Проектирование предприятия технического сервиса по капитальному ремонту пусковых двигателей ПД-10

Содержание

Введение

1 Исходные данные для курсового проекта

2 Расчет основных показателей технологических решений

2.1 Режимы работы и фонды времени

2.2 Расчет основных параметров производственного процесса

2.3 Построение графика последовательности и согласования

технологических операций

2.4 Расчет количества оборудования и рабочих постов

2.5 Расчет численности рабочих

2.6 Определение потребности предприятия в производственных

и вспомогательных площадях

3 Компоновка производственного корпуса

3.1 Определение габаритных размеров

3.2 Размещение подразделений в корпусе

3.3 Выбор и расчет подъемно-транспортных средств

3.4 Строительные решения

3.5 Планировка основных производственных подразделений

4 Проектирование элементов охраны труда

4.1 Расчет вентиляции

4.2 Расчет освещения

4.3 Противопожарные требования

5. Технико-экономическая часть

Заключение

Список использованной литературы

Введение.

В условиях рыночных отношений при техническом сервисе нужно учитывать приоритет сельского товаропроизводителя, обеспечивающий превышение предложения над спросом на машины, оборудование и услуги технического сервиса, взаимовыгодный экономический интерес и полную свободу взаимоотношений сторон.

Производственная база технического сервиса должна претерпеть изменение на всех уровнях. Так, основной объём работ по ТО, ремонту и хранению техники и оборудования будет выполняться владельцами техники и оборудования. Вот почему даже в мелких хозяйствах надо создавать производственную базу для несложного ремонта, ТО тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин. Она должна включать в себя сарай, навес и площадку с твёрдым покрытием для хранения машин и быть оснащена комплектами инструментов, приборов и приспособлений для проведения ТО, настройки и регулировки машин. Сложные виды ТО и ремонта нужно про-водить в ремонтных мастерских крупных хозяйств и на других специализированных предприятиях.

Предприятия технического сервиса районного уровня изучают спрос и предложения на технику, снабжают хозяйства запасными частями и другими материально-техническими средствами, проводят предпродажный сервис, выполняют механизированные работы, организуют пункты проката и купли-продажи подержанной техники, изготавливают и восстанавливают детали, изготавливают оборудование и средства малой механизации, проводят ТО и ремонт сложной техники, агрегатов и т.д.

В районные сервисные предприятия могут быть включены станции ТО тракторов, автомобилей, машин и оборудования животноводческих ферм, цехи по ремонту комбайнов, ремонтные мастерские общего назначения, технические обменные пункты, цехи досборки машин и др.

На базе этих предприятий будут формироваться более мелкие дилерские арендные и кооперативные структуры, которые в целях более успешного собственного развития и решения общих технических, технологических, организационных и экономических задач районного значения могут объединяться в ассоциации и кооперироваться с заводами – изготовителями сельскохозяйственной техники.

Эффективность использования машин, уровень их надёжности во многом зависят от развития технического сервиса, в функции которого входят: изучение спроса сельских товаропроизводителей, информация о выпускаемой технике; снабжение машинами; монтаж и наладка реализуемой техники; обучение персонала эксплуатационников и ремонтников; обеспечение ремонтно-технологическим оборудованием, запасными частями, обменными агрегата-ми и материалами; выполнение ТО и ремонта техники, поддержание её в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации.

1 Исходные данные для расчета курсового проекта.

Для расчета организации производственного процесса при проектировании ремонтного предприятия или улучшения его работы необходимо иметь следующие данные: Производственная программа:

- номенклатура – ремонт пускового двигателя ПД10

- годовой выпуск –4000

3.2 Размещение подразделений в корпусе.

После определения числа пролетов и габаритных размеров корпуса приступают к размещению всех подразделений, т.е. непосредственно к компоновке корпуса. Компонуют подразделения в соответствии со схемой технологического процесса ремонта объекта и транспортированием внутри производственных грузов. Направление грузопотока должно совпадать с ходом выбранной схемы технологического процесса.

Значение массы транспортируемых грузов в процентах от общей массы, ремонтируемого объекта.

Затем строят схему грузопотока в виде соответствующих линий, выражающих направление перемещения грузов и их массу, с изображением толщины этих в определенном масштабе.

Подразделения производственного корпуса размещают так, чтобы основная масса агрегатов, громоздких деталей и других грузов транспортировались по наикратчайшему пути.

В любой схеме потока испытательную станцию целесообразно размещать рядом с отделением сборки двигателей, а инструментальное отделение - недалеко от слесарно-механического отделения. Контрольно-сортировочное отделение, склад запасных частей и материалов и комплектовочное отделение также следует располагать в одном месте.

Аналогично компонуют и другие взаимосвязанные подразделения.

3.3 Выбор и расчет подъемно-транспортных средств.

Внутризаводской транспорт предназначен для подъема и перемещения всех грузов производственного процесса ремонтного предприятия в пределах отдельных подразделений и между отдельными объектами на территории предприятия.

Виды и количество подъемно-транспортного оборудования, необходимого для эффективного обеспечения производственного процесса ремонтного предприятия, зависят от номенклатуры ремонтных объектов, их массы и размеров, типа производства и формы организации труда, типа и размеров производственных помещений, а также производительности вы-бранного оборудования и схем путей транспортировки грузов.

Двигатель перевозится с места на место ручными тележками, т.к. двигатель обладает небольшой массой. Детали на восстановление доставляются также ручными тележками. В кранах и талях нет необходимости.

3.4 Строительные решения.

Наиболее распространенные строительные материалы, применяемые при строительстве промышленных зданий и сооружений: бетон, железобетон, каменные материалы, строительные растворы, пластмассы, стеклопластика, дерево и древесные пластики.

В зависимости от большого числа факторов и многообразия требований к современным промышленным зданиям их классифицируют по функциональному назначению, соответственно пожарной безопасности, числу пролетов и этажей, способу освещенности естественным светом, форме здания в плане, по соответствию климатическим условиям и другим показателям.

Пролет промышленного здания - это пространство между опорами

несущих конструкций, перекрываемое балками, фермами и другими

конструкциями. Пролет характеризуется основными габаритами: шириной, высотой и длиной.

Высота пролета - расстояние от пола до нижней точки строительной залежки или до нижней выступающей части верхнего перекрытия. Кратности высоты перекрытия 0,6 м.

Сетка колонн - система продольных и поперечных осей.

Шаг колонн - расстояние между поперечными разбивочными осями здания.

Подземную часть здания, передающую нагрузку на основание, называют фундаментом, а поверхность фундамента, непосредственно пере-дающую нагрузку на основание подошвой фундамента.

При строительстве промышленных зданий наибольшее распространение получила каркасная система с полным или неполным каркасом. Полный каркас здания из железобетона или стали, полностью воспринимает все нагрузки. В зданиях с неполным или внутренним каркасом наружные стены проектируют несущими с промежуточными колоннами, прогонами и ригелями. Иногда проектируют бескаркасные здания с несущими продольными и поперечными стенами.

Привязкой конструктивных элементов здания или сооружения называют точное установление их месторасположения относительно разбивочных осей. Привязку выполняют при помощи двух или трех координатных размеров по установленным правилам в зависимости от типа здания (каркасного или бескаркасного).

Существуют следующие виды фундаментов: ленточные, столбчатые, свайные и сплошные.

3.5 Планировка основных производственных подразделений.

Планировкой цеха, отделения или участка называют план расположения производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, рабочих мест, энергетических сетей, проездов, проходов и т.п. Оборудование располагают в порядке последовательности выполнения технологических операций: разборки, мойки, дефектации и сортировки, последующей компоновки.

3.5.1 Планировка разборочно-моечного отделения.

В разборочно-моечном отделении выполняют наружную очистку объектов, разборку на сборочные единицы и детали, дефекацию деталей, а на крупных предприятиях и централизованное приготовление моющих растворов.

3.5.2 Планировка сварочно-наплавочного отделения.

Отделение сварки и наплавки металла относят к категории тепловых, поэтому их следует размещать в помещениях, соответствующих санитарным и другим нормам и требованиям к таким отделениям. Рабочие места в сварочном отделении размещают в соответствии с технологическим процессом ремонта объекта. Посты для электродуговой сварки обычно размещают у темной (глухой) стены и огораживают металлическими щитами, образуя кабины. Размеры сварочных кабин устанавливают в зависимости от размеров свариваемых деталей, так как размеры деталей меньше 0,5×0,5м размер принимаем 3×3м. Расстояние от стенок кабинок и элементов здания до сварочного стола равно 0,9м. Посты газопламенной сварки размещают точно так же, но не огораживают.

4.3 Противопожарные требования.

При проектировании зданий предусматриваются противопожарные требования в соответствии с действующими нормами.

Известно, что все здания и сооружения по пределу огнестойкости строительных конструкций подразделяют на пять степеней. Предел огне-стойкости определяется временем в часах, в течении которого строительные конструкции теряют несущую способность (обрушиваются) или в них появляются сквозные трещины и отверстия, сквозь которые могут проникать продукты горения или пламя.

Согласно требованиям СН и П во всех помещениях должны предусматриваться эвакуационные выходы, суммарную ширину которых из рас-чета 0,6 м на 100 человек, а двери должны открываться наружу. Расстояние от наиболее удаленного места до входной двери 50... 100 м.

Внутри помещения размещают пожарные краны на расстоянии 40 м один от другого, а пожарные щиты из расчета один щит на 300...350 м2 производственной площади.

Во всех производственных, вспомогательных и складских помещениях должны быть предусмотрены эвакуационные выходы на случай аварий-ной остановки.

Количество эвакуационных выходов из здания или помещения должно быть в основном не менее двух.

Ко всем зданиям и сооружениям ремонтного предприятия должен быть устроен подъезд для пожарных автомобилей. При ширине здания 18 м подъезд обеспечивают по всей его длине с одной стороны, а при ширине более 18 м – с двух сторон здания. Если ширина здания больше 100 м или площадь его застройки составляет более 10 га, подъезд пожарных автомобилей проектируют со всех сторон здания.

Противопожарные требования должны быть учтены при разработке генерального плана предприятия.

Заключение

Выполнив курсовую работу, были приобретены практические навыки в области проектирования предприятий технического сервиса. По полученным данным мною было спроектировано специализированное предприятие по ремонту пусковых двигателей ПД10М.

На первом листе показан график ремонтного цикла пускового двигателя с перечнем согласования работ, продолжительностью их выполнения, количеством рабочих. Для оценки правильности организации технологического процесса построена ломанная линия, представляющая собой нарастающий итог количества человеко – часов, необходимых для того, чтобы полностью отремонтировать двигатель. При распределении работ надо стремиться чтобы ломанная линия приближалась к прямой, т.е. чтобы работы были распределены равномерно в течение всего ремонтного цикла.

На втором листе представлен план производственного корпуса с изображением грузопотока и отделений данного предприятия. Для предприятия я выбрал П – образный грузопоток, т.к. при нем наименьшие транспортные перевозки.

В расчетно – пояснительной записке представлена расчетная часть проекта и технико – экономические показатели проектируемого предприятия. На себестоимость ремонта влияет множество различных факторов, среди которых также находится расположение предприятия по отношению к транспортным сообщениям.