• RU
  • icon На проверке: 6
Меню

Дипломный проект погрузозочно-выгрузочные работы пакетированного стекла на жд. транспорте

  • Добавлен: 03.02.2015
  • Размер: 23 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

В последнее десятилетие накопилось много проблем с поставками грузов для промышленности, строительства и сельского хозяйства. Это объясняется тем, что внедрение контейнеризации, пакетирования и других прогрессивных решений на транспорте и в других отраслях народного хозяйства при плановой экономике имело государственную поддержку. При рыночной экономике существующий низкий уровень организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ обусловлен направленностью капитальных вложений на развитие и обновление, прежде всего основного производства с игнорированием вспомогательного. Основное оборудование закупалось за рубежом, как правило, без технических средств, обеспечивающих механизацию и автоматизацию процессов упаковки продукции, формирования и скрепления пакетов тарно-штучных грузов. Иногда упаковочное или пакетоформирующее оборудование закупалось без увязки с типоразмерами отечественной тары и упаковки и с физико-механическими свойствами грузов. Нередко такое оборудование простаивало или не монтировалось вообще. Отечественное же оборудование, было метало - и энергоёмко и из-за отсутствия специализированного производства имело низкую надёжность. Тем не менее, пакетные перевозки тарно-штучных грузов, как и контейнерные, имели тенденцию к росту благодаря государственной поддержке. Это объяснялось, прежде всего, тем, что проблема носила межотраслевой и социальный характер. Ставилась задача по освобождению рабочих от тяжёлого физического труда при поведении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ с тарно-штучными грузами. Промышленные предприятия в основном не имеют средств на совершенствование не только вспомогательного производства, но и основного. В то же время конкуренция на рынке требует быстрой доставки продукции, ее сохранности и товарного вида. На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механические, климатические и биологические, с учетом влияния которых должна выбираться упаковка, обеспечивающая наряду с остальными основными функциями удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ. Упакованные грузы допускаются к перевозке в таре, соответствующей требованиям нормативно-технической документации и обеспечивающей сохранность продукции в процессе транспортирования. Сочетание контейнеризации и пакетирования дало возможность достичь дифференцированной защиты груза, а не безусловного обеспечения его сохранности при перевозке. Естественно, степень защиты груза от потерь зависит от его ценности. Более ценный груз требует надёжной тары и упаковки. Тара и упаковка особо ценных грузов должны обеспечить полную их защиту в независимости от её стоимости. Это относится также к опасным грузам. Исходя из сказанного, оптимальным решением при выборе тары и упаковки, а следовательно, средств защиты груза от внешних воздействий при перевозках следует считать паритет затрат на упаковку и стоимость ущерба от потерь при их минимизации. Большинство тарно-штучных грузов доставляется от поставщиков до потребителей, главным образом, в железнодорожных вагонах и автомобильным транспортом. Проблема совершенствования тары, способов транспортирования тарно-штучных грузов, повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с ними остается актуальной. В качестве груза при написании дипломного проекта будет рассмотрено листовое стекло производства ОАО «Стекольный завод» г. Бор Нижегородской области и совершенствование организации его перевозки.

Состав проекта

icon
icon
icon лист №1.dwg
icon лист №3.dwg
icon ГО.doc
icon лист №2.dwg
icon лист №4.dwg
icon ДИПЛОМ Чернышева А.В..doc
icon лист №5.dwg
icon Подъездной путь.cmx
icon Диплом безопасность и экологичность проекта.doc
icon ВВЕДЕНИЕ.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon лист №1.dwg

лист №1.dwg
специализированный контейнер
Техническая характеристика
Габаритные размеры контейнера
мм ПКС-2.85 ПКС-3.75
специализированный пакет "Endcаp
Габаритные размеры пакета состеклом
мм. 3210*2550 2250*1605
Соотношение перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
- железнодорожный транспорт
- автомобильный транспорт
А - А М 1:200 - контейнер - мостовой кран - полувагон
Металлическая эстакада для загрузки полувагонов
Схема последовательности загрузки контейнеров ПКС-3
с листовым стеклом в полувагон
Схема расстановки контейнеров ПКС-2
с листовым стеклом в полувагоне
- пакет на привале - мостовой кран - панелевоз
- контейнер - мостовой кран - автомашина
-Площадка для осмотра пирамид "Chevalet L
Административно-бытовые помещения
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла М 1:200
Площади склада готовой продукции - контейнер - мостовой кран - автомашина

icon лист №3.dwg

лист №3.dwg
специализированный контейнер
Техническая характеристика
Габаритные размеры контейнера
мм ПКС-2.85 ПКС-3.75
специализированный пакет "Endcаp
Габаритные размеры пакета состеклом
мм. 3210*2550 2250*1605
Соотношение перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
- железнодорожный транспорт
- автомобильный транспорт
А - А М 1:200 - контейнер - мостовой кран - полувагон
Металлическая эстакада для загрузки полувагонов
Схема последовательности загрузки контейнеров ПКС-3
с листовым стеклом в полувагон
Схема расстановки контейнеров ПКС-2
с листовым стеклом в полувагоне
- пакет на привале - мостовой кран - панелевоз
- контейнер - мостовой кран - автомашина
-Площадка для осмотра пирамид "Chevalet L
Административно-бытовые помещения
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла М 1:200
Площади склада готовой продукции - контейнер - мостовой кран - автомашина
А - А М 1:200 - пакет на пирамиде - мостовой кран - полувагон
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Площадь
Хранения - 4600 Продукция: - листовое стекло в пакетов
- листовое стекло на накопителях Оснащение: - кран мостовой гп 5т - 3 ед.; - кран мостовой гп 30т - 1 ед.; - кран-балка гп 3т - 1 ед.; - металлическая эстакада для загрузки вагонов ; - металлическая площадка для загрузки вагонов; - пирамиды для хранения пакетов со стеклом ; - лестницы деревянные длиной 3м; - багры длиной 3м.
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 3210х2250 в полувагон
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 2250х1605 в полувагон
Технологическая карта на погрузо-разгрузочные работы.
Склад полированного стекла
План складирования готовой продукции производсва полированного стекла.
С тех.картой ознакомлены:
Наименование грузозахватных приспособлений
Отв. за безопасное пр-во работ
Запас ленты стальной и ДВП
Расходный пиломатериал
Запас пиломатериалов
продукция для переупаковки
Ранее выпущенный чертеж № 40000-79-00-00 без индекса "И" аннулировать.
(для пакетов со стеклом 2250х1605мм)
Схема установки пакетов на привал.
Доска 25х100х1500-2шт
крепить к ящикам гвоздями
Брус 100х100х5800-2шт
(для пакетов со стеклом 3210 х 2250мм)
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - панелевоз
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Данный чертеж разработан на основании заявки ПО "Полированное стекло" от 18.04.2001г. 2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76. 3. Не допускается выполнять перемещение и расстановку грузов при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации
утвержденной в установленном порядке
а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней. 4. При временном складировании груза должны быть предусмотрены мероприятия и средства
обеспечивающие устойчивость и надежность установленных грузов. 5. Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки тары в штабель
снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами применяемых средств механизации.
- пакет на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Габаритные размеры пакета со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 180 высота 2705брутто
Габаритные размеры пакета со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 280 высота 1770брутто
Схема строповки пакета с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 360 высота 2705брутто
Схема строповки 2-х пакетов с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 560 высота 1770брутто
Строповка пакета второго яруса
Строповка пакета первого яруса
Габаритные размеры пакета со стеклом 2500х1605
мм: длина 2695 ширина 250 высота 1720брутто
мм: длина 2695 ширина 500 высота 1720брутто
Привал для складирования ящиков с листовым стеклом в два яруса
Подставка с ограничителями для складирования ящиков с листовым стеклом
Модуль цеха № 71. Схема размещения ящиков с листовым стеклом.
на привале (подставке)
* Размеры для справок.
Данная схема выполнена на основании заявки и технического задания цеха №8 от 07.05.99г
ПКС с листовым стеклом в
Схема размещения контейнеров
Схема установки и крепления тары "Endcap" (ящиков) со стеклом на автомашине "Совтрансавто".
Доска 50х100 прибить гвоздями К 4х100 к платформе автомашины
Ремни из комплекта водителя
Подставка транспортировочная № 42000-150-00-00
включая не только массу груза
но и вес автопоезда. 3. При погрузке автомашины водитель обязан распределить груз по полуприцепу
не превышая допустимой нагрузки на ось. 4. Допускается замена ленты ленты 1
х30 в один ручей лентой 1
х20 в два ручья. Расход материалов соответственно увеличивается в два раза.
Гильза для формирования замков
не превышая допустимой нагрузки на ось.
Брусок-стойка ограничительный
Скоба строительная ø8 L=200мм
Характеристика груза
Пакет со стеклом 3210 х 2250
Характеристика подвижного состава
Полувагон с тележками ЦНИИ-Х3 с роликовыми
Высота плоскости пола над
уровнем головки рельса
Высота центра тяжести порожнего
полувагона над уровнем головки
Количество разгрузочных люков
Высота центра тяжести
Технические требования к погрузке и креплению груза 1. Размещение и крепление груза выполнено согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов"
90г. глава 1. 2. Перед погрузкой пол полувагона
опорные поверхности груза
подкладки должны быть очищены от снега
льда и грязи. В зимнее время пол полувагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпать тонким слоем (1-2мм) чистого сухого песка. 3. Люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. 4. Пакеты в полувагоне формировать в три штабеля по 10 пакетов в каждом. 5. Первый штабель установить вплотную к торцовому упорному брусу поз.1 на четыре подкладки поз.2 длиной
равной ширине полувагона. 6. Второй штабель установить аналогично установке первого штабеля. 7. Третий штабель установить на расстоянии 790мм. от первого так
чтобы центр тяжести штабеля ЦТгр. III совпал с центром тяжести полувагона. Штабель установить на четыре подкладки поз.2. 8. От продольного перемещения штабеля пакетов по низу крепить решеткой из упорных и распорных брусьев поз.4 и 5
скрепленных между собой гвоздями К 4
х100 и скобами ø8. 9. От поперечного перемещения группы пакетов по низу и по верху раскрепить распорными элементами поз.7 и 8. Каждую группу пакетов стянуть стальной лентой 1
каждые две группа пакетов стянуть в штабель стальной лентой 1
х30 поз.11а в два ручья с торцовых сторон пакетов. 10. Для обеспечения безопасной погрузки и выгрузки пакеты по верху скрепить лентой полипропиленовой поз.10
используя скобки поз.16. Концы ленты закрепить на стойках поз.3 скобками поз.16
удерживая тем самым стойки от падения во время транспортировки. 11. Допускается применять упорные и распорные бруски поз.4 и 5 (кроме поз.1)
состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями К 5
х150. 12. Упорные и распорные бруски и другие деревянные детали крепления прибивать гвоздями так
чтобы дерево не получало трещин. 13. Стальную ленту для крепления груза применять 1
соединенных между собой в штабель стальной лентой 1
х30 ГОСТ 503-81. Габаритные размеры
мм Длина 3430 Ширина 2678 Высота 2350 Высота центра тяжести штабеля пакетов
мм 1275 Количество пакетов в штабеле
штабеля пакетов брутто
т. QI = QII = QIII 20
Количество штабелей в полувагоне
Лента полипропиленовая ЛТПП-58
АСОТ "Ременная тесьма
Пленка для укрытия груза в полувагоне
Скоба технологическая для фиксации стоек поз.3 во время погрузки
Лента полипропиленовая для крепления ящиков при погрузке
Стяжка группы пакетов лентой стальной М 1
-для крепления группы
а-для крепления штабеля
Скоба технологическая для
фиксации стоек поз.3
на стальной ленте поз. 11
-25для крепления ленты поз.10
Варианты расстановки пакетов с листовым стеклом в пвагоне. Количество штабелей в полувагоне и количество пакетов в штабеле величина переменная и зависит от габаритных размеров пакета.
Схема размещения и крепления пакетов с листовым стеклом в полувагоне.
Древесноволокнистая плита
ГОСТ 4598-86 крепить
Каждую группу ящиков ("endcap") укрывать отдельно. Длина полотна пленки величина переменная и зависит от габаритных размеров ящиков. 2. Пленку к первому ящику крепить перед погрузкой
используя для этого лист древесноволокнистой плиты твердой толщиной 2
мм. ДВП крепить к ящикам скобками тип-928
-25 с шагом не менее 200мм. Данный лист ДВП служит защитой стекла от механических повреждений во время транспортировки. 3. Нижний край пленки на последнем ящике крепить аналогично п.2 после выполнения крепления ящиков в полувагоне 4. Доски для крепления пленки на торцовых сторонах ящиков прибивать гвоздями в шахматном порядке с шагом не более 300мм. 5. Чертеж разработан на основании опытных отгрузок с положительным результатом (см. протокол технического совещания от 02.10.01
Технические требования
Схема укрытия пленкой ящиков (пакетов типа "endcap") с листовым стеклом в полувагоне.
ДВП - защита стекла от
механических повреждений
упаковочная ГОСТ 3560-73
Пластина 15x100 мм.
Технические требования: 1. Стопу стекла обернуть пленкой
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
Крепить на месте упаковки
Пленка условно не показана
Поролон прессованный
Плита древесноволокнистая
Схема упаковки листового стекла в пакет (endcap).
поз.3 условно не показана
положение 1-ой ленты
положение 2-ой ленты
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №127 ПО "ПС" от 22.04.04
* временное сопротивление разрыву
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 (изм. от 23.07.04). 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
901-157-00-00.54И ВО
Расход пиломатериала
Вес груза бруттонетто
Размер пакуемого стекла
Технические требования 1. * Размеры для справок. 2. Для изготовления тары использовать пиломатериалы хвойных пород ГОСТ 8486-86. 3. Маркировка по требованиям заказ-наряда. 4. Технические требования см. ГОСТ 10198-78
ТУ 5371-017-00287071-2004. 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
Пакет для упаковки листового стекла. Четртеж общего вида.
ТУ 5371-017-00287071-00 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-281-00-00 лист 2.
50х1605х4 - 65 листов
временное сопротивление разрыву 65-70 кгмм2
50х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 55 кгмм2
ТУ 5371-017-00287071-2004 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
00х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 66 кгмм2
временное сопротивление разрыву 72 кгмм2
ТЕСТ (поролон 8 мм.)
Основание: служ. записка ПО "ПС" № 301от 15.12.04
- закрепить нижний край пленки на стекле
- прибить доску пакета
Схема гидроизоляции стекла
Раскрой пленки при ширине полотна 4м
Лента клейкая Scotch №371 L=400мм.
Лента клейкая "Tesa" № 4323 L=150-200мм.
Гофрокартон 110х400мм.
- закрыть кромки стекла изолирующим материалом
- закрыть стекло пленкой сверху
- завернуть края пленки на торцах стопы
- закрепить пенку лентой-scotch
пенополистирольный материал s = 3мм.)
Схему упаковки стекла в пакет см. черт. № 3841-225-00-00 лист 1
- закрепить войлок на дне пакета
Брусок с профильной резиной
Закладная доска с профильной резиной
Комплектация контейнера
Пленка полиэтиленовая
Схема упаковки стекла 1600*1200 в контейнер ПКС2
Отрезки профильной резины прибивать двумя гвоздями. Шляпки гвоздей утопить в резину. 2. Стопу стекла закрыть полотном пленки
х30 ГОСТ 503-81 (временное сопротивление разрыву не менее 55 кгсмм2). 14. Ленту полипропиленовую для крепления стоек и груза применять марки ЛТПП-58 с разрывной нагрузкой 1600 кг. 15. Гвозди применять согласно ГОСТ 4028-63. 16. Деревянные детали крепления изготавливать из пиломатериалов не ниже 3-го сорта по ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83. 17. Упорные брусья поз.1 и 4 должны быть обрезны со стороны пола и груза. 18. После загрузки и раскрепления пакеты в полувагоне укрыть (по требованию заказчика) пленкой полиэтиленовой согласно схеме № 3841-250-01-00. 19. По данной схеме допускается грузить пакеты со стеклом других размеров и разных типоразмеров массой штабеля не более 24т.
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00.

icon ГО.doc

3 Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях
Одной из характерных особенностей развития мировой цивилизации в конце ХХ и начале ХХI столетия является химизация промышленной индустрии. На ряду с этим бурное развитие химической промышленности обусловило возрастание техногенных опасностей которые приводят к крупным химическим авариям сопровождавшимся выбросами аварийно химически опасных веществ значительным материальным ущербом и большими человеческими жертвами.
Аварийно химически опасное вещество (АХОВ)- опасное химическое вещество применяемое в промышленном и сельском хозяйстве при аварийном выбросе (разливе) которого может произойти заражение окружающей среды в поражающих живой организм концентрациях (токсодозах).
В России в настоящее время насчитывается свыше 3 тыс. химически опасных объектов в сфере производства которых используются АХОВ в количествах представляющих в случае аварии опасность как для персонала так и проживающего вблизи населения. Химически опасные объекты находятся на территории всех крупных городов России. Через эти города или в непосредственной близости от них проходят железнодорожные магистрали по которым постоянно доставляются химически опасные грузы. А это значит что во всех густонаселённых районах страны существует потенциальная опасность возникновения очагов химического поражениях.
В этих условиях знание поражающих свойств АХОВ заблаговременное прогнозирование и оценка последствий возможных аварий с их выбросом умение правильно действовать в таких условиях и ликвидировать последствия аварийных выбросов – одно из необходимых условий обеспечения безопасности населения.
Защита рабочих и служащих ст. Моховые Горы от поражающего действия аварийно химически опасных веществ
В дипломном проекте необходимо определить возможные зоны химического заражения с поражающей концентрацией при условии разлива всей массы хлора а именно 25тонн находящихся на станции хранения хлора в необвалованных контейнерах по 1т. Каждый при скорости ветра 1мс и инверсии отдельно стоящее здание находится на удалении 18 км. Западнее от химически опасного объекта. Местность открытая.
При разрушении или авариях на объектах имеющих АХОВ образуются зоны химического заражения внутри которых могут возникнуть очаги химического поражения. Их можно назвать вторичными в отличие от очагов химического поражения образующихся в результате применения химического оружия.
Вторичным очагом химического поражения называют территорию в пределах которой в результате воздействия сильнодействующих ядовитых веществ произошли массовые поражения людей и животных.
Химические соединения которые в определённых количествах превышающих предельно допустимые концентрации (плотность заражения) могут оказывать вредное воздействие на людей сельскохозяйственных животных растения и вызывать у них поражение различной степени называются аварийно химически опасными веществами. АХОВ могут быть элементами производства (аммиак хлор азотная и серная кислота фтористый водород) и могут образовываться как токсичные продукты при пожарах на объектах народного хозяйства (окись углерода окись азота хлористый водород сернистый газ).
Краткая физико-химическая и токсическая характеристика хлора.
Хлор – зеленовато – жёлтый газ с резким запахом. Порог восприятия – 0003мгл. ПДК в рабочей зоне 0001 гл. Следовательно если чувствуется резкий запах – это значит что уже работать без средств защиты опасно. Хлор в 25 раза тяжелее воздуха поэтому облако хлора будет перемещаться по направлению ветра близко к земле. Температура кипения –
-346 гр.Цельсия следовательно даже зимой хлор находиться в газообразном состоянии. Негорюч но пожароопасен в контакте с горючими материалами. При испарении на воздухе жидкий хлор образует с водными парами белый туман.
Раздражающее действие появляется при концентрации 001 гм.куб. смертельные отравления возможны при 025 гм.куб. и при вдыхании в течение 5 минут. В воздухе определяется прибором УГ – 2 или ВПХР.
Хлор раздражает дыхательные пути и вызывает отёк лёгких. При высоких концентрациях смерть наступает от 1 – 2 вдохов при несколько меньших концентрациях дыхание останавливается через 5 – 25 мин.
Защиту органов дыхания обеспечивают промышленные фильтрующие противогазы марок А БКМ МКФ В Е Г и гражданские – типа ГП – 5 ГП – 7 при высоких концентрациях - изолирующие противогазы и средства защиты кожи.
Первая помощь: надеть противогаз и вывести на свежий воздух. Полный покой. Обильное промывание глаз водой обработка пораженных участков кожи водой или мыльным раствором. Немедленная эвакуация в лечебное учреждение. Ингаляцию кислорода не проводить.
Хлор находит широкое применение в промышленности в том числе для отбеливания тканей и бумажной массы в производстве пластмасс каучуков инсектицидов растворителей в цветной металлургии а также в коммунально-бытовом хозяйстве для обеззараживания питьевой воды.
Заблаговременный прогноз возможной химической оценки на предприятии
Зона химического заражения образованная АХОВ включает место непосредственного разлива ядовитых веществ и территорию над которой распространились пары ядовитых веществ в поражающих концентрациях.
В зависимости от количества вылившегося ядовитого вещества в зоне химического заражения может быть один или несколько вторичных очагов химического поражения.
Размеры зоны химического заражения характеризуются глубиной распространения облака с поражающими концентрациями Г шириной Ш и площадью S. Определим возможные зоны химического заражения с поражающей концентрацией при условии Основной характеристикой зоны химического заражения является глубина распостранения облака заражённого воздуха. Эта глубина пропорциональна концентрации АХОВ и скорости ветра. На глубину распространения АХОВ и на их концентрацию в воздухе значительно влияют вертикальные потоки воздуха. Их направление характеризуется степенью вертикальной устойчивости атмосферы. Различают три степени вертикальной устойчивости атмосферы: инверсию изотермию и конвекцию.
Инверсия – состояние приземного слоя воздуха при котором температура нижнего слоя меньше температуры верхнего слоя воздуха что препятствует движение АХОВ по вертикале. Инверсия препятствует рассеиванию воздуха по высоте и создаёт наиболее благоприятные условия для сохранения высоких концентраций АХОВ.
Изотермия – состояние приземного слоя воздуха при котором температура нижнего и верхнего слоев одинаковы (безразличное состояние атмосферы). Она наиболее типична для пасмурной погоды. Изотермия так же как инверсия способствует длительному застою паров АХОВ на местности.
Конвекция – состояние приземного слоя воздуха при котором температура нижнего слоя воздуха выше температуры верхнего слоя (неустойчивое состояние атмосферы). При конвекции наблюдаются восходящие потоки воздуха рассеивающие заражённое облако что создаёт неблагоприятные условия для распространения АХОВ.
Оценка химической обстановки на объектах имеющих АХОВ проводится для защиты людей которые могут оказаться в зонах химического заражения.
Для оценки химической обстановки берутся: тип и количество АХОВ метеоусловия топографические условия местности и характер застройки на пути распространения зараженного воздуха условия хранения и характер выброса (вылива) ядовитых веществ степень защищённости рабочих и служащих объекта и населения.
При аварии разрушении ёмкости с АХОВ оценка производится по конкретно сложившейся ситуации т.е. берутся реальные количества выброшенного (вылившегося) ядовитого вещества и реальные метеоусловия.
Оценка химической обстановки на объектах имеющих аварийно химически опасные вещества включает:
определение размеров и площади зоны химического заражения;
определение времени подхода зараженного воздуха к определённому рубежу (объекту);
определение времени поражающего действия аварийно химически опасных веществ;
определение границ возможных очагов химического поражения;
определение возможных потерь людей в очаге химического поражения.
Размеры и площадь зоны химического заражения зависят от количества аварийно химически опасного вещества на объекте физических и токсических свойств условий хранения метеоусловий рельефа местности.
Глубина распространения облака зараженного воздуха при скорости движения 1 мс. При инверсии. По таблице 1 (методических указаний) Г равна 80км.
Принято рассматривать четыре зоны:
смертельная зона поражения (гибель людей в различные сроки) принимаем равной Гс = 03*Г (5.3.1)
Гс = 03 * 80 = 24 (км);
средняя зона поражения (госпитализация на 2 – 3 суток) принимаем равной
Гср = 05 * 80 = 40 (км);
лёгкая степень поражения (краткосрочная госпитализация или амбулаторное лечение) принимаем равной
Гл = 07 * 80 = 56 (км);
глубина зоны порогового поражения равна Г = 80 (км).
Ширина зоны химического заражения определяется по формуле (методических указаний); Ш = 003 * Г (5.3.4) Ш = 003 * 80 = 24 (км).
Площадь зоны химического заражения Sз принимается как площадь равнобедренного треугольника которая равна половине произведения глубины распостронения зараженного воздуха на ширину зоны заражения
Sз = * Г * Ш (5.3.5)
Sз = * 80 * 24 = 96 (км)
Рассматриваемое здание находится в смертельно опасной зоне
Определяем прогнозированное время подхода облака зараженного воздуха к рассматриваемому зданию
R – расстояние до здания = 1800м.
W – Средняя скорость переноса облака воздушным потоком = 2 * 60 = 120 ммин.
t = 1800 120 = 15 (мин.).
Это время в течение которого должны быть осуществлены оперативные меры непосредственной защиты рабочих и служащих предприятия.
Определение времени поражающего действия АХОВ
Время поражающего действия АХОВ t пор. в очаге химического поражения определяется временем испарения АХОВ с поверхности его разлива. И равна 13 часа.
Мероприятия по снижению последствий химического заражения АХОВ на личный состав предприятия железнодорожного транспорта
Обваловывание или заглубление емкостей с аварийно химически опасными веществами;
сокращение массы аварийно химически опасных веществ на водопроводной станции;
Приобретение промышленных противогазов на станции Моховые Горы защищающих от данных АХОВ;
Герметизация помещений станции;
Создание запаса медикаментов на станции;
Создание запаса дегазирующих веществ на станции;
Обучение рабочих и служащих станции правилам поведения на зараженной местности и защите от АХОВ;
Разработка плана вывода личного состава станции за пределы зоны химического заражения;
Разработка правил безопасности и порядка ликвидации аварийной ситуации;
Оборудование ХОО автоматической сигнализацией и подключение к ней станции.
На водопроводной станции произошла авария с выбросом (разливом) АХОВ. Было разлито 5 т. Хлора на станции хранения. При условии хранении АХОВ в необвалованных контейнерах по 1т. каждый. Скорость ветра 3 мс. Степень вертикальной устойчивости атмосферы в приземном слое – изотермия.
Определим размеры зоны химического заражения с поражающей концентрацией при условии разлива всей массы хлора а именно 5тонн находящихся на станции хранения хлора в необвалованных контейнерах по 1т. Каждый при скорости ветра 3мс и изотермия отдельно стоящее здание находится на удалении 18 км. Западнее от химически опасного объекта. Местность открытая.
По таблице 1 (методических указаний). Глубина распространения облака зараженного воздуха при скорости движения 1 мс. При изотермии Г равна 46 км. Для поражающей концентрации. При скорости ветра 3 мс. определим поправочный коэффициент равный для изотермии 055. Глубина распостронения зараженного воздуха с поражающей концентрацией
Г = 46 * 055 = 253 (км)
смертельная зона поражения (гибель людей в различные сроки) принимаем равной Гс = 03 * Г (5.3.7)
Гс = 03 * 253 = 076 (км);
Гср = 05 * Г (5.3.8)
Гср = 05 * 253 = 1265 (км);
Гл = 07 * 253 = 177 (км);
глубина зоны порогового поражения равна Г = 253 (км).
Ширина зоны химического заражения определяется по следующим соотношениям; Ш = 015 * Г (5.3.10)
Ш = 015 * 253 = 037 (км).
Sз = * Г * Ш (5.3.11)
Sз = * 253 * 037 = 0936 (км)
Рассматриваемое здание находится в зоне порогового поражения.
С учетом зоны поражения в котором оказалось предприятие принять оперативное решение по защите рабочих и служащих. Обычно защита обеспечивается введением химической защиты. Которая в наибольшей степени соответствует сложившейся послеаварийной обстановке. Такими режимами могут быть:
использование средств индивидуальной защиты (СИЗ) продолжение работы отдых в защитных сооружениях.
Выбор режима зависит не только от химической обстановки сложившейся на предприятии но и от его зависимости и характера производственного процесса. На железнодорожном транспорте есть предприятия остановка которых даже на некоторое время крайне не желательна. На таких предприятиях для различных групп рабочих и служащих могут вводиться различные режимы.
Определяем прогнозированное время подхода облака зараженного воздуха к рассматриваемому зданию по формуле (методических указаний)
W – Средняя скорость переноса облака воздушным потоком = 45 * 60 = 270 ммин.
t = 1800 270 = 66 (мин).
Время поражающего действия АХОВ t пор. в очаге химического поражения определяется временем испарения АХОВ с поверхности его разлива. И равна 0715 часа.
Определим возможные потери рабочих и служащих на станции в количестве 800 человек обеспеченных противогазами на 60% на открытой местности.
В соответствии с примечанием (методических указаний) со смертельным исходом – 320*035=112чел. Средней и тяжелой степени – 320*04=128 чел. Легкой степени – 320*025=80 чел. Всего со смертельным исходом и потерявших трудоспособность 240 человек.
На основании расчетов по конкретно сложившейся обстановке после разрушения станции имеющей АХОВ сведем в таблицу для их анализа и практического использования при проведении мероприятий по ликвидации последствий заражения.
Таблица 5.1 Результаты оценки химической обстановки.
Глубина зоны заражения км
Общая площадь зоны заражения км
Площадь вторичного очага химического заражения км
На основании анализа результатов оценки химической обстановки определяются возможные последствия в очаге поражения исходя из обеспеченности производственного персонала средствами защиты. Устанавливается возможность герметизации здания а также возможность обеспечения индивидуальными средствами защиты. И способы проведения санитарной обработки территории объекта зданий и сооружений в случае необходимости людей.

icon лист №2.dwg

лист №2.dwg
специализированный контейнер
Техническая характеристика
Габаритные размеры контейнера
мм ПКС-2.85 ПКС-3.75
специализированный пакет "Endcаp
Габаритные размеры пакета состеклом
мм. 3210*2550 2250*1605
Соотношение перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
- железнодорожный транспорт
- автомобильный транспорт
А - А М 1:200 - контейнер - мостовой кран - полувагон
Металлическая эстакада для загрузки полувагонов
Схема последовательности загрузки контейнеров ПКС-3
с листовым стеклом в полувагон
Схема расстановки контейнеров ПКС-2
с листовым стеклом в полувагоне
- пакет на привале - мостовой кран - панелевоз
- контейнер - мостовой кран - автомашина
-Площадка для осмотра пирамид "Chevalet L
Административно-бытовые помещения
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла в контейнерах М 1:200
Площади склада готовой продукции - контейнер - мостовой кран - автомашина
А - А М 1:200 - пакет на пирамиде - мостовой кран - полувагон
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла М 1:200
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Площадь
Хранения - 4600 Продукция: - листовое стекло в пакетов
- листовое стекло на накопителях Оснащение: - кран мостовой гп 5т - 3 ед.; - кран мостовой гп 30т - 1 ед.; - кран-балка гп 3т - 1 ед.; - металлическая эстакада для загрузки вагонов ; - металлическая площадка для загрузки вагонов; - пирамиды для хранения пакетов со стеклом ; - лестницы деревянные длиной 3м; - багры длиной 3м.
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 3210х2250 в полувагон
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 2250х1605 в полувагон
Технологическая карта на погрузо-разгрузочные работы.
Склад полированного стекла
План складирования готовой продукции производсва полированного стекла.
С тех.картой ознакомлены:
Наименование грузозахватных приспособлений
Отв. за безопасное пр-во работ
Запас ленты стальной и ДВП
Расходный пиломатериал
Запас пиломатериалов
продукция для переупаковки
Ранее выпущенный чертеж № 40000-79-00-00 без индекса "И" аннулировать.
(для пакетов со стеклом 2250х1605мм)
Схема установки пакетов на привал.
Доска 25х100х1500-2шт
крепить к ящикам гвоздями
Брус 100х100х5800-2шт
(для пакетов со стеклом 3210 х 2250мм)
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - панелевоз
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Данный чертеж разработан на основании заявки ПО "Полированное стекло" от 18.04.2001г. 2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76. 3. Не допускается выполнять перемещение и расстановку грузов при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации
утвержденной в установленном порядке
а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней. 4. При временном складировании груза должны быть предусмотрены мероприятия и средства
обеспечивающие устойчивость и надежность установленных грузов. 5. Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки тары в штабель
снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами применяемых средств механизации.
- пакет на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Габаритные размеры пакета со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 180 высота 2705брутто
Габаритные размеры пакета со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 280 высота 1770брутто
Схема строповки пакета с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 360 высота 2705брутто
Схема строповки 2-х пакетов с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 560 высота 1770брутто
Строповка пакета второго яруса
Строповка пакета первого яруса
Габаритные размеры пакета со стеклом 2500х1605
мм: длина 2695 ширина 250 высота 1720брутто
мм: длина 2695 ширина 500 высота 1720брутто
Привал для складирования ящиков с листовым стеклом в два яруса
Подставка с ограничителями для складирования ящиков с листовым стеклом
Модуль цеха № 71. Схема размещения ящиков с листовым стеклом.
на привале (подставке)
* Размеры для справок.
Данная схема выполнена на основании заявки и технического задания цеха №8 от 07.05.99г
ПКС с листовым стеклом в
Схема размещения контейнеров
Схема установки и крепления тары "Endcap" (ящиков) со стеклом на автомашине "Совтрансавто".
Доска 50х100 прибить гвоздями К 4х100 к платформе автомашины
Ремни из комплекта водителя
Подставка транспортировочная № 42000-150-00-00
включая не только массу груза
но и вес автопоезда. 3. При погрузке автомашины водитель обязан распределить груз по полуприцепу
не превышая допустимой нагрузки на ось. 4. Допускается замена ленты ленты 1
х30 в один ручей лентой 1
х20 в два ручья. Расход материалов соответственно увеличивается в два раза.
Гильза для формирования замков
не превышая допустимой нагрузки на ось.
Брусок-стойка ограничительный
Скоба строительная ø8 L=200мм
Характеристика груза
Пакет со стеклом 3210 х 2250
Характеристика подвижного состава
Полувагон с тележками ЦНИИ-Х3 с роликовыми
Высота плоскости пола над
уровнем головки рельса
Высота центра тяжести порожнего
полувагона над уровнем головки
Количество разгрузочных люков
Высота центра тяжести
Технические требования к погрузке и креплению груза 1. Размещение и крепление груза выполнено согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов"
90г. глава 1. 2. Перед погрузкой пол полувагона
опорные поверхности груза
подкладки должны быть очищены от снега
льда и грязи. В зимнее время пол полувагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпать тонким слоем (1-2мм) чистого сухого песка. 3. Люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. 4. Пакеты в полувагоне формировать в три штабеля по 10 пакетов в каждом. 5. Первый штабель установить вплотную к торцовому упорному брусу поз.1 на четыре подкладки поз.2 длиной
равной ширине полувагона. 6. Второй штабель установить аналогично установке первого штабеля. 7. Третий штабель установить на расстоянии 790мм. от первого так
чтобы центр тяжести штабеля ЦТгр. III совпал с центром тяжести полувагона. Штабель установить на четыре подкладки поз.2. 8. От продольного перемещения штабеля пакетов по низу крепить решеткой из упорных и распорных брусьев поз.4 и 5
скрепленных между собой гвоздями К 4
х100 и скобами ø8. 9. От поперечного перемещения группы пакетов по низу и по верху раскрепить распорными элементами поз.7 и 8. Каждую группу пакетов стянуть стальной лентой 1
каждые две группа пакетов стянуть в штабель стальной лентой 1
х30 поз.11а в два ручья с торцовых сторон пакетов. 10. Для обеспечения безопасной погрузки и выгрузки пакеты по верху скрепить лентой полипропиленовой поз.10
используя скобки поз.16. Концы ленты закрепить на стойках поз.3 скобками поз.16
удерживая тем самым стойки от падения во время транспортировки. 11. Допускается применять упорные и распорные бруски поз.4 и 5 (кроме поз.1)
состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями К 5
х150. 12. Упорные и распорные бруски и другие деревянные детали крепления прибивать гвоздями так
чтобы дерево не получало трещин. 13. Стальную ленту для крепления груза применять 1
соединенных между собой в штабель стальной лентой 1
х30 ГОСТ 503-81. Габаритные размеры
мм Длина 3430 Ширина 2678 Высота 2350 Высота центра тяжести штабеля пакетов
мм 1275 Количество пакетов в штабеле
штабеля пакетов брутто
т. QI = QII = QIII 20
Количество штабелей в полувагоне
Лента полипропиленовая ЛТПП-58
АСОТ "Ременная тесьма
Пленка для укрытия груза в полувагоне
Скоба технологическая для фиксации стоек поз.3 во время погрузки
Лента полипропиленовая для крепления ящиков при погрузке
Стяжка группы пакетов лентой стальной М 1
-для крепления группы
а-для крепления штабеля
Скоба технологическая для
фиксации стоек поз.3
на стальной ленте поз. 11
-25для крепления ленты поз.10
Варианты расстановки пакетов с листовым стеклом в пвагоне. Количество штабелей в полувагоне и количество пакетов в штабеле величина переменная и зависит от габаритных размеров пакета.
Схема размещения и крепления пакетов с листовым стеклом в полувагоне.
Древесноволокнистая плита
ГОСТ 4598-86 крепить
Каждую группу ящиков ("endcap") укрывать отдельно. Длина полотна пленки величина переменная и зависит от габаритных размеров ящиков. 2. Пленку к первому ящику крепить перед погрузкой
используя для этого лист древесноволокнистой плиты твердой толщиной 2
мм. ДВП крепить к ящикам скобками тип-928
-25 с шагом не менее 200мм. Данный лист ДВП служит защитой стекла от механических повреждений во время транспортировки. 3. Нижний край пленки на последнем ящике крепить аналогично п.2 после выполнения крепления ящиков в полувагоне 4. Доски для крепления пленки на торцовых сторонах ящиков прибивать гвоздями в шахматном порядке с шагом не более 300мм. 5. Чертеж разработан на основании опытных отгрузок с положительным результатом (см. протокол технического совещания от 02.10.01
Технические требования
Схема укрытия пленкой ящиков (пакетов типа "endcap") с листовым стеклом в полувагоне.
ДВП - защита стекла от
механических повреждений
упаковочная ГОСТ 3560-73
Пластина 15x100 мм.
Технические требования: 1. Стопу стекла обернуть пленкой
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
Крепить на месте упаковки
Пленка условно не показана
Поролон прессованный
Плита древесноволокнистая
Схема упаковки листового стекла в пакет (endcap).
поз.3 условно не показана
положение 1-ой ленты
положение 2-ой ленты
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №127 ПО "ПС" от 22.04.04
* временное сопротивление разрыву
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 (изм. от 23.07.04). 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
901-157-00-00.54И ВО
Расход пиломатериала
Вес груза бруттонетто
Размер пакуемого стекла
Технические требования 1. * Размеры для справок. 2. Для изготовления тары использовать пиломатериалы хвойных пород ГОСТ 8486-86. 3. Маркировка по требованиям заказ-наряда. 4. Технические требования см. ГОСТ 10198-78
ТУ 5371-017-00287071-2004. 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
Пакет для упаковки листового стекла. Четртеж общего вида.
ТУ 5371-017-00287071-00 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-281-00-00 лист 2.
50х1605х4 - 65 листов
временное сопротивление разрыву 65-70 кгмм2
50х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 55 кгмм2
ТУ 5371-017-00287071-2004 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
00х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 66 кгмм2
временное сопротивление разрыву 72 кгмм2
ТЕСТ (поролон 8 мм.)
Основание: служ. записка ПО "ПС" № 301от 15.12.04
- закрепить нижний край пленки на стекле
- прибить доску пакета
Схема гидроизоляции стекла
Раскрой пленки при ширине полотна 4м
Лента клейкая Scotch №371 L=400мм.
Лента клейкая "Tesa" № 4323 L=150-200мм.
Гофрокартон 110х400мм.
- закрыть кромки стекла изолирующим материалом
- закрыть стекло пленкой сверху
- завернуть края пленки на торцах стопы
- закрепить пенку лентой-scotch
пенополистирольный материал s = 3мм.)
Схему упаковки стекла в пакет см. черт. № 3841-225-00-00 лист 1
- закрепить войлок на дне пакета
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла в универсальных пакетах типа "Endcep" М 1:200
Брусок с профильной резиной
Закладная доска с профильной резиной
Комплектация контейнера
Пленка полиэтиленовая
Схема упаковки стекла 1600*1200 в контейнер ПКС2
Отрезки профильной резины прибивать двумя гвоздями. Шляпки гвоздей утопить в резину. 2. Стопу стекла закрыть полотном пленки
х30 ГОСТ 503-81 (временное сопротивление разрыву не менее 55 кгсмм2). 14. Ленту полипропиленовую для крепления стоек и груза применять марки ЛТПП-58 с разрывной нагрузкой 1600 кг. 15. Гвозди применять согласно ГОСТ 4028-63. 16. Деревянные детали крепления изготавливать из пиломатериалов не ниже 3-го сорта по ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83. 17. Упорные брусья поз.1 и 4 должны быть обрезны со стороны пола и груза. 18. После загрузки и раскрепления пакеты в полувагоне укрыть (по требованию заказчика) пленкой полиэтиленовой согласно схеме № 3841-250-01-00. 19. По данной схеме допускается грузить пакеты со стеклом других размеров и разных типоразмеров массой штабеля не более 24т.
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00.
Диаграмма перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
Масса контейнера брутто
Схема гидроизоляции и упаковки стекла
ПКС с листовым стеклом

icon лист №4.dwg

лист №4.dwg
специализированный контейнер
Техническая характеристика
Габаритные размеры контейнера
мм ПКС-2.85 ПКС-3.75
специализированный пакет "Endcаp
Габаритные размеры пакета состеклом
мм. 3210*2550 2250*1605
Соотношение перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
- железнодорожный транспорт
- автомобильный транспорт
А - А М 1:200 - контейнер - мостовой кран - полувагон
Металлическая эстакада для загрузки полувагонов
Схема последовательности загрузки контейнеров ПКС-3
с листовым стеклом в полувагон
Схема расстановки контейнеров ПКС-2
с листовым стеклом в полувагоне
- пакет на привале - мостовой кран - панелевоз
- контейнер - мостовой кран - автомашина
-Площадка для осмотра пирамид "Chevalet L
Административно-бытовые помещения
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла М 1:200
Площади склада готовой продукции - контейнер - мостовой кран - автомашина
А - А М 1:200 - пакет на пирамиде - мостовой кран - полувагон
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Площадь
Хранения - 4600 Продукция: - листовое стекло в пакетов
- листовое стекло на накопителях Оснащение: - кран мостовой гп 5т - 3 ед.; - кран мостовой гп 30т - 1 ед.; - кран-балка гп 3т - 1 ед.; - металлическая эстакада для загрузки вагонов ; - металлическая площадка для загрузки вагонов; - пирамиды для хранения пакетов со стеклом ; - лестницы деревянные длиной 3м; - багры длиной 3м.
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 3210х2250 в полувагон
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 2250х1605 в полувагон
Технологическая карта на погрузо-разгрузочные работы.
Склад полированного стекла
План складирования готовой продукции производсва полированного стекла.
С тех.картой ознакомлены:
Наименование грузозахватных приспособлений
Отв. за безопасное пр-во работ
Запас ленты стальной и ДВП
Расходный пиломатериал
Запас пиломатериалов
продукция для переупаковки
Ранее выпущенный чертеж № 40000-79-00-00 без индекса "И" аннулировать.
(для пакетов со стеклом 2250х1605мм)
Схема установки пакетов на привал.
Доска 25х100х1500-2шт
крепить к ящикам гвоздями
Брус 100х100х5800-2шт
(для пакетов со стеклом 3210 х 2250мм)
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - панелевоз
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Данный чертеж разработан на основании заявки ПО "Полированное стекло" от 18.04.2001г. 2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76. 3. Не допускается выполнять перемещение и расстановку грузов при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации
утвержденной в установленном порядке
а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней. 4. При временном складировании груза должны быть предусмотрены мероприятия и средства
обеспечивающие устойчивость и надежность установленных грузов. 5. Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки тары в штабель
снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами применяемых средств механизации.
- пакет на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Габаритные размеры пакета со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 180 высота 2705брутто
Габаритные размеры пакета со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 280 высота 1770брутто
Схема строповки пакета с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 360 высота 2705брутто
Схема строповки 2-х пакетов с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 560 высота 1770брутто
Строповка пакета второго яруса
Строповка пакета первого яруса
Габаритные размеры пакета со стеклом 2500х1605
мм: длина 2695 ширина 250 высота 1720брутто
мм: длина 2695 ширина 500 высота 1720брутто
Привал для складирования ящиков с листовым стеклом в два яруса
Подставка с ограничителями для складирования ящиков с листовым стеклом
Модуль цеха № 71. Схема размещения ящиков с листовым стеклом.
на привале (подставке)
* Размеры для справок.
Данная схема выполнена на основании заявки и технического задания цеха №8 от 07.05.99г
ПКС с листовым стеклом в
Схема размещения контейнеров
Схема установки и крепления тары "Endcap" (ящиков) со стеклом на автомашине "Совтрансавто".
Доска 50х100 прибить гвоздями К 4х100 к платформе автомашины
Ремни из комплекта водителя
Подставка транспортировочная № 42000-150-00-00
включая не только массу груза
но и вес автопоезда. 3. При погрузке автомашины водитель обязан распределить груз по полуприцепу
не превышая допустимой нагрузки на ось. 4. Допускается замена ленты ленты 1
х30 в один ручей лентой 1
х20 в два ручья. Расход материалов соответственно увеличивается в два раза.
Гильза для формирования замков
не превышая допустимой нагрузки на ось.
Брусок-стойка ограничительный
Скоба строительная ø8 L=200мм
Характеристика груза
Пакет со стеклом 3210 х 2250
Характеристика подвижного состава
Полувагон с тележками ЦНИИ-Х3 с роликовыми
Высота плоскости пола над
уровнем головки рельса
Высота центра тяжести порожнего
полувагона над уровнем головки
Количество разгрузочных люков
Высота центра тяжести
Технические требования к погрузке и креплению груза 1. Размещение и крепление груза выполнено согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов"
90г. глава 1. 2. Перед погрузкой пол полувагона
опорные поверхности груза
подкладки должны быть очищены от снега
льда и грязи. В зимнее время пол полувагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпать тонким слоем (1-2мм) чистого сухого песка. 3. Люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. 4. Пакеты в полувагоне формировать в три штабеля по 10 пакетов в каждом. 5. Первый штабель установить вплотную к торцовому упорному брусу поз.1 на четыре подкладки поз.2 длиной
равной ширине полувагона. 6. Второй штабель установить аналогично установке первого штабеля. 7. Третий штабель установить на расстоянии 790мм. от первого так
чтобы центр тяжести штабеля ЦТгр. III совпал с центром тяжести полувагона. Штабель установить на четыре подкладки поз.2. 8. От продольного перемещения штабеля пакетов по низу крепить решеткой из упорных и распорных брусьев поз.4 и 5
скрепленных между собой гвоздями К 4
х100 и скобами ø8. 9. От поперечного перемещения группы пакетов по низу и по верху раскрепить распорными элементами поз.7 и 8. Каждую группу пакетов стянуть стальной лентой 1
каждые две группа пакетов стянуть в штабель стальной лентой 1
х30 поз.11а в два ручья с торцовых сторон пакетов. 10. Для обеспечения безопасной погрузки и выгрузки пакеты по верху скрепить лентой полипропиленовой поз.10
используя скобки поз.16. Концы ленты закрепить на стойках поз.3 скобками поз.16
удерживая тем самым стойки от падения во время транспортировки. 11. Допускается применять упорные и распорные бруски поз.4 и 5 (кроме поз.1)
состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями К 5
х150. 12. Упорные и распорные бруски и другие деревянные детали крепления прибивать гвоздями так
чтобы дерево не получало трещин. 13. Стальную ленту для крепления груза применять 1
соединенных между собой в штабель стальной лентой 1
х30 ГОСТ 503-81. Габаритные размеры
мм Длина 3430 Ширина 2678 Высота 2350 Высота центра тяжести штабеля пакетов
мм 1275 Количество пакетов в штабеле
штабеля пакетов брутто
т. QI = QII = QIII 20
Количество штабелей в полувагоне
Лента полипропиленовая ЛТПП-58
АСОТ "Ременная тесьма
Пленка для укрытия груза в полувагоне
Скоба технологическая для фиксации стоек поз.3 во время погрузки
Лента полипропиленовая для крепления ящиков при погрузке
Стяжка группы пакетов лентой стальной М 1
-для крепления группы
а-для крепления штабеля
Скоба технологическая для
фиксации стоек поз.3
на стальной ленте поз. 11
-25для крепления ленты поз.10
Варианты расстановки пакетов с листовым стеклом в пвагоне. Количество штабелей в полувагоне и количество пакетов в штабеле величина переменная и зависит от габаритных размеров пакета.
Схема размещения и крепления пакетов с листовым стеклом в полувагоне.
Древесноволокнистая плита
ГОСТ 4598-86 крепить
Каждую группу ящиков ("endcap") укрывать отдельно. Длина полотна пленки величина переменная и зависит от габаритных размеров ящиков. 2. Пленку к первому ящику крепить перед погрузкой
используя для этого лист древесноволокнистой плиты твердой толщиной 2
мм. ДВП крепить к ящикам скобками тип-928
-25 с шагом не менее 200мм. Данный лист ДВП служит защитой стекла от механических повреждений во время транспортировки. 3. Нижний край пленки на последнем ящике крепить аналогично п.2 после выполнения крепления ящиков в полувагоне 4. Доски для крепления пленки на торцовых сторонах ящиков прибивать гвоздями в шахматном порядке с шагом не более 300мм. 5. Чертеж разработан на основании опытных отгрузок с положительным результатом (см. протокол технического совещания от 02.10.01
Технические требования
Схема укрытия пленкой ящиков (пакетов типа "endcap") с листовым стеклом в полувагоне.
ДВП - защита стекла от
механических повреждений
упаковочная ГОСТ 3560-73
Пластина 15x100 мм.
Технические требования: 1. Стопу стекла обернуть пленкой
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
Крепить на месте упаковки
Пленка условно не показана
Поролон прессованный
Плита древесноволокнистая
Схема упаковки листового стекла в пакет (endcap).
поз.3 условно не показана
положение 1-ой ленты
положение 2-ой ленты
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №127 ПО "ПС" от 22.04.04
* временное сопротивление разрыву
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 (изм. от 23.07.04). 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
901-157-00-00.54И ВО
Расход пиломатериала
Вес груза бруттонетто
Размер пакуемого стекла
Технические требования 1. * Размеры для справок. 2. Для изготовления тары использовать пиломатериалы хвойных пород ГОСТ 8486-86. 3. Маркировка по требованиям заказ-наряда. 4. Технические требования см. ГОСТ 10198-78
ТУ 5371-017-00287071-2004. 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
Пакет для упаковки листового стекла. Четртеж общего вида.
ТУ 5371-017-00287071-00 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-281-00-00 лист 2.
50х1605х4 - 65 листов
временное сопротивление разрыву 65-70 кгмм2
50х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 55 кгмм2
ТУ 5371-017-00287071-2004 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
00х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 66 кгмм2
временное сопротивление разрыву 72 кгмм2
ТЕСТ (поролон 8 мм.)
Основание: служ. записка ПО "ПС" № 301от 15.12.04
- закрепить нижний край пленки на стекле
- прибить доску пакета
Схема гидроизоляции стекла
Раскрой пленки при ширине полотна 4м
Лента клейкая Scotch №371 L=400мм.
Лента клейкая "Tesa" № 4323 L=150-200мм.
Гофрокартон 110х400мм.
- закрыть кромки стекла изолирующим материалом
- закрыть стекло пленкой сверху
- завернуть края пленки на торцах стопы
- закрепить пенку лентой-scotch
пенополистирольный материал s = 3мм.)
Схему упаковки стекла в пакет см. черт. № 3841-225-00-00 лист 1
- закрепить войлок на дне пакета
Брусок с профильной резиной
Закладная доска с профильной резиной
Комплектация контейнера
Пленка полиэтиленовая
Схема упаковки стекла 1600*1200 в контейнер ПКС2
Отрезки профильной резины прибивать двумя гвоздями. Шляпки гвоздей утопить в резину. 2. Стопу стекла закрыть полотном пленки
х30 ГОСТ 503-81 (временное сопротивление разрыву не менее 55 кгсмм2). 14. Ленту полипропиленовую для крепления стоек и груза применять марки ЛТПП-58 с разрывной нагрузкой 1600 кг. 15. Гвозди применять согласно ГОСТ 4028-63. 16. Деревянные детали крепления изготавливать из пиломатериалов не ниже 3-го сорта по ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83. 17. Упорные брусья поз.1 и 4 должны быть обрезны со стороны пола и груза. 18. После загрузки и раскрепления пакеты в полувагоне укрыть (по требованию заказчика) пленкой полиэтиленовой согласно схеме № 3841-250-01-00. 19. По данной схеме допускается грузить пакеты со стеклом других размеров и разных типоразмеров массой штабеля не более 24т.
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00.
Диаграмма перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
Масса контейнера брутто

icon ДИПЛОМ Чернышева А.В..doc

ДЕПАРТАМЕНТ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ
САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
НА ТЕМУ: «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА СТЕКЛА»
РАЗРАБОТАЛ: ЧЕРНЫШЕВ А.В.
РУКОВОДИТЕЛЬ: КАНД. ТЕНХ. НАУК ПРОФЕССОР
Листовое стекло виды упаковки и перевозка стекла транспортными средствами
Существующая технология перевозочного процесса стекла
1 Общая характеристика контейнерно-транспортных систем
2 Технические условия упаковки стекла в специализированный контейнер ПКС-285 (ПКС-375)
3 Технические условия погрузки и размещения специализированных пирамидальных контейнеров ПКС-285 (ПКС-375) на железнодорожный и автомобильный транспорт
Предлагаемая технология перевозочного процесса листового стекла
1 Технические условия упаковки листового стекла в пакет «Endcap»
2 Технология ввоза и размещения пакетов с листовым полированным стеклом на складе готовой продукции
3 Технология погрузки расстановки и крепления пакетов типа «Endcap» с листовым стеклом в полувагон
4 Технология погрузки расстановки и крепления пакетов типа «Endcap» с листовым стеклом на автомобильный транспорт
Эффективность совершенствования перевозочного процесса
Список использованных источников
В последнее десятилетие накопилось много проблем с поставками грузов для промышленности строительства и сельского хозяйства. Это объясняется тем что внедрение контейнеризации пакетирования и других прогрессивных решений на транспорте и в других отраслях народного хозяйства при плановой экономике имело государственную поддержку. При рыночной экономике существующий низкий уровень организации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ обусловлен направленностью капитальных вложений на развитие и обновление прежде всего основного производства с игнорированием вспомогательного.
Основное оборудование закупалось за рубежом как правило без технических средств обеспечивающих механизацию и автоматизацию процессов упаковки продукции формирования и скрепления пакетов тарно-штучных грузов. Иногда упаковочное или пакетоформирующее оборудование закупалось без увязки с типоразмерами отечественной тары и упаковки и с физико-механическими свойствами грузов. Нередко такое оборудование простаивало или не монтировалось вообще. Отечественное же оборудование было метало - и энергоёмко и из-за отсутствия специализированного производства имело низкую надёжность.
Тем не менее пакетные перевозки тарно-штучных грузов как и контейнерные имели тенденцию к росту благодаря государственной поддержке. Это объяснялось прежде всего тем что проблема носила межотраслевой и социальный характер. Ставилась задача по освобождению рабочих от тяжёлого физического труда при поведении погрузочно-разгрузочных транспортных и складских работ с тарно-штучными грузами.
Промышленные предприятия в основном не имеют средств на совершенствование не только вспомогательного производства но и основного. В то же время конкуренция на рынке требует быстрой доставки продукции ее сохранности и товарного вида.
На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ транспортирования и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механические климатические и биологические с учетом влияния которых должна выбираться упаковка обеспечивающая наряду с остальными основными функциями удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ. Упакованные грузы допускаются к перевозке в таре соответствующей требованиям нормативно-технической документации и обеспечивающей сохранность продукции в процессе транспортирования.
Сочетание контейнеризации и пакетирования дало возможность достичь дифференцированной защиты груза а не безусловного обеспечения его сохранности при перевозке. Естественно степень защиты груза от потерь зависит от его ценности. Более ценный груз требует надёжной тары и упаковки. Тара и упаковка особо ценных грузов должны обеспечить полную их защиту в независимости от её стоимости. Это относится также к опасным грузам. Исходя из сказанного оптимальным решением при выборе тары и упаковки а следовательно средств защиты груза от внешних воздействий при перевозках следует считать паритет затрат на упаковку и стоимость ущерба от потерь при их минимизации.
Большинство тарно-штучных грузов доставляется от поставщиков до потребителей главным образом в железнодорожных вагонах и автомобильным транспортом. Проблема совершенствования тары способов транспортирования тарно-штучных грузов повышения уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с ними остается актуальной.
Листовое стекло является базовым продуктом стекольной промышленности— это бесцветное прозрачное натрий-кальций-силикатное стекло изготавливаемое методами флоат или вертикального вытягивания без какой-либо дополнительной обработки поверхностей имеющее вид плоских прямоугольныхлистов толщина которых мала поотношению кдлине иширине.
Листовое стекло применяется как готовый продукт востеклении зданий исооружений там где требуется светопропускание.
Оно используется для производства автомобильных стекол зеркал стеклопакетов витрин витражей стеклянных дверей истеклянной мебели.
Листовое стекло можетбыть неполированным иполированным цветным ибесцветным однако оно никогда небывает абсолютно прозрачным: даже самые лучшие оптические стекла пропускают всеголишь 92–95% света.
Современные технологии иоборудование позволяют получать излистового стекла множество видов стекла сразличными свойствами например:
теплосберегающее (низкоэмисионное) стекло применение которого востеклении зданий позволяет сократить потребление теплоэнергии на30–50%;
закаленное стекло (сталинит) имеющее в5раз большую чем обычное стекло прочность вт.ч. термическую. При разрушении закаленного стекла образуются мелкие осколки ступыми краями что позволяет значительно сократить риск травмирования людей;
многослойное стекло (в том числе строительный иавтомобильный триплекс) при разбивании такого стекла осколки неразлетаются оставаясь скрепленными вместе полимерной композицией т.е. безосколочное стекло;
зеркальное полотно стекло способное отражать окружающие предметы ивизуально увеличивать пространство;
тонированное стекло ограничивающее пропускание ссолнечного света иультрафиолетового излучения имногие другие виды стекла иего производные.
Современная технология производства стекла носящая название флоат-процесса была предложена английским изобретателем Элистером Пилкингтоном всередине XX века. Характерной чертой этого метода является то чтолистовое стекло получают путем выливания разогретой стекломассы наслой расплавленного металла. Воснове производства стекла используется несколько компонентов основными изкоторых являются кварцевый песок икарбонат натрия (сода). Все компоненты смешиваются инагреваются дополутора тысяч градусов Цельсия. После этого полученная масса очищается доводится досостояния однородности иохлаждается дотысячи градусов. Жидкое стекло выливается вванну срасплавленным оловом причем стеклянная масса из-за меньшей плотности образует верхний слой. Поверхность награнице раздела двухжидких сред получается практически ровной что позволяет почти полностью исключить оптические искажения вбудущемлисте стекла. Отсюда название полированное стекло. После того какжидкое стекло равномерно распределится поповерхности олова его постепенно охлаждают дополного отвердевания. Затем полученная стеклянная лента нарезается налисты нужного размера иупаковывается втару.
Для перевозки и хранения листового стекла используют различные виды упаковки – специализированные контейнеры пирамидальной формы ПКС-285 и ПКС-375 и специализированные пакеты- «Endcap».
Специализированный контейнер - унифицированная единица транспортного оборудования предназначенная для многократной перевозки листового стекла представляющий собой конструкцию стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с государственными стандартами или другими нормативными техническими документами. Контейнер разработан Лисичанским стекольным заводом и выполнен в виде усеченной пирамиды.
Специализированный пакет «Endcap» - грузовое место сформированное из отдельных листов стекла одного размера и одной толщины упакованный и перетянутый металлической лентой обеспечивающий безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных складских работ и перевозок.
Перевозка листового стекла осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом.
Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Он обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является относительно невысокая себестоимость перевозки грузов. Однако сроки доставки настолько продолжительны что значительно влияют на снижение притока клиентуры с активными коммерческими потребностями.
Железнодорожным транспортом листовое стекло перевозят в цельнометаллических полувагонах. Полувагоны отличаются от других типов грузовых вагонов отсутствием крыши. По железным дорогам всего мира листовое стекло перевозят в четырёхосных полувагонах грузоподъёмностью от 63т до 72т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей нижняя обвязка – из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов оснащен наружными лестницами поручнями и подножками. Рама состоит из хребтовой балки выполненной из двух двутавров сверху и снизу покрытых листами шкворневых и промежуточных балок а также кронштейнов для закрепления вспомогательного оборудования. На концах хребтовой балки находятся концевые балки на которых установлены кронштейны расцепных рычагов сигнальных устройств и др. Внутри хребтовой балки размещены упорные кронштейны автосцепки и диафрагмы для обеспечения необходимой жёсткости. В кузове хребтовая балка перекрыта штампованным горбылём толщиной 10 мм защищающим её от действия высокой температуры и обеспечивающим необходимый угол наклона плоскости для разгрузки. Обшивка бункеров и горбыль подвергающиеся в процессе эксплуатации наибольшему износу съёмные. Крышки разгрузочных люков штампосварной конструкции прикреплены кронштейнами и валиками шарнирно к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры – закидки и оборудованы устройством для облегчения подъёма. В открытом положении они образуют угол в средней части вагона 40 градусов и над тележками 32 градуса.
Под погрузку подаются полувагоны исправные в техническом и коммерческом отношениях очищенные от остатков ранее перевозимых грузов реквизитов крепления мусора.
Перед погрузкой пол полувагона опорные поверхности груза подкладки должны быть очищены от снега льда и грязи. В зимнее время года пол полувагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпают тонким слоем (1-2 мм) сухого чистого песка.
Торцевые двери и люки полувагона должны быть закрыты и заперты на запоры. Люковые закидки фиксируются секторами.
Стекло также перевозят автомобильным транспортом который может быть оснащен механизмами погрузки-разгрузки и автомобилями способными только перевозить грузы а погрузочно-разгрузочные операции осуществляют приспособленными для этого механизмами.
Автомобили-самопогрузчики благодаря оснащённости погрузочно-разгрузочным механизмом имеют минимальные простои под соответствующими операциями.
Одним из основных преимуществ автомобильного транспорта является его высокая маневренность. С его помощью груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки возможность хищения груза и угона автотранспорта сравнительно малая грузоподъемность и в известной степени зависимость от погодных условий.
Перед подачей автомобиля под погрузку водитель вне территории цеха очищает кузов автомашины или прицеп от мусора а зимой от снега. По команде приемосдатчика заезжает в склад и ставит автомашину в указанном приемосдатчиком месте глушит двигатель и ставит машину на ручной тормоз. Далее водитель расчехляет автомашину или снимает крепежные троса с панелевоза и уходит в безопасное место.
Листовое стекло перевозят на панелевозах НАМИ-790 (гп. 14т) и на еврофурах с применением транспортировочной подставки.
Панелевоз имеет грузоподъемность 14 т и внутренние размеры погрузочной площадки 7740х570 мм.
Еврофура – трехосный полуприцеп с бортовой платформой оборудованной тентом. Грузоподъемность автомобиля не менее 22 т а внутренние размеры кузова не менее 12000х2430х2500 мм.
В связи с расширением потребностей в размерах стекла с 2003г. завод начал производить крупногабаритное стекло – 2250х1605 мм 3210х2250 мм. Для упаковки данного размера стекла была разработана новая технология из пиломатериалов хвойных пород ГОСТ 8486-86 - «Endcap».
Контейнерно-транспортная система Российской Федерации – это организационно-технический комплекс действующий на основе единых правовых норм системы планирования и унифицированных технологических процессов перевозок. Контейнерно-транспортная система охватывает планирование и организацию перевозки грузов на всех видах транспорта.
В функции контейнерно-транспортной системы входят:
- создание технических средств на основе общей стандартизации;
- техническая эксплуатация;
- погрузочно-разгрузочные операции;
- организация продвижения контейнеров;
- обеспечение безопасности всех операций;
- приём и выдача а также оформления документов.
К комплексу технических средств контейнерно-транспортных систем относятся:
- контейнеры разных типов: универсальные и специализированные;
- средства пакетирования грузов перевозимых в контейнерах;
- специализированные средства доставки контейнеров: вагоны автомобили суда самолёты вертолёты;
- средства автоматизации и механизации погрузочно-разгрузочных работ (краны автопогрузчики);
- технологическое оснащение контейнерных пунктов;
- средства автоматизированного управления.
Грузовой контейнер – это транспортное средство многократно используемое на одном или нескольких видах транспорта предназначенное для перевозки и временного хранения грузов с приспособлениями обеспечивающими механизированную погрузку выгрузку и перегрузку его с внутренним объёмом не менее 1 куб. метра.
Грузовые контейнера классифицируют: по видам сообщения (межконтинентальные континентальные технологические); по назначению (универсальные – для широкой номенклатуры тарных штучных ценных грузов; специализированные – для отдельных видов грузов предназначенных для перевозки железнодорожным автомобильным водным транспортом; специальные – для доставки и хранения в особых условиях); по материалам из которых изготовлены контейнеры: цельнометаллические (из углеродистой или легированных сталей алюминиевых сплавов) комбинированные (с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панели из легированной стали алюминиевых сплавов; из многослойной фанеры покрытой пластиками деревометаллические пластиковые); по конструкции: жёсткие с постоянными размерами сборно-разборные мягкие – объём и размеры переменные; по грузоподъёмности: малотоннажные – до 25 т среднетоннажные – от 25 до 10 т крупнотоннажные – 10 т и более.
Универсальные контейнеры могут быть приспособлены для перевозки грузов на всех видах транспорта или преимущественно на одном.
Контейнеры используют для перемещения грузов от поставщика к потребителю для внутризаводского их транспортирования и для временного хранения. Одним из сдерживающих факторов использования контейнеров на различных производствах является низкая оснащённость последних подъёмными механизмами. Такое положение препятствует использованию контейнеров по принципу «от двери поставщика до двери потребителя».
Следует отметить что стекольная промышленность использует для хранения и перевозки листового стекла специализированные многооборотные деревометаллические постоянного размера контейнеры ПКС-2.85(ПКС-375).
2 Технические условия упаковки стекла в специализированный контейнер ПКС-285 (ПКС-375). Характеристики контейнеров.
Специализированный контейнер – контейнер предназначенный для перевозки определённых грузов и в соответствии с этим имеющий специальную конструкцию.
Специализированный контейнер ПКС-285 (ПКС-375) – среднетоннажный контейнер пирамидальной формы. Контейнер выполнен в виде усечённой пирамиды. Пол его покрыт сплошным листом резины а обе грузонесущие стороны опорной пирамиды и внутренние стороны прижимных досок покрыты отрезками профильной резины прибитые гвоздями. Гвозди утоплены в резину. Для подъёма контейнера краном боковые стенки снабжены тяговыми полосами с серьгами.
Разгрузка возвращенных контейнеров осуществлялась на контейнерной площадке козловым краном где их осматривали. Контейнер должен быть коммерчески и технически исправным. В случае каких-либо неисправностей его отправляли на ремонт а исправные сразу в цех под погрузку.
В контейнер устанавливают две стопы листов с разных сторон пирамиды. Каждую стопу стекла закрывают полотном плёнки края плёнки загибают образуя пакет.
Стёкла в каждой стопе должны быть одинакового размера одной марки и одной толщины. Листы устанавливают так чтобы исключалась возможность их смещения. Каждый лист стекла при упаковке должен быть переложен по всей его поверхности бумагой не содержащей царапающих включений. Стопы листов стекла в контейнере фиксируют прижимными досками с профильной резиной к боковым стенкам контейнера во избежание смещения. Закрывают крышку контейнера фиксируют защёлку на закладку и вешают пломбу. В каждый контейнер должен быть вложен или наклеен ярлык в котором указывают:
- наименование иили товарный знак предприятия-изготовителя;
- условное обозначение стекла;
- количество листов стекла виили м2;
- номер или фамилию упаковщика;
Упакованный контейнер погрузчиком отправляют на склад готовой продукции.
3Технические условия погрузки и размещения специализированных пирамидальных контейнеров ПКС-285 (ПКС-375) на железнодорожный и автомобильный транспорт
При погрузке контейнеров ПКС-285 (ПКС-375) с листовым полированным стеклом на железнодорожный и автомобильный транспорт используют следующие нормативные документы:
- «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов»
- «Межотраслевые Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов»
- «Технологическая инструкция по ввозу и размещению на складе готовой продукции»
- «Технологическая инструкция по размещению и креплению контейнеров в полувагоне»
- «Технологическая инструкция по размещению и креплению контейнеров на автомобильном транспорте»
- «Схема размещения и крепления контейнеров с листовым стеклом в полувагоне»
- «Схема размещения и крепления контейнеров с листовым стеклом на автомобильном транспорте».
Контейнера на складе готовой продукции размещаются по два плотно прижатые короткими сторонами с расстоянием 07м и шесть контейнеров по длинной стороне. Через каждые шесть контейнеров оставляют расстояние 55м. Для проезда автопогрузчика гр.п. 25-32т. с радиусом разворота 37м. При необходимости контейнера ставят в два яруса друг на друга.
Погрузка специальных контейнеров ПКС-285 (ПКС-375) с листовым полированным стеклом в полувагоны и на автомобильный транспорт производится в присутствии мастера смены или бригадира как лиц ответственных за безопасное производство работ кранами.
Состав бригады: крановщик четыре стропальщика (грузчика). В бригаде стропальщиков (грузчиков) на время погрузки вагона или автотранспорта сменный мастер или бригадир назначают старшего. Крановщик выполняет команды старшего из стропальщиков (грузчиков).
На безопасность и сохранность грузов в контейнерах а также и на целостность самих контейнеров негативно влияет наличии снега льда и мусора на дне вагона. Поэтому пол вагона перед подачей вагона под погрузку должен быть тщательно очищен а в зимнее время посыпан чистым сухим песком слоем 1-2 мм.
Полувагон ставится тепловозом на складе около отгрузочной эстакады. Рабочие транспортного цеха устанавливают под колёса вагона два тормозных башмака.
Погрузку контейнеров в полувагоны и на автотранспорт осуществляют мостовым краном.
Контейнера в полувагоне и на автотранспорте должны быть установлены так чтобы торцы стекла были расположены по направлению движения транспорта. Наряду с размещением контейнеров в полувагоне или на автотранспорте определённое внимание уделяют очерёдности их погрузки и разгрузки так как это непосредственно связано с сохранностью грузов и безопасностью погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций. Схемы очерёдности погрузки контейнеров ПКС-285 (ПКС-375) изображены на листе 3.
После погрузки контейнеров в полувагон при наличии зазора между продольным бортом вагона и контейнерами необходимо в целях обеспечения их поперечной устойчивости выбрать существующий зазор использовав для этой цели пиломатериал толщина которого будет определяться величиной зазора «b» а высота «h» - для крайних контейнеров – 200мм (поз.4 и 5) для средних контейнеров – 100мм (поз.6 и 7). Брусья крепят между собой строительными скобами (поз.8). Допускается применять пиломатериалы лиственных пород по ГОСТу 2695-62 кроме осины ольхи и липы не менее 120мм в диаметре. Допускается в качестве упорных поперечных и распорных продольных элементов использовать лафет сечением 120*200мм обрезной со стороны пола. Разница по высоте продольных и поперечных элементов поз.1 и 2; поз.1 и 3 не должна превышать 20мм.
После погрузки в автотранспорт водитель и стропальщики (грузчики) крепят контейнера поперёк к кузову автомобиля стяжными ремнями.
Как правильно отмечал А. Н. Павлов в своей книге «Рациональная упаковка – надёжная защита от потерь»: «Оптимальным решением можно считать такое когда сумма затрат на упаковку и стоимость потерь будут минимальными».
Конструкторским бюро завода был разработан новый вид упаковки для листового стекла - пакет «Endcap» который предназначен для упаковывания хранения и транспортирования стекла массой свыше 80 кг до 2000 кг в том числе для транспортирования стекла в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы.
Для его изготовления были использованы пиломатериалы хвойных пород ГОСТ 8486-86.
Подробно технические условия упаковки стекла в пакет «Endcap» рассмотрим на примере стекла размером 3210 х 2250 мм.
Доски дна и крышки пакета имеют размеры 40х150х3405 мм по одной доске торцевые доски 25х150х2285 мм по одной доске на сторону боковые доски дна и крышки имеют размеры 25х130х3405 мм соответственно по две на сторону а боковые доски торцевых частей пакета 25х130х2100 мм – 4 штуки. «Endcap» имеет бобышки размерами
х90х150 мм в количестве 4 штук. Верхняя боковые и нижняя части пакета усилены планками размерами 25х130х200 мм: верхняя и нижняя – 3 штуки боковые по две с каждой стороны. Все составные части пакета типа «Endcap» сбиты гвоздями. Места расположения гвоздей закрывают изолирующими прокладками из прессованного поролона в виде пластин размерами 15х100х450 мм. Поролон крепят скобами типа 92885-25.
Общий вид пакета для упаковки полированного листового стекла см. Приложение № 1.
Пакет в частично собранном виде (см. Приложение № 1) подается к концу линии производства листового полированного стекла. Нижняя часть пакета устанавливается на специальную пирамиду на роликовом ходу раскладывается пленка один конец которой укладывается на внутреннюю часть дна пакета затем раскладываются древесноволокнистые полосы М-1 ГОСТ 4598-86 размерами 150х200 мм и закрепляются скобами ко дну пакета. Другой конец пленки равный 25 высотам стекла разворачивается до верха пирамиды и на время остается там. Пирамида подставляется к механической руке по упаковке стекла в пакет с линии производства. Стекло обрезано в размер. После набора пакета листами стекла в количестве штук пирамиду со стеклом грузчики перемещают к месту дальнейшей упаковки пакета. Здесь грузчики крепят боковую доску размером 25х130х3405 мм к нижней части разворачивают оставшуюся часть пленки с верха пирамиды стыкуя с нижним концом пленки внахлест скрепляя их клейкой лентой «Теsa». Боковые части пленки выступающей с каждой из сторон примерно на 300 мм заворачивают и скрепляют их клейкой лентой Scotch №371 образуя пакет. Стыкуют собранные торцевые части с нижней и надевают верхнюю крышку. Затем собранный пакет оборачивают стальной упаковочной лентой 10х30 ГОСТ 3560-73 концы которой скрепляют «в замок». Ленту устанавливают в два «ручья» по краям пакета параллельно друг другу по плоскостям торцевых досок. Временное сопротивление ленты на разрыв составляет 65-70 кгмм2. Расход пиломатериала на данную упаковку составляет 0133 м3.
Пакет с листовым стеклом готов. Затем его маркируют.
Маркировка на «Endcap» должна содержать манипуляционные знаки означающие "Осторожно хрупкое!" "Верх не кантовать" и следующие данные:
- наименование или товарный знак предприятия-изготовителя;
- условное обозначение стекла (в одну или несколько строк на одной или разных стенках пакета);
После чего автопогрузчиком отправляют на склад готовой продукции.
Пакеты с листовым стеклом с участка упаковки вывозится на пирамидах автопогрузчиками цеха и устанавливается в местах указанных персоналом склада.
Установка пакетов с листовым стеклом на привалы производится автопогрузчиком и мостовым краном.
Рабочие склада настраивают привал для установки пакетов со стеклом одного определенного размера используя инструмент и связи.
С помощью автопогрузчика разрешается устанавливать на привал только один ярус стекла упакованного в пакет.
Пакеты устанавливают на привал так чтобы они ложились на привал дном по краям в местах крепления дна к торцевым щитам.
Первый пакет боковой поверхностью должен плотно прилегать к обеим стойкам привала следующие пакеты должны плотно прилегать к предыдущим.
Работы по установке пакетов с листовым стеклом на привалы и снятию их с привалов осуществляет бригада в составе крановщика и двух грузчиков (стропальщиков) имеющих удостоверения.
Водитель автопогрузчика завозит на склад подставку с установленным на ней пакетом и оставляет ее в месте указанном приемосдатчиком склада.
Грузчики стропят пакет парными стропами соответствующей длины и грузоподъемности за места указанные маркировкой и дают команду крановщику на подъем.
Водитель автопогрузчика увозит пустую пирамиду на участок упаковки.
Грузчики заполняют с помощью крана пакетами с листовым стеклом нижний ярус привала.
Верхний ярус стекла в таре типа «Endcap» устанавливается на нижний ярус без использования подкладок. Если подкладки не используются необходимо нижний штабель пакетов стянуть ремнями или стальной лентой.
Крановщик устанавливает пакеты на верхний ярус привала и грузчики с обеих сторон привала ориентируют пакеты при помощи багров.
При установке на верхний ярус привала стекла в таре типа «Endcap» грузчики с двух сторон поднимаются на верхний ярус по приставным лестницам и снимают стропы с пакета используя специальные монтажки не допуская травмирования тары.
Верхний ярус заполняется пакетами такими же по типу тары и размеру как пакеты установленные на нижнем ярусе. Количество пакетов на верхнем ярусе должно быть на один пакет меньше чем на нижнем ярусе.
После окончательного заполнения пакетами верхнего яруса привала три последних пакета сшиваются между собой досками.
Пакеты от головки ближайшего рельса устанавливаются на расстоянии не менее 25м.
В местах проезда автотранспорта пакеты устанавливаются до дорожной разметки.
Запрещается устанавливать пакеты вплотную к стенам и колоннам. С обоих торцов пакетов должен быть проход не менее 08 м.
При погрузочно-разгрузочных работах на складе готовой продукции руководствуются следующими нормативными документами:
- «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00. - «Межотраслевые Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» ПОТ РМ-007-98.
- «Положение по охране труда при складировании материалов» ПОТ РО14000-007-98.
- «Технологическая инструкция по ввозу и размещению продукции на складе готовой продукции» ИР-3080000-07 09 10 1204-2004.
- «Размещение и крепление пакетов с листовым стеклом в полувагоне»
- Схема размещения и крепления пакетов с листовым стеклом в полувагоне. (Лист 3)
Погрузка деревянных пакетов со стеклом в полувагоны производится в присутствии мастера смены или бригадира как лиц ответственных за безопасное производство работ кранами.
Состав бригады: крановщик четыре стропальщика (грузчика). В бригаде стропальщиков (грузчиков) на время погрузки вагона сменный мастер или бригадир назначают старшего. Крановщик выполняет команды старшего из стропальщиков (грузчиков).
ПОДГОТОВКА ПОЛУВАГОНА К ПОГРУЗКЕ
Склад полированного стекла
Оборудование приспособления инвентарь
Локомотивная бригада транспортного цеха
Постановка полувагона под погрузку.
Полувагон ставится тепловозом на складе около отгрузочной эстакады.
Рабочие транспортного цеха устанавливают под колеса вагона два тормозных башмака в местах указанных на Листе 3.
стропальщика (грузчика) крановщик
Подача пачки бруса в полувагон.
Стропальщики (грузчики) укладывают вручную на две подкладки пачку бруса размером 100мм*100мм*2870мм в количестве 20 штук. Вес пачки бруса 400кг.
Стропальщики (грузчики) стропят пачку бруса двумя двухпетлевыми стропами используемыми для строповки пакетов (гп.=25тн. каждый длина 5метров) УСК-1.
Старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику выбрать слабину строп убеждается в надежности строповки и дает команду крановщику приподнять пачку бруса.
Крановщик поднимает пачку бруса на 100-200мм убеждается в надежности работы тормозов.
Стропальщики (грузчики) отходят на безопасное расстояние (4 метра) и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику переместить пачку брус в полувагон.
Крановщик поднимает пачку бруса на 500мм выше встречающихся на пути предметов перемещает к полувагону и начинает опускать в полувагон.
Стропальщики (грузчики) с эстакады багром направляют пачку бруса в полувагон.
Крановщик по команде старшего из стропальщиков опускает пачку бруса на заранее подготовленные подкладки.
Стропальщик (грузчик) по трехметровой лестнице спускается в полувагон и снимает стропы с пачки бруса.
Кран мостовой багор отгрузочная эстакада полувагон лестница подкладки стропы.
стропальщика (грузчика)
Установка упорных торцовых брусьев и подкладок.
Стропальщики (грузчики) раскладывают вручную брус по полу полувагона в местах предусмотренных МТУ.
Прокладка стальной ленты М1х30.
Стропальщики (грузчики) нарезают в размер стальную ленту М1х30 и укладывают ее поперек вагона две ленты длиной 9 метров на группу пакетов и две ленты длиной 12 метров на штабель.
Ножницы для резки стальной ленты отгрузочная эстакада полувагон лента стальная.
СТРОПОВКА ПОДЪЕМ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПАКЕТОВ
Строповка пакетов производится специальной траверсой грузоподъемностью 25 т по одному пакету.
Строповка пакетов установленных на верхнем ярусе пирамиды.
Два стропальщика (грузчика) берут по деревянной лестнице длиной 3метра и устанавливают их у торцов пакетов.
Стропальщики (грузчики) поднимаются по лестницам и производят строповку пакета за бобышки.
Крановщик по команде старшего из стропальщиков (грузчиков) выбирает слабину стропов.
Стропальщики (грузчики):
-проверяют надежность строповки;
- спускаются вниз и убирают лестницы;
- отходят на безопасное расстояние ( 4 метра) и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику на подъем пакета.
Крановщик поднимает пакет на
0-200 мм убеждается в исправности тормозов и правильности строповки.
Привал две лестницы кран мостовой стропа.
стропальщика (грузчика) крановщик.
установленных в один ярус на пирамиде.
Два стропальщика (грузчика) подходят к торцам пакета и производят строповку пакета за бобышки.
Стропальщики (грузчики) убеждаются в надежности строповки.
Крановщик по команде старшего из стропальщиков (грузчиков) поднимает пакет на 100-200мм и убеждается в надежности тормозов крана правильности строповки.
Стропальщики (грузчики) отходят на безопасное расстояние (4 метра) от застропленного пакета.
Пирамида кран мостовой специальная траверса гп 25т пленка полиэтиленовая проволока
Перемещение пакетов.
Крановщик убедившись в отсутствии людей в опасной зоне подает звуковой сигнал поднимает пакет на высоту не менее 05 м выше встречающихся на пути предметов и начинает движение мостом крана в направлении полувагона.
ПОГРУЗКА ПАКЕТОВ В ПОЛУВАГОН
стропальщика (грузчика)
Установка первого пакета крайнего штабеля в полувагон.
Крановщик подводит пакет с привязанными к нему стойками к полувагону.
Стропальщики (грузчики) на стационарной эстакаде ориентируют с помощью багров пакет в нужном направлении и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику опустить пакет в полувагон.
Крановщик опускает пакет на пол вагона оставляя стропы в натянутом положении.
Стропальщик (грузчик) находящийся на эстакаде с помощью специальных скоб крепит стойки привязанные к пакету к борту полувагона. Скоба охватывает край борта полувагона и прибивается к стойке четырьмя гвоздямиК4х100.
Стропальщик (грузчик) находящийся на эстакаде берет ленту ЛТПП-58 длиной 4500мм
Кран мостовой два багра лестница две скобы для крепления стоек к борту полувагона лента ЛТПП-58 молоток гвозди пистолет пневматический для забивки скоб эстакада.
оборачивает ее вокруг стойки и пристреливает восемью скобками из пневмопистолета; потом внатяжку протягивает ленту по пакету и пристреливает скобками к пакету в трех местах.
Старший из стропальщиков
(грузчиков) дает команду крановщику ослабить натяжение стропов.
Стропальщики (грузчики ) убедившись в надежности крепления пакета снимают стропу с пакета старший из них дает команду крановщику на подъем.
Установка следующих пакетов в полувагон.
Крановщик подводит следующий пакет к полувагону.
Стропальщик (грузчик) находящийся на эстакаде берет свободный конец ленты ЛТПП-58 натягивает ее по вновь установленному пакету и из пневмопистолета пристреливает ленту к пакету тремя скобками.
Стропальщики (грузчики ) убедившись в надежности крепления пакета снимают стропы с пакета старший из них дает команду крановщику на подъем.
Установив половину штабеля пакетов грузчики начинают ставить пакеты от другого борта полувагона.
Кран мостовой два багра лестница лента ЛТПП-58 пневмопистолет для забивки скоб при креплении ленты к пакетам эстакада стропа.
КРЕПЛЕНИЕ ПАКЕТОВ С ЛИСТОВЫМ СТЕКЛОМ В ПОЛУВАГОНЕ
Стягивание деревянных пакетов в пакеты.
Стропальщики (грузчики) с помощью ручной механической машинки стягивают деревянные пакеты в два пакета и весь штабель деревянных пакетов в один пакет.
Стяжная машинка отгрузочная эстакада.
Укрытие штабеля пакетов пленкой.
А)Если расстояние между групп пакетов менее 400мм то укрывается весь штабель.
Стропальщики (грузчики) закрывают штабель пленкой.
Стропальщики (грузчики) прижимают пленку сверху тремя досками сечением 25х100мм и длиной равной ширине полувагона. Эти доски прибиваются к пакетам гвоздями к3х70 забивая их по одному гвоздю в пакет. Стропальщики (грузчики) на крышки последнего и первого в штабеле пакетов пристреливают из пневмопистолета полоски ДВП крепя края пленки. Стропальщики (грузчики) с торцов пакетов опускают пленку на расстояние 1м ниже борта полувагона и прибивают к пакетам доской сечением 25*100мм и длиной равной ширине полувагона гвоздями К3*60 забивая их по одному гвоздю в пакет.
Б) Если расстояние между групп пакетов больше 400мм то укрывается каждая группа пакетов отдельно.
Стропальщики (грузчики) закрывают группу пакетов пленкой. Стропальщики (грузчики) крепят край пленки на первом пакете и боковой поверхности крайнего пакета полосками ДВП пристреливая их скобками из пневмопистолета. Пленка должна свисать на боковую поверхность пакета не менее 05 метра.
Стропальщики (грузчики) вставляют между групп пакетов два распорных бруса. Сверху на распорный брус прибиваются доски 25*100мм и длиной равной ширине полувагона. Доски прибиваются к распорному брусу двумя гвоздями К4*100 и к каждому пакету в штабеле гвоздями к3*70.
Молотки доски гвозди отгрузочная эстакада.
Защита листового стекла в полувагоне от механических повреждений.
Стропальщики (грузчики) берут лист ДВП толщиной 25 мм; вырезанный в размер:
- ширина равна высоте открытой части стекла выступающей выше борта полувагона;
- длина равна длине пакета;
и крепят его скобками из пневмопистолета к боковым щитам крайних в штабелях пакетов.
ДВП пневмопистолет для крепления ДВП скобками к пакетам отгрузочная эстакада.
Расшивка свободного пространства между штабелями пакетов.
Стропальщики (грузчики) по приставным лестницам спускаются в пространство между штабелями пакетов и укладывают вдоль штабелей упорный брус 100х200х2870 мм. Стропальщики (грузчики) замеряют расстояние между упорными брусьями и отпиливают распорный брус сечением 100х200мм. (Длина каждого упорного бруса уточняется по месту).
Стропальщики (грузчики) устанавливают четыре распорных бруса. Для предотвращения смещения распорного бруса каждый его конец фиксируется с боков ограничительными стойками 50х100х200мм.
Допускается вместо бруса сечением 100х200 мм устанавливать два бруса сечением 100х100 мм брусья сколачиваются между собой гвоздями К5х150 с интервалом между гвоздями 500 мм.
Ограничительная стойка прибивается к упорному брусу двумя гвоздями К5х100
Лестница отгрузочная эстакада молоток гвозди скобы строительные пила.
Персонал склада задействованный в этих работах должен быть ознакомлен с технологией погрузки расстановки и крепления пакетов типа «Endcap» с листовым стеклом в полувагон
и нести персональную ответственность за нарушение технологии.
Мастер смены должен проконтролировать качество крепления груза в вагоне закрытие люков наличие на бортах полувагонов наклеек «Осторожно стекло» и дать команду на вывод вагона из склада.
При погрузочно-разгрузочных работах на складе готовой продукции на автомобильный транспорт руководствуются теми же нормативными документами что и для погрузочно-разгрузочных работ в полувагон.
Погрузка пакетов типа «Endcap» с листовым полированным стеклом производится в присутствии мастера смены или бригадира как лиц ответственных за безопасное производство работ кранами. В состав бригады входят: крановщик четыре стропальщика (грузчика). В бригаде стропальщиков (грузчиков) на время погрузки автотранспорта сменный мастер или бригадир назначает старшего. Крановщик выполняет команды старшего из стропальщиков (грузчиков).
ПОДГОТОВКА АВТОМАШИНЫ К ПОГРУЗКЕ
Водитель автомашины.
Постановка автомашины под погрузку.
Водитель вне территории цеха очищает кузов автомашины или прицеп от мусора и зимой от снега.
Водитель по команде приемосдатчика заезжает в склад и ставит автомашину в указанном приемосдатчиком месте.
Водитель глушит двигатель и ставит машину на ручной тормоз.
Водитель расчехляет автомашину или снимает крепежные троса с панелевоза и уходит в безопасное место.
Установка пирамид на бортовые машины.
Стропальщики (грузчики) по приставной лестнице длиной 2 метра поднимаются в кузов автомашины и устанавливают транспортировочные подставки.
Приставная лестница длиной 2 метра.
СТРОПОВКА ПОДЪЕМ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПАКЕТОВ ТИПА «ENDCAP»
Строповка пакетов производится специализированной траверсой грузоподъемностью 25тн. по одному пакету.
Два стропальщика (грузчика) берут по деревянной лестнице длиной 3метра и устанавливают их у торцов пакета.
- отходят на безопасное расстояние (4 метра) и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику на подъем пакета.
Крановщик поднимает пакет на 100-200 мм убеждается в исправности тормозов и правильности строповки.
Привал две лестницы кран мостовой специализированная траверса.
стропальщика (грузчика ) крановщик.
Пирамида кран мостовой специализированная траверса
гп 25т пленка полиэтиленовая проволока
Крановщик убедившись в отсутствии людей в опасной зоне подает звуковой сигнал поднимает пакеты на высоту не менее 05 м выше встречающихся на пути предметов и начинает движение мостом крана в направлении автотранспорта.
Кран мостовой специализированная траверса.
УСТАНОВКА ПАКЕТОВ НА ПАНЕЛЕВОЗ
крановщик водитель автомашины.
Установка первых двух пакетов.
Крановщик подводит пакет к панелевозу.
Стропальщики (грузчики) ориентируют с помощью багров пакет в нужном направлении и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику опустить пакет на телегу панелевоза.
Крановщик опускает пакет на панелевоз оставляя стропы в натянутом положении.
Стропальщики (грузчики) закрепляют крепежный трос.
Водитель поднимается на
автомашину и натягивает трос ручной лебедкой.
Установка следующих 4(2+2) пакетов.
Следующие 4 пакета два зацепа по два пакета стропальщики (грузчики) устанавливают на другой стороне панелевоза. Стропальщики (грузчики) закрепляют крепежный трос после установки четырех пакетов.
Водитель поднимается на автомашину и натягивает трос ручной лебедкой.
Кран мостовой два багра специализированная траверса.
крановщик водитель автомашины
Установка следующих 2 пакетов.
Водитель поднимается на автомашину и ослабляет крепежный трос на противоположной стороне панелевоза.
Стропальщики (грузчики) снимают крепежный трос.
Крановщик подводит пакеты к панелевозу.
Стропальщики (грузчики) ориентируют с помощью багров пакеты в нужном направлении и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику опустить пакет на телегу панелевоза.
Водитель поднимается на автомашину и натягивает трос ручной лебедки
УСТАНОВКА ПАКЕТОВ НА БОРТОВУЮ МАШИНУ
Допустимое количество пакетов в одном зацепе зависит от технического состояния транспортного средства и согласуется старшим из стропальщиков (грузчиков) с водителем автомашины.
Два стропальщика (грузчика) крановщик.
Крановщик подводит пакет к транспортировочным подставкам установленным на автомашине.
Стропальщики (грузчики) ориентируют с помощью багров пакет в нужном направлении и старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику опустить пакет на транспортировочную подставку.
Крановщик опускает пакет на высоту 200 – 300 мм от пола автомашины.
Стропальщики (грузчики) по лестнице поднимаются на автомашину и ориентируют пакет на место установки. Старший из стропальщиков (грузчиков) дает команду крановщику опустить пакет.
Крановщик опускает пакет.
Стропальщики (грузчики) снимают стропы с пакета и по лестнице спускаются с машины.
Мостовой кран два багра лестница длиной 2 метра специализированная траверса.
Установка следующих пакетов.
Следующие пакеты устанавливаются поочередно на одну и другую сторону транспортировочной подставки до полной вместимости.
КРЕПЛЕНИЕ ПАКЕТОВ СО СТЕКЛОМ НА АВТОМАШИНАХ
Крепление пакетов со стеклом на панелевозе.
Водитель панелевоза проверяет затяжку крепежных тросов с обеих сторон панелевоза. В случае необходимости водитель должен применить дополнительные средства крепления.
Крепление пакетов со стеклом на бортовых автомашинах.
Водитель и стропальщики (грузчики) стягивают пакеты с листовым стеклом на подставке в общий пакет ремнем опоясывая верхнюю часть пакета под бобышками.
Водитель и стропальщики (грузчики) крепят пакет к автомобилю двумя ремнями прижимающими пакет к полу автомобиля.
Мастер смены должен проконтролировать качество крепления груза на автомобильном транспорте и дать команду на вывод автомобиля из склада.
Часть 4 Эффективность совершенствования перевозочного процесса стекла
В связи с расширением покупательского спроса на крупногабаритное стекло и увеличением объёма производства возникли серьёзные трудности во всех звеньях перевозочного процессе стекла от поставщика к потребителю. Поэтому и была разработана новая технология упаковки стекла – пакет типа «Endcap». Его конструкция была подробно описана в третьей главе дипломного проекта.
На месте упаковки листового стекла была проведена автоматизация упаковочного процесса стекла в тару - установлена «механическая рука». Ранее упаковку стекла в контейнеры осуществляли вручную грузчики что требовало больших затрат времени и ручного труда рабочих.
На складе готовой продукции была произведена реконструкция. Введён в эксплуатацию новый железнодорожный путь необщего пользования в связи с увеличением отгрузок железнодорожным транспортом который также позволяет принимать и автомобильный транспорт под погрузку. Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ были установлены дополнительные мостовые краны а для установки и хранения пакетов с листовым стеклом разработали специальные пирамиды – привалы. На складе готовой продукции были оборудованы места под «больные» пакеты и пост их переупаковки.
Контейнеры под загрузку в них стекла подавались в технически и коммерчески исправном виде. Как уже отмечалось мною в дипломном проекте срок службы многооборотных контейнеров 12 лет. Каждый контейнер числился на балансе завода имел свой инвентарный номер и стоил 712820 рублей. Во время эксплуатации ему требовался ремонт. Для выполнения данной операции необходимы человеческие ресурсы и дополнительное время. Ремонт контейнеров производился в специальном цеху и мог быть текущим средним или капитальным. Для ремонта контейнеров были нужны: металл резина пиломатериалы электроды и другие вспомогательные материалы. (Дополнительные затраты). Например на текущий ремонт затраты составляли 399 рублей а на средний ремонт – 563 рубля. Это и явилось одной из причин к усовершенствованию упаковки стекла.
Контейнера были многооборотными и подлежали возврату на завод. Срок возврата – 30 суток. За невозврат контейнеров в указанный срок с грузополучателя в безакцептном порядке взимался штраф в следующих размерах от отпускной цены:
- при просрочке до 15 дней – 150%
- при просрочке свыше 15 дней – трехкратная стоимость.
При отправке стекла в контейнерах грузополучателям его доставку оплачивает грузополучатель. Тарифы устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного или автомобильного транспорта. Оплату же за возврат контейнеров осуществлял собственник – завод. Тариф по возврату контейнеров из дальних районов и районов Крайнего Севера был почти равен стоимости стекла в контейнере что явилось еще одной из причин отказа от использования многооборотных контейнеров.
По возврату контейнеров на завод требовалась их разгрузка и переработка на контейнерной площадке. Что требовало открытых складских площадей а также дополнительных расходов.
Это также повлекло за собой совершенствование перевозочного процесса стекла и разработки наиболее эффективной упаковки.
Пакет типа «Endcap» изготавливают из недорогой и прочной древесины – хвойной породы (ГОСТ 8486-86) которая не является оборотной что сокращает порожний пробег автомобильного и железнодорожного транспорта. Это и явилось самым важным фактором в эффективности совершенствования перевозочного процесса.
Упаковочный пиломатериал со склада грузополучателя отпускается на бытовые нужды населения.
Переход на новый вид упаковки не повлек за собой дополнительных капитальных вложений для расширения склада готовой продукции а позволил наиболее эффективно использовать имеющиеся площади. Теперь на месте 4-х контейнеров можно установить девять крупногабаритных пакетов.
Компактность пакета типа «Endcap» и сокращение массы упаковки позволили увеличить объем перевозимого стекла в каждой транспортной единице. Например грузоподъемность полувагона стала использоваться на 96 - 98%.
Освобождение контейнерной площадки позволило использовать ее в качестве открытого склада для сырья необходимого в производстве стекла (кварцевый песок) и хранения пиломатериалов для упаковки стекла.
Для сравнения перевозочного процесса стекла в многооборотных контейнерах и специализированных пакетах типа «Endcap» основные данные сведены в таблицу.
Сравнительная характеристика технико-экономической эффективности основных показателей перевозочного процесса стекла на железнодорожном транспорте
Наименование показателя
Специализированный контейнер ПКС-285
Специализированный пакет типа «Endcap»
Высвобождение вагонов
Средняя стоимость одного вагона стекла
Объем загрузки стекла в вагон
Увеличение осевой нагрузки
*- количество вагонов занятых перевозкой контейнеров в оба направления
**-цены приведены на 2003г.
Таким образом эффективность совершенствования перевозочного процесса стекла позволила увеличить объемы перевозимой продукции сократились расходы на упаковку и возросла оборачиваемость транспортных средств.
В условиях рыночной экономики для повышения конкурентоспособности необходимо обеспечить быструю доставку грузов их качество и сохранность. Требования поставок грузов в пакетированном виде является часто основным при заключении контрактов с иностранными фирмами а в последнее время и с отечественными коммерческими структурами заинтересованными в сохранности груза товарном виде экономии складских площадей технология погрузочно-разгрузочных транспортных и складских работ с которыми ориентирована на пакеты.
В нашем случае переход от многооборотных контейнеров на одноразовые пакеты типа «Endcap» позволил сэкономить денежные средства на возврате порожних контейнеров их владельцу - заводу. Также отпала необходимость в их ремонте. Современный вид упаковки отличается своей дешевизной и не требует возврата на завод.
Новый пакет дал возможность размещать в нем крупногабаритное стекло а на складах готовой продукции повысилась их размещающая способность.
Конструкторским бюро завода был разработан такой вид упаковки который не повлек за собой усовершенствования погрузочно-разгрузочных механизмов. Что в свою очередь не повлекло вложения дополнительных капитальных затрат на их приобретение.
Внедрение пакета типа «Endcap» и увеличение объемов производства в связи с запуском новой линии повлекло за собой исключение ручного труда за счет механизации участка формирования пакета что практически полностью исключило бой стекла.
Технология упаковки в пакет типа «Endcap» позволила практически полностью исключить бой груза на всех стадиях перевозочного процесса от поставщика к потребителю хотя стекло и является хрупким материалом.
Таким образом совершенствование перевозочного процесса стекла привело к ускорению оборачиваемости транспортных средств увеличению объема перевозимой продукции и в конечном счете к получению дополнительной прибыли.
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. ФЗ РФ от 10 января 2003 № 18-ФЗ
Пашков А.К. Полярин Ю.Н. «Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов». – М. : Транспорт 2000. – 254 с.
Галабурда В.Г. «Единая транспортная система». – М. : Транспорт 1997. – 64 с.
Акимов Н.В. Андронова Н.Н. Говрюшин Н.М. «Упаковка грузов». – М.: Транспорт 1992. – 380 с.
Третьяков Г.М. Горюшинский В.С. Ковтунов А.В. Горюшинский И.В. «Контейнерно-транспортные системы для насыпных грузов».- М.: Маршрут 2003. – 323 с.
Третьяков Г.М. Горюшинский В.С. Горюшинский И.В. «Контейнерно-транспортные системы в агропромышленном комплексе». – М.: Колос – Пресс 2002. – 224 с.
Золотницкий Н.Д. и др. «Инженерные решения по технике безопасности в строительстве».- М. 1969. – 264 с.
Кнорринг Г.М. «Справочная книга для проектирования электрического освещения». – Л.: «Энергия» 1976.- 384 с.
Кнорринг Г.М. «Справочник для проектирования электрического освещения». – Л.: «Энергия» 1968. – 392 с.
Зубреев Н.И. и др. «Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте». – М.: УМК МПС России 1999. – 592 с.
Бекасов В.И. «Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог». – М.: Транспорт 1984. – 192 с.
Маслов Н.Н. «Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте». – М.: Транспорт 1997. – 288 с.
Луканин В.Н. Трофименко Ю.В. «Промышленно-транспортная экология». – М.: Высш. шк. 2001. – 273 с.

icon лист №5.dwg

лист №5.dwg
специализированный контейнер
Техническая характеристика
Габаритные размеры контейнера
мм ПКС-2.85 ПКС-3.75
специализированный пакет "Endcаp
Габаритные размеры пакета состеклом
мм. 3210*2550 2250*1605
Соотношение перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
- железнодорожный транспорт
- автомобильный транспорт
А - А М 1:200 - контейнер - мостовой кран - полувагон
Металлическая эстакада для загрузки полувагонов
Схема последовательности загрузки контейнеров ПКС-3
с листовым стеклом в полувагон
Схема расстановки контейнеров ПКС-2
с листовым стеклом в полувагоне
- пакет на привале - мостовой кран - панелевоз
- контейнер - мостовой кран - автомашина
-Площадка для осмотра пирамид "Chevalet L
Административно-бытовые помещения
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла в контейнерах М 1:200
Площади склада готовой продукции - контейнер - мостовой кран - автомашина
А - А М 1:200 - пакет на пирамиде - мостовой кран - полувагон
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла М 1:200
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Площадь
Хранения - 4600 Продукция: - листовое стекло в пакетов
- листовое стекло на накопителях Оснащение: - кран мостовой гп 5т - 3 ед.; - кран мостовой гп 30т - 1 ед.; - кран-балка гп 3т - 1 ед.; - металлическая эстакада для загрузки вагонов ; - металлическая площадка для загрузки вагонов; - пирамиды для хранения пакетов со стеклом ; - лестницы деревянные длиной 3м; - багры длиной 3м.
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 3210х2250 в полувагон
Схема последовательности загрузки пакетов с листовым стеклом 2250х1605 в полувагон
Технологическая карта на погрузо-разгрузочные работы.
Склад полированного стекла
План складирования готовой продукции производсва полированного стекла.
С тех.картой ознакомлены:
Наименование грузозахватных приспособлений
Отв. за безопасное пр-во работ
Запас ленты стальной и ДВП
Расходный пиломатериал
Запас пиломатериалов
продукция для переупаковки
Ранее выпущенный чертеж № 40000-79-00-00 без индекса "И" аннулировать.
(для пакетов со стеклом 2250х1605мм)
Схема установки пакетов на привал.
Доска 25х100х1500-2шт
крепить к ящикам гвоздями
Брус 100х100х5800-2шт
(для пакетов со стеклом 3210 х 2250мм)
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - панелевоз
Площади склада готовой продукции - ящик на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Данный чертеж разработан на основании заявки ПО "Полированное стекло" от 18.04.2001г. 2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76. 3. Не допускается выполнять перемещение и расстановку грузов при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации
утвержденной в установленном порядке
а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней. 4. При временном складировании груза должны быть предусмотрены мероприятия и средства
обеспечивающие устойчивость и надежность установленных грузов. 5. Расстояние между рядами штабелей должно быть определено с учетом возможности установки тары в штабель
снятия тары со штабеля грузозахватными устройствами применяемых средств механизации.
- пакет на привале - мостовой кран - автомашина с транспортировочными поставками
Габаритные размеры пакета со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 180 высота 2705брутто
Габаритные размеры пакета со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 280 высота 1770брутто
Схема строповки пакета с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 3210х2550
мм: длина 3405 ширина 360 высота 2705брутто
Схема строповки 2-х пакетов с листовым стеклом ТУ 5371-017-00287071-2004
Габаритные размеры 2-х пакетов со стеклом 2250х1605
мм: длина 2445 ширина 560 высота 1770брутто
Строповка пакета второго яруса
Строповка пакета первого яруса
Габаритные размеры пакета со стеклом 2500х1605
мм: длина 2695 ширина 250 высота 1720брутто
мм: длина 2695 ширина 500 высота 1720брутто
Привал для складирования ящиков с листовым стеклом в два яруса
Подставка с ограничителями для складирования ящиков с листовым стеклом
Модуль цеха № 71. Схема размещения ящиков с листовым стеклом.
на привале (подставке)
* Размеры для справок.
Данная схема выполнена на основании заявки и технического задания цеха №8 от 07.05.99г
ПКС с листовым стеклом в
Схема размещения контейнеров
Схема установки и крепления тары "Endcap" (ящиков) со стеклом на автомашине "Совтрансавто".
Доска 50х100 прибить гвоздями К 4х100 к платформе автомашины
Ремни из комплекта водителя
Подставка транспортировочная № 42000-150-00-00
включая не только массу груза
но и вес автопоезда. 3. При погрузке автомашины водитель обязан распределить груз по полуприцепу
не превышая допустимой нагрузки на ось. 4. Допускается замена ленты ленты 1
х30 в один ручей лентой 1
х20 в два ручья. Расход материалов соответственно увеличивается в два раза.
Гильза для формирования замков
не превышая допустимой нагрузки на ось.
Брусок-стойка ограничительный
Скоба строительная ø8 L=200мм
Характеристика груза
Пакет со стеклом 3210 х 2250
Характеристика подвижного состава
Полувагон с тележками ЦНИИ-Х3 с роликовыми
Высота плоскости пола над
уровнем головки рельса
Высота центра тяжести порожнего
полувагона над уровнем головки
Количество разгрузочных люков
Высота центра тяжести
Технические требования к погрузке и креплению груза 1. Размещение и крепление груза выполнено согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов"
90г. глава 1. 2. Перед погрузкой пол полувагона
опорные поверхности груза
подкладки должны быть очищены от снега
льда и грязи. В зимнее время пол полувагона и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпать тонким слоем (1-2мм) чистого сухого песка. 3. Люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. 4. Пакеты в полувагоне формировать в три штабеля по 10 пакетов в каждом. 5. Первый штабель установить вплотную к торцовому упорному брусу поз.1 на четыре подкладки поз.2 длиной
равной ширине полувагона. 6. Второй штабель установить аналогично установке первого штабеля. 7. Третий штабель установить на расстоянии 790мм. от первого так
чтобы центр тяжести штабеля ЦТгр. III совпал с центром тяжести полувагона. Штабель установить на четыре подкладки поз.2. 8. От продольного перемещения штабеля пакетов по низу крепить решеткой из упорных и распорных брусьев поз.4 и 5
скрепленных между собой гвоздями К 4
х100 и скобами ø8. 9. От поперечного перемещения группы пакетов по низу и по верху раскрепить распорными элементами поз.7 и 8. Каждую группу пакетов стянуть стальной лентой 1
каждые две группа пакетов стянуть в штабель стальной лентой 1
х30 поз.11а в два ручья с торцовых сторон пакетов. 10. Для обеспечения безопасной погрузки и выгрузки пакеты по верху скрепить лентой полипропиленовой поз.10
используя скобки поз.16. Концы ленты закрепить на стойках поз.3 скобками поз.16
удерживая тем самым стойки от падения во время транспортировки. 11. Допускается применять упорные и распорные бруски поз.4 и 5 (кроме поз.1)
состоящие по высоте из двух частей и скрепленные между собой гвоздями К 5
х150. 12. Упорные и распорные бруски и другие деревянные детали крепления прибивать гвоздями так
чтобы дерево не получало трещин. 13. Стальную ленту для крепления груза применять 1
соединенных между собой в штабель стальной лентой 1
х30 ГОСТ 503-81. Габаритные размеры
мм Длина 3430 Ширина 2678 Высота 2350 Высота центра тяжести штабеля пакетов
мм 1275 Количество пакетов в штабеле
штабеля пакетов брутто
т. QI = QII = QIII 20
Количество штабелей в полувагоне
Лента полипропиленовая ЛТПП-58
АСОТ "Ременная тесьма
Пленка для укрытия груза в полувагоне
Скоба технологическая для фиксации стоек поз.3 во время погрузки
Лента полипропиленовая для крепления ящиков при погрузке
Стяжка группы пакетов лентой стальной М 1
-для крепления группы
а-для крепления штабеля
Скоба технологическая для
фиксации стоек поз.3
на стальной ленте поз. 11
-25для крепления ленты поз.10
Варианты расстановки пакетов с листовым стеклом в пвагоне. Количество штабелей в полувагоне и количество пакетов в штабеле величина переменная и зависит от габаритных размеров пакета.
Схема размещения и крепления пакетов с листовым стеклом в полувагоне.
Древесноволокнистая плита
ГОСТ 4598-86 крепить
Каждую группу ящиков ("endcap") укрывать отдельно. Длина полотна пленки величина переменная и зависит от габаритных размеров ящиков. 2. Пленку к первому ящику крепить перед погрузкой
используя для этого лист древесноволокнистой плиты твердой толщиной 2
мм. ДВП крепить к ящикам скобками тип-928
-25 с шагом не менее 200мм. Данный лист ДВП служит защитой стекла от механических повреждений во время транспортировки. 3. Нижний край пленки на последнем ящике крепить аналогично п.2 после выполнения крепления ящиков в полувагоне 4. Доски для крепления пленки на торцовых сторонах ящиков прибивать гвоздями в шахматном порядке с шагом не более 300мм. 5. Чертеж разработан на основании опытных отгрузок с положительным результатом (см. протокол технического совещания от 02.10.01
Технические требования
Схема укрытия пленкой ящиков (пакетов типа "endcap") с листовым стеклом в полувагоне.
ДВП - защита стекла от
механических повреждений
упаковочная ГОСТ 3560-73
Пластина 15x100 мм.
Технические требования: 1. Стопу стекла обернуть пленкой
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
Крепить на месте упаковки
Пленка условно не показана
Поролон прессованный
Плита древесноволокнистая
Схема упаковки листового стекла в пакет (endcap).
поз.3 условно не показана
положение 1-ой ленты
положение 2-ой ленты
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №127 ПО "ПС" от 22.04.04
* временное сопротивление разрыву
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00. 2. Чертеж разработан на основании служебной записки №187 ПО "ПС" от 20.07.04 (изм. от 23.07.04). 3. Базовый чертеж № 3841-281-00-00
901-157-00-00.54И ВО
Расход пиломатериала
Вес груза бруттонетто
Размер пакуемого стекла
Технические требования 1. * Размеры для справок. 2. Для изготовления тары использовать пиломатериалы хвойных пород ГОСТ 8486-86. 3. Маркировка по требованиям заказ-наряда. 4. Технические требования см. ГОСТ 10198-78
ТУ 5371-017-00287071-2004. 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
Пакет для упаковки листового стекла. Четртеж общего вида.
ТУ 5371-017-00287071-00 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-281-00-00 лист 2.
50х1605х4 - 65 листов
временное сопротивление разрыву 65-70 кгмм2
50х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 55 кгмм2
ТУ 5371-017-00287071-2004 5. Схему упаковки см. чертеж № 3841-288-00-00 лист 2.
00х1605х4 - 45 листов
временное сопротивление разрыву 66 кгмм2
временное сопротивление разрыву 72 кгмм2
ТЕСТ (поролон 8 мм.)
Основание: служ. записка ПО "ПС" № 301от 15.12.04
- закрепить нижний край пленки на стекле
- прибить доску пакета
Схема гидроизоляции стекла
Раскрой пленки при ширине полотна 4м
Лента клейкая Scotch №371 L=400мм.
Лента клейкая "Tesa" № 4323 L=150-200мм.
Гофрокартон 110х400мм.
- закрыть кромки стекла изолирующим материалом
- закрыть стекло пленкой сверху
- завернуть края пленки на торцах стопы
- закрепить пенку лентой-scotch
пенополистирольный материал s = 3мм.)
Схему упаковки стекла в пакет см. черт. № 3841-225-00-00 лист 1
- закрепить войлок на дне пакета
План размещения готовой продукции на складе полированного стекла в универсальных пакетах типа "Endcep" М 1:200
Брусок с профильной резиной
Закладная доска с профильной резиной
Комплектация контейнера
Пленка полиэтиленовая
Схема упаковки стекла 1600*1200 в контейнер ПКС2
Отрезки профильной резины прибивать двумя гвоздями. Шляпки гвоздей утопить в резину. 2. Стопу стекла закрыть полотном пленки
х30 ГОСТ 503-81 (временное сопротивление разрыву не менее 55 кгсмм2). 14. Ленту полипропиленовую для крепления стоек и груза применять марки ЛТПП-58 с разрывной нагрузкой 1600 кг. 15. Гвозди применять согласно ГОСТ 4028-63. 16. Деревянные детали крепления изготавливать из пиломатериалов не ниже 3-го сорта по ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83. 17. Упорные брусья поз.1 и 4 должны быть обрезны со стороны пола и груза. 18. После загрузки и раскрепления пакеты в полувагоне укрыть (по требованию заказчика) пленкой полиэтиленовой согласно схеме № 3841-250-01-00. 19. По данной схеме допускается грузить пакеты со стеклом других размеров и разных типоразмеров массой штабеля не более 24т.
образуя пакет. Схему формирования пакета из полиэтиленовой пленки см. черт. №3841-227-00-00.
Диаграмма перевозок листового стекла железнодорожным и автомобильным траспортом
Масса контейнера брутто
Схема гидроизоляции и упаковки стекла
ПКС с листовым стеклом

icon Диплом безопасность и экологичность проекта.doc

5. Безопасность и экологичность проекта
1. Решение вопросов охраны труда при функционировании перевозочного процесса стекла.
В экономическом и социальном развитии нашей страны как ранее так и сейчас всегда намечалось осуществлять глубокие преобразования в важнейшей сфере жизнедеятельности людей – труде улучшении и облегчении его условий. В связи с этим рациональные и безопасные условия выполнения трудовых процессов на рабочих местах приобретают помимо социального и большое экономическое значение.
Далее мною будут освещены вопросы охраны труда при функционировании перевозочного процесса стекла.
Общие требования охраны труда
1.1. К работам по транспортировке стекла допускаются лица достигшие 18 лет имеющие соответствующую квалификацию и получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда проверку знаний в объеме 1 группы по электробезопасности обученные безопасным методам работы прошедшие проверку знаний и медицинский осмотр.
1.2. На рабочем месте работник получает первичный инструктаж по безопасности труда и проходит: стажировку; обучение устройству и правилам эксплуатации применяемого оборудования; теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных методов работы.
Работник должен пройти специальное обучение безопасности труда и иметь удостоверение на право выполнения работ с повышенной опасностью и удостоверение стропальщика.
1.3. Во время работы работник должен проходить:
проверку знаний по электробезопасности — ежегодно:
периодический медицинский осмотр - в соответствии с требованиями органов здравоохранения.
1.4. Один раз в 3 месяца работник проходит повторный инструктаж.
1.4.1. Лица не прошедшие проверку знаний к самостоятельной работе не допускаются.
1.4.2. При нарушении работниками требований изложенных в инструкции по охране труда проводится внеплановый инструктаж.
1.5. Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями рабочего ликвидацией последствий аварий стихийного бедствия и катастроф а также при производстве работ повышенной опасности на которые оформляется наряд-допуск разрешение и другие документы где фиксируется проведение целевого инструктажа.
1.6. Работники обязаны соблюдать трудовую дисциплину правила внутреннего распорядка.
1.6.1. На рабочем месте не разрешается употреблять спиртные напитки и наркотические вещества.
1.6.2. Лица в алкогольном наркотическом или токсическом опьянении находящиеся на территории предприятия в рабочее и в нерабочее время подлежат немедленному удалению с территории предприятия с составлением акта об отстранении от работы (в рабочее время).
1.6.3. Не допускается пребывание на территории предприятия лиц находящихся в нездоровом (физически или психически) состоянии или под влиянием наркотических
средств что может явиться причиной опасности для жизни этого лица или других работников.
1.7. Для предотвращения взрыва или пожара:
1.7.1. Не зажигать спички и не применять открытый огонь в пожароопасных помещениях.
1.7.2. Курить разрешается только в специально отведенных местах.
1.7.3. Использованные обтирочные материалы необходимо убирать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками
1.7.4. Не допускать скопление пыли и грязи на оборудовании и на рабочих местах.
1.7.5. Не сушить специальную одежду и обувь на нагревательных приборах. Для этого оборудуют помещения для сушки рабочей одежды.
1.7.6. Обеспечивать свободный доступ к средствам пожаротушения.
1.7.7. При обнаружении пожара или загорания немедленно сообщить об этом в объектовую или пожарную охрану приступить к тушению очага пожара имеющимися средствами пожаротушения (огнетушитель внутренний пожарный кран стационарная установка пожаротушения и т.д.) принять меры для вызова к месту пожара должностного лица.
1.8. Работник обязан:
-знать опасные и вредные производственные факторы;
-выполнять работу только в соответствии с производственным заданием;
-соблюдать правила техники безопасности;
-знать устройство принцип действия и правила технической эксплуатации применяемого оборудования и приспособлений;
-содержать свое рабочее место в чистоте и порядке;
-не допускать присутствия на рабочем месте посторонних лиц;
-соблюдать правила личной гигиены;
-соблюдать противопожарный режим и уметь применять первичные средства пожаротушения
1.9. На работника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы (острые грани стекла подвижные части оборудования; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенная влажность воздуха; повышенная подвижность воздуха; пониженная подвижность воздуха; недостаточная освещенность рабочей зоны; острые кромки заусенцы и шероховатость на поверхностях инструмента оборудования инвентаря; физические перегрузки; нервно-психические перегрузки).
1.10. Запрещается направлять на тяжелые работы и работы связанные с вредными или опасными условиями труда женщин детородного возраста и лиц моложе 21 года а также работников которым эти работы противопоказаны по состоянию здоровья.
1.11. Работник должен быть обеспечен положенными по нормам спецодеждой спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами выдачи их.
1.12. Запрещается пользоваться инструментом приспособлениями оборудованием обращению с которыми работник не обучен и не проинструктирован.
1.13. Во время работы необходимо быть внимательным не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.
1.14. Точно и своевременно выполнять распоряжения администрации или производителя работ.
1.15. Выполнять только порученную руководителем работ работу при условии что безопасные способы (методы) ее выполнения хорошо известны.
При выполнении новой (незнакомой) работы получить от непосредственного начальника инструктаж по безопасным способам ее выполнения.
Выполнять работу только теми способами которые указаны непосредственным начальником.
1.16. Запрещается выполнять распоряжения если они противоречат требованиям безопасности и если их выполнение может привести к несчастному случаю. В таких случаях об этом немедленно сообщить руководителю того лица которое отдало распоряжение.
1.17. При передвижении по территории предприятия:
соблюдать требования безопасности и правила дорожного движения;
внимательно следить за звуковыми и световыми сигналами транспорта;
выполнять требования дорожных знаков;
переходить пути в установленных местах уступать дорогу движущемуся транспорту;
при движении мимо ворот убедиться в том что из них не выезжает транспорт;
не проходить под местами производства работ на высоте;
при движении по пешеходным лестницам проявлять особую осторожность с тем чтобы не оступиться и не поскользнуться;
при движении внимательно смотреть себе под ноги;
остерегаться открытых люков вырытых ям и траншей скользких мест и любых неровностей дороги;
проходя мимо или находясь вблизи рабочего места электросварщика не смотреть на электрическую дугу.
передвигаться только по специально выделенным проходам;
следить за звуковыми сигналами движущихся грузоподъемных кранов уходить с пути движения переносимого краном груза;
перебегать дорогу перед движущимся транспортом и электропогрузчиками;
вскрывать защитные кожухи электроприборов;
при подъеме груза любыми способами стоять под грузом и в зоне его возможного падения;
прикасаться к открытым токоведущим частям электрооборудования арматуре общего освещения клеммам и электропроводам открывать двери электрошкафов;
включать и останавливать машины или механизмы (кроме аварийных случаев) на которых не поручено работать;
направлять струю сжатого воздуха на себя или других работающих и обдувать воздухом одежду;
работать без спецодежды и средств индивидуальной защиты положенной по нормам;
работать неисправным инструментом и на неисправном оборудовании;
дотрагиваться до движущихся частей работающих механизмов;
открывать защитные кожухи и ограждения работающего оборудования;
производить стропальные работы и управлять грузоподъемными механизмами без специального обучения аттестации и наличия удостоверения на право производства этих работ;
включать в работу оборудование у которого не полностью закрыты дверцы крышки кожухи и т.д.;
допускать на рабочее место лиц не имеющих отношения к работе
1.19. При работе пользоваться средствам индивидуальной защиты в соответствии с требованиями производственного процесса.
1.20. Содержать в порядке свое рабочее место не допускать загромождения его материалами мусором.
1.21. При получении травмы прекратить работу известить лично или через коллегу по работе об этом администрацию обратиться за медицинской помощью.
1.22. Знать способы оказания пострадавшему первой помощи и уметь ее оказывать.
1.23. Заметив нарушение требований безопасности труда другими работающими предупредить о необходимости их соблюдения.
1.24. Обо всех замеченных нарушениях требований охраны труда на своем рабочем месте а также о неисправностях оборудования приспособлений инструмента и средств индивидуальной защиты работник должен немедленно сообщить непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения этих нарушений и неисправностей.
1.25. Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи мыть руки с мылом. Не мыть руки маслами эмульсиями растворителями и другими вредными жидкостями.
1.26. Лица нарушающие требования инструкций по охране труда в зависимости от последствия нарушения несут дисциплинарную материальную или уголовную ответственность.
2. Требования охраны труда перед началом работы
1. Надеть спецодежду и привести ее в порядок так чтобы не было свисающих концов застегнуть рукава волосы заправить под головной убор. Одежда должна быть соответствующих размеров и не стеснять движений.
1.1. Проверить наличие и исправность средств индивидуальной защиты необходимых при выполнении работ.
2. Осмотреть и подготовить к работе состояние рабочей зоны - если она не убрана или загромождена принять меры к её очистке обеспечить наличие свободных проходов (например к пусковым устройствам).
3. Проверить достаточность освещенности рабочего места и пути следования. Освещение должно быть равномерным исключающим образование резких теней.
4. Произвести внешний осмотр маршрута движения и убедиться:
- в исправности полов отсутствии выбойн и повреждений. Необходимо чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Твердые покрытия или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 15м для прохода грузчиков и 3м для перемещения средств механизации.
5. Проверить внешним осмотром исправность и отсутствие внешних повреждений применяемого оборудования средств перемещения стекла (тележек пирамид стеллажей и т.п.) фиксирующих ремней. Разрешается пользоваться только исправным оборудованием и приспособлениями.
5.1. Средства перемещения должны обеспечивать установку стопы листов стекла с углом наклона стопы - 10-15°.
5.2. Проверить исправность грузозахватных приспособлений (наличие на них бирок или клеймения с указанием номера грузоподъемности и даты изготовления; отсутствие обрыва отдельных проволок коррозии и износа сверх установленных норм стропов изготовленных из стальных канатов а также отсутствие вытяжки и износа или трещин для стропов изготовленных из цепей).
6. При включении электрического рубильника проверить:
- работу тормоза контрольным грузом или грузом близким к грузоподъемности данной машины путем подъема на высоту 200-300мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин
- путем включения пусковых кнопок проверить действие механизмов на холостом ходу (подъем опускание передвижение)
- надежность функционирования предохранительных приспособлений блокировок
- работу ограничителя высоты подъема крюка.
7. При наличии недостатков и неисправностей к работе не приступать и доложить мастеру.
8. Приступить к работе только после устранения неполадок нарушений и получения разрешения.
3. Требования охраны труда во время работы
1. Выполнение работ производить в соответствии с инструкциями выполнять только порученную администрацией работу убедившись в том что безопасные способы ее выполнения хорошо известны.
2. Приступая к незнакомой работе получить от мастера инструктаж по безопасным приемам работы.
3. Все работы необходимо выполнять в перчатках.
4. Перед укладкой стекла на средства перемещения осмотреть их и убедиться в исправности и устойчивости отсутствии на них посторонних предметов.
5. При загрузке средства перемещения не допускать превышения его грузоподъемности.
6. Стекло укладывается на средства перемещения вертикально в один ярус параллельно боковой стенке средства перемещения плотной стопой. Угол наклона стопы должен быть равен -10-15°.
7. Перед закреплением стопы стекла на средстве перемещения необходимо осмотреть фиксирующие ремни они не должны иметь повреждений. Для обвязки груза применять стропы и ремни соответствующие массе поднимаемого груза. Канаты и цепи подбирать такой длины чтобы угол между их ветвями не превышал 90гр.
8. При обнаружении неправильной и ненадежной строповке или зацепке груза отпустить его и провести строповку вновь.
9. Перемещать груз в горизонтальном направлении не менее чем на 05м выше встречающихся предметов.
10. Во время перемещения груза находиться от него на безопасном расстоянии.
11. Стекольный бой (отходы) перемещать в специально предназначенной для этого таре (контейнере) при этом загрузка контейнера должна быть ниже бортов на
см. Тара должна быть маркирована.
ВНИМАНИЕ: при перемещении ящиков со стеклом по пролету стропальщик - оператор управляющий кран-балкой обязан следить чтобы под проносимым грузом не находились люди.
12. При зацепке стекла (листа) стропальщики должны руководствоваться следующими указаниями:
- подставить стремянку к пирамиде со стеклом освобожденным от упаковки;
- со стремянки отклонить стекло от общей стопки и зацепить его прищепкой;
- приподнять стекло на 0.2 м от пола проверить правильность и надежность зацепки;
- переносить стекло не поднимая его выше чем 05 м от пола придерживая его с дух сторон (находясь при этом на безопасном расстоянии – на расстоянии вытянутой руки) до пирамиды установленной у стола резки;
- поднять стекло (лист) на высоту подставки на пирамиде и поставить стекло;
- отцепить прищепку и отвести кран-балку на безопасное расстояние.
13. Поднимать и перемещать грузы плавно без рывков и раскачивания.
14. Не допускается подъем крюка грузоподъемной машины до ограничителя высоты подъема. Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для аварийных целей.
15. При подъеме или опускании груза вблизи частей здания оборудования нельзя находиться самому и следить чтобы не было других людей между грузом и частями здания сооружения оборудования.
16. Опускать перемещаемый груз разрешается только на предназначенное для этого место где исключается возможность падения опрокидывания или сползания груза. На месте укладки груза предварительно уложить подкладки для того чтобы грузозахватные приспособления или строп могли быть легко и без повреждений извлечены из-под груза.
Устанавливать груз на местах где проходят трубы паро-газо-водо-электроснабжения и кабеля не разрешается. Укладку грузов следует производить равномерно без загромождения проходов. Пирамиды предназначенные для хранения ящиков со стеклом или распакованного стекла загружать или освобождать равномерно с обеих сторон.
9. Во время работы запрещается:
-передавать свою работу и управление оборудованием посторонним лицам;
-перемещать средства транспортировки со стеклом без надежного закрепления стекла фиксирующими ремнями иили с неправильно размещенным на них стеклом;
-перегружать средства транспортировки выше их грузоподъемности.
-подтаскивать груз по полу с помощью грузозахватных приспособлений при косом натяжении каната
-при перекосе не выравнивать поднимаемый или перемещаемый груз массой своего тела
-перемещать груз над людьми
-оставлять груз и грузозахватные приспособления в поднятом положении после окончания или перерыва в работе
11. Выключить главный рубильник по окончании или при перерыве в работе.
10. Перемещать средства транспортировки со стеклом следует осторожно без толчков.
11. Работать нужно внимательно без торопливости. Не отвлекаться самому и не отвлекать от работы других.
12. При возникновении неясности в работе работу прекратить и доложить непосредственному начальнику.
4 Меры безопасности при погрузке контейнеров с листовым стеклом краном в полувагоны и на автомашины
Ответственным за безопасное выполнение работ по погрузке контейнеров со стеклом в полувагон и на автомашины краном является мастер смены как лицо ответственное за безопасное производство работ кранами на складе. Склад готовой продукции является опасным производственным объектом на котором работают стационарно установленные грузоподъемные краны. Во время работы крана на погрузке полувагона или автомашины мастер смены должен лично контролировать выполнение работ. Нахождение посторонних лиц на складе готовой продукции запрещено.
Перед началом работы мастер смены должен:
-проверить исправность стропов;
-проверить наличие под вагоном тормозных башмаков;
-проверить исправность полувагона;
-проверить наличие и исправность лестниц багров;
-проверить освещение в зоне производства работ;
-проверить наличие удостоверений у крановщиков и стропальщиков;
-проверить наличие средств индивидуальной защиты у стропальщиков (грузчиков) - касок рукавиц сигнальных жилетов;
-проверить ознакомлены ли под роспись крановщики и стропальщики (грузчики) с технологической картой.
При выявлении несоответствий мастер смены должен их устранить сам а если не может то сообщить о них старшему мастеру и начальнику склада. Приступать к работе при наличие любого несоответствия запрещается.
Перемещение груза не должно производиться при нахождении под ним людей. Стропальщик (грузчик) может находиться возле контейнера и придерживать его руками во время его перемещения если контейнер поднят на высоту не более 500мм от уровня пола склада. Нахождение людей в автомашине или полувагоне при подъеме и опускании контейнера краном не допускается.
Перед подачей сигнала о подъеме груза стропальщик (грузчик) должен:
-проверить нет ли на грузе предметов которые могут выпасть при подъеме;
-убедиться в том что во время подъема груз не может ни за что зацепиться;
-убедиться в отсутствии людей возле груза а затем выйти из опасной зоны.
При подъеме и перемещении грузов стропальщику (грузчику) запрещается:
-находиться под поднятым грузом или допускать нахождение под ним людей;
-освобождать при помощи крана зажатые грузом стропы;
Обязанности стропальщика (грузчика) при опускании груза:
-предварительно осмотреть место на которое необходимо опустить груз и убедиться в невозможности его падения опрокидывания или сползания;
-снимать стропы с груза или крюка лишь после того как груз будет надежно установлен а при необходимости и закреплен.
После окончания работы приемосдатчик должен проконтролировать качество укрытия груза брезентом или затентованность автомашины и только после этого выдать водителю документы на груз. А при погрузке в полувагон бригадир должен проконтролировать наличие на бортах полувагонов «Осторожно стекло» и дать команду на вывод вагона из склада.
5 Меры безопасности при погрузке ящиков с листовым стеклом краном в полувагоны и автомобильный транспорт
Ответственным за безопасное выполнение работ по погрузке полувагона или автомобильного транспорта краном является мастер смены как лицо ответственные за безопасное производство работ кранами на складе. Склад готовой продукции является опасным производственным объектом на котором работают стационарно установленные грузоподъемные краны. Во время работы крана на погрузке полувагона или автомобильного транспорта мастер смены должен лично контролировать выполнение работ. Нахождение посторонних лиц на складе готовой продукции запрещено.
-проверить исправность специализированной траверсы и стропов;
-проверить исправность ограждения эстакады и калиток выходов с эстакады в полувагон;
В процессе работы мастер должен контролировать надежность крепления пакетов к борту полувагона качество крепления пакетов в полувагоне или на автомобильном транспорте для предупреждения их возможного падения.
Перемещение груза не должно производиться при нахождении под ним людей. Стропальщик (грузчик) может находиться возле пакета и придерживать его руками за торцевой щит во время его перемещения если пакет поднят на высоту не более 500мм от уровня пола склада. Нахождение людей в полувагоне кузове автомобиля или на площадке панелевоза при подъеме и опускании пакета краном не допускается.
-подавать груз на отгрузочную эстакаду.
-снимать стропы с груза лишь после того как груз будет надежно установлен а при необходимости и закреплен.
После окончания работы мастер смены должен проконтролировать качество укрытия груза в полувагоне пленкой и наличие на бортах полувагонов наклеек «Осторожно стекло» а на автомобильном транспорте – качество укрытия груза брезентом или затентовоность автомашины и дать команду на вывод вагона или автомобиля из склада.
6. Требования охраны труда в аварийных ситуациях
1. В аварийной обстановке следует оповестить об опасности окружающих людей доложить непосредственному руководителю о случившемся и действовать в соответствии с его указаниями.
2. При возникновении любых нештатных ситуаций при возникновении неясности в исправности оборудования при его повреждении или поломке необходимо прекратить его эксплуатацию. Вывесить табличку о неисправности оборудования. Доложить об этом и о принятых мерах непосредственному руководителю и действовать в соответствии с полученными указаниями. Если груз был поднят:
- опустить груз (если это не угрожает безопасности работающим или окружающим людям);
- при невозможности опустить груз принять меры к ограждению зоны возможного падения груза и недопущению в эту зону людей;
- прекратить работу и выключить оборудование;
- прекратить подачу к нему электроэнергии;
3. Запрещается производить ремонт оборудования самостоятельно.
4. Не приступать к работе на оборудовании до полного устранения неисправностей.
5. При обнаружении пожара или загорания немедленно сообщить об этом в объектовую или пожарную охрану приступить к тушению очага возгорания имеющимися средствами пожаротушения (огнетушитель внутренний пожарный кран стационарная установка пожаротушения и т.п.) принять меры для вызова к месту пожара руководство организации.
6. При получении травмы отравлении иили внезапном заболевании немедленно известить соответствующего руководителя работ который неотложно организует первую помощь и направит в медицинский пункт.
7. При поражении работника электрическим током необходимо срочно освободить пострадавшего от действия электрического тока. Сообщить о случившемся администрации и приступить к оказанию первой доврачебной помощи.
8. О каждом несчастном случае очевидцем которого он был работник должен немедленно сообщить работодателю а пострадавшему оказать первую доврачебную помощь вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.
8.1. Если несчастный случай произошел с самим работником он должен по возможности обратиться в здравпункт и сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
Требования охраны труда по окончанию работы
1. Опустить груз на предназначенное для него место. Выключить грузоподъемную машину отключить от электросети электродвигатель.
2. Привести в порядок рабочую зону. Не производить уборку мусора непосредственно руками пользоваться для этого щеткой совком и другими приспособлениями. Собранный мусор вынести в установленное место.
3. Убрать оборудование средства транспортировки стекла приспособления в специально отведенные места.
4. Очистить оборудование от грязи и пыли.
5. Очистить от грязи грузозахватные приспособления и тару и возвратить их на место хранения.
5. Снять специальную одежду и обувь и убрать в отведенное для них место.
6. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ. Для трудноудаляемых загрязнений применять специальные очищающие средства. При мытье рук запрещается применять керосин бензин и другие растворители. После работы с моющими растворами сначала вымыть руки под струёй теплой воды до устранения "скользкости". Смазать руки питающим и регенерирующим кожу кремом.
7. Обо всех недостатках обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя.
2.Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду.
Рост численности человечества и его научно-техническая вооруженность к началу XXI века привели к глобальным масштабам загрязнения окружающей природной среды. В связи с этим обострилась проблема экологической безопасности – процесса обеспечения защищенности жизненно важных интересов личности общества природы от реальных и потенциальных угроз создаваемых антропогенным воздействием на окружающую среду.
Несмотря на то что железнодорожный транспорт из всех видов транспорта оказывает наименьшее негативное воздействие на природную среду его доля в загрязнении остается достаточно высокой.
Транспорт страны часто сравнивают с кровеносными сосудами в живом организме. Это сравнение обусловлено тем что так же как кровь питает живые клетки организма всем необходимым так и транспорт обеспечивает общество всеми видами перевозок. На транспорте трудится каждый двенадцатый человек страны.
Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта а по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.
Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов развития инфраструктуры искусственной среды социально-экономической среды общества. При этом с каждым из элементов системы у железнодорожного транспорта имеются прямые и обратные связи а также определенные ограничения по использованию природных комплексов природных трудовых и финансовых ресурсов.
Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от развития инфраструктуры по строительству железных дорог производству подвижного состава производственного оборудования и других устройств интенсивности эксплуатации подвижного состава и других объектов на железных дорогах результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.
Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом. При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов – многосвязность коммутативность (переместимость) аддитивность инвариантность устойчивость многофакторную вариантность.
Многосвязность выражается в разнохарактерном (физическом химическом биологическом техногенном и антропогенном) воздействии транспорта на природу которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.
Аддитивность – это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействий на природу что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.
Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность в границах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.
Устойчивость – способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном техногенном и антропогенном воздействиях.
Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.
Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.
топливо масла специальные жидкости
электрическая энергия
комплектующие изделия
хозяйственно-бытовые устройства
Рис. Схема техногенного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую природную среду.
Ra Rb Rh – реакции природной среды 1 – зона нарушения равновесия в природных комплексах 2 – зона кризисных экологических ситуаций.
Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов интенсивностью их воздействия экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным – от группы различных факторов характеризующихся коэффициентами экологической весомости которые зависят от вида (механическое тепловое биологическое химическое электромагнитное и др.) воздействия их характера (кратковременное долговременное) объекта воздействия (строительство функционирование железных дорог).
Любое воздействие объектов транспорта на природу вызывает ответную реакцию которая проявляется в следующих формах: адаптационной – с локальным или статическим смешением равновесия; восстанавливающейся или самовосстанавливающейся характеризующейся полным возвратом экосистемы в исходное состояние; частично восстанавливающейся когда экосистема восстанавливает только часть своих свойств и характеристик; невосстанавливаемой когда в экосистеме образуются необратимые сдвиги от исходного ее состояния.
Строительство и функционирование железных дорог требует изъятия из природной среды земли почв недр флоры фауны ландшафтов. Объекты железнодорожного транспорта потребляют воду воздух топливно-энергетические минеральные ресурсы. Очевидно что изъятие природных ресурсов должно быть ниже восстановительных возможностей природы. Нарушение этого условия может вызвать непредсказуемые последствия для живой природы из-за ее истощения и уничтожения.
Строительство и функционирование железных дорог связано и с загрязнением природных комплексов выбросами стоками отходами которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Поступление загрязнений в природу от объектов железнодорожного транспорта ограничивается самоочищающей способностью природной среды.
Самоочищающаяся способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.
В общем случае ущерб причиненный природной среде от строительства и функционирования железных дорог складывается из следующих составляющих: истощение природных комплексов уничтожение составных элементов природной среды загрязнение природной среды выбросами стоками отходами нарушение экологических связей в среде обитания неиспользование извлеченных из природы ресурсов.
Учитывая что без железнодорожного транспорта народное хозяйство в обществе обойтись не может необходимо соблюдать условие чтобы полезный эффект от функционирования железнодорожного транспорта превышал ущерб наносимый им окружающей среде.
Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду можно рассмотреть на следующем примере:
Характер техногенного
измерений параметров
воздействия на природу
Рис.2 Воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду
Для любого объекта требуется отвод определенного количества земли. Например при строительстве железной дороги из природы изымается земля под железнодорожное полотно под полосу отвода под лесные насаждения и под различные здания и сооружения. Общее количество земель под железную дорогу определяется ее расстоянием
Под строительство локомотивного и вагонного депо площадь изымаемой земли складывается из площади производственных зданий вспомогательных зданий и сооружений площади под подъездные пути и площади под санитарно-защитные зоны.
Потребность в оборудовании вытекает из используемых на объекте производственных процессов. На предприятиях по ремонту и обслуживанию подвижного состава используются следующие основные процессы: мойка разборка ремонт узлов и агрегатов дефектовка комплектовка сборка окраска испытание. Для восстановления деталей используются различные виды сварки и наплавки гальванические процессы механическая обработка ковка и штамповка различные полимерные и клеевые композиции. Функционирование основных обеспечивается вспомогательными и обслуживающими процессами.
Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество различных видов топлива (угля газа дизельного топлива бензина и др.) используемого для обеспечения производственных процессов отопления и работы подвижного состава.
Количество потребляемого сырья зависит от вида деятельности объекта. Сырье теряется при добыче транспортировании получении заготовок обработке заготовок.
На каждом объекте работают люди. Для обеспечения их жизнедеятельности ежесуточно требуется на каждого человека 15-20 кг твердой пищи 2л питьевой до 100л хозяйственно-бытовой воды и до 60м3 воздуха. Все работающие люди должны обеспечиваться жильем коммунально-бытовыми услугами культурными учреждениями детскими садами и школами.
Объекты железнодорожного транспорта потребляют большое количество кислот щелочей и других химикатов.
Любой объект железнодорожного транспорта в процессе функционирования потребляет воду и воздух. Вода используется для питьевых хозяйственно-бытовых и производственных нужд.
Воздух используется для вентиляции помещений при сгорании топлива в процессах сварки окраски испытания двигателей внутреннего сгорания работе пневматического оборудования для обдува изделий.
Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы механические воздействия на почвы строительных дорожных путевых и других машин); физические (тепловые излучения электрические поля электромагнитные поля шум вибрация радиация и др.); химические вещества и соединения (кислоты щелочи соли металлов альдегиды краски и растворители органические кислоты антисептики для шпал и т.д.); которые подразделяются на чрезвычайно опасные высокоопасные опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы бактерии вирусы простейшие и их производные). Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно сравнительно недолго кратковременно мгновенно. Время действия факторов не всегда определяет размер вреда наносимого природе. Например взрывы транспортные катастрофы происходят быстро но ущерб от них может исчисляться миллиардами рублей и гибелью сотен людей.
По способу аккумуляции в организме химические вещества подразделяются на аккумулируемые вступающие в реакции с органами человека и неаккумулируемые которые после прекращения действия выводятся из организма.
По масштабам действия вредные факторы подразделяются на действующие на небольших площадях действующие на отдельные участки местности (региональные) глобальные.
Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе в воде почвах нанося обратимый частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает и транспорт.
Основными направлениями снижения величины загрязнений окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; применение экологически чистого производственного оборудования и подвижного состава своевременное их обслуживание и ремонт; использование средств зашиты окружающей среды и подержание их в исправном состоянии.
3.Расчёт средств тушения пожара в помещении ДСП
В качестве средств тушения пожаров на железнодорожном транспорте используют воду химическую и воздушно-механическую пену инертные газы и пары песок или землю различные плотные пожаростойкие ткани и пр.
Огнегасительные свойства воды. Вода – наиболее распространенное огнегасительное средство. Она имеет сравнительно малую вязкость. Легко проникает в щели и поры горящего вещества что способствует быстрому охлаждению и охваченной огнем поверхности. Превращаясь в пар вода увеличивается примерно в 1750 раз. Смешиваясь с горючими газами и парами выделяющимися при горении. Пар разбавляет их образуя смесь не способную гореть. При помощи мощных струй воды можно механически сбить пламя.
Тушение паром. Сущность тушения пожара паром состоит в понижении содержания кислорода в воздухе. Концентрация пара в воздухе 30-35% по объему помещения вызывает прекращение горения. Кроме того пар частично охлаждает горящие предметы.
Средства химического пожаротушения. При тушении пожаров химическими средствами образуются тяжелые газы и пары которые предотвращают доступ кислорода к горящим веществам понижают температуру и глушат пламя. В качестве химического пожаротушения применяют пенообразные паро-и газообразные и твердые вещества.
Первичные средства пожаротушения. К первичным средствам пожаротушения относятся ручные и передвижные огнетушители ведра бочки с водой лопаты ящики с песком кошмы ломы топоры и др. Каждое помещение отделение цех подвижной состав должны быть обеспечены такими средствами в соответствии с нормами оснащения противопожарным оборудованием и инвентарем зданий сооружений и подвижного состава железнодорожного транспорта. Окраска первичных средств пожаротушения и их размещение производится согласно требованиям ГОСТа.
Огнетушители. В зависимости от используемых огнегасительных веществ огнетушители подразделяют на пенные газовые жидкостные и порошковые.
Методика расчета сил и средств для тушения пожаров.
Расчет требуемого количества сил и средств для тушения пожаров состоит в определении расхода огнегасительных веществ количества технических средств и числа людей необходимых для тушения пожара.
Расчет количества огнегасительных веществ.
Требуемый расход огнегасительных веществ Qтр рассчитывают по площади пожара или объему помещения где находится пожар.
При расчете по площади пожара определяют из сооружений (при прямоугольной форме площади пожара)
Qтр = 2*h*Iтр*(А+Б-2h) ( 5.3.1 )
где h – расстояние перекрываемое струей воды м (для ручных стволов h = 5м для лафетных h = 10м);
А Б – соответственно ширина и длина площади пожара м;
Iтр – интенсивность подачи огнегасительного вещества на единицу площади л(м2*с).
Qтр = 2*5*009(10+30-2*5) (5.3.2)
Расчет количества технических средств. При расчете технических средств пожаротушения определяют потребное количество стволов пожарных автомобилей и техники различного назначения.
Количество стволов для подачи воды Nст определяют
Nст = Qтр Qст (5.3.3)
где Qтр – требуемый расход огнегасительного вещества лс;
Qтр – расход вещества одним стволом лс.
Количество автомобилей Nа определяют в зависимости от потребности в стволах и рукавах:
- в зависимости от потребности в стволах
Nст = Nст* Qст Qн (5.3.4)
где Qн – расчетная подача насосов лс.
По опытным данным Qн можно принять равной 14–15 лс. Тогда формула имеет вид
Nст = 0.007* Nст* Qст; ( 5.3.5)
- в зависимости от потребности в рукавах
Nа = 1.2nл*1мл(20 nр) (5.3.6)
где nл – число магистральных линий;
мл – длина магистральных линий от источника воды до места пожара м;
nр – число рукавов на автомобиле;
2 – коэффициент учитывающий изгибы рукавной линии рельеф местности и т.д.;
– длина одного рукава м;
В результате проделанных расчетов получили что для тушения данного пожара необходимы следующие силы и средства:
Количество огнегасительных средств Qтр = 28 лс;
Количество технических средств Nст = 4 ствола
Количество автомобилей Nа = 2 авто.

icon ВВЕДЕНИЕ.doc

Повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости.
Повышение качества услуг.
Увеличение масштаба транспортного производства на территории РФ.
Глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.
Ключевой задачей должно быть обеспечение высокой эффективности за счёт:
Необходимо организовать эту работу на основе следующих принципов достижения эффективности:
осуществление текущего управления на основе стратегических целей;
повышение доходности перевозок и эффективное управление затратами основанное на бюджетировании и информационных системах;
обеспечение финансовой прозрачности и повышение качества управления финансовыми результатами;
повышение экономической ответственности и заинтересованности всех структурных единиц и работников в улучшении финансово-экономических результатов работы;
создание эффективной системы управления активами и инвестиционными ресурсами;
ориентация на качественное обслуживание клиентов.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 13 часов 28 минут
up Наверх