Проектирование АТП

ТО-1.cdw

подвод электроэнергии
местный вентиляционный отсос
Устройство для снятия и
постановки агрегатов
Колонка маслораздаточная
Устройтсво для удаления
Гайковерт для колес и рессор
Кран гидравлический
Шкаф для инструмента
Стеллаж для агрегатов
В071300.01.03.03.000
Ведомость технического проекта
Условные обозначения

Proektirovanie_ATP.docx

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХ СТАН
Восточно-Казахстанский государственный технический университет
Кафедра «Транспорт и логистика»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
на тему: «Проектирование АТП»
Руководитель Семенов С.В.
Группа 16-ТТ-1Специальность 5В071300
Усть-Каменогорск 2019
Расчет производственной программы по ТО4
Определение суточной программы по видам ТО8
Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей8
Расчет годовых объемов работ предприятия8
Расчет численности производственных рабочих13
Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта15
Курсовой проект выполнен в соответствии с учебным планом специальности 50713.
1 Расчет производственной программы по ТО
Производственная программа автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию обуславливается числом ТО планируемых на определенный период времени (год сутки).
1.1. Корректирование нормативной периодичности Технического Обслуживания и пробега до Капитального Ремонта определяется по следующим формулам:
где – нормативная периодичность ТО (ТО-1 и ТО-2) км
- пробег до Капитального Ремонта тыс.км
К1 К2 – коэффициенты учитывающие условия эксплуатации и климатические условия.
L1=4000*08*09=2880 км
L2=16000*08*09=11520 км
Lk=200000*08*09=144000 км
Таблица 1.1 –Корректирования периодичности ТО и пробега до КР
Вид периодичности и пробега
Коэффи-циенты корректи-рования
Принятое значение для проектируемого АТП
периодичности и пробега до КР
1.2 Определение числа Капитального Ремонта и Технического Обслуживания на один автомобиль за цикл
Число КР (Nк) ТО-2 (N2) и ТО-1 (N1) и ЕО (NЕО) за цикл на один автомобиль можно определить по следующим формулам:
где Lcc – средний пробег автомобиля за сутки км.
N2=(15288011760)-1=12
N1=(1528802940)-13=39
1.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Ремонтный цикл αт автомобиля определяют по формуле:
где dТО - ТР – продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега;
Дк – продолжительность простоя дней в КР;
Lк – скорректированный пробег до капитального ремонта км.
αт=11+140(00003+000009)=09
На основании значения αт определяют годовой пробег автомобиля:
где Драб.г. – количество дней работы автотранспортного предприятия в году дни.
Lг=305*09*140=38430 км
Полученное выражение дает возможность определить коэффициент перехода от цикла к году г который можно вычислить по формуле:
Годовое количество ТО в год на один автомобиль определится следующим образом:
где N2г N1г NЕОг –количество ТО-2 ТО-1 и ЕО на автомобиль в год.
Число ТО на весь парк в год:
где N2г N1г NЕОг –суммарное количество ТО-2 ТО-1 и ЕО на все автотранспортное предприятие в год.
1.4 Определение числа диагностирования Д-1 и Д-2 на весь парк за год.
Число Д-1 на весь парк автомобилей за год рассчитывается по следующей формуле:
Nд-1г = 11*1800+600=2580
Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год определяется как:
2 Определение суточной программы по видам ТО
Суточная программа парка автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию определяется по следующей формуле:
где - годовое количество ТехническихОбслуживаний;
Драб.г.i – количество рабочих дней в году производственной зоны для которой определяется суточная программа.
3. Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования
Так как суточная производственная программа по ЕО больше 100 то применяем поточный метод организации обслуживания а ТО в пределах 10 значит применяется метод обслуживания на универсальных постах.
4 Расчет годовых объемов работ предприятия
Для расчета годовых объемов работ необходимо скорретировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого автотранспортного предприятия.
4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
Расчет трудоемкости Ежедневного Обслуживания при поточном методе производства можно определить по следующей формуле:
где - нормативная трудоемкость ЕО чел.-ч.;
К4– коэффициент учитывающий размер автотранспортного предприятия;
Км – коэффициент учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ (принимаем 075).
TEO=045*11*055=03 чел.-ч
Нормативная скорректированная трудоемкость Технического Обслуживания (ТО-1 ТО-2) для подвижного состава проектируемого автотранспортного предприятия определяется по формуле:
где tiн – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.
t2=109*11=1199 чел.-ч
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость Технического Ремонта определяется следующим образом:
tТР = tТРн К1 К2 К3 К4
где tТРн – нормативная трудоёмкость Технического Ремонта чел-ч1000 км ;
К1; К2; К3; К4 – коэффициенты учитывающие категорию условий эксплуатации климатические условия пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер автотранспортного предприятия.
tТР = 11*37*09*08*17=5 чел.-ч
Таблица 1.4 –Корректирования трудоемкостей ЕО ТО-1 ТО-2 и ТР
Нормативная трудоемкость
Коэффициенты изменения трудоемкости ТР в зависимости от:
Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от:
Коэффици-ент изменения трудоем-кости ЕО
Скорректированная трудоемкость для проектируемого АТП чел.-ч.
При диагностировании Д-1 трудоемкость принимается в размере tд-1 25% от нормативной трудоемкости ТО-1 и рассчитывается по формуле:
td-1=025*33=0825 чел.-ч
При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы а так как регулировочные работы также являются работами входящими в объем ТО-1 расчетную трудоемкость ТО-1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15% и выразить следующим образом:
t1=085*33=28 чел.-ч
Трудоемкость Д-2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2 и вычисляется следующим образом (принимаем 10%):
= (010 020) t2 чел.-ч.
= 020*119=24 чел.-ч.
где - доля работ СО от трудоемкости ТО-2% (30% - для умеренно-холодного).
tco=30*1001199=36 чел.-ч
4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО диагностированию и ТР
Годовой объем работ по ТО диагностированию и ТР определятся в чел-ч и рассчитывается по следующим формулам:
ТЕОг=49950*027=134865 чел.-ч
Тd-1г=2580*0825=21285 чел.-ч
Т1г=1800*28=5040 чел.-ч
Тd-2г=720*242=1728 чел.-ч
Т2г=4796+1080=1128 чел.-ч
ТТР=Lг*Аu*tтр1000=288225 чел.-ч
Годовой объем производственных работ определяется по следующей формуле:
ТПР=134865+21285+5040+1728+6750=29133 чел.-ч
4.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию
Объем вспомогательных работ ТВСП включает в себя объем работы по самообслуживанию предприятия Тсам и объем работы общепроизводственного характера Тобщ:
Трудоемкость вспомогательных работ принимают в размере 20 30% от суммарного объема всех производственных работ т.е.
где В - доля вспомогательных работ (025 – от 200 до 400 автомобилей в АТП)
ТВСП = 03*29133=8740 чел.-ч
Тсам = (037 040) Твсп чел-ч.
Тсам =037*8740=3234 чел.-ч
Тобщ = (060 063) Твсп чел-ч.
Тобщ =063*8740=55062 чел.-ч
5 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое количество рабочих на автотранспортном предприятии Рт рассчитывается по формуле:
Так как в данной курсовой работе принята шестидневная рабочая неделя то годовой фонд времени рабочего места рассчитывается следующим образом:
Фм = (Дкг – Дв – Дп)·7-Дпп·1
где Дкг – количество календарных дней в году
Дв – количество выходных дней в году
Дн – количество праздничных дней в году
– продолжительность рабочего времени (дня) ч
Дпп – количество субботних и праздничных дней в году
– час сокращения рабочего перед выходными днями.
Фм = (356-60-13)*7-2*1=2042 ч.
РЕО=1348652042=66 принимаем 7
РТ1=50402042=24 принимаем 3
РТ2=112782042=07 принимаем 1
РТР=288832042=1411 принимаю 14
РД1=212852042=104 принимаем 2
РД2=17282042=084 принимаем 1.
Штатное количество производственных рабочих Рш определяется по следующей формуле:
где ФР – годовой фонд времени штатного рабочего
Фр = Фм – (tот + tпр)
tот – продолжительность отпуска
tпр – прочие потери рабочего времени по уважительным причинам
Фр = 2042-(672+817)=12883 ч
РШ1=504012883=391 принимаем 4
РШ2=51844712883=165принимаем 17
РШД1=2128512883=165 принимаем 2
РШД2=172812883=134 принимаем 2
РШЕО=13486512883=104 принимаем 11.
Таблица 1.5 – Расчет численности производственных рабочих
Наименование зон и участков
Годовой объем работ по зоне или участку чел.-ч.
Расчетное количество технологич. необх. рабочих РТ
Принятое количество технологически необходимых рабочих РТ
Годовой фонд времени штат-ного рабоче-го
Коли-чество штатных рабочих рш
Зоны технического обслуживания и текущего ремонта
Производственные участки
Слесарно-механический
Участки самообслуживания предприятия
Ремонтно-строительные
6 Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта
6.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена по следующей формуле:
Тмс = 24 – (Тн + То – Тв)
где Тн – продолжительность работы автомобилей на линии ч;
То – время обеденного перерыв ч;
Тв – продолжительность выпуска автомобилей на линию (Тв =02) ч.
Тмс = 24-(8+1-02)=152 ч.
Зная режим зоны технического обслуживания и суточную производственную программу можно определить ритм производства R рассчитываемый следующим образом:
где Тоб – продолжительность работы зоны по данному виду Технического Обслуживания в течение суток ч.;
Nic – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО ТО-1 ТО-2)
С – количество смен.
RЕО=(60*8*1)164=3 ч.
6.2 Расчет количества универсальных постов обслуживания
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на данном посту и определяемый по формуле:
где ti - трудоемкость работ по обслуживанию чел.-ч.
Рп – количество рабочих одновременно работающих на посту чел.
tп – время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста (3 мин.) мин.
Количество универсальных постов Хобi для обслуживания ТО-1 рассчитывается по следующей формуле:
Xоб1=5080=0625 принимаем 1;
Количество постов для ТО-2 находится по формуле:
где – коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2 (09).
Хоб2=240240*09=11 принимаем 1.
Такт линии ЕО ЛЕО будет рассчитываться следующим образом:
где Nу – производительность моечной установки автч. которая ровняется 15 для грузовых автомобилей автч.;
Количество линий для ЕО рассчитывается по следующей формуле:
m EO=33=1 принимаю 1.
6.4 Расчет числа постов Д-1 и Д-2
Число специализированных постов диагностирования (Д-1 или Д-2) Хд можно рассчитать по следующей формуле:
где Драб.г – число рабочих дней зоны диагностирования в году;
Тсм – продолжительность смены ч.;
Рд – число рабочих на рабочем месте чел.;
д– коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования (принимаем 085).
Хd1=21285(305*7*1*2*085)=051 принимаем 1
Хd1=10433(305*7*1*2*085)=041 принимаем 1.
6.5 Расчет количества постов ТР
Количество постов технического ремонта рассчитывается по следующей формуле:
ТТРп – годовой объем постовых работ по техническому ремонту чел.-ч.;
Драб.г – число дней работы в году зоны технического ремонта;
РП – количество человек работающих на посту чел.;
П = 085– коэффициент использования рабочего времени;
- коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону Технического Ремонта.
ХТР=(288825*12305*8*2*2*085)=41 принимаем 4.
6.6 Количество постов подпора
Число постов ожидания определяется по следующим зависимостям:
перед постами ЕО – исходя из 15 25% часовой пропускной способности постов (линии) ЕО=3 поста;
перед ТО-1 – 10 15% от суточной программы= 1поста;
перед ТО-2 – 30 40% от суточной программы=1 поста;
перед ТР – 20 30% от числа постов технического ремонта=2 поста.
6.7 Расчет количества мест стоянки автомобилей
Число автомобиле-мест хранения Аст определяется по следующей формуле:
Аст = Аи – (NКР + ХТО + ХТР + ХП) – Ал
где NКР – число автомобилей находящихся в капитальном ремонте;
ХТО ХТР – количество рабочих постов технического обслуживания и ремонта;
ХП – число постов подпора;
Ал – среднее число автомобилей которые постоянно отсутствуют на предприятии
Аст = 150-(3+4+1+4)-4=142
7.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зон технического обслуживания и ремонта:
а - площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
Х – число постов технического обслуживания и ремонта;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов(зависит от габаритов автомобиля в данном случае принимаем равный 6)
Fз1=18125*1*6=1086 м2
Fз2=18125*1*6=1086 м2
FзТР=18125*4*6=435м2
7.2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков можно рассчитать тремя способами в нашем случае подойдет следующий: по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих на участке:
где fР1 – удельная площадь на первого рабочего м2 ;
fР2 – удельная площадь на последующих рабочих участка м2
РТ – технологическое число одновременно работающих в наибольшей смене.
7.1. Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег
Расчет площадей складских помещений Fск производится по удельным площадям на 1 млн. км. пробега подвижного состава по следующему выражению:
где fуд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега м2 таблица 3.17
Кпс – коэффициент учитывающий тип подвижного состава
Кр – коэффициент учитывающий число автомобилей;
Краз – коэффициент учитывающий разномарочность подвижного состава.
Значение коэффициентов Кпс Кр Краз приведены в таблице 3.18
FuCK=(38430*150*12*04*12*10)106=33 м2
7.2 Расчет площади зоны хранения подвижного состава
Площадь зоны хранения подвижного состава рассчитывается по формуле:
где уд – удельная норма площади на 1 место хранения автомобиля приведена ниже м2
Организация и управление производством ТО и ТР
Организация технологического процесса технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей выполняется по схеме: при возвращении с
линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП) где
дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и
при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем
автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости
от плана графика профилактических работ поступает на посты общей
или поэлементной диагностики (Д1 или Д2) через зону ожидания технического
обслуживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей.
ТО (ТР) начинается с контрольно-диагностических работ позволяющих
определить техническое состояние автомобиля и перечень
необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход
топлива двигателя коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии
и ходовой части тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.
К числу обязательных работ относятся крепежные работы. При оценке
состояния крепежного соединения его восстановление и определение
периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы.
Ремонтные и регулировочные работы проводятся по необходимости на
специализированных участках или в процессе диагностирования.
Электротехнические работы (около 11% от общего объема работ) про
водятся с целью устранения неисправностей системы зажигания и источни ков
тока (АКБ генератора и релерегулятора).
Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на
ТО. Основным технологическим документом является карта смазки.1.3.2. Схема
управления производством с применением ЦУПа
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление
производством осуществляется из одного центра одним должностным лицом.
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник
производства которому подчинены две группы а также мастера начальники
бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и
анализа информации является систематизация обработка и анализ и хранение
информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не
только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных
ему начальников (начальник гаража отдел снабжения технического отдела
Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания
и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером. На диспетчера возлагается
Организация выполнения работ на постах за минимальное время подготовки
автомобиля к выпуску эффективное использование производственной базы.
Диспетчеру подчиняются все работающие на постах а при отсутствии
начальника производством ему подчиняется весь коллектив Первичным
документом для отчета и информационного обеспечения процессов текущего
ремонта подвижного состава в АТП является Ремонтный листок. В случае
возникновения дорожного отказа (когда автомобиль отказывает на линии и не
имеет возможности своим ходом возвратиться в АТП вследствие чего
требуется вызов технической помощи для его буксировки) линейного отказа
когда прерывается транспортный процесс и автомобиль своим ходом
возвращается в АТП или в случае когда в процессе работы на линии водитель
выявляет наступление пред отказного состояния какого-либо агрегата или
системы автомобиль дорабатывает до конца смены и возвращается в АТП где
механиком КТП с участием водителя оформляется Ремонтный листок на
выполнение ТР. В него заносятся: гаражный номер автомобиля шифры модели
и типа кузова пробег с начала эксплуатации проставляются дата и время
оформления и описываются внешние проявления неисправностей. Затем
водитель отгоняет автомобиль в зону ЕО где принимает участие в тщательной
мойке агрегатов ходовой части и трансмиссии автомобиля снизу после чего
доставляет автомобиль в зону ожидания ремонта (ЗОР). Дежурный ЗОР
осматривает автомобиль проверяет качество мойки комплектность (наличие
зеркал подфарников и т.д.) и ставит в Ремонтном листке в специальной графе
штамп ЗОР — «Автомобиль вымыт комплектен принят» свой шифр и подпись.
После этого автомобиль считается принятым и за его сохранность несет
ответственность ИТС АТП а перегон в зону TP и с участка на участок
осуществляют водители перегонщики комплекса подготовки производства.
Водитель передает Ремонтный листок со штампом ЗОР в ООУ ЦУП где техник
оператор проверяет правильность его оформления и передает диспетчеру
производства для принятия решения.
Диспетчер изучает информацию содержащуюся в Ремонтном листке и
принимает одно из следующих альтернативных решений. Если описанные в
Ремонтном листке внешние проявления неисправностей однозначны т. е.
каждой из них соответствует одна возможная неисправность и определенная
ремонтно-регулировочная операция (РРО) диспетчер ООУ ЦУП:
дает указания на техническую подготовку производства;
Строительные требования
Результатом расчетов производственных и организационно-технологической части является выполнение планировок предприятия или его
части. Кроме того исходными данными технологической планировки
предприятия являются: задание на проектирование и паспорт земельного
участка. Руководящим нормативным документом при решении планировочных
вопросов служит СНиП II-Д. 9-91.
Объёмно–планировочное решение здания подчинено его
функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических
условий современных строительных требований необходимости максимальной
блокировки зданий необходимости обеспечения возможности изменения
технологических процессов и расширения производства без существенной
реконструкции здания требований по охране окружающей среды
противопожарных и санитарно-гигиенических требований а также ряда других
связанных с отоплением энергоснабжением вентиляцией и пр.
Важнейшим из этих требований является индустриализация
строительства предусматривающая монтаж здания из сборных
унифицированных в основном конструктивных железобетонных элементов
(фундаментные блоки колонны балки фермы и др.) изготовляемых
индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима
унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и
числа типоразмеров изготавливаемых элементов. Это обеспечивается
конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки
колонн которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия
Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном
и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн а
большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн как правило должны быть
Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются
каркасного типа с сеткой колонн 6х12 и 12х18 м. Применение сетки колонн с
шагом 12 м позволяет лучше использовать производственные площади и на 4-5
% снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с
При составлении планировки производственного корпуса необходимо
учитывать что взаимное расположение цехов отделений участков и складов
подчиняется технологическим организационным строительным
противопожарным и другим требованиям.
Прежде чем приступить к общей планировке производится эскизная
планировка отдельных производственных участков. Затем производится общая
При разработке планировки объекта необходимо обеспечить
последовательность выполнения технологического процесса располагая
оборудование в таком порядке чтобы избежать возвратных перемещений
деталей агрегатов и машин по возможности не допускать перекрещивание
потоков. Необходимо учитывать расположение действующих соседних зон
участков цехов и отразить их влияние на технологическую схему
проектируемого объекта. К зоне ТО обычно ближе располагают те участки
производства которые тяготеют к ней по характеру выполняемых работ.
Участки которые в большей мере обеспечивают текущий ремонт располагают
по периметру зоны ремонта. Такие участки как сварочный кузнечный
медницкий размещают смежно изолировав от других помещений
противопожарными брандмауэрными стенами. Смежно размещаются также
малярные жестяницкие обойный и столярный участки.
В зонах ТО и Р схематично изображается основное технологическое
оборудование (канавы подъемники). Машино-места на плане в зонах стоянки
обслуживания и ремонта наносятся пунктиром по габаритному очертанию
По технологическим соображениям необходимо обеспечивать въезд
машин со двора в малярный и сварочный участки. Посты на которых
обслуживание машин производится снизу должны быть оборудованы
устройствами обеспечивающими удобное производство работ (осмотровые
канавы подъемники эстакады).
При выполнении планировки могут иметь место некоторые отступления в
размерах принятых от расчетных площадей помещений: для помещений
площадью до 100 м2 допускается отступления ± 20% а для помещений
площадью более 100 м2 ± 10%. Если площадь помещения необходимая для
какой-либо работы меньше 10 м2 то ее необходимо совмещать с другими
Число наружных ворот в производственных помещениях зависит от числа
рабочих постов. При одновременном обслуживании до 10 машин
предусматриваются одни ворота при количестве машин свыше 10 – не менее
двух ворот. Наружный выход при площади более 100 м2 должен иметь кузнечное
и сварочное отделение а также склад смазочных материалов при площади более
м2. Административные служебные и общественные помещения обычно
сосредотачиваются в блоке административного корпуса который планируется в
общем здании с производственными помещениями или выделяется в
самостоятельное здание.
Бытовые помещения обслуживающие непосредственно нужды
производства размещаются в зонах ТО и ремонта.
Территория предприятия должна примыкать к проезду или дороге общего
Технический проект поста участка зоны
Назначением ТО-1 является снижение интенсивности изменения
параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля
выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного
выполнения постоянного комплекса работ через установленный период.
При выполнении ТО-1 обычно выполняется сопутствующий текущий
Содержание его зависит от множества факторов. Сопутствующий текущий
ремонт выполняется до и после обслуживания и одновременно с производством
ТО-1 примерно 20 % нормативной трудоемкости ТО-2.
Крупный текущий ремонт рекомендуется выполнять до постановки
автомобилей на ТО-2. Для этого за два дня до ТО-2 автомобиль подвергается
диагностированию. По результатам диагностирования принимается решение о
времени выполнения различного ремонта и проводится подготовка
необходимых для этого узлов агрегатов и материалов.
Стеллаж для агрегатов
Шкаф для инструмента
Гайковерт для колес и
Устройство для удаления
и постановки агрегатов
Габаритные размеры мм
Потребляемая мощность кВт
Колонка воздухораздаточная для автомобилей
Стеллаж для инструмента
Тележка для снятия и установки колес
Передвижная инструментальная тележка
Настольно-вертикальный ручной пресс
Ларь для обтирочных материалов
Техника безопасности и пожарная безопасность
Для проведения проверок технического состояния элементов транспортных средств большое значение имеет освещенность производственного помещения и постов которая должна удовлетворять требованиям СНиП 3.05.06-85.
Уровень шума в производственных помещениях диагностической станции должен отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83.
На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка смазка или ремонт.
Все электродвигатели оборудование с электрическим приводом а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работа без заземления или зануления не допускается.
Перегоревшие лампы поврежденную аппаратуру необходимо заменять новыми.
Расположение постов диагностирования расстояние между транспортными средствами установленными на постах а также между транспортными средствами и конструкциями зданий должны соответствовать ОНТП 01-86.
Газобаллонные автомобили могут въезжать на посты диагностической линии только после перевода их на бензин.
Проверка газовой системы питания на герметичность должна проводиться на специальном посту перед въездом. Въезд в помещение с негерметичной системой питания не допускается.
Меры пожарной безопасности
Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.
Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами используют пенные либо углекислые огнетушители.
На предприятиях автомобильного транспорта большое распространение получил трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. На первой ступени он осуществляется мастерами механиками и общественным инспектором по охране труда которые ежедневно в начале работы проверяют исправность станков и ограждений инструментов и приспособлений наличие защитных средств. При обнаружении неисправностей или нарушении правил техники безопасности мастер и механик немедленно принимают меры к их устранению о чем записывают в книгу мастера. После этого мастер механик на своем участке при необходимости проводят пятиминутки по технике безопасности. При выявлении недостатков которые нельзя устранить собственными средствами (неисправность вентиляции поломка ограждений на станке и др.) они обращаются к начальнику цеха участка или к главному механику для устранения обнаруженных неисправностей.
Еженедельно начальники цеха и гаража с представителем комиссии по охране труда осуществляют вторую ступень контроля охраны труда на своих участках. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносят в журнал назначают лиц ответственных за их устранение определяют сроки для выполнения необходимых работ о невыполнении которых своими силами ставят в известность главного инженера.
На третьей ступени контроля главный инженер инженер по технике безопасности председатель комиссии охраны труда врач медпункта с участием главного механика и главного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии в каждом цехе.
По результатам проверок составляют протокол в котором указывают руководителей ответственных за устранение обнаруженных недостатков устанавливают сроки исполнения.
Главный инженер ежемесячно проводит совещания по охране труда на которых присутствуют все инженерно-технические работники члены комиссий по охране труда общественные инспектора представители комитета профсоюза. На основании результатов проверок и предложений участников совещания составляют текущий и перспективный планы по охране труда.
При работе в зоне ТО должны соблюдаться следующие требования техники безопасности:
Работа должна проводится только исправным инструментом.
Запрещается наращивать гаечные ключи трубами баллонными ключами и т.д.
Пол должен быть не скользким.
При попадании масла на пол пятно должно быть немедленно засы-пано песком или опилками а затем убрано.
Светильники в канаве должны располагаться в специальных нишах и напряжение не более 36 В.
Осмотровая канава должна быть оборудована ребордами высотой не менее 10 см.
Выходы из канавы должны быть открыты для свободного доступа.
При постановке автомобиля на осмотровую канаву рычаг переключе-ния передач необходимо поставить в нейтральное положение убедиться в том что стояночный тормозной механизм не задействован установить противооткатные упоры под колёса повесить на руль табличку с надписью «Двигатель не запускать работают люди!».
В случаях когда осуществляется работа при поднятом кузове самосвала кузов должен быть зафиксирован штифтом через специальные проушины.
При работе на заточном станке необходимо применять защитные очки и работать только при опущенном защитном козырьке.
Помещение должно быть оснащено пожарным комплектом ящиком с песком.
В случае работы при поднятой кабине необходимо убедится в исправности фиксирующего устройства.
Всё оборудование должно иметь заземление и быть пожаробе-зопасным.
Курение разрешается только в специально отведённых местах.
Необходимо использовать спецодежду а при работе в осмотровой канаве головной убор защищающий голову.
При смазочных работах необходимо использовать рукавицы.
При попадании смазки на кожу немедленно её удалить сухой тряпкой или опилками.
В случае травмы необходимо немедленно обратится в медпункт.
В целях избежания поражения рабочих электротоком все оборудование должно иметь заземление передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией пол должен быть сухой не допускается работа с оборудованием имеющим оголенные провода.
Освещение в осмотровых канавах не должно превышать 32 В переносные светильники не более 24 В.
Рациональная организация рабочего места способствует созданию безопасных условий труда при ТО автомобилей. Правильная расстановка автомобилей в зонах способствует удобному и безопасному проведению работ. Снижение производственного травматизма во многом зависит и от того в каком состоянии находится оборудование и приспособления.
Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию — обеспечение безопасного плавного подъема и опускания автомобиля или агрегата остановку его на требуемой высоте. Конструкция козелков должна быть значительно жесткой прочной и устойчивой.
Работа с подъемными механизмами автомобиля сопряжена с повышенной опасностью т.к. не исключены случаи самопроизвольного опускания кузова. Когда кузов автомобиля поднят прежде чем приступить к осмотру ремонту или ТО подъемного механизма необходимо установить упорную штангу и выключить коробку отбора мощности.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-М. Транспорт 1985. – 231 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник Под ред. Г.В. Крамаренко – 2-ое изд. перер. и дополн. – М.: Транспорт 1983. – 487 с.
Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. –М.: Транспорт 1975. – 231 с.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт 1981. – 171 с.
Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт 1980. – 215 с.
Общесоюзные нормы технологическое проектирование автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта. (СНТП-01-86). – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 1986. – 110 с.
Приказ Министерства транспорта и коммуникаций РК от 16.02.2004 года №67-1 Об утверждении Правил технической эксплуатации автотранспортных средств
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М-во автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт 1986. – 72 с.
Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). – М.: ЦБТИ Минавтотранса РСФСР 1980. – 62 с.
СниП 11-93-74. Строительные нормы и правила. Проектирование предприятий по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат1975.-48 с
Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ КазНИПИИАТ Гос.автотранс НИИПРОЕКТ. – М.: Транспорт 1977. – 200 с.
Напольский Г.М. Кривенко Е.И. Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. – М.: Транспорт 1975. – 214 с.
Селиванов С.С. Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт 1984. – 198 с.
ГОСТ 21624-81. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригоднности изделий. Введен 01.01.83. - М.: Изд-во стандартов 1982. – 14 с.
Кузнецов А.С. Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация оснащение эксплуатация. – М.: Машиностроение 1995. – 304 с.
Тастанбеков Т.Х. Зайцев В.И. Технологическое проектирование эксплуатационного предприятия: Учебное пособие ВКТУ. –Усть-Каменогорск 1997. – 71 с.

Proizvodstvenny (1).cdw

Ведомость технического проекта
В071300.02.03.02.000
Участок шиномонтажный

Gen_plan (1).cdw

- направление движения;
площадь участка - 7250.6 м
площадь застройки - 2537.71 м
площадь озеленения - 2352.35 м
площадь дорог и тротуаров - 1812.65 м
коэффициент использования территории - 0.92;
коэффициент озеленения - 0.32
В071300.01.03.01.000.
Ведомость технического проекта
Условные обозначения:
Показатели по ген. плану:
Производственный корпус
Административно-бытовой корпус
Зона хранения автомобилей