Курсовая работа - проектирование пассажирского лифта

- Добавлен: 28.02.2014
- Размер: 3 MB
- Закачек: 4
Описание
Комплект чертежей - общий вид лифта, буфер, напрвляющие, каркас кабины. Также есть записка и спецификации
Состав проекта
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Дополнительная информация
Содержание
Введение
1. Проектирование вертикального транспорта здания
1.1. Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений
1.2. Расчет производительности и необходимого числа лифтов
2. Расчет механической части лифта
2.1. Расчет массы противовеса
2.2. Предварительный выбор тягового каната
2.3. Выбор компенсирующих элементов
2.4. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ) и
окончательный выбор типа тяговых канатов
2.5. Выбор лебедки
2.6. Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса
2.7. Выбор ловителя и ограничителя скорости
2.8. Расчет буферов
2.9 Расчет каркаса кабины
3. Патентный обзор
Заключение
Список информационных источников
Введение
Лифт – стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15.
В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности. Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.
Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.
Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:
• применение новых конструкционных и отделочных материалов, включая композиционные;
• совершенствование конструкции (дизайна) кабин и оборудования посадочных площадок с учетом фактора вандалостойкости;
• совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине лифта;
• расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа;
• повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное применение лифтов;
• совершенствование систем привода и расширение области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением;
• совершенствование систем управления на основе достижений промышленной электроники и микропроцессорной техники;
• расширение масштабов применения гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях малой и средней этажности;
• комплексное решение проблем внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе комбинированного применения лифтов, многокабинных подъемников, эскалаторов и пассажирских конвейеров;
• широкое использование методов унификации и стандартизации с целью повышения качества изготовления, снижения стоимости массового производства и эксплуатационных затрат;
• расширение практики модернизации действующего лифтового оборудования;
• повышение эффективности системы технического обслуживания лифтов на основе применения современных методов компьютерной обработки информации и управления в сочетании с внедрением микропроцессорной системы самодиагностики лифтового оборудования;
• совершенствование методов проектирования лифтов на основе широкого применения САПР;
• совершенствование технологии изготовления лифтового оборудования на основе роботизации производственных процессов;
• повышение эффективности и качества монтажа лифтового оборудования на основе совершенствования технологии и механизации трудоемких процессов;
В Калуге в настоящее время функционирует 816 пассажирских лифтов. Значительный их процент отработал положенный срок службы и требует замены. Существует два варианта решения данной проблемы: установка нового лифта или модернизация существующего.
Модернизация является наиболее дешевым вариантом, затраты на ее проведение составляют около 70% от стоимости нового лифта. Однако после модернизации срок службы лифта до замены составляет 10 лет, что меньше срока службы лифта, равного 25 лет.
Установка нового лифта обходится приблизительно в 2 млн. руб. Из них 120 тыс. руб. – стоимость монтажных работ, остальная сумма – стоимость самого лифта. Около 40% от этой суммы составляет стоимость доставки лифта из Белоруссии. Таким образом, вытекает необходимость в производстве лифтов грузоподъемностью 320 и 400 кг для зданий 7080х годов постройки в России.
Целью данной курсовой работы является проектирование лифта грузоподъемностью 400 кг для существующих 912 этажных зданий старой постройки.
Для осуществления заданной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Произвести обзор лифтового парка города Калуги;
2. Определить существующие параметры шахты, машинного помещения и приямка на основе монтажной и технической документации;
3. Произвести расчет основных параметров лифта;
4. Изучить существующие конструкции лифтов и выбрать оптимальные;
5. Произвести расчет основных узлов лифта.
Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений
Расчет вертикального транспорта зданий и сооружений производится с целью определения параметров и необходимого количества лифтов, гарантирующих требуемый уровень качества лифтового обслуживания.
Расчет вертикального транспорта выполняется без учета чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, землетрясениями и другими стихийными бедствиями.
Качество лифтового обслуживания оценивается по пятибалльной системе в зависимости от величины интервала подхода кабин к этажной площадке.
Проектный вариант системы вертикального транспорта окончательно выбирается на основе комплексного анализа альтернативных решений по технико-экономическим критериям.
Расчет производится при следующих исходных данных: высота подъема лифта, число обслуживаемых этажей и заселенность, показатель расчетной интенсивности пассажиропотока; требования к уровню транспортной комфортности; ГОСТы и нормативно-техническая документация.
Прогнозирование пассажиропотоков осуществляется на базе имеющихся данных о характеристиках пассажиропотоков в существующих зданиях аналогичного назначения с учетом особенностей как самого проектируемого здания, так и места его расположения, наличия вблизи станций метрополитена, других средств массового наземного транспорта и т.п.
Для жилых зданий пиковые пассажиропотоки отмечаются в утренние и вечерние часы, однако, как правило, интенсивность этих пассажиропотоков ниже, чем в офисных зданиях, и они носят двухсторонний характер, т.е. пассажиры направляются одновременно как вниз, так и вверх.
Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса
Кабина и противовес должны оборудоваться верхними и нижними башмаками, закрепленными на раме.
Существуют два типа направляющих башмаков: скольжения и роликовые. Башмаки скольжения применяются для скорости лифта до 2 м/с. При использовании таких башмаков трение скольжения создает сопротивление движению кабины. Для снижения трения необходима смазка направляющих, а также используются башмаки со специальными вкладышами из пластиковых материалов. С целью постоянной и равномерной смазки применим башмаки с автоматическим смазывающим устройством.
Е
В результате проделанной работы в рамках курсового проекта были определены основные параметры пассажирской лифтовой установки грузоподъемностью 400 кг, скоростью 1 м/с. Назначение конструкции - монтаж в жилые 12этажные здания старой застройки с целью замены устаревшего парка лифтов. Также был произведен расчет и подбор основных узлов лифта.
В ходе данной работы был осуществлен обзор отечественной и иностранной литературы, как научнометодического, так и рекламного характера с целью выбора оптимальных решений по разработке данного лифта.
Отличительной особенностью курсового проекта является многовариантный расчет параметров канатоведущего шкива, учитывающий всевозможные параметры лифта, а также включающий определение максимального давления в ручье и сравнение его с максимально допустимым.
Кинем схема.frw

1. Общий вид.cdw

Устройство взвешивающее
Направляющая противовеса
Ограничитель скорости
Канат ограничителя скорости
3. Каркас.cdw

4. Буфер.cdw

Болт М20х80 ГОСТ 7796-70
Винт М8х50 ГОСТ 11738-84
Гайка М20-6Н ГОСТ 5915-70
Шайба А20.02.Ст3пс016
5. Усво взвеш 1.cdw

Болт М8х20 ГОСТ 7796-70
Установка выключателей
Кольцо А17.65Г ГОСТ 13942-86
5. Усво взвеш 2.cdw

1. Общий вид.cdw

ограничителя скорости
Технические требования
Зазор между буферами и опорной плитой кабины при нахождении её
на нижней остановке равен 150мм. Зазор между буферами и опорной
плитой противовеса при нахождении её на верхней остановке равен
Смещение осей буфера противовеса относительно оси противовеса
не более3 мм. Отклонение осей буферов от вертикали не более 5 мм.
Окончательный вес противовеса уточняется балансировкой с каби-
Створки дверей кабины должны перемещаться плавно
по всей ширине проема. При закрытых дверях зазор по стыку створок
не допускается по всей высоте.
Разность диагоналей проема не более 3 мм.
Зазор между створками и обвязкой дверного проема должен быть в
в пределах от 1 до 6 мм.
Контрролики кареток не должны касаться линейки на всем пути
движения.Допускаемый зазор между контрроликом и линейкой не более
мм.8. Корректированный уровень звуковой мощности приводной
установки в установившемся режиме не более 60 дБА
Перед сборкой все посадочные поверхности приводной установки
смазать смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73
При приложении к створке запертой двери шахты на высоте
мм. от уровня посадочной площадки усилия 50 Н
в сторону открытия створки
образуемый внизу зазор не должен быть
а также в случае приложения в наиболее неблагоприятной
точке (внизу) силы 150 Н в направлении открывания створки образуемый
зазор не должен превышать 45 мм.
Технические характеристики
Грузоподъемность Q=400 кг
Скорость кабины V=1 мс
Характеристика привода
1. Лебедка Otis 13VTR исполнение ZAA9676B1
2. Расположение машинного помещения - верхнее
3. Мощность двигателя - 5кВт
4. Тип двигателя - односкоростной асинхронный
с инкодером частотного регулирования скорости
5. Диаметр КВШ D=620 мм
6. Диаметр канатов d=10 мм
7. Количество канатов n=4
Высота подъема Н=30800 мм
Количество посадочных этажей - 12
КФ МГТУ им.Н.Э.Баумана
План машинного помещения
2. Направляющие.cdw

Схема установки шунтов
Отметка промежуточной
выключателя путевого
(шунт замедления вверх)
(шунт замедления вниз)
Установка выключателя
Технические требования:
При разбивке стыковых креплений направляющих учитывать распо-
лоложение зон крепления этажных конечных выключателей и шунтов
датчиков точной остановки. Стыковое крепление не должно перекры-
вать одну из 2-х зон крепления этажных и конечных выключателей
Шаг креплений направляющих равен высоте этажа
Места сварки (сварные швы и околошовные поверхности) должны
быть окрашены эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76
*размеры для справки.
Установка направляющих
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
3. Каркас кабины.cdw

Соотвествующие поверхности панелей кабины должны лежать в одной
отклонение от плоскости не более 0
Зазоры между панелями кабины и потолком
а также в стыке панелей
не должны превышать 0
Разность диагоналей дверного проема не более 2 мм.
Дефекты лицевых поверхностей панелей
ухудшающие товарный вид
При нагружении каркаса кабины в сторону открывания усилием
00 Н установочные размеры после снятия нагрузки должны сохра-
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
Внутренние панели кабины
4. Буфер.cdw

Смещение осей буфера (буферов) кабины относительно главной оси
кабины не более 3 мм.
Отклонение осей буфера (буферов) кабины от вертикали не более 5 мм.
Все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87
*Размеры для справок
Вариант 2 (пружинный буфер)
Ход плунжера 684* мм
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
5. Усво взвеш.cdw

В исходном положении (без загрузки кабны) все выключатели находятся
под воздействием механического усилия (нажаты)
Размер А выставлять согласно указанного на бирке пружины поз.3
предварительно выставив размер Б
При загрузке в кабину 500 кг должен срабатывать выключатель N2
а также должен обеспечиваться зазор между опорой поз.1 и ребрами
качалки поз.2 не менее 3 мм. В случае не выполнения зазора оконча-
тельную регулировку осуществлять поджатием пружины поз.3
этом размер А пружины не должен составлять менее 85 мм.
При загрузке в кабину 415 кг должен срабатывать выключатель N1
Регулировку выключателей производить на монтаже после подвес-
ки кабины на канатах
Все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 211150-87
Устройство взвешивающее
КФ МГТУ им Н.Э. Баумана