• RU
  • icon На проверке: 7
Меню

Ремонт блока цилиндра ВАЗ-2107 - курсовой проект

  • Добавлен: 09.07.2014
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект. Чертеж, пояснительная записка

Состав проекта

Название Размер
icon remont_bloka_cilindrov_vaz_2107.rar
1 MB
icon курсавик по Крынову
icon введение.docx
12 KB
icon Заключение.docx
11 KB
icon Записка.docx
1 MB
icon содержание.docx
12 KB
icon технологическая карта.docx
14 KB
icon титульник.docx
13 KB
icon Чертеж.bak
127 KB
icon Чертеж.cdw
137 KB

Дополнительная информация

Содержание

1.Анализ конструктивных особенностей и условий работы ремонтируемой детали

2.Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации

3.Описание дефекта, принятого для ремонта

4.Сравнительный анализ методов устранения дефекта

4.1. Металлизация

4.2. Ручная и механизированная сварка под слоем флюса

4.3. Вибродуговая наплавка

4.4. Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков

4.5.Расточка

4.6.Хромирование

4.7. Железнение

4.8. По показателям физико-механических свойств

4.9.По технико-экономическим и прочим показателям

5.Подготовка блока цилиндров

5.1. Снятие и установка двигателя ВАЗ

5.2. Разборка двигателя ВАЗ

6. Описание предлагаемой маршрутной технологии ремонта объекта с подбором технологического оборудования

6.1. Подготовка блока цилиндров к расточки

6.2.Расточка блока цилиндров и хонингование

7.Разработка операционных технологий с обоснованием методов базирования, режимов обработки по переходам и применяемого контрольно-измерительного инструмента

8. Станки для расточки блоков цилиндров

9.Хонинговальный станок для блоков цилиндров

10.Меры по безопасности труда и охране окружающей среды при выполнении ремонтных работ

11.Количественная оценка программы восстановления блока цилиндров ВАЗ-

2.Типичные дефекты детали, возникающие в условиях эксплуатации.

Наиболее часто встречающиеся дефекты:

1. Износ внутреннего диаметра цилиндра;

2. Износ внутреннего диаметра коренного кольца;

3. Неплоскостность уплотняемых поверхностей;

4. Повреждение резьбовых отверстий;

5. Трещины в опорах или каналах.

Проверка. Тщательно вымойте блок цилиндров и очистите масляные каналы. Продув и просушив сжатым воздухом, осмотрите блок цилиндров. Трещины в опорах и других местах блока цилиндров не допускаются.

Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3кгс/см2). В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров. Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверьте, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снимите головку цилиндров, заполните рубашку охлаждения блока цилиндров водой и подайте сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров. В случае появления пузырьков в воде, заполняющей рубашку охлаждения, замените блок цилиндров. Проверьте плотность разъема блока цилиндров с головкой с помощью линейки и набора щупов. Линейка устанавливается по диагонали плоскости и в середине в продольном направлении, и поперек. Допуск плотности составляет 0,1 мм.

4.Сравнительный анализ методов устранения дефекта.

Дефект №1. Для устранения износа цилиндра необходима его расточка и шлифовка до следующего ремонтного размера.

4.1. Металлизация.

Способ МИВЧ не подходит по виду поверхности восстановления.

Способы МПл, МГП, МВЧ не подходят по типу материала покрытия.

Подходит лишь способ МЭД.

4.2. Ручная и механизированная сварка под слоем флюса.

Способы НРэ, НСФпл, НСФсер, НСФтмо, НСФпг, и НСФлп не подходят из-за большого минимально допустимого покрытия.

Способ НРад не подходит по виду материала изношенной детали.

Остается способ НПг.

4.3. Вибродуговая наплавка.

Не подходит ни один из способов , из-за большого минимально допустимого диаметра восстанавливаемой поверхности.

4.4. Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков.

Подходят способы НУГ и НУГар.

Остальные способы не подходят из-за большого минимально допустимого диаметра поверхности восстановления.

4.5.Расточка.

Для восстановления блока цилиндров способ расточки подходит полнустью.

4.6.Хромирование.

В принципе для восстановления детали подходит почти любой способ хромирования, но заглядывая вперед отметим что хромирование детали в дальнейшем трудно обработать (механически), так что применение хромирования нежелательно.

4.7. Железнение.

Способы Жвв и Жпр не подходят по виду поверхности восстановления.

Способы Жв, Жвх, Жуз, Жспл, Жмк и Жпор подходят для нашей детали.

4.8. По показателям физико-механических свойств.

Способ металлизации МЭД не подходит из-за низких показателей коэффициента выносливости, сцепляемости и долговечности.

Способ сварки НРг не подходит из-за низкой долговечности.

4.9.По технико-экономическим и прочим показателям.

Выбираем из способов микронаплавки (НУГи НУГар), расточки и железнения самый дешевый по себестоимости ремонта. Ими оказываются микронаплавка способами НУГар, железнение методом Жспл и расточка, но при дальнейшем рассмотрении характеристик этих способов делаем вывод, что применение способа железнения с нанесением сплава выгодно, но расточка проще и дешевле, значит, выбираем этот способ.

Контент чертежей

Чертеж.cdw

)Хонингование поверхности цилиндров до
) Шлифование поверхности цилиндров до диаметра D=79
(Шлифовальный круг 340
частота вращения N=1000-1500 обмин)
Максимальный диаметр хонингования
Минимальный диаметр хонингования
Максимальный ход шпинделя
Минимальный ход шпинделя
Максимальное поперечное перемещение
хонинговальной бабки
Скорость плавно регулируемого
Скорость плавно регулируемого
Максимальный крутящий момент
Максимальное гидравлическое давление
Рычаг опускания шпинделя
К.Р.ОТПиРА.0803051.11.01
Рекомендуемые режимы хонингования
Расточка блока цилиндров до диаметра 79
up Наверх