Организация и проектирование технологии диагностирования технологических и транспортных машин на предприятиях технического сервиса

1_Планировка_диагностики_А2.dwg

Планировка участка диагностики городской большой СТО
Подвесной кран однобалочный
Подъемник электромеханический канавный
Комплект инструмента "большой набор"
Комплект диагностических приборов
Прибор для проверки переднею моста автомобиля
Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей
Стенд для проверки тормозов автомобилей
Прибор для проверки рулевого управления
Стенд для проверки амортизаторов
Домкрат гаражный гидравлический
Ванна моечная передвижная
Компрессор воздушный
Устройство вытяжки выхлопных газов
Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов
реле-регуляторов и стартеров
Прибор для проверки правильного установления зажигания
Стационарный стенд для проверки генераторов
Передвижной стенд для проверки состояния приборов
сборочных единиц электрооборудования и системы зажигания
Стационарный комплект приборов для проверки искровых свечей зажигания Прибор для проверки автомобильных фар

Курсовая работа.docx

Федеральное агенство по образованию и науке Российской Федерации
«Московский государственный университет леса»
Кафедра технологии машиностроения и ремонта
(отделение заочного обучения)
Управление техническим состоянием
«Организация и проектирование технологии диагностирования технологических и транспортных машин на предприятиях технического сервиса».
специальность: 190603
Задание на курсовой проект.
Характеристика станции технического обслуживания.
Выбор перечня услуг (работ) выполняемых СТО.
Расчет годового числа автомобиле-заездов и годового числа автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО.
Расчет годового объёма по ТО и ТР для заданного числа комплексно обслуживаемых автомобилей.
Корректировка годового объёма по ТО и ТР.
Распределение объема работ по видам и месту выполнения на СТО.
Определение годового объема работ на участках.
Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.
Расчет числа постов и автомобиле-мест.
Определение состава и площади диагностического участка в составе СТОА.
Подбор оборудования диагностического участка.
Уточнение площади диагностического участка.
Составление диагностических документов.
2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.13.1. Диагностирование Д-1.
2. Диагностирование Д-2.
Интенсификация производства повышение производительности труда экономия всех видов ресурсов – это задачи имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту и технологическим машинам и его подсистеме – технической эксплуатации машин обеспечивающей работоспособность машинного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого машинного парка и его ролью в производственом комплексе страны необходимостью экономии трудовых материальных топливно-энергетических и других ресурсов при производстве работ перевозках техническом обслуживании ремонте и хранении машин необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом защиты населения персонала и окружающей среды.
Одной из важнейших проблем стоящих перед машинным парком является повышение эксплуатационной надежности машин. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автотракторной промышленностью за счет выпуска более надежных машин с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации машин. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта эффективных средств механизации роботизации и автоматизации производственных процессов повышения квалификации персонала.
Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств машин заложенных при их создании (в частности эксплуатационной надежности) снижение затрат на содержание ТО и ремонт уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности при одновременном снижении их себестоимости т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава и технологических машин.
Техническая эксплуатация как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием машинного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок производства работ при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности машин оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация машин как область практической деятельности – это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание машин в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала.
Технические характеристики автобуса КАВЗ-39765
КАВЗ-39765 Курганский автомобильный завод
Высота потолка в салоне мм.
Количествоширина дверей мм.
Общее число мест (в т.ч. посадочных)
Мин. радиус разворота м
Угол въезда передний Угол съезда задний (градусов)
Масса снаряженная полная кг.
ГАЗ-33074 удлиненное
Рабочая: пневмогидравлическая двухконтурная с диагональным разделением на контуры по осям АБС. Стояночная: механический привод к тормозным механизмам задних колес. Запасная: каждый из контуров рабочей тормозной системы
Естественная через люки и форточки боковых окон
Емкость топливного бака л
Стационарная от системы охлаждения двигателя (3 радиаторных отопителя) жидкостный подогреватель "Гидроник B5W
ЗМЗ-513.10 (карбюраторный)
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
V-образное под углом 90 градусов
Номинальная мощность кВт (л.с.)
при частоте вращения коленвала оборотов в минуту
Максимальный крутящий момент Н.м. (кгс.м.)
Контрольный расход топлива при 60 кмч л100 км
Максимальная скорость кмч
ГАЗ-3307 механическая 5-ти ступенчатая
Характеристика станции технического обслуживания (СТО).
Станция технического обслуживания автомобилей является объектом производственной базы технического сервиса предназначена для обслуживания и ремонта легковых транспортных и технологических машин.
Станция технического обслуживания (СТО) также как и промышленное предприятие характеризуется двумя основными показателями: производственной мощностью и размеpoм станции.
Производственная мощность СТО определяется количеством обслуживаемых автомобилей в течение года суток.
Для станций технического обслуживания величина производственных фондов в основном характеризуется количеством рабочих постов для ТО и ТР автомобилей.
Городская СТО предназначена для обслуживания в основном парка автомобилей населения проживающего в городах и посёлках городского типа.
Городская станция обслуживания по характеру оказываемых услуг может быть универсальной – для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей и специализированной – для обслуживания одной марки.
Городская большая станция обслуживания имеет более 15 постов (табл. 3.2 дополнений [1]) и выполняет все виды обслуживания и ремонта в полном объёме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов а также осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.
На городских станциях обслуживания автомобили прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей то поступающие на СТО автомобили направляются в зону хранения а затем – на участок предпродажной подготовки и в магазин.
Исходя из входящего потока требований (автомобиле-заездов) спроса на различные виды работ выбираем следующий перечень услуг (работ) выполняемых СТО:
поэлементное диагностирование;
регулировка углов установки управляемых колёс;
регулировки приборов систем электрооборудования и питания;
ТР узлов и агрегатов;
ТР приборов систем электрооборудования и питания;
ТР тормозной системы;
шиномонтажные работы;
мелкие и средние кузовные работы;
подкраска и полная окраска автомобиля;
обойные и арматурные работы;
противокоррозионная обработка;
коммерческая мойка автомобилей;
предпродажная подготовка.
Для выполнения данного перечня услуг (работ) выполняемых СТО состав станции технического обслуживания будет включать в себя следующие участки:
участок приемки-выдачи;
участок диагностики;
участок технического обслуживания;
участок текущего ремонта;
площадку для автомобилей ожидающих ТО и ремонта;
площадку для автомобилей прошедших ТО и ремонт.
Общая схема технологического процесса на СТО приведена на рис. 1.
Рис. 1. Схема технологического процесса СТО
После приемки автомобиль направляют на пост диагностирования и после согласования с заказчиком направляют на пост соответствующего производственного участка. В случае занятости рабочих постов на которых должны выполняться работы согласно наряду-заказу автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания или хранения а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
1.Число автомобиле-заездов в год:
где: – суточное количество автомобиле-заездов;
– число рабочих дней в году СТО;
где: – число выходных дней в году ;
- число праздничных дней в году ;
2.Число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год:
где: – количество заездов одной машины в год
где: - среднегодовой пробег автомобиля км;
- удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР. По табл. 3.2. дополн. [1] при размере СТО среднего класса и имеющего более 15 постов чел.-ч1000 км;
где: – среднесуточный пробег автомобиля км;
Нормативная трудоёмкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
Значение коэффициента корректирования трудоёмкости ТО и ТР при числе рабочих постов: свыше 15 составляет 090 (стр. 55 [1]).
Значение коэффициента корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от климатического района: для умеренного климата (табл. 3.6 [1]).
Так как реально на СТО выполняется лишь 25–35 % трудоёмкости ТО и ТР поэтому окончательно корректируем рассчитанный годовой объём работ по ТО и ТР:
Распределение объема работ по видам и месту выполнения на СТО в % проводим согласно табл. 3.3 3.4 дополнен. [1]) результаты распределения сводим в табл. 1.
Распределение объема работ по видам и месту выполнения на СТО
Трудоемкость участковых работ
Контрольно-диагностические
Регулировка углов установки колес
Ремонт и регулировка тормозов
Обслуживание системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные
3.Годовой объем уборочно-моечных работ:
Годовой объём уборочно-моечных работ определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоёмкости уборочно-моечных работ :
где: - удельная трудоёмкость уборочно-моечных работ по табл. 3.1. дополн. [1] для СТО и подвижного состава среднего класса чел.-ч;
4.Годовой объем работ по приемке-выдаче:
Годовой объём работ по приемке-выдаче определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоёмкости работ по приемке-выдаче :
где: - удельная трудоёмкость работ по приемке-выдаче по табл. 3.1. дополн. [1] для СТО и подвижного состава среднего класса чел.-ч;
5.Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля:
Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля определяем исходя из числа заездов на станцию автомобилей на этот вид работ в год и средней трудоёмкости работ по противокоррозионной обработки :
где: - частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3-5 лет т.е. 02-03 заезда в год ;
- удельная трудоёмкость противокоррозионной обработки по табл. 3.1. дополн. [1] для СТО и подвижного состава среднего класса чел.-ч;
6.Годовой объем работ по предпродажной подготовке:
Годовой объём работ по предпродажной обработке определяем исходя из числа продаваемых автомобилей в год и средней трудоёмкости работ по предпродажной подготовке :
где: - удельная предпродажной подготовки по табл. 3.1. дополн. [1] для СТО и подвижного состава среднего класса чел.-ч;
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
7.Технологически необходимое число рабочих:
где: – годовой объём работ чел.-ч;
– годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. Для расчёта технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени принимают равным 2020 часам для производств с нормальными условиями труда и 1780 часам для производств с вредными условиями труда (стр. 57 [1]).
8.Штатное число рабочих:
где: – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего ч. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).
Для расчётов штатного количества рабочих = 1770 ч для производств с нормальными условиями труда и = 1560 ч для производств с вредными условиями труда.
9.Число вспомогательных рабочих:
К вспомогательным рабочим относятся рабочие проводящие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования коммуникаций и другие виды работ.
Численность вспомогательных рабочих согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и составляет 11% от числа основных производственных рабочих.
Расчеты необходимого штата рабочих для проведения работ на СТО сводим в табл. 2.
Расчет штата рабочих для проведения работ на СТО
Наименование участков цехов
Виды выполняемых работ
Потребное количество рабочих
Участок приемки-выдачи
Участок противокоррозион-ной обработки
Противокоррозионная обработка
Работы по системе питания
Численность вспомогательных рабочих:
Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.
Рабочие посты – это автомобиле-места оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида – посты мойки диагностирование ТО ТР ремонта кузовов и окрасочные.
Вспомогательные посты – это автомобиле-места на которых выполняются технологические вспомогательные операции по приёмке и выдаче автомобилей.
Автомобиле-места ожидания – это места занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на рабочие посты.
10.Количество рабочих постов уборочно-моечных работ – предшествующих ТО и ТР постов ТО диагностирования ТР кузовных и окрасочных работ ТР а также вспомогательных постов для приёма и выдачи автомобилей:
где: – годовой объём соответствующих постовых работ чел.-ч;
– коэффициент неравномерности загрузки постов. Согласно ОНТП коэффициент неравномерности загрузки постов φ = 115 (стр. 64 [1]);
– годовой фонд рабочего времени поста ч;
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту. Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1 – 2 чел. (стр. 64 [1]).
где: – число рабочих дней в году СТО ;
- продолжительность смены ч;
– коэффициент использования рабочего времени поста =09.
10.1.Количество вспомогательных постов для приёма и выдачи автомобилей:
10.2.Количество постов противокоррозионной обработки:
10.3.Количество рабочих постов уборочно-моечных работ:
10.4.Количество постов диагностики:
10.5.Количество постов технического обслуживания:
10.6.Количество постов текущего ремонта:
10.7.Количество постов кузовных работ:
11.Количество рабочих постов для выполнения туалетной (коммерческой) мойки:
где: – суточное число заездов автомобилей на мойку принимаем 200 заездов;
– суточная продолжительность работы моечного участка ч;
– производительность моечной установки авт.ч.
Из прил. 8.5. [1] выбираем установку струйно-щеточную для мойки легковых автомобилей и автобусов М-127. Производительность моечной установки М-127 – 30-40 авт.ч.
12.Количество автомобиле-мест для ожидания и хранения:
Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО по рекомендациям ОНТП составляет 05 на один рабочий пост.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей принятых в ТО и ремонт.
Также необходимо иметь автомобиле-места для продажи автомобилей.
12.1.Число атомобиле-мест для хранения готовых автомобилей:
где: – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу около 4 ч;
– продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч.
12.2.Число атомобиле-мест для ожидания принятых в ТО и ремонт автомобилей:
Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей ожидающих обслуживание принимается из расчёта три автомобиле-места на один рабочий пост (ОНТП).
где: – общее количество рабочих постов – 19.
12.3.число атомобиле-мест на стоянке для продажи автомобилей:
где: – число продаваемых автомобилей в год;
– число дней запаса 30 дней;
– число рабочих дней магазина в год .
13.Определение площади диагностического участка в составе СТОА.
Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг.
Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитываем по удельной площади на один рабочий пост которая с учётом проездов принимается 40–60 м2 и занимает 55-60% от производственной площади СТОА (стр. 66 [1]).
Производственная площадь СТО из 25 постов:
где: – количество рабочих постов.
Площадь участка диагностирования состоящего из двух постов:
где: – количество постов диагностики.
14.Определение состава диагностического участка.
Все современные СТО должны быть оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг; при приёмке в технический центр (по мере необходимости); при ТО и ТР; перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.
Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО приведена на рис. 2).
Рис. 2. Схема включения диагностирования в технологический процесс СТО
Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колёс балансировке колёс по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля связанные с износом шин и топливной экономичностью.
Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и ТР автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей электрооборудования и ходовой части которые выполняют как правило с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.
В связи с этим имея два диагностических поста принимаем следующий состав работ (технических операций) проводимых на диагностическом участке:
пост № 1 - регулировка управляемых колёс балансировка колёс проверка тормозных качеств автомобиля проверка амортизаторов;
пост № 2 - проверка тяговых качеств автомобиля проверка электрооборудования.
Перечень подобранного оборудования сведен в таблицу 3.
Перечень подобранного оборудования диагностического участка СТО
Наименование оборудования
Габаритные размеры мм. Мощность кВт.
Подвесной кран однобалочный
Подъёмник электромеханический канавный
Гайковерт для гаек колёс автомобилей
Комплект инструмента "большой набор
Комплект диагностических приборов
Прибор для проверки переднею моста автомобиля
Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей
Стенд для проверки тормозов автомобилей
Прибор для проверки рулевого управления
Стенд для проверки амортизаторов
Домкрат гаражный гидравлический
Ванна моечная передвижная
Компрессор воздушный поршневой ГСВ -112 с подачей 06 ммин
Устройство вытяжки выхлопных газов
Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов реле-регуляторов и стартеров
Прибор для проверки правильного установления зажигания
Стационарный стенд для проверки генераторов
Передвижной стенд для проверки состояния приборов сборочных единиц электрооборудования и системы зажигания
Стационарный комплект приборов для проверки искровых свечей зажигания
Прибор для проверки автомобильных фар
Подсчитав площадь занимаемого оборудования площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:
где: – площадь занимаемая оборудованием м2.
– коэффициент учитывающий плотность расстановки оборудования. Для зоны технического обслуживания =4 5 (табл. 3.20 [1]).
В соответствии с Единой модульной системой (ЕМС) принимаем пролет равным 12 м.
Общую площадь участка диагностики с учетом корректировки принимаем - .
Должна соблюдаться кратность трем.
Колонны размерами 400х600 мм располагаем на расстоянии 3 м друг от друга поперек пролета.
Толщину стен принимаем 270 мм.
Ширину проёмов для окон принимаем - 15 м.
Ширину дверных проёмов принимаем - 1 м.
Ширину проёмов ворот для автомобилей принимаем - 4 м.
Разрывы между оборудованием и элементами зданий (колонны стены) выдерживаем в соответствии с нормативами и правилами охраны труда.
Каждый пост оснащаем тупиковыми смотровыми канавами. Ширина канав после облицовки должна быть не менее 1100 мм (при ширине подъёмника ППТ-23 1010 мм) глубина 1200 мм.
Кроме оборудования в целях пожарной безопасности во всех помещениях по ТО и ремонту автомобилей должно быть по одному огнетушителю на каждые площади но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того в помещениях устанавливаются ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик емкостью песка на площади но не менее одного на каждое отдельное помещение. Ящики с песком окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком.
Принимаем: 3 огнетушителя и 1 ящик с песком.
Составление диагностических документов
автобуса КАВЗ 39765.
15.Диагностирование Д-1.
Диагностирование Д-1 предназначено для информационного обеспечения операций ТО1 и в первую очередь для проверки технического состояния механизмов и систем обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Д-1 проводят непосредственно перед ТО1 или совместно с ним.
В соответствии с технологическим процессом ТО1 диагностирование Д-1 предусматривает следующие операции: диагностирование средств сигнализации и освещения определение токсичности отработавших газов проверку механизмов рулевого управления и тормозных систем диагностирование ходовых качеств автомобиля. Выполнение этих операций обеспечивается стендами для проверки тормозных и ходовых качеств автомобиля приборами для проверки токсичности отработавших газов приборами для проверки средств освещения и сигнализации автомобиля.
Неисправности выявленные в процессе Д-1 устраняют на месте путем регулировочных и ремонтных работ если эти работы не превышают 10 чел.-мин. В противном случае автомобиль после выполнения ТО1 направляется в зону ТР для устранения выявленных неисправностей. Диагностические работы проводят в соответствии с технологией диагностирования Д-1 автомобилей.
Постовая карта технического диагностирования Д-1
Оборудование приспособления
Технические условия и указания
Диагностирование средств сигнализации и освещения
Проверить внешним осмотром состояние кабины стекол облицовки фар зеркал заднего вида подфарников задних фонарей номерных знаков рамы грузовой платформы автомобиля и прицепа (полуприцепа) действие приборов состояние окраски состояние колес и шин буксирного прибора.
Автомобиль должен находиться в полнокомплектном виде. Внешний вид и техническое состояние должны соответствовать требованиям предусмотренным Правилами дорожного движения.
Проверить герметичность двигателя радиатора сцепления коробки передач заднего моста автомобиля.
Подтекание масла и жидкостей из агрегатов не допускается.
Проверить состояние и давление воздуха в шинах колес автомобиля и при необходимости довести давление в шинах до нормы установленной заводом - изготовителем автомобиля.
Колонка автоматическая воздухораздаточная С-413 или устройство КИ-8903-ГОСНИТИ или шланг с наконечником и манометром мод. МД-Г5
Не допускаются глубокие прорезы вспучивание наличие посторонних предметов в протекторе шин.
Проверить действие стеклоочистителей и устройства отмыва ветрового стекла
Работа механизмов стеклоочистителей должна быть плавной рычаги щеток стеклоочистителей должны двигаться равномерно.
Проверить состояние приборов освещения световой и звуковой сигнализации Поочередно включить приборы освещения световой и звуковой сигнализации. Проверить исправность приборов.
Отсутствие света мигание ламп пониженная сила света приборов освещения дребезжание или отсутствие звука не допускаются Запаздывание действия фонарей указателя поворота допускается не более 3 с Частота следования проблесков должна находиться в пределах 90 ±30 проблесков в минуту.
Включить прибор в розетку напряжением 12 В и установить перед автомобилем так чтобы ось оптической камеры с линзой служила продолжением оси рассеивателя проверяемой фары Откорректировать оптическую ось и расстояние от фары до линзы с помощью рукоятки и центратора.
Откорректировать оптическую камеру прибора в горизонтальной плоскости без перемещения тележки с помощью ориентирующего устройства по линии пересечения световых отрезков с любыми двумя симметричными точками передней части автомобиля.
Закрепить с помощью фиксатора оптическую камеру на держателе.
Настроить экран прибора для данной марки автомобиля с помощью отсчетного диска на лимбе которого нанесены деления согласно инструкции завода-изготовителя или в зависимости от высоты расположения фары над полом.
Высота расположения фары над полом -1150 мм Количество делений по лимбу (дальний свет) – 115.
Включить дальний свет фар.
Определить правильность установки фары по положению светового пятна на экране.
Определить силу света фар нажав на рычаг шторки экрана.
Если стрелка мил-лиамперметра находится в зеленой зоне то фара считается пригодной к эксплуатации.
При необходимости отрегулировать фару и вновь провести проверку выполнив операции 10 11 12
Переставить прибор к другой фаре и проверить установку выполнив операции 6-13. Выключить прибор.
Проверить величину свободного хода педали сцепления при необходимости отрегулировать.
Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах - 38-45 мм
Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Ремни должны быть сухими и не иметь расслоений. Натяжение ремней прове-ряют нажатием на середину ветви. Нормально натянутые ремни прогибаются.
Проверка тормозной системы автомобилей
Подать напряжение на стенд включив автоматический выключатель на аппаратном шкафе. На панели индикация должна загореться сигнальная лампа «Сеть».
Поднять подъемные площадки стенда нажав кнопку «Съезд» на пульте дистанционного управления. На панели индикации должна загореться сигнальная лампа «Съезд».
Установить автомобиль передними колесами на подъемные площадки стенда.
Опустить подъемные площадки стенда нажав кнопку «Съезд» на пульте дистанционного управления.
На панели индикации должна погаснуть сигнальная лампа «Съезд».
Проверить и при необходимости отрегулировать величину свободного хода педали тормоза Прокачать при необходимости гидросистему тормозов.
Свободный ход педали тормоза должен быть в пределах - 8-14 мм.
Установить регулятор настройки величины тормозных сил на пульте дистанционного управления в максимальное положение повернув его ручку до упора.
Установить предел измерения шкалы приборов индикации тормозных сил соответствующих нагрузке на испытуемую ось автомобиля установив кнопку переключателя в положение 0-10000.
Включить электродвигатели правого и левого блоков барабанов нажав кнопки «Пуск»
Просушить тормозные колодки и барабаны автомобиля при кратковременном неполном торможении
Определить силу сопротивления вращению колес.
Без нажатия на тормозную педаль показания приборов индикации не должны превышать 500 Н (50 кгс).
Установить педаметр на тормозную педаль.
Включить электродвигатели обоих блоков барабанов нажав кнопку «Пуск».
Определить максимальные тормозные силы на колесах. Для этого плавно нажать на педаль с усилием 350 Н (35 кгс).
Разность тормозных сил и сил сопротивления вращению колес снятых с одного и того же прибора стенда составляет макси-мальную тормозную силу которая должна быть не менее Н (кгс): передние колеса- 3500 (350); задние колеса -3670 (367). Разность тормозных сил для колес одной оси должна быть не более Н (кгс): передние колеса-910 (91); задние колеса-950 (95).
Отключить электродвигатели стенда.
Снять с тормозной педали педаметр и установить на нее педальный выключатель.
Нажать кнопку «Настройка» на пульте дистанционного управления и установить регулятор настройки величины тормозных сил в положение соответствующее 80-90 % наи-меньшего значения тормозной силы полученной на стенде.
Провести аварийное (экстренное) торможение до отключения двигателей обоих блоков барабанов.
Снять показания приборов индикации времени.
Допустимое время сраба-тывания тормозов не более 04 с. При необходимости отрегулировать тормозной привод. Регулировку прово-дить эксцентриками
Снять педальный выключатель с тормозной педали.
На панели индикации должна загореться сигналь-ная лампа «Съезд».
Поднять подъемные площадки нажав кнопку «Съезд» на пульте дистанционного управления.
Установить автомобиль задними колесами на подъемные площадки стенда.
Выполнить операции 23-38 для задних колес.
Проверка стояночного тормоза
Включить электродвигатели правого и левого блоков барабанов.
Провести плавное торможение стояночным тормозом до получения суммарной тормоз- ной силы на правом и левом колесах заднего моста.
Суммарная тормозная сила на правом и левом колесах заднего моста должна быть не менее - 10400 (1040) Н (кгс).
При необходимости отрегулировать стояночный тормоз Регулировка проводится регулировочным винтом механизма тормоза и изменением длины тяги рычага.
При достижении указанных тормозных сил проверку прекратить. До полного затормаживания рычаг стояночного тормоза должен перемещаться на 6-10 зубьев.
Проверить суммарный угловой зазор в карданных передачах и биение карданов.
Установить на лонжероне рамы устройство КИ-8902А так чтобы измерительный стержень индикатора с натягом 2-3 мм соприкасался с трубой кардана Повернуть кардан на один оборот. Биение кардана должно быть не более 12 мм. Отсоединить устройство.
Включить стояночный тормоз. Установить люфтомер на вилку кардана. Момент проворачивания 15 Нм. Суммарный угловой зазор должен быть - 20 град.
Поднять подъемные площадки стенда нажав кнопку «Съезд» на пульте дистанционного управления.
Выключить стояночный тормоз. На панели индикации должна загореться сигнальная лампа «Съезд».
Снять автомобиль со стенда
Стенд КИ-8964-ГОСНИТИ
Выключить стенд при помощи автоматического выключателя на аппаратном шкафе.
На панели индикации должна погаснуть сигнальная лампа «Сеть».
Проверить свободный ход рулевого колеса.
Прибор К-187 подъемник П-211
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10 град.
Вывесить левое колесо автомобиля. Поворачивать рулевое колесо в обе стороны за динамометр с усилием 10 Н (1 кгс). При повышенном свободном ходе рулевого колеса проверить сочленения привода рулевого управления и при необходимости отрегулировать зазоры.
Заполнить диагностическую карту.
Заполняется в процессе диагностирования.
16.Диагностирование Д-2.
Диагностирование Д-2 включает контроль эксплуатационных свойств автомобиля в целом а также углубленную проверку технического состояния агрегатов и систем. Основными операциями контроля эксплуатационных свойств автомобиля являются измерение мощности и расхода топлива. Мощностным показателем является колесная мощность.
Колесную мощность измеряют на прямой передаче при скоростях соответствующих максимальному крутящему моменту. Расход топлива определяют одновременно с измерением колесной мощности а также при работе двигателя на холостом ходу. Кроме того в процессе определения мощности контролируют токсичность отработавших газов. Для измерения мощностных и экономических показателей а также для контроля технического состояния агрегатов трансмиссии автомобиля применяют силовые стенды тяговых качеств. Топливную экономичность автомобиля контролируют при помощи расходомеров включаемых на время испытаний в топливную систему двигателя. Пробуксовку сцепления определяют под нагрузкой на стенде тяговых качеств при помощи стробоскопа.
Для определения уровня токсичности отработавших газов используют газоанализаторы и дымомеры. Основными средствами контроля двигателя и его систем являются анализатор (мотор-тестер) и ряд переносных приборов для углубленной проверки технического состояния систем зажигания газораспределения охлаждения и питания.
По результатам Д-2 составляют углубленный диагноз прогнозируется ресурс исправной работы и устанавливается объем регулировочных и ремонтных воздействий необходимых для поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
Диагностирование Д-2 выполняется за 1-2 дня до ТО2 автомобиля.
Постовая карта технического диагностирования Д-2
При проведении диагностирования перед ТО2 на посту № 1 необходимо выполнить все операции диагностирования перед ТО1 (Д-1).
приспособления инструмент
Установить автомобиль передними колесами на барабаны стенда.
Подвести силовые головки к боковинам шин передних колес.
Проверить зазоры в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес.
Установить переключатель пульта управления в положение «Зазоры». Включить привод нижних вертикальных рычагов силовых головок. При действии рычагов на колеса выбираются зазоров шквор-невых соединениях и подшипниках ступиц колес беговые барабаны перемещаются в осевом направлении. Допустимый суммарный зазор должен быть не более 05 мм (соответствует перемещению бегового барабана на 35 мм). Выключить привод нижних вертикальных рычагов.
Определить углы развала правого и левого колес
Установить переключатель пульта управления в положение «Развал» Включить привод барабанов стенда и по отклонению стрелок показывающих приборов определить углы развала колес Угол развала не должен превышать 1°. Отключить привод барабанов стенда
Определить техническое состояние рулевой трапеции.
Закрепить рулевое колесо специальным приспособлением прилагаемым к стенду Установить переключатель пульта управления в положение «Усилие» Включить горизонтальные рычаги левой силовой головки Включая поочередно рычаги правой силовой головки определить величину изменения боковой силы на барабане Допустимое изменение боковых сил составляет- 120 Н (кгс)
Определить техническое состояние соединений продольной рулевой тяги сошки и рулевого механизма.
Отключить горизонтальные рычаги правой силовой головки. Включая поочередно горизонтальные рычаги левой силовой головки определить величину изменения боковой силы на барабане которая характеризует состояние соединений продольной рулевой тяги сошки и рулевого управления и должна быть не более - 150 (15) Н (кгс). Снять приспособление для крепления рулевого колеса развести силовые головки.
Проверить величину боковых сил в контакте управляемых колес с барабанами стенда.
Включить беговые барабаны. Установить рулевым колесом равенство боковых сил на колесах (соответствие прямолинейному движению автомобиля) и зафиксировать показания приборов Боковые силы на барабанах должны быть - 60 (6) Н (кгс).
При необходимости отрегулировать величину боковой силы.
Регулировку проводить изменением длины поперечной тяги по показаниям приборов дублирующего пульта стенда расположенного в осмотровой канаве поста.
Опустить опорные ролики. Снять автомобиль со стенда.
Установить на лонжероне рамы устройство КИ-8902А так чтобы измерительный стержень индикатора с натягом 2-3 мм соприкасался с трубой кардана Повернуть кардан на один оборот Биение кардана должно быть не более 12 мм. Отсоединить устройство Включить стояночный тормоз Установить люфтомер на вилку кардана Момент проворачивания 15 Н.м. Суммарный угловой зазор должен быть не более 20 град
Проверить суммарный угловой зазор в коробке передач на каждой передаче
Выключить стояночный тормоз. Поочередно включать передачи КПП Суммарный угловой зазор должен быть не более град: I - 4; II - 5; III - 7; IV - 8; зх - 4.
Проверить суммарный угловой зазор в главных передачах
Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. Суммарный угловой зазор должен быть не более: задний мост - 85 град.
Проверить техническое состояние системы электрооборудования: плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее; падение напряжения при включении стартера; генератор на начало отдачи напряжения; работу реле-регулятора; при необходимости отрегулировать работу приборов электрооборудования
Вольтамперметр КИ-1093-ГОСНИТИ
ручной тахометр СК-751
Плотность электролита при +15°С должна быть не менее 123 гсм3. Разница в плотности электролита измеренная плотномером не должна превышать 002 гсм3. При большей разнице направить батарею на зарядку и углубленную проверку.
Включить стенд. Установить автомобиль ведущими колесами на блок опорных барабанов поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение включить блокировку дифференциала заглушить двигатель.
Опустить подъемные площадки установить переносные упоры под передние колеса автомобиля.
Закрепить трубопровод системы отсоса отработавших газов на глушителе автомобиля включить вентилятор.
Проверить работу двигателя на разных скоростных режимах. Включить двигатель.
Двигатель должен работать на переменных режимах устойчиво без перебоев и стуков в шатунных и коренных подшипниках газораспределительном механизме и других узлах двигателя. Прокручивать барабан стенда ведущими колесами без нагрузки. Поочередно включать передачи КПП раздаточной коробки межосевых дифференциалов. Рывки стуки шумы в муфте сцепления коробке передач раздаточной коробке карданных и главных передачах а также самопроизвольное выключение передач не допускаются.
Проверить работу регулятора частоты вращения оборотов коленчатого вала.
Штатный тахометр автомобиля стенд КИ-8930-ГОСНИТИ
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть -450-550МИН-1.
При необходимости отрегулировать минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Проверить исправность спидометра.
Включить прямую передачу и медленным нажатием педали полностью открыть подачу топлива. Довести скорость автомобиля до максимальной.
Сравнивая показания прибора стенда и спидометра автомобиля определить погрешность показании спидометра: показания допустимые прибора показания стенда 60 кмч спидометра: 75-85 кмч
Определить потерю мощности на прокрутку трансмиссии и ведущих колес
Остановить двигатель. Включить электромашину стенда прокрутить трансмиссию и ведущие колеса стендом со скоростью 30 кмч. Допустимая мощность на прокручивание трансмиссии и ведущих колес должна быть не более 125 кВт.
Определить время выбега в заданном диапазоне скоростей характеризующее потери мощности в трансмиссии
На прямой передаче довести скорость автомобиля до максимальных значений. Допустимое время выбега должно быть не менее 150 с.
Проверить мощность на ведущих колесах.
Нажать на пульте дистанционного управления кнопку автоматического поддержания скорости автомобиля и установить задатчи-ком скорость 60 кмч (КИ-ВФбО) Пустить двигатель. Включить прямую передачу полностью открыть подачу топлива и довести скорость автомобиля до максимальных значений Загрузить автомобиль реостатом стенда до скорости 60 кмч (КИ-18930) Режим выдерживать не более 30 - 60 с. Допустимая мощность на ведущих колесах должна быть не менее 368 кВт.
Проверить приемистость автомобиля по времени разгона в заданном диапазоне скоростей.
Стенд КИ 8960 ГОСНИТИ
На пульте управления включить кнопки начала (40 кмч) и конца разгона (180 кмч). На прямой передаче довести скорость автомобиля до 40 кмч Выдержать режим в течение 30 с и резко (не более чем за 02 с) полностью включить подачу топлива. Допустимое время разгона с 40 до 80 кмч должно быть не более 89 с.
Проверить пробуксовку муфты сцепления в режиме максимальной мощности на ведущих колесах. Включить стробоскоп стенда.
Если освещенная стробоскопом крестовина кардана неподвижна то это означает что пробуксовка отсутствует если же крестовина кардана поворачивается то муфта сцепления пробуксовывает.
Проверить расход топлива при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Подключить расходомер топлива КИ-18940 Пустить двигатель и установить минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Установить ручку крана расходомера на меньшую шкалу и определить часовой расход топлива по показаниям шкалы расходомера. Расход топлива должен быть не более 16 кгч.
Определить расход топлива в режиме проверки мощности на ведущих колесах.
Стенд КИ-8930-ГОСНИТИ и
Расход топлива должен быть не более 21 кгч.
Проверить состояние
цилиндропоршневой группы.
Отсоединить резиновую трубку системы вентиляции картера и закрыть пробкой отверстие маслоуловителя отвернуть пробку маслозаливной горловины и вставить в отверстие горловины индикатор. Пустить двигатель и создать режим работы соответствующий минимально устойчивым оборотам холостого хода. Поворотом крышки прибора добиться положения при котором середина поршня в сигнализаторе совпадает с риской. В этот момент определить расход газов по шкале на крышке. Прорыв газов в картер двигателя автомобиля должен быть лмин: допускаемый предельный 100-110. При прорыве газов превышающем предельное значение проверить техническое состояние цилиндропо-ршневой группы каждого цилиндра компресс-сометром.
Проверить зазоры в клапанах механизма газораспределения.
Снять крышки головок цилиндров и подтянуть при необходимости гайки укрепления стоек валика коромысла и головки цилиндров. Повернуть коленчатый вал двигателя в положение при котором клапаны проверяемого цилиндра будут закрыты. Установить устройство на тарелку пружины клапана. Проверить зазоры в клапанном механизме. Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами должны быть: для впускного 025-03 мм для выпускного025-030 мм.
Определить дымность отработавших газов.
Дымность отработавших газов %: в режиме свободного ускорения - 40 при максимальной частоте вращения вала – 15.
Поднять подъемные площадки. Убрать упоры. Снять автомобиль со стенда.
Заполнить диагностическую карту
Заполняется в процессе диагностирования
Назаренко А.С. Быков В.В. Тесовский А.Ю. Техническая эксплуатация машин и оборудования лесопромышленных предприятий: учеб. пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: ГОУ ВПО МГУЛ 2007. – 165 с.
Миляков В.В. Назаренко А.С. Серов А.В.Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования. – М.: МГУЛ 2001. – 500 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности. – Химки.: ЦНИИМЭ 1990. – 287 с.
Воскобойников И.В. Техническое диагностирование лесозаготовительных машин И.В.Воскобойников. – М.: Лесная промышленность 1987. – 150 с.
Румянцев С.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей С.И.Румянцев А.Ф.Синельников Ю.Л.Штоль. – М.: Машиностроение 1989. – 272 с.
Автобус КАВЗ-39765 Руководство по эксплуатации.
Спичкин Г.В. Третьяков А.М. Практикум по диагностированию автомобилей: Учеб. пособие—2-е изд. перераб. и доп.—М.: Высш. шк. 1986.