• RU
  • icon На проверке: 3
Меню

Модернизация мостового двухбалочного крана грузоподъёмностью 10 тонн

  • Добавлен: 25.10.2022
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Модернизация мостового двухбалочного крана грузоподъёмностью 10 тонн

Состав проекта

icon
icon
icon чертеж крана 10 тонн со спецификацией.bak
icon чертеж крана 10 тонн со спецификацией.dwg
icon патентные исследования.dwg
icon ПЗ мостовой кран.doc
icon содержание.doc
icon Мех. подъёма.dwg

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon чертеж крана 10 тонн со спецификацией.dwg

чертеж крана 10 тонн со спецификацией.dwg
Мостовой кран G=10 т.
Техническая характеристика 1. Грузоподъемность
т. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .10 2. Высота подъема груза
м. . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3. Режим работы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Средний 4. Пролёт моста
м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 5. Скорость
мс: подъема груза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0
5 передвижения тележки. . . . . . . . . . . . . .0
передвижения крана. . . . . . . . . . . . . . . ..1
6. Электродвигатель механизма: подъема груза: мощность
кВт. . . . . . . . . . . . . . . . .15 передвижения тележки мощность
кВт. . . . . . . . . . . . . . . . .1
передвижения крана: мощность
кВт. . . . . . . . . . . . . . . . .2
Механизм передвижения крана правый
Механизм передвижения крана левый
Механизм подъёма крана

icon патентные исследования.dwg

патентные исследования.dwg
25;1 - ось 2 - диск 3- кольцевой уступ i0
- бандаж 5 - ступица i2.3625
25;6 - прослойка 7 - подшипник 8 - буксовый подшипник 9 - букса 10 - поводок 11 - рама тележки 12 - зубчатое колесо 13 - редуктор 14 - шарнирная опора 15 - вал 16 - зубчатая шестерня 17 - компенсир. устройство 18 - тяговый двигатель 19 - шарнирная опора 20 - ось колесной пары i2.3625
25;21 - вал двигателя 22 - подшипник
E01H506 КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
25;КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Патентные исследования
25;6 - бурт 7 - прослойка 8 - подшипник 9 - буксовый подшипник 10 - поршневой привод 11 - гнездо 12 - коллектор 13 - радиальные каналы 14 - переходник 15 - подпружиненный шток
25;1 - ступица 2 - диск 3- обод i0
- упругая прокладка 5 - кольцевой уступ i2.3625
25;6 - подшипник 7 - упорный диск 8 - тормозная колодка 9 - тормозной цилиндр 10 - рычаг телескопический 11 - шарнир 12 - поршень шарнирный 13 - поводок 14 - корпус буксы 15 - ось колесной пары 16 - буксовые подшипники 17 - тележки 18 - отверстие
25;1 - ось 2 - диск 3- упор i0
25;6 - прослойка 7 - упорный диск 8 - подшипник
25;КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА"

icon ПЗ мостовой кран.doc

Тема: «Разработка технического предложения на модернизацию мостового двухбалочного крана грузоподъёмностью 10 тонн».
Перемещение грузов связанное с грузоподъемными операциями во всех отраслях народного хозяйства на транспорте и в строительстве осуществляется разнообразными грузоподъемными машинами.
Грузоподъемные машины служат для погрузочно-разгрузочных работ перемещения грузов в технологической цепи производства или строительства и выполнения ремонтно-монтажных работ с крупногабаритными агрегатами.
Кранами называются грузоподъемные устройства служащие для вертикального и горизонтального перемещения грузов на большие расстояния. По особенностям конструкций связанным с назначением и условиями работы краны разделяются на мостовые портальные козловые башенные и др. В цехах предприятий электромашиностроения наибольшее распространение получили мостовые краны с помощью которых производится подъем и опускание тяжелых заготовок деталей и узлов машин а также их перемещение вдоль и поперек цеха. Вид мостового крана в основном определяется спецификой цеха и его технологией однако многие узлы кранового оборудования например механизмы подъема и передвижения выполняются однотипными для различных разновидностей кранов.
На электрических кранах устанавливают электродвигатели пусковые и регулировочные сопротивления тормозные электромагниты контроллеры защитную пускорегулирующую сигнальную блокировочную и осветительную аппаратуру конечные выключатели токосъемники. Питание на кран подается или через троллейные проводники неподвижно закрепленные на строительных конструкциях и токосъемники закрепленные на кране или при помощи гибкого шлангового кабеля. Электродвигатели аппараты и электропроводку кранов монтируют в исполнении соответствующем условиям окружающей среды.
В зависимости от вида транспортируемых грузов на мостовых кранах используют различные грузозахватывающие устройства: крюки магниты грейферы клещи и т.п. В связи с этим различают краны крюковые магнитные грейферные клещевые и т.п. Наибольшее распространение получили краны с крюковой подвеской или с подъемным электромагнитом служащим для транспортировки стальных листов стружки и других ферромагнитных материалов.
У всех типов кранов основными механизмами для перемещения грузов являются подъемные лебедки и механизмы передвижения.
По грузоподъемности мостовые краны условно разделяют на малые (масса груза 5-10 т.) средние (10-25 т.) и крупные (свыше 50 т.).
Мостовые краны в зависимости от назначения и характера выполняемой работы снабжают различными грузозахватными приспособлениями: крюками грейферами специальными захватами и т.п. Мостовой кран весьма удобен для использования так как благодаря перемещению по крановым путям расположенных в верхней части цеха он не занимает полезной площади.
Электропривод большинства грузоподъёмных машин характеризуется повторно - кратковременном режимом работы при большей частоте включения широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении механизмов.
В настоящее время грузоподъемные машины выпускаются большим числом заводов. Эти машины используются во многих отраслях народного хозяйства в металлургии строительстве при добыче полезных ископаемых машиностроении транспорте и в других отраслях.
Развитие машиностроения занимающиеся производством грузоподъемных машин является важным направлением развития народного хозяйства страны.
Изучение и анализ сведения о конструкциях машин данного класса.
1Назначение и область применения мостового крана
Кран мостового типа – это разновидность подъемного крана. Он получил своё говорящее название за ярко выраженное сходство конструкции с опорным мостом.
Кран мостовой общего назначения используется в различных промышленных сферах: от разгрузочно-погрузочных работ на складе до масштабного строительства. Мостовые краны в зависимости от назначения и характера выполняемой работы снабжают различными грузозахватными приспособлениями: крюками грейферами специальными захватами и т.п. Мостовой кран весьма удобен для использования так как благодаря перемещению по крановым путям расположенных в верхней части цеха он не занимает полезной площади.
Работа мостового крана является универсальной и многофункциональной. Благодаря своей работе мостовой кран эффективно решает производственные и транспортные задачи чем и обусловлена ее популярность и широкое применение. Работа мостового крана осуществляется как в производственных цехах и ангарах так и на открытых площадях. Ещё одно немаловажное преимущество такого вида грузоподъёмных устройств - возможность синхронизации работы двух кранов т.е. при монтаже крупногабаритного узла или агрегата с применением двух кранов одновременно существует возможность синхронно управлять обоими кранами.
2Классификация машин данного класса
Грузоподъемность крана. Этот параметр является основным. Зависит он от максимальной массы груза который будет перемещаться краном. Так как мостовые краны применяются и в небольших автомастерских и например в турбинных цехах ТЭЦ то грузоподъемность их варьируется от 025 до 250 тонн. При этом мостовые краны большей грузоподъемности как правило оснащаются дополнительной малой лебедкой для ускоренного подъема.
От грузоподъемности мостового крана в значительной степени зависит еще один гораздо менее значительный параметр – кратность полиспаста грузового каната. Кратность полиспаста (другое название кратность запасовки) – это количество ветвей грузового каната сходящихся на блоках грузозахватного приспособления (крюка). Краны с максимальной кратностью полиспаста обычно имеют большую грузоподъемность и наоборот.
По конструкции мостовой кран делиться на два вида: однобалочные и двухбалочные. Мост крана представляет собой металлоконструкцию служащую для передвижения по ней тележки для подъема груза. В самом простом случае — при малых пролетах и грузоподъемности — мост состоит из четырех стальных балок: двух главных по которым движется тележка и двух вспомогательных скрепляющих главные балки. Все четыре балки соединены между собой с помощью сварки или заклепками и образуют жесткую прямоугольную раму.
Рис. 1 Кран мостовой двубалочный
При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы или сплошной коробчатой сварной балки. Среди остальных преимуществ необходимо отметить что кран мостовой или кран балка обладает следующей особенностью: мост крана устанавливается на рельсы тележка мостового крана перемещается по мосту. Возможность закрепления вместо крюка грейфера или электромагнита позволяет существенно расширить круг задач решаемых с применением мостового крана. В настоящее время грузоподъемность самых крупных уникальных моделей мостовых кранов достигает 800 т. Однако наибольшее распространение имеют краны грузоподъемностью до 50 т и меньше. Мосты кранов обычно изготовляют из мартеновской стали марки СтЗ а в ряде случаев используют сталь более высокого качества 09Г2С. Ограждения настилы лестницы и другие второстепенные части выполняют из стали марок Ст0 Ст1 и Ст2.
Этот параметр напрямую зависит от колеи подкрановых путей и соответственно габаритов помещения в котором кран будет установлен. Следует помнить что для сохранения жесткости и прочности конструкции краны с большим пролетом имеет пролетные балки намного большего сечения. Это приводит к увеличению собственной массы крана и к существенному его удорожанию.
Пролет мостовых подъемных кранов обычно не превышает 40 метров но при определенных условиях возможна поставка многопролетных кранов. Такие краны перемещаются по нескольким балкам сохраняя жесткость своей конструкции. Многопролетный мостовой кран может иметь несколько кабин управления с возможностью переключения между ними.
3 Основные эксплуатационные показатели работы машины
Высота подъема. Как и пролет этот параметр зависит от габаритов помещения то есть цеха или мастерской. Но кроме этого необходимая высота подъема определяется и вертикальными размерами перемещаемого груза. Теоретически высота подъема крана не ограничена ничем и по специальному заказу поставщик сможет предоставить мостовой кран любой строительной высоты. Разница состоит лишь в том что при большей высоте подъема увеличатся размеры подъемного барабана а также длина и возможно диаметр грузового каната.
Расположение концевых балок относительно колеи. По этому параметру мостовые краны делятся наподвесныеиопорные. Опорные краны перемещаются классически на подкрановых путях при помощи колес с ребордами опирающихся на головку рельса.
Тележки подвесных мостовых кранов расположены выше поверхности пролетных балок самого крана и перемещаются по нижней полке двутавровой балки. Конструкция подвесных подъемных кранов является более слабой так как при выходе из строя ходовой тележки может произойти обрушение всей конструкции. По этой причине подвесные мостовые краны обычно имеют невысокую грузоподъемность (до 8 тонн) и управляются с пола при помощи пульта подвешенного на кабеле.
Количество пролетных балок. Как правило мостовые краны большой грузоподъемности имеют две пролетные балки а краны грузоподъмностью 5 и менее тонн ограничиваются лишь одной пролетной балкой. Однако деление это очень условно. На самом деле обе конструкции имеют свои преимущества и недостатки. Конструкция однопролетных мостовых кранов менее металлоемка она проще в монтаже. Но перемещаться по проходным галереям однопролетного крана непросто – это затрудняет его обслуживание и ремонт.
Двухпролетные мостовые краны имеют более сложную конструкцию их масса велика. Однако при этом на таких кранах возможно устроить широкие проходы для расположения оборудования и перемещения обслуживающего персонала.
Способ и место управления краном. На мосту монтируют кабину управления. Она обычно находится ниже моста в одном из его концов как правило противоположном тому у которого проходят троллейные провода. Иногда кабина управления представляет собой одно целое с тележкой. В этом случае кабина участвует в двух движениях — вместе с мостом вдоль цеха и вместе с тележкой поперек цеха. Питание к двигателям крана подводится с помощью голых проводов называемых троллейными или просто троллеями. На мосту укрепляют таблицу на которой указаны технические данные крана: регистрационный номер; грузоподъемность; дата следующего испытания. Надписи должны быть достаточно крупными чтобы их можно было свободно прочитать находясь на полу цеха или поверхности земли (для кранов работающих на открытых площадках).Значительная часть мостовых подъемных кранов управляется с пола при помощи подвесных шестикнопочныхпультов управления. Такой кран обычно оснащен передвижным электрическим канатным тельфером грузоподъемностью до 50 тонн.
В последнее время очень популярными стали мостовые подъемные краны с возможностью управления по радиоканалу. Такой кран может переключаться на управление либо с подвесного либо с радиопульта либо с кабины управления. Любой тип управления позволяет воспользоваться всеми функциями грузоподъемной машины.
Способ подвода электропитания. Мостовые краны могут быть троллейными а могут получать электропитание при помощи гибкого токоподвода. В первом случае вдоль одной колеи крана располагаются троллеи на высоте не менее 25 метров. Троллеи могут быть жесткими а могут быть выполнены из обыкновенного контактного провода. На сегодняшний день все чаще предпочтение отдается изолированным троллеям исключающим прямое прикосновение человека к токоведущим частям.
В тех случаях когда по одним подкрановым путям ходят не более двух мостовых кранов электропитание их может быть обеспечено гибким токоподводом. Это обыкновенный гибкий кабель подвешенный на стальной струне.
Многие мостовые краны в отношении электропитания являются универсальными то есть могут получать энергию и от гибкого токоподвода и при установке специального токосъемного бугеля от крановых троллей.Скорость движения рабочих приводов. Речь идет о максимальной скорости движения привода. Параметр этот влияет прежде всего на производительность работы крана. Измеряется скорость в метрах в минуту (ммин). Таблица 1.
В отношении скорости работы особняком стоит привод подъема груза максимальная скорость которого часто находится в прямой зависимости от грузоподъемности. Так максимальная скорость подъема канатного тельфера грузоподъемностью 800 кг может составлять 12 ммин а скорость подъема аналогичного тельфера на 50 тонн не превышает 25 ммин.
4 Анализ конструкции и принципа действия мостового электрического двухбалочного крана
Краном мостового типаназывается подъемный кран с грузозахватным устройством подвешенным к грузовой тележке или тали которые перемещаются по подвижной стальной конструкции (мосту). Благодаря своей конструкции мостовой кран может перемещать груз в любую точку рабочей площади ограниченной длинами подкрановой и пролетной балок. Мостовой кран условно можно разделить на две основные группы элементов:механические узлыиэлектрооборудование позволяющее управлять работой крана.
Механические узлы мостового крана
Мост крана который также имеет другое название –пролётная балка– это несущая конструкция крана предназначенная для движения по ней грузовой тележки (рис.2). Мост крана состоит из одной или двух пролетных балок соединенных с концевыми балками которые в свою очередь могут передвигать всю конструкцию мостового крана по подкрановым балкам. На мосту крана могут располагаться одна или две грузовые тележки на одном или двух независимых путях.
Рис. 2 Пролётная балка
Двухбалочный кран оснащают грузовой тележкой(рис.3). Грузовая тележка мостового кранаили простокрановая тележкапредназначена для перемещения и подъема груза вдоль пролета (пролетной балки мостового крана). Конструкция тележки представляет собой раму сваренную из поперечных и продольных балок которая опирается на ходовые колеса и имеет очень жесткую конструкцию. На раме тележки располагается подъемный механизм (вспомогательного и основного подъемов) механизм для передвижения самой тележки вдоль моста крана токоприемник а также устройства безопасности.
Рис.3 Грузовая тележка
Балка концеваяявляется составной частью мостового крана и выполняет функции механизма передвижения моста крана по расположенными перпендикулярно подкрановым путям и одновременно служит в качестве опоры моста. Балка концевая (рис.4) состоит из корпуса колесных блоков и мотор-редуктора. Балки концевые входящие в состав крана мостового принято называть комплектом концевых балок.
Рис. 4 Балка концевая
Подкрановый путьслужит для перемещения мостового крана по подкрановой балке. Для мостового крана подкрановый путь (рис.5)может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных мостовых кранов). В зависимости от этого подкрановый путь может быть двух типов: рельсовый или балочный. В качестве рельсов применяется квадратная или полосовая сталь железнодорожные рельсы или специальные крановые рельсы.
Рис.5 Подкрановый путь
Подкрановые балки– это основной несущий элемент крановой конструкции воспринимающий и передающий крановые нагрузки на неподвижное основание и обеспечивающий безопасную работу крана на всем пути его передвижения. На подкрановой балке находится подкрановый путь. Подкрановые балки могут быть выполнены из металлических балок или железобетона. Подкрановые балки являются конструктивным элементом крановой эстакады.
Крановая эстакада– это глобальное инженерное сооружение состоящее из опор и пролетного горизонтального строения являющегося несущей конструкцией для мостового крана. Крановая эстакада может устанавливаться в производственном помещении или под открытым небом.
Крановая эстакада встроенного типа используется в производственных помещениях или цехах и устанавливается на опоры. В качестве опор могут быть использованы колонны цеха на которых и устанавливаются подкрановые балки. Также крановая эстакада может иметь самостоятельную конструкцию. В этом случае в качестве опор используют колонны или фермы из металлоконструкций с фланцевым основанием.
На площадках открытого типа под открытым небом устанавливается открытая крановая эстакада. Колонны эстакады при этом устанавливаются на собственном фундаменте.
В соответствии с Правилами для удобного и безопасного обслуживания кранов их механизмов и электрического оборудования расположенных вне кабины в конструкции мостовых кранов предусматривается устройство соответствующихгалерейплощадокилестниц.
Кабина управлениярасполагается на мосту крана в месте обеспечивающем наилучший обзор и безопасность работы крановщика чаще всего ее располагают по краям или в середине пролета моста крана. Иногда кабину управления подвешивают к грузовой тележке. В некоторых случаях для улучшения обзорности кабина имеет возможность автономно перемещаться вдоль пролета крана.
Электрооборудование мостового крана
Электрооборудование мостового крана разделяют наосновное обеспечивающее передвижение моста и грузовой тележки и подъемопускание груза ивспомогательное выполняющее различные дополнительные функции напрямую не связанные с основной работой крана.
Основное оборудование
электродвигатели переменного тока;
системы управления – контроллеры контакторы реле управления магнитные пускатели рубильники и прочая аппаратура позволяющая осуществлять управление электродвигателями;
электромагниты электрогидравлические толкатели и другие устройства обеспечивающие работу стопорных тормозов;
автоматические выключатели предохранители реле тока и другие устройства электрической защиты;
ограничители грузоподъемности ограничители движения в крайних положениях и другие устройства механической защиты.
Вспомогательное оборудование
дополнительное осветительное оборудование;
приборы звуковой сигнализации;
приборы обогрева (электропечь в кабине управления краном);
измерительная аппаратура;
дополнительная защита.
Электропитание механизмов
Подвод электропитания к элементам крана может осуществляться двумя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами.
В конструкцию мостового крана входят такие элементы электрооборудования как электрошкаф пульт управления токопровод и др.
Электрошкаф– это металлический ящик в котором находится электрическое оборудование крана – контроллеры контакторы реле управления магнитные пускатели резисторы частотные преобразователи рубильники и прочая аппаратура позволяющая осуществлять управление электродвигателями.
Управление мостовым краном может быть пультовым (оператор управляет краном при помощи пульта управления с пола) или из кабины управления установленной на мостовом кране. В зависимости от этого мостовой кран может быть оснащен либо пультом управления либо кабиной управления.
Пульт управления– это устройство для контроля и управления крановым оборудованием. Пульты управления подразделяются наподвесные пультыипульты с радиоуправлением.
Подвесной пульт управленияможет иметь независимое передвижение вдоль пролетной балки подвешен к электрошкафу или перемещаться совместно с крановой тележкой вдоль моста крана.
Пульт с радиоуправлениемосуществляет управление краном по каналу радиосвязи и не связан с краном проводами.(рис.6)
Рис. 6 Пульт с радиоуправлением
Токопроводдля мостового крана обеспечивет подачу электроэнергии от сети на движущийся кран а также его механизмы. Токопроводы бывают двух типов – троллейный и гибкий.
Троллейный токопроводк мостовому крану осуществляется при помощи троллеев жесткого типа и токоприемников скользящих по ним при движении крана. Но чаще всего из-за простоты и удешевления конструкции используют токоподвод с гибким кабелем –гирляндный токопровод. Токопровод с гибким кабелем (гирляндного типа) часто применяют для питания грузовых тележек и обязательно – при работе кранов в пожаро- и взрывоопасных средах.(рис.7)
Рис.7 Троллейный токопровод
Мост крана передвигается на ходовых колесах приводимых в движение электродвигателем установленным на мосту. Движение на колеса передается через редуктор и трансмиссионный вал. Число ходовых колес моста - четыре. При установке моста более в концевые балки его устанавливают на балансирных тележках. Крановые пути устраивают так чтобы кран не ударился в стену. Для этого в концах крановых путей ставят тупиковые упоры а перед ними — пружинные деревянные или резиновые буфера обеспечивающие плавное снижение скорости моста. Мост также имеет деревянные брусья или пружинные буфера. На концах крановых путей предусмотрены стальные отключающие линейки (по одной в каждом конце пути) которые приводят в действие рычажные ограничители хода установленные на мосту. При упоре в линейку ограничитель хода или конечный выключатель срабатывает и отключает двигатель моста. Одновременно с этим срабатывает тормоз и движение моста прекращается. Удар моста об ограничители хода смягчается за счет того что двигатель моста отключается на расстоянии равном не менее половины пути торможения. Фермы мостовых кранов и тележек снабжают на случай поломки колес или их осей опорными деталями отстоящими не более чем на 20 мм от рельсов по которым движется кран или тележка. Опорная деталь представляет собой стальной лист укрепленный под фермой крана или рамой тележки у каждого колеса и рассчитанный на наибольшую возможную для них нагрузку. Если сломается ось или колесо то удар моста или тележки о рельсы будет незначительным так как высота падения не превышает 20 мм.
Кинематическая схема. Для общего ознакомления с взаимодействием механизмов обеспечивающих движение мостового крана по подкрановым путям рассмотрим кинематическую схему (рис.8).
Рис.8 Кинематическая схема механизма передвижения пролетной балки: 1 - колесо; 2 - муфта; 3- редуктор -; 4 -муфта с тормозом; 5- электродвигатель.
Кинематические схемы изображенные с помощью условных обозначений позволяют проследить последовательность передачи вращения электродвигателя к ведущим колесам крана. А также передачу вращения от электродвигателя тележки к грузовому барабану.
Рисунок 9 - Кинематическая схема механизма подъема главного крюка: 1 - двигатель; 2 - муфта; 3 - тормоз; 4 - редуктор; 5 - барабан; 6 - полиспаст; 7 - неподвижный блок полиспасты.
5 Техническое обслуживание мостового крана
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и служит для предупреждения неисправностей уменьшения износа деталей и следовательно увеличения срока службы мостового крана до ремонта.
Согласно этому Руководства по эксплуатации мостовых электрических кранов общего назначения (3151100 РЭ) техническое обслуживание кранов при их эксплуатации производится в межремонтные периоды без детальной разборки механизмов и включает в себя смазку чистку регулировку подтяжку крепежа осмотр и контроль.
Для этого типа кранов как и для других типов рекомендуются следующие виды технического обслуживания: ежесменное техническое обслуживание - ЕО техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 сезонное техническое обслуживание - СО ( Примечание ЕО - выполняется силами крановщика; ТО-1 ТО-2 и СО осуществляются крановщиком с привлечением слесаря-механика и электромонтера).
ЕЖЕСМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – ЕО
При ежесменном техническом обслуживании необходимо провести следующие работы:
осмотреть обе нитки крановых путей проверить состояние тупиковых упоров отклоняющих линеек лотка для укладки кабеля;
убедиться в отсутствии посторонних предметов на крановых путях а также в непосредственной близости от рельсов;
очистить механизмы передвижения от грязи;
снять кожухи приводов механизмов передвижения проверить затяжку болтов крепления двигателей редукторов и тормозов;
проверить вручную исправность тормозов;
убедиться в отсутствии течи масла из редукторов зубчатых муфт и электрогидротолкателей;
осмотреть нижние части стоек опор;
осмотреть токоподводящий кабель проверить сохранность изоляции и исправность концевых креплений кабеля;
проверить исправность противоугонных рельсовых захватов;
проверить исправность крюковой подвески - фиксацию гайки крюка отсутствие трещин на крюке исправность предохранительной защелки крюка плавность вращения крюка отсутствие повреждений блоков правильность расположения канатов на блоках;
включить электропитание крана и подняться в кабину управления включить внутреннее освещение в кабине (если работы проводятся в темное время) а зимой включаются также отопительные приборы;
ознакомиться с записями в вахтенном журнале проверить исправность звуковой сигнализации включить и проверить внешнее освещение;
проверить наличие в кабине изоляционного коврика аптечки огнетушителя емкости с питьевой водой состояние остекления и при необходимости очистить стекла;
проверить установку рычагов управления в нейтральное положение;
подняться на мост крана и осмотреть узлы примыкания концевых балок к пролетным очистить проходы и площадки от грязи убедиться в отсутствии посторонних предметов на проходах и площадках проверить наличие и исправность ограждений переходных площадок и галерей;
в механизмах подъема груза и передвижения тележки проверить исправность редуктора тормоза муфты и двигателя;
в механизмах подъема груза проверить состояние канатов правильность их укладки в ручьях блоков и барабанов надежность крепления на барабане;
произвести внешний осмотр электрических аппаратов пусковых сопротивлений и концевых выключателей;
проверить состояние троллейных токоприемников и отсутствие повреждений гибких кабелей (состояние токоприемников главных троллеев проверяется крановщиком только визуально без захода за ограждения);
включить рубильник защитной панели и линейный контактор исключить действия противоугонных захватов или приспособлений;
опробовать вхолостую работу всех механизмов крана проверить действие тормозов;
сделать запись в вахтенном журнале о приеме смены.
В случае выявления каких-либо неисправностей при приеме смены поставить об этом в известность администрацию объекта и не начинать работу до устранения неисправностей.
После окончания смены вывести кран на место стоянки к посадочной площадке закрепить кран противоугонными захватами или приспособлениями; вывести рычаги всех контроллеров в нулевое положение выключить рубильник защитной панели вынуть ключ-марку из замка панели. Убрать пол кабины протереть стекла. Сделать в вахтенном журнале запись о сдаче смены выключить освещение и отопительные приборы. Спуститься с крана отключить вводный автомат.
В случае выявления каких-либо неисправностей при сдаче смены поставить об этом в известность администрацию объекта.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1
нового крана - через 100 моточасов;
после капитального ремонта - через 80 моточасов.
Затем ТО-1 проводится с периодичностью указанной в табл. 7К.
Перед началом проведения ТО-1 необходимо выполнить работы предусмотренные в ежесменном техническом обслуживании затем провести следующие работы.
Механическое оборудование и металлоконструкции
тупиковые упоры их состояние при необходимости подтянуть гайки болтов крепления;
величину износа крюков в опасных сечениях;
правильность установки и крепления предохранительных устройств буферов и ограничителей передвижения при необходимости подтянуть гайки болтов крепления.
осмотреть состояние узлов и деталей и их крепление;
осмотреть состояние тормозного шкива и колодок убедиться в отсутствии износа задиров вмятин и следов соприкосновения заклепок накладок тормозных колодок с поверхностью шкива тормоза;
проверить величину зазора между тормозными колодками и шкивом тормоза прилегание тормозных колодок к шкиву при замкнутом тормозе равномерность отхода тормозных колодок при разомкнутом тормозе величину хода штока толкателя при необходимости отрегулировать.
затяжку гаек болтов крепления крышки и корпуса редуктора при необходимости подтянуть гайки болтов;
состояние крепления крышек люков для осмотра подшипников валов редукторов при необходимости подтянуть болты крепления;
состояние и затяжку пробок маслозаливного и маслоспускного отверстий при необходимости подтянуть пробки.
Осмотр и проверка муфт и валов
плотность посадки муфт на валах;
затяжку болтов соединяющих части муфт и отсутствие подтекания масла из полостей зубчатых муфт при необходимости подтянуть гайки болтов соединяющих части муфт.
Осмотр и проверка барабанов
состояние крепления канатов и корпуса подшипников;
износ гребня нарезки барабанов;
исправность зажимных устройств для канатов;
состояние цилиндрической части боковых дисков ступиц барабанов.
Осмотр и проверка канатных блоков
крепление осей и подшипников;
свободное проворачивание блоков на осях;
состояние реборд и ручьев блоков. Осмотр и проверка канатов:
очистить канат от пыли и грязи осмотреть его по всей длине;
промыть и смазать канат при необходимости;
проверить крепление обоймы и траверсы крюка при необходимости подтянуть гайки.
проверить величину износа по кругу катания и ребордам;
провести осмотр ходовых колес.
Осмотр металлоконструкций
крепление и исправность площадок обслуживания ограждений механизмов и галерей;
внешнее состояние металлоконструкции (отсутствие трещин и вспучивания на поверхности толщину элементов подверженных коррозии);
сварные швы на несущих элементах (отсутствие трещин в самом шве или в околошовной зоне);
монтажные стыки концевых балок;
места крепления букс ходовых колес.
Осмотр и проверка подтележечных путей
крепление рельсов состояние сварных швов в местах стыка рельсов;
степень износа рельса.
Проверка и осмотр электродвигателей
целостность доступных осмотру частей двигателя (внешней изоляции катушек межкатушечных соединений и лобовых частей обмотки якоря);
состояние наконечников токопроводящих проводов и их крепления к клеммам при необходимости подтянуть гайки клеммовых соединений предварительно очистив клеммы и наконечники проводов от пыли грязи и окисления;
состояние щеткодержателей щеток и рычагов прижимающих щетки к кольцам при необходимости очистить их от пыли и грязи;
плотность прилегания поверхностей щетки к контактным кольцам;
состояние крепления проводов идущих от щеток к клеммам; при необходимости подтянуть гайки крепления;
состояние колец давление щеток на кольцо и плавность хода рычага;
состояние заземления электродвигателя;
крышки коробки клемм токоподводящих проводов и крышки коробки щеткодержателей;
крепление подшипниковых щитов и крышек подшипников. Измерить сопротивление изоляции электродвигателя. Убедиться в отсутствии сотрясений и вибраций электродвигателя.
Осмотр и проверка магнитных контроллеров
правильность включения и четкость срабатывания;
правильность прилегания якоря к ярму магнитопровода;
правильность регулировки механической блокировки и отрегулировать при необходимости зазоры контактов;
величину контактного нажатия;
отсутствие смещения контактов;
одновременность включения полюсов контактов.
Очистка контактных узлов от копоти и нагара
правильность сборки электромагнитной системы узла блок-контактов при необходимости отрегулировать;
крепление проводов при необходимости подтянуть винты;
целостность короткозамыкающего витка магнитопровода.
Осмотр проверка и регулировка кулачковых контроллеров и командоконтроллеров
состояние контактных поверхностей коммутационных элементов (при необходимости удалить большие оплавления и капли металла);
узел фиксации положений кулачкового вала (целостность пружин достаточность усилия);
подшипниковые узлы кулачкового вала;
растворы и провалы контактов;
целостность гибких соединений от подвижных контактов;
прочность крепления реек с контактными элементами;
свободу вращения кулачкового вала в подшипниках при освобожденном фиксирующем аппарате.
Осмотр и проверка путевых выключателей
поворот вала выключателя;
действие устройства самовозврата в исходное положение и действие контактных элементов.
Очистка контактов от копоти и грязи Проверить:
смещение между подвижными и неподвижными контактами;
степень износа поверхностей трения контактного рычага. Очистка шейки вала от грязи и ржавчины Проверить:
надежность соединения рычага с валом и затяжку клинового болта крепления;
свободный ход рычага и положение отклонений линейки.
Проверка пусковых сопротивлений
болты крепления секций и ящиков резисторов;
болты клемм токоподвода;
отсутствие поломок или обрывов проводников в секциях резисторов. Очистить сопротивления от пыли и грязи.
Продуть сопротивления сжатым воздухом.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2
нового крана через 300 моточасов;
после капитального ремонта через 240 моточасов.
Перед проведением технического обслуживания ТО-2 необходимо выполнить работы предусмотренные ТО-1.
Механическое оборудование
отсутствие нарушения соосности валов электродвигателей и редукторов при необходимости восстановить соосность;
износ зубьев в зубчатых муфтах;
смазку зубчатых муфт при необходимости смазку заменить или добавить;
крепление ходовых колес при необходимости подтянуть гайки болтов крепления букс;
состояние подшипников барабана блоков подвесок и букс при необходимости добавить или заменить смазку.
Осмотреть шарнирные соединения тормозов при необходимости смазать.
Проверить состояние подшипников электродвигателей при необходимости заменить смазку.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ – СО
Сезонному техническому обслуживанию подвергаются краны работающие на открытом воздухе. Необходимость такого обслуживания обусловлена переходом от осенне-зимнего периода эксплуатации крана к весенне-летнему и наоборот. В этих условиях его рекомендуется проводить как отдельно планируемый вид технического обслуживания кранов работающих в зоне холодного климата.
Для остальных условий эксплуатации кранов СО рекомендуется совмещать с ТО-2.
Периодичность работ относящихся к СО равна 6 месяцам. Продолжительность СО составляет один день.
При проведении СО необходимо вначале выполнить работы предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2. Затем произвести следующие работы:
очистить кран и механизмы от пыли и грязи;
промыть внутренние полости корпусов редукторов чистым дизельным топливом и залить свежее масло до нормального уровня;
заменить жидкость в гидротолкателях тормозов;
произвести нивелировку и рихтовку подкрановых путей;
восстановить утепление кабины крановщика.
Возможные повреждения металлоконструкций и способы их устранения
Согласно Руководства по эксплуатации механические повреждения металлоконструкций не допускаются.
6 Заключение преимущества и недостатки мостового двухбалочного крана
Мостовой кран представляет собой грузоподъёмную машину циклического действия.
Это настоящие профи своего дела которые пользуются значительной популярностью. При помощи мостовых кранов современный производитель способен многократно повысить общее качество выпускаемой продукции собственной компании вместе с облегчением человеческого труда. Благодаря таким кранам эффективность производства может повышаться в десятки раз за счет универсальности в использовании для различных погрузочно-разгрузочных работ. Также хочется отметить что современный мостовой кран считается одним из наиболее распространенных кранов крупного производства.
Помимо этого их разнообразные конструкции позволяют внедрять их в наиболее разнообразные отрасли промышленности и сельского хозяйства.
Однако кран мостовой имеет и определенные недостатки. Например относительно высокая цена крановой техники подобного типа. Стоимость не может быть незначительной ввиду огромных временных и сырьевых расходов на производство такой грузоподъемной машины. Компаниям приходится выделять немалые финансовые средства на приобретение подобных подъемно-транспортных агрегатов. С покупкой подъемно-транспортного оборудования появляется необходимость в обязательном размещении мощных энергоустановок которые смогут обеспечить непрерывную работоспособность грузоподъемного устройства. Это дополнительная трата времени сил и денег.
Однако сам факт монтажа габаритного мощного грузоподъемного механизма на стройке в цеху или на складе свидетельствует о том что производство расширяется.
Проведение патентных исследований и анализ их результатов с целью выведения тенденций развития мостового крана
1 Область применения
Работа мостового крана является универсальной и многофункциональной. Благодаря своей работе мостовой кран эффективно решает производственные и транспортные задачи чем и обусловлена ее популярность и широкое применение. Работа мостового крана осуществляется как в производственных цехах и ангарах так и на открытых площадях
Кран мостовой общего назначения используется в различных промышленных сферах: от разгрузочно-погрузочных работ на складе до масштабного строительства.
Мостовой кран передвигается по поднятой системе рельс вдоль территории и обеспечивает три оси движения крюка. Подъемник перемещает груз вверх и вниз тележка перемещает груз влево и вправо и мост крана продвигает груз вперед и назад. Двухбалочные схемы опорного мостового крана позволяют достигать очень точного расположения крюка и плавное перемещение груза. Двухбалочные опорные краны типично обеспечивают лучшую высоту подъема. Механизмы передвижения с цилиндрическими колёсами выполнены по различным схемам: с центральным приводом от одного двигателя с тормозом и редуктором на два колеса с раздельным приводом на каждое колесо а также с фланцевым двигателем и навесным редуктором. Наряду с цилиндрическими колёсами применяются колёса конической формы. Приводные конические колёса механизмов при центральном приводе установлены вершиной конуса в наружную сторону. У механизмов с раздельным приводом конические колёса устанавливают вершиной конуса в наружную сторону а неприводные— во внутреннюю. Такая схема называется «обратным конусом». Такая установка колёс центрирует кран на рельсовых путях и не вызывает его перекосов при прохождении искривлённых участков рельсовых путей.
Грузовая тележка состоит из рамы на которой из унифицированных узлов собраны механизмы подъёма груза и передвижения тележки. Рама выполнена из опирающихся на ходовые колёса двух продольных балок соединённых поперечными балками и покрытых сверху листом настила. На тележке предусмотрены ограничители высоты подъёма крюковой обоймы линейка для выключателей её крайних положений на мосту крана буфера и перила ограждения.Для снижения массы кранов и повышения технологичности изготовления создаются новые прогрессивные конструкции мостовых кранов: основные балки мостов выполняются двухстенными но со стенками разной толщины с размещением под тележечного рельса над внутренней более толстой стенкой что позволяет и разместить в балках электроаппаратуру крана; расширяется применение трубчатых и штампованных профилей а в ряде случаев и легких металлов; повышается качество применяемых материалов и совершенствуется технология производства деталей.
Размещение мостовых кранов в здании должно обеспечить возможность нормального и безопасного их обслуживание что требует наличия определенных зазоров между краном и элементами здания даже при его некотором деформировании.
3 Разработка задания на проведения патентных исследований
На проведение патентных исследований
Наименования темы: Разработка технического предложения на модернизацию крана мостового двухбалочного грузоподъёмностью 10 тонн
Этап (стадия): Патентные исследования
План патентных исследований на 2019 позиция №_
исследований: Нахождение патентов по рабочему органу крана мостового
Исполнители работ: студент
Краткое содержание работ
Ответственные исполнители
Курсовая работа. Патентные исследования
Подразделения-исполнителя
Патентного-подразделения
4 Разработка регламента поиска информации
Для определения предмета поиска при проведении патентных исследований крана мостового двухбалочного грузоподъёмностью 10 тонн первоначально был просмотрен официальный бюллетень изобретений (ОБИ) “Открытые изобретения промышленные образцы и товарные знаки” за 20 лет. В результате была просмотра была определена область поиска охватывающего как вопросы повышения эффективности так и модернизации конструкции узлов и агрегатов.
Изучение указанных источников информации позволило определить следующие ключевые слова и словосочетания которые легли в основу определения предмета поиска: кран мостовой грузовая тележка колесо рельсовое.
Наименования темы: Разработка технического предложения на крана мостового двухбалочного грузоподъёмностью 10 тонн
Начало поиска 03.2019 Окончание поиска 03.2019
Предмет поиска (тема объект его составные части)
Цель поиска информации (для решения каких техн. Проблем или обеспечения каких либо показателей)
Наименование источников информацией по которым проводиться пиоск
Кран мостовой грузовая тележка колесо рельсовое
Увеличение безопасности и плавности хода колеса мостового крана
Колесо рельсового транспортного средства
6 Поиск и отбор патентной и другой научной - технической информации
Для поиска патентной информации мы используем Информационно-поисковая система. В ФИПС возможен поиск по изобретениям рефератам патентных документов на русском и английском языках перспективным изобретениям полезным моделям товарным знакам общеизвестным товарным знакам наименованиям мест происхождения товаров заявкам на российские товарные знаки международным товарным знакам с указанием России промышленным образцам классификаторам и документам из последних бюллетеней. В БД возможен поиск по текстовым полям по номерам и по датам с использованием масок подстановок интервалов и т.д.
Открытые реестры представляют собой структурированный список документов по номеру регистрации или заявки по определенному объекту промышленной собственности. Пользователям предоставляется доступ к информации о регистрациях с указанием правового статуса или стадии делопроизводства по заявкам.
На портале открыты реестры российских товарных знаков и знаков обслуживания российских изобретений наименований мест происхождения товара общеизвестных в России товарных знаков российских полезных моделей и промышленных образцов международных товарных знаков с указанием России также доступны открытые реестры по заявкам на российские товарные знаки и знаки обслуживания и изобретения.
Электронные бюллетени являются цифровым аналогом бумажного носителя. На портале размещены электронные бюллетени «Изобретения и полезные модели» «Товарные знаки знаки обслуживания и наименования мест происхождения товаров» и «Промышленные образцы» за последний месяц а также бюллетень «Программы для ЭВМ Базы данных Топологии интегральных микросхем».
5 Оформление результатов поиска
ПАТЕНТ №251898 E01H506
КОЛЕСО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Изобретение относится к рельсовому транспорту в частности для железнодорожного подвижного составамостовыхподъемныхкранови монорельсовых дорог. Колесо колесной пары рельсового транспортного средства включает упорный диск а также обод диск и ступицу установленные на оси колесной пары посредством подшипника жестко установленный на тележке тормозной привод. Обод диск и ступица составляющие колесо выполнены как цельная деталь которая установлена на оси колесной пары посредством упругой прокладки. На поверхности катания обода установлена тормозная колодка приводимая в действие упомянутым тормозным приводом посредством телескопического шарнира. Технический результат - повышение безопасности. движения. .
Рис.10 Колесо рельсового ТС. Ступица-1 диск - 2 обод -3 упругая прокладка -4 кольцевой уступ- 5 подшипник -6 упорный диск- 7 тормозная колодка -8 тормозной цилиндр -9 рычаг-10 телескопический шарнир- 11 поршень- 12 шарнирный поводок- 13 корпус буксы -14 ось колесной пары -15 буксовые подшипники- 16 тележки -17 отверстие -18
ПАТЕНТ № 2 375 20 E01H506
Изобретение относится к рельсовому транспорту в том числе может применяться для железнодорожного подвижного составамостовыхподъемныхкранови монорельсовых дорог. Предложено устройство для повышения ресурса колес тягового транспортного средства безопасности движения и комфортности в процессе реализации сил тяги и торможения. Колесо колесной пары оборудованное независимо вращающимся подрессоренным бандажом дополнено индивидуальным силовым приводом состоящим из тягового привода и дискового тормоза. Недостатком этих решений является отсутствие силового привода у подрессоренного и независимо вращающегося бандажа колеса колесной пары рельсового экипажа.
Цель предлагаемого изобретения состоит в повышении комфортности и безопасности движения оснащенных подрессоренными и независимо вращающимися бандажами колес колесной пары в режиме тяги и торможения.
Суть изобретения состоит в том что подрессоренный и независимо вращающийся бандаж колеса колесной пары оборудован индивидуальным силовым приводом состоящим из тягового привода и дискового тормоза.
Технический результат - повышение безопасности движения.
Рис.11 Колесо рельсового ТС
ПАТЕНТ № 207250 E01H506
Изобретение относится к рельсовому транспорту начиная от железнодорожных дорог домостовыхподъемныхкранови монорельсовых дорог. Технический результат - повышение комфортности. Суть изобретения заключается в обособлении поверхностей катания и ограничения направления движения. Бандаж закреплен на ступице посредством прослойки из упругого эластичного материала например резины. Постоянство положения бандажа относительно ступицы поддерживается профилированными посадочными поверхностями между ними. Диск выполнен с круговым углублением в виде чаши в пространстве которого размещен торец бандажа. Бандаж со ступицей имеют возможность вращения независимую от диска благодаря подшипнику что уменьшает сопротивление качению особенно в кривых участках пути. Безопасность достигается уменьшением нагрузок возникающих между бандажом рельсом и упорным диском из-за различия их скоростей.
Рис.12 Колесо рельсового ТС
ПАТЕНТ № 375202 E01H506
Изобретение относится к рельсовому транспорту в том числе может применяться для железнодорожного подвижного состава домостовыхподъемныхкранови монорельсовых дорог. Колесо содержит упорный диск и ступицу которая установлена на оси посредством подшипников бандаж закрепленный на ступице упругой прослойкой при этом пространство между посадочными поверхностями бандажа и ступицы выполнено профилированным. На диске установлено управляемое устройство блокировки с подвижным штоком имеющим два положения соединенное радиальными каналами через коллектор с полостью выполненной в оси при этом на ступице выполнено гнездо с возможным совмещением его с упомянутым штоком. Недостатком известных устройств является высокое сопротивление движению в которое входит составной частью сумма сопротивлений по поверхностям катания и ограничения направления движения.
Цель предлагаемого изобретения состоит в повышении устойчивости прямолинейного движения колесной пары в прямых участках пути.
Указанная цель достигается за счет периодически управляемого обособления поверхностей катания и ограничения направления движения которое достигнуто установкой на диске управляемого устройства блокировки с подвижным штоком. С помощью устройства блокировки дистанционно фиксируют два положения штока: первое (исходное) положение - шток находится в пределах габарита диска и не имеет никакой связи со ступицей второе положение - шток выдвинут и входит в одно из гнезд выполненных в ступице. Технический результат повышение устойчивости прямолинейного движения колесной пары. Безопасность движения достигаются уменьшением нагрузок возникающих при отсутствии контактирования гребня и боковой поверхности рельса вызывающих акустические возмущения не только ударного характера вверх-вниз и вправо-влево но и "скрежета" возникающего между бандажом рельсом и упорным диском из-за различия их скоростей а также за счет выравнивания скоростей движения бандажа и гребня колеса который при отсутствии контакта с рельсом не совершает вращения на оси колесной пары. Устойчивость прямолинейного движения при прохождении горизонтальных неровностей рельсовых нитей при касании гребня боковой поверхности головки рельсов в прямых участках пути достигается за счет введения жесткой связи между ступицей и дисками обоих колес. Жесткая связь обеспечивает равенство скоростей вращения кругов катания обоих колес что препятствует отклонению колесной пары от прямолинейного движения.
Рис.13 Колесо рельсового ТС. Ступица-1 диск - 2 обод -3 упругая прокладка -4 кольцевой уступ- 5 подшипник -6 упорный диск- 7 тормозная колодка -8 тормозной цилиндр -9 рычаг-10 телескопический шарнир- 11 поршень- 12 шарнирный поводок- 13 корпус буксы -14 ось колесной пары -15.
Задание на проведение патентных исследований (номер дата) №
Шифр темы КР НК – 2019 547 00 00 00 ПЗ
Номер и дата регламента поиска _№
Начало поиска 03.2019 Окончание поиска 03.2019
Поиск проведен по следующим материалам
Вывод: Принимаем в качестве аналога для модернизации патент
№ 251898 так как он обеспечивает плавность остановки колеса и существенно повышает безопасность движения крана.
Техническое предложение
Технический результат заключающийся в усовершенствовании конструкции колесо и упрощении технологических операций при его изготовлении обеспечивается в предлагаемом колесе. Колесо колесной пары рельсового транспортного средства включает упорный диск а также обод диск и ступицу установленные на оси колесной пары посредством подшипника жестко установленный на тележке тормозной привод. Обод диск и ступица составляющие колесо выполнены как цельная деталь которая установлена на оси колесной пары посредством упругой прокладки. При торможении в дисковом тормозе генерируется значительная по мощности тепловая энергия которая поступает от тормозного диска через ступицу тормозного диска в зону ее подшипника. Тепловая энергия в точке контакта подрессоренного обода и рельса формируется при его деформации и проскальзывании по рельсу в процессе движения при изменении направления движения и торможении что приводит к повышенному дополнительному нагреву упругой прокладки обода. Дополнительное тепловое воздействие снижает ресурс и надежность гибкой прокладки обода и подшипника ступицы тормозного диска и соответственно снижает уровень безопасности движения колесной пары.
За прототип для модернизации принят патент "Колесо рельсового транспортного средства" РФ № 251898Е01Н506 эта конструкция колеса состоит из следующих деталей: оси колесной пары упорного диска обода упругого элемента обода диска и ступицы ступицы тормозного диска тормозного диска оборудованного тормозными колодками и механизмом нажатия а также подшипника ступицы тормозного диска.
Предложенное техническое решение дает и дополнительный положительный эффект. Так при торможении в зоне нажатия тормозной колодки формируется износ по всей поперечной ширине поверхности катания обода. В это же время в процессе эксплуатации в точке контакта обода и рельса образуется другой тип износа который формирует корытообразный поперечный профиль поверхности катания обода (прокат). При наличии проката тормозная колодка в режиме торможения скользит по участкам поверхности катания обода находящимся вне зоны проката. В результате сопровождающий процесс торможения износ поверхности катания обода компенсирует изменения очертания поперечного профиля поверхности катания обусловленные образованием проката.
Сущность модернизации поясняется чертежом.
Рисунок 10 ступица-1 диск - 2 обод -3 упругая прокладка -4 кольцевой уступ- 5 подшипник -6 упорный диск- 7 тормозная колодка -8 тормозной цилиндр -9 рычаг-10 телескопический шарнир- 11 поршень- 12 шарнирный поводок- 13 корпус буксы -14 ось колесной пары -15 буксовые подшипники- 16 тележки -17 отверстие -18.
В данной курсовой работе описывалось устройство принцип работы мостового электрического двухбалочного крана а также были произведены патентные исследования и на основании данного нам материала. Произведена модернизация колеса мостового электрического двухбалочного крана. Данное техническое предложение обеспечивает плавность остановки колеса и существенно повышает безопасность движения крана.
Современныеподъемно-транспортные машиныхарактеризуется широким диапазоном грузоподъемности габаритов обслуживаемых площадей высокой производительностью.
Количественных ограничений по базовым параметрам для современных подъемно-транспортных машин не существует. Их создают для любых условий возможного применения. Имеются только экономические ограничения. Сложные тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том случае если можно загрузить настолько чтобы они окупались за реальный срок эксплуатации до морального и физического износа.
Базовыми направлениями развития подъемно-транспортного оборудования являются совершенствование приводов машин и механизмов направленное на расширение диапазона регулирования скоростей повышение их КПД и надежности разработка новых конструктивных решений в частности c использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми колесами. Металлоконструкции кранового оборудования следует совершенствовать путем применения качественного металла с целью как снижения металлоемкости конструкции так и повышения долговечности. Тенденции развития кранов следующие: увеличение выпуска кранов большой грузоподъемности при снижении выпуска кранов малой грузоподъемности расширение применения гидравлического привода и специализированного электропривода применение кранов манипуляторов для выполнения массовых строительных работ — погрузочно-разгрузочных и монтажных.
Развитие всех отраслей народного хозяйства в настоящее время определяется прежде всего машиностроением – новыми машинами интенсифицирующими производственны процессы обеспечивающими резкое повышение производительности труда. Это можно достигнуть не только и не столько копируя и улучшая существующие в мировой практике модели сколько создавая принципиально новые машины базирующиеся на передовых достижениях техники.
Список использованных источников
Сапожников М.Л. Механическое оборудование предприятий
строительных материалов изделий и конструкций Учебник для машиностроительных специальностей вузов. - М.: Высшая
школа 1971. -382 с.
Иванов М. Н. Детали машин: Учебник для машиностроительных специальностей вузовМ.Н. Иванов В.А. Финогенов. — 12-е изд. испр. — М.: Высш. шк. 2008. — 408 с:
Правила технической эксплуатации мостовых кранов: Справочное пособие. В 2 частях. Ч.2. Под ред. И.А. Венгерова. – М.:ТРАНСКОНСАЛТИНГ 2002. – 210 с
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. В.И. Анурьев. – М.: Машиностроение 1992. – 720 с.
. Герасименко В.Б. Технические основы создания машин: Учебное пособие. - Белгород: БелГТАСМ 1998. - 71 с.
Колесо рельсового транспортного средства : пат. 251898 Рос. Федерация : В60В 172 (2006.01) Шилер В.В. ; заявитель и патентообладатель Общество с ограниченной ответственностью «Гибкое колесо» – №201115429111 ;заявл. 28.12.2011 ;опубл. 10.06.2014 Бюл. № 16

icon содержание.doc

Изучение и анализ сведений о конструкциях машин данного класса 5
1 Назначение и область применения мостового крана. 5
2 Классификация машины данного класса 5
3 Основные эксплуатационные показатели работы машины . 7
4 Анализ конструкции и принципа действия мостового крана .10
5 Техническое обслуживание мостового крана . . 19
6 Заключение преимущества и недостатки мостового крана .. .28
Проведение патентных исследований и анализ их результатов с целью выведения тенденций развития мостового крана .30
1 Область применения 30
2 Уровень техники . .30
3 Разработка задания на проведения патентных исследований .32
4 Разработка поиска регламента информации .33
5 Поиск и отбор патентной и другой научной – технической информации .34
6 Оформление результатов поиска 35
Техническое предложение .41

icon Мех. подъёма.dwg

Мех. подъёма.dwg
Мехинизм подъема груза
Сборку производить на месте.
колличества прокладок.
Регулировку подшипников осуществлять изменением
Перекос валов не более 0
Несоосность валов редуктора и двигателя не более 1-1
Технические требования:

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 20 часов 52 минуты
up Наверх