материале ткм; П – производительность автотранспорта т в смену.
Максимальная и минимальная потребность в автотранспорте при вывозе материалов:
где Mmax Mmin – соответственно максимальное и минимальное количество машин по вывозу материалов tкм – время вывоза материалов на 1 км число смен. скорость потока в смену.
Расчет сведен в ведомость (табл. 14).
Далее составляем сводную ведомость потребности в автотранспорте.
Сводная ведомость потребности в автотранспорте
Полная потребность в материале т
Средняя дальность перевозки км
Производитель-ность автотранспорта тсм
Требуемое количество машиносмен
Песок для подстилающего слоя
Плотный АСБ типа В марки II
Песок для присыпных обочин
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ.
1 Технологическая последовательность работ.
Все конструктивные слои дорожной одежды выполняются в строгой технологической последовательности при разных расчетных скоростях потока в условиях производства работ прогрессивно-поточным методом. Технологическая последовательность работ на строительство дорожной одежды приведена в таблице 16.
2 Комплектование дорожных отрядов.
В соответствии с расчетным количеством машин и рабочей силы полученным данным по технологической последовательности комплектуем специализированные звенья для устройства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды и выполнения укрепительных работ при соответствующей скорости потока.
Отряд по устройству подстилающего слоя из песка
Количество машин (коэф использования)
Самоходный каток ДУ-31А
Отряд по устройству основания из тощего бетона
Самоходный каток ДУ-50
Самоходный каток ДУ-48А
Автогудронатор ДС-40
Отряд по устройству основания из плотного АСБ
Асфальтоукладчик ДС-126А
Отряд по устройству основания из ЩМА
Отряд по устройству присыпных обочин из привозного песка
Комплексный отряд по устройству дорожной одежды
Требуемое количество
По суточному графику
Автосамосвал КАМАЗ-5511 (10 т)
Самоходный каток ДУ-29
3 Указания по рациональному выполнению основных рабочих процессов.
Строительство дорожной одежды организовано прогрессивно-поточным комплексно-механизированным способом который обеспечивает непрерывную технологическую последовательность рабочих операций и сдачу полностью законченного участка покрытия или одежды через определенный период.
При организации строительства дорожных одежд строгое соблюдение технологии разбивочных работ даст возможность значительно улучшить качество выполнения операций дорожными машинами. Данные работы выполняют два рабочих.
Основные разбивочные знаки для сохранности выносят за обрезы а правильность очертания при производстве работ контролируют нивелирами визирами с дополнительными промерами.
Все отметки выносят на разбивочные колышки. Во время работы дорожных машин необходимо следить за тем чтобы колышки сохранялись до конца работ на участке.
При устройстве основания песок средней крупности распределяют на толщину 025 м автогрейдером ДЗ-98 двумя полосами по 35 м при скорости 12 кмч на 10 — 15 % выше проектной отметки. После уплотнения исправляют края выполненного слоя выравнивают сопряжение полос убирают лишний песок заполняют пустоты. Затем проверяют поперечный профиль по шаблону и ровность по трехметровой рейке. Обнаруженные дефекты устраняют.
Увлажнение песка машиной ПМ-130 проводится на скорости 20 — 25 кмч из расчета 2 м3 воды на 100 м2. Уплотнение песка производят самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А в количестве 8 проходов по одному следу. Укатку песка начинают с обочин по направлению к оси дороги и ведут с перекрытием следа на 13 ширины шин со скоростью 15 — 20 кмч в конце укатки скорость повышают до максимальной. Визуально давление воздуха в шинах регулируют с таким расчетом чтобы при проходах катка не происходило бокового выпора грунта из-под шин. На первых проходах катка при пониженном давлении воздуха в шинах его скорость ограничивают 2-3 кмч затем увеличивая давление воздуха увеличивают скорость движения до 12-15 кмч.
При устройстве дополнительного слоя основания производят распределение тощего бетона профилировщиком ДС-97 на толщину 22 см по той же методике. Цементогрунтовую смесь распределяют в основании на 20 — 25 % выше проектной отметки. Уплотнение уложенного слоя ведут самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А при 10 проходах по одному следу. На начальном этапе уплотнения работы ведут на скорости 3-4 кмч и при давлении в шинах около 40 кгссм2. На конечном этапе уплотнения скорость движения повышают до 12-15 кмч а давление до 50 кгссм2. для достижения проектной прочности и морозостойкости цементогрунта в конструктивном слое необходимо обеспечить влажные условия для гидролиза и гидратации цемента. Для этого производят розлив жидкого битума при помощи автогудронатора ДС-40 из расчета 05 лм2. в таком же количестве жидкий битум разливают перед строительством слоя из асфальтобетона.
Укладку асфальтобетона производят только после набора 70 % прочности нижележащим слоем. Асфальтобетонную смесь подвозят по временной дороге автосамосвалом КамАЗ-5511 и выгружают в бункер асфальтоукладчика ДС-126А. Распределяют ее слоями толщиной на 10 — 15 % больше проектной (006 м). Длину полос назначают в зависимости от температуры окружающего воздуха скорость укладки — от типа местности.
Сразу после прохода контролируют толщину слоя поперечный уклон и ровность. Перед укаткой обрабатывают швы сопряжения исправляют неровности и раковины.
Уплотнение является одной из наиболее важных и ответственных технологических операций определяющих качество и долговечность асфальтобетонного покрытия. Цель уплотнения — максимально сблизить минеральные зерна смеси вытеснив воздух из пор будущего монолита. На эффективность этой операции влияют: температура и зерновой состав асфальтобетонной смеси (определяющий ее жесткость) удельное давление уплотняющих механизмов число проходов катка толщина уплотняемого слоя.
Регулирование степени уплотнения заданного состава с помощью температурных факторов или удельного давления катков имеет ограниченный характер. Снижение температуры смеси уложенной вручную неуплотненной составляет в летнее время 10 — 50 °С в минуту в прохладное осеннее — 50 — 70 °С в минуту. Особенно быстро теряют тепло асфальтобетонные смеси содержащие большое количество щебня. После начала укатки когда смесь приобретает некоторую плотность охлаждение существенно замедляется и составляет ориентировочно 05 °С в минуту. По этой же причине слой асфальтобетонной смеси уложенной асфальтоукладчиком (который сообщает смеси начальную плотность) охлаждается медленнее чем при ручной укладке. Установлено что уплотнение асфальтобетонных смесей следует начинать непосредственно после укладки соблюдая при этом температурный режим. Ровность проверяют после 1 — 2 проходов катка когда обнаруживаются просадки и неровности. Используют трехметровую рейку укладывая ее вдоль и поперек покрытия. Укатку ведут катками ДУ-50 при 5 проходах по одному следу и ДУ-48А при 20 проходах по одному следу. Она считается достигнутой если после прохода тяжелого катка не остается следа от задних вальцов.
При устройстве присыпных обочин из суглинистого грунта его подвозят на место из карьера автосамосвалами и сваливают на обочины. После чего производят его разравнивание автогрейдером ДЗ-31-1 слоем толщиной 32 см с превышением проектной отметки на 25-30% (распределение следует производить с таким расчетом чтобы высотная отметка на обочине была ниже отметки на поверхности проезжей части на 10 см). Уплотнение грунта на обочинах следует производить самоходным катком на пневмошинах ДУ-31А при 8 проходах по одному следу. Контроль за ровностью уплотненного слоя производят трехметровой рейкой.
При устройстве укрепленных краевых полос производят сначала подвоз щебня фракции 40-70 мм автосамосвалом на базе автомобиля КАМАЗ-5511. После чего ведут разравнивание и профилирование его слоем шириной 05 м и на толщину 10 см автогрейдером ДЗ-31-1. Далее уложенный слой предварительно поливается водой из поливомоечной машины ПМ-130 и уплотняется катком на пневмошинах ДУ-31А при 30 проходах по одному следу. После выполнения этих операций подвозится клинец (щебень фр. 10-20 мм) автосамосвалом МАЗ-205. Затем клинец разравнивается автогрейдером ДЗ-31-1. После этого уложенный клинец поливается водой из машины ПМ-130 из расчета 18 лм2 и уплотняется (расклинцовывается) самоходным катком на пневмошинах ДУ-29 при 10 проходах по одному следу.
При выполнении плакировочных (отделочных) работ производят подвоз растительного грунта из боковых резервов автосамосвалами КАМАЗ-5511 и отсыпка его на обочины. После чего грунт разравнивается и профилируется автогрейдером ДЗ-31-1.
ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ.
Линейный календарный график показывает сроки начала и окончания строительства.
На основании потребности в автотранспорте строится эпюра потребности в основных дорожно-строительных материалах.
1 Технико-экономические показатели строительства.
Выработка на одного рабочего
ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия необходимо выполнять СНиП III-4—80* «Техника безопасности в строительстве» а также следующие требования.
Рабочие обслуживающие машину должны иметь инструкцию по охране труда и технике безопасности (ТБ) удостоверение на право управления машиной а также пройти вводный инструктаж инструктаж на рабочем месте и получить удостоверение о проверке знаний по технике безопасности при выполнении работ на данном механизме.
Расстояние между работающими катками при уплотнении асфальтобетонной смеси должно быть не менее 10м
На месте должен находиться бачок с растворителем для удаления битума с одежды и рук.
Во время розлива запрещается находиться ближе 10 м к автогудронатору.
Заправку двигателей самоходных машин топливом и смазкой; необходимо производить при естественном или хорошем искусственном освещении. При заправке запрещается курить пользоваться спичками. Запрещается заливка топлива при работающих двигателях.
Рабочие площадки проходы лестницы рычаги штурвалы машин и установок должны быть чистыми и сухими.
Во время работы катков необходимо:
) соблюдение осторожности связанной с обслуживанием движущейся машины;
) наличие ограждения вращающихся частей;
) исключение смачивания вальцов вручную;
) соблюдение требований безопасности во время обслуживания двигателей внутреннего сгорания.
Вопросы охраны природы и недопущения нарушения экологического равновесия района строительства дороги решаются в проекте следующим образом:
— мероприятиями планировочного характера (трассирование дороги по наименее ценным землям с максимальным сохранением существующих севооборотов устройство постоянных съездов с проектируемого участка на полевые дороги);
— техническими мероприятиями (защита почв от водной эрозии и предотвращение оврагообразования путем укрепления обочин и откосов земляного полотна засевом трав укрепление водоотводных сооружений и русел водотоков у водопропускных труб рекультивация временно занимаемых земель).
ОПЕРАЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА.
Операционный контроль качества производства работ по строительству дорожной одежды выполняется согласно СНиП 3.06.03 — 85 «Автомобильные дороги» [18 22 24 35]. Допускаемые отклонения при строительстве асфальтобетонного покрытия приведены в табл. 26.
Допускаемые отклонения при устройстве асфальтобетонного покрытия
Контролируемый показатель
Допускаемое отклонение
Температура при укладке
Толщина укладываемого слоя
Ширина укладываемого слоя
Коэффициент сцепления колес с покрытием: легкие условия затрудненные условия опасные условия
Возможность движения
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВСН 13 — 73- Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ. М.: Транспорт 1974. 152с.
ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд.
ВСН 42 — 90. Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. М.: Транспорт 1990. 423 с.
ВСН 123 — 74. Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебня (гравия) обработанного органическими вяжущими. М.: Транспорт 1978. 47 с.
ВСН 139 — 80. Инструкция по строительству цементобетонных оснований автомобильных дорог Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт 1980. 105 с.
ГОСТ 8367 — 93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия Минземстрой РФ. ГУП ЦПП. М. 1993. 15 с.
ГОСТ 8736 — 93. Песок для строительных работ. Технические условияМинземстрой РФ. ГУП ЦПП. М. 1993. 11 с.
ГОСТ 9128 — 97. Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные и асфальтобетон. Технические условия Минземстрой РФ. ГУП ЦПП. М. 1998. 24 с.
ГОСТ 11955 — 82. Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия Минземстрой РФ. М. 1982.
ГОСТ 16557 — 78. Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия Минземстрой РФ. М. 1978. 9 с.
ГОСТ 22245 — 90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия Минземстрой РФ. ГУП ЦПП. М. 1990.
ГОСТ 50597 — 93. Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному содержанию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения Госстандарт РФ. М. 1994.
Единые нормы и расценки на строительные и ремонтно-строительные работы. Сб. 2. Земляные работы Госстрой СССР. М.: Стройиздат 1989.
Единые нормы и расценки на строительные и ремонтно-строительные работы. Сб. 17. Строительство автомобильных дорог. М.: Стройиздат 1989. 48 с.
Единые нормы и расценки на строительные и ремонтно-строительные работы. Сб. 20. Ремонтно-строительные работы. Вып. 2. Автомобильные дороги и искусственные сооружения Госстрой СССР. М.: Прейскурантиздат 1987. 64 с.
Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. Сб. 29. Дорожные работы Минтрансстрой. М.: Стройиздат 1981. 46 с.
СНиП 2.02.01 - 83. Основания зданий и сооружений. М.: Стройиздат 1985. 40 с.
СНиП 2.05.02 - 85. Автомобильные дороги. М. 1986. 56 с.
СНиП III-4 — 80*. Техника безопасности в строительстве. М. 1993. 88 с.
СНиП 3.06.03 - 85. Автомобильные дороги. М. 1986. 112 с. '
СНиП 4.04. — 91. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Ч. 1. Железнодорожные и автомобильные перевозки Госстрой СССР. М.: Стройиздат 1991. 240 с.
Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожникаВ.А. Бочин М.И. Вейцман Е.М. Зейгер и др.; Под ред. В.А. Бочина. – 3-е изд. перераб. И доп. – М.: Транмпорт 1980. – 512 с.

Титульник.DOC

Мордовский государственный университет
Строительный факультет
Кафедра материалов и технологий.
По дисциплине: «Технология и организация строительства транспортных сооружений».
На тему: «Технология и организация строительства дорожной одежды».
Автор работы: студент 403 гр. до Науменко Сергей Николаевич
Специальность: Автомобильные дороги и аэродромы – 270205
Обозначение курсового проекта: КП-02069964-270205-07.
Руководитель работы: Яушева Любовь Степановна.

Тех_карта_испр_.dwg

Разбивочные работы 2. Подвоз песка 3. Разравнивание и профилирование
Подвоз воды и увлажнение песка 5. Уплотнение слоя 6. Контроль качества
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-98 № 1 (1
Средства механизации и рабочая сила на 1 смену
Поливомоечная машина ПМ-130 №1
) Самоходный каток ДУ-31А №1
Разбивочные работы 8. Подвоз тощего бетона и разгрузка на поверхность подстилающего слоя 9. Выравнивание и профилирование цементогрунта автогрейдером на толщину 0
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1
Уплотнение уложенного слоя легким катком на пневмошинах 11. Уплотнение уложенного слоя тяжелым катком на пневмошинах 12. Уход за гтовым слоем. Розлив жидкого битума 13. Контроль качества
Самоходный каток ДУ-50 № 1-№10 (1.04) Самоходный каток ДУ-48 №1-№8 (1.00) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.01)
Разбивочные работы 15. Подвоз пористого АСБ и разгрузка его в бункер укладчика 16. Укладка АСБ укладчиком
Дорожные рабочие - 2 Асфальтоукладчик ДС-126А №1
Уплотнение пористого АСБ самоходным катком массой 6 т. 18. Доуплотнение асфалтобетонной смеси самоходным катком массой 10 т. 19. Контроль качества.
Самоходный каток ДУ-31А №1 (0.98)
Уплотнение грунта катко обочин катком на пневмошинах. 11. Контроль качества
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.14)
Разбивочные работы 10. Подвозка супесчаного грунта автосамосвалами и разгрузка его на обочины 11. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером на толщину 0.39 м
Дорожные рабочие - 12 Комплект машин со скользящей опалубкой ДС-110 №1 (0
Устройство цементобетнного покрытия комплектом машин ДС-110
Профилировщик ДС-108 №1 (0.7)
Дорожные рабочие - 8
Чистовая планировка выравнивающего слоя профилировщиком
Разбивочные работы 2. Установка копирных струн
Разбивочные работы 13
Подвоз щебня и разгрузка его на обочины. 14
Разравнивание и профилирование щебня автогрейдером
Дорожные рабочие -2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.25)
Уплотнение щебеночного слоя самоходным катко м на пневмошинах. 18. Поливка слоя щебня водой из поливомоечной машины перед уплотнением. 19. Уплотнение клинца. 20. контроль качества
Поливомоечная машина ПМ-130 №1 (0.62) Самоходный пневмоколесный каток ДУ-31А №1 (0.62) - операция 15 Самоходный пневмоколеснй каток ДУ-29 №1 (0.20) - операция 19
Разбивочные работы 22. Подвоз растительног грунта автосамосвалами из боковых резервов и разгрузка его на обочины. 23. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером 24. Контроль качества.
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.53)
Технологическая карта на строительство дорожной одежды
Технологическая карта на устройство покрытия
обочин и плокировочные работы
ч.п. (Тощий бетон на дорогу)
ч.п. (пористый АСБ на дорогу)
ч.п. (плотный АСБ на дорогу)
ч.п. (грунт на обочины)
Протяженность трассы
Продолжительность строительства
Линейный календарный график строительства
Эпюра потребности в механизмах
Эпюра потребности в дорожно-строительных материалах
Разбивочные работы 21. Розлив жидкого битума автогудронатором 22. Транспортировка горячего АСБ и разгрузка его в бункер асфальтоукладчика 23. Укладка АСБ смеси асфальтоукладчиком
Дорожные рабочие - 2 Автогудронатор ДС-40 №1 (0.01) Асфальтоукладчик ДС-126А №1 (0.76)
Уплотнение пористого АСБ самоходным катком массой 6 т. 25. Доуплотнение асфалтобетонной смеси самоходным катком массой 10 т. 26. Контроль качества.
Самоходный каток ДУ-50 №1 (1.10) Самоходный каток ДУ-48А №1-№4 (1.11)
Самоходный каток ДУ-31А №1 (0.95)
Уплотнение грунта катко обочин катком на пневмошинах. 31. Контроль качества
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.7)
Разбивочные работы 28. Подвозка супесчаного грунта автосамосвалами и разгрузка его на обочины 29. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером на толщину 0.32 м
Разбивочные работы 33
Подвоз щебня и разгрузка его на обочины. 34
Дорожные рабочие -2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1
Уплотнение щебеночного слоя самоходным катко м на пневмошинах. 38. Поливка слоя щебня водой из поливомоечной машины перед уплотнением. 39. Уплотнение клинца. 40. контроль качества
№2 (0.73) Самоходный пневмоколесный каток ДУ-31А №1
№2 (0.73) - операция 35 Самоходный пневмоколесный каток ДУ-29 №1 (0.48) - операция 39
Разбивочные работы 42. Подвоз растительног грунта автосамосвалами из боковых резервов и разгрузка его на обочины. 43. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером 44. Контроль качества.
Эпюра потребности в рабочих
КП-02069964-270205-07
Технология и организация строительства дорожной одежды
Поливомоечная машина ПМ-130 №1 (0
Разбивочные работы 8. Подвоз тощего бетона и разгрузка на поверхность подстилающего слоя 9. Выравнивание и профилирование цементогрунта профилировщиком на толщину 0
Дорожные рабочие - 3 Профилировщик ДС-97 №1 (0.94)
Самоходный каток ДУ-50 № 1-№7 (1.04) Самоходный каток ДУ-48 №1-№6 (0.93) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.01)
Разбивочные работы 15. Подвоз плотного АСБ и разгрузка его в бункер асфальтоукладчика 16. Укладка АСБ смеси асфальтоукладчиком
Дорожные рабочие - 7 Асфальтоукладчик ДС-126А №1
Уплотнение плотного АСБ самоходным катком массой 6 т. 18. Доуплотнение асфалтобетонной смеси самоходным катком массой 10 т. 19. Контроль качества.
Самоходный каток ДУ-50 № 1 (1.036) Самоходный каток ДУ-48 №1-№4 (1.036) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.01)
Самоходный каток ДУ-31А №1-№2 (0.63)
Уплотнение грунта обочин катком на пневмошинах. 24. Контроль качества
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.18)
Разбивочные работы 21. Подвозка суглинистого грунта автосамосвалами и разгрузка его на обочины 22. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером на толщину 0.32 м
Разбивочные работы 26. Подвоз щебня и разгрузка его на обочины. 27. Разравнивание и профилирование щебня автогрейдером
Уплотнение щебеночного слоя самоходным катко м на пневмошинах. 29. Поливка слоя щебня водой из поливомоечной машины перед уплотнением. 30. Уплотнение клинца. 31. контроль качества
(0.36) Самоходный пневмоколесный каток ДУ-31А №1 (0.34) Самоходный пневмоколесный каток ДУ-29 №1 (0.15)
Разбивочные работы 33. Подвоз растительног грунта автосамосвалами из боковых резервов и разгрузка его на обочины. 34. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером 35. Контроль качества.
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.39)
Номера частных потоков
Количество одновременно работающих механизмов
Количество рабочих одновременно занятых на данном виде работ
Условные обозначения
Поливомоечная машина
Катки на пневмоколесном ходу
Катки самоходные гладковальцовые
Песок на дорогу 2512 машино-смен
Тощий бетон на дорогу 1329 машино-смен
Пористый АСБ на дорогу 513 машино-смен Плотный АСБ на дорогу 394 машино-смен
Супесь на дорогу 1722 машино-смен Щебень на дорогу 23 машино-смен Растительный грунт на дорогу 145 машино-смен
Рис. 10. Эпюра потребности в дорожно-строительных материалах
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-98 № 1 (0
) Самоходный каток ДУ-31А №1-№3
Дорожные рабочие - 3 Профилировщик ДС-97 №1 (0.74)
Самоходный каток ДУ-50 № 1-№6 (0
) Самоходный каток ДУ-48 №1-№5 (0.87) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.03)
Самоходный каток ДУ-50 №1
) Самоходный каток ДУ-48 №1-№5 (0.82) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.03)
4) Самоходный каток ДУ-31А №1-№2 (0.63)
Подвоз воды и увлажнение песка 24. Уплотнение грунта обочин катком на пневмошинах. 25. Контроль качества
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1 (0.27)
Разбивочные работы 21. Подвозка песчаного грунта автосамосвалами и разгрузка его на обочины 22. Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером на толщину 0.31 м
Дорожные рабочие - 2 Автогрейдер ДЗ-31-1 №1
Разбивочные работы 15. Подвоз ЩМА и разгрузка его в бункер асфальтоукладчика 16. Укладка ЩМА смеси асфальтоукладчиком
Уплотнение ЩМА самоходным катком массой 6 т. 18. Доуплотнение асфалтобетонной смеси самоходным катком массой 10 т. 19. Контроль качества.
) Самоходный каток ДУ-48 №1-№5 (0
) Автогудронатор ДС-40 №1 (0.03)
ч.п. (ЩМА на дорогу)
ч.п. (песок на обочины)
Песок на дорогу 611 машино-смен
Тощий бетон на дорогу 450 машино-смен
ЩМА на дорогу 436 машино-смен Плотный АСБ на дорогу 435 машино-смен
Песок на обочины 233 машино-смен

Схема карьера.dwg

Схема расположения каменных карьеров
Схема расположения песчаных карьеров
Схема доставки материалов на трассу