• RU
  • icon На проверке: 30
Меню

Проектирование лифта пассажирского

  • Добавлен: 13.06.2021
  • Размер: 9 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Лифт пассажирский с чертежами - курсовая работа

Состав проекта

icon Кинем схема.frw
icon 5. Усво взвеш.cdw
icon 1.Введение.doc
icon 4. Буфер.cdw
icon Кинем схема.bmp
icon 2. Направляющие.cdw
icon РПЗ.doc

Дополнительная информация

Содержание

Содержание

Введение

1. Проектирование вертикального транспорта здания

Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений

Расчет производительности и необходимого числа лифтов

2. Расчет механической части лифта

2.1. Расчет массы противовеса

2.2. Предварительный выбор тягового каната

2.3. Выбор компенсирующих элементов

2.4. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ) и

окончательный выбор типа тяговых канатов

2.5. Выбор лебедки

2.6. Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса

2.7. Выбор ловителя и ограничителя скорости

2.8. Расчет буферов

2.9 Расчет каркаса кабины

3. Патентный обзор

Заключение

Список информационных источников

Введение

Лифт – стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15.

В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности. Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.

Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.

Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:

применение новых конструкционных и отделочных материалов, включая композиционные;

совершенствование конструкции (дизайна) кабин и оборудования посадочных площадок с учетом фактора вандалостойкости;

совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине лифта;

расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа;

повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное применение лифтов;

совершенствование систем привода и расширение области применения привода переменного тока с тиристорным и амплитудно-частотным управлением;

совершенствование систем управления на основе достижений промышленной электроники и микропроцессорной техники;

расширение масштабов применения гидравлических лифтов плунжерного типа с канатными мультипликаторами в зданиях малой и средней этажности;

комплексное решение проблем внутреннего транспорта зданий и сооружений на основе комбинированного применения лифтов, многокабинных подъемников, эскалаторов и пассажирских конвейеров;

широкое использование методов унификации и стандартизации с целью повышения качества изготовления, снижения стоимости массового производства и эксплуатационных затрат;

расширение практики модернизации действующего лифтового оборудования;

повышение эффективности системы технического обслуживания лифтов на основе применения современных методов компьютерной обработки информации и управления в сочетании с внедрением микропроцессорной системы самодиагностики лифтового оборудования;

совершенствование методов проектирования лифтов на основе широкого применения САПР;

совершенствование технологии изготовления лифтового оборудования на основе роботизации производственных процессов;

повышение эффективности и качества монтажа лифтового оборудования на основе совершенствования технологии и механизации трудоемких процессов;

В Калуге в настоящее время функционирует 816 пассажирских лифтов. Значительный их процент отработал положенный срок службы и требует замены. Существует два варианта решения данной проблемы: установка нового лифта или модернизация существующего.

Модернизация является наиболее дешевым вариантом, затраты на ее проведение составляют около 70% от стоимости нового лифта. Однако после модернизации срок службы лифта до замены составляет 10 лет, что меньше срока службы лифта, равного 25 лет.

Установка нового лифта обходится приблизительно в 2 млн. руб. Из них 120 тыс. руб. – стоимость монтажных работ, остальная сумма – стоимость самого лифта. Около 40% от этой суммы составляет стоимость доставки лифта из Белоруссии. Таким образом, вытекает необходимость в производстве лифтов грузоподъемностью 320 и 400 кг для зданий 7080х годов постройки в России.

Целью данной курсовой работы является проектирование лифта грузоподъемностью 400 кг для существующих 912 этажных зданий старой постройки.

Для осуществления заданной цели необходимо решить следующие задачи:

Определить существующие параметры шахты, машинного помещения и приямка на основе монтажной и технической документации;

Произвести расчет основных параметров лифта;

Изучить существующие конструкции лифтов и выбрать оптимальные;

Произвести расчет основных узлов лифта.

Проектирование вертикального транспорта здания

1.1. Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений

Расчет вертикального транспорта зданий и сооружений производится с целью определения параметров и необходимого количества лифтов, гарантирующих требуемый уровень качества лифтового обслуживания.

Расчет вертикального транспорта выполняется без учета чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, землетрясениями и другими стихийными бедствиями.

Качество лифтового обслуживания оценивается по пятибалльной системе в зависимости от величины интервала подхода кабин к этажной площадке.

Проектный вариант системы вертикального транспорта окончательно выбирается на основе комплексного анализа альтернативных решений по технико-экономическим критериям.

Расчет производится при следующих исходных данных: высота подъема лифта, число обслуживаемых этажей и заселенность, показатель расчетной интенсивности пассажиропотока; требования к уровню транспортной комфортности; ГОСТы и нормативно-техническая документация.

Прогнозирование пассажиропотоков осуществляется на базе имеющихся данных о характеристиках пассажиропотоков в существующих зданиях аналогичного назначения с учетом особенностей как самого проектируемого здания, так и места его расположения, наличия вблизи станций метрополитена, других средств массового наземного транспорта и т.п.

Для жилых зданий пиковые пассажиропотоки отмечаются в утренние и вечерние часы, однако, как правило, интенсивность этих пассажиропотоков ниже, чем в офисных зданиях, и они носят двухсторонний характер, т.е. пассажиры направляются одновременно как вниз, так и вверх.

Выбор лебедки

В настоящее время используются лебедки следующих вариантов исполнения: безредукторные, а также редукторные (с червячной, двухступенчатой косозубой и планетарной передачами). Согласно данным Otis Elevator Co. и Mitsubishi Electric Corp. безредукторные лебедки, а также редукторные с двухступенчатой косозубой передачей целесообразно применять при скоростях больше 2,5 м/с, таким образом, для данного случая они не подходят. Для скорости 1 м/с наиболее рациональным является применение лебедок с червячным редуктором.

Применение червячного редуктора имеет следующие преимущества: компактность; имеет минимальное возможное число движущихся частей, что снижает затраты на ремонт и замену; бесшумность работы; стойкость к ударной нагрузке; легкая герметизация редуктора; простой контроль червячного зацепления.

Рассмотрим различные варианты лебедок:

1. Otis 13VTR исполнение ZAA9676B1

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 5 кВт;

тип двигателя – односкоростной асинхронный с инкодером частотного регулирования скорости;

грузоподъемность – 450 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 620 мм;

количество канатов – 4 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 120000 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

2. МЛЗ 0401Б (Моглилевлифтмаш)

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 5 кВт;

тип двигателя – АТМ180М6/24 (асинхронный двухскоростной с короткозамкнутым ротором );

грузоподъемность – 400 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 480 мм;

количество канатов – 3 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 108500 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

3. Montanari 0411К-12

расположение машинного помещения – верхнее;

мощность двигателя – 4,4 кВт;

тип двигателя – MPV132S.22R (асинхронный двухскоростной);

грузоподъемность – 400 кг;

скорость - 1 м/с;

диаметр шкива - 480 мм;

количество канатов – 3 шт.;

диаметр канатов - 10 мм;

цена – 98000 руб. (цена указана без учета стоимости НДС и доставки)

Лебедка Otis 13VTR снабжена частотным регулятором скорости, а также имеет возможность подключения специального прибора Otis Service Tool, который позволяет диагностировать некоторые параметры лифта и настраивать его скорость. Хотя лебедка Otis 13VTR является наиболее дорогой, оба других варианта требуют замены базового варианта КВШ на шкив с 4мя ручьями, стоимость которого составляет 13300 руб. (для диаметра 620 мм) без учета НДС, стоимости доставки и работ по замене, что практически выравнивает конечные стоимости лебедок.

Таким образом, был выбран вариант Otis 13VTR ZAA9676B1.

Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса

Кабина и противовес должны оборудоваться верхними и нижними башмаками, закрепленными на раме.

Существуют два типа направляющих башмаков: скольжения и роликовые. Башмаки скольжения применяются для скорости лифта до 2 м/с. При использовании таких башмаков трение скольжения создает сопротивление движению кабины. Для снижения трения необходима смазка направляющих, а также используются башмаки со специальными вкладышами из пластиковых материалов. С целью постоянной и равномерной смазки применим башмаки с автоматическим смазывающим устройством.

Заключение

В результате проделанной работы в рамках курсового проекта были определены основные параметры пассажирской лифтовой установки грузоподъемностью 400 кг, скоростью 1 м/с. Назначение конструкции - монтаж в жилые 12этажные здания старой застройки с целью замены устаревшего парка лифтов. Также был произведен расчет и подбор основных узлов лифта.

В ходе данной работы был осуществлен обзор отечественной и иностранной литературы, как научнометодического, так и рекламного характера с целью выбора оптимальных решений по разработке данного лифта.

Отличительной особенностью курсового проекта является многовариантный расчет параметров канатоведущего шкива, учитывающий всевозможные параметры лифта, а также включающий определение максимального давления в ручье и сравнение его с максимально допустимым.

Контент чертежей

icon Кинем схема.frw

Кинем схема.frw

icon 5. Усво взвеш.cdw

5. Усво взвеш.cdw
Технические требования:
В исходном положении (без загрузки кабны) все выключатели находятся
под воздействием механического усилия (нажаты)
Размер А выставлять согласно указанного на бирке пружины поз.3
предварительно выставив размер Б
При загрузке в кабину 500 кг должен срабатывать выключатель N2
а также должен обеспечиваться зазор между опорой поз.1 и ребрами
качалки поз.2 не менее 3 мм. В случае не выполнения зазора оконча-
тельную регулировку осуществлять поджатием пружины поз.3
этом размер А пружины не должен составлять менее 85 мм.
При загрузке в кабину 415 кг должен срабатывать выключатель N1
Регулировку выключателей производить на монтаже после подвес-
ки кабины на канатах
Все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 211150-87
Устройство взвешивающее
КФ МГТУ им Н.Э. Баумана

icon 4. Буфер.cdw

4. Буфер.cdw
Технические требования:
Смещение осей буфера (буферов) кабины относительно главной оси
кабины не более 3 мм.
Отклонение осей буфера (буферов) кабины от вертикали не более 5 мм.
Все трущиеся поверхности смазать смазкой Литол-24 ГОСТ 21150-87
*Размеры для справок
Вариант 2 (пружинный буфер)
Ход плунжера 684* мм
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана

icon 2. Направляющие.cdw

2. Направляющие.cdw
Кнопка вызова вместе
Схема установки шунтов
Отметка промежуточной
выключателя путевого
(шунт замедления вверх)
(шунт замедления вниз)
Установка выключателя
Технические требования:
При разбивке стыковых креплений направляющих учитывать распо-
лоложение зон крепления этажных конечных выключателей и шунтов
датчиков точной остановки. Стыковое крепление не должно перекры-
вать одну из 2-х зон крепления этажных и конечных выключателей
Шаг креплений направляющих равен высоте этажа
Места сварки (сварные швы и околошовные поверхности) должны
быть окрашены эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76
*размеры для справки.
Установка направляющих
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
up Наверх