Проект мостового двухбалочного электрического крана грузоподъемностью 12 т

Spetsf_2.dwg

КП.ПТМ-41.03.01-03.02.00
Болт М12-8g x 25.109.30ХГСА ГОСТ 15589-70
Шпонки ГОСТ 23360-78
Шпонка 10 x 9 x 32 ГОСТ 10748-79
Редуктор ВК-550 ГОСТ 20373-80
Двигатель МТF 112-6 5
Болт М16-8g x 25.109.30ХГСА ГОСТ 15589-70
Болт М20-8g x 25.109.30ХГСА ГОСТ 15589-70
Гайка М12 x 2-6H.04 ГОСТ 15522-70
Гайка М16 x 2-6H.04 ГОСТ 15522-70
Гайка М20 x 2-6H.04 ГОСТ 15522-70
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.00. ВО
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.01
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.02
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.03
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.04
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.05
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.06
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.07
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.08
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.09
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.10
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.11
КП.ПТМ.МС-3121.070.02.12
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.13
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.14
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.15
КП.ПТМ.МС-3121.070.02.16
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.17
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.18

soderzhanie.docx

Общее устройство мостовых кранов 5
Расчет механизма подъема груза 8
Расчет механизма передвижения крана.. 15
Расчет механизма передвижения тележки 23
Требования техники безопасности при производстве работ краном .. 31
Список литературы 37

Obschiy_vid.frw

Титульнй лист.doc

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Учреждение образования
«Белорусский государственный университет транспорта»
Кафедра «Транспортно-технологические машины и оборудование»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
По дисциплине «Подъемно-транспортные машины»

РПЗ.doc

Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством подвешенным к грузовой тележке или тали которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Данный мостовой кран непосредственно опирается на надземный рельсовый путь сверху (опорные краны). Кран общего назначения (бывают с крюком специальные с грейфером магнитом захватами для контейнеров и металлургические).
При грузоподъемности более 12500 кг. могут быть два механизма подъема – главный и вспомогательный. Привод механизмов как правило электрический но может быть и ручным. Управление механизмов осуществляется с пола из кабины и дистанционно. Исполнение кранов нормальное взрывобезопасное а также различные климатические. По грузоподъемности краны условно разделяют на 3 группы:
-первая – до 5000 кг;
-вторая – от 5000 до 50000 кг;
-третья – свыше 50000 до 320000 кг.
Т.к. грузоподъемность данного крана составляет 12 т. то его можно отнести ко второй группе.
Мостовой кран общего назначения представлен на рисунке 1.1.
Общее устройство мостовых кранов
Составные части и сборочные единицы
Рисунок 1.1 – Мостовой кран
Мостовой кран состоит из моста 8 перемещающегося по крановым путям 11 на ходовых колесах 12 которые установлены на концевых балках 13. Пути 11 укладывают на подкрановые балки опирающиеся на выступы верхней части колонн цеха. По верхнему (в некоторых конструкциях — по нижнему) поясу балок моста в поперечном направлении относительно пролета цеха передвигается крановая тележка 5 снабженная механизмом подъема груза. В зависимости от назначения крана на тележке размещают один или два механизма подъема. При наличии двух механизмов подъема один из них является главным 4 а второй меньшей грузоподъемности — вспомогательным 3. Механизм передвижения 10 крана установлен на мосту крана механизм передвижения 9 тележки непосредственно на тележке. Управление всеми механизмами осуществляют из кабины 1 прикрепленной к мосту крана.
Мостовой кран обслуживает практически всю площадь здания (кроме узких продольных полос у стен здания) что является его основным преимуществом. Кроме того мостовой кран передвигается по надземному крановому пути поэтому не занимает полезную площадь пола цеха или открытой площадки. Грузоподъемность крана не зависит от положения грузовой тележки относительно моста и высоты подъема груза. На открытых эстакадах пунктов грузопереработки (складских площадок) применяются мостовые краны грузоподъемностью 5-32 т оборудованные крюковыми подвесками либо поворотными головками автостропами грейферами и электромагнитами.
Металлические конструкции мостового крана
Металлические конструкции мостового крана состоят из несущих частей и сборочных единиц и элементов не участвующих в работе несущих конструкций. К несущим частям конструкций относятся: продольные и поперечные балки и мост в целом рабочие площадки для размещения гузовой тележки концевые балки фермы подтележечные рельсы ходовые колеса подкрановый путь детали крепления нерасчетных элементов. Не участвуют в работе несущих конструкций и являются самонесущими элементами площадки настилы лестницы перила ограждения обшивка кабин другие нерасчетные элементы.
Сталь применяемая для несущих металлоконструкций должна обладать одинаковой структурой и однородностью химического состава по всей длине проката устойчивыми заданными показателями механической прочности. В требованиях предъявляемых к стали учтены конкретные условия эксплуатации мостового крана что имеет особое значение в условиях их работы при отрицательных температурах.
Металлоконструкция моста крана с главными балками коробчатого сечения показана на рис. 1.2 а. Главная балка выполнена сварной в виде двух вертикальных стенок 6 и 8 и двух горизонтальных полок 7 и 10 называемых поясами. На верхнем поясе 7 главных балок уложены подтележечные рельсы 4. Вертикальная нагрузка от силы тяжести тележки и груза передается на вертикальные стенки 6 и 8 поровну поскольку рельс 4 уложен симметрично относительно вертикальной оси главной балки. Горизонтальные нагрузки при пуске и торможении крана воспринимаются верхним и нижним поясами. Жесткость главных балок обеспечивается большими и малыми диафрагмами 9 и 12. Для троллейного токоподвода и установки механизма передвижения и шкафа электрооборудования к наружным вертикальным стенкам 6 главных балок на подкосах 11 или штампованных кронштейнах крепят троллейную 3 и рабочую 5 площадки которые закрыты настилом из гофрированного листа и имеют перила 1. Рабочая площадка моста предназначенная для установки центрального привода механизма передвижения одновременно является переходной площадкой. В кранах с раздельным приводом рабочие площадки расположены только вблизи концевых балок.
Так как главные балки моста коробчатого сечения то концевые балки также будут коробчатого сечения (рис. 1.2 б). Для обеспечения жесткости соединения с главными балками в концевых балках также устанавливают диафрагмы. Главную балку с концевой соединяют сваркой болтами заклепками.
Рисунок 1.2: Металлоконструкция моста
с главными (а) и концевыми (б) балками:
– перила; 3 – троллейная площадка; 4 – подтележечные рельсы; 5 – рабочая площадка; 6 8 – вертикальные стенки; 7 10 – горизонтальные полки; 9 12 – диафрагмы; 11 – подкосы.
Расчет механизма подъема груза
Рассчитать механизм подъема груза электрического мостового крана грузоподъемностью Q = 12 т для перегрузки массовых грузов. Скорость подъема груза г = 12 ммин = 02 мс. Высота подъема Н = 8 м. Режим работы – легкий ПВ = 25%.
Принимаем механизм подъема со сдвоенным двукратным полиспастом.
Выбор кинематичской схемы механизма подъёма груза:
Рисунок 2.1 – Кинематическая схема механизма подъема груза
Усиление в канате набегающем на барабан:
G – вес груза с весом крюковой подвески кг;
z – число полиспастов в системе;
– кратность полиспаста;
–КПД направляющих блоков;
Поскольку обводные блоки отсутствуют то следует:
– КПД одного блока = 096.
Расчетное разрывное усилие в канате при максимальной нагрузке на канат Sразр = Smax =30526 Н и k – коэффициент запаса прочности = 6.
С учетом данных выбираем по ГОСТ 2688-80 канат двойной свивки типа ЛК-Р конструкции 6×19(1+6+66+1 о.с.) диаметром dк = 15 мм имеющий при маркировочной группе проволок 1670 Мпа. разрывное усилие F = 183156 Н.
Канат грузовой (Г) первой марки (1) из проволоки без покрытия (-) правой крестовой свивки (-) нераскручивающийся (Н) обозначается:
Канат – 11 – Г – I – H – 1670 ГОСТ 2688-80.
Фактический коэффициент запаса прочности каната:
Требуемый диаметр барабана на средней линии навитого стального каната:
dk – диаметр каната мм;
е – коэффициент зависящий от типа машины привода механизма и режима работы механизма.
Выбираем подвеску крюкового типа II грузоподъемностью 125 т имеющие блоки диаметром D = 450 мм с расстоянием между блоками b = 270 мм.
Длина каната навиваемого на барабан с одного полиспаста при z1 = 2 z2 = 4.
z1 – число запасных (неиспользованных) витков на барабане до места крепления;
z2 – число витков каната находящихся под зажимным устройством на барабане.
Н – высота подъема груза м;
Dб – диаметр барабана по средней линии навитого каната м.
Рабочая длина барабана для навивки каната с одного полиспаста при t = 19 мм m = 1 и φ = 1.
– длина каната навиваемого на барабан м;
m – число слоев навивки;
φ – коэффициент неплотности навивки (для нарезных барабанов φ = 1).
Приняв расстояние между правой и левой нарезками на барабане (длина нарезной части) равным расстоянию между ручьями блоков в крюковой обойме т.е. l = b = 027 м найдем полную длину барабана:
– рабочая длина барабана для каната м.
Минимальная толщина стенки литого чугунного барабана
Приняв в качестве материала барабана чугун марки СЧ 15 (в = 650 МПа [сж] = 130 МПа) найдем напряжение сжатия в стенке барабана:
Статическая мощность двигателя при – КПД механизма = 085:
Q – номинальная грузоподъемность кг;
– скорость подъема груза мс.
Выбираем крановый электродвигатель с фазным ротором MTF 411-6 имеющим при ПВ = 25 % номинальную мощность Рн = 27 кВт и частоту вращения n = 955 мин-1. Момент инерции ротора Ip = 05 кг·м2 максимальный пусковой момент двигателя Тmax = 650 Н·м.
Частота вращения барабана:
– диаметр барабана м.
Передаточное число привода:
Расчетная мощность редуктора при kp = 22:
– коэффициент учитывающий условия работы редуктора;
– статическая мощность электродвигателя кВт.
По передаточному числу и мощности выбираем редуктор коническо-цилиндрический трёхступенчатый горизонтальный типоразмера Ц2-500 с передаточным числом Uр = 5094 и мощностью на быстроходном валу при среднем режиме работы Рр = 50 кВт.
Момент статического сопротивления на валу двигателя в период пуска с учетом того что на барабан навиваются две ветви каната при б = 085 и пр = 09 (ориентировочно)
– усилие в грузоподъемном канате Н;
– число полиспастов в системе (число ветвей каната наматываемых на барабан);
– диаметр барабана лебедки подъема м;
– передаточное число редуктора;
– КПД барабана и привода барабана.
Номинальный момент передаваемый муфтой принимается равным моменту статических сопротивлений
Номинальный момент на валу двигателя:
– номинальная мощность двигателя кВт;
– частота вращения двигателя мин-1.
Расчетный момент для выбора соединительной муфты:
– коэффициент учитывающий степень ответственности механизма = 13;
– коэффициент учитывающий режим работы механизма = 12.
Выберем ближайшую по требуемому крутящему моменту упругую втулочно-пальцевую муфту № 1 с тормозным шкивом диаметром DТ = 200 мм и наибольшим передаваемым крутящим моментом 500 Н·м. Момент инерции муфты Iм = 0125 кг·м2.
Средний пусковой момент двигателя при :
– максимальная кратность пускового момента электродвигателя ;
– минимальная кратность пускового момента электродвигателя = 14;
– номинальный момент двигателя Н·м.
Время пуска при подъеме груза:
– средний пусковой момент двигателя Н·м;
– момент статического сопротивления соответственно на валу двигателя при пуске Н·м;
– коэффициент учета влияния вращающихся масс привода механизма = 11 125;
– скорость подъема груза мс;
– КПД механизма = 085;
– момент инерции ротора двигателя и муфты
Фактическая частота вращения барабана:
Фактическая скорость подъема груза:
– диаметр барабана м;
– кратность полиспаста.
Ускорение при пуске:
– время пуска при подъеме груза с.
Момент статического сопротивления на валу двигателя при торможении механизма:
– число полиспастов в системе;
– КПД привода от вала барабана до тормозного вала;
– передаточное число привода.
Момент создаваемый тормозом:
– коэффициент запаса торможения = 2.
Тормоз ТКГ-400 с тормозным моментом 400 Н·м диаметром тормозного шкива DT = 400 мм. Регулировкой можно получить требуемый тормозной момент 390 Н·м.
Путь торможения для среднего режима работы:
– фактическая скорость подъема груза мc.
Время торможения при опускании груза:
Время торможения в предположении что скорости подъёма и опускания груза одинаковы:
Замедление при торможении:
Расчет механизма передвижения крана
Рассчитать механизм передвижения электрического мостового крана грузоподъемностью Q = 12 т предназначенного для перегрузки штучных грузов в закрытом помещении. Пролет крана L = 10 м. Скорость передвижения крана пер = 1 мс. Режим работы – легкий ПВ = 25%
Схема привода механизма передвижения крана:
Рисунок 3.1 – Принципиальная схема привода механизма передвижения крана с раздельным приводом
Определение сопротивления передвижению крана
Ориентировочная масса мостового крана:
Рекомендуемый диаметр ходовых колес
Коэффициент трения качения ходовых колес по рельсам с плоской головкой
Коэффициент трения в подшипниках качения ходовых колес (подшипники конические).
Диаметр цапфы вала ходового колеса (для подшипников качения):
Общее сопротивление передвижению крана:
– ускорение свободного падения =
– коэффициент учитывающий дополнительные сопротивления от трения реборд ходовых колес и торцов ступиц колеса: для подшипников качения .
Выбор электродвигателя соединительных муфт и редуктора
Статическая мощность привода при
– скорость передвижения крана мс;
– общее сопротивление передвижению крана от статических нагрузок Н;
Крановый электродвигатель типа MTF 112-6 мощностью Р = 58 кВт при ПВ = 25% с частотой вращения n = 915 мин-1. Момент инерции ротора 0068 кг·м2. Пусковой момент Tmax = 140 Hм.
Номинальный момент двигателя:
Частота вращения ходового колеса:
Требуемое передаточное число привода:
Поскольку в приводе рассчитываемого механизма передвижения должно быть установлено два одинаковых редуктора на каждый из них (с учетом неравномерности распределения) приходится мощность равная т. е. 29 кВт.
Расчетная мощность для выбора редуктора Исходя из этой мощности и требуемого передаточного числа выбираем для среднего режима работы и частоты вращения быстроходного вала редуктор типа ВК-550 с передаточным числом и мощностью
Номинальный момент передаваемый двумя муфтами двигателя принимается равным моменту статических сопротивлений согласно:
– общее сопротивление передвижению крана Н;
– диаметр ходовых колес м;
– КПД механизма = 085.
Расчетныймоментдлявыборасоединительныхмуфт:
Выбираемупругуювтулочно-пальцевуюмуфтускрутящиммоментом125Н·м с тормозным шкивом DT = 120 мм согласно ГОСТ 21424-93 моментинерции:
Для трансмиссионного быстроходного вала предусматриваем такие же промежуточные муфты и со стороны ходовых колес. Всего на быстроходном валу предусматривается шесть муфт.
Фактическая скорость передвижения крана:
– требуемое передаточное число привода;
– скорость передвижения крана мс.
Полагаем что общее число ходовых колес крана из них приводных . Примем коэффициент сцепления ходовых колес с рельсами коэффициент запаса сцепления .
Максимальное допустимое ускорение крана при пуске в предположении что ветровая нагрузка
– коэффициент трения в подшипниках качения: конических = 002;
– диаметр цапфы вала (оси) ходового колеса м;
– диаметр ходового колеса м;
– коэффициент трения качения ходовых колес по рельсам
– коэффициент учитывающий дополнительные сопротивления от трения реборд ходовых колес и торцов ступиц колеса: для подшипников качения ;
– ускорение свободного падения = .
Наименьшее допускаемое время пуска по условию сцепления:
– фактическая скорость передвижения крана мс;
– максимальное допустимое ускорение крана при пуске мс2.
Средний пусковой момент двигателя:
– максимальная кратность пускового момента электродвигателя ;
– минимальная кратность пускового момента электродвигателя = 11;
Момент статических сопротивлений при работе крана без груза (определение значений приводится ниже)
Момент инерции ротора двигателя и муфт быстроходного вала
Фактическое время пуска механизма передвижения без груза:
– средний пусковой момент двигателя Н·м;
– частота вращения двигателя мин-1;
Фактическое ускорение крана без груза при пуске согласно:
– время пуска (разгона) механизма с;
– максимальное допустимое ускорение мс2.
Проверяем фактический запас сцепления.
а) суммарную нагрузку на приводные колеса без груза:
– общее число ходовых колес крана;
– общее число приводных колес крана;
б) сопротивление передвижению крана без груза:
Фактический запас сцепления:
– общее число приводных колес крана;
– ускорение свободного падения = ;
– коэффициент сцепления ходовых колес с рельсами ;
– общее сопротивление передвижению крана Н.
1. Определение тормозных моментов и выбор тормоза.
Максимальное допустимое замедление крана при торможении при :
– коэффициент запаса сцепления ;
По таблице 1.26 принимаем
Время торможения крана без груза:
– фактическая скорость передвижения крана мс.
Сопротивление при торможении крана без груза:
Момент статических сопротивлений на тормозном валу при торможении крана в предположении что тормоз установлен на валу двигателя и нет уклона пути:
Момент сил инерции при торможении крана без груза:
– время торможения крана без груза с;
Расчетный тормозной момент на валу тормоза:
Выбираем тормоз типа ТКГ-200 с диаметром тормозного шкива и наибольшим тормозным моментом который следует отрегулировать до
Минимальная длина пути торможения:
Фактическая длина пути торможения:
Расчет механизма передвижения тележки
Рассчитать механизм передвижения крановой тележки крана грузоподъемностью Q = 12 т предназначенного для перегрузки штучных грузов в закрытом помещении. Пролет крана L = 10 м. Скорость передвижения тележки пер = 033 мс. Режим работы – легкий ПВ = 25%.
Определение сопротивления передвижению тележки
Рисунок 4.1 – Принципиальная схема привода механизма передвижения крановой тележки с центральным приводом и тихоходным валом:
Ориентировочная масса тележки:
Общее сопротивление передвижению тележки:
– масса крановой тележки кг;
– скорость передвижения крановой тележки мс;
– общее сопротивление передвижению крановой тележки от статических нагрузок Н;
Крановый электродвигатель типа MTF 012-6 мощностью Р = 27 кВт при ПВ = 25% с частотой вращения n = 840 мин-1. Момент инерции ротора 0029 кг·м2. Пусковой момент Tmax = 57 Hм.
Расчетная мощность для выбора редуктора Исходя из этой мощности и требуемого передаточного числа выбираем для среднего режима работы и частоты вращения быстроходного вала редуктор типа ВК-475 с передаточным числом и мощностью
– общее сопротивление передвижению крановой тележке Н;
Учитывая что крутящий момент передается двигателем на две муфты (привод центральный с быстроходным валом) и возможно неравномерное распределение нагрузок между ними расчетный момент для одной муфты:
Выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту с крутящим моментом 315 Нм
Диаметр муфты D=90 мм момент инерции муфты:
Фактическая скорость передвижения крановой тележки:
– скорость передвижения крановой тележки мс.
Полагаем что общее число ходовых колес крановой тележки из них приводных . Примем коэффициент сцепления ходовых колес с рельсами коэффициент запаса сцепления .
Максимальное допустимое ускорение крановой тележки при пуске в предположении что ветровая нагрузка
– фактическая скорость передвижения крановой тележки мс;
– максимальное допустимое ускорение крановой тележки при пуске мс2.
Момент статических сопротивлений при работе крановой тележки без груза (определение значений приводится ниже)
– масса крановой тележки кг.
Фактическое ускорение крановой тележки без груза при пуске согласно:
– общее число ходовых колес крановой тележки;
– общее число приводных колес крановой тележки;
б) сопротивление передвижению крановой тележки без груза:
– общее число приводных колес крановой тележки;
– общее сопротивление передвижению крановой тележки Н.
2.Определение тормозных моментов и выбор тормоза.
Максимальное допустимое замедление крановой тележки при торможении при :
– фактическая скорость передвижения крановой тележки мс.
Сопротивление при торможении крановой тележки без груза:
Момент статических сопротивлений на тормозном валу при торможении крановой тележки в предположении что тормоз установлен на валу двигателя и нет уклона пути:
Момент сил инерции при торможении крановой тележки без груза:
– время торможения крановой тележки без груза с;
– момент инерции ротора двигателя и муфты.
Выбираем тормоз типа ТКТ-200 с диаметром тормозного шкива и наибольшим тормозным моментом который следует отрегулировать до
Требования техники безопасности при производстве работ краном
Общие требования безопасности
К управлению электрическими грузоподъемными кранами типа допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие медицинское освидетельствование обученные по специальной программе и освоившие требования инструкции имеющие II квалификационную группу по электробезопасности прошедшие стажировку на рабочем месте и аттестацию квалификационной комиссией.
Аттестованному машинисту крана выдается удостоверение за подписями председателя комиссии и инспектора Госпромтехнадзора с указанием типа крана к управлению которым он допущен.
Допуск к работе машинистов электрических мостовых кранов оформляется приказом по предприятию после проведения вводного инструктажа выдачи удостоверения о проверке знаний правил охраны труда с талоном предупреждений проведения инструктажа на рабочем месте.
Повторная проверка знаний машиниста должна производиться комиссией предприятия:
– периодически - не реже одного раза в 12 месяцев;
– при переходе с одного предприятия на другое;
– по требованию лица ответственного по надзору.
Результаты проверки знаний машиниста должны быть оформлены протоколом номер которого проставляется в удостоверении и подтверждается печатью предприятия.
Машинист обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия.
Курить в производственных и вспомогательных помещениях и на территории предприятия разрешается только в специально отведенных для этой цели местах имеющих надпись "Место для курения" обеспеченных средствами пожаротушения и оснащенных урнами или ящиками с песком.
На машинистов возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов: движущиеся машины и механизмы; перемещаемые и складируемые грузы; повышенная запыленность воздуха рабочей зоны; микроклимат; опасное напряжение в электрической цепи; не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования.
Машинист в зависимости от условий работы должен быть обеспечен спецодеждой спецобувью и индивидуальными средствами защиты:
– комбинезоном хлопчатобумажным;
– галошами диэлектрическими;
– перчатками диэлектрическими;
Машинист имеющий удостоверение на право самостоятельной работы должен:
– знать устройство и назначение всех механизмов крана отдельных его элементов всей аппаратуры;
– владеть навыками требующимися для управления всеми механизмами крана и ухода за ними;
– знать порядок обмена сигналами со стропальщиком;
– знать ассортимент и назначение смазочных материалов применяемых для смазки крана;
– уметь определять пригодность к работе канатов крюка грузозахватных приспособлений и тары;
– знать правила безопасного перемещения грузов кранами;
– знать требования предъявляемые к крановым путям их содержанию и защитному заземлению;
– знать приемы освобождения от действия электрического тока лиц попавших под напряжение и способы оказания им помощи.
В кабине каждого крана должна храниться прошнурованная и пронумерованная книга - вахтенный журнал для записи замечаний машиниста при приеме и сдаче смены. Записи в вахтенном журнале ежедневно должны проверяться механиком - лицом ответственным за исправное состояние грузоподъемных машин.
Каждый кран должен быть укомплектован углекислотным огнетушителем диэлектрическими перчатками диэлектрическим ковриком дверь кабины крана должна запираться на замок.
На конструкции крана должна быть вывешена хорошо видимая обслуживающему персоналу табличка с указанием регистрационного номера грузоподъемности крана и очередного срока технического освидетельствования.
Требования безопасности перед началом работы
Прежде чем приступить к работе машинист (крановщик) должен ознакомиться с записями в вахтенном журнале и произвести приемку крана убедившись в исправности всех его механизмов и частей для чего он должен при выключенном рубильнике:
– произвести внешний осмотр механизмов крана их тормозов и электрооборудования защитного заземления крюка а также каната и убедиться в их исправности;
– проверить наличие смазки механизмов и канатов и в случае необходимости произвести их смазку;
– проверить наличие и исправность ограждений механизмов электрооборудования галерей площадок;
– убедиться в наличии и исправности рабочего и ремонтного освещения а также звукового сигнального устройства;
– убедиться в наличии резинового диэлектрического коврика в кабине крана;
– осмотреть подкрановые пути и убедиться в отсутствии на кране в подкрановых путях ремонтного персонала и посторонних лиц;
– осмотреть металлоконструкции ограждения крана и убедиться в отсутствии посторонних предметов которые могут при движении упасть с крана;
– проверить исправность приборов безопасности - ограничителя подъема крюка ограничителя грузоподъемности и других приборов безопасности.
Осмотр крана в ночное и вечернее время следует производить только при достаточном освещении.
После осмотра крана перед пуском его в работу машинист должен опробовать вхолостую и проверить исправность действия:
– электрооборудования в том числе: концевых выключателей нулевой блокировки блокировочных контактов люка двери кабины и двери на мосту крана освещения и т.д.
Требования безопасности во время работы
Машинисту (крановщику) запрещается работать с необученными стропальщиками и допускать к строповке грузов посторонних лиц. Работу нужно производить только по сигналу стропальщика или специально выделенного сигнальщика. Машинист во время работы не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей и допускать на кран посторонних лиц.
Подъем и перемещение машин металлоконструкций или другого груза снятого с фундамента крановщик должен производить лишь после освобождения поднимаемого груза от всех креплений.
Включение и остановку механизмов крана машинист должен производить плавно без рывков. Производить перевод механизмов с прямого хода на обратный до полной остановки их не разрешается за исключением случаев когда необходимо предотвратить аварию или несчастный случай.
Подъезжать к тупиковым упорам или к соседнему крану машинист (крановщик) должен только на пониженной скорости.
Перед началом передвижения крана при подъеме опускании и перемещении груза машинист должен давать предупредительный звуковой сигнал.
Машинист не должен допускать превышения грузоподъемности крана; крюк следует устанавливать точно под грузом подлежащим подъему; перед подъемом груза необходимо предупредить сигналом стропальщика и других лиц о необходимости отойти от поднимаемого груза.
При подъеме груза близкого по массе грузоподъемности крана следует предварительно поднять груз на высоту 200-300 мм и убедившись в исправности тормоза и надежности строповки можно продолжать подъем на нужную высоту.
Для перемещения груза в горизонтальном направлении его следует предварительно поднять на 05 м выше встречающихся на пути предметов и следить за тем чтобы перемещение грузов производилось не над рабочими местами где постоянно работают люди.
Уборку и разборку грузов машинист должен производить не нарушая установленных для складирования габаритов и не загромождая проходов на местах исключающих возможность их опрокидывания.
Машинист должен входить на кран и сходить с него только через посадочную площадку.
Перед выходом на настил галереи крана машинист обязан отключить рубильник в кабине и повесить на него плакат с надписью: "Не включать! Работают люди".
Во время работы крана машинист должен следить за тем чтобы рабочее место под краном было надлежащим образом освещено.
Перед уходом с крана крановщик обязан:
– поставить в нулевое положение штурвалы и рукоятки всех контроллеров;
– отключить рубильник установленный в кабине и установить кран на стояночный тормоз.
Машинист должен спустить груз и прекратить работу крана:
– в случае поломки крана;
– в случае спадения канатов с барабана или блоков образования на канатах петель или обнаружения повреждения канатов;
– при неисправности приборов безопасности;
– если корпуса электрооборудования или металлические конструкции крана находятся под напряжением;
– при частом срабатывании максимально-токовой или тепловой защиты электродвигателей.
Требования безопасности в аварийных ситуациях
При возникновении неисправностей крана а также при внезапном прекращении питания крана электрическим током или остановке крана машинист должен поставить в нулевое положение рукоятки контроллеров отключить рубильник в кабине и доложить лицу ответственному за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами и лицу ответственному за исправное состояние грузоподъемных кранов.
В случае если из-за отсутствия напряжения в электросети груз остается в подвешенном состоянии надо принять меры если возможно к его спуску ручным растормаживанием в присутствии лица ответственного за исправное состояние крана или огородить место под грузом.
При возникновении на кране пожара машинист должен немедленно отключить рубильник в кабине и приступить к тушению пожара имеющимися на кране противопожарными средствами. Одновременно он должен вызвать пожарную охрану и известить администрацию.
Устранение неисправностей крана должно производиться только при отключении его от питающей сети.
При несчастном случае пострадавший или очевидец обязаны немедленно известить мастера или начальника участка которые должны организовать оказание первой помощи пострадавшему и направить его в лечебное учреждение.
В курсовом проекте был спроектирован мостовой двухбалочный электрический кран грузоподъемностью 12 т с длиной пролета 10 м и скоростью подъема груза 02 мс.
Проведен обзор и анализ существующих конструкций выполнена классификация грузоподъемных машин дано описание крановых механизмов. Приводится описание спроектированной конструкции.
Выполнены расчеты механизма подъема передвижения крана и крановой тележки.
Проектирование крана позволило практически закрепить знания полученные в курсе «Подъемно-транспортные машины».
Кузьмин Ф.В. Марон Ф.Л Справочник по расчетам механизмов подъемно-транспортных машин. – 2-е изд. перераб. И доп. – Мн.: Выш. школа 1983. – 350 с. ил.
Савицкий В.П. Грузоподъемные машины (курсовое проектирование): [Учеб. пособие для машиностроит. спец. втузов]. – Мн.: Выш. школа 1981. – 160 с. ил.
Руденко Н.Ф. Александров М.П. Лысяков А.Г. Курсовое проектирование грузоподъемных машин. – 3-е изд. – М.: Машиностроение 1971. – 464 с.
Козлова С.Л. Транспортирующие машины: учеб. пособие С.Л. Козлова; Норильский индустриальный ин-т. – Норильск: НИИ 2008. – 227 с.
Козлова С.Л. Грузоподъемные машины Атлас конструкций: учеб. пособие С.Л. Козлова; Норильский индустриальный ин-т. – Норильск: НИИ 2008. – 97 с.

Spetsf_1.docx

КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.00 СБ
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.01
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.02
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.03
Привод мех. передвижения
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.04
Металлоконструкция крана
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.05
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.00 ВО

peredvizhenia_krana.dwg

Сварные швы по ГОСТ 5264-80
Не стандартные швы выполнить
ручной дуговой сваркой
Контроль сварных швов - внешний
местах по всей длине каждого шва
КП.ПТМ-41.03.01-03.02.00 CБ
Кинематическая схема привода
Техническая характеристика
Скорость передвижения крана
*Размеры для справок
КП.ПТМ.МС-31.21.070.02.00. CБ

Obschiy_vid.dwg

КП.ПТМ-41.03.01-03.01.00
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.00 ВО
Продолжительность включения
передвижения тележки
Техническая характеристика
Канат (ГОСТ 2688-80)
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.00 СБ
механизма передвижения тележки
Кинематическая схема привода
механизма подъема крана
механизма передвижения крана

mekhanizm_podyema.dwg

КП.ПТМ-41.03.01-03.03.00.00
Высота подъема груза
Продолжительность включения
Скорость подъема груза
Стальной канат 15мм (по ГОСТ 2688-80)
Техническая характеристика
Электродвигатель4MTH280L10
КП.ПТМ.МС-31.21.070.03.00 СБ
КП.ПТМ.МС-31.21.070.01.00 СБ
Кинематическая схема привода
механизма подъема крана