Проектирование лифта пассажирского

Содержание

Содержание

Введение

1. Проектирование вертикального транспорта здания

Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений

Расчет производительности и необходимого числа лифтов

2. Расчет механической части лифта

2.1. Расчет массы противовеса

2.2. Предварительный выбор тягового каната

2.3. Выбор компенсирующих элементов

2.4. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ) и

окончательный выбор типа тяговых канатов

2.5. Выбор лебедки

2.6. Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса

2.7. Выбор ловителя и ограничителя скорости

2.8. Расчет буферов

2.9 Расчет каркаса кабины

3. Патентный обзор

Заключение

Список информационных источников

Введение

Лифт – стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15.

В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности. Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.

Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.

Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:

применение новых конструкционных и отделочных материалов, включая композиционные;

совершенствование конструкции (дизайна) кабин и оборудования посадочных площадок с учетом фактора вандалостойкости;

совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине лифта;

расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа;

повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное применение лифтов;

совершенствование систем привода и расширение области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением;

совершенствование систем управления на основе достижений промышленной электроники и микропроцессорной техники;

расширение масштабов применения гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях малой и средней этажности;

комплексное решение проблем внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе комбинированного применения лифтов, многокабинных подъемников, эскалаторов и пассажирских конвейеров;

широкое использование методов унификации и стандартизации с целью повышения качества изготовления, снижения стоимости массового производства и эксплуатационных затрат;

расширение практики модернизации действующего лифтового оборудования;

повышение эффективности системы технического обслуживания лифтов на основе применения современных методов компьютерной обработки информации и управления в сочетании с внедрением микропроцессорной системы самодиагностики лифтового оборудования;

совершенствование методов проектирования лифтов на основе широкого применения САПР;

совершенствование технологии изготовления лифтового оборудования на основе роботизации производственных процессов;

повышение эффективности и качества монтажа лифтового оборудования на основе совершенствования технологии и механизации трудоемких процессов;

В Калуге в настоящее время функционирует 816 пассажирских лифтов. Значительный их процент отработал положенный срок службы и требует замены. Существует два варианта решения данной проблемы: установка нового лифта или модернизация существующего.

Модернизация является наиболее дешевым вариантом, затраты на ее проведение составляют около 70% от стоимости нового лифта. Однако после модернизации срок службы лифта до замены составляет 10 лет, что меньше срока службы лифта, равного 25 лет.

Установка нового лифта обходится приблизительно в 2 млн. руб. Из них 120 тыс. руб. – стоимость монтажных работ, остальная сумма – стоимость самого лифта. Около 40% от этой суммы составляет стоимость доставки лифта из Белоруссии. Таким образом, вытекает необходимость в производстве лифтов грузоподъемностью 320 и 400 кг для зданий 7080х годов постройки в России.

Целью данной курсовой работы является проектирование лифта грузоподъемностью 400 кг для существующих 912 этажных зданий старой постройки.

Для осуществления заданной цели необходимо решить следующие задачи:

Определить существующие параметры шахты, машинного помещения и приямка на основе монтажной и технической документации;

Произвести расчет основных параметров лифта;

Изучить существующие конструкции лифтов и выбрать оптимальные;

Произвести расчет основных узлов лифта.

Проектирование вертикального транспорта здания

1.1. Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений

Расчет вертикального транспорта зданий и сооружений производится с целью определения параметров и необходимого количества лифтов, гарантирующих требуемый уровень качества лифтового обслуживания.

Расчет вертикального транспорта выполняется без учета чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, землетрясениями и другими стихийными бедствиями.

Качество лифтового обслуживания оценивается по пятибалльной системе в зависимости от величины интервала подхода кабин к этажной площадке.

Проектный вариант системы вертикального транспорта окончательно выбирается на основе комплексного анализа альтернативных решений по технико-экономическим критериям.

Расчет производится при следующих исходных данных: высота подъема лифта, число обслуживаемых этажей и заселенность, показатель расчетной интенсивности пассажиропотока; требования к уровню транспортной комфортности; ГОСТы и нормативно-техническая документация.

Прогнозирование пассажиропотоков осуществляется на базе имеющихся данных о характеристиках пассажиропотоков в существующих зданиях аналогичного назначения с учетом особенностей как самого проектируемого здания, так и места его расположения, наличия вблизи станций метрополитена, других средств массового наземного транспорта и т.п.

Для жилых зданий пиковые пассажиропотоки отмечаются в утренние и вечерние часы, однако, как правило, интенсивность этих пассажиропотоков ниже, чем в офисных зданиях, и они носят двухсторонний характер, т.е. пассажиры направляются одновременно как вниз, так и вверх.

Выбор лебедки

В настоящее время используются лебедки следующих вариантов исполнения: безредукторные, а также редукторные (с червячной, двухступенчатой косозубой и планетарной передачами). Согласно данным Otis Elevator Co. и Mitsubishi Electric Corp. безредукторные лебедки, а также редукторные с двухступенчатой косозубой передачей целесообразно применять при скоростях больше 2,5 м/с, таким образом, для данного случая они не подходят. Для скорости 1 м/с наиболее рациональным является применение лебедок с червячным редуктором.

Применение червячного редуктора имеет следующие преимущества: компактность; имеет минимальное возможное число движущихся частей, что снижает затраты на ремонт и замену; бесшумность работы; стойкость к ударной нагрузке; легкая герметизация редуктора; простой контроль червячного зацепления.

Рассмотрим различные варианты лебедок:

1. Otis 13VTR исполнение ZAA9676B1

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 5 кВт;

тип двигателя – односкоростной асинхронный с инкодером частотного регулирования скорости;

грузоподъемность – 450 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 620 мм;

количество канатов – 4 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 120000 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

2. МЛЗ 0401Б (Моглилевлифтмаш)

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 5 кВт;

тип двигателя – АТМ180М6/24 (асинхронный двухскоростной с короткозамкнутым ротором );

грузоподъемность – 400 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 480 мм;

количество канатов – 3 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 108500 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

3. Montanari 0411К-12

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 4,4 кВт;

тип двигателя – MPV132S.22R (асинхронный двухскоростной);

грузоподъемность – 400 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 480 мм;

количество канатов – 3 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 98000 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

Лебедка Otis 13VTR снабжена частотным регулятором скорости, а также имеет возможность подключения специального прибора Otis Service Tool, который позволяет диагностировать некоторые параметры лифта и настраивать его скорость. Хотя лебедка Otis 13VTR является наиболее дорогой, оба других варианта требуют замены базового варианта КВШ на шкив с 4мя ручьями, стоимость которого составляет 13300 руб. (для диаметра 620 мм) без учета НДС, стоимости доставки и работ по замене, что практически выравнивает конечные стоимости лебедок.

Таким образом, был выбран вариант Otis 13VTR ZAA9676B1.

Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса

Кабина и противовес должны оборудоваться верхними и нижними башмаками, закрепленными на раме.

Существуют два типа направляющих башмаков: скольжения и роликовые. Башмаки скольжения применяются для скорости лифта до 2 м/с. При использовании таких башмаков трение скольжения создает сопротивление движению кабины. Для снижения трения необходима смазка направляющих, а также используются башмаки со специальными вкладышами из пластиковых материалов. С целью постоянной и равномерной смазки применим башмаки с автоматическим смазывающим устройством.

Заключение

В результате проделанной работы в рамках курсового проекта были определены основные параметры пассажирской лифтовой установки грузоподъемностью 400 кг, скоростью 1 м/с. Назначение конструкции - монтаж в жилые 12этажные здания старой застройки с целью замены устаревшего парка лифтов. Также был произведен расчет и подбор основных узлов лифта.

В ходе данной работы был осуществлен обзор отечественной и иностранной литературы, как научнометодического, так и рекламного характера с целью выбора оптимальных решений по разработке данного лифта.

Отличительной особенностью курсового проекта является многовариантный расчет параметров канатоведущего шкива, учитывающий всевозможные параметры лифта, а также включающий определение максимального давления в ручье и сравнение его с максимально допустимым.