Курсовая по АТП

Содержание

Введение

Исходные данные

Функциональная схема

Технологический раздел АТП

Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

1.2. Расчет коэффициента технической готовности

1.3. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

1.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

1.5. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

1.6. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

1.7. Расчет численности производственных рабочих

1.8. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.1. Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки подвижного состава

Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

2.3. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и производственных участков

2.3.1. Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

2.3.2. Расчет площадей производственных участков

2.3.3. Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений, зоны

хранения автомобилей

3. Технологическая планировка производственного участка

4. Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет важнейшее значение в народном хозяйстве. В последнее время выросло число автомобилей, как среди населения, так и количество автотранспорта, используемого в народном хозяйстве.

В связи с этим необходимо расширять и совершенствовать ремонтную базу. Это необходимо производить с помощью последних технологических разработок как отечественных, так и зарубежных конструкторских бюро по ремонту автотранспорта.

Так если обеспечить качественный и надежный ремонт деталей, узлов и агрегатов при минимальных затратах, то экономятся не малые денежные средства, количество запасных частей и время. Наряду с этим повышается надежность автотранспорта.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их агрегатов, узлов и деталей. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, узлов и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО1, ТО-2) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов, деталей или узлов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

В современных экономических условиях существует определенный спрос на транспортные услуги. В связи с этим становится выгодным создание автотранспортных предприятий с собственной ремонтной базой.

В данном курсовом проекте рассматривается создание автотранспортного предприятия на 200 автомобилей марки ВАЗ2107 с разработкой шиномонтажного участка.

Исходные данные

Исходными данными для технологического проектирования АТП являются:

1. Списочное количество подвижного состава (Аи), типов и моделей;

2. Число дней работы в году (Драб. г);

3. Среднесуточный пробег единицы подвижного состава в км (lсс);

4. Число смен (с);

5. Продолжительность смены в ч (Тсм);

6. Категория условий эксплуатации (Ку.э.);

7. Климатический район (Кл.р.);

8. Количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) (Аи); то же после достижения ресурса (Аи);

9. Пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр: для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания (xLi) и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания (xLi).

Технологическая планировка производственного участка

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку шиномонтажного и вулканизационного участков.

Согласно рекомендациям принимаем следующее оборудование для данных участков:

1) Шиномонтажный участок:

- пневматический спредер;

- клеть для накачки шин;

- стенд для правки дисков колес;

- стенд для демонтажа шин;

- камера для окраски дисков колес;

- одноярусный стеллаж для покрышек.

2) Вулканизационный участок:

- верстак с тисками;

- ларь для отходов;

- настенные вешалки для камер;

- электровулканизатор для ремонта камер;

- ванна для проверки камер;

- шероховальный станок;

- ручная клеемешалка.

Инструмент и материалы:

1. Пневматический специнструмент:

- шарошка с максимальным числом 4000 об/мин (для обработки резины),

- шарошка с максимальным числом 1600020000об/мин (для обработки металлокорда),

- пневмолобзик (для удаление металлокорда при обработке боковины),

- пневмомолоток (для работы с металлокордовыми пластырями),

- пылесос эжекционного действия (для удаления резиновой пыли из зоны обработки).

2. Нарезатель протектора (для восстановления водоотводных дорожек после вулканизации).

3. Ручной инструмент. Приведен только перечень необходимых групп:

- ручной инструмент для ремонта камер и покрышек - вводные шила, штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и др.,

- абразивный инструмент - различные фрезы для обработки каналов при установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конуса для удаления и обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для быстрой смены инструмента в ходе работы.

4. Абразивные шиноремонтные материалы.

Оборудование данного участка позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей с диаметром диска 11 "20", а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.

Заключение

В данном курсовом проекте я проектировал автотранспортное предприятие на 200 легковых автомобилей ВАЗ2107. В результате проведенной работы для данного парка автомобилей я рассчитал и спроектировал зоны ЕО, ТО, ТР с детальной разработкой шиномонтажного участка. Рассчитал численность рабочих, склады и другие помещения производственного корпуса. Провел технико-экономическую оценку АТП.