Проектирование привода ленточного транспортера - курсовой

Содержание

Техническое задание

1. Анализ схемы привода

2. Кинематические расчеты

2.1. Выбор электродвигателя

2.2. Определение частоты вращения приводного вала

2.3. Определение общего передаточного отношения привода

2.4. Определение вращающего момента на тихоходном валу

3. Расчет передач

3.1. Расчеты цилиндрической зубчатой передачи

3.2. Результаты расчета на ЭВМ

3.3. Выбор материала и варианта термообработки

4. Разработка эскизного проекта

4.1. Диаметры валов

4.2. Выбор типа подшипников

4.3. Выбор схем установки подшипников

5. Расчет подшипников

5.1. Расчет подшипников на промежуточном валу

5.1.1. Определение сил, нагружающих подшипник

5.1.2. Выбор подшипника

5.1.3. Расчет на ресурс

5.1.4. Подбор посадки подшипника

5.2. Расчет подшипников на тихоходном валу

5.2.1. Определение сил, нагружающих подшипник

5.2.2. Выбор подшипника

5.2.3. Подбор посадки подшипника

5.3. Расчет подшипников приводного вала

5.3.1. Силы, нагружающие подшипник

5.3.2. Выбор подшипника

5.3.3. Подбор посадки подшипника

6. Расчет шпоночных соединений

6.1. Соединение колеса с промежуточным валом

6.2. Шпонка на валу электродвигателя

6.3. Шпонка на тихоходном валу

6.4. Соединение колеса с тихоходным валом

6.5. Шпонка на приводном валу

7. Расчёт валов на прочность

7.1. Прочность промежуточного вала

7.1.1. Статическая прочность

7.2. Прочность тихоходного вала

7.2.1. Статическая прочность

7.2.2. Усталостная прочность

7.3. Прочность приводного вала

7.3.1. Статическая прочность

7.3.2. Усталостная прочность

8. Выбор смазочных материалов

8.1. Уплотнительные устройства

9. Корпусные детали

10. Расчет упругого элемента

11. Расчет упруго-компенсирующей муфты

12. Список литературы

1. Анализ схемы привода

Привод состоит из асинхронного двигателя, цилиндрического соосного двухпоточного редуктора и приводного вала с барабаном и муфтой.

В ходе проектирования транспортера были приняты следующие конструктивные решения: для выравнивания нагрузки по потокам использованы сборные зубчатые колеса со встроенными в них цилиндрическими пружинами сжатия.

Выбор типа подшипников

Для опор цилиндрических косозубых передач принимаются шариковые радиальные подшипники.

Часто опоры валов размещают не в одном, а в разных корпусах. В нашем случае – это опоры приводного вала. Корпуса, в которых размещают подшипники, устанавливают на раме конвейера. Так как неизбежны погрешности изготовления и сборки деталей, то это приводит к перекосу и смещению осей посадочных отверстий корпусов подшипников относительно друг друга. Кроме того, в работающей передаче под действием нагрузок происходит деформация вала. В конструкции приводного вала из-за неравномерного распределения нагрузки на ковшах элеватора неизбежно возникают перекосы вала и неравномерность нагружения опор вала.

Все сказанное выше вынуждает применять в таких узлах сферические подшипники, допускающие значительные перекосы.

Расчет шпоночных соединений

Шпоночные соединения применяются для передачи вращательного момента с колеса на вал. Чаще всего применяются призматические и сегментные шпонки. Во всех шпоночных соединениях при проектировании в данном случае использовались призматические шпонки, т.к. диаметры валов малы, и использование сегментных шпонок не допустимо из-за глубоких пазов для них. Рассчитываются шпоночные из условия прочности шпонки на смятие.

Расчёт валов на прочность

Проверку статической прочности выполняют в целях предупреждения пластических деформаций в период действия кратковременных перегрузок.

Уточненные расчеты на сопротивление усталости отражают влияние разновидности цикла напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности.