Диплом - Реконструкция автомобильной дороги

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика района строительства. Анализ природно-

климатических и экономических условий реконструкции объекта

1.1.Технико-экономическая характеристика района строительства....... 1.2.Климатическая характеристика района... 1.3.Характеристика продольного профиля и грунтов по трассе

1.4.Определение числа смен полезной работы в расчетный период

1.5.Обеспечение дорожно-строительными материалами, базы снабжения

2. Расчет объемов работ по конструктивным элементам с подсчетом

материально-технических ресурсов. Комплектование строительных

бригад. Разработка технологических карт производства работ

2.1.Расчет материально-технических ресурсов

2.1.1.Подготовительные работы и работы по сооружению земляного

полотна

2.1.2. Реконструкция искусственных сооружений

2.1.3. Реконструкция дорожной одежды... 2.2.Комплектование строительных бригад

2.2.1.Ведомость расчета потребности отрядо-смен для выполнения

дорожно-строительных работ

2.2.2.Ведомость потребности рабочей силы, дорожно-строительных

машин и механизмов

2.3.Расчет потребности в автотранспорте

2.4.Разработка линейного календарного графика организации

строительства

3. Анализ новых технологий производства работ. Рекомендации по применению конкретного способа

3.1. Область применения

3.2. Нормативные ссылки

3.3. Указания по технологии производственного процесса

3.4. Указания по организации труда

3.5. Калькуляция нормативной стоимости работ и затрат труда на

устройство 31656 м2 асфальтобетонного покрытия

3.6. Основные технико-экономические показатели на устройство асфальтобетонного покрытия

3.7. Материально-технические ресурсы

3.8. Технологическая схема устройства асфальтобетонного покрытия

на сменной захватке длиной 370 м

3.9. Карта оперативного контроля работ при устройстве дорожных покрытий

из асфальтобетонных смесей

4.Производственное предприятие. Генеральный план, схема

приготовления асфальтобетонной смеси, расчет площади складов

4.1. Расчет производительности асфальтобетонного завода

4.2. Расчет площадей складов и разработка схематического склада АБЗ

4.3.Основные положения технологии приготовления горячих асфальтобетонных смесей

5. Контроль качества работ

6. Охрана труда

6.1. Общие положения по технике безопасности при реконструкции автомобильной дороги Р-95 на участке Крево – Ошмяны

6.2. Производственная санитария

6.3. Пожарная безопасность

7.Охрана окружающей среды

7.1. Охрана окружающей среды

7.2. Охрана вод

7.3. Охрана земель

7.4. Охрана флоры и фауны

7.5. Защита от транспортного шума

7.6. Защита от электромагнитных излучений

8. Экономическое обоснование варианта реконструкции с технико-

экономическими показателями

8.1. Сметно-финансовый расчет

8.2. Технико-экономические показатели

8.3. Технико-экономическое обоснование проекта

Заключение Список использованных источников

Введение

В повышении эффективности общественного производства нашей республики важная роль принадлежит автомобильному транспорту, который может осуществлять автомобильные перевозки и обеспечивать необходимое обслуживание населения при условии наличия разветвлённой, соединяющей все населённые пункты сети автомобильных дорог, с твёрдым покрытием, структура и параметры которых должны соответствовать возрастающим требованиям автомобильного движения.

Первичной задачей дорожников строителей является совершенствование организации и технологии строительных процессов, направленное на сокращение сроков строительства и повышение качества работ, изыскание не дорогостоящих, но обеспечивающих высокое качество, местных дорожно-строительных материалов: совершенствование подсобновспомогательного производства: дальнейшая механизация и автоматизация трудоёмких работ.

Проект организации реконструкции автомобильной дороги Р95 «Лынтупы – Свирь – Сморгони – Крево – Ошмяны» на участке Крево – Ошмяны Сморгоньского и Ошмянского районов Гродненской области протяженностью 4,43 км разработан на основании задания по дипломному проектированию и исходных данных к проекту.

Данный участок дороги расположен в Минской области, связывает населённые пункты между собой и даёт выход на другие дороги народно- хозяйственного значения.

Дорога обеспечивает перевозку сельскохозяйственных, промышленных грузов и строительных материалов.

Характеристика района строительства. анализ природно-климатических и экономических условий реконструкции объекта

Технико–экономическая характеристика района строительства

Автомобильные дороги являются важнейшей частью транспортной системы, которая в значительной степени определяет экономическое, социальное и культурное развитие Ошмянского района, который по своему географическому положению расположен и граничит с Литовской Республикой, Воложинским районом Минской области; Островецким, Сморгонским и Ивьевским районами Гродненской области.

Автомобильная дорога Р95 Лынтупы – Свирь – Сморгонь – Крево – Гольшаны является дорогой республиканского значения IV категории, проходит по территории Витебской, Минской, Гродненской областей, богатой историко-культурными и природными объектами, имеющими большое значение для развития туризма в Республике Беларусь. К ним относятся культовые сооружения в населенных пунктах Лынтупы, Свирь, Крево, Боруны, Гольшаны, Национальный парк «Нарочанский», озера Свирь, Вишневское. Почти на всем протяжении дорога имеет асфальтобетонное покрытие, кроме участка Крево – Ошмяны (км 100 – км 104,5) с гравийным покрытием, который и является объетом реконструкции.

По данным ДРСУ190 интенсивность движения на реконструируемом участке составила в 2004 г. 710 авт./сутки. По расчетному прогнозу на 10летнюю перспективу интенсивность движения ожидается в размере 1120 авт./сутки. По народно-хозяйственному значению и расчетной интенсивности движения автомобильная дорога Р95 на реконструированном участке Крево – Ошмяны отнесена к IV категории.

Характеристика продольного профиля и грунтов по трассе

Реконструируемый участок дороги расположен в южной части Ошмянских гряд. Густота расчленения рельефа значительная (0,8 – 1,0 км), глубина расчлинения релъефа 1015 м. Абсолютные отметки по трассе реконструируемой дороги изменяются от 224 м до 260 м.

Рельеф местности характеризуется крупнохолмистыми образованиями с хорошо развитой сетью ложбин стока. Рельеф образован водноледниковыми потоками и моренными отложениями. Заболоченных участков на трассе нет.

По характеру и степени увлажнения согласно СНиП 2.05.0285 участок относится к первому типу местности.

В геологическом разрезе по трассе дороги на реконструируемом участке преобладают моренные отложения сожского оледенения, представленные преимущественно легким моренным суглинком твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции, в понижениях рельефа суглинком пылеватым; отдельными гнездами встречается песок мелкий, пылеватый, супесь легкая. Мощность почвенно-растительного слоя 0,20,3 м. земляное полотно на используемом участке существующей дороги на ПК 1033 – ПК 1044 отсыпано из песка среднего, гравелистого и песчано-гравийной смеси толщиной 0,20,3м.

Грунтовые воды залегают глубоко и скважинами глубиной до 5 м не обнаружены.

По общему направлению трасса совпадает с направлением существующей дороги. В плане трасса запроектирована с 14 углами поворота. Радиусы закруглений соответствуют требованиям СНиП 2.05.0285 для дорог IV категории.

Для обеспечения безопасности дорожного движения предусмотрено спрямление извилистых участков дороги с увеличением радиусов закруглений до 400600м, улучшение дороги в продольном профиле с ликвидацией провалов и увеличением радиусов выпуклых вертикальных кривых не менее чем до 8000м.

Продольный профиль запроектирован с применением сплайновых вертикальных кривых с учётом геометрической плавности дороги, расчётной видимости, необходимого возвышения низа дорожной одежды над уровнем грунтовых и поверхностных вод, обеспечения устойчивости земляного полотна и прочности дорожной одежды, а так же из условия снегонезаносимости.

Продольный профиль в условиях пересеченного рельефа запроектирован в насыпях высотой до 6 м и выемках глубиной до 4,5 м в виде геометрически плановой пространственной линии, увязанной с планом дороги.

Максимальный продольный уклон 40%о. Минимальный радиус вертикальных кривых: выпуклых 8000 м, вогнутых 4000 м.

Продольный профиль составлен в абсолютных отметках. Трасса в высотном отношении закреплена временными реперами с привязкой к государственной невелировочной сети.

Для пропуска под телом насыпи воды устраиваются железобетонные трубы на следующих пикетах: ПК 1003+40 диаметром 1,0; ПК 1009+71 диаметром 0.75; ПК 1012+12 диаметром 0.75; ПК 1014+30 диаметром 0.75; ПК 1026+45 диаметром 1,0;

Проектом предусмотрено устройство удлинения железобетонных водопропускных труб диаметром 1.0 м на ПК 1019+49.

Обеспечение дорожно-строительными материалами, базы снабжения

Для перевозки грузов ближайшим автотранспортным предприятием является ГАП13 г. Ошмяны.

Расстояние подачи автотранспорта от ГАП13 до АБЗ «Жупраны» – 9 км, до станции «Солы» – 24 км, до карьера «Боруны» 22 км, до проектируемой дороги – 25 км.

Для перевозки работников к месту работы предусматривается использовать собственный транспорт.

Мелкие железобетонные конструкции поступают с базы УПТК ДСТ6 на объект автотранспортом на среднее расстояние 201 км. Крупные железобетонные конструкции поступают с ЗЖБМК «Фаниполь» по железной дороге на станцию Солы и далее перевозятся автотранспортом на объект на среднее расстояние 46 км.

Водопропускные ж/б звенья труб поступают с завода «Спецжелезобетон» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на объект на среднее расстояние 46 км.

Гравийно-песчаная смесь С2 и С5 поступают из карьера «Боруны» автотранспортом на объект на среднее расстояние 5 км.

Песчано-гравийная смесь природная поступает на объект из карьера «Боруны» автотранспортом на объект на среднее расстояние 5 км.

Щебень поступает с ПО «Гранит» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на среднее расстояние 5 км.

Бетон поступает с ЦБУ «Жупраны» автотранспортом на объект на среднее расстояние 32 км.

Песок поступает на объект из карьера «Боруны» автотранспортом на среднее расстояние 6 км.

Асфальтобетонные смеси на объект поступают с АБЗ «Жупраны» автотранспортом на среднее расстояние 32 км.

Материалы для приготовления асфальтобетонных смесей предусматривается поставлять:

минеральный порошок с завода ПО «Доломит» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на 14 км;

битум с НПЗ «Новополоцк» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на 14 км;

щебень и дробленый песок с ПО «Гранит» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на 14 км;

песок и песчано-гравийная смесь из карьера «Боруны» автотранспортом на 33 км.

Материалы для приготовления бетона предусматривается поставлять:

щебень с ПО «Гранит» по железной дороге на станцию Солы и далее автотранспортом на 14 км;

песок из карьера «Боруны» автотранспортом на 33 км.

Заключение

При разработке проекта “Реконструкция автомобильной дороги Р95 на участке Крево – Ошмяны с использованием новых технологий производства работ” было уделено большое внимание организации работ при реконструкции и использованию ресурсосберегающих технологий.

В работе представлены все виды работ, которые необходимо выполнить для достижения заданных целей, произведен расчёт ресурсов для выполнения подготовительных работ, реконструкции искусственных сооружений, возведения земляного полотна, устройства дорожной одежды.

В разделе “Производственное предприятие” приведена технологическая схема получения асфальтобетонной смеси, а также указаны источники загрязнения окружающей среды и вредные вещества, выбрасываемые в окружающую среду.

В проекте уделено большое внимание безопасным условиям работы при производстве всех видов работ, а также описаны санитарно-гигиенические требования к строительной площадке, рассчитано требуемое количество вагончиков для проживания в них людей.

Продолжительность реконструкции участка автомобильной дороги составляет 13 месяцев. Подробно рассмотрены вопросы, связанные с охраной окружающей среды в процессе выполнения работ и восстановлению природного ландшафта после производства всех видов работ.

Технические решения автомобильной дороги в плане, продольном и поперечном профиле, конструктивные решения земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, обустройства дороги соответствуют современному техническому уровню автомобильных дорог данного класса.

В проекте рассмотрена технологическая карта на устройство асфальтобетонных покрытий

Отзыв

на дипломный проект Витковской Ольги Геннадьевны на тему: «Реконструкция автомобильной дороги Р95 на участке

Крево - Ошмяны с использованием новых технологий производства работ».

Дипломный проект выполнен в полном объеме в соответствии с действующими нормативными документами.

В процессе работы над дипломным проектом был разработан проект организации производства работ по капитальному ремонту участка автомобильной дороги Р55 Бобруйск-Глуск-Любань, км 106,754 – км 113,524 с формированием системы документации оперативного учета материальных ценностей. Работы должны выполняться ДСУ9 ДСТ-5, в связи с чем в проекте для расчета использованы реальные источники получения и дальность транспортировки строительных материалов и изделий, фактический парк машин и механизмов.

Детально был рассмотрен вопрос оперативного учета материальных ценностей, приведена вся схема учета материальных ценностей с момента получения их от поставщиков до момента использования и списания с указанием документов и форм их учета.

В проекте в достаточном объеме отражены вопросы охраны труда и окружающей среды. Произведена технико-экономическая оценка проекта.

Наличие выполненных графических материалов делает теоретическую часть еще более наглядной.

Разработанный проект организации производства работ может быть рекомендован для использования на производстве.

Студент Бурин Д.А. во время работы над дипломным проектом регулярно посещал консультации по специальным разделам у руководителя проекта. Студентом самостоятельно был изучен и проанализирован большой объем информации, произведены необходимые расчеты.

Проект заслуживает высокой оценки.

Руководитель проекта, старший преподаватель Раковец Л.Д.

Реферат

Дипломный проект содержит: 146 листов, рисунков, таблиц, 9 демонстрационных листов.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, РЕКОНСТРУКЦИЯ, ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ, ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА, ПРЕДПРИЯТИЯ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА.

Реконструкция автомобильной дороги Р95 на участке Крево – Ошмяны включает работы по замене изношенных и устаревших сооружений более прочными и экономичными, обеспечивающими повышение безопасности движения и транспортно-эксплуатационных показателей технических параметров для более высокой категории, чем та, к которой была отнесена дорога.

При реконструкции строят отдельные участки дороги по совершенно новому направлению, если их геометрические элементы не соответствуют строительным нормам для той категории, в которую переводят дорогу.

Земляное полотно и дорожная одежда строятся, как и при новом строительстве.

Уделяется большое внимание охране труда при строительных работах и охране окружающей среды.