Диплом - Реконструкция автомобильной дороги Раздольное - Хасан 5-10 км

0. Введение.doc

Автомобильная дорога «Раздольное - Хасан» в Приморском крае имеет большое экономическое и экологическое значение является автомобильной дорогой общего пользования относится к дорогам государственной краевой собственности.
Усредненная расчетная среднесписочная интенсивность движения автотранспорта проходящего по участку автомобильной дороги «Раздольное – Хасан» равна 3000 автсутки.
В настоящее время автомобильная дорога Раздольное –Хасан на участке 5–10км не отвечает потребностям автомобильного транспорта. Дорога очень извилиста продольный профиль – пилообразный обертывающий с чередованием подъемов и спусков через 400-600 метров максимальные продольные уклоны достигают 100. Ширина земляного полотна составляет 10м ширина проезжей части – 7м. В настоящее время дорога переходного типа имеет гравийное покрытие. Водопропускные трубы находятся в неудовлетворительном состоянии отсутствуют укрепления русел у входных и выходных отверстий. Существующие кюветы заросли травой и кустарником.
Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:
- изучить условия производства строительства с подсчетом необходимых ресурсов и сроков выполнения работ.
- разработать технологию и последовательность выполнения подготовительных работ.
- разработать технологию и последовательность выполнения работ по устройству водопропускных труб.
- разработать технологию выполнения работ по строительству земляного полотна дорожной одежды и
обустройству с выбором оптимальных технологических решений.
- рассчитать сметную стоимость проекта и оценить эффективность инвестиций.
- разработать вопросы по Технике Безопасности и Охране окружающей среды.

1. Общая часть.doc

1 Экономическая характеристика района строительства
Автомобильная дорога является автодорогой общего пользования относится к дорогам государственной краевой собственности.
Существующий реконструируемый участок автомобильной дороги является частью автодороги «Раздольное - Хасан» проходящей по территории Надеждинского района. Данный участок имеет важное геополитическое значение – соединяет порт Славянка международный порт Зарубино с территорией Приморского края С КНДР через пункт пропуска «АПП Краскино» с Китайской Народной Республикой. В настоящее время резко увеличился поток иностранных туристов и объем международных автомобильных перевозок.
Большую долю в экономике района занимает сельское хозяйство ( до 25% валовой продукции) включающую в себя и предприятия переработки сельскохозяйственной продукции.
2 Природно-климатические условия
2.1 Климат района строительства
Район реконструкции автомобильной дороги Приморский край Надеждинский район. Основными факторами определяющими климат Приморья является географическое положение района на стыке материка Евразии и Тихого океана сложное строение его поверхности и мусонный характер циркуляции атмосферы.
Таблица 1.1 Средняя температура по месяцам.
Таблица 1.2 Количество осадков выпадающих по месяцам.
Таблица 1.3 Направление ветра по месяцам.
Таблица 1.4перехода температуры
Дорожно-климатический график:
Определяем начало и окончание весенней распутицы
а – климатологический коэффициент
– глубина промерзания грунтов
Начало осеней распутицы должно быть приурочено к средней а конец осенней распутицы . И определяем по дорожно-климатическому графику.
Поверхность района неоднородна. Вдоль западной границы тянется хребет Чёрные Горы переходящий на севере в гористое Борисовское плато. В центральной и восточной частях района преобладает холмистый рельеф прорезанный многочисленными речными долинами. Юг района равнинного типа. В центральной и северной частях береговая линия более плавная с несильно вдающимися в сушу бухтами. Побережье района представляет собой череду многокилометровых галечных и песчаных парод скалистых утёсов и обрывов.
2.3 Инженерно-геологическое и гидрологические условия района
Основные черты рельефа Приморья формировались под воздействием вулканизма и неотектонических движений сопровождающихся эрозионными и аккумулятивными процессами. В четвертичное время на формирование рельефа оказали эрозия речная и озёрная аккумуляция.
Многопородные широколиственные леса являются производным кедрово-широколиственных лесов. На северных склонах преобладают липа клён ильм горный и в меньшей степени дуб.
Инженерно-геологические изыскания проводились в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 25100-95 СНиП 1.02.07-87 СНиП 2.05.02-85 СНиП 2.02.01-83 СНиП IV.2.82 СНиП 11-7-81 СН 449-72.
Поверхностные и грунтовые воды слабо агрессивны.
2.4 Характеристика дорожно-строительных материалов
Участок реконструкции автодороги «Раздольное – Хасан» обеспечен дорожно-строительными материалами для её реконструкции. Для устройства земляного полотна используются грунты из близлежащих карьеров и выемок реконструируемого участка. Грунты представлены скальными и щебенистыми материалами.
Для устройства дорожной одежды:
а) щебень поставляется с п.Заводской дальность возки 45км.
б) асфальтобетонная смесь поставляется с с.Раздольное дальность возки 4км.
в) железобетонные изделия поставляются с АБЗ г.Уссурийска дальность возки 40км.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТРОЯЩЕЙСЯ ДОРОГИ.doc

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕКОНСТРУИРУЕМОЙ ДОРОГИ
Расчетная интенсивность движения автсут.
Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог
приведенная к легковому автомобилю
в транспортных единицах
Автомобильные дороги общегосударственного областного (краевого) значения (не отнесенные к I-б и II категориям) дороги местного значения.
Расчетные скорости кмч
допускаемые на трудных участках местности
Параметры элементов дорог
Число полос движения
Ширина полосы движения м
Ширина проезжей части м
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины м
Ширина земляного полотна м
Дорожно-климатические зоны

3. Календарная продолжительность строительного сезона. Расчет скорости потока.doc

КАЛЕНДАРНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬНОГО СЕЗОНА. РАСЧЕТ СКОРОСТИ ПОТОКА
1 Календарная продолжительность строительного сезона
Календарная продолжительность строительного сезона зависит от климатических условий температурного режима высоты снежного покрова интенсивности и продолжительности осадков. Для установления календарных сроков продолжительности строительного сезона данные принимаем из инженерного проекта и заносим в таблицу
Таблица 3.1 – Календарная продолжительность строительного сезона
Приморский край Надеждинский район
Основные дорожно-строительные работы
Начало строительного сезона
Окончание строительного сезона
Календарная продолжительность сезона
Количество не рабочих дней по метеоусловиям
Подготовительные работы
Строительство искусственных сооружений
Линейные земляные работы
Устройство дорожной одежды
2.1 Линейные земляные работы
- средняя скорость потока
- длина линейных земляных работ
- количество рабочих смен в строительном сезоне
- календарная продолжительность строительного сезона (СНиП 23-01-99 – строительная климатология)
- период развертывания потока
Расчет периода развертывания потока
Наименование работы по захватке
Развертывание потока смен
Профилирование гравийного покрытия
Нарезка уступов в реконструируемой насыпи и ее уширение насыпи в 3 слоя
- количество выходных и праздничных дней по календарю
так как работы выполняются вахтовым методом
-количество дней требуемых для ремонта
профилактики техники
- календарная продолжительность строительного сезона
- коэффициент число дней ремонта дорожных машин в год по дорожно-климатическим зонам
- простои по атмосферным условиям
- количество дождливых дней % при работе в различных дорожно-климатических зонах
- коэффициент сменности
2.2 Устройство дорожной одежды
- длина работ по устройству дорожной одежды
Устройство дополнительного слоя из песка средней крупности толщиной слоя 10см.
Устройство основания под асфальтобетонное покрытие из щебня уложенного по способу заклинки толщиной слоя 16см.
Устройство нижнего слоя покрытия из пористого крупнозернистого асфальтобетона Марки II толщиной слоя 8см
Устройство верхнего слоя покрытия из горячего асфальтобетона Тип Б Марки II толщиной слоя 5см.
-количество дней требуемых для ремонта профилактики техники

4. Подготовительные работы.doc

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Восстановление и закрепление трассы:
До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы по восстановлению трассы:
выносят все углы поворотов и все пикеты на границу полосы отвода;
закрепляют вершины углов поворотов и створных точек на длинных прямых;
разбивают круговые и переходные кривые закрепляют начало и конец кривых промежуточные точки;
разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений закрепляют пикеты и плюсовые точки;
проверяют отметки существующих реперов а также устанавливают дополнительные реперы необходимые для выполнения строительных работ;
проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снимают поперечные профили для более точного подсчета объема земляных работ.
На прямых участках дороги закрепление производят через 200 – 400м (в зависимости от рельефа местности). На границе полосы отвода устанавливают выносные столбы между ними выставляют промежуточные выносные колья.
Вершины углов поворотов (ВУ) закрепляют установкой столбов которые закапывают на расстоянии 05м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла радиус тангенс и биссектрису кривой.
Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000 – 2000м в зависимости от рельефа местности. Кроме этого реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами около малых искусственных сооружений на пересечениях рек (на обоих берегах) у высоких насыпей (высота более 5м) и глубоких выемок (глубина более 5м). Реперы устанавливают в стороне от дороги окапывают неглубокими канавками и обсыпают землёй в виде конуса.
При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья отводимые для резервов и карьеров для размещения производственных предприятий и комплексов дорожно-эксплуатационной службы. Во время этих работ границы земельных участков обозначают бороздами столбами узкими просеками отметками на отдельных деревьях.
Расчистка дорожной полосы:
До начала земельных работ расчищают дорожную полосу от леса кустарника промышленного мусора и др. Лес можно убирать в любое время года однако качество древесины лучше если деревья спиливают в зимнее время. В это же время облегчается проезд по грунтовым дорогам меньше загружен транспорт и уменьшается потребность в рабочих для выполнения работ по непосредственному строительству дороги. В связи с этим расчистку дорожной полосы от леса целесообразно вести в зимнее время. С другой стороны при зимних работах приходится оставлять пни которые выкорчёвывают только летом. Валку деревьев осуществляют спиливанием бензомоторными или электрическими пилами. Бензомоторные пилы имеют свой двигатель а электрические нуждаются в электростанции и кабелях. Для обеспечения безопасности работ перед спиливанием деревьев необходимо убрать мешающий кустарник и низко расположенные сучья. От правильности подпила зависит эффективность и безопасность валки деревьев. Плоскость реза при спиливании должна быть горизонтальная и находится на уровне верхней кромки подпила. У вертикально стоящих деревьев подпил должен равняться диаметра а недопил 1см при диаметре 20см 30см при диаметре 40-60см. Деревья сталкивают с пня с помощью гидравлических клиньев валочных вилок или специальных лопаток. В процессе валки следует учитывать направление ветра. Зависшие деревья снимают при помощи трактора или лебёдки.
Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад трелёвочным трактором со щитом и лебёдкой для подтягивания пачки деревьев на щит. Трелёвку отдельных деревьев производят тракторами с помощью тросов. Для погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферным захватом бульдозеры с челюстным рабочим органом и специальные лесопогрузчики типа ПЛ-3.
Кустарник удаляют (при малом его количестве) с помощью бульдозеров или кусторезов. Иногда для уборки кустарника применяют корчеватели-собиратели. Срезку кустарника производят в любое время года но лучшие условия для этой работы создаются зимой благодаря закреплению корней кустарника в промёрзшей почве. В этих условиях ножи кустореза хорошо срезают древесную растительность за один проход. Успешно проходит срезка и вначале весны когда снега уже мало а земля еще не оттаяла. В весенне-летний период ножи кустореза часто заглубляются в грунт и затрудняют работу.
Срезанный кустарник сгребают тракторными граблями или кустособирателями в большие валы или кучи.
Мелкие камни (объёмом до 1м3) встречающиеся на дорожной полосе удаляют за её пределы бульдозером крупные (объёмы более 1м3) разрушают взрыванием а затем также удаляют бульдозером.
Разбивочные работы при возведении земляного полотна:
После выноски пикетажа непосредственно перед началом земляных работ производят разбивку которая состоит в нанесении и закреплении на местности основных точек определяющих поперечные размеры будущих насыпей и выемок с учетом уклона местности толщины снимаемого растительного слоя и расположения боковых канав и резервов. Эту работу выполняют на основе проведенного пикетажа оси дороги руководствуясь проектными материалами и рабочими чертежами в которых приведены типовые поперечные профили насыпей и выемок будущей дороги продольный профиль с рабочими отметками каждого пикета. При разбивке учитывают конструкцию поперечного профиля дорог в окончательном виде.
Переустройство сетей связи и ЛЭП кабелей связи:
Производятся подрядными организациями.

5 СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ МГТ трубы аодопропуск.doc

СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
1 Определение продолжительности строительства искусственных сооружений
Для расчета времени работ отрядов на строительстве искусственных сооружений необходимо знать потребность в отрядо-сменах
Таблица 5.1 Потребность в отрядо-сменах
Размер отверстий труб м
Потребность отрядо-смен
Таблица 5.2 Время работы отряда на строительство искусственных сооружений
Место положение трубы ПК +
Размер отверстия трубы м
Расчет потребности отрядо-смен
Число работы отряда при двухсменной работе
Число дней работы отряда при двусменной работе составляет 10 дней.
Начало работы: 1.05.2010 г.
Окончание работы: 10.05.2010 г.
2 Определение состава специализированного отряда для строительства искусственных сооружений
Таблица 5.3 Состав специализированного отряда
Рабочие машины и оборудование
Требуемое количество при строительстве круглых труб
Экскаватор с ковшом емкостью 025 м3
Автокран грузоподъемностью 5т
Автомобили самосвалы
Автомобили бортовые
Прицепы для транспортировки секций труб
Грунтоуплотняющая машина для стесненных условий или каток на пневмошинах
Передвижная электростанция мощностью 9-12 кВт
Компрессор производительностью 6-9 м3мин
Насос для водоотлива
Плотномер-влагомер Н.П.Ковалева
Гайковерты электрические или пневматические
Комплект ручных инструментов для монтажа трубы
Передвижная битумная установка
Окрасочный агрегат для нанесения грунтовки
Площадочный вибратор
Строительные рабочие
Машинисты и водители
3 Технология строительства искусственных сооружений
В соответствии со СНиП 3.01.01-85* "Организация строительного производства" до начала выполнения строительно-монтажных (в том числе подготовительных) работ на объекте Генподрядчик обязан получить в установленном порядке разрешение от Заказчика на выполнение строительных работ. Основанием для начала работ может служить Акт освидетельствования скрытых работ по подготовке естественного основания под насыпь земляного полотна автомобильной дороги.
Перед устройством водопропускной трубы должны быть выполнены следующие работы: произведены геодезическая привязка и разбивка контура котлована для трубы; завезены и складированы строительные материалы необходимое оборудование инструменты металлические секции трубы и железобетонные конструкции оголовков; получен наряд-допуск на работу автомобильного крана вблизи линии электропередач (при необходимости); обеспечен отвод воды от места производства работ.
Разбивку котлована под трубу начинают с нахождения и закрепления продольной оси трубы выполняя следующие действия: восстанавливают ось дороги; измеряют стальной лентой (дважды) расстояние от ПК до продольной оси трубы по оси дороги; забивают в полученной точке стальной гвоздь длиной 100-120 мм; центрируют над гвоздем теодолит и переносят в натуру угол между осью трубы и осью дороги; закрепляют полученную продольную ось трубы четырьмя контрольными столбиками по два на каждую сторону установленными не ближе 3 м от границ котлована; переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера а также отметки лотков входа и выхода трубы; разбивают очертания котлована согласно разбивочному чертежу с закреплением его контуров колышками забитыми на расстоянии 10-15 м от бровки котлована; проверяют соответствие будущего русла водоотводной канавы - проекту.
Рис 5.1 Схема разбивки трубы
Площадку в зоне строительства трубы планируют в обе стороны от оси трубы на расстоянии 10 м бульдозером. Расчищаются и планируются подъездные дороги для завоза оборудования и материалов обеспечивающие свободный проезд по кольцевой схеме движения.
Завезенные секции трубы укладываются в один ярус на песчаную подушку в соответствии с технологической последовательностью монтажа. Для обеспечения отвода воды от места производства работ необходимо существующее русло водотока направить в обход монтажной площадки - котлована под тело трубы.
Подготовка котлована под тело трубы и оголовка
Разработку котлована под тело трубы и выходной оголовок производят экскаватором. Обнаруженные подземные выходы воды в котлован (ключи родники и т.п.) заглушают глиняной пробкой.
Зачистку и планировку дна котлована до проектных отметок (на 5-10 см) производят вручную под рейку с учетом проектного уклона и заданного строительного подъема равного 150 высоты насыпи непосредственно перед устройством фундамента. Разработанный экскаватором грунт укладывается в отвал с последующим перемещением за пределы строительной площадки бульдозером. Уплотнение дна котлована производят виброплитой до Куп.= 095.
Монтаж тела трубы на основание из щебеночно-песчаной смеси
По дну котлована устраивается основание из ЩПС h = 70 см. с учетом коэффициента запаса на уплотнение Куп.=125. Щебеночно - песчаную смесь отсыпают слоями толщиной по 20 см и тщательно утрамбовывают виброплитой чтобы обеспечить равномерное опирание секций трубы по всей длине. Крупность частиц щебня не должна превышать 50 мм. Ширина подушки должна быть равна 20 м. Состав смеси: щебень фр. 20-40 мм - 50%; песок природный - 50%. Установку секций трубы начинают от выхода трубы. Строповку секций производят тросом с прокладкой из брезента или другого материала исключающего возможность повреждения цинкового покрытия. Секции трубы можно перекатывать по горизонтальной поверхности. Объединение установленных секций в трубу осуществляется с помощью соединительных стандартных элементов и болтов при этом предусматривается взаимная сдвижка продольных стыков (перевязка) на постоянную для данной трубы величину. Производителю работ необходимо следить чтобы при монтаже трубы между головками болтов гайками шайбами и гофрированными листами металлических конструкций не оставались частицы грунта.
Рис 5.2 Схема соединения двух секций соединительными элементами:
2 3- номера и последовательность установки соединительных элементов; А Б- торцы соединяемых секций; а- величина шага сдвижки продольных стыков
Рис 5.3 Последовательность сборки секции трубы отверстием 15 м из отдельных звеньев (вид с торца): а- величина сдвижки продольных стыков; цифрами показан порядок установки элементов при объединении звеньев Аи Б
Рис 5.4 Схема размещения болтов продольного стыка:
2- соответственно 1-й и 2-й ряды болтов внутреннего листа
Устройство дополнительного защитного покрытия
При наличии коррозийной активности (агрессивности) грунтов основания грунтов насыпи и протекающей через трубу воды назначают дополнительную защиту сооружения от коррозии в виде мастик и асфальтобетонного лотка. Защитное покрытие трубы состоит из слоя грунтовки 02-03 мм и слоя мастики толщиной 2 мм нанесенных с внутренней и наружной сторон. В расплавленный и охлажденный до 110-120°С битум добавляют масло и полученную смесь постепенно вливают в емкость с бензином непрерывно перемешивая. Перед нанесением грунтовки трубу очищают от грязи пыли и нефтяных пятен. Грунтовку следует наносить сразу после очистки трубы на сухую поверхность избегая образования подтеков и пузырей сгустков. Для дополнительной защиты трубы применяют Битуморезиновую мастику марки МБР-65 или МБР-90. Мастика изоляционного покрытия должна быть нанесена на загрунтованную поверхность трубы не позднее чем через сутки после грунтовки. Оклеенную гидроизоляцию стыков звеньев трубы и портальных стенок устраивают из двух слоев битумизированной ткани (рубероид изол и т.п.). Рулонный материал нарезают полосами шириной 25 см смазывают горячей битумной мастикой и наклеивают на стык. Затем смазывают приклеенную ленту горячей мастикой и накладывают вторую полосу ткани. Полотнища рулонного материала склеивают в стыках внахлест. Нанесение мастики производят вручную щетками. Поверх наклеенных полос наносят отделочный слой из горячей битумной мастики толщиной 1-3 мм.
Обратная засыпка трубы
Изолированная труба должна быть засыпана не позднее чем через 3 суток. Обратная засыпка котлована производится дренирующим талым песчаным или гравелистым грунтом. Грунт должен отсыпаться одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной 15-20 см с тщательным уплотнением каждого слоя виброплитой или ручными трамбовками.Грунт над трубой укладывают одновременно с обеих сторон на одинаковую высоту и уплотняют не менее чем до Куп.=095. Уплотнение производится комбинированным катком.
Рис 5.5 Технологическая последовательность и схема послойного уплотнения грунта засыпки труб пневмокатками:
2и т.д. - номера слоев в технологическом порядке их отсыпки; 1- граница максимального приближения скатов катка к трубе; 2- грунт уплотняемый ручными механизированными трамбовками; 3- нулевой слой; 4- линии очертания границ торцов насыпи в случае устройства трубы в прогале.

5 СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ.doc

СТРОИТЕЛЬСТВО ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
1 Определение продолжительности строительства искусственных сооружений
Для расчета времени работ отрядов на строительстве искусственных сооружений необходимо знать потребность в отрядо-сменах
Таблица 5.1 Потребность в отрядо-сменах
Размер отверстий труб м
Потребность отрядо-смен
Таблица 5.2 Время работы отряда на строительство искусственных ссоружений
Место положение трубы ПК +
Размер отверстия трубы м
Расчет потребности отрядо-смен
Число работы отряда при двухсменной работе
Число дней работы отряда при двусменной работе составляет 10 дней.
Начало работы: 1.05.2010 г.
Окончание работы: 10.05.2010 г.
2 Определение состава специализированного отряда для строительства искусственных сооружений
Таблица 5.3 Состав специализированного отряда
Рабочие машины и оборудование
Требуемое количество при строительстве круглых труб
Строительные рабочие
Машинисты и водители
Машины и оборудование
Автокраны К-51И (5т)
Экскаватор 1514 (Э-153) или бульдозер
Электростанция ЖЭС-9
Электротрамбовка И-132
Электровибраторы И-50
Электровибраторы С-413
Битумный котел передвижной Д-38Т
Машины для перевозки конструкций и оборудования
3 Технология строительства искусственных сооружений
Водопропускные трубы на автомобильных дорогах сооружают по типовым проектам. Технология строительства труб включает в себя комплекс операций. До начала работ на местности производят разбивку осей и контура трубы в соответствии с проектом. Монтаж сборных труб производится непосредственно после приемки котлованов и проверки правильности закрепления положения элементов трубы на разбивочной обноске. Затем осуществляют перевозку сборных элементов трубы (звеньев блоков). Элементы разгружают на ровную специализированную площадку. Производят устройство котлованов под тело трубы и оголовков при температуре не ниже – 15 градусов. Кладку фундамента под трубы выполняют в направлении от выходного оголовка к входу секциями с составлением деформированных швов между ними. Монтаж оголовков и звеньев труб следует вести по монтажным чертежам. В первую очередь монтируют выходной оголовок. Строповочные петли звеньев трубы перед монтажом должны быть срезаны заподлицо с поверхностью бетона. Строповку звеньев при монтаже выполняют скобами или траверсами. Блоки укладывают предварительно очищенными и сразу в проектное положение на слой раствора. Швы между звеньями труб по окончании монтажа выполняют паклей пропитанной битумом (температура не менее + 5 градусов). Швы между блоками оголовков по видимым поверхностям расшивают раствором. Смазочная изоляция состоит из двух слоев горячей или холодной битумной мастики по битумной грунтовке. С внутренней стороны швов на глубину 3 см заливают цементным раствором.
Засыпку водопропускных труб разрешается производить только после их освидетельствования и устройства предусмотренной проектом гидроизоляции. Трубы засыпают грунтом в две очереди с тщательным уплотнением. Засыпку выполняют одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной 15-20 см с тщательным уплотнением легкими пневмотрамбовками. Затем производят укрепление лотка оголовка. Весь монтаж труб включая укрепление русел производится одновременно. Укрепление откосов земляного полотна около труб выполняется силами отряда после возведения насыпей.

6. Ссоружение земляного полотна.doc

СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1 Объемы земляных работ
Конструкция существующего земляного полотна
По ПРОЕКТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ (ППР) существующее земляное полотно было отсыпано в 3 слоя по 024 м.
Определяем ширину каждого слоя по низу
Конструкция реконструируемого земляного полотна
Предусматриваем отсыпку уширения насыпи в 3 слоя по 024 м. Определяем ширину каждого слоя реконструируемой насыпи.
Таким образом земляное полотно необходимо уширить на 1533-1216=317 м
Ширина срезки растительного слоя и уплотненного естественного основания под насыпь с учетом заноса до 1м принимаем 4 м.
2 Организация земляных работ
Уширение земляного полотна
рис. 6.2.1 одностороннее уширение земляного полотна
Одностороннее уширение - это уширение при котором ось реконструируемой дороги смещается в сторону от оси старой дороги а уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откоса выемки с одной стороны.
Преимущество этого варианта в том что все работы по уширению земляного полотна сосредоточены с одной стороны благодаря чему создаются лучшие условия для работы дорожных машин и сами работы по возведению земляного полотна могут быть выполнены более качественно. Сокращаются объемы работ по снятию и установке инженерного оборудования обустройству переносу и переустройству коммуникаций системы водоотвода дренажа и т.д.
Главный недостаток в том что часть ширины новой дорожной одежды располагается на старом земляном полотне а часть на свежеуложенном грунте которому трудно придать такую же степень уплотнения и устойчивость как у старого земляного полотна.
Снятие растительного слоя грунта:
Плодородный почвенный слой (растительный грунт) снимают со всей площади отведенной для реконструкции дороги и укладывают в отвалы для последующего использования. Толщина снимаемого плодородного почвенного слоя устанавливают проектом на основании предварительного согласования с землепользователями (в средних условиях 20 см.). Растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна для распределения на разделительной полосе для рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных сельскохозяйственных земель. Работу выполняют с помощью бульдозеров. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом к оси дороги или при продольном или поперечном движении машины (относительно дорожной полосы). Отвалы грунта располагаются вдоль краев полосы отвода так чтобы они не мешали последующим работам.
Разработка грунта экскаватором в карьере с погрузкой его в асамосвалы перевозкой и выгрузкой в насыпь
Разработка грунта в карьере ведется до отметки позволяющей обеспечить нормальный набор грунта ковшом экскаватора. Ширина проходок должна быть обеспечена с таким расчетом чтобы экскаватор мог работать при средней величине углов поворота 70-90.
Транспортировка грунта из карьера в насыпь производят асамосвалами КамАЗ 5511 (10т). Количество транспортных средств определяется плановым заданием для каждого конкретного случая. В каждый асамосвал КамАЗ 5511 (10т) загружается 6 м3 грунта. Затем грунт транспортируется до места производства работ и выгружают через каждые 5м вдоль насыпи и через каждые 3м по ширине насыпи начиная с ее краев .
Послойное разравнивание грунта в теле насыпи
Грунт разравнивают слоями толщиной 024 м за 1-2 прохода бульдозера по одному следу. Работу выполнять на II скорости с перекрытием предыдущего слоя на 05-08м. После разравнивания грунта производят сначала предварительную планировку слоя 1-2 прохода бульдозера по одному следу а затем окончательную с приданием ровности слоя поперечного уклона согласно типового поперечника на данном участке.
Послойное уплотнение грунта
Уплотнение грунта послойно. Согласно акта пробного уплотнения число проходов уплотняющих машин по одному следу 12 коэффициент уплотнения 115. Первые проходы начинают на расстоянии 2-3 метров от бровки насыпи во избежание обрушения откоса следующими проходами смещаясь за каждый проход 13 ширины катка. Уплотнение грунта продолжают с перемещением от края насыпи к ее оси. Уплотнение ведем круговыми проходами.
3 Технологическая карта на выполнение земляных работ. Состав отряда
3.1 Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов.
Источник обоснования норм выработки (ЕНиР и расчеты)
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ
Производительность в смену
Потребность машино-смен
Срезка растительного слоя бульдозером ДЗ-28
Уплотнение естественного основания прицепным катком ДУ-39А (25т) при 8 проходах по одному следу
Нарезка уступов по существующему земляному полотну бульдозером ДЗ-28
Разработка грунта IV группы экскаватором ЭО-5122 (16 м3) с погрузкой в автосамосвалы
Транспортировка грунта в насыпь автосамосвалами КамАЗ 5511(10т) при дальности возки 475км.
Разравнивание грунта IV группы бульдозером ДЗ-24А при отсыпке насыпи толщиной 024м
Уплотнение грунта без поливки водой слоями по 024м катком ДУ-39А(25т) за 6 проходов по одному следу.
Уплотнение грунта без поливки водой слоями по 024м катком ДУ-39А(25т) за 8 проходов по одному следу.
Предварительная планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 при рабочем ходе в двух направлениях
Окончательная планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-99 при рабочем ходе в двух направлениях
Уплотнение верха земляного полотна прицепным катком ДУ-39А (25т) за 6 проходов по одному следу
Планировка откосов земляного полотна экскаватором Э-4010 оборудованным планировочным ковшом
Потребность машин: Бульдозер ДЗ-28 = 031
Каток ДУ-39А (25т) = 866
Экскаватор ЭО-5122 (16 м3) = 173
Автосамосвал КамАЗ-5511 (10т) = 2953
Бульдозер ДЗ-24А = 503
Экскаватор Э-4010 = 085
Автогрейдер ДЗ-99 = 06
Производительность автомобиля-самосвала (тсмену):
где Т – продолжительность смены ч;
- коэффициент использования автомобиля по времени;
q – грузоподъемность автомобиля т;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- для песка гравия щебня грунта цементобетонных и асфальтобетонных смесей принимается равным 1;
L – дальность возки км;
U – расчетная скорость движения автомобилей с грузом и порожняком кмч;
- продолжительность погрузочно-разгрузочных работ одной ездки ч;
Количество машин и коэффициент внутрисменной загрузки
Экскаватор ЭО-5122 (16 м3)
Автосамосвал КамАЗ-5511 (10т)

7. Строительство дорожной одежды.doc

СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
1 Конструкция дорожной одежды
рис 7.1 – Конструкция дорожной одежды
2 Транспортная схема поставки материалов
Асфальтобетонный завод находится в с.Раздольное в 4 км от реконструируемого участка автомобильной дороги.
рис 7.2 –Схема расположения асфальтобетонного завода
Определяем среднюю дальность возки с асфальтобетонного завода по формуле:
где - средняя дальность возки км
- средняя дальность возки с АБЗ км
- зона обслуживания АБЗ км
3 Технологическая карта на устройство дорожной одежды. Состав отряда
3.1 Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов.
Источник обоснования норм выработки (ЕНиР и расчеты)
Описание рабочих процессов в порядке их технологической последовательности с расчетом объемов работ
Производительность в смену
Потребность машино-смен
Дополнительный слой из песка средней крупности толщиной 10см
Транспортировка песка средней крупности автосамосвалами КамАЗ 5511(10т)
Разравнивание и профилирование материала автогрейдером ДЗ-31-1 за 4 прохода по одному следу
Транспортировка воды для увлажнения материала машиной КПМ-130 на 75 км
Поливка водой основания авто поливомоечной машиной КПМ-130
Подкатка катком ДУ-48Б(9т) за 5 проходов по одному следу
Укатка слоя катком ДУ-49Б (112т) за 5 проходов по одному следу
Устройство основания: фракционный щебень уложенный по способы заклинки толщиной 16см.
Транспортировка щебня 20-40мм КамАЗ 5511(10т) с выгрузкой на основание
Разравнивание и предварительная планировка щебня 20-40мм автогрейдером ДЗ-31-1 за 4 прохода по одному следу
Поливка водой авто поливомоечной машиной КПМ-130
Укатка слоя катком ДУ-47Б(6т) за 10 проходов по одному следу
Укатка слоя катком ДУ-48Б(9т) за 20 проходов по одному следу
Транспортировка щебня 10-20мм КамАЗ 5511(10т) с выгрузкой на основание
Разравнивание и предварительная планировка щебня 10-20мм автогрейдером ДЗ-31-1 за 4 прохода по одному следу
Укатка слоя катком ДУ-48Б(9т) за 16 проходов по одному следу
Транспортировка щебня 5-10мм КамАЗ 5511(10т) с выгрузкой на основание
Разравнивание и предварительная планировка щебня 5-10мм автогрейдером ДЗ-31-1 за 4 прохода по одному следу
Устройство нижнего слоя покрытия: из горячей пористой крупнозернистой смеси марки II толщиной 8см.
Транспортировка жидкого битума на расстояние 65км и подгрунтовка основания автогудронатором ДС-39(А)
Транспортировка асфальтобетонной смеси автомобилями-самосвалами КамАЗ-5511 на расстояние 65км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика
Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС- 126А
Подкатка асфальтобетонной смеси катком ДУ-47Б(6т) при 4 проходах по одному следу
Укатка асфальтобетонной смеси катком ДУ-49Б (112т) при 17 проходах по одному следу
Устройство верхнего слоя покрытия: из плотного асфальтобетона из горячей мелкозернистой щебеночной смеси типа Б марки II толщиной 5см.
Подкатка асфальтобетонной смеси катком ДУ-47Б(6т) при 5 проходах по одному следу
Укатка асфальтобетонной смеси катком ДУ-49Б (112т) при 20 проходах по одному следу
Устройство присыпных обочин
Транспортировка песчано-гравийной смеси автомобилями-самосвалами КамАЗ 5511 (10т) с разгрузкой на крайние полосы земляного полотна
Разравнивание и планировка грунта на обочине автогрейдером ДЗ-31-1 при трех проходах по одному следу
Уплотнение грунта на обочинах катком ДУ-50 при 15 проходах по одному следу
Потребность машин: Автогрейдер ДЗ-31-1 = 834
Автосамосвал КамАЗ-5511 (10т) = 8524
Авто поливомоечная машина КПМ-130 = 5867
Каток ДУ-47Б (6т) = 1112
Каток ДУ-48Б (9т) = 3009
Каток ДУ-49Б (112т) = 2202
Автогудронатор ДС-39 (А) = 2132
Асфальтоукладчик ДС-126А = 34
Производительность автомобиля-самосвала КамАЗ 5511 (10т) (тсмену):
Производительность поливомоечной машины КПМ-130 (м3смену):
где q – объем цистерны тыс. л;
- время наполнения цистерны
- время опорожнения цистерны
Производительность автогудронатора ДС-39А (тсмену):
Производительность автомобиля-самосвала КамАЗ 5511 (10т) при транспортировке асфальтобетонной смеси на расстояние 65км (тсмену):
где Т – продолжительность смены ч;
- коэффициент использования автомобиля по времени;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- для песка гравия щебня грунта цементобетонных и асфальтобетонных смесей принимается равным 1;
L – дальность возки км;
q – грузоподъемность автомобиля т;
U – расчетная скорость движения автомобилей с грузом и порожняком кмч;
- продолжительность погрузочно-разгрузочных работ одной ездки ч;
Количество машин и коэффициент внутрисменной загрузки
Автосамосвал КамАЗ-5511 (10т)
Авто поливомоечная машина КПМ-130
Автогудронатор ДС-39 (А)
Асфальтоукладчик ДС-126А

8. Обустройство и обстанеовка дороги.doc

ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ
Дорожные знаки ограждающие и направляющие устройства должны размещаться с учетом их наилучшей видимости участниками дорожного движения как в светлое так и в темное время суток удобство эксплуатации и обслуживания а также исключения возможности их непреднамеренных повреждений. При этом они не должны закрываться от участников дорожного движения какими – либо препятствиями (зелеными насаждениями мачтами наружного освещения и т.п.).
При размещении дорожных знаков должна быть обеспечена направленность передаваемой ими информации только тем участникам движения для которых она предназначена.
Технические средства организации дорожного движения применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтные работы сезонные особенности движения и т.п.) должны быть немедленно демонтированы после устранения причин вызвавших их установку.
Работы по обстановке дороги следует выполнять после окончания работ по планировке и укреплению обочин земляного полотна и устройства присыпных берм.
При устройстве обстановки дороги следует контролировать:
постоянно визуально – требуемую последовательность работ вертикальность стоек ограждений стоек знаков и столбиков;
точность установки всех стоек и столбиков;
глубину ям высоту ограждений и знаков по шаблонам;
волнистость ограждений в плане с помощью шнура и линейки;
Сигнальные дорожные столбики:
Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.
Общие технические требования к сигнальным дорожным столбикам и правила их применения приведены в ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" и ГОСТ 50970-96 "Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения".
Назначение и типы сигнальных столбиков:
Сигнальные столбики являются элементом обустройства дорог и предназначены для зрительного ориентирования участников дорожного движения.
Сигнальные столбики подразделяются на типы:
простые – корпус и опорная часть представляет монолитную конструкцию;
составные - корпус и опорная часть представляет самостоятельные конструкции соединенные между собой при монтаже на дороге с помощью специальных удерживающих устройств различной конструкции.
Требования к вертикальной разметке столбиков:
На поверхность столбиков обращенных в сторону приближающихся транспортных средств наносят вертикальную разметку в виде черной полосы и световозвращателя.
На корпус столбика должна быть нанесена вертикальная разметка в виде наклоненной под углом 30° полосы черного цвета шириной 250 мм в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50970-96 и ГОСТ Р 51256-99. Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика как показано на рисунке 8.1.
Рисунок 8.1 (размеры в мм).
Вертикальная разметка должна также иметь прямоугольные световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50971-96 прикрепляемые к корпусу столбика с двух противоположных сторон.
Цвет световозвращателей выбирают таким образом чтобы водитель справа по ходу движения видел световозвращатели красного цвета а слева – белого как показано на рисунке 8.1.
Ограждения барьерного и парапетного типов:
Барьерные и парапетные ограждения относятся к ограждениям первой группы и предназначены для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги с мостов путепроводов а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.
Общие технические требования к ограждениям и правила их применения приведены в ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» и ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа».
Барьерные конструкции (высотой не менее 075 м) и парапеты (высотой не менее 06 м) следует устанавливать:
на мостах путепроводах эстакадах;
на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участка дороги с высотой насыпи 3 м и более а при меньшей высоте насыпи – на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения если длина пролета искусственного сооружения превышает 10 м;
на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3;
на обочинах дорог расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);
на обочинах дорог расположенных параллельно железнодорожным линиям болотам и водным потокам глубиной более 2м оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед.сут и до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 2000 ед.сут;
на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов деревьев с диаметром стволов более 10 см консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед.сут.
Ограждения первой группы должны быть расположены:
с внешней стороны предохранительной полосы мостов путепроводов эстакад на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части;
ограждения барьерного типа на дорогах III категории в соответствии с рисунком 8.2;
Рисунок 8.2 (размеры в м.)
ограждения барьерного типа на дорогах IV категории в соответствии с рисунком 8.3;
Рисунок 8.3 (размеры в м.)
ограждения парапетного типа – на расстоянии 05 м от бровки земляного полотна в соответствии с рисунком 8.4;
Рисунок 8.4 (размеры в м.)
При наличии на обочине опор путепроводов освещения информационно – указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения и не менее величины расчетного прогиба «b» (рис 8.1-8.4) до ограждаемых препятствий
На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения:
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1м – с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2м – на дорогах на I и II категорий кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3м – на дорогах I и II категорий кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;
барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4м – с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;
барьерные односторонние металлические жесткие – на дорогах I и II категорий кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории;
парапетного типа – в горной местности на участках дорог I – IV категорий.
Сопряжения ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним следует выполнять без разрывов с постепенным доведением жесткости ограждений на подходах до жесткости ограждений на искусственных сооружениях на длине 12 – 16 м посредством уменьшения шага стоек.
Стыковку соседних секций балки барьерного ограждения следует выполнять внахлестку посредством восьми болтов М16x 45 по ГОСТ 7802-81. При этом конец предыдущей (по направлению движения на ближайшей к ограждению полосе проезжей части) следует располагать поверх начала следующей секции.
Допустимые величины отклонений основных размеров при установке элементов барьерного ограждения: обозначение центров ям ± 1 см; глубин ям ± 2 см.

9. ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК.doc

ЛИНЕЙНЫЙ КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК
Линейный календарный график — документ отражающий сроки выполнения заданного вида работ. Он содержит: по оси ординат — перечень видов работ расположенных в технологической последовательности и их характеристики (объемы стоимость трудоемкость машиноемкость. состав исполнителей) по оси абсцисс — принятые порядковые или календарные единицы времени охватывающие весь период производства работ. Непосредственно на сетку календарного плана нанесены горизонтальные линии отображающие срок выполнения заданного вида работ. Линейный календарный график нагляден и прост в построении. Однако любые изменения в сроках выполнения работ требуют перестройки всего линейного графика в силу его статичности и детерминированности.
Календарные графики строительства служат основой для планирования сроков строительства объекта движения финансовых средств материально-технических ресурсов и рабочей силы во времени. Позволяют прогнозировать возникновение рисков
Составление календарного графика организации реконструкции автомобильной дороги проводят на основании принятых схем общей организации строительства в утвержденном проекте. Положения и схемы принятые в проекте уточняют и расширяют при составлении проектов организации строительства и производства работ. Они содержат технологические карты производства всех работ как частными так и специализированными потоками. При составлении календарного графика уточняют полный перечень всех работ порядок и последовательность их выполнения и характер взаимосвязей между ними а самое главное - определяют объемы и очередность всех работ во времени.
Составление графика требует точность согласованности всех работ с учетом их особенностей.
Линейный график строят принимая по горизонтальной линии километры дорог по вертикали - время выраженное в сменах или сутках на весь период реконструкции. Под графиком показывают спрямленный в линию план дороги с расположением всех сооружений а ниже - объемы всех работ на каждом километре дороги. На календарном графике линии работ по всем сооружениям наносят по срокам предполагаемого их реконструкции. Строительство нелинейных объектов - труб мостов зданий - изображают в виде вертикальных линий против мест их расположения на плане дороги по срокам принимаемым по типовым или индивидуальным проектам. Линии работ нелинейных сооружений наносят с учетом сроков работ бригад и звеньев выполняющих эти работы также с учетом последовательности и поточности работ
Производительность автомобиля – самосвала для каждого километра определяем по формуле:
где Т – продолжительность смены ч;
- коэффициент использования автомобиля по времени;
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
- для песка гравия щебня грунта цементобетонных и асфальтобетонных смесей принимается равным 1;
L – дальность возки км;
q – грузоподъемность автомобиля т;
U – расчетная скорость движения автомобилей с грузом и порожняком кмч;
- продолжительность погрузочно-разгрузочных работ одной ездки ч;

10 деталь проекта.doc

Строительство металлической гофрированной водопропускной трубы
Этапы укладки металлических гофрированных водопропускных труб:
Металлические гофрированные водопропускные трубы представляют собой гибкие бесфундаментные и как правило безоголовочные конструкции собираемые из отдельных стандартных элементов заводского изготовления. Соединяются они между собой болтами внахлестку с использованием специальных шайб. Стандартные элементы защищены от коррозии цинковым покрытием нанесенным горячим способом. Толщина слоя оцинкования составляет не менее 85 мкм. В дополнение к основной защите применяют битумные или полимерные покрытия. Необходимость их применения вызывается агрессивностью почв в районе строительства.
Укладывают Металлические гофрированные водопропускные трубы на естественный грунт основания если это песок или на специально подготовленную подушку (рис 10.1) из среднезернистого или крупнозернистого песка гравия щебня или смеси этих материалов. Крупность частиц грунта не должна превышать 50мм. Котлован под подушку разрабатывают бульдозером или экскаватором после чего отсыпают в него песчано-гравийную смесь слоями толщиной не более 200мм и тщательно уплотняют гружеными самосвалами. Перед укаткой песчано-гравийной смеси воду из котлована удаляют Зимой когда подушку под трубу приходится устраивать на мерзлом грунте песчано-гравийную смесь уплотняют сразу же по ее мере отсыпки не допуская ее смерзания в рыхлом состоянии.
рис 10.1 Песчано-гравийное основание под металлическую гофрированную водопропускную трубу: 1 – подушка; 2 – грунт подбивки; 3 – металлическая гофрированная водопропускная труба.
Монтаж металлической гофрированной водопропускной трубы производят из отдельных стандартных элементов непосредственно в зоне строительства искусственного сооружения. Сборку металлических гофрированных водопропускных труб осуществляют на подкладках из досок или на предварительно спланированном основании либо рядом (параллельно проектной оси трубы) с последующей накаткой собранной трубы на подготовленное основание. Если на месте строительства металлической гофрированной водопропускной трубы рядом с подготовленным основанием отсутствует ровная площадка то для сборки трубы изготавливают легкие деревянные подмости располагая их параллельно проектной оси трубы.
Дополнительное защитное покрытие с учетом таблицы 5 ВСН 176-78 технических указаний наносят на строительной площадке после сборки трубы но это можно делать и на базе. Во втором случае на торцах секций оставляют чистые участки примерно по 03-05 м. Работа по покрытию незащищенных участков секций а также соединительных элементов заканчивается непосредственно на площадке в зоне строительства. Тип мастик количество слоев определяется проектом.
Засыпка трубы – весьма важная и ответственная работа. От нее в конечном счете зависят эксплуатационные показатели конструкции.
В соответствии с проектом в трубе устраивают бетонный и асфальтобетонный лоток. Эти работы производят после возведения и стабилизации насыпи над трубой. Угол охвата внутренней поверхности трубы бетонным или асфальтобетонным покрытием должен быть не менее 120 градусов. Возвышение лотка над гребнем волн (гофр) не менее 20мм.

11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.doc

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
1 Техника безопасности
До начала земляных работ на территории строительства должны быть проведены геологические и гидрологические обследования для выявления свойств грунтов режима грунтовых вод и т.п.
В пределах застроченной территории в местах прохождения надземных и подземных коммуникаций и электрических кабелей производить земляные работы можно только по специальному разрешению организации ведающих эксплуатацией этих коммуникаций и сооружений и под непрерывным надзором технического персонала этих организаций. К ордеру на разрытие должен быть приложен план с точным указанием направления трассы глубины заложения наименования и размеров коммуникаций и сооружений в пределах той территории на которой должны производиться земляные работы.
Погружать грунт на автомобили экскаватором следует со стороны заднего или бокового борта автомобиля. Нельзя находиться между землеройной машиной и транспортным средством во время погрузки грунта. При работе экскаватора не разрешается находиться под его ковшом вести какие-либо другие работы со стороны забоя находиться посторонним лицам в радиусе действия экскаватора плюс 5м.
Бульдозеры предназначаются для разработки и перемещения грунта выполнения планировочных работ срезания растительного слоя.
До начала производства земляных работ участок очищают от деревьев пней валунов.
Во избежание обрушения грунта и опрокидывания бульдозера при сталкивания грунта под откос насыпи отвал бульдозера не должен выдвигаться за край гусеницы или колеса бульдозера до края насыпи не менее 1 м.
В целях предотвращения аварий и несчастных случаев запрещается:
допускать к работе необученных и посторонних лиц;
приступать к работе или продолжать ее при обнаружении любой неисправности;
устанавливать машину на свеженасыпанном неутрамбованном грунте;
двигаться самосвалу с поднятым кузовом;
двигаться задним ходом к месту погрузки на расстоянии более 30 м. при движении автомобиля задним ходом подается непрерывный звуковой сигнал;
находиться под поднятым рабочим органом удерживаемым усилием гидравлического цилиндра или каната;
выполнять какие-либо работы связанные с очисткой движущихся частей машины во время ее работы;
установить усиленный надзор за выполнением требований правил технике безопасности противопожарной безопасности и производственной санитарии назначив инженерно-технического работника ответственного за безопасное ведение работ;
обеспечить санитарно-бытовое обслуживание и выдачу бесплатной спецодежды спецобуви и средств индивидуальной защиты.
До начала работ по строительству асфальтобетонного покрытия участок ограждают и оформляют объезд по которому направляют движение. Ввиду работы асфальтоукладчиков катков и грузовых автомобилей для рабочих занятых на укладке намечают безопасные места для их работы а также схему вывода и входа в зону работ асфальтоукладчика. В ночное время место работ должно быть освещено. Все рабочие должны иметь спецодежду установленного образца и обувь для работы с горячими материалами рукавицы. Запрещается работа при неисправном звуковом сигнале. Катки должны быть оборудованы механизированным устройством для смазки вальцов.
При одновременной и совместной работе двух и более асфальтоукладчиков дистанция между ними должна быть не менее 10м. При работе катков и асфальтоукладчиков для безопасности расстояние между ними должно быть не менее 10м.
Двигатели катков асфальтоукладчиков и других машин могут включать только их машинисты соблюдая соответствующие правила техники безопасности.
Перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя. Перед опусканием навесной части асфальтоукладчика необходимо убедится в отсутствии людей сзади машины. Во избежание ожогов при загрузке бункера смесью нельзя находиться около ее боковых стенок.
При подогреве выглаживающей плиты разжигать форсунку можно только факелом на длинном пруте и не прикасаться к разогретому кожуху над выглаживающей плитой. При изменении направления движения катка асфальтоукладчика и других машин необходимо подавать предупредительный сигнал.
Смесь прилипшую к стенкам и дну кузова разгружают с помощь. Специальных скребков или лопаток с ручкой длиной не менее 2 м.
Все инструменты применяемые для отделки асфальтобетонного покрытия из горячей смеси подогревают в передвижной жаровне. Запрещается подогревание инструмента на кострах. Нельзя выполнять работы перед движущимися машинами.
Бригада рабочих занятая на постройке асфальтобетонного покрытия должна быть обеспечена передвижным вагоном который служит местом укрытия в непогоду местом хранения аптечки бака с питьевой водой инструментов.
При длительных перерывах в работе (6 часов и более) асфальтоукладчики и катки очищают от остатков смеси осматривают механизмы и устраняют мелкие неполадки. Машины ставят на тормоза в одну колонну. Асфальтоукладчики должны стоять в той последовательности в какой они начнут работу. С обеих сторон колонны машин устанавливают ограждения с красными сигналами: днем - флаги ночью - фонари.
Охраняющему машины сторожу запрещается находиться на рабочих местах машинистов а также сидеть около катков по направлению движения их вальцов.
При работе с асфальтобетонными смесями с добавками полимеров необходимо повышенное внимание к соблюдению правил техники безопасности и не допускать соприкосновения открытых частей тела с асфальтобетоном.
2 Охрана окружающей среды
В соответствии с требованиями Закона Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды» при производстве работ требуется выполнять мероприятия по охране окружающей среды.
При разработке проекта реконструкции автомобильной дороги «Раздольное - Хасан» в Надеждинском районе Приморского края учтены требования по охране окружающей среды.
Для предотвращения возникновения размывов проектом предусмотрено укрепление откосов насыпи засевом трав.
Запрещается выполнение работ воздействующих на элементы природной среды не предусмотренных проектной документацией.
В период проведения работ по реконструкции запрещается загрязнение и засорение окружающей территории и водотока строительным мусором. Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Заправку машин и механизмов горюче-смазочными материалами следует производить на базе строительной организации при этом следить за выполнением мер по устранению сброса отработанных масел и других нефтепродуктов на землю.
Для предотвращения загрязнения атмосферного воздуха сжигание промасленной ветоши строительного мусора и других горючих отходов в границах зоны работ по реконструкции категорически запрещается.
После завершения ремонтных работ окружающая территория должна быть приведена в надлежащий порядок и очищена от всех посторонних предметов и строительного мусора.
При зимнем содержании участка дороги запрещается применение солей и химических реагентов в пределах водоохранной зоны водотока.

12. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ.doc

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ
Земляные работы выполняются под контролем лаборатории и специально выделяемого для контроля на месте работ контрольного поста.
Особое внимание уделяют контролю влажности и плотности грунтов земляного полотна. В полевых условиях для ускоренного приближенного определения влажности и плотности грунтов пользуются плотномером-влагомером Н.П. Ковалева.
Плотность и одновременно влажность проверяют в процессе отсыпки каждого слоя насыпи. Места испытания назначают по оси и в 1.5-2 м от бровок земляного полотна. При ширине земляного полотна свыше 12 м дополнительно проводят испытания и в промежутках между указанными точками.
Отклонения от наименьшего требуемого коэффициента плотности Ко в сторону понижения допускаются не более чем у 10% производственных испытании причем отклонения не должны превышать по абсолютной величине 0.04.
Перед началом устройства дорожных одежд независимо от поперечного профиля земляного полотна определяют влажность и плотность грунтов на глубину не менее 0.6-0.7 м.
При приемке освидетельствуют работы в натуре проводят контрольные замеры проверяют результаты производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов записи в журналах производства работ. При необходимости проводят дополнительные испытания.
Для щебеночных оснований устраиваемых методом заклинки следует применять щебень по ГОСТ 25607-94 фракций 20-40 – в качестве основного материала а фракций 10-20 и 5-10 – в качестве расклинивающего.
Минимальная толщина распределяемого слоя должна быть в 15 раза больше размера наиболее крупных частиц и не менее 10 см при укладке на прочное основание и 15 см при укладке на песок.
При устройстве покрытий их асфальтобетонной смеси допускаются следующие отклонения:
В процессе строительства контролируются:
температура смеси в каждом автомобиле-самосвале;
температура смеси в процессе уплотнения - периодически;
ровность и поперечные уклоны уложенного и уплотненного слоя - 3-х метровой рейкой - постоянно;
коэффициент уплотнения слоя и качество смеси по трем вырубкам (кернам) на 1 км.
Использование для гофрированных труб элементов из тонколистового металла толщиной 15 - 25 мм долговечность которого в значительной мере зависит от защитных мероприятий по предотвращению коррозии а прочность и деформативность трубы от плотности засыпки заставляет предъявлять к качеству работ по постройке таких сооружений повышенные требования.
При устройстве оснований в виде песчано-гравелистых и других подушек в процессе работ контролируют геометрические размеры а также плотность подушки и противофильтрационных экранов. В большинстве случаев плотность контролируют визуально по следу от груженого автомобиля или от другой значительной нагрузки. При большой толщине подушки (больше 1 м) и специальных указаниях проекта плотность определяют методом лунок или прибором Н.П. Ковалева. Во время производства этих работ следят за постоянным осушением котлована не допуская его обводнения. В условиях вечной мерзлоты не допускают также скопления воды в естественных впадинах в зоне трубы.
При монтаже труб контролируют во-первых качество заводских элементов доставленных на стройплощадку или на базу строительства во-вторых правильность сборки - чередование стыков раскладку элементов положение шайб затяжку болтов. Для контроля качества заводских элементов применяют: шаблон представляющий собой сегмент с дугой очерченный по радиусу трубы; магнитный толщиномер ИТП-1; рулетку пли другой инструмент для линейных замеров.
Качество эмалевого защитного покрытия проверяют по следующим показателям: толщина покрытия должна соответствовать заданной в проекте покрытие должно быть сплошным ровным (без натеков) и не иметь отлипа сорности и механических повреждений. Толщину покрытия измеряют магнитным толщиномером ИТП-1 сплошность проверяется дефектоскопом ЛКД-1.
Качество битумного защитного покрытия - сплошность целостность отсутствие пузырей и отслоений - оценивают визуально а толщину покрытия определяют непосредственными измерениями в местах надрезов. Для оценки сцепления битумного защитного покрытия с металлом трубы производят пробный надрыв изоляции у края или у надреза по двум сходящимся под углом 45- 60° линиям. Адгезия (сцепление) считается достаточной если при отрыве произойдет разрушение мастики. Отслоение изоляции с обнажением чистой металлической поверхности - свидетельство плохого качества дополнительного покрытия.
Трубы нужно засыпать грунтом под контролем одного из инженерно-технических работников. Качество засыпки труб контролируют проверяя толщину слоев грунта разницу уровней засыпки по обеим сторонам трубы и в пазухах многоочковых труб соответствие материала засыпки требованиям проекта. В процессе отсыпки проверяется плотность грунта на горизонтах 025; 05 и 075 D по высоте с обеих сторон трубы на расстоянии 01 и 1 м от боковых стенок в средней по ее длине части ( D - диаметр трубы). Количество проб должно быть не менее двух в каждой точке. Достаточно просто и оперативно это можно осуществить с помощью прибора Н.П. Ковалева основанного на принципе гидростатического взвешивания. Непосредственно с помощью прибора определяют объемную массу влажного грунта и его скелета (плотность). По известным объемной массе влажности грунта и плотности вычисляют влажность.
Полученные значения плотности сравнивают с величиной максимальной стандартной плотности вычисляют коэффициент уплотнения грунта. Коэффициент от 095 и больше свидетельствует о достаточном уплотнении. Естественная влажность грунта засыпки не должна отличаться от оптимальной больше чем на 10 %.
Качество работ по устройству лотка оценивают визуально и по данным лаборатории о прочности бетона его морозо- и влагостойкости. При осмотре лотка обращают внимание на трещины раковины отслоение материала лотка от поверхности трубы и т.п.

Содержание часть 1.doc

1 Экономическая характеристика района реконструкции 6
2 Природно-климатические условия 6
Техническая характеристика строящейся дороги 10
Календарная продолжительность строительного сезона. Расчет скорости потока 11
1 Календарная продолжительность строительного сезона 11
2 Скорость потока 12
Подготовительные работы 17
Строительство искусственных сооружений 21
1 Определение продолжительности строительства искусственных сооружений 21
2 Определение состава специализированного отряда для строительства искусственных сооружений 21
3 Технология строительства искусственных сооружений 23
Сооружение земляного полотна 30
1 Объемы земляных работ 30
2 Организация земляных работ 32
3 Технологическая карта на выполнение земляных работ. Состав отряда 34
Строительство дорожной одежды 39
1 Конструкция дорожной одежды 39
2 Транспортная схема поставки материалов 39
3 Технологическая карта на устройство дорожной
Реконструкция автомобильной дороги «Раздольное – Хасан» на участке 5км-10км

Содержание часть 2.doc

одежды. Состав отряда 40
Обустройство и обстановка дороги 48
Линейный календарный график 54
Техника безопасности и охрана окружающей среды 60
Контроль качества работ 65
Экономическая часть 69
Список литературы 72
Состав графической части
Лист 2 Поперечные профили земляного полотна
Лист 3 Технологическая карта на сооружение земляного полотна
Лист 4 Технологическая карта на устройство дорожной одежды
Лист 5 Линейный календарный график
Лист 6 Деталь проекта

Список используемой литературы.doc

Единые нормы и расценки на земляные работы (ЕНиР) Сборник Е 2. Выпуск 1. Механизированные и ручные работы. – М.: Госстроя СССР 1986 – 155 с.
Единые нормы и расценки на строительные монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕниР). Сборник Е 17 “Строительство автомобильных дорог”.-М.:Стройиздат 1989.
Строительные нормы и правила: СНиП III-4-80 Техника безопасности в строительстве. – М.: ЦИТП Госстроя СССР 1982 – 163 с.
Строительные нормы и правила: СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя СССР 1986 – 111 с.
Строительные нормы и правила: СНиП 3.06.07-86 Автомобильные дороги мосты и трубы. – М.: Госстроя СССР 1986 – 98 с.
Строительные нормы и правила: СНиП III-8-76 п.3.68 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя СССР 1977 - 115 с.
Строительные нормы и правила: СНиП 2.01.14-83 Автомобильные дороги. – М.: Госстроя ССР 1984 – 109 с.
Строительные нормы и правила: СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ.01.01.87.-М: Стройиздат1986.-56 с.
Строительные нормы и правила: СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» Введ.2000-01-01.
Ведомственные строительные нормы: ВСН 5-81 Инструкция по разбивочным работам при строительстве реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. – М.: Транспорт 1981 – 96 с.
Обустройство автомобильных дорог .Методические указания к курсовому и дипломному проектированию Сост. И.А. Рахимова Т.П. Черемисинова. – Вологда: ВГТУ 2001.-32 с.
Технология и организация строительства автомобильных дорог Под общей редакцией проф. Н.В.Горелышева. - М.:Транспорт 1992.
Ведомственные строительные нормы: ВСН 13-73 Методика составления технологических карт на выполнение основных дорожно-строительных работ. Минавтодор РСФСР. Иэдательство М.: «Транспорт» 1974 – 152с.
ГОСТ P 21.1701-97 - Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог
ГОСТ Р 21.1207-97 - Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог
ВСН 39-79 - Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог

Титульный лист.doc

Федеральное агентство по образованию
Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
“Дальневосточный технический колледж“
РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГИ «РАЗДОЛЬНОЕ - ХАСАН»
Пояснительная записка
Дипломник А.Е.Манзырев
Руководитель Ю.В.Орел
Рецензент С.А.Алексеева