Проектирование производственных участков для автосервиса - курсовой

Содержание

Введение

1. Технологический расчет СТО

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.2 Расчет годового объема работ СТО

1.1.3 Расчет годового объема УМР

1.1.4 Расчет годового объема работ по приемке – выдаче автомобилей

1.1.5 Расчет годового объема работ по противокоррозионной обработке

1.1.6 Расчет годового объема работ по самообслуживанию

1.1.7 Расчет общей трудоемкости на СТО

1.2 Расчет числа рабочих постов ТО и ТР

1.2.1 Расчет числа постов УМР

1.2.2 Расчет числа вспомогательных постов

1.2.3 Расчет числа мест ожидания

1.2.4 Расчет числа мест хранения

1.3 Расчет числа работающих на СТО

1.4 Расчет площадей помещений СТО

1.5 Технологическое оборудование

2. Расчет шиномонтажного участка, выбор технологического

оборудования

3. Список литературы

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоёмким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В основе проектирования СТО лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

− выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

− расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

− выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

− определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

− расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

− выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом; разработку генерального плана;

− технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Расчет шиномонтажного участка, выбор технологического оборудования

Объектом проектирования, является участок шиномонтажа на СТО.

Шиномонтаж – это обслуживание и ремонт колес автомобиля. Как стационарный, так и мобильный шиномонтаж на колесах проходит в несколько этапов.

Шиномонтаж включает в себя:

- cнятие/установку колеса на а/м

- мойку колеса

- диагностику и демонтаж

- устранение проблемы, или замена резины

- монтаж и балансировку.

Это делается с помощью специальной пенообразующей жидкости. Или проще, покрышку просто опускают в бак с водой. После определения места повреждения покрышку помещают на шиномонтажный стенд. Простейший шиномонтажный стенд чаще всего представляет собой круглый вращающийся стол со специальными приспособлениями, которые позволяют значительно облегчить и упростить ремонт покрышки. Стенды существуют автоматические и полуавтоматические.

На шиномонтажном участке выполняют следующие виды работ:

· Шиномонтаж колес;

· Балансировку;

· Вулканизацию;

· Правку дисков;

· Исправление покрышек от дефектов.

До начала ремонтных работ колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажномонтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру на вешалке.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического борторасширителя (спредера). Посторонние предметы застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты.

Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.

Шиномонтажный участок обеспечивают необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.