Разработка СТО

1- (1).cdw

Плотность озеленения
Коэффициент использования территории
Место под участок УМР
Технологическая планировка
Станция технического обслуживания
КП-2069059-23.03.03-120473-15
Технико-экономические показатели
Экспликация зданий и сооружений
Условные обозначения

2 (7).cdw

Кабинет директора сервиса
Санузел для клиентов
Санузел для персонала
Шиномонтажный участок
Технолгическая планировка
Станция технического обслуживания
Планировка производственного
КП-2069059-23.0303-120483-15

3 (1).cdw

Местный вентиляционный отсос
Подъемник шиномонтажный
Станок шиномонтажный
Устройство для накачки шин азотом
Балансировочный станок
Ванна для проверки камер и шин
Станок для правки дисков
Автоматическая моечная машина колес
Место подвода сжатого воздуха
Место подвода холодной воды
Технологическая планировка
Станция технического обслуживания
КП-2069059-23.0303-120483-15
- Подвод электроэнергии
Условные обозначения

курс.doc

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
«Производственно-техническая инфраструктура
сервисного обслуживания изделий»
Автор работы: Каплин С.С.
Технологический расчёт СТОА.5
1Расчет годового объема работ городских СТОА6
2Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения10
3Расчет числа производственных рабочих11
4Расчет числа постов и автомобиле – мест проектируемой СТОА.13
5Расчет числа автомобиле- мест ожидания и хранения18
6Определение состава и площадей помещений19
7Расчет площадей производственных участков20
8Расчет площадей складов и стоянок.22
Определение потребности в технологическом оборудовании поста ремонта узлов систем и агрегатов24
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА.28
Список используемой литературы34
Важное место в подготовке инженеров автомобильного транспорта занимает курсовое проектирование которое предусматривает самостоятельное решение поставленных задач на основе значений полученных в период обучения.
В ходе курсового проектирования решаются вопросы технологии конструирования экономики и планирования СТОА.
На уровень технической готовности автотранспортных средств величину материальных затрат на их содержание существенное влияние оказывают методы проектирования новых объектов автомобильного транспорта а также реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.
Инженеры должны уметь творчески подходить к проектированию предприятий и станций хорошо знать технологию правила и условия эксплуатации вопросы теории технологических процессов.
Сокращение трудоёмкости работ оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автотранспорта.
Расширение и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений.
Одним из главнейших факторов определяющих мощность размер и тип СТО (специализированная универсальная) является число заездов на СТО которое зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияет: количество автомобилей в городе; годовые пробеги и состояние парка автомобилей; условия эксплуатации; количество и суммарная мощность СТОА; расположение в городе и многое другое.
Количество автомобилей приходящихся на 1000 человек в России (около 200 ед.) пока ещё мало по сравнению с экономически развитыми странами (500-700 ед.). Однако возрождение и развитие экономики страны и рост благосостояния населения может привести к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах СТОА. Регулярно увеличиваются и среднегодовые пробеги автомобилей находящихся в частном пользовании. В среднем по России они сегодня составляют 165 тыс. км. В настоящее время идет активное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей в перспективе ожидается её дальнейшее расширение.
Технологический расчёт СТОА.
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов автомобиле-мест площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.
В основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов а затем уже определяются численность персонала возможные объемы и перечни работ (услуг) необходимое оборудование.
Структура технологического расчета включает следующие подразделы:
расчет годовых объемов работ;
распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения;
расчет численности рабочих;
расчет числа постов;
расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО;
определение состава и площадей помещений;
расчет площади территории;
определение потребности в технологическом оборудовании.
Исходными данными для технологического расчета являются:
годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам - ;
количество автомобиле-заездов на станцию одно автомобиля в год – d = 18; d = 17;
годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продает автомобили) - ;
среднегодовой пробег автомобиля – L1 = 19300 L1=21700;
число рабочих дней в году станции - ;
продолжительность смены – Тсм = 8ч;
число смен – С = 15.
Технологический расчет станции обслуживания автомобилей будем вести в соответствии с заданием для которой приняты исходные данные приведенные в табл. 1.
Таблица 1 – Исходные данные
При обосновании мощности и размеров СТО а также их расположения внутри города района или области в каждом конкретном случае будем учитывать насыщенность населения автомобилями местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских) возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей дорожные и климатические условия района продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.
1Расчет годового объема работ городских СТОА
Годовой объем работ городских станций обслуживания включает ТО ТР уборочно-моечные работы предпродажную подготовку и противокоррозионную обработку автомобилей.
Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
где NCТO – число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля км;
t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР чел-ч1000 км.
В соответствии с ОНТП удельная трудоемкость ТО и ТР выполняемых на городских СТО установлена в зависимости от класса автомобилей в нашем случае t = 20; t = 23 Указанная трудоемкость может быть скорректирована при соответствующем обосновании в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района.
При известном числе заездов на СТО по видам работ используются разовые трудоемкости которые корректировке не подлежат.
Годовой объем уборочно-моечных работ (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов d на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ . т.е.
Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей т.е.
СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на LЗ = 900 км.
Таким образом число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг
Отсюда делаем вывод что
Средняя трудоемкость одного заезда равна 015-025 чел-ч при механизированной (в зависимости от используемого оборудования) мойке.
Годовой объем по приемке и выдаче автомобилей (чел.-ч)
где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей чел.-ч.
Годовой объем по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (чел.-ч)
где - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;
- разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке кузова. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 4 года т.е. 025 заезда в год.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке (чел.-ч)
где - трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (35 чел.-ч).
Результаты расчета годовых объемов работ сводятся в табл. 2.
Таблица 2 - Годовые объемы работ чел.-ч
Общий годовой объем работ Т
2Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах
Выполнение таких работ как электротехнические; ремонт приборов системы питания снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т.п. предусматривается в зоне рабочих постов оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований.
Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 3.
Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения
где Т – общий годовой объем работ СТО чел.-ч;
φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО
(φ = 1. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов);
Кп – доля постовых работ в общем объеме (Кп = 085);
Тсм – продолжительность смены;
Рп – среднее число рабочих одновременно работающих на посту (Рп = 1);
п – коэффициент использования рабочего времени поста (п = 085).
Таблица 3 - Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по видам работ для дорожных станций
Распределение трудоёмкости
Регулировочные по установке углов передних колёс
Ремонт и регулировка тормозной системы
По приборам системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и протвокоразионные
Слесарно-механические
3Расчет числа производственных рабочих
Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его РМаиальностью.
При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных
Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ на постах и участках а так же штатное количество производственных рабочих рассчитывается по формулам
Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам.
Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО приводятся в табл. 4.
Таблица 4 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТОА
Годовой объем работ чел.-ч
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Кузовные и арматурные (жестяницкие медницкие сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Противокоррозионная обработка
Предпродажная подготовка
Вспомогательные посты. Твсп.=
Ремонтно-строительные
4Расчет числа постов и автомобиле – мест проектируемой СТОА.
Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается количеством рабочих постов Х.
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Рабочие посты – это автомобиле-места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР диагностирования ТО ТР кузовных окрасочных и противокоррозионных работ).
Число рабочих постов
где TП – годовой объем постовых работ чел-ч;
Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приводятся в табл. 5
Таблица 5 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ
Число рабочих постов
Диагностические. ТО смазочные
Регулировочные по установке углов управляемых колес. ремонт и регулировка тормозов шиномонтажные
Электротехнические аккумуляторные
В результате анализа данных может быть установлено что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ как электротехнические ремонт приборов системы питания аккумуляторные и шиномонтажные.
В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов ТО и ТР расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл.11.
Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки
где NС – суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ;
φМ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки
Тоб – суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка ч;
Nу – производительность моечной установки (принимается по паспортным данным) авт.-ч;
Аналогично определяется число постов по противокоррозионной обработке кузовов:
Результаты расчета общего числа рабочих постов сводятся в табл. 8.
Таблица 6 - Распределение рабочих постов по видам воздействий
Общее число рабочих постов
Число постов по видам воздействий
ТО смазочные диагностические слесарно-механические по приборам системы питания
Регулировочные по установке углов управляемых колес ремонт и регулировка тормозов шиномонтажный
Кузовные арматурные обойные
Электротехнические аккумуляторный
Противокоррозионная обработка кузова
Вспомогательные посты – это автомобиле-места оснащенные или не оснащенные оборудованием на которых выполняются технологически вспомогательные операции.
Приемку и выдачу автомобилей при незначительном расчетном значении (менее 05) целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.
Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2 4 поста на один пост окраски.
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать
Таблица 7 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения расчет численности производственных рабочих и рабочих постов
Распределение объема работ ТО и ТР по видам
Распределение объема работ по ТО и ТР по месту выполнения
Численность производственных рабочих
на производственных участках
ТО. Смазочные диагностические.
Слесарно-механические. Электротехнические.
Регулировочные по установке углов управляемых колес. Ремонт и регулировка тормозов. Шиномонтажный
Кузовные. Арматурные. Обойные
Аккумуляторный. По приборам системы питания.
5Расчет числа автомобиле- мест ожидания
Автомобиле-места ожидания – это места занимаемые автомобилями ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР.
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.
Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:
где Nc – суточное число заездов;
Тпр – среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу; Тпр » 3 ч.;
ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч.
Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:
где Дз – число дней запаса. ДЗ = 10;
Драб.м – число рабочих дней магазина в год.
Таблица 8 - Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам типовых проектов СТОА
Производственный участок
Число рабочих постов СТО
Вспомогательные посты
Автомобиле-места ожидания
Ремонт узлов и агрегатов
6Определение состава и площадей помещений
Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:
производственные (зоны постовых работ производственные участки);
складские помещения;
технические (трансформаторная насосная электрощитовая водомерный узел тепловой пункт и др.);
административно-бытовые (офисные помещения гардероб душевые туалеты и т.д.);
помещения для обслуживания клиентов (клиентская бар кафе) помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей туалет и т.п.;
помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей зоны хранения и др.).
Состав и площади помещений определяются размером (мощностью) станции и видами выполняемых работ. Ориентировочно при разработке технико-экономического обоснования проекта площади производственных помещений могут быть рассчитаны по удельной площади которая с учетом проездов принимается 40 60 м2 на один рабочий пост.
Производственная площадь занимаемая рабочими и вспомогательными постами автомобиле- местами ожидания и хранения определяется следующим образом
где КП – коэффициент плотности расстановки постов;
– площадь занимаемая автомобилями в плане (по габаритным размерам) .
Коэффициент КП представляет собой отношение площади занимаемой автомобилями проездами проходами рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение КП зависит в основном от расположения постов. При двухсторонней расстановке постов КП = 4 5.
Для автомобилей ВАЗ при проектировании СТОА принимаются эталонные габаритные размеры автомобиля 41х17х15 м при радиусе поворота R = 55 м.
7Расчет площадей производственных
Площади производственных участков рассчитываются по площади помещения занимаемой оборудованием в плане и коэффициенту плотности его расстановки т.е.
где КП – коэффициент плотности оборудования (табл. 11);
– площадь занимаемая оборудованием в плане .
Производственные зоны цеха участки
Коэффициент плотности
Слесарно-механический медницкий аккумуляторный электротехнический ремонта приборов системы питания обойный малярный
Агрегатный шиномонтажный ремонта оборудования и инструмента
Сварочный жестяницкий арматурный зона ТО и ТР
Рассчитанная величина площади уточняется по фактической расстановке оборудования в плане.
Все результаты расчетов площадей и уточнения по расстановке оборудования должны быть представлены в сводной таблице площадей производственных помещений (табл. 12).
Таблица 10 - Сводная таблица площадей производственных помещений
Принятое по планировке
Кабинет директора сервиса
Санузел для клиентов
Санузел для персонала
Склад малярно-кузовной
Участок подготовки к покраски
Шиномонтажный участок
При этом общая площадь помещения должна быть не менее 20 м2 на одного работающего в наиболее многочисленной смене.
8Расчет площадей складов и стоянок.
Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей: для склада запасных частей – 32 м2 агрегатов и узлов – 12 эксплуатационных материалов – 6 шин – 8 лакокрасочных материалов и химикатов – 4 смазочных материалов – 6 кислорода и углекислого газа – 4 м2.
Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей снятых с автомобиля на период обслуживания принимается из расчета 16 м2 на один рабочий пост. Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежнрстей продаваемых владельцам автомобилей принимается в размере 10 % площади склада запасных частей. При организации на СТО приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 05 м2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.
Принимаем площадь клиентской 45 а помещение для продажи запчастей-13.
Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5 7 м2 на один рабочий пост.
Исходя из имеющегося опыта проектирования СТОА площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 10% а складских 7 10% от площади производственных помещений.
Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6 8 м2 для бытовых – 2 4 м2.
Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской продажи автомобилей запасных частей автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально исходя из размера станции и конкретных условий определяемых заказчиком (инвестором).
При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов. Для городских станций предусматривается помещение для клиентов площадь которого принимается из расчета 9 12 м2 (для дорожной станции 6 8 м2 на один рабочий пост) а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30% от площади клиентской.
Таблица 11 - Экспликация помещений
Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности
Место под участок УМР
Определение потребности в технологическом
оборудовании поста ремонта узлов систем
Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:
специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные окрасочные диагностические по проверке и регулировке тормозов углов установки управляемых колес смазочные универсальные ТО и ТР и т.д.);
техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;
приспособленность его для автомобилей заезжающих на СТО;
организацию и технологию ТО и ТР на СТО;
экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ оборудования эффективность его использования затраты на приобретение и др.).
Результаты подбора приведены в таблице 14.
Таблица 12 - Ведомость технологического оборудования
Наименование оборудования
Грузоподъемность 4 тонны
- Подъемник шиномонтажный
грузоподъёмность45 т
Высота подъёма600 мм
Длина платформ2083 мм
-Комплект ручного инструмента в тележке
Тележка инструментальная JTC 3931S
Комплектация тележки состоит из 10 ложементов с инструментом King Tony
-Установка для заправки масла
Емкость резервуара кг 13
Давление смазки на выходе бар190 - 200
Длина подающего шланга 25
Пропускная способность на 10 циклов г60
-Универсальная установка для слива и отсоса масла
Диаметр воронки: 420 mm
Емкость воронки: 18 л
-Пресс гидравлический
Предназначен для выполнения прессовых операций в условиях ремонтных мастерских.
Максимальная грузоподъемность 1000 кг
Тип не складной одноактный гидроцилиндр
Максимальная высота подъема 2750 мм
-Станок для проточки тормозных дисков
Биение тормозного диска мм не более 0005.Шероховатость обработанной поверхности
Макс. толщина тормозного диска мм(”)39 (1.55)
Максимальная глубина среза мм с каждой стороны 08
Частота вращения шпинделя обмин 98
Рабочая высота minmax мм 10001200
-Стойка трансмиссионная гидравлическая
грузоподъемность 1500 кг. двухступенчатая высота подъема 1900 мм
-Устроуство для вытяжки отработанных газов
Производительность 1500 м.кубчас
Длина заборного воздуховода 1м.
Длина отводящего воздуховода 10м.
-пневмогайковерт с набором ударных головок
-Установка для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости
Установка КС-121 предназначена для полной замены охлаждающей жидкости и полной диагностики системы охлаждения двигателя автомобилей.
-приспособление для сжатия пружин подвески
Предназначен для подключения пневноунструмента а так же покрасочных работ.
Производительность 095
Объем ресивера (л)500
-Прибор проверки герметичности системы охлаждения
Прибор предназначен для проверки герметичности систем охлаждения. - Укомплектован ручным насосом термометром и проверочными крышками для большинства современных и ранних моделей автомобилей.
-Балансировочный станок
-Станок шиномонтажный
-Автоматическая моечная машина колес
Производственная часть здания проектируемой СТОА одноэтажное. Административная часть здания также одноэтажная. В ней размещены клиентская офисы и магазин по продаже запасных частей и складские помещения.
Пост приёмки и выдачи примыкает к административной части здания и имеет вход в клиентскую комнату что очень удобно доя посетителей.
Территория СТОА изолирована от городского транспорта и пешеходов забором который окружает её по периметру.
Площадь застройки территории СТОА составляет 50% от общей площади станции. На территории СТОА помимо основного здания станции находятся очистные сооружения магазин по продаже автомобилей стоянка для продаваемых автомобилей стоянка для готовых к выдаче автомобилей. За территорией станции расположена стоянка для автомобилей персонала станции.
В целях регулирования движения по станции установлены знаки дорожного движения а также нанесены необходимые знаки на дорожное покрытие в соответствии с существующими правилами в том числе горизонтальная и вертикальная разметка.
Внутри помещения станции обеспечена хорошая видимость в особенности на внутренней дуге поворотов. Растительность высаженная вдоль дороги должна быть не менее чем на 25 см на расстоянии от проезжей дороги .
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА.
Расчет капитальных вложений и эксплуатационных затрат производится укрупнено на стадии предпроектной подготовки проектного решения СТОА на основе удельных показателей полученных в результате анализа реальных проектов и функционирования действующих предприятий автосервиса.
В курсовом проекте эти расчеты выполняются на основе разработанной планировки помещений СТОА.
Как известно затраты инвестора при организации СТОА делятся на две основные группы – единовременные (капитальные) и текущие (эксплуатационные).
В состав единовременных затрат входят затраты на строительство зданий сооружений прокладку инженерных коммуникаций технологическое оборудование и др.
Стоимость 1 м2 площади помещений с учетом затрат на коммуникации может быть принята от 9000 13000 рублей для зданий выполненных из быстровозводимых конструкций и 18000 23000 руб. для зданий из железобетона.
Затраты на приобретение и монтаж технологического оборудования могут быть приняты в пределах 230000 480000 руб. на 1 рабочий пост (меньшие значения для оборудования отечественного производства). В эти суммы включены затраты на оснащение производственных участков и затраты на монтаж оборудования.
Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 3 4-х лет является вполне приемлемым.
Для расчета срока окупаемости предварительно необходимо определить доходы и прибыль станции технического обслуживания.
Таблица 13 - Удельные текущие затраты
Годовые удельные затраты
Ремонт зданий оборудования и коммуникаций
Аренда земельного участка
Вода для питьевых и технических нужд
Амортизация зданий сооружений и оборудования
Накладные расходы (реклама охрана окружающей среды и др.)
10% от суммы текущих затрат
Таблица 14 - Расчет единовременных затрат
Принятые удельные затраты
Строительство здания станции с коммуникациями
Технологическое оборудование с монтажом
Таблица 15 - Расчет текущих затрат за год
Доход СТОА в год руб.
где Т – годовой объем работ нормо-ч (для курсового проекта годовой объем работ в чел.-ч приравняем к нормо-ч);
Н – стоимость нормо-часа руб.
В курсовом проекте стоимость нормо-часа принимаем 500руб. для отечественных автомобилей.
где Р – текущие затраты за год руб.
Рентабельность предприятия от выполнения работ
Прибыль станции от продажи автомобилей руб.
где - прибыль от продажи одного автомобиля (для отечественных и импортных автомобилей принимаем 10000 руб.)
Прибыль от продажи запасных частей и автопринадлежностей принимаем 60% от выполнения всех работ.
Чистая прибыль без налогов руб.
где - прибыль рассматриваемой станции с учетом прибыли от продажи автомобилей и запасных частей руб.;
НП – действующая ставка налога на прибыль %. НП = 24%.
Определяем действительную эффективность проекта.
Предварительно рассчитываем чистый дисконтируемый доход
где А - величина амортизации зданий сооружений и оборудования руб.;
КД – коэффициент дисконтирования который принимается для: первого года работы - 077; второго – 059; третьего – 046 и четвертого года работы – 035.
Реальная ценность проекта руб. рассчитывается по годам:
где ЕДЗ – величина единовременных затрат руб
Таблица 16 - Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей
Единовременные затраты руб.
Коэффициент дисконтирования
Чистый дисконтированный доход руб.
Реальная ценность проекта руб.
Вывод: Проект комплексной СТОА окупает себя на второй год после ввода в эксплуатацию что является привлекательным для его инвесторов.
Проведен расчет комплексной СТОА включающий:
расчет автомобиле - мест ожидания и хранения;
Также проведена оценка эффективности комплексной СТОА показавшая что данный проект окупает себя на второй год.
Список используемой литературы
Производственно-техническая инфраструктура и основы проектирования станций технического обслуживания автомобилей и автотранспортных предприятий Ю.В.Родионов - Пенза: ПГУАС 2012.- 268с.