• RU
  • icon На проверке: 14
Меню

Проект СТО по обслуживанию грузовых автомобилей Хендай-Портер

  • Добавлен: 25.01.2023
  • Размер: 11 MB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Проект СТО по обслуживанию грузовых автомобилей Хендай-Портер

Состав проекта

icon
icon
icon Ремонт.docx
icon Пост регулировки колес (Раздел 2).dwg
icon Деталировка 2.png
icon Подъемник (раздел 3).dwg
icon Чертеж 1.cdw
icon Экономика.docx
icon Экономика.png
icon Деталировка 2.cdw
icon Разделы Хендай.doc
icon Деталировка 3.cdw
icon Производственный корпус.cdw
icon Маршрутная карта.png
icon Производственный корпус.png
icon Деталировка 1.png
icon ГЕНПЛАН.cdw
icon Деталировка 4.cdw
icon Спецификация 2.doc
icon Маршрутная карта.cdw
icon ГПК с оборудованием.png
icon Деталировка 4.png
icon Раздел 4.doc
icon Деталировка 3.png
icon Деталировка 1.cdw
icon Спецификация 1.doc
icon Экономика.cdw
icon Чертеж 1.png
icon ГЕНПЛАН.png
icon Раздел 3.docx
icon Приспособление контрольное.dwg
icon ГПК с оборудованием.cdw

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Ремонт.docx

Технологическая документация процесса регулирови развала-схождения колес автомобиля
Деталь Рулевая тяга автомобиля Hyundai
Наименование дефекта
допустимые без ремонта
Наименование средства контроля или способ установления дефекта
Код средства контроля
Заключение по дефекту
Неравномерный износ резины
Регулировка развала-схождения колес автомобиля
При прямолинейном движении на ровной поверхности отпускание руля ведет к уводу автомобиля в сторону
ВЕДОМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ
Рулевая и задние тяги автомобиля Hyundai
РАЗРАБОТЧИК ПОСТАВЩИК
Электрогидравлический ножничный подъёмник
Конструкторская разработка
Траверса пневмогидравлическая
Датчики развал-схождения
Приспособление для контроля углов установки управляемых колес автомобилей Hyundai Porter.
Наименование приспособления и инструмента
Код приспособления и инструмента
Наименование приспособления и инструммента
Ключ гаечный коленчатый
Отвертка шлицевая 200×10×45 мм.
и содержание операции
Загнать автомобиль на подъёмник. Вывесить автомобиль. Установить датчики на диски колёс автомобиля. Подключить датчики к компьютеру.
Электрогидравлический ножничный подъёмниктраверса пневмогидравличес-кая датчики развал-схождения
Регулировка рулевой тяги
Установить руль в прямое положение. Завести автомобиль и покачать рулевым колесом. По диаграмме для регулировки правой рулевой тяги на экране отрегулировать муфту так чтобы стрелка оказалась в зелёной зоне. По полученным диаграммам отрегулировать рулевые тяги так чтобы соответствующие стрелки на экране оказались в зелёной зоне. Отключить и снять датчики.
Приспособление для контроля углов установки управляемых колес автомобилей Hyundai Porter
Регулировка задних тяг
По диаграмме для регулировки правой рулевой тяги на экране отрегулировать муфту так чтобы стрелка оказалась в зелёной зоне. По полученным диаграммам отрегулировать задние тяги так чтобы соответствующие стрелки на экране оказались в зелёной зоне. Отключить и снять датчики.

icon Пост регулировки колес (Раздел 2).dwg

Пост регулировки колес (Раздел 2).dwg
ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
Блок управления подъёмником
Экспликация оборудования
Гидравлическая стойка
Компьютер стенда регулировки углов установки колёс
Ящик инструментальный
Проектирование СТО для обслуживания грузовых автомобилей Хендай на 12 постов

icon Подъемник (раздел 3).dwg

Подъемник (раздел 3).dwg
ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
ДП 1 190603.09.17.00.00.00
Подъёмник ножничного типа
Высота в сложенном состоянии
Максимальная высота подъёма
Технические характеристики
Время подъёма на максимальную высоту
Минимально допустимая колея автомобиля
Максимально допустимая колея автомобиля
Проектирование СТО для обслуживания грузовых автомобилей Хендай на 12 постов

icon Экономика.docx

5 Организационно-экономическая часть
Исходные данные к расчету экономической части представлены в таблице 5.1
Таблица 5.1. Исходные данные
Значение показателей
Обслуживаемые автомобили
Корейские малотонажные грузовые автомобили
Виды выполняемых работ
Диагностика ТО и ТР кузовные окрасочные шиноремонтные работы
- число дней работы в году
- продолжительность смены
Количество производственных рабочих
Количество вспомогательных рабочих
Количество руководителей специалистов и служащих
Годовая трудоемкость производственных работ
Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ
Годовое количество заездов на СТО (вместе с УМР)
Процент рабочих с вредными условиями труда
1.2 Выбор формы собственности
При выборе формы собственности будет целесообразно выбрать частную форму собственности так как предпочтение отдается обслуживанию малотоннажных грузовых автомобилей принадлежащих частным лицам.
В тоже время не исключается обслуживание малотоннажных грузовых автомобилей принадлежащих частным предприятиям мелким организациям и автомобилей муниципалитета.
Выбранная форма собственности наиболее эффективна в существующих городских условиях.
1.3 Цели деятельности предприятия
Целью проектируемого предприятия является удовлетворение потребностей владельцев малотоннажных грузовых автомобилей в сфере обеспечения технического обслуживания и ремонта автомобилей и получения от этого прибыли.
Проектируемое предприятие предоставляет следующие виды услуг:
- уборочно - моечные работы;
- техническое обслуживание автомобилей;
- ремонт автомобилей;
- подготовка автомобиля к государственному техническому осмотру.
1.4. Схема структуры управления предприятием и штатное расписание
Организация управления производством предполагает рациональное построение структурных подразделений аппарата управления определение оптимальной их численности функций координирование работы производственных подразделений на основе технико-экономических показателей и оперативных планов обеспечение производства необходимыми ресурсами и услугами получение переработку и передачу производственной информации с целью достижения планомерной и ритмичной работы
1.5 Функции основных структур предприятия
Директор СТО является руководителем предприятия распоряжается всеми средствами предприятия осуществляет подбор и расстановку кадров контролирует деятельность подразделений несет ответственность за выполнение договора между СТО и заказчиками и соблюдение финансовой дисциплины.
Главный инженер – является заместителем начальника СТО руководитель техничес-кой службы.
Занимается вопросами производства ТО и ТР автомобилей материально-технического обеспечения обслуживания и ремонта оборудования.
Инженер по приемке и выдаче (он же инженер по качеству) осуществляет приемку и выдачу готовых автомобилей клиентам.
Отвечает также за качество ТО и ТР.
Экономист ПЭО занимается перспективным и текущим планированием занимается анализом производственной деятельности СТО доводит плановые задания до производственных подразделений организует внутренний хозрасчет занимается планированием труда и заработной платой.
Главный бухгалтер осуществляет учет материальных и денежных ценностей расчет за оказанные услуги расчет с рабочими и служащими контролирует расходы установленных лимитов ведет все финансовые операции составляет бухгалтерскую отчетность.
Мастер ТО и ТР непосредственно руководит работами технического обслуживания и ремонта автомобилей. Отвечает за качество и своевременность выполняемых заказов.
Заведующий складом обеспечивает реализацию фондов выданных СТО на запасные части горюче - смазочные материалы организует их хранение выдачу и контролирует правильный их расход между службами.
Инженер по ОТ проверяет состояние техники безопасности во всех цехах предприятия следит за соблюдением правил и норм по охране труда разрабатывает мероприятия по улучшению условий труда проводит вводный инструктаж с вновь поступившими на предприятие рабочими. Расследует обстоятельства и причины несчастных случаев разрабатывает мероприятия по устранению и предупреждению производственного травматизма.
2 Планирование экономических показателей СТО
2.1 Стоимость основных фондов
Расчет стоимости основных фондов СТО производится по следующим группам:
- здания и сооружения
- технологическое оборудование
- инструмент приспособления и инвентарь.
Стоимость зданий по подгруппам определяется из выражения:
где цз – стоимость строительства 1 м3 i- той группы зданий или сооружений руб м3
Vpi – суммарная стоимость строительства СТО руб м3
n – количество всех оцениваемых зданий и сооружений.
Затраты на благоустройство незастроенной территории определяется по формуле
где цбл - стоимость 1 м2 благоустройства незастроенной территории руб м2
Sбл – площадь незастроенной территории м2.
Стоимость технологического оборудования 35% а инструментов и приспособлений – 2% от стоимости зданий и сооружений.
Затраты на благоустройство территории принимаются в размере 500 рубм2.
Стоимость основных фондов по группам приведена в таблице 5.2
Таблица 5.2. Стоимость основных фондов по группам.
Виды основных фондов
Балансовая стоимость единицы руб.
Балансовая стоимость основных фондов тыс. руб.
Производственный корпус
Прочие здания и сооружения
Благоустройство территории
Всего по зданиям и сооружениям
Инструмент приспособления инвентарь
Технологическое оборудования
Всего основных фондов
2.2 Материальные затраты
На проектируемом СТО принимаю запас смазочных материалов равный:
–моторное масла: gмм = 100 л.
–трансмиссионные масла: gтм 100 л.
–пластичные смазки: gпс = 100 кг.
–специальные масла: gсм = 100 л.
Расчеты расхода смазочных материалов по каждому виду а также затраты в
рублях на приобретение сводим в таблицу 5.4.хххххххххххххххххххххххххх
Таблица 5.3. Расчеты расхода смазочных материалов по каждому виду
Расход масел (л) и смазок (кг.)
Стоимость 1 л(1 кг) масла руб.
Трансмиссионные масла
Расход технического керосина принимаем G к = 100 л.
Цена керосина 20 руб. за 1 л. Затраты на приобретение составят
к = 100 20 = 2000 руб.
Расход обтирочных материалов принимаю Gоб = 500 кг.
Стоимость обтирочных материалов принимаем в размере 1100 руб.т.
Зоб = 05 1100= 550 руб.
Затраты на прочие эксплуатационные материалы принимаем в размере 10 % от суммы затрат от масел и технического керосина.
проч = (60000 + 2000) 01 = 6200 руб.
Затраты на ремонтные материалы принимаю 3рм = 500000 руб.
Затраты на запасные части принимаю 3з.ч. = 500000 руб.
Результаты расчета материальных затрат оформляем в таблице 5.4.
Таблица 5.4. Потребность в материальных затратах
Вид и марка материалов
Моторное масло SAE 10W40 или АРI SFCC
Трансмиссионное масло Vauxhall Opel № 19 40 750
Консистентная смазка Duckhams OXR
Специальные масла Dexron II
Технический керосин ТУ 6-15-733-86.
Обтирочные материалы.
Прочие эксплуатационные материалы
Всего масел и эксплуатационных материалов.
Ремонтные материалы.
Всего ремонтные материалы и запасные части.
3 Заработанная плата
3.1 Заработанная плата ремонтных рабочих
Для оплаты труда рабочих занятых на ТО и ТР кузовных и окрасочных работах применим повременно-сдельную систему оплаты труда. Фонд основной зарплаты включает в себя оплату труда за фактически проработанное время. В его состав входят:
- оплаты по тарифным ставкам
- доплата за руководство бригадами.
На СТО планируется 66 рабочих мест. Часовая тарифная ставка рабочего составляет 150 рубчас..
Зарплата по тарифным ставкам определяется по формуле:
ЗПтар = Счас.порТ = 150 (9097743 + 771256) = 148035 тыс.руб
Принимаем количество бригадиров из расчета 1 бригадир на 11 рабочих. Доплата бригадирам при составе бригады 10 человек составляет 15 % тарифной ставки за отработанное время при условии выполнения норм выработки бригадой:
где - количество бригадиров чел
- количество ремонтных рабочих на СТО чел.
- процент доплат за руководство бригадой %.
Премию для вспомогательных рабочих начисляем в размере 30 % от основной оплаты труда.
Основная заработанная плата
Дополнительная зарплата включает оплату отпусков выполнения различных служебных обязанностей и т.п. и составляет 81 % от основной заработной платы т.е.
Фонд заработной платы ремонтных рабочих
Фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом единого социального налога:
Среднемесячная зарплата ремонтного рабочего составит
3.2 3аработная плата подсобно-вспомогательных рабочих
Фонд оплаты труда подсобно-вспомогательных рабочих
где - средняя месячная зарплата подсобно-вспомогательных рабочих
- число месяцев в году;
- число подсобно-вспомагательных рабочих ().
Фонд оплаты труда подсобно-вспомогательных рабочих с учетом единого социального налога
3.3. Заработная плата руководителей специалистов и служащих
Таблица 5.5. Численность и заработная плата руководителей специалистов и служащих
Наименование должности
Количество работников
Средняя зарплата руб.
Инженер по приемке и выдаче
Категории работающих
Средняя месячная зарплата руб.
ФОТ с отчислениями тыс.руб.
Подсобно-вспомогательные рабочие
Руководители специалисты и служащие
Таблица 5.6. Фонд оплаты труда персонала СТО
Фонд оплаты труда руководителей специалистов и служащих
ФОТр.с.с. = 12 ЗПсм Nр.с.с. = 2862 тыс.руб.
где ЗПсм = 26500 руб. средняя месячная зарплата руководителей специалистов и служащих;
- число месяцев в году;
=13чел. - число руководителей специалистов и служащих.
Фонд оплаты труда руководителей специалистов и служащих с учетом единого социального налога
Результаты расчета заработной платы сведены в таблицу 5.6.
Годовой фонд зарплаты подсобно-вспомогательных рабочих
ФОТп.в.р. = 720 тыс.руб.
Годовой фонд зарплаты руководителей специалистов и служащих:
ФОТп.с.с. = 2862 тыс.руб.
Стоимость прочих (вспомогательных) материалов принимается в размере 5% от стоимости ремонтных материалов и запчастей.
Зпр = 005(Ззап.части. + Зрем.мат.) = 005 1500 = 75 тыс.руб.
Стоимость силовой электроэнергии:
Общий расход электроэнергии W r определяем по установленной мощности оборудования и стоимости приходящейся на один рабочий пост
W г = Дрг Wуд R 12 Nпост
где Wуд - удельная мощность приходящаяся на один рабочий пост
N – количество рабочих постов;
R - коэффициент спроса R = 045 [ 2 ];
- число часов работы СТО в сутки;
W r = 350 10 045 12 12 = 226800 кВт.
эл =Wr Ц 1кВт = 189000 26 = 491400 руб.
Для определения потребности в бытовой воде принимаем расход воды для
–РСС - 70 литров в день;
–производственных рабочих - 130 литров в день.
Ppсc и пp = (70 9 + 130 66) 350 =3223500 литров.
Потребность в технической воде определяем из расхода воды на участке мойки - 160 литров на 1 автомобиль.
Рмоики = 34278 160 = 5484480 литров
Неучтенный расход воды принимаем 10 % от суммы предыдущих расходов.
Р неучт = (3223500 + 5484480) 01 = 870798 литров.
W воды = Ppec и пp + Рмоики + Рнеучт = 3223500 + 5484480+ 870798 = 9578778 л
Затраты на воду в год
вод. = W воды - Ц воды = 9578778 141000 = 134102 руб.
Расчет затрат на отопление
отопл. = (Nп Фп V Ц) (1000 i)
где Nп - удельный расход тепла. Nп = 16 ккалчас [ 2 ];
Фп - число часов отопления. Фп = 4380 часов [ 2 ];
V - объем зданий м3;
Ц - цена на отопление Ц = 35 руб.;
i - теплота испарения i = 540 ккалчас.
отопл. = (16 4380 19248 140) (1000 540) = 349714 руб.
Прочие затраты принимаем в размере 30 % от суммы основной и дополнительной оплаты труда ремонтных рабочих.
проч. = 2102115 03 = 63063 тыс.руб.
Норма амортизационных отчислений составляет 4 % от первоначальной стоимости зданий сооружений оборудования и инвентаря
А = 572187 004= 22887 тыс.руб.
Затраты на содержание ремонт и восстановление дорогостоящего инструмента при-способлений и инвентаря принимаются в размере 5% их стоимости
инстр =005 48285 = 245 тыс.руб.
Затраты на содержание ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений принимаются в размере 1000 руб. на одного работающего (ремонтного и вспомогательного):
мл инстр = 1000 (66+5) = 71 тыс.руб.
Затраты на изобретательство и рационализацию принимаются в размере 100 руб. в год на одного работающего
Зрац. = 100 66 = 66 тыс.руб.
Затраты по статье «Охрана Труда» принимаются в размере 500 руб. на 1 рабочего
ох.тр = 500 (66+5) =35 тыс.руб.
Затраты на текущий ремонт зданий принимаются равными 2% стоимости зданий
З рздан = 002 2306415 = 4612 тыс. руб.
Таблица 5.7. Смета накладных расходов
Зарплата вспомогательных рабочих руководителей специалистов и служащих
Прочие (вспомогательные) материалы
Силовая электроэнергия и освещение
Вода для технологических и бытовых нужд
Ремонт зданий и оборудования
Амортизация зданий и оборудования
Содержание и ремонт дорогостоящего инструмента
Содержание ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов.
Всего накладных расходов
5. Распределение расходов по видам технических воздействий и статьям затрат
Таблица 5.8. Расходы СТО по статьям затрат
Сумма затрат тыс.руб.
Зарплата производственных рабочих с начислениями
Исходными данными для определения оборотных средств является смета эксплуатационных затрат и установленные нормы запаса в днях по каждой группе материальных ценностей входящих в состав оборотных средств.
Сумму потребных нормируемых оборотных средств () определяем по формуле
Дк = 365 дней - число календарных дней расчетного периода.
Здесь к эксплуатационным материалам относятся смазочные и обтирочные материалы технический керосин и другие затраты. Фонд оборотных агрегатов определяем из расчета 75% от норматива оборотных средств по статье «Запасные части». Прочие нормируемые оборотные средства (материалы краски тормозная жидкость малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь инструменты спецодежда и т.п.) принимаем в размере 5 % от их общей суммы.
Таблица 5.9. Нормируемые оборотные средства
Наименование нормируемых средств
Норматив оборотных средств тыс.руб.
Эксплуатационные материалы
Прочие нормируемые средства
Итого нормируемых оборотных средств
6 Финансовые результаты деятельности СТО
Экономическая целесообразность хозяйственной деятельности предприятия определяется абсолютными и относительными показателями. Различают две основные группы показателей экономического эффекта и экономической эффективности.
Основным показателем безубыточности предприятия является прибыль. Однако по этому показателю взятому изолированно нельзя сделать обоснованный вывод об использовании вложенного капитала и ресурсов. Поэтому используем показатели экономической эффективности деятельности предприятия.
Экономическая эффективность - относительный показатель который соизмеряет полученный эффект с затратами и ресурсами при достижении этого эффекта.
На СТО основными относительными показателями характеризующими уровень экономической эффективности хозяйственной деятельности предприятия являются рентабельность общая (основных фондов и нормируемых оборотных средств) рентабельность производства и другие показатели.
Дсто = Σ Тi Hi + k (Зр.м. + Ззап.ч. + Зэксп.м.)= 122803 тыс. руб.
где Нусл = 2500 рубчелчас - стоимость нормочаса (данные приведены для СТО г. Москвы для соответствующей марки автомобиля)
Тi - годовой объем работ на СТО
k = 11 – коэффициент учитывающий разность оптовых и розничных цен на материалы.
Пбал= 122803 – 59682 = 63121 тыс.руб.
Прибыль остающаяся в распоряжении СТО
где Нприб - налог на прибыль (24% от балансовой прибыли Пбал)
Ним - налог на имущество (2% от основных фондов и оборотных средств)
- другие виды налогов относимые на прибыль платежи кредиторам и собствен-никам предприятия (15% от балансовой прибыли).
Нприб. = 15149 тыс.руб.
Пост = 63121 – 15149 - 1546 – 947 = 45479 тыс.руб.
Остающаяся в распоряжении предприятия прибыль распределяется по специальным фондам предприятия.
Таблица 5.10. Распределение оставшейся прибыли
Статьи распределения прибыли
Фонд технического перевооружения и реконструкции.
Фонд социального развития.
Фонд материального стимулирования.
Рентабельность производственных работ которая показывает насколько эффективно предприятие ведет свою производственную деятельность
Определим общую рентабельность по балансовой прибыли которая показывает сколько денежных единиц прибыли получено предприятием с единицы стоимости активов (основных фондов и нормируемых оборотных средств)
Определим общую рентабельность по остающейся на предприятии прибыли
Производительность труда одного ремонтного рабочего в стоимостном выражении как объем валового дохода на одного работающего занятого в основном производстве
7 Показатели использования производственных фондов
Срок окупаемости капиталовложений в проектируемом предприятии составляет
Фондоотдача: показывает размер дохода на один рубль основных фондов
Воспроизводство оборотных средств характеризуется числом оборотов за расчетный период
Продолжительность одного оборота:
8 Оценка экономической эффективности от инвестиций
Оценку эффективности инвестиций проводим по показателю «чистый дисконтированный доход» (ЧДД).
ЧДД определяется как алгебраическая сумма текущих эффектов за весь расчетный период приведенный к базисному (начальному) шагу.
Расчет экономического эффекта от инвестиций производится по формуле
где K = 2235758 тыс.руб. - инвестиции в строительство СТОА
П ост = 45479 тыс.руб. - прибыль в распоряжении СТОА
=22887 тыс.руб. - сумма амортизационных отчислений
R = 015 - норма дисконта
Кл = 0 1К = 2235758 тыс.руб - ликвидные капиталовложения за весь период расчета
Таким образом вложив денежные средства в строительство новой СТО получаем положительный экономический эффект.
Чистая прибыль составит . то есть чистый дисконтированный доход больше нуля. Поэтому вложение капитала в этот проект является привлекательным.
9 Определение эффективности работы СТО
Эффективность работы СТО определим по графику безубыточности.
Он представляет собой зависимость общих доходов предприятия суммы переменных и постоянных затрат от общего объема выполненных работ (количества заездов).
Таблица 5.11. Технико-экономические показатели работы СТО
Наименование показателей
Число постов ТО и ТР
Годовая трудоемкость работ по уборке и мойке
Прибыль в распоряжении СТО
Стоимость основных фондов
Нормируемые оборотные средства
Рентабельность общая
Срок окупаемости капиталовложений
Рентабельность производственных работ
Оборачиваемость оборотных средств

icon Разделы Хендай.doc

В декабре 1967 года на волне послевоенного строительного бума Hyundai Construction основала Hyundai Motor Company. Так началось становление автомобильной промышленности Южной Кореи.
Первым партнером молодой Hyundai Motor Company стал британский Ford. Были переданы технологии производства легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Плодотворное сотрудничество привело к образованию прочных связей между корейскими и британскими производителями.
Однако компания не могла полагаться только на производство иностранных моделей по лицензии. Поэтому в начале 70-х годов руководство Hyundai Motor Company приняло принципиальное решение — начать разработку собственного легкового автомобиля.
Hyundai Motor Company удалось запустить в производство свою первую модель — Hyundai Pony. В создании дизайна автомобиля принимал участие Giorgio Giugiaro и его ItalDesign. В производстве использовались технологии из Японии и Великобритании.
Субкомпакт Hyundai Pony немедленно завоевал популярность в Корее и сделал Hyundai Motor Company лидером корейской автомобильной индустрии.
В конце 70-х годов Hyundai Motor Company начала экспортировать автомобили и приобрела опыт работы на зарубежных рынках который трудно переоценить.
В 80-е годы газеты всего мира сообщали о корейском «экономическом чуде». Страна была на пике индустриализации и остро нуждалась в увеличении автомобильного парка.
Наращивалась производственная база. Доход на душу населения ежегодно увеличивался в десятки раз. Автомобили когда-то считавшиеся символом благосостояния в корейском обществе теперь стали повседневным средством передвижения.
В начале 80-х годов на волне быстрого экономического роста Hyundai Motor Company вложила значительные средства в расширение производственных мощностей своего завода в Ульсане. Так был преодолен барьер на пути к крупномасштабному производству.
Планы Hyundai Motor Company выходили за пределы страны. Объем производства должен был покрывать внутренний спрос и позволять экспортировать новые автомобили Hyundai.
К середине 80-х годов Hyundai Motor Company добилась серьезных успехов в Канаде и была готова принять вызов самого сложного и требовательного рынка — автомобильного рынка США.
К концу 80-х годов общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей. Взятый рубеж вывел Hyundai Motor Company в ряды игроков мирового класса.
В 90-е годы Hyundai Motor Company приступила к разработке собственных технологий.
В 1991 году компания представила первый сконструированный собственными силами двигатель Alpha. Двумя годами позже появился двигатель Beta.
В январе 1992 года мировая общественность получила представление о будущем марки Hyundai. Первый концепт-кар Hyundai HCD-I заложил традицию создания оригинальных концептуальных автомобилей.
Hyundai Motor Company достигла больших успехов в разработке электромобилей и автомобилей-гибридов. Компания развила ключевые промышленные технологии. Добилась снижения объема выхлопа и улучшения системы безопасности. Освоила переработку отходов и использование вторичного сырья.
В 1998 году произошел резкий спад продаж на внутреннем рынке. Hyundai Motor Company переживала тяжелые времена. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации.
Приобретение Kia Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли вернуть высокие экономические показатели. Hyundai Motor Company получила возможность достойно конкурировать на мировом автомобильном рынке.
Целый ряд новых моделей Hyundai EF Sonata и Hyundai XG получил высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Более того возросшие экспортные поставки частично компенсировали убытки которые Hyundai Motor Company понесла на корейском рынке.
99 год стал для Hyundai Motor Company временем активной и плодотворной работы.
Вслед за Hyundai EF Sonata и Hyundai XG были представлены еще четыре разработки: Hyundai Centennial новый Hyundai Accent обновленный Hyundai Coupe и Hyundai Trajet.
Hyundai Trajet стал первым шагом Hyundai Motor Company в сегменте MPV (комфортабельный минивэн). Эта модель продемонстрировала стремление компании осваивать новые сегменты мирового автомобильного рынка.
Hyundai Motor Company завершила 1999 год с отличными результатами. Объем экспорта составил почти 701 тыс. автомобилей. Это превышает все предыдущие рекорды. И наконец продажи на внутреннем рынке вернулись на докризисный уровень.
В новом тысячелетии Hyundai Motor Company сосредоточила усилия на укреплении своих международных позиций.
В 2002 году Hyundai Motor Company основала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Holding Co. Планируется строительство завода в Китае и выпуск автомобилей под маркой Beijing-Hyundai.
Hyundai Motor Company инвестирует в строительство завода 250 млн. долларов. Сначала будет освоен выпуск новой Hyundai Sonata а затем Hyundai Elantra. Первоначально завод будет выпускать 100 тыс. автомобилей в год. А к 2005 году объем производства будет удвоен.
Чтобы усилить позиции Hyundai Motor Company на китайском рынке Hyundai Group и Bank of China открыли кредитную линию на общую сумму в 500 млн. долларов. В рамках этого договора Hyundai Motor Company получает возможность осуществлять займы в размере 243 млн. долларов Kia Motors — 207 млн. и Hyundai Mobis — 50 млн.
Hyundai Motor Company давно искала возможность прочно обосноваться на китайском рынке но усилия компании по продвижению собственной торговой марки были отложены до вступления Китая в ВТО.
В 2001 году Hyundai Motor Company и DaimlerChrysler AG основали совместное предприятие которое будет носить название Daimler Hyundai Truck Corporation. Компании договорились о первоначальных инвестициях в размере 180 млн. долларов.
В планы совместного производства входит выпуск дизельных двигателей для грузовых автомобилей Mercedes-Benz 900-й серии на заводе в Чонджу. Предприятие ежегодно будет выпускать до 100 тыс. двигателей. Начало производства намечено на 2004 год.
Проект примечателен тем что Mercedes-Benz впервые будет производить двигатели для грузовых автомобилей на предприятии не принадлежащем компании.
Передовые технологии
С момента создания первого легкового автомобиля Hyundai Pony полностью разработанного в Корее в середине 70-х годов Hyundai Motor Company придает большое значение развитию собственной научно-исследовательской базы.
Конструкторский центр в Намьянге является ярким подтверждением этому. В создание центра вложено около 430 млн. долларов. В частности был построен первоклассный тестовый полигон с эллиптическим 45 км треком.
Всего Hyundai Motor Company располагает пятью научно-исследовательскими центрами в Корее и за рубежом. Каждый из них имеет определенные цели и задачи.
Центр в Ульсане отвечает за разработку субкомпактов и легких коммерческих автомобилей. Commercial Vehicle R&D Center специализируется на коммерческих автомобилях большой грузоподъемности. Создание новых двигателей производится в Advanced R&D Center.
В 1999 году основан Интегрированный Научно-исследовательский Центр который объединяет усилия инженеров Hyundai Motor Company и недавно приобретенной Kia Motors.
Новое подразделение позволило Hyundai Motor Company увеличить конкурентоспособность и прибавить к существующим центрам еще 8 лабораторий.
Процесс создания новых моделей сократился до 18 месяцев. Это позволит Hyundai Motor Company быстрее реагировать на постоянно изменяющиеся требования рынка.
Что касается Kia Motors то Hyundai Motor Company сохраняет параллельные модельные ряды обеих марок.
Конструкторские центры Hyundai Motor Company в Детройте Лос-Анджелесе Франкфурте и Токио собирают и анализируют данные о новых тенденциях в области высоких технологий и ведут изучение требований предъявляемых к современным автомобилям.
В ближайшее время планируется расширение токийского и франкфуртского центров с целью укрепления связей с японскими и немецкими производителями автомобилей.
В июле 2001 года в Гонолулу (Гавайи) Hyundai Motor Company начала программу испытаний модели Hyundai Santa Fe с электрическим двигателем.
Испытания проводятся при содействии органов государственного управления Гавайских островов и являются частью программы правительства США по использованию электромобилей в практических целях.
автомобилей Hyundai Santa Fe с электрическим двигателем переданы в распоряжении правительства штата местной электрической компании ВВС США и муниципалитета Гонолулу.
В течение 2-х лет электромобили будут использоваться на дорогах штата. Hyundai Motor Company получает великолепную возможность проверить свои технологии на практике.
Электрические Hyundai Santa Fe быстро перезаряжаются. Власти штата Гавайи построили 18 зарядных станций по всему острову. Так была решена проблема поездок на большие расстояния с которой обычно сталкиваются электромобили.
С 1990 года Hyundai Motor Company инвестировала 30 млн. долларов в работы над созданием электромобилей.
Опыт работы с современными электрическими технологиями поможет Hyundai Motor Company в дальнейшей работе над созданием массовой модели электромобиля.
HI-DS — новая разработка Hyundai Motor Company
Hyundai Motor Company совместно с Global Information Technology Co. Ltd. создала интеллектуальную систему технического обслуживания нового поколения HI-DS (Human Intelligent Diagnostic System).
Эта система позволяет механикам сервисных станций Hyundai Motor Company быстро и точно определять неисправности автомобиля. Система проста в использовании и не требует специальных навыков.
Разработка HI-DS велась в течение 2-х лет. Было затрачено 4 млрд. корейских вон.
Для обнаружения неисправностей HI-DS сравнивает реальный автомобиль с эталонной моделью. Результаты сравнительного анализа отображаются на экране и распечатываются. Таким образом механик и клиент быстро получают объективные данные о состоянии автомобиля.
Сетевое приложение HI-DS позволяет обращаться в Интернет за различными техническими материалами и поддерживать связь со специалистами по техническому обслуживанию.
Сведения о неисправностях собираются со всех сервисных станций Hyundai Motor Company и анализируются.
Hyundai Santa Fe и Hyundai Trajet оснащаются дизельным двигателем прямого впрыска
Первый дизельный двигатель прямого впрыска топлива системы Common Rail был разработан инженерами совместного конструкторского центра Hyundai-Kia в Намьянге и выпущен в массовое производство в 2001 году.
Таким двигателем оснащаются внедорожники Hyundai Santa Fe и минивэны Hyundai Trajet.
На экспортных автомобилях с начала 2001 года устанавливается 4-х цилиндровый двигатель объемом 2 л. Двигатель отличается экономичностью и пониженным уровнем выхлопа. Он развивает мощность до 115 л.с. при 4000 обмин и достигает крутящего момента 265 Нм при 2000 обмин.
При скорости 90 кмчас заднеприводной Hyundai Santa Fe оснащенный механической коробкой передач и дизелем Common Rail расходует 1 литр топлива на каждые 21.6 км.
Аналогично оборудованный Hyundai Trajet на 1 литре топлива проходит в среднем 211 км.
Помимо нового дизеля Hyundai Motor Company сконструировала 4-х 6-ти и 8-ми цилиндровые бензиновые и газовые автомобильные двигатели.
Hyundai Motor Company также работает над использованием альтернативных источников энергии включая топливные элементы.
Сейчас Hyundai Motor Company— крупнейший корейский производитель малотоннажных грузовых автомобилей. Заводы Hyundai (Хёндэ) выпускают более 15млн. автомобилей вгод.
Основные преимущества грузовых автомобилей Hyundai («Хёндэ»):
—европейское качество
—надежность вэксплуатации
—повышенный комфорт посравнению сотечественными аналогами
—широкая сеть сервисных мастерских
—адаптация ктопливу.
Шасси HD78 грузоподъемностью 47 тонн— хит модельного ряда Hyundai. Данная модель пришла насмену HD72 ноболее мощный двигатель (130л.с.) обеспечивает уверенное движение машины всложных городских условиях ипозволяет увеличить грузоподъемность машины на500кг. Hyundai HD78 соответствует нормам Еuro-3.
Самосвал Hyundai HD270— отличаются высокой надежностью инеприхотливостью. Эксплуатация этих самосвалов обходится дешевле отечественных аналогов благодаря низкой стоимостиТО идоступным запасным частям анизкая цена ибольшое количество станций техобслуживания делает Hyundai HD270 желанным приобретением для любой строительной организации.
«Hyundai означает современность». Именно так переводится скорейского название всемирно известной компании чей девиз «Drive your way» известен навсех континентах с1967года.
Легковые автомобили игрузовики Hyundai выпускаемые ежегодно вколичестве превышающем 15 миллиона штук— эталон качества инадежности при относительно низких ценах.
Грузовые автомобили Hyundai популярны нетолько потому что они идеально адаптированы кэксплуатации всуровых климатических условиях ноеще ипотому что прекрасно работают сотечественными сортами топлива.
Грузовики Хундай неприхотливы вобслуживании аихремонт благодаря развитой сети фирменных иавторизированных сервисных центров несоставляет проблем.
Модельный ряд грузовиков Hyundai
Первый грузовик Хундай компания выпустила в1987году. Сегодня сконвейеров завода вгороде Ванджу сходит ежегодно свыше 70тыс. тяжелых грузовых автомобилей Hyundai. Аесли прибавить кэтому количеству еще фургоны илегкие грузовики Хундай товсемирно известный концерн выпускает примерно четверть миллиона грузовых автомобилей Hyundai вгод.
Модельный ряд грузовиков Hyundai постоянно обновляется причем сучетом придирчивых требований покупателей. Пооценкам экспертов изAutoPacific самой представительной изкомпаний специализирующихся наисследованиях автомобильного рынка Hyundai Motors Coбыла признана наиболее имиджевой корпораций вглазах потребителей.
Это неудивительно ведь грузовики Hyundai— удачное сочетания надёжности качества продуманности ценовой политики иуникальной сервисной игарантийной программы.
Семейство Hyundai HD— универсальность инадежность
Универсальные грузовики моделей Hyundai HD65 Hyundai HD72иHyundai HD78относятся кклассу малотоннажных.
Однако ихконструкции проработаны настолько тщательно что поосновным характеристикам они нетолько неуступают нозачастую ипревосходят своих более крупных конкурентов.
Младшим влинейке является Hyundai HD65— классический универсальный городской автомобиль.
Имея колесную формулу 4×2 довольно мощный двигатель в115 л.с. ивместительный кузов Hyundai HD65чрезвычайно экономичен что делает его незаменимым при коммерческих поездках погороду.
Универсальное шасси Hyundai HD65выпускается как вобычном так иудлиненном варианте инанем могут быть смонтированы фургоны различного назначения.
Все модификации Hyundai HD65 поставляемые внашу страну полностью адаптированы кроссийским климатическим условиям итопливу.
Даже вбазовую комплектацию Hyundai HD65входят такие опции как кондиционер ABS горный тормоз ГУР эффективный отопитель тахометр зеркала сподогревом ихорошая магнитола.
Грузоподъемность Hyundai HD78составляет 4600килограммов причем как вобычном так ивудлиненном варианте. Грузовики Hyundai HD78разрабатывались специально для интенсивных городских перевозок накороткие исредние расстояния.
НаHyundai HD78установлен дизельный двигатель D4DD имеющий мощность в140 л.с. иполностью соответствующий экологическим нормам Евро3.
Вбазовом варианте Hyundai HD78имеет металлическую бортовую платформу соткидными бортами нотакже выпускаются модификации сфургонами различного назначения изотермическими будками рефрижераторами идр.
НаHyundai HD78 как инаостальные корейские грузовики этого семейства дается трехгодичная гарантия отизготовителя.
История Хундай Портер берёт своё начало от Мицубиси Делика (L300) образца 1986 года. Лицензия на производство приобрела южно Корейская компания Hyundai.
В Корее Porter приобрёл большую популярность.
Прямым конкурентом Хундай Портер является Киа Бонго. Двигатель Бонго несомненно мощнее и долговечнее чем у Портера но Портер пользуется в Корее популярностью больше.
По моему мнению это обусловлено мягкостью хода комфортным управлением и устойчивостью на дороге.
Двигатель особых изменений не претерпел как впрочем двери стекло и ёщё некотырые запчасти Hyundai Porter.
Из всех японских производителей Мицубиси не отличается особой надежностью в сравнении с той же Тойота однако по комфорту для водителя Мицубиси держит верх.
Это же качество унаследовал Хундай Портер.
Ездить на нем исключительно приятно.
Особенно разворачиваться.
Из недостатков отмечу большой расход топлива видимо это связано с высокими оборотами.
Автомобиль Hyundai Porter Хендай Портер отражает солидный опыт компании Hyundai в создании грузового транспорта.
В основе неизменно лежит практичность и функциональность а конструкция гарантирует долгие годы безотказной работы в любых дорожных условиях. Для управления этим грузовиком не нужна привычка.
В городском потоке дружелюбная внешность этого грузовика пробуждает оптимизм и повышает работоспособность.
Трудно найти более удобный развозной автомобиль для поездок с частыми парковками погрузками и разгрузками в городской тесноте и плотном транспортном потоке.
Грузовой автомобиль Хендай Porter имеет небольшие габаритные размеры мощный двигатель и высокий уровень комфорта. Российские покупатели очень быстро оценили достоинства этого автомобиля.
В 2005 году Таганрогский автозавод начал производство Хундай Портер. Уже через два года автомобиль был удостоен награды в номинации "Лучший коммерческий автомобиль года в России" за успехи в освоении российского рынка.
Хендай Портер поставляется с бортовой платформой оснащенной тентом или кузовом-фургоном (базовый GL и расширенный GLS).
В стандартную комплектацию Хюндай Портер входит: дисковые передние и барабанные задние тормоза противотуманные фары электростеклоподъемники.
Дополнительно можно установить кондиционер регулируемую рулевую колонку центральный замок подсветку личинки замка зажигания и современную систему АБС.
Для управления грузовым автомобилем Hyundai Porter достаточно водительских прав категории В.
Что особенно ценно для Москвы: Hyundai Porter не требуется разрешения на въезд в пределы 3-го транспортного кольца.
В грузовом автомобиле Hyundai Porter удобно реализована посадка в кабину через широкую дверь.
Кабина отделкой и оснащением напоминает салон легкового автомобиля. В отделке использованы качественные приятный на взгляд и на ощупь пластик. Все элементы хорошо подогнаны - качество сборки на высоте.У сиденья две регулировки - продольная и наклон спинки.
Спинка с ощутимой боковой поддержкой весьма удобна. Органы управления легкодоступны рычаг пятиступенчатой механической коробки передач находится на удобном расстоянии передачи переключаются легко и четко. Непривычно работает педаль сцепления - не вперед а практически вертикально вниз.
Предусмотрена подставка под левую ногу. С новыми тормозами у педали тормоза очень короткий ход тормоза срабатывают резко но к этому легко приспособиться.
Трехспицевая рулевая колонка не заслоняет комбинацию приборов. Комбинация где нашлось место и для тахометра лаконична и хорошо читается. Блок управления микроклиматом выполнен не привычными селекторными переключателями а ползунковыми. Между ними - кнопка включения кондиционера.
Внешне неброский грузовичок Hyundai Porter скрывает в себе массу достоинств а цена и грузоподъемность в одну тонну увеличивают возможность выбора потребителя среди ГАЗ’елей и подержанных импортных грузовичков.
Таблица 1.3. Hyundai Porter. Технические характеристики
кабина над двигателем
Геометрические размеры
Колея передняя задняя мм
дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя (см3)
Макс. мощность (л.с. при обмин)
Макс. крутящий момент (кгм при обмин)
независимая пружинная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами передней устойчивости
зависимая рессорная с гидравлическими телескопичекими амортизаторами
дисковые 14" вентилируемые
Снаряженная масса кг
Технологическая часть
1. Обоснование необходимости проектирования СТОА для малотоннажных грузовиков фирмы «Hyundai»
За последние 5 лет парк отечественных грузовых автомобилей вырос на 63% тогда как количество импортных грузовиков в отечественном автопарке возросло в 25 раза. Доля иностранцев в отечественном автопарке составляет в настоящее время 123%.
Причину популярности иностранных производителей следует искать не только в качественных характеристиках западных грузовиков но и в финансовых схемах практикуемых в части сбыта.
По данным Российской ассоциации лизинговых компаний в 2009 г. число договоров лизинга по грузовым автомобилям выросло по сравнению с предыдущим годом на 86%.
Несмотря на довольно высокие процентные ставки (до 12% в долларах США) иностранная продукция остается более экономичной и «приятной» в обслуживании.
По данным ФТС РФ импорт грузовых автомобилей в Россию в 2009г. увеличился на 261% и составил 3957 млн долл. в том числе из стран дальнего зарубежья - 3854 млн долл. из стран СНГ - 103 млн долл.
Импорт грузовых автомобилей за девять месяцев 2010 г. по сравнению с январем-сентябрем 2009 года также возрос - на 237% до 271 тысяч грузовиков.
При этом импорт в денежном выражении увеличился на 599% и достиг 4011 млн.
Таким образом импорт грузовых автомобилей в денежном выражении увеличился в 2009 г. по сравнению с 2008 г. на 26% а в 2010 г. по сравнению с 2009 г. почти на 60%.
Что касается созданных в России совместных производств по изготовлению грузовых моделей зарубежных фирм то существенной роли на российском рынке они пока не играют.
В России начался выпуск индийских грузовиков.
До конца 2010 г. планируется сделать около 400 автомобилей а 2011 году объем производства составит уже 2-3 тыс. машин.
Дальнейшее развитие нового предприятия будет целиком и полностью зависеть от спроса.
Индийские грузовики Tata будет собирать компания «Автомобили и моторы Урала (АМУР) из Новоуральска которая принадлежит холдингу «Северная казна – Промышленность».
Сначала будет налажен выпуск малотоннажных грузовиков грузоподъемностью 28 и 38 тонн
АМО "ЗИЛ" в конце 2005г. приступит к производству малотоннажных грузовиков китайской First Automotive Works (FAW).
Как сообщили РБК в торговом доме "ЗИЛ" грузовики будут адаптированы для прохождения сертификации в России.
Напомним что в апреле с.г. АМО "ЗИЛ" и FAW подписали соглашение о сотрудничестве.
В рамках соглашения планируется организовать в России производство грузовых автомобилей FAW грузоподъемностью 175 и 25 т.
Hyundai не собирается ограничиваться лишь одной сборкой своих легковых автомобилей в России. Корпорация рассматривает возможность производства своих автобусов и грузовиков на Елабужском автозаводе. Еще в октябре 2005 вице-президент Hyundai Motor Company Ким Йонг Кук сообщил что его компания провела недавно переговоры с представителями ЕлАЗа о размещении на мощностях завода производства по сборке малотоннажных грузовиков и автобусов. А президент 'Хенде КомТрансРус' Валентин Гречман сообщил что в Минэкономразвития уже внесено технико-экономическое обоснование проекта по созданию в Елабуге завода с неполным циклом производства (сварка и окраска) малых грузовиков и автобусов двух типов - малых и средних. По его словам речь идет о сборке до 500 автобусов и 2000÷2500 грузовиков в год в дальнейшем объем производства может быть доведен до 10000÷12000 машин. В правительстве Татарстана инвестиции в проект Hyundai оценивают в 150 млн а ожидаемый годовой объем реализации продукции - 250 млн.
Изучение емкости рынка или рыночного спроса подразумевает определение объема продаж на выделенном рынке определенной марки товара или совокупности марок товара за конкретный период времени.
Выше речь шла о реальном объеме рынка грузовиков грузоподъемностью 5 т.
Следует рассуждать также о потенциальной емкости рынка т.е. потенциальном объеме платежеспособного спроса на малотоннажные грузовые автомобили.
К сожалению данные показатели можно определить лишь косвенным путем а также путем выяснения экспертных мнений по этому вопросу.
Тем не менее рост спроса (потребности) на грузовые автомобили растет пропорционально росту объемов перевозок грузов автомобильным транспортом.
Таблица 1.1. Объем рынка грузовых автомобилей гп 5 т
Производство малотоннажных грузовых ам в РФ тыс. штук
В том числе сборка импортных моделей
Импорт малотоннажных грузовых ам тыс. штук
Емкость рынка грузовых автомобилей грузоподъемностью 5 т. тыс. штук
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Kango Express
Рисунок 1.1. Динамика производства и импорта грузовых автомобилей гп 5 т
Рисунок1.2. Динамика объемов рынка малотоннажных грузовиков и объемов грузоперевозок автомобильным транспортом
По данным Федеральной таможенной службы (ФТС РФ) объемы импорта грузовых малотоннажных автомобилей в денежном выражении представлены ниже.
С целью выявления лидеров среди иностранных моделей для разных классов малотоннажных грузовиков мы исследовали выборку предоставленную Статистической службой ФТС РФ за 2004 г. по 4 кодам отмеченным в таблице цветом.
Другими словами мы исследовали детально объем импорта новых и подержанных автомобилей разных подклассов малотоннажных грузовиков.
Таким образом мы видим что преобладают грузовики на дизельном топливе с объемом двигателя 2500см3. Суммарная доля малотоннажных грузовиков с двигателем на бензиновом топливе не превышает 26 % в натуральном выражении и 17% в денежном.
Грузовые автомобили гп 5т – наиболее многочисленный и динамично развивающийся сегмент рынка грузовых автомобилей. В объемах продаж грузовых автомобилей их доля составляла в 2004 г. в натуральном выражении не менее 77%.
Таблица 1.2. Импорт грузовых малотоннажных автомобилей в натуральном выражении (штук)
гп 5 т с поршневым ДВС с искровым зажиганием
Суммарно по ам с бензиновым двигателем
гп 5 т с поршне-вым ДВС с воспламе-нением от сжатия (дизель)
Суммарно по ам с двигателем на дизельном топливе
Суммарно по всем кодам ТН ВЭД для грузовых малотоннажных включая спецтехнику
Рисунок 1.3. География импорта в натуральном выражении
Емкость рынка грузовых автомобилей гп 5т в РФ составила в 2009 г. округленно 170 тыс. штук. При этом соотношение отечественныеимпортные грузовики составило 85% 14%.
Основной тенденцией рынка является сокращение объемов производства отечественных автомобилей гп 5 т и рост объемов импорта автомобилей этой категории. При этом сокращение объемов производства отечественных автомобилей составляет 1-5% в год в то время как рост импорта не менее 5-10% в год.
Парк отечественных малотоннажных грузовиков распределен преимущественно в Центральном Приволжском и Южном федеральных округах в которых числится более 350 тысяч Газелей что составляет около 72% российского парка данных автомобилей и почти 35 тысяч «Бычков» (73% парка). К регионам-аутсайдерам где количество зарегистрированных Газелей и Соболей невелико относятся Северо-Западный и Сибирский округа а также Дальневосточный федеральный округ. В этих округах серьезную конкуренцию продукции отечественного автопрома составляют иностранные машины аналогичного класса ввозимые из Европы и стран Юго-Восточной Азии.
Объем импорта грузовых автомобилей гп 5 т составил в 2009 г. чуть менее 225 тыс. штук что на 6% выше уровня предыдущего года. По прогнозам рост импорта в 2011 г. вырастет по сравнению с 2009 г. не менее чем на 10 %. Причем гораздо большую долю в объемах импорта нежели в настоящее время будут иметь автомобили из стран Юно-Восточной Азии.
В объемах импорта преобладают автомобили на дизельном топливе что обусловлено сравнительной экономичностью эксплуатации в условиях стремительного роста цен на бензин. Суммарная доля автомобилей с бензиновым двигателей новых и подержанных с объемами двигателя >2800 см3 и 2800 см3 не превышает 7% от общего объема импорта грузовых автомобилей гп 5т.
Наибольшие объемы импорта не менее 65% приходятся на подержанные автомобили с поршневым ДВС и воспламенением от сжатия (дизель) с объемами двигателя 2500см3. Еще 13 % объема импорта в 2004 г. приходилось на новые автомобили этого же класса.
В сегменте подержанные автомобили гп5 т преобладают автомобили из Кореи (Hyundai KIA) которые составили не менее 70-75% в суммарных объемах импорта подержанных малотоннажных грузовиков. Около 8-9% среди подержанных занимают автомобили немецких марок но собранные в других странах в частности в Испании. Около 2-3 % суммарного импорта занимают итальянские автомобили FIAT (Ducato Scudo) Iveco. На долю автомобилей французских концернов приходится 6-7% объемов импорта. Модельный ряд французских подержанных грузовиков представлен разновидностями PEUGEOT (Boxer Partner) RENAULT (Kango Master) CITROEN (Jumper Berlingo). Всего лишь 15% автомобилей в этой выборке Германские (VW Transporter Ford Transit Mercedes-Benz Sprinter Mercedes-Benz Vito VW Caddy LT 35) и около 9-10 % - Японские (Mazda Nissan Toyota Mitsibishi). Автомобили из Китая среди подержанных в 2004 г. не были представлены вовсе.
В сегменте новые автомобили техника из Юго-Восточной Азии представлена еще шире. В этом сегменте доля импорта из стран ЕС составляет не менее 45% в натуральном выражении и 35% в денежном. Доля импорта из стран Юго-Восточной Азии (Япония Корея Китай Таиланд) составляет около 20% в натуральном выражении и 18-20% в денежном выражении. Не менее 10 % объемов импорта занимают автомобили собранные в Турции это в основном Ford Transit Connect и Ford Transit Van.
Объем импорта новых грузовых автомобилей гп 5 т из стран Юго-Восточной Азии (Японии Таиланда Кореи Китая Индии) составил в 2009 г. не менее 4500 штук на сумму около 22 млн. . Среди них не менее 45% составляли автомобили разных марок собранные в Корее и в частности 27% - Hyundai.
В связи с вышеизложенным следует отметить что довольно большой объем продаж и производство таких популярных марок автомобилей как «Hyundai Porter» требует дальнейшего расширения сети крупных средних и малых станций технического обслуживания в городах РФ.
2. Технологический расчет станции технического обслуживания (СТОА)
2.1. Исходные данные для технологического расчета
Заданные и принятые исходные данные приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Исходные данные и условия проектирования
ТО и ТР кузовные арматурные и лакокрасочные
Число рабочих постов
Среднее количество заездов в год одного автомобиля
Средний пробег одного автомобиля км
Удельная трудоемкость обслуживания одного автомобиля чел. час 1000 км
- число дней работы в году
- продолжительность смены час
Примечание. Нормативы удельной трудоемкости обслуживания одного автомобиля были выбраны на основании общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-91).
2.2. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и обслуживаемого парка
Годовой объем производственных работ при заданном количестве постов определяется по формуле
где X=12 - количество рабочих постов
- производственный годовой фонд времени работы поста;
- среднее число рабочих на одном посту [2];
- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА [2];
где Д= 365 - количество дней работы в году;
- продолжительность смены;
с = 1 - количество смен
- коэффициент использования рабочего времени поста [1].
Годовое количество заездов на СТОА
где - трудоемкость одного заезда [ 2]
Суточное количество заездов на СТОА
Годовой объем уборочно-моечных работ
где - количество заездов одного автомобиля в год на уборку и мойку [2];
- трудоемкость уборочно-моечных работ [2].
Общий годовой объем всех производственных работ
Таблица 1.2. Распределение общего объёма работ по видам
Регулировка углов колес
Регулировка тормозов
Работы по системе питания
Работы по электрооборудованию
Шиномонтажные работы
Замена узлов и агрегатов
Ремонтно-кузовые работы
Обойно-арматурные работы
Распределение общей трудоемкости работ по месту их выполнения
Таблица 1.3. Распределение общей трудоемкости работ по месту их выполнения
Ремонтно-кузовные работы
2.3. Расчет численности ремонтно-обслуживающего персонала
Рассчитывается технологически необходимое Рт и штатное Рш количество рабочих. Технологически необходимое количество рабочих то есть люди которые обеспечивают выполнение годового объема работ по ТО и ТР отдельно по каждому виду работ определяется по формуле
где - годовой объем работ чел.час в i-ом отделении
Фт - годовой фонд технологически необходимого рабочего час.
Годовой фонд технологически необходимого рабочего принимается по рекомендации [2]:
- для нормальных условий труда - 2070 час.
- для вредных - 1830 час.
Штатное количество рабочих то есть принимаемое предприятием с учетом потерь рабочих дней на отпуска болезни выполнение гособязанностей и по другим причинам определяется по формуле
где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего i-го отделения час.
Для нормальных условий труда
где Дотп = 28 дн. — количество дней основного отпуска [7]
Дотп = 16 дн. - количество дней дополнительного отпуска [7]
дн. - количество дней неявки на работу по уважительным причинам.
Фш = 2070 - (28+16+7) = 1662 ч.
Для вредных условий труда
где = 12 дн. - количество дней дополнительного отпуска за вредные условия труда [7 ].
Расчет численности рабочих приведен в таблице 1.3.
Таблица 1.3. Сводная таблица численности рабочих проектируемой СТО
Численность постовых
Численность внепостовых
2.4. Подбор технологического оборудования и оснастки для производственных зон и отделений
Оборудование подбирается в соответствии с парком обслуживаемых автомобилей для расчётного числа постов и численности производственных рабочих.
Основные требования предъявляемые к оборудованию и инструменту следующие:
- обеспечить высокий уровень механизации производственных процессов
- отвечать требованиям безопасности
- обеспечить удобство при использовании - не требовать высокой квалификации механиков при использовании
- иметь минимальные габаритные размеры и вес.
Таблица 1.5. Перечень технологического оборудования оснастки и инструмента
Наименование оборудования
Уборочно-моечный участок
Аппарат для мойки автомобиля горячей водой
Колонка воздухораздаточная
Подставка для мойки ковриков
Участок приемки –выдачи автомобилей
Диагностический комплекс:
- роликовый стенд для проверки тормозов и подвески
- анализатор двигателя
- наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга
- прибор для проверки переднего моста
- прибор для проверки рулевого управления
- комплект инструмента для проверки электрооборудования на автомобиле
Прибор для проверки и установки фар
Устройство для отсоса выхлопных газов
Стенд для проверки углов установки колес
Подъемник 2-х стоечный электромеханический
Передвижной пост слесаря-авторемонтника
Рукоядь динаметрическая
Подъёмник электромеханический.
Передвижная маслораздаточная установка
Передвижная маслораздаточная установка трансмиссионных масел
Передвижная установка для сбора масел
Передвижной нагнетатель пластичной смазки
Сварочно- кузовной участок
Установка для контактной сварки
Установка для воздушно-плазменной резки
Пила пневматическая (большая)
Пила пневматическая (малая)
Сварочный полуавтомат
Стол для электросварочных работ
Верстак для кузовных и жестяницких работ (с набором инструментов)
Набор инструмента газосварщика
Электрошлифовальная машина
Шкаф инструментальный
Линейка измерительная
Домкрат подкатный удлиненный
Инструмент для регулировки дверных проемов
Молоток обратного действия (большой)
Зенкер для высверливания мест точечной сварки
Заточное устройство для зенкера
Стенды для разборки и сборки: - заднего моста - двигателя - сцепления - коробки передач - рулевого управления
Р-292Р-641Р-207Р-278Р-704
Установка для мойки деталей
Шиномонтажный участок
Шиномонтажная установка
Компрессор передвижной Производительность 063 м сек мощность электродвигателя 55 кВт
Стенд для балансировки колес
Шкаф для инструментов
ОРГ-1468- 0700007040А
Обойно-арматурный участок
Верстак для обойных работ.
Набор инструментов обойщика
Верстак для арматурных работ.
Камера покрасочно-сушильная (комбинированная)
Зона подготовки автомобиля
Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения
Краскоподготовительная установка
Установка для распыления лакокрасочных материалов
Лампа специальная для подбора краски
Крышка с миксерными лопатками для смесительного шкафа
Печка для сушки образцов
Шкаф для лаков и растворителей
Раздатчик для маскировочной бумаги
2.5. Расчет рабочих постов вспомогательных постов автомобиле-мест ожидания и хранения
Участок приемки-выдачи автомобилей
Исходя из числа суточных заездов автомобилей на СТОА рассчитываем число постов приёмки и выдачи.
Число постов приемки автомобилей
- суточная продолжительность работы участка;
=2 6 автчас- пропускная способность поста приемки.
Приемку и выдачу осуществляет четыре поста. Непосредственно в зоне приемке-выдачи автомобилей располагается два автомобиле-места для выдачи автосалоном автомобилей купленных клиентами.
Участок уборочно-моечных работ
На проектируемой СТОА планируется применить бесконтактную мойку (мойку высокого давления) с использованием портативной модели 105120 которая комплектуется шлангом со стальной оплеткой длиной 8 м и всасывающим инжектором дл яшампуня..
Количество рабочих постов
где Апр=12 авт.ч - производительность моечной установки.
- суточное количество заездов на уборку и мойку. Принимаем 2 поста уборочно-моечных работ.
Участок диагностики автомобилей.
В качестве диагностического оборудования предполагается использование диагностического комплекса включающего стенд позволяющий проверять тормозные параметры автомобиля и стенда для установки углов управляемых колёс. Число постов диагностики:
где - годовой объем работ на i-ом посту чел.час (таблица 1.3)
На участке ТО выполняются регламентные работы направленные на предупреждение отказов и неисправностей поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной безопасной и экономичной их эксплуатации. ТО включает следующие виды работ: крепежные регулировочные электротехнические работы по системе питания шинные и смазочные.
ТР выполняется по потребности для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата -отдельных деталей или узлов у автомобиля - отдельных деталей узлов или агрегатов.
Число постов участка ТО и ТР
Число постов по регулировке углов колес
Число постов по регулировке тормозов
Пост по регулировке тормозов и пост по регулировке углов управляемых колёс размещаем на участке диагностики. Пост смазки размещаем в зоне ТО.
Специализированные участки
Число постов по ремонту и обслуживанию системы электрооборудования
Число постов по ремонту и обслуживанию системы питания
Пост по ремонту и обслуживанию системы электрооборудования и пост по ремонту и обслуживанию системы питания для рационального использования площади совмещаем и располагаем в зоне ТР.
Число постов ремонтно-кузовных работ рассчитывается по формуле
Число постов окраски
Число шиномонтажных постов
Число постов обойно-арматурного участка
Посты для шиномонтажных работ не предусматриваются в связи с очень малым объемом работ.
Все необходимые работы выполняются на участках постах ожидания ТО и ТР.
Вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания
Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост принимается равным 04
Общее число автомобиле-мест ожидания принимается из расчета 03 на один рабочий пост
Автомобиле-места хранения
Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей принятых в ТО и ремонт.
Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей
где = 4 час - среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу
Общее число автомобиле-мест для автомобилей ожидающих обслуживания и готовых к выдаче принимается из расчета 3 автомобиле-места на один рабочий пост
Число автомобиле-мест для автомобилей ожидающих ремонта
Данные по количеству постов сведены в таблицу 1.6
Таблица 1.6. Количество постов и автомобиле-мест
Сварочно-жестяницкие работы
2.6. Расчет площадей производственно - складских помещений
При проектировании СТОА для автомобилей «Хендай» принимаются следующие габаритные размеры 6120×2030×2266.
Основные нормативные данные проектирования и нормы ширины внутренних проездов в здании СТОА и наружных проездов на стоянке представлены в нормативном документе ОТП-01-90.
Площадь отделений в которых выполняются участковые работы рассчитываются по формуле
где - площадь занятая оборудованием
к – коэффициент плотности расстановки оборудования.
К производственно-складским помещениям относятся зоны ТО и ТР склады и технические помещения санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные камеры и др.).
В зоне ТО и ТР размещаются следующие посты: ТО - 4 поста; ТР - 2 пост. Площадь (предварительная) рассчитывается по формуле:
где fa - площадь автомобиля в плане
Кп = 6 - коэффициент плотности расстановки постов в зоне ТО и ТР
где La = 612 м - длина автомобиля
На = 203 м - ширина автомобиля.
fa = 612203 = 1242 м2
FTO ТР = (6576+73175)1242 = 129284 м2.
К участку уборочно-моечных работ предъявляют следующие требования к помещению (при длине автомобиля 612 м)
- минимальная длина помещения – 70 м;
- минимальная ширина помещения – 920 м.
На участке также необходимо расположить технологическое оборудование поэтому
при расчете площади нужно учесть все требования
F диаг = (fоб +2fа)Kn = (3041+11242)35 = 148 м2
где fоб - площадь занимаемая оборудованием
Kn = 35 - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Участок кузовных работ
На участке кузовных работ находится 2 рабочих поста. При расчете учитываются только оборудование
Fкуз= fоб Кn = 52952 = 1059 м2
где fоб - площадь занимаемая оборудованием м2;
Кп =2 - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Участок окрасочных работ
На участке окрасочных работ располагаются 1 рабочий пост
Fок = fоб Кn = 107094 = 4283 м2
Участок сварочно-жестяничных работ
Fсв = (Fоб i +2fа) К I = 1624 м2
Участок обойно-арматурных работ
Fсв =Fоб К I = 2405 6 = 962 м2
Специализированные участки.
Площади агрегатного участка определены по оборудованию
F i = (Fоб i +4fа) К I
Кi - коэффициент плотности расстановки оборудования в i-м участке.
Расчет площадей приведен в таблице 1.8.
Площади специализированных производственных участков.
Таблица 1.7. Площади специализированных производственных участков
Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади
склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей [3].
Результаты расчета складских помещений приведены в таблице 1.9.
Расчет складских помещений. Таблица 1.9
Удельная норма м21000 авт.
Площадь м2(нормативная)
Площадь м2(фактическая)
Склад запасных частей
Инструментальный склад лакокрасочных материалов
2.7. Расчет площадей стоянок
В состав площадей хранения подвижного состава входят площади стоянок для автомобилей ожидающих ремонта готовых к выдаче клиентам а также принадлежащих работникам СТО.
Площадь зоны хранения автомобилей рассчитывается по формуле
где Кn = 25 - коэффициент плотности расстановки постов.
Стоянка для автомобилей ожидающих ремонта.
Fхр = 12423825 = 108675м2
Стоянка автомобилей готовых к выдаче владельцам
Fхр = 1242325 = 9315м2
Стоянка автомобилей принадлежащих персоналу СТО и клиентуре. Рассчитывается из условия 7 автомобиле - мест на 10 рабочих постов.
Fхр = 5761025 = 144 м2.
2.8. Расчет площадей вспомогательных помещений
В состав вспомогательных помещений входят: санитарно-бытовые пункты общественного питания медпункты согласно СНИП -92-76.
На стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть принята из расчета 11м2 на одного работающего Общее количество работников СТО:
- число производственных рабочих - 71 чел
- число вспомогательных рабочих -15% от числа производственных
Рв = 71015 = 106511 чел.
- число ИТР и служащих - 20% от числа производственных рабочих а также сотрудников службы охраны
Ритр = 7102+8 = 222 чел.. Примем 22 чел.
Общее количество работников:
Робщ = Ритр+Рвсп+Рпри = 22+11+71 = 104 чел.
Ориентировочная площадь вспомогательных помещений
Fвсп=11 Po6щ= 11104 = 1144 м2.
3. Обоснование планировочных решений
Планировочное решение генерального плана
Планировочное решение производственного корпуса СТОА выполнено с учётом функциональной схемы СТОА состава помещений (производственных участков) объёмно-планировочного решения а также противопожарных и санитарно-гигиенических требований предъявляемых к отдельным зонам и участкам. Планировочное решение производственного корпуса проектируемой СТО предусматривает:
-расположение основных зон и производственных участков предприятия без деления предприятия на мелкие помещения;
-стадийное развитие СТОА без значительных перестроек и нарушения функционирования путём добавления при необходимости новых секций (модуль-блоков);
-обеспечение удобства для клиентов путём соответствующего расположения помещений которыми они пользуются
-обеспечение противопожарных и санитарно-гигиенических требований предъявляемых к отдельным зонам и участкам.
Высота производственного корпуса т.е. расстояние от пола до низа конструкций покрытия принята с учётом наличия в зоне ТО и ТР постов оборудованных напольными подъёмниками.
Основным помещением проектируемой СТОА является зона ТО и ремонта. Геометрические размеры зоны как и других производственных участков определены в подразделе 1.2.6. Практикой эксплуатации СТОА выработаны определённые планировочные решения размещения производственных и непроизводственных зон исходя из специфики данных предприятий. Так рядом с участком приёма и выдачи автомобилей располагается помещение мастера-приёмщика и касса где оформляется заказ-наряд и производится расчёт с клиентом; клиентская предусмотрена на первом этаже куда выведено табло на которое выводятся параметры диагностируемого автомобиля чем обеспечивается "присутствие" владельца при проверке его автомобиля.
Первым производственным подразделением является участок диагностики где устанавливается (при необходимости) фактическое техническое состояние автомобиля.
Следующей за участком диагностики размещена зона ТО и ТР. В отдельных изолированных модуль-блоках с учётом специфики производственных процессов размещены арматурный кузовной и окрасочный участки. Расположение производственных зон и участков обеспечивает как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО диагностирования и ТР так и независимое.
Предусмотрен прямой (без маневрирования) въезд автомобилей в зону уборочно-моечных работ и оттуда после обслуживания в производственную зону на посты ТО и ТР не прибегая к выезду из здания.
Генплан предприятия спроектирован в соответствии с требованиями СНиП П -89-90 «Генеральные планы промышленных предприятий» и ОНТП-01-91. На стадии предварительных расчетов потребная площадь участка предприятия определяется по формуле:
Fуч = (Fпр.к+FАвтосалон +Fхр + Fохр+ Fоч) Кз
где Fпр.кор = 4684 м2 -площадь производственного корпуса
FАвтосалон = 1040 м2 – площадь автосалона
Fхр = 1090 м2- общая площадь хранения автомобилей
Fохр = 18 м2 - площадь контрольно-пропускного пункта
Fоч = 50 м2 - площадь очистных сооружений
Кз = 075 - коэффициент плотности застройки территории [2].
Fyч = (2412+830+426+18+50)075 = 11554 м2.
Разработке генерального плана СТОА предшествует выбор земельного участка под строительство которые имеет важное значение - для достижения наибольшей экономичности строительства и удобства его эксплуатации. При этом следует соблюдать следующие правила:
- оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношениями сторон от 1:1 до 1:3)
- относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия (рельеф местности ровный грунтовые воды залегают на глубине более 50 м);
- близкое расположение к проезду общего пользования;
- отсутствие строений подлежащих сносу (таких строений нет);
- возможность обеспечения теплом водой газом и электроэнергией;
- возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия (такая возможность имеется).
4. Организация и технология работы зоны ТО и ТР
На станции технического обслуживания наиболее загруженной является зона ТО и ТР. Здесь проводятся техническое обслуживание автомобилей мелкий ремонт смазочно-заправочные работы здесь же выполняются электротехнические и часть шиномонтажных работ.
Зона ТО и ТР имеет пять тупиковых постов и одно резервное место для проведения дополнительных работ. Все посты оборудованы двухстоечными электромеханическими подъёмниками. В зоне ТО и ТР имеются передвижной гидравлический домкрат.
Слесарные верстаки установлены вдоль стен у окон для лучшего использования естественного освещения. Между слесарными верстаками установлены шкафы для инструментов и приспособлений.
У поста смазочно-заправочных работ установлены маслораздатчик нагнетатель смазочный и установка для сбора отработавших масел. На этом же посту выполняются и регулировочные работы по ходовой части и трансмиссии.
На втором посту выполняются мелкий ремонт узлов и агрегатов автомобилей а также их замена на новые.
На остальных постах выполняются часть шиномонтажных электротехнических а также сварочные работы. Здесь для этого имеется сварочный полуавтомат домкрат кантователь и другие приспособления.
Для удобства работы и прохода расстояние между подъёмниками принято 15 метра что облегчает доставку к рабочим местам агрегатов узлов деталей материалов и технологического оборудования и обеспечиваются условия безопасной работы.
Режим работы зоны ТО и ТР установлен в одну смену по двенадцать рабочих часов. Число ремонтных рабочих занятых в зоне ТО и ТР 66 человек.
На склад запчастей имеется проход прямо из зоны ТО и ТР откуда поступают новые автозапчасти выписанные (купленные) клиентом.
На техническое обслуживание и ремонт автомобили поступают после их приёмки механиком которые предварительно проходят мойку и диагностику если это необходимо.
Зона технического обслуживания и ремонта оборудована вытяжкой отработавших газов вентиляцией искусственным освещением и средствами пожаротушениями [12].

icon Раздел 4.doc

4 Безопасность жизнедеятельности
1. Характеристика помещений станции технического обслуживания
Санитарный класс предприятия - 5 следовательно предприятие должно отделяться от жилой застройки санитарной зоной шириной 50 м. Это условие выполняется.
Согласно СНиП 2-90-81 в зависимости от характеристики обращающихся в производстве веществ и их количества производства подразделяются по пожарной и взрывной опасности на шесть категорий: АБВГД и Е. Производства категорий АБВ характеризуется обращением горючих газов жидкостей пыли с различными показателями пожароопасности от более опасных ( категория А - склады бензина аккумуляторные ) до менее опасных (категория Б - размольные отделения мельниц мазутное хозяйство категория В - применение и хранение масел узлы пересыпки угля ); Г - наличие веществ материалов в горячем раскаленном расплавленном состоянии - котельные РУ с масляными выключателями литейные кузнечные; Д - наличием несгораемых веществ в холодном состоянии (электроремонтные мастерские щитовые); Е взрывоопасные производства - наличие газов и взрывоопасной пыли но в таком количестве что возможен только взрыв без последующего горения (зарядные станции).
По степени пожарной опасности отдельные цеха и участки относятся к следующим категориям:
К категории Б относится склад смазочных материалов.
К категории В относятся помещения: шиномонтажного участка постов ТО и агрегатный участок склады резины и запчастей вспомогательных и смазочных материалов.
К категории Д относятся помещения: постов мойки автомобилей ремонта электрооборудования приборов системы питания.
Допускаемая концентрация выделяемых загрязнений:
Акролеин - содержится в отработавших газах. Предельно допустимая концентрация (ПДК) – 02 мгм3. Класс опасности – 2.
Ацетон – выделяется при окрасочных работах. ПДК – 200 мгм3. Класс опасности -4.
Бензин. ПДК – 300 мгм3. Класс опасности -4.
Бензапирен – поступает в воздух рабочей зоны вместе с отработавшими газами. ПДК – 000015 мгм3. Класс опасности - 1.
Кислоты применяют в аккумуляторном и медницко-радиаторном участках. ПДК мгм3:
Класс опасности – 2.
Метанол – применяется в качестве растворителя. ПДК - 5 мгм3. Класс опасности - 3.
Окислы азота – поступают в помещение с отработавшими газами. ПДК – 20 мгм3. Класс опасности - 4.
Свинец – используется при пайке радиаторов и бензобаков при изготовлении и ремонте аккумуляторных пластин. ПДК – 001 мгм3. Класс опасности - 1.
Сернистый газ – выделяется вместе с отработавшими газами автомобилей и в аккумуляторном участке. ПДК – 10 мгм3. Класс опасности - 3.
Тетраэтилсвинец – входит в состав этиловой жидкости используемой в качестве антидетонатора. ПДК – 00005 мгм3. Класс опасности - 1.
Хром и никель - содержатся в легированных сталях.
Щелочи – используют при обезжиривании и мойке деталей. ПДК – 05 мгм3. Класс опасности - 2.
Этиленгликоль – входит в состав антифризов. 100 грамм смертельная доза. Пыль. ПДК – 2 мгм3.
По условиям окружающей среды большинство помещений предприятия относится к нормальным. Исключения составляют: мойка автомобилей – особо сырое помещение.
На мойке вода используется по замкнутому циклу с небольшой подпиткой от городского водопровода.
Водопровод и канализация предприятия связаны с городской сетью.
Предприятие имеет водную систему отоплению.
В большинстве помещений используется местная и обобщенная вентиляция освещение совмещенное.
По электроопасности помещения предприятия в соответствии с ПУЭ делят на 3 класса: с повышенной опасностью особо опасные и без повышенной опасности поражения людей электрическим током.
В СТО к помещениям без повышенной опасности относятся: административно-бытовые помещения инструментальный склад обойный цех.
Помещения с повышенной опасностью: кузнечно-рессорный вулканизационный шиномонтажный агрегатный жестяницкий цеха посты ТО и ТР пост диагностики.
Особо опасные помещения: посты мойки автомобилей аккумуляторное отделение окрасочный и сварочный цех.
2 Организация безопасности жизнедеятельности на предприятии
Питающая сеть постов должна соответствовать требованиям ГОСТ 17677-88 “Нормы качества электрической энергии у ее приемников присоединенных к электрическим сетям общего назначения”. Прокладку электрических цепей питания предусмотреть в стальных трубах в полу и кабелем по стенам.
Освещенность помещения снизу должна быть не менее 150 лк при люминесцентных лампах и 50 лк при лампах накаливания. Освещение постов технического обслуживания и агрегатного участка осуществляется люминесцентными светильниками. Светильники сгруппированы по секциям и на каждую секцию предусмотрен автономный выключатель.
На СТО необходимо предусмотреть розетки для подключения переносных ламп и ручного электроинструмента с напряжением 36 В а также трехконтактные розетки с напряжением 220 В. Все розетки должны иметь надписи указывающие напряжение сети.
Для заземления оборудования предусмотреть отдельные контуры заземления которые должны быть соединены с общим контуром заземления здания. Контуры заземления выполнить согласно требованиям ПУЭ.
Для обеспечения пожарной защиты СТО необходимо обеспечить средствами для тушения возможных очагов пожаров то есть огнетушителями пожарными гидрантами ящиками с песком и т. д.
2.2 Электробезопасность
Документы ГОСТ 12.1.003-83 СН 2.2.42.1.8. 562-96 ГОСТ 12.1.045-84 ГОСТ 12.1.006-84 СНиП 2.242.1.8.055-96 ГОСТ 12.1.005-96 СН 2.2.4.548-96
СТО относится к помещениям особой опасности так как имеется возможность одновременного прикосновения человека с имеющим соединение с землей металлоконструкциям зданий технологическим аппаратом механизмам с одной стороны и к металлическим корпусам электрооборудования с другой.
Мероприятия по защите обеспечивают:
- недоступность токоведущих частей для случайного прикосновения;
- пониженное напряжение;
- заземление и зануление электроустановок;
- автоматическое отключение;
- индивидуальную защиту и др.
Недоступность токоведущих частей электроустановок обеспечивается размещением их на необходимой высоте ограждением от случайного прикосновения изоляцией токоведущих частей.
Провода воздушных электрических линий прокладываемых вне зданий подвешиваются над землей на высоте не менее 6 м. Ограждение токоведущих частей обычно предусматривается конструкцией электрооборудования наличие этих ограждений в условиях эксплуатации является обязательным. Провода не имеющие изоляции шины приборы и аппараты с незащищенными токоведущими частями помещают в специальные ящики шкафы камеры и другие устройства закрывающиеся сплошными или сетчатыми ограждениями.
Изоляция токоведущих частей препятствует прохождению тока нежелательными путями обеспечивает защиту от поражения током при случайном прикосновении к токоведущим частям. Применение изоляции токоведущих проводов и изделий является обязательным для электроустановок располагаемых в производственных помещениях.
Пониженное напряжение применяют при пользовании ручными машинами а также переносными лампами с электропитанием когда работающий имеет длительный контакт с корпусом этого оборудования. В случае появления напряжения на корпусе возможность поражения током резко возрастает особенно если работа проводится в помещении с повышенной опасностью или особо опасном. Безопасность в этих условиях обеспечивается применением пониженного до 36 В напряжения а в особо опасных помещениях — до 12 В. Последняя величина напряжения принимается также при соприкосновении работающего с большими хорошо заземленными поверхностями при неудобных работах: работа внутри металлических сосудов в смотровой канаве и т.п. пониженное напряжение (36 В) должно применяться в помещениях повышенной опасностью или особо опасных для местного освещения а также для общего освещения при размещении светильников на высоте менее 25 м от пола пониженного напряжения применяют в электросварочных аппаратах. Для обеспечения безопасности в ручных машинах с электроприводом применяются токи повышенной частоты (200—2000 Гц).
Защитное заземление — это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электрического и технологического оборудования которые могут оказаться под напряжением. Защитное заземление является простым эффективным и широко распространенным способом защиты человека от поражения электрическим током при прикосновении к металлическим поверхностям оказавшимся под напряжением.
Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов установлены для путей тока от одной руки к другой и от руки к ногам должны соответствовать ГОСТ 12.1.038-82.
Напряжения прикосновения и токи протекающие через тело человека при нормальном (неаварийном) режиме электроустановки не должны превышать значений указанных в табл. 4.1.
Таблица 4.1. Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов
Напряжения прикосновения и токи приведены при продолжительности воздействий не более 10 мин в сутки и установлены исходя из реакции ощущения.
Напряжения прикосновения и токи для лиц выполняющих работу в условиях высоких температур (выше 25°С) и влажности (относительная влажность более 75%) должны быть уменьшены в три раза.
2.3 Пожарная безопасность
2.3.1 Процессы горения
Горение — химическая реакция которая сопровождается выделением большого количества тепла и света.
Горение может происходить и при разложении ряда веществ. Так взрыв азота свинца PbN6 ацетилена C2H2 протекает без окисления продуктов их распада хотя при этом выделяются тепло и свет.
Горение на пожарах обычно происходит как окислительный процесс возникающий при контакте горючего вещества окислителя (кислорода воздуха) и источника зажигания.
Источники зажигания принято делить на открытые (пламя искры) – световое излучение и скрытые (несветящиеся) микробиологические процессы тепло химических реакций трения удары.
Контакт – расположение их при котором возникает горение.
Таким образом горение возможно при наличии:
-окислителя и горючего материала;
-источника зажигания;
-контакта с источником зажигания.
Горючие системы подразделяются на однородные и неоднородные.
Однородные системы – горючее вещество и воздух перемешаны друг с другом. Горение таких систем называют кинетическим. При высокой температуре скорость реакции увеличивается и горение может носить характер детонации или взрыва.
Неоднородные системы – горючее вещество и воздух разделены и в процессе горения кислород воздуха проникает (диффундирует) сквозь продукты горения к горючему веществу и вступает с ним в реакцию. Это горение называют диффузионным (медленно протекающий процесс).
Для возгорания тепло источника зажигания должно быть достаточным для превращения горючих веществ в пары и газы и для нагрева их до температуры самовоспламенения.
По соотношению горючего и окислителя различают процессы горения бедных и богатых смесей.
Бедные смеси содержат в избытке окислитель а богатые смеси – в избытке горючее.
Процесс самоускорения реакции окисления с переходом в горение называется самовоспламенением.
Сгорание различают полное и неполное.
При полном сгорании образуются продукты которые больше гореть не могут (углекислый газ сернистый газ пары воды).
При неполном сгорании образуются продукты – окись углерода спирты альдегиды.
При рассмотрении процессов горения различают его виды:
-Вспышка – быстрое сгорание воздушной смеси не сопровождающееся образованием сжатых газов.
-Возгорание – возникновение горения под действием источника зажигания.
-Воспламенение – возгорание сопровождающееся появление пламени.
-Самовозгорание – появление резкого увеличения скорости экзотермических реакций приводящее к горению вещества при отсутствии источника зажигания:
-химическое самовозгорание – возникает при действии на вещества кислорода воздуха воды или взаимодействия веществ (промасленные тряпки пакля металлическая стружка). Это объясняется тем что большинство растительных масел склонны к самовозгоранию (это смеси глицеридов жирных кислот):
-предельные – пальмитиновая кислота С15Н31СООН;
-непредельные – олеиновая кислота С11Н33СООН.
Если при окислении тепло отводится то происходит полимеризация и высыхание масла с образованием твердой пленки. Если тепло не отводится то оно накапливается с повышением температуры до самовоспламенения.
-Микробиологическое самовозгорание – заключается в том что при соответствующих влажности и температуре в фрезерном торфе возрастает жизнедеятельность микроорганизмов и образуется паутинистый налет (грибок) и повышается температура. При достижении температуры 750С микроорганизмы погибают но уже при 60-700С происходит окисление и обугливание (образуются мелкопористые угли).
-Микробиологическому самовозгоранию склонны материалы: свежие или заскирдованные в сыром виде различные травы силосная масса.
-Тепловое самовозгорание – это самовозгорание под действием внешнего нагрева вещества выше температуры самонагревания:
-Нитроцеллюлозные материалы (кинопленки бездымный порох) при t0С (40-50) разлагаются с повышением температуры до самовоспламенения.
-Краски и грунтовки могут самовозгораться при t0С 80-1000С. Самовозгораться могут карбиды металлов (Карбид кальция CaC2 реагируя с водой образует ацетилен C2H2).
Пожароопасные свойства газов определяются:
-областью воспламенения в воздухе;
-температурой горения;
-скоростью распространения пламени (движение граничной поверхности)
Наименьшая концентрация газа при которой возможно горение называется нижним концентрационным пределом воспламенения (НКПВ).
Наибольшая концентрация газа при которой еще возможно воспламенение называется верхним концентрационным пределом воспламенения (ВКПВ).
Рисунок 4.1. Область воспламенения
Наиболее опасны газы с широкой областью воспламенения низким НКПВ малой энергией зажигания и большой нормальной скоростью распространения пламени (ацетилен водород сероводород).
2.3.3 Горение жидкостей
Все горючие жидкости способны испаряться и горение их происходит в парах находящихся над поверхностью жидкости.
Температура вспышки – наименьшая температура жидкости при которой концентрация ее паров в смеси с воздухом обеспечивает воспламенение от открытого источника зажигания.
Для воспламенения жидкости необходим длительно действующий источник зажигания.
Классификация горючих жидкостей:
-Горючая жидкость (ГЖ). t0 вспышки - +610С (горит самостоятельно).
-Легко воспламеняющаяся жидкость (ЛЖВ). t0 вспышки - +610- 66 0С.
-Горючая жидкость (ГЖ) с t0 вспышки > 610С (мазут масло).
2.3.4 Расчёт температуры вспышки
Температуру вспышки можно рассчитать пользуясь приближенной зависимостью:
гдеТв – температура вспышки (0К);
Тк – температура кипения (0К).
Истинная температура (0С) вспышки искомой жидкости tв
tв = (Тв + rt) – 273
гдеТв – расчетная температура вспышки (0К);
rt – поправка на атмосферное давление (0К).
гдеР – барометрическое давление в момент испытания мм. рт. ст.
Посчитаем температуру вспышки для бензина при давлении Р = 744 мм. рт. ст. если известно что температура кипения бензина 800С.
Объединив уравнения (1) (2) и (3) получим
tв = (0726 Тк + 0345 (Р – 760)) – 273
и зная что Tк = tк + 273 получим
tв = (0726 (tк + 273) + 0345 (Р – 760)) – 273.
Теперь подставим значения и посчитаем
tв = (0726 (80 + 273) + 0345 (744 – 760)) – 273 = – 222 0С
Исходя из пожароопасных свойств веществ и условий их применения или обработки СНиП 11-90-81 делят все производства и склады на шесть категорий А – Е.
2.3.5 Система пожаротушения
Для своевременной ликвидации пожара на предприятии применяют первичные средства пожаротушения ССБТ ГОСТ 12.1.004 – 91. Это переносные и передвижные огнетушители асбестовые покрывала резервуары с водой ящики с песком и др.
Охрана – пожарная сигнализация осуществляется при помощи телефонной связи электрической пожарной сигнализацией неавтоматического и автоматического действия. Установленные пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода во всех помещениях оборудованы рукавами и стволами. Огнетушители размещаются на полу в специальных тумбах или подвешены на видном месте чтобы человек мог свободно снять их.
Определение количества первичных средств пожаротушения (с изменениями от 25 июля 1995 г.)
При определении видов и количества первичных средств
пожаротушения следует учитывать физико-химические и пожароопасные свойства горючих веществ их отношение к огнетушащим веществам а также площадь производственных помещений открытых площадок и установок.
Пункты 2 34 исключены.
Комплектование технологического оборудования огнетушителями осуществляется согласно требованиям технических условий (паспортов) на это оборудование или соответствующим правилам пожарной безопасности.
Комплектование импортного оборудования огнетушителями производится согласно условиям договора на его поставку.
Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей следует производить в зависимости от их огнетушащей способности предельной площади класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении или на объекте согласно ИСО К2 3941-77:
класс А - пожары твердых веществ в основном органического происхождения горение которых сопровождается тлением (древесина текстиль бумага);
класс В — пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ;
класс С — пожары газов;
класс Д — пожары металлов и их сплавов;
класс Е — пожары связанные с горением электроустановок.
Выбор типа огнетушителя (передвижной или ручной) обусловлен размерами возможных очагов пожара. При их значительных размерах необходимо использовать передвижные огнетушители.
Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.
Если возможны комбинированные очаги пожара то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения.
.Для предельной площади помещений разных категории необходимо предусматривать число огнетушителей одного из типов указанное в Таблицах 1 и 2 перед знаком («++» или «+»).
В общественных зданиях и сооружениях на каждом этаже должны размещаться не менее двух ручных огнетушителей.
Помещения категории Д могут не оснащаться огнетушителями если их площадь не превышает 100 кв. м.
При наличии нескольких небольших помещений одной категории пожарной опасности количество необходимых огнетушителей определяется
согласно п. 17 и Таблиц 6.1 и 6. с учетом суммарной площади этих помещений.
Огнетушители отправленные с предприятия на перезарядку должны заменяться соответствующим количеством заряженных огнетушителей.
Помещения оборудованные автоматическими стационарными установками пожаротушения обеспечиваются огнетушителями на 50% исходя из их расчетного количества.
Расстояние от возможного очага пожара до места размещения огнетушителя не должно превышать 20 м для общественных зданий и сооружений; 30 м — для помещений категорий А Б и В; 40 м — для помещений категории Г; 70 м — для помещений категории Д.
На объекте должно быть определено лицо ответственное за приобретение ремонт сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.
Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале по установленной форме.
Каждый огнетушитель установленный на объекте должен иметь порядковый номер нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме.
Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии периодически осматриваться проверяться и своевременно перезаряжаться.
В зимнее время (при температуре ниже 1°С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.
Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте не более 15 м.
Пункты 23 24 25 исключены.
Для размещения первичных средств пожаротушения немеханизированного инструмента и пожарного инвентаря в производственных и складских помещениях не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения а также на территории предприятий (организаций) не имеющих наружного противопожарного водопровода или при удалении зданий (сооружений) наружных технологических установок этих предприятий на расстояние более 100 м от наружных пожарных водоисточников должны оборудоваться пожарные щиты.
Для создания нормальных условий труда зрительной работы применяют искусственное освещение СНиП–23-05-95. Рациональное проектирование освещения позволяет обеспечить необходимое качество ремонта агрегатов повысить производительность труда.
Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток а также при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяются газоразрядные лампы и лампы накаливания.
Рабочее освещение спроектировано общим и комбинированным когда к общему добавляют местное освещение. Общее освещение в свою очередь обеспечивает равномерный без учета расположения рабочих мест и создает большую освещенность на рабочих местах и меньшую в проходах.
Однако общее освещение требует большого расхода энергии из-за удаленности источников света от рабочих поверхностей и не обеспечивает хороших зрительных условий при работах на затемненном оборудовании или затемненном рабочем месте. Поэтому для уменьшения энергетических и материальных затрат в помещениях где выполняются точные работы применяют комбинированное освещение. Нормы освещения регламентированы в зависимости от характеристики зрительной работы.
Нормальные условия работы в производственных помещениях могут быть обеспечены лишь при достаточном освещении рабочих зон проходов и проездов.
Рабочие зоны освещаются в такой мере чтобы рабочий имел возможность хорошо видеть процесс работы не напрягая зрения и не наклоняясь для этого к инструменту и обрабатываемому изделию расположенным на расстоянии не далее 05 м от глаза.
Освещение не должно создавать резких теней или бликов оказывающих слепящее действие.
Необходимо также защитить глаза рабочего от прямых лучей источников света.
Проходы и проезды освещаются так чтобы обеспечивалась хорошая видимость элементов здания и оборудования сложенных на полу заготовок и деталей движущегося внутризаводского транспорта.
Недостаточное освещение проходов и проездов может быть причиной травмирования рабочего в результате удара о выступающие элементы конструкции здания или падения при задевании о лежащие на полу предметы.
Освещение обеспечивающее нормальные зрительные условия работы является важным фактором в организации производства.
Требуемый уровень освещения определяется степенью точности зрительных работ.
Для рациональной организации освещения необходимо не только обеспечить достаточную освещенность рабочих поверхностей но и создать соответствующие качественные показатели освещения.
К качественным характеристикам освещения относятся равномерность распределения светового потока блеклость контраст объекта с фоном и т. д. спектра в зависимости от длины волны различают цвета от фиолетового (380 нм) до красного (770 нм).
Искусственное освещение.
В темное время суток а также при недостаточном естественном освещении необходимо применять искусственное освещение как в помещениях так и на открытых площадках проездах и т. п.
В связи с этим качеству искусственного освещения придают серьезное значение.
Электрический свет не только заменяет естественное освещение но и облегчает труд снижает усталость.
На качество освещения помещения оказывает влияние световой поток лампы а также тип и цвет светильника цвет окраски помещения и оборудования их состояние (свежесть окраски и запыленность).
Микроклимат (метеорологические условия) на агрегатном участке определяется температурой воздуха относительной влажностью скоростью движения воздуха барометрическим давлением и интенсивностью теплового излучения от нагретых поверхностей.
Благоприятные (комфортные) метеорологические условия на производстве являются важным фактором в обеспечении высокой производительности труда и в профилактике заболеваний.
При несоблюдении гигиенических норм микроклимата снижается работоспособность человека возрастает опасность возникновения травм и ряда заболеваний в том числе профессиональных.
Нормированные параметры микроклимата.
Действующими нормативами параметров воздуха рабочей зоны производственных помещений является ГОСТ 12.1.005— 88 «ССБТ. Воздух рабочей зоны».
Величины температуры относительной влажности и скорости движения воздуха устанавливаемые для рабочей зоны производственных помещений с учетом избытков явного тепла тяжести выполняемой работы и периодов года подразделяются на оптимальные и допустимые.
Осуществление необходимых мероприятий надлежит проводить:
- заменяя вредные вещества в производстве безвредными или менее вредными;
- сухие способы переработки пылящих материалов — мокрыми;
- пламенный нагрев - электрическим; твердое и жидкое топливо — газообразным а также используя герметизацию и максимальное уплотнение стыков и соединений в технологическом оборудовании и трубопроводах — для предотвращения выделения вредностей в процессе производства; тепловую изоляцию нагретых поверхностей оборудования воздухопроводов и трубопроводов; укрытие погрузочных емкостей механического транспорта; применяя гидропневмотранспорт при транспортировке пылящих материалов.
Снижение концентрации пыли до допустимых величин можно производить различными способами.
Борьбе с пылью следует уделять внимание уже на стадии проектирования производственных помещений конструирования технологического оборудования станков и инструмента с тем чтобы они обеспечивали беспыльность технологических процессов.
При проектировании и размещении особо пыльных цехов следует предусматривать их изоляцию от непыльных цехов.
В пыльных цехах стены рекомендуется окрашивать масляной краской а полы делать гладкими не впитывающими пыль.
Уменьшению пылеобразования может способствовать увлажнение воздуха.
Автоматизация технологических процессов связанных с пылевыделением позволит рабочему управлять процессом с пульта расположенного вне зоны пылеобразования.
Оптимальные нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха с учетом периода года степени тяжести выполняемой работы и характера производственного помещения по количеству избыточного тепла приведены в таблице 4.2. допустимые - в таблице 4.3. (для холодного и переходного времени года) и 4.4. (для теплого).
Таблица 4.2. Оптимальные нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха
Относительная влажность %
Скорость движения воздуха (не более) мс
Холод-ный и переход-ный
Таблица 4.3. Допустимые нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха для холодного и переходного времени года
Температура воздуха °С
Относитель-ная влажность воздуха %
Температура воздуха вне постоянных рабочих мест °С
Таблица 4.4. Допустимые нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха для тёплого времени года
Относительная влажность воздуха %
С избытком явного тепла
Не более чем на 3 °С выше температуры наружного воздуха но не более 20 °С
Не более чем на 5 °С выше температуры наружного воздуха но не более 28 °С
Не более чем на 3 °С выше температуры наружного воздуха
Не более чем на 5 °С выше температуры наружного воздуха
Не более чем на 3 °С выше температуры наружного воздуха но не более 26 °С
Не более чем на 5 °С выше температуры наружного воздуха но не бо-лее 26 °С
2.6 Вентиляция и вентиляционные системы
Чтобы создать в производственных помещениях нормальные метеорологические условия удалить из них вредные газы и пары пыль необходимо правильно спроектировать и надлежащим образом эксплуатировать вентиляционную систему (ГОСТ 12.4.021—88).
Работа вентиляционных систем в комплексе с выбором технологических процессов по ГОСТ 12.3.002—88 и производственного оборудования отвечающего требованиям ГОСТ 12.2.003—89 должна создавать на постоянных рабочих местах в рабочей и обслуживаемой зонах помещений метеорологические условия и чистоту воздушной среды соответствующие действующим санитарным нормам.
Вентиляция - это организованный воздухообмен в помещениях.
По времени действия - постоянно действующую и аварийную.
Система вентиляции должна обеспечивать нормальный состав воздуха в производственных помещениях и быть рациональной при возможно меньших затратах на ее устройство и эксплуатацию.
Мерами борьбы с производственной пылью являются: рационализация производственных процессов организация общей и местной вентиляции механизация и автоматизация процессов влажная уборка помещений и др. Кроме того необходимо применять средства индивидуальной защиты: респираторы фильтрующие противогазы марлевые повязки защитные очки специальную одежду из пыленепроницаемой ткани.
3 Мероприятия по снижению шума
3.1 Влияние шума на организм человека
Шум — сочетание различных по частоте и силе звуков
Звук — колебания частиц воздушной среды которые воспринимаются органами слуха человека в направлении их распространения.
Слышимый шум - 20 - 20000 Гц
Ультразвуковой диапазон - свыше 20 кГц
Инфразвук - меньше 20 Гц
Устойчивый слышимый звук - 1000 Гц - 3000 Гц
Шум возникающий при работе оборудования приводит к общему утомлению может нарушить процесс пищеварения привести к ухудшению слуха и к изменению объема внутренних органов. Воздействуя на кору головного мозга шум оказывает раздражающее действие ускоряет процесс утомления ослабляет внимание и замедляет психические реакции. По этим причинам сильный шум в условиях производства может способствовать возникновению травматизма т.к. на фоне этого шума не слышно сигналов транспорта автопогрузчиков и других машин.
3.2 Мероприятия по борьбе с шумом
Мерами борьбы с производственным шумом являются: установка источника шума таким образом чтобы максимальное шумовое воздействие приходилось в сторону от защищаемого места; размещение источников шума на максимально возможном удалении от рабочего места; ослабление звуковой энергии между источником и рабочим местом за счет применения звукоизолирующих преград (стен перекрытий кабин наблюдения кожухов облицовок экранов глушителей). Немаловажная роль при борьбе с шумом отводится и индивидуальным средствам защиты от шума (заглушкам в ушах наушникам).
Мероприятия по борьбе с шумом:
I группа - Строительно-планировочная
II группа - Конструктивная
III группа - Снижение шума в источнике его возникновения
IV группа - Организационные мероприятия
Если уровень шума не снижается в пределах нормы используются индивидуальные средства защиты (наушники шлемофоны).
4 Мероприятия по снижению вибрации
Документы ГОСТ 12.1.012-90 СНиП 2.2.42.1.8.556-96 ГОСТ 12.1.001-89 СНиП 2.2.42.1.8.583-96
4.1 Влияние вибрации на организм человека
Для современного машиностроения характерно увеличение скоростей рабочих органов и агрегатов различного рода оборудования станков и ручных машин. Уравновесить при этом вращающиеся поступательные массы становится затруднительным. В результате возникают колебания в ряде случаев им сопутствуют вредные производственные факторы создающие неблагоприятные условия труда например вибрация сопровождающая работу технического оборудования механизированного инструмента и средств транспорта.
Вибрации и сотрясения оказывают вредное влияние на организм человека вызывают виброболезнь - неврит. Под воздействием вибрации происходит изменение в нервной сердечно-сосудистой и костно-суставной системах : повышение артериального давления спазмы сосудов конечностей и сердца. Это заболевание сопровождается головными болями головокружением повышенной утомляемостью онемением рук. Особенно вредны колебания с частотой 6-9 Гц частоты близки к собственным колебаниям внутренних органов и приводят к резонансу в результате происходят перемещения внутренних органов (сердце легкие желудок) и раздражению их.
4.2 Мероприятия по борьбе с вибрацией
Мерами борьбы с вибрациями являются: балансировка отстройка от режима резонанса вибродемпфирование. Большая роль отводится контролю за монтажом оборудования ведь от того как правильно установлено оборудование будут зависеть возникающие впоследствии уровни вибрации. Нельзя работать длительное время с вибрирующими инструментами (гайковёртами электрическими молотками шлифовальными машинками и т.п.) это показали произведённые расчеты корректированных и эквивалентных корректированных значений вибрации и их уровней. Нормы времени работы с такими видами инструментов должны быть строго регламентированы.
Общее мероприятие по борьбе с вредным воздействием вибрации могут проводиться по трем направлениям: инженерно-техническому организационному и лечебно-профилактическому.
Для уменьшения уровня вибрации передаваемых от источника на тело работающего предназначены виброизолирующие устройства. Виброизоляция достигается путем введения в колебательную систему промежуточной упругой связи. При стационарной установке оборудования этого можно достигнуть соответствующим устройством фундамента или устройством виброизолирующих опор.
Фундаменты для станков оборудования с неуравновешенными частями выполняются с акустическими разрывами заполненными пористым материалом акустическим швом расположенным в нижнем слое фундамента.
Нижняя часть фундамента должна быть значительно ниже фундамента стен здания в целях уменьшения передачи на них сотрясений.
При установке станков и оборудования создающих при работе вибрации под их станины на межэтажные перекрытия укладывают прослойку из виброизоляционных материалов.
Для обеспечения эффективности виброизоляции их фундаменты должны иметь как можно большую массу.
Для индивидуальной защиты средства индивидуальной защиты.
Они подразделяются на средства :
- для рук оператора (рукавицы перчатки вкладыши и прокладки)
- для ног оператора (специальную обувь подметки наколенники)
5 Мероприятия по снижению вредных выбросов
Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути желудочно-кишечный тракт кожный покров. При дыхании яды смешанные с воздухом поступают в легкие. Во время приема пищи особенно с загрязненных рук а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие.
По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й – чрезвычайно опасные 2-й –высокоопасные 3-й – умеренно опасные 4-й – малоопасные.
Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны – концентрации которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч. Или другой продолжительности но не более 41 ч. В неделю в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических прочесов с помощью хроматографов или газоанализаторов. Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.
Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ – индикационный метод.
В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках.
При индикаторном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений.
В том случае если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничения использования токсичных веществ в производственных процессах герметизация оборудования и коммуникаций автоматический контроль воздушной среды применение естественной и искусственной вентиляции специальной защитной одежды и обуви нейтрализующих мазей и других средств защиты.
Для работников находящихся в зоне выделения ядовитых веществ установлены сокращенный рабочий день дополнительный отпуск и другие льготы.
Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков
) Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
В зонах технического обслуживания и текущего ремонта источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили перемещающиеся по помещению зоны.
Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс ; для автомобилей с дизельными двигателями рассчитывается
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с валовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле
где пробеговый выброс I-го вещества автомобилем к-й группы гмин;
удельный выброс I-го вещества при прогреве двигателя к-й группы гмин;
расстояние от ворот помещения до поста технического обслуживания и текущего ремонта проведенных в течении года для автомобилей к-й группы;
количество ТО и ТР проведенных в течение года для автомобилей к-й группы.
Максимальный разовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле
где наибольшее количество автомобилей находящихся в зоне технического обслуживания и текущего ремонта в течении часа.
Годовой объем постовых и участковых работ
где часа – средняя продолжительность работы;
Среднее расстояние от ворот до постов составляет
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с валовый выброс составляет
Максимально разовый выброс
Рассмотрим выбросы для помещения мойки автомобилей.
Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания рассчитывается выброс .
Для помещений мойки с поточными линиями при перемещении самоходом
где расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот;
среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.
Максимальный разовый выброс
Где наибольшее количество автомобилей обслуживаемых мойкой в течение часа.
На участке ремонта и испытания топливной аппаратуры автомобилей проводится ряд работ при проведении которых выделяются загрязняющие вещества.
Валовый выброс загрязняющих веществ
где удельный выброс загрязняющего вещества при мойке г(см);
площадь зеркала моечной ванны м;
время работы моечной установки в день час;
число дней работы моечной установки в год.
Максимальный разовый выброс
При испытании дизельной топливной аппаратуры
При испытании форсунок
В данном разделе рассмотрена организация безопасности жизнедеятельности человека на предприятии. Определены предельно-допустимые и технико-нормативные значения параметров микроклимата в рабочей зоне производственных помещений.
Рассмотрена пожарная безопасность и рассчитана температура вспышки для бензина и вредные выбросы для различных участков СТО.

icon Раздел 3.docx

3 Конструкторская часть
В данном разделе разработан гидравлический подъемник и приспособление используемые при ремонтных работах рассмотренных в предыдущем разделе
1 Разработка подъемника
1.1 Анализ существующих конструкций
Среди стационарных подъемников наиболее распространены электрогидравлические электромеханические и гидропневматические подъемники грузоподъемностью от 15 до 14 тонн и более одноплунжерные и многоплунжерные одностоечные многостоечные и ножничные. Автомобиль поднимается на высоту 15-18 м за 1-2 минуты.
Стационарные напольные электромеханические подъемники могут быть одно- двух- трех- и многостоечными грузоподъемностью 15-14 тонн и более. Привод их от электродвигателей осуществляется посредством винтовой цепной тросовой карданной или рычажно-шарнирной силовых передач.
На рисунке 3.1 представлен электрогидравлический подъёмник ножничного типа Rotary Mirach 40 AT грузоподъёмностью 5 тонн. Подъёмник обеспечивает высоту подъёма 1850 см время полного подъёма 45 секунд и собственной массой 1700 кг.
Платформа с встроенным гидравлическим детектором зазоров в подвеске с дополнительным подъемником на 5 тонн для "освобождения" подвески с нишами под поворотные круги и встроенными компенсаторами задней подвески. Модификация установки с заглублением "в уровень" пола.
Рисунок 3.1. Схема электрогидравлического ножничного подъемника Rotary Mirach 40
Так же в качестве примера можно привести ножничный подъемник предназначенный для регулировки схождения-развала Hunter RX-9 грузоподъёмностью 4 тонны и временем подъёма 60 секунд и массой 24 тонны и высотой подъёма 1829 см (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2. Электрогидравлический ножничный подъёмник Hunter RX-9
Платформы шириной 610 мм позволяют обслуживать автомобили с любой колеей.
При заезде не требуется "точно прицеливаться".
Подъемник RX-9 позволяет обслуживать автомобили с колеей от 1016 до 2235 мм.
Гидравлический предохранитель перекроет магистраль в случае резкого падения давления.
При обрыве шланга предохранитель перекроет отток жидкости из цилиндра обеспечивая безопасность
Низковольтная система управления и контроля за подъемником обеспечивает автоматическую синхронизацию платформ и останавливает подъемник в случае обнаружения препятствия.
Электрогидравлический платформенный ножничный подъемник Tiger 40 Ai.
Грузоподъёмность 4 тонны.
Высота подъёма 1775 мм.
Время подъёма 45 секунд.
С двигателем мощностью 3 кВт
Конструктивные особенности:
-Самосмазывающиеся подшипники скольжения;
-Прочная порошковая окраска;
-Ручной насос для опускания платформы при отключенном питании;
-Механические замки с пневматическим приводом;
-Гидравлическая синхронизация платформ.
Рисунок 3.3. Электрогидравлический ножничный подъёмник Tiger 40 Ai
Ножничный подъёмник под "сходразвал" со встроенным дополнительным лифтом Gaochang GC-4.0MS. Подъёмник грузоподъёмностью 4 тонны. Время подъёма 45 секунд до полной высоты которая составляет 1850 мм. Весом 1900 кг. Длина платформы 45 метра ширина 620 мм. Расстояние между платформами 800 мм.
Рисунок 3.4. Подъёмник ножничный Gaochang GC-4.0MS
В таблице 3.1 приведены примеры электрогидравлических подъемников зарубежного производства.
Преимущество заглублено установленных ножничных подъёмников в том что они находятся на уровне пола и облегчают заезд автомобилей с низким клиренсом и более удобны по сравнению в четырёхстоечными.
В подъемниках ножничной конструкции обеспечивается свободный доступ к домкратам спереди и сзади.
Однако имеют один недостаток.
При установке в отдельные углубления для каждой из платформ для обеспечения проезда "поперек" платформ невозможно использовать траверс.
Таблица 3.1. Технические характеристики подъемников
Грузоподъемность кг.
Высота подъема платформы мм.
Мощность потребителей тока кВт
Рисунок 3.5. Заглубленное исполнение Hunter RX-9
1.2 Расчёт основных параметров гидроцилиндра
Основными параметрами поршневого гидроцилиндра являются: диаметры поршня D и штока d рабочее давление P и ход поршня S
На подъёмнике установлено по одному гидроцилиндру на каждую платформу. Исходя из того что грузоподъёмность подъёмника 4 тонны и его массы – 24 тонны знаем что на каждый цилиндр приходится нагрузки по 32 тонны.
гдеR – нагрузка на цилиндр;
P – номинальное давление в системе. Р = 10 МПа;
kтр – коэффициент учитывающий потери на трение. kтр = (09 098).
Диаметр плунжера принимаем 80 по ГОСТ 6540-68
Толщину стенок цилиндра можно определить из соотношения:
гдеPУ – условное давление равное (12 13)Р;
[] – допускаемое напряжение на растяжение Па. Для стального литья [] = 9*107.
К определенной по формулам толщине стенки цилиндра прибавляется припуск на обработку материала. Для D = 30 180 мм припуск принимают равным 05 1 мм. Значит толщина стенки берём 6 мм.
Толщину крышки цилиндра определяют по формуле:
гдеdк – диаметр крышки.
Диаметр штока работающего на растяжение
где[р] – допускаемы напряжения на растяжение.
Штоки длина которых больше 10 диаметров ("длинные" штоки) работающие на сжатие рассчитывают на продольный изгиб по формуле Эйлера
гдекр - критическое напряжение при продольном изгибе;
f - площадь поперечного сечения штока.
кр = 110 МПа следовательно неравенство верно диаметр штока увеличивать не надо.
Диаметр болтов для крепления крышек цилиндров:
гдеn – число болтов.
Выбираем диаметр болтов 10 мм.
1.3 Расчет основных деталей на устойчивость
Определяем моменты инерции J1 и J2 поршня и цилиндра и их соотношения
где Дпл – внешний диаметр плунжера мм
dпл – внутренний диаметр плунжера мм
Дц – внешний диаметр цилиндра мм
dн – внутренний диаметр цилиндра мм
по графикам 103-110 [2] определяем
Условие устойчивости выполняется так как PPкр.
Для выбора насосной установки необходимо определить расход жидкости.
Производительность насосов гидравлических приводных станочных приспособлений
где L - длина рабочего хода поршня гидроцилиндра см;
t - время рабочего хода поршня гидроцилиндра мин;
р - давление масла в гидроцилиндре МПа;
- объемный КПД гидросистемы учитывающий утечки масла в золотнике и гидроцилиндре 1 =085.
Время срабатывания гидроцилиндра определяют по упрощенной формуле
Мощность расходуемая на привод насосов (кВт) определяют по формуле
где 2 - общий КПД насоса
Далее из расхода жидкости можно определить внутренний диаметр трубопровода для подвода жидкости
1.5 Требования при эксплуатации подъемника
Руководитель организации эксплуатирующей подъемник обязан обеспечить содержание его в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования осмотра ремонта надзора и обслуживания.
В этих условиях должны быть:
-назначен инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией подъемника;
-назначен инженерно-технический работник ответственный за содержание подъемника в исправном состоянии ;
-назначено лицо ответственное за безопасное производство работ с использованием подъемника;
-установлен порядок периодических осмотров ТО и ТР обеспечивающих содержание подъемника в исправном состоянии;
-установлен порядок обучения и периодической проверки знаний у персонала обслуживающего подъемнику и осуществляющие работы с использованием подъемника;
-разработаны должностные инструкции для ответственных специалистов и производственные инструкции для обслуживающего и осуществляющего работы с использованием подъемника персонала;
-обеспечение снабжения ответственных специалистов правилами безопасности должностными инструкциями и указаниями по безопасной эксплуатации подъемника а обслуживающего персонала – производственными инструкциями.
2 Назначение и область применения приспособления
Данное приспособление применяется для контроля углов установки управляемых колес автомобилей Hyundai Porter.
Об углах установки колес судят по разнице расстояний между торцами тормозных барабанов сзади и спереди балки в горизонтальной диаметральной плоскости.
Рисунок 3.6. Устройство приспособления
В зависимости от модели автомобиля разница указанных расстояний должна быть 05 25 мм.
Устройство состоит из штанги 1 стоек левой 2 и правой 3 гайки 4 втулки 5 рамки 6 винтов 7 и 8 пальцев 9 и 10.
2.1 Принцип действия приспособления
Перед началом работы необходимо:
Установить колеса автомобиля в нейтральное положение соответствующее прямолинейному движению.
Снять по две резиновые заглушки на тормозных щитках.
Нулевую риску на рамке поз. 6 совместить с нулевым делением на линейке стойки поз. 2. Рамку поз. 6 закрепить винтом.
Втулку поз. 5 отвести до упора вправо и закрепить винтом поз. 7.
Порядок проведения замеров:
Приспособление установить на изделие сзади балки так чтобы пальцы поз. 9 и 10 упирались в торцы барабанов и затянуть гайку поз. 4.
Отпустить винт поз.7 и подать втулку поз. 5 до упора в рамку поз. 6 затянуть винт поз. 7.
Установить шкалу на линейке на начало отсчета по нониусу на рамке.
Отпустить гайку поз. 4 отвести палец поз. 9 вправо и снять приспособление с изделия.
Приспособление установить спереди балки так чтобы пальцы поз. 9 и 10 упирались в торцы барабанов и затянуть гайку поз. 4.
Отпустить винт на рамке поз. 6 и подать ее до упора во втулку поз. 5 затянуть винт поз. 7.
По шкале на линейке и по нониусу на рамке поз. 6 определить размер.
Колеса считать установленными правильно если размер находится в пределах допуска.
2.3 Расчет приспособления
Определим необходимый диаметр резьбы винта поз. 7.
Указанный винт служит для фиксации втулки поз. 5. Затяжка винта производится вручную моментом обеспечивающим предотвращение движения втулки. Поэтому за максимально допустимую нагрузку на резьбу принимаем максимальную силу которую можно приложить при затяжке вручную.
Принимаем материал винта – сталь 20.
Для выбранного материала винта определяем предел текучести
Коэффициент запаса прочности принимаем ориентируясь на диаметр резьбы винта в интервале 6 16 мм.
Определяем допускаемое напряжение растяжения
Определяем с учетом скручивания винта расчетную силу затяжки:
где k – коэффициент запаса по сдвигу;
Т – вращающий момент;
f – коэффициент трения;
Условие прочности винта на растяжение
Из условия прочности винта на растяжение определяем расчетный диаметр резьбы винта
Принимаем резьбу винта М6 с шагом p = 05 мм исходя из условия что
Окончательно принимаем резьбу винта М6×05.
Рисунок 3.7. Эскиз винта

icon Приспособление контрольное.dwg

Приспособление контрольное.dwg
Приспособление контрольное
ДП 2-37 01 06. 167-у. 04 СБ
Проектирование СТО для обслужи- вания грузовых автомобилей Хендай на 12 постов

Рекомендуемые чертежи

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 8 часов 34 минуты
up Наверх