Курсовая работа на тему «Проектирование производственных участков АТП и СТО»

Содержание

Введение

1. Общая часть

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Обоснование мощности СТО

2.2 Режим работы СТО

2.3 Расчет годового объема работ СТО

2.4 Расчет годового объема уборочно - моющих работ

2.5 Расчет годового объема по предпродажной подготовке

2.6 Расчет годового объема по самообслуживанию

2.7 Расчет годового объема работ по Тои ТР

2.8 Расчет численности рабочих

2.9 Расчет числа рабочих ТО и ТР

2.10 Суточное число заездов на СТО

2.11 Расчет числа уборочно-моющих постов

2.12 Расчет вспомогательных постов

2.13Расчет авто - мест ожидания

2.14 Расчет авто – мест хранения

2.15 Расчет площадей рабочих постов

2.16 Расчет площадей производственных зон

2.17 Расчет площадей складских помещений

3. Технический проект зоны диагностирования

3.1 Назначение зоны диагностирования

3.2 Выбор технологического оборудования производственной оснастки

3.3 Уточненный расчет зоны

3.4 Технологическая карта

4. Охрана труда

Список использованных источников

Задание

на выполнение курсового проекта по предмету

«Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств»

Тема проекта: Проектирование производственных участков АТП и СТО

Исходные данные:

1 Место эксплуатации г. Семей

2 Модель автомобиля ВАЗ 2107

3 Nсто - количество обслуживаемых автомобилей СТО в год 2300

4 Lг - среднегодовой пробег автомобиля 12000 км

5 Количество заездов на СТО в год α=4

6 Режим работы СТО, дней в году 305 дней

7 Количество смен 1,5

7 Проект участка (зоны) Пост смазочных работ

8 Технологическая карта Замена моторного масла с промывкой

Состав пояснительной записки:

Введение

1 Общая часть

1.1 Краткая характеристика автомобиля

1.2 Характеристика производственного участка (зоны)

2 Технологический расчет

3 Проект участка (зоны)

3.1 Назначение участка (зоны)

3.2 Выбор технологического оборудования, производственной и организационной оснастки

3.3 Уточненный расчет площади участка (зоны)

3.4 Технологическая карта

4 Охрана труда

Список литературных источников

Введение

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Целью деятельности предприятия «Казачинское АТП» является перевозка пассажиров, грузоперевозки, проведение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта собственного подвижного состава,

Долговечность и безотказная работа автотранспорта во многом зависят от качественного и своевременного технического обслуживания, а значит от работы технической службы. Для повышения работы автомобильного транспорта задачами технической службы являются качественное и своевременное выполнение технического обслуживания, плановопредупредительных работ автомобилям, сокрушение времени простоя автомобилей в зонах технического обслуживания и на участках ремонта.

В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях.

Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается.

Технический проект смазочные работы

Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Операции по замене моторного и трансмиссионного масел, нагнетанию консистентных смазок, замене охлаждающей жидкости можно отнести к наиболее часто выполняемым работам на станциях технического обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16…26%) и ТО-2 (9…18%). Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) маслами, топливом, техническими жидкостями, замене фильтров.

Качество этих работ относится к числу значимых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, например, у большинства конструкций шаровых опор легковых автомобилей запаса «заводской» смазки хватает на весь период эксплуатации. Однако в тех опорах, где есть отверстия для масленки и смазка производится в режиме ТО2, ресурс повышается на 20…30%. Объясняется это тем, что не смотря на защитный резиновый чехол внутрь опоры может проникать вода с грязью (абразивом), а вновь поступающая смазка очищает трущиеся поверхности. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и выходу из строя вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в систему и ее отказу.

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмотологическая карта, в которой указывают места точек смазки, периодичность смазки, марки масел, их заправочные объемы.

Составной частью заправочных работ являются промывочные. При промывке вымываются продукты износа, что обеспечивает лучшие условия работы деталей и вновь заливаемых жидкостей. Регулярная замена всего объема тормозной жидкости в системе увеличивает долговечность резиновых уплотнительных манжет в 1,5…2,5 раза.

Косвенно к заправочным работам относится и подкачка шин. Накачивание шины грузового автомобиля должно проводиться в специальном металлическом ограждении, способном защитить обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода в случае их самопроизвольного демонтажа. В дорожных условиях при накачивании шина должна лежать замковым устройством к земле.

Норму давления для конкретной модели правильнее всего определить по надписи на боковине шины; на ней может быть указано давление в различных единицах и дано несколько разных его значений в зависимости от нагрузки на шину. При незнании фактической нагрузки лучше ориентироваться на максимальные значения. Если на шине нет обозначения давления, надо руководствоваться каталогами, проспектами завода-изготовителя шины (но не автомобиля), в которых приводятся рекомендуемые нормы по каждой конкретной модели.

ТЕХ. КАРТА 1.cdw

пост смазочных работ.cdw