Дипломный проект ПОГРУЗОЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ ПАКЕТИРОВАННОГО СТЕКЛА НА ЖД. ТРАНСПОРТЕ

В последнее десятилетие накопилось много проблем с поставками грузов для промышленности, строительства и сельского хозяйства. Это объясняется тем, что внедрение контейнеризации, пакетирования и других прогрессивных решений на транспорте и в других отраслях народного хозяйства при плановой экономике имело государственную поддержку. При рыночной экономике существующий низкий уровень организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ обусловлен направленностью капитальных вложений на развитие и обновление, прежде всего основного производства с игнорированием вспомогательного. Основное оборудование закупалось за рубежом, как правило, без технических средств, обеспечивающих механизацию и автоматизацию процессов упаковки продукции, формирования и скрепления пакетов тарно-штучных грузов. Иногда упаковочное или пакетоформирующее оборудование закупалось без увязки с типоразмерами отечественной тары и упаковки и с физико-механическими свойствами грузов. Нередко такое оборудование простаивало или не монтировалось вообще. Отечественное же оборудование, было метало - и энергоёмко и из-за отсутствия специализированного производства имело низкую надёжность. Тем не менее, пакетные перевозки тарно-штучных грузов, как и контейнерные, имели тенденцию к росту благодаря государственной поддержке. Это объяснялось, прежде всего, тем, что проблема носила межотраслевой и социальный характер. Ставилась задача по освобождению рабочих от тяжёлого физического труда при поведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ с тарно-штучными грузами. Промышленные предприятия в основном не имеют средств на совершенствование не только вспомогательного производства, но и основного. В то же время конкуренция на рынке требует быстрой доставки продукции, ее сохранности и товарного вида. На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механические, климатические и биологические, с учетом влияния которых должна выбираться упаковка, обеспечивающая наряду с остальными основными функциями удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ. Упакованные грузы допускаются к перевозке в таре, соответствующей требованиям нормативно-технической документации и обеспечивающей сохранность продукции в процессе транспортирования. Сочетание контейнеризации и пакетирования дало возможность достичь дифференцированной защиты груза, а не безусловного обеспечения его сохранности при перевозке. Естественно, степень защиты груза от потерь зависит от его ценности. Более ценный груз требует надёжной тары и упаковки. Тара и упаковка особо ценных грузов должны обеспечить полную их защиту в независимости от её стоимости. Это относится также к опасным грузам. Исходя из сказанного, оптимальным решением при выборе тары и упаковки, а следовательно, средств защиты груза от внешних воздействий при перевозках следует считать паритет затрат на упаковку и стоимость ущерба от потерь при их минимизации. Большинство тарно-штучных грузов доставляется от поставщиков до потребителей, главным образом, в железнодорожных вагонах и автомобильным транспортом. Проблема совершенствования тары, способов транспортирования тарно-штучных грузов, повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с ними остается актуальной. В качестве груза при написании дипломного проекта будет рассмотрено листовое стекло производства ОАО «Стекольный завод» г. Бор Нижегородской области и совершенствование организации его перевозки.