Модернизация привода главного движения станка модели 2А135 с переводом его на бесступенчатое регулирование

Содержание

Введение

1. Техническая характеристика станка

2. Кинематический расчет

2.1 Выбор электродвигателя

2.2 Построение графика чисел оборотов

3. Расчет клиноременной передачи

4. Расчет наиболее нагруженной зубчатой передачи

4.1 Выбор материалов зубчатых передач

4.2 Проектировочный расчет зубчатой передачи

5. Расчет наиболее нагруженного вала

6. Конструирование опор наиболее нагруженного IV вала на подшипниках качения

7. Система переключения скоростей

8. Система смазки

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Важнейшим направлением развития современного станкостроения является автоматизация, которая включает комплекс мероприятий (технических, организационных и др.), позволяющих вести производственные процессы без непосредственного участия человека. В последние годы широкое распространение получили работы по созданию новых высокоэффективных автоматизированных механосборочных производств и реконструкции действующих производств на базе использования современного оборудования и средств управления всеми этапами производства. В машиностроении внедряется производственное оборудование, оснащенное системами числового программного управления и микропроцессорной техникой, на его базе создаются автоматизированные участки и цеха, управляемые от ЭВМ.

Проектируемые и реализуемые производственные процессы должны обеспечивать решение следующих задач: выпуск продукции необходимого качества, без которого затраченные на нее труд и материальные ресурсы будут израсходованы бесполезно; выпуск требуемого количества изделий в заданный срок при минимальных затратах живого труда и вложенных капитальных затратах.

В настоящее время идет интенсивное расширение номенклатуры производимых изделий и увеличение общего их количества. Наряду с этим возрастают требования к качеству изделий. Это ведет за собой необходимость повышения точности технологического оборудования, его мощности, быстродействия, степени автоматизации и экологической чистоты всей производственной системы.

Повышение точности в машиностроении поставило перед станкостроителями серьезные задачи в области создания высокоточных станков. Требования к прецизионным станкам с каждым годом растут. В станках применяют новые элементы: направляющие качения, гидростатические и аэростатические направляющие, гидростатические и аэростатические опоры в шпиндельных узлах, передачи винт-гайка качения и гидростатические передачи винтгайка, различные демпфирующие устройства и многое другое.

В современном станкостроении характерно максимальное использование нормализованных и стандартных узлов и деталей, развитие метода агрегатирования и создание гамм станков в виде нормального ряда типоразмеров с максимальной стандартизацией узлов и деталей.

7. система переключения скоростей

До модернизации системы переключения скоростей базового станка использовалось 2 тройных зубчатого блока, которые переключались между зубчатыми колесами.

Механизм переключения можно сконструировать таким образом, чтобы поиск нужной скорости проводился во время работы станка, а включение ее осуществлялось после окончания работы на этом переходе простым поворотом рукоятки. Такая система управления переключением скоростей называются преселективной или системой с предварительным набором.

Изменение передаточного отношения коробки скоростей производится блоком зубчатых колёс, передвижение которого осуществляют диски с отверстиями через штыри и закреплённой на ней вилке.

Система переключения скорости главного привода позволяет предварительно (во время работы станка) установить переключатель в любое из 2 положений, выбрав необходимую для следующего перехода скорость. После остановки главного привода станка переключение скорости производится нажатием на рычаг, расположенный снаружи.

В ходе модернизации убираем лишние зубчатые блоки и вместе с ними вилки, для их перемещения.

Для обеспечения двух диапазонов скоростей, меняем два диска на диски с двумя отверстиями.

Заключение

При выполнении данной работы были достигнуты следующие цели:

проведен кинематический расчет привода главного движения;

выбран электродвигатель 2ПБ132МГУ4, для которого мощность N = 3,7 кВт, а номинальная частота вращения n = 4000 об/мин.;

разработана конструкция привода главного движения. На этом этапе была разработана структура привода, определены числа зубьев зубчатых колес и их расположение в приводе;

проведен расчет ремённой передачи и принято число клиновых ремней равное трем;

выбраны материал для зубчатых колес, сталь 40ХН;

определены параметры зубчатых колес;

выбраны материал для валов 40Х;

проведен ориентировочный расчет валов, для которых определили минимальный диаметры сечения;

рассчитаны силы, действующие на наиболее нагруженном валу;

выбраны и рассчитаны подшипники для данного вала;

модернизирована система переключения скоростей;

модернизирована система смазки привода главного движения.