Проектирование зоны технического обслуживания и установка жидкостного предпускового подогревателя Webasto в систему охлаждения ВАЗ 2107

1 лист.cdw

1-распределительное электроустройства; 2-склад смазочных материалов; 3-инструментально-раздаточная кладовая;
-промежуточная кладовая; 5-трансформаторная подстанция; 6-отдел главногомеханика; 7-шиномонтажное отделение;
-мойка;9-посты ТО-1;10-посты ТО-2 и ТР; 11-склад шин; 12-пост установки жидкостных подогревателей;13-компрессорная;
-электрощитовая; 15-краско-приготовительная;16-малярное отделение; 17-электротехническое отделение;
-диагностика подогревателей автомобиля; 19-склад запасных частей и агрегатов.
КП.К4.110301.008.001
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана

3 лист.cdw

1. Циркуляционнный насос
Входной патрубок для топлива
Выходной патрубок для охлаждающей
Выходной патрубок для выхлопного газа
Забор воздуха для горения
Входной патрубок для охлаждающей
Горячая охлаждающая жидкость
предпускового жидкостного
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
Холодная охлаждающая жидкость

введение.docx

Назначение курсового проекта – закрепление теоретических положений излагаемых в курсе «Диагностика и техническое обслуживание автотракторной техники » практическое применение их для решения конкретных задач по проектированию автотранспортных предприятий рациональной организации работы производственно-технической службы для выполнения обслуживания и ремонта автомобилей эффективной организации труда ремонтно-обслуживающего персонала подбора разработки технологического оборудования и т. д.
КП.К4.110301.08.000 ПЗ

Титульник.docx

Калужский филиал государственного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана»
Специальность 110301.65 Механизация сельского хозяйства
«Агропромышленной инженерии»
по дисциплине: «Диагностика и техническое обслуживание
автотракторной техники»
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Тема: «Проектирование зоны технического обслуживания и разработка схемы и методики установки жидкостного предпускового подогревателя типа «Webasto» в систему охлаждения автомобиля ВАЗ 2107»
(группа) (подпись) (И.О.Ф)
(ученая степень должность) (подпись) (И.О.Ф.)
Курсовая работа допущена к защите

5 лист.cdw

Диаграмма процессов работы
предпускового жидкостного подогревателя.
Диаграмма содержания
Выброс выхлопных СО газов (гр) прихолостом
запуске двигателя в зависимости от
температуры окружающей среды
Примернвй расход топлива автомобилем после
запуска двигателя при температуре -2
Диаграммы функционирования
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана
Диаграмма образования нагара
Пробег автомобиля (км)
- без предпускового жидкостного подогевателя
- с предпусковым жидкостным подогевателем

глава 1.docx

Технологический расчет
Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей
Расчет проводим для автомобиля ВАЗ 2107 работающего в условиях центральной зоны и имеющего среднесуточный пробег lСС =190 км.
1.1 Корректирование норм пробега автомобилей
Корректирование норм пробегов автомобиля заключается в подборе числовых значений периодичности пробега в километрах для каждого вида технического обслуживания (ТО) и ремонта кратных между собой и среднесуточному пробегу близких по своей величине к установленным нормативам.
Нормативы корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации климатической зоны модификации подвижного состава.
Выбираем 2 категорию эксплуатации в соответствие с таблицей 1 [1] обусловленной типом дорожного покрытия рельефом и условиями движения.
Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена для 1 категории эксплуатации (табл. 2 [1]). Для автомобиля ВАЗ 2107 составляет 4000 км ТО-2 – 16000 км.
Для 2 категории условий эксплуатации периодичность назначается с учетом корректирующего коэффициента К1 (табл. 3 [1]).
Пробег подвижного состава до капитального ремонта устанавливаем соответствие с таблицей 4 [1]. Для автомобиля ВАЗ 2107 пробег составляет 125000км.
Средний цикловой пробег (пробег до Lk ) автомобиля определяем из уравнения:
где LkH – нормативный пробег до капитального ремонта км;
Lkn – пробег автомобилей до второго и последующих капитальных ремонтов. км;
КП.К4.110301.08.000 ПЗ
n – количество капитальных ремонтов за амортизационный срок службы (обычно не более 1 –2).
Расчет по корректированию пробегов выполняем в таблице 1.1.
Корректирование пробегов
Скорректированные по
В таблице К1 К2 К3 – коэффициенты корректирования пробега до Т0-1 ТО-2 и КР в зависимости от условий эксплуатации модификации подвижного состава и от природно-климатических условий соответственно (для 2 категории условий эксплуатации К1=09; для легкового автомобиля коэффициент корректирования нормативов К2=1; для умеренного климата К3=1).
1.2 Расчет производственной программы по ТО и КР с использованием системы уравнений.
При списании автомобилей необходимо время на оформление документов. Автомобиль все это время числится на предприятии но транспортной работы не
выполняет. Последнее ведет к снижению коэффициента технической готовности парка и уменьшению расчетного количества капитальных ремонтов. Эти положения могут быть учтены в технологическом расчете вводом системы уравнений.
Первый этап. Расчет коэффициента технической готовности:
где А – простой автомобиля связанный с оформлением его списания и приходящийся на один день эксплуатации дней;
В – простой автомобиля в ТО и ремонте приходящийся на 1 км пробега дни простоякм.
Коэффициенты А и В определяются следующим образом:
где а – размер годовых амортизационных отчислений %;
Dрг – количество рабочих дней в году работы предприятия;
Dк – простой автомобиля при капитальном ремонте дней;
Dсп – простой автомобиля при его списании.
Размер годовых амортизационных отчислений принимаем по таблице 8 [1] (а=184%).
Количество рабочих дней в году работы предприятия принимаем равным Dрг=250 дней.
Поскольку норма простоя при списании не утверждена то принимая ее равной простою автомобиля при капитальном ремонте Dк получим А=0 тогда после некоторых преобразований:
Второй этап. Расчет годовой производственной программы.
Рассчитываем годовой пробег автомобиля:
Далее определяются производственные программы по КР ТО-2 ТО-1 и ЕО на весь парк за год:
Определяем суточную программу по ТО.
2 Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию текущему ремонту и самообслуживанию предприятий (чел. - ч)
2.1 Выявление нормативных трудностей
Нормативы трудоемкостей по техническому обслуживанию и текущему ремонту установлены для 1 категории эксплуатации по типу подвижного состава (табл.9 [1]). Они рассчитаны на автотранспортные предприятия с количеством 200 300 единиц подвижного состава составляющих три технологически совместимые группы (приложение 3 [1]) при пробеге с начала эксплуатации составляющем 50 75 % от пробега до капитального ремонта расположенного в центральной природно-климатической зоне и оснащенное средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.
Нормативы корректируются с учетом категории условий эксплуатации (табл. 3 [1]) для подвижного состава (табл. 6 [1]) природно-климатических условий (табл. 7 [1]) пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 1.2) размера автотранспортного предприятия (табл. 11[1]).
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта - и продолжительности простоя в техническом
обслуживании и ремонте - в зависимости от пробега
с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега КР
Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или универсальные посты) служит суточная программа по каждому виду (ЕО ТО-1 ТО-2).
Применение поточной организации обслуживания при ЕО целесообразно уже при минимально суточной программе 100 обслуживаемых однотипных автомобилей ТО-1 – при 11–12 автомобилей и ТО-2 – при суточной программе 4 и более автомобилей.
Таким образом принимаем поточную организации обслуживания при ЕО и обслуживание на универсальных постах при ТО-1 и ТО-2.
Расчетная трудоемкость ЕО реализуемая ручной обработкой при поточном методе производства определяется из выражения
где – нормативно скорректированная трудоемкость ЕО чел.-ч;
– коэффициент учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО (=035–075).
На основании таблицы 1.2 определим средневзвешенные коэффициенты .
Корректирование трудоемкости обслуживания и
Коэффициенты изменения трудоемкости
Коэффициент изменения
организации работ на
категории условий эксплуатации к1
2.2 Расчет годовых объемов по ТО и ТР в чел.-ч
Объем работ по каждому виду ТО:
2.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию предприятия
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ на ТО и ремонт всего парка в зависимости от количества автомобилей (табл. 13 [1]). Для парка автомобилей в 100-200процент по самообслуживанию равен 12 15.
где – объем работ по самообслуживанию предприятий %.
3 Распределение трудоемкости работ по ТО ТР и самообслуживанию предприятия по производственным зонам цехам и участкам
По месту выполнения производственная программа в чел.-ч распределяется по различным производственным участкам исходя из технологических и организационных признаков.
Распределение трудоемкостей сводим в таблицу 1.4.
Распределение трудоемкостей постовых и цеховых работ
Суммарная годовая трудоемкость по каж- дому виду работ чел.-ч
Постовые работы по текущему ремонту
Разборочно-сборочные
Работы выполняемые в цехах
Слесарно-механические
Участки по самообслуживанию предприятий
Расчетно-строительные
4 Расчет численности производственных рабочих
Определяется технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое количество рабочих для проведения работ на постах в цехах и на других участках рассчитывается по формуле:
где – годовой объем работ в зоне ТО ТР или в цеху чел.-ч;
– годовой фонд рабочего места ч.
Годовой фонд рабочего места определяется следующим образом:
где – количество календарных выходных праздничных и предпраздничных дней в году соответственно;
Штатное количество производственных рабочих определяется по формуле
где – годовой фонд времени рабочего ч.
Годовой фонд времени рабочего определяется следующим образом:
где – количество дней отпуска (18 дней);
– количество дней невыхода на работу по уважительным причинам принимаемое в в размере 7 дней для мужчин и 30 для женщин.
5 Расчет количества постов и линий ТО и и ТР
5.1 Режим работы зон ТО зависит от режима работы подвижного состава на линии.
Зная режим работы зоны ТО и суточную программу определяют ритм производства представляющий собой долю времени работы зоны ТО приходящегося на выполнение одного обслуживания:
где – продолжительность работы зоны по данному виду обслуживания в течение суток ч;
– количество обслуживаний в сутки.
5.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста представляющий собой время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту:
где – трудоемкость работ по обслуживанию выполняемых на данном посту чел.-ч;
– время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке и съезде его с поста (=1 – 3 мин);
– количество рабочих одновременно работающих на посту (табл. 22 [1]).
Количество универсальных постов для всех видов обслуживания определяется так:
При расчете постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста =085–095.
5.4 Расчет количества постов текущего ремонта
Количество постов текущего ремонта:
где – суммарная трудоемкость работ выполняемых на постах текущего ремонта чел.-ч;
– количество дней работы в году постов текущего ремонта;
– продолжительность рабочей смены ч;
– количество рабочих на посту (1–2 чел.);
– коэффициент использования рабочего времени поста (085–09);
– коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта (12–15);
с – количество смен.
6 Расчет площадей производственных помещений
Площади производственных помещений приближенно рассчитываются по удельным площадям на единицу оборудования или на каждого работающего и более точно графически планировочным делением.
Площадь зон ЕО ТО-1 ТО-2 ТР:
где – площадь занимаемая автомобилем в плане (табл. 23 [1]);
– удельная площадь помещения приходящаяся на 1 площади занимаемой автомобилем. Обычно =4 5.
Площади производственных цехов рассчитываем по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в цехе:
где – удельная площадь на первого рабочего (табл. 24);
– удельная площадь на последующих рабочих (табл. 24);
– количество технологически необходимых рабочих одновременно работающих в наибольшей смене.
При расчете площадей объединенных цехов используем средневзвешенные значения величин и .
Для расчета площадей складских помещений используем такие показатели как удельная площадь склада приходящаяся на 1 млн. км пробега (табл. 25) удельная площадь приходящаяся на один автомобиль (табл. 24).
Данные расчета заносим в таблицу 1.5
Расчет площадей производственных цехов
Слесарно-механический
Кладовые инструментов

4 лист.cdw

Стандартная система охлаждения
Система охлаждения двигателя
ВАЗ-2107 с подогревателем
Схема движения охлаждающей
КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана

задание на курсовой АТП.docx

Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«Московский государственный технический университет
кафедра «Агропромышленная инженерия»
Задание на курсовой проект по дисциплине «Диагностика и техническое обслуживание автотракторной техники» студенту гр. МСХ-А-101
Содержание объем и расположение материала расчетно-пояснительной записки а также графика должны быть выполнены согласно методическому пособию к курсовому проектированию.
Готовность проекта к защите: 14 неделя
Руководитель проекта С.А. Плахов

Спецификация 3.spw

КФ МГТУ им. Н.Э. Баумана

Выводы.doc

КП.К4.110301.08.000 ПЗ
Разраб.Лагутин Выводы Лит
В результате технологического расчета определена производственная
программа по ТР и ТО автомобилей; выявлены наиболее рациональные методы
организации производства; определены количества постов и линий по ТО и ТР;
произведен расчет численности производственных рабочих;
рассчитаны площади производственных цехов и зон.
По результатам расчетов спланирован производственный корпус и
отделение установки и диагностики предпусковых жидкостных подогревателей.
В рамках разработки технологии и оборудования предпусвовых жидкостных
подогревателей было изучено оборудование необходимое для диагностики.

2 лист.cdw

1-стелаж для деталей; 2-настольный сверлильный станок; 3-стенд электронный
для проверки электрооборудования автомобилей; 4-стол для контроля и мойки прецизионных деталей;
-верстак для ремонта топливной аппаратуры; 6-слесарные тиски; 7-установка для разборки и мойки
деталей; 8-ларь для обтирочных материалов; 9-стенд для испытания насосов-форсунок;10-стенд для
испытания топливных подкачивающих насосов;
-устройства для вытяжки отработавших газов; 12-дымомер; 13-газоанализатор;
-стенд для проверки приборов системы зажигания;15-потребитель электроэнергии;
-тестер проверки и регулировки фар; 17-шкаф приемщика;18-подвод холодной и горячей
воды; 19-набор инструментов;20-место складирования деталейагрегатов
КП.К4.110301.008.002