Реконструкция автомобильной дороги

Содержание

Введение

1 Характеристика района проектирования

2 Обоснование необходимости реконструкции существующей дороги

3 Оценка существующей автомобильной дороги по итоговому коэффициенту аварийности

4 Реконструкция плана трассы

5 Реконструкция водопропускных сооружений

5.1 Расчет ливневого стока и стока от снеготаяния

5.2 Назначение мероприятий по реконструкции водопропускных сооружений

6 Неконструкция дорожной одежды

6.1 Определение расчетной интенсивности движение и требуемого модуля упругости

6.2 Назначение конструкции усиления существующей дорожной одежды

6.3 Проектирование новой дорожной одежды

6.4 Расчет по допускаемому упругому прогибу

6.5 Расчет грунтов земляного полотна и неукрепленных материалов конструктивных слоев дорожной одежды на сдвигоустойчивость

6.6 Расчет монолитных слоев на сопротивление усталостному разрушению при растяжении

6.7 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость

7 Реконструкция продольного профиля

7.1 Определение высотных отметок контрольных точек

7.2 Определение рекомендуемых рабочих отметок

7.3 Анализ продольного профиля и плана существующей автомобильной дороги

7.4 Нанесение проектной линии

8 Реконструкция земляного полотна

9. Реконструкция примыкания (пересечения)

9.1 Назначение типа примыкания

9.2 Расчет сопряжения кромок примыкающих (пересекающихся) дорог

9.3 Проектирование направляющих островков

9.4 Назначение дополнительных полос безопасности

10 Проектирование инженерного обустройства

11 Технико-экономические расчеты по оценке реконструкции автомобильной дороги

Список литературы

Лист 1 – План трассы реконструируемой дороги

Лист 2 – Продольный профиль реконструируемой дороги

Лист 3 – Поперечные профили автомобильной дороги

Лист 4 – Пересечение на ПК 162+

Введение

В XXI веке строительство автомобильных дорог является одной из важнейших отраслей промышленности как в Республике Беларусь, так и во всем мире связывая между собой страны, города и предприятия для постоянного функционирования, бесперебойной транспортировки материалов, товаров, осуществления пассажирских перевозок. В связи с этим необходимо ужесточение и увеличение требований к процессам строительства, обслуживания и реконструкции автомобильных дорог. В этом аспекте не теряет своего смысла и подготовка высококвалифицированных специалистов, реформация образовательного процесса и соответственно повышение его эффективности.

Не стоит забывать, что к одним из важнейших показателей в связи с мировым экономическим кризисом так же является удешевление нового строительства и реконструкции, введение современных технологий для увеличения сроков эксплуатации и качества дорог, разработка экономически целесообразных проектных решений для удобной и быстрой транспортировки грузов, людей из начального к конечным пунктам назначения. По этим и многим другим причинам.

Именно поэтому было решено реконструировать участка автомобильной дороги в Минской области по причине большой концентрации промышленных предприятий, занимающих до 70% в объёме производства продукции.

Характеристика района проектирования

Гомельская область – административно-территориальная единица (область) в юго-восточной части Беларуси. Административный центр – город Гомель, имеющий статус города областного подчинения.

Большая часть территории области, расположена в пределах Полесской низменности в бассейне рек Припяти, Березины и Сожа. Гомельская область имеет административные границы с тремя из шести областей Беларуси. На севере граничит с Минской и Могилёвской областью, на западе – с Брестской областью. На юге области проходит государственная граница с Украиной, на востоке – с Российской Федерацией.

Гомельская область была образована 15 января 1938 года на основании Закона СССР от 15.01.1938 «Об изменении и дополнении Конституции (Основного Закона) СССР». До этого же нынешней области предшествовала Гомельская губерния, которая была образована в 1919 году. До 1919 года нынешняя территория Гомельской области находилась в составе Минской и Могилёвской губернии. В 1924–1938 годах территория современной области находилась в пределах Бобруйского, Гомельского, Мозырского и Речицкого округов, в 1938–1954 годах в пределах собственно Гомельской и Полесской области (с 1945 года, также частично в составе Бобруйской области. С 1954 года границы Гомельской области остаются неизменными. Является самой большой областью Беларуси по площади.

Климат в регионе – умеренно континентальный, с тёплым летом и мягкой зимой. Средняя температура января – минус 6,3–2,3 °C, июля – плюс 17,8–20,6 °C. Зимой преобладают южные ветры, летом – западные и северо-западные. Скорость ветра в среднем за год составляет около 3 м/сек. Годовое количество осадков колеблется в пределах 550–650 мм.

В области один из самых продолжительных в стране вегетационных периодов (191–209 дней). Климат благоприятствует выращиванию сахарной свёклы, кукурузы, скороспелых сортов винограда и других культур.

Транспортный комплекс области обладает достаточными возможностями для обеспечения потребностей предприятий и населения в перевозках и услугах.

Через Гомельскую область проходят важные транспортные магистрали. Крупные железнодорожные узлы – города Гомель, Жлобин, Калинковичи, в каждом из этих городов имеется локомотивное депо. В середине 2010х годов был электрифицирован участок от Бобруйска до Гомеля. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 911 км. В 2000е – начале 2010х годов неоднократно озвучивались планы строительства железнодорожной линии в Лельчицкий район для вывоза продукции месторождений строительного камня и бурого угля с примыканием к существующей железнодорожной сети на станции Михалки или Ельск.

Реконструкция водопропускных сооружений

Для обоснования необходимости реконструкции искусственных сооружений следует проверить достаточность отверстий существующих водопропускных сооружений. Для этого производят расчеты ливневого стока и стока от снеготаяния. В качестве расчетного принимают наибольший.