Проект автоцентра по сервисному обслуживанию автомобилей Хёндэ (Hyundai) г.Алматы

Список литературы.doc

Список использованной литературы
Нурушев С.З. Рыбин Н.Н. Проектирование предприятия транспортного сервиса. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 050713 - «Транспорт транспортная техника и технологии». – Костанай: КГУ 2008. – 51с.
ГОСО РК 5.04.020-2008. Система образования Республики Казахстан. Правила выполнения дипломной работы (проекта) в высших учебных заведениях. Основные положения. – Астана: Министерство образования и науки Республики Казахстан 2008.
Дмитриев Ю.П. Петухов Л.С. Методические рекомендации по оформлению пояснительной записки к дипломному проекту по специальности 151001 – «Технология машиностроения». - М.: МГТУ «МАМИ» 2009. – 35с.
Техническая эксплуатация автомобилей. Кузнецов Е.С. Воронов В.П. Болдин А.П. и др. – М.: Транспорт 1991. - 413с.
Роговцев В.П. Пузанков А.Г. Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация транспортных средств. Учебник водителя. – М.: Транспорт 1989. – 432с.
Hyundai H100 Porter Grace – Модели с бензиновым и дизельным двигателями. Устройство техническое обслуживание и ремонт. – М.: Легион-Автодата 2006. – 318с.
Солдатов Р. Устинов В. Hyundai Porter Н100. Эксплуатация обслуживание ремонт. – М.: Мир автокниг 2009. – 336с.
Твег Р. Приспособления для ремонта автомобилей. – М.: За рулем 2004. – 136с.
Голубев И. Р. Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. – М.: Транспорт 1987.
Рыбин Н.Н. Предприятие автосервиса. Производственно-техническая база. Учебное пособие. – Курган: КГУ 2002. – 129с.
Бектабеков Г.В. Справочная книга по охране труда в машиностроении. – Л.: Ленинградское машиностроительное училище 1989. – 541с.
Борисова В. М. Экономика организация и планирование автомобильного транспорта: пособие по курсовому проектированию. – М.: Транспорт 1998.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Минавтотранс 1991
Гусаков Н.П. Кисуленко Б.В. Техническое регулирование в автомобиле строении. Словарь-спраочник. – М.: Машиностроение 2009. – 272с.

Сервисная зона и автосалон.dwg

ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
Бак для слива отработанного масла
Отдел сервисного обслуживания
Комната начальника автоцентра
Экспликация помещения
Отдел продажи запасных частей
Стеллаж с аксессуарами HYUNDAI
Кредитный отдел банка "Евразийский
Стеллаж с автомагнитолами
Стеллаж с колесными дисками
Условные обозначения
Зона технического обслуживания и ремонта
Потребитель электроэнергии
Подвод сжатого воздуха
Траверса гидравлическа
Станок шиномонтажный
Станок балансировочный
Стеллаж с запасными частями
Экспликация оборудования
Стойка гидравлическая
Верстак однотумбовый
Компьютер стенда регулировки углов установки колёс
Тележка с инструментами
Устройство для расточки тормозных дисков
Передвижной бак для слива масла
Датчики стенда регулировки углов установки колёс
Подъемник 2-х стоечный
Аппарат высокого давления
ДР-03-02-34-ТТТиТ.02.01.001
ДР-03-02-34-ТТТиТ.03.01.002

Подъемник.dwg

ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
Подъёмник ножничного типа
Высота в сложенном состоянии
Максимальная высота подъёма
Технические характеристики
Время подъёма на максимальную высоту
Минимально допустимая колея автомобиля
Максимально допустимая колея автомобиля
ДР-03-02-34-ТТТиТ.04.03.009
Карман для поворотных кругов

Экономика.dwg

ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
ДР-03-02-34-ТТТиТ.04.04.000
ДР-03-02-34-ТТТиТ.04.04000
Технико-экономические и финансовые показатели
Годовая производственная программа предприятия Годовой объем работы участка Площадь участка Дополнительные капиталовложения Стоимость оборудования Основной капитал Количество произвдствееных рабочих Средняя заработная плата в месяц Себестоимость чел-час Цена Фондоотдача Фондоемкость Рентабельность затрат по балансовой прибыли Срок окупаемостиосновных фондов Рентабельность фондов по балансовой прибыли Коэффициент прибыли производства Коэффициент оборачиваемости основных средст Критический объем работы
q*;тг. тг. тг. чел тг. тг. тг. % лет % sm1
Постянные затраты Выручка s*;Общие затраты
Зависимость выручуки и затрат от объема работ
ДР-03-02-34-ТТТиТ.06.06.000

Генплан.dwg

ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
Экспликация помещений
ДР-03-02-34-ТТТиТ.01.01.000
Автосалон Hyundai Auto Almaty
Сервисная станция Hyundai
Стоянка приемки автомобилей Hyundai
Стоянка хранения после ремонта
Клиентская стоянка автосалона
Стоянка хранения товарных автомобилей Hyundai
Крытый склад хранения грузовиков и автобусов Hyundai
Стоянка для тест-драйва автомобилей Hyubdai
Автосалон Nissan Auto Almaty
Сервисная станция Nissan
Стоянка хранения товарных автомобилей Nissan
Стоянка ожидания ремонта
Стоянка после ремонта
Кузовной и окрасочный цех

Гидроцилиндр.СборочныйОшибка в диаметре.dwg

ДП 1 190603.08.10.00.00.00
ДП 1.190603.08.10.00.00.00
Количество проданных автомобилей HYUNDAI
за 2007 год по кварталам
Пост регулировки углов установки колёс
после реконстркукции
Автосалон Hyundai Auto Almaty Сервисная станция Hyundai Стоянка приемки автомобилей Hyundai Стоянка автомобилей после ремонта Клиентская стоянка автосалона Стоянка хранения товарных автомобилей Hyundai Крытый склад хранения грузовиков и автобусов Hyundai Служебная стоянка Кузовной и окрасочный цех
Автосалон Nissan Auto Almaty Сервисная станция Nissan Стоянка хранения товарных автомобилейNissan Стоянка ожидания ремонта Стоянка автомобилей после ремонта Клиентская стоянка Склад Офис Beeline Стоянка автомобилей для тест-драйва
Экспликация помещений
ДР-03-02-34-ТТТиТ.01.01.000
Гайка стопорная Поршень Штушер Грундбукса Проушина Цилиндр Поршневое уплотнение
Гидроцилиндр. Сборочный чертеж
ДР-03-02-34-ТТТиТ.05.04.006
Поршеневое уплотнение
Статическое уплотнение
Опорно-направляющие кольца
* - Фрезеровать до размера 2. Перед сборкой все детали промыть и смазать рабочей жидкостью - маслом ВЬГЗ (ТУ 38.101479-86). 3. Рабочее давление 10МПа (100 кгсm²) 4. Гидроцилиндр испытывать на функционирование пятью двойными холостыми ходами. Рхол равен 0.6 МПа (6 кгсм²) Прочность гидроцилиндра проверить опрессовкой в двух крайних положениях поршня давлением 1.5Рном = 24±2МПа (240±20 кгссм²) 5. При проведении гидроиспытаний течи рабочей жидкости через уплотнения и сварочные швы не допукается. Допускается вынос маслянной пленки по штоку без капееобразования 6. Неокрашенные поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74) для защиты от коррозии

Страница 40 Таблица.doc

Мощность потребителей тока кВт
Высота подъема платформы мм.
Грузоподъ-емность кг.
ножничный электрогидравлический
ножничный гидравлический
двухстоечный электрогидравлический
двухстоечный гидравлический
четырехстоечный электрогидравлический
плунжерный электрогидравлический

Введение Старое.doc

Hyundai (произносится Хёндэ) означает «современность». Именно так переводится скорейского название всемирно известной компании чей девиз «Drive your way» (перевод с англ. «Управляй своим путем») известен навсех континентах с1967года.
Легковые автомобили игрузовики Hyundai выпускаемые ежегодно вколичестве превышающем 15 миллиона штук— эталон качества инадежности при относительно низких ценах.
Грузовые автомобили Hyundai популярны нетолько потому что они идеально адаптированы кэксплуатации всуровых климатических условиях ноеще ипотому что прекрасно работают сотечественными сортами топлива.
Грузовики Hyundai неприхотливы вобслуживании аихремонт благодаря развитой сети фирменных иавторизированных сервисных центров несоставляет проблем.
В декабре 1967 года на волне послевоенного строительного бума Hyundai Construction основала Hyundai Motor Company. Так началось становление автомобильной промышленности Южной Кореи.
Первым партнером молодой Hyundai Motor Company стал британский Ford. Были переданы технологии производства легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Плодотворное сотрудничество привело к образованию прочных связей между корейскими и британскими производителями.
Однако компания не могла полагаться только на производство иностранных моделей по лицензии. Поэтому в начале 70-х годов руководство Hyundai Motor Company приняло принципиальное решение — начать разработку собственного легкового автомобиля.
Hyundai Motor Company удалось запустить в производство свою первую модель — Hyundai Pony. В создании дизайна автомобиля принимал участие Giorgio Giugiaro и его ItalDesign. В производстве использовались технологии из Японии и Великобритании. Субкомпакт Hyundai Pony немедленно завоевал популярность в Корее и сделал Hyundai Motor Company лидером корейской автомобильной индустрии.
В конце 70-х годов Hyundai Motor Company начала экспортировать автомобили и приобрела опыт работы на зарубежных рынках который трудно переоценить.
В 80-е годы газеты всего мира сообщали о корейском «экономическом чуде». Страна была на пике индустриализации и остро нуждалась в увеличении автомобильного парка.
Наращивалась производственная база. Доход на душу населения ежегодно
увеличивался в десятки раз. Автомобили когда-то считавшиеся символом
благосостояния в корейском обществе теперь стали повседневным средством передвижения. В начале 80-х годов на волне быстрого экономического роста Hyundai Motor Company вложила значительные средства в расширение производственных мощностей своего завода в Ульсане. Так был преодолен барьер на пути к крупномасштабному производству. Планы Hyundai Motor Company выходили за пределы страны. Объем производства должен был покрывать внутренний спрос и позволять экспортировать новые автомобили Hyundai. К середине 80-х годов Hyundai Motor Company добилась серьезных успехов в Канаде и была готова принять вызов самого сложного и требовательного рынка — автомобильного рынка США.
К концу 80-х годов общий объем экспорта в США превысил миллион автомобилей. Взятый рубеж вывел Hyundai Motor Company в ряды игроков мирового класса.
В 90-е годы Hyundai Motor Company приступила к разработке собственных технологий.
В 1991 году компания представила первый сконструированный собственными силами двигатель Alpha. Двумя годами позже появился двигатель Beta.
В январе 1992 года мировая общественность получила представление о будущем марки Hyundai. Первый концепт-кар Hyundai HCD-I заложил традицию создания оригинальных концептуальных автомобилей.
Hyundai Motor Company достигла больших успехов в разработке электромобилей и автомобилей-гибридов. Компания развила ключевые промышленные технологии. Добилась снижения объема выхлопа и улучшения системы безопасности. Освоила переработку отходов и использование вторичного сырья.
В 1998 году произошел резкий спад продаж на внутреннем рынке. Hyundai Motor Company переживала тяжелые времена. Это был период корпоративной и производственной реструктуризации.
Приобретение Kia Asia Motors и слияние HPI и HMS помогли вернуть высокие экономические показатели. Hyundai Motor Company получила возможность достойно конкурировать на мировом автомобильном рынке.
Целый ряд новых моделей Hyundai EF Sonata и Hyundai XG получил высочайшие оценки международной автомобильной прессы. Более того возросшие экспортные поставки частично компенсировали убытки которые Hyundai Motor Company понесла на корейском рынке.
99 год стал для Hyundai Motor Company временем активной и плодотворной работы.
Вслед за Hyundai EF Sonata и Hyundai XG были представлены еще четыре разработки: Hyundai Centennial новый Hyundai Accent обновленный Hyundai Coupe и Hyundai Trajet.
Hyundai Trajet стал первым шагом Hyundai Motor Company в сегменте
MPV (комфортабельный минивэн). Эта модель продемонстрировала стремление компании осваивать новые сегменты мирового автомобильного
Hyundai Motor Company завершила 1999 год с отличными результатами. Объем экспорта составил почти 701 тыс. автомобилей. Это превышает все предыдущие рекорды. И наконец продажи на внутреннем рынке вернулись на докризисный уровень.
В новом тысячелетии Hyundai Motor Company сосредоточила усилия на укреплении своих международных позиций.
В 2002 году Hyundai Motor Company основала совместное предприятие с Beijing Automotive Industry Holding Co. Планируется строительство завода в Китае и выпуск автомобилей под маркой Beijing-Hyundai.
В начале июня 2003 года состоялась официальная презентация новой широкомасштабной кампании по охране окружающей среды разработанной в Hyundai Motor Co
декабря 2003 года Hyundai и вся корейская автомобильная промышленность достигли выдающегося результата - показатели экспорта компании за год впервые преодолели планку в 1 000 000 автомобилей.
Этот выдающийся результат был получен спустя 27 лет после первой экспортной сделки Hyundai.
Компания «Hyundai Auto Kazakhstan» входящая в состав казахской моторной компании «Астана Моторс» была основана в 2003 году. Компания занимается продажей автомобилей а также представляет гарантийные и постгарантийное сервисное обслуживание. В 2004 году компания получила статус официального и эксклюзивного дистрибьютора легковых автомобилей на территории Республики Казахстан.
Официальное открытие автосалона в Алматы состоялось в 2004 году.
В 2004 году компания Hyundai Hellas генеральный спонсор Олимпийских игр в Афинах совместно с НМС поставила электромобили Santa Fe EV и супер-мини Getz в составе партии в 500 автомобилей Hyundai для проведения XXVIII летних олимпийских игр проходивших в Греции.
Hyundai Motor Company инвестирует в строительство завода 250 млн. долларов. Сначала будет освоен выпуск новой Hyundai Sonata а затем Hyundai Elantra. Первоначально завод выпускал 100 тыс. автомобилей в год. А к 2005 году объем производства был удвоен.
05 год начал новую веху в истории компании Hyundai существенно расширившей свое присутствие на международных рынках и хорошо запомнится благодаря выпуску двух стратегически важных для нас моделей: седана Grandeur класса «premium» и нового Santa Fe представляющего второе поколение популярных среди потребителей Hyundai автомобилей класса SUV.
Важным событием года стало открытие в июле 2005 года завода стоимостью 11 миллиарда долларов в городе Монтгомери американского штата Алабама ставшего важнейшей стратегической базой Hyundai и позволившей компании выйти на североамериканский рынок и укрепиться на нем.
В 2005 году после успешных переговоров Hyundai Motor Kazakhstan и Hyundai Motor Company подписано дистрибьюторское соглашение на импорт и продажу коммерческой техники южнокорейского автопроизводителя создаетсяТОО Hyundai Truck & Bus.
В 2006 году Hyundai Truck & Bus в составе КМК «Астана Моторс» получает престижную награду "За выдающийся вклад в развитие коммерческой техники Hyundai".
С февраля 2007 года Hyundai Truck & Bus стало самостоятельным подразделением.
В декабре 2007 года было подписано соглашении о строительстве автомобильного завода Hyundai в России.
В июне 2008 года началось строительство завода который расположился в Санкт-Петербурге в промзоне Каменка.
В сентябре 2010 года начал он свою работу.
января 2011 года в Талгарском районе Алматинской области вблизи международного аэропорта г. Алматы состоялось торжественное открытие завода по сборке грузовых автомобилей грузоподъемностью от 15 до 15 тонн и автобусов Hyundai (в составе КМК Астана Моторс»).
В августе 2012 года завод Hyundai Auto Trans приступает к серийному производству пассажирских автобусов Hyundai County от 19 до 28 посадочных мест а также автомобилей Hyundai Porter (H100).
Автосборочный завод постоянно развивается и уже к 2013 году будет освоено производство крупнотоннажной техники грузоподъемностью от 10 тонн и выше (Hyundai HD 270 HD 500) а также полноприводных моделей Hyundai что станет следующим этапом в развитии отечественного автопрома.
Hyundai Companyпродолжает укреплять свои позиции на мировом рынке инвестируя деньги в заводы по производству автомобилей в Южной Корее (в том числе крупнейший в мире автосборочный завод вУльсане) Северной Америке Индии Турции Чехии Китае России Казахстане открывая представительства в Японии и Европе.
Модельный ряд грузовиков Hyundai
Сейчас Hyundai Motor Company — крупнейший корейский производитель малотоннажных грузовых автомобилей. Сегодня сконвейеров заводов сходит ежегодно свыше 70тыс. тяжелых грузовых автомобилей Hyundai. Аесли прибавить кэтому количеству еще фургонылегкие грузовики и легковые автомобили Hyundai товсемирно известный концерн выпускает примерно 15млн. автомобилей вгод.
Первый грузовик Hyundai компания выпустила в1987году.
Модельный ряд грузовиков Hyundai постоянно обновляется причем сучетом придирчивых требований покупателей. Пооценкам экспертов изAutoPacific самой представительной изкомпаний специализирующихся наисследованиях автомобильного рынка Hyundai Motors Coбыла признана наиболее имиджевой корпораций вглазах потребителей.
Это неудивительно ведь грузовики Hyundai— удачное сочетания надёжности европейского качества продуманности ценовой политики повышенный комфорт посравнению сотечественными аналогами широкая сеть сервисных мастерских и адаптация ктопливу.
Семейство Hyundai HD — универсальность инадежность
Универсальные грузовики моделей Hyundai HD65 Hyundai HD72иHyundai HD78относятся кклассу малотоннажных.
Однако ихконструкции проработаны настолько тщательно что поосновным характеристикам они нетолько неуступают нозачастую
ипревосходят своих более крупных конкурентов.
Младшим влинейке является Hyundai HD65 (Рисунок 1)— классический универсальный городской автомобиль.
Имея колесную формулу 4×2 довольно мощный двигатель в115 л.с. ивместительный кузов Hyundai HD65чрезвычайно экономичен что делает его незаменимым при коммерческих поездках погороду.
Универсальное шасси Hyundai HD65выпускается как вобычном так иудлиненном варианте инанем могут быть смонтированы фургоны различного назначения.
Все модификации Hyundai HD65 поставляемые внашу страну полностью адаптированы кроссийским климатическим условиям итопливу.
Даже вбазовую комплектацию Hyundai HD65входят такие опции как кондиционер ABS горный тормоз ГУР эффективный отопитель тахометр зеркала сподогревом ихорошая магнитола.
Шасси HD 78 (Рисунок 2) грузоподъемностью 4600килограммов — хит модельного ряда Hyundai. Грузовики Hyundai HD78разрабатывались специально для интенсивных городских перевозок накороткие исредние расстояния.
Данная модель пришла насмену HD72 ноболее мощный двигатель (дизельный двигатель D4DD 140л.с.) обеспечивает уверенное движение машины всложных городских условиях ипозволяет увеличить
грузоподъемность машины на500кг. Hyundai HD78 соответствует нормам Еuro-3.
Вбазовом варианте Hyundai HD78имеет металлическую бортовую платформу соткидными бортами нотакже выпускаются модификации сфургонами различного назначения изотермическими будками рефрижераторами идр.
НаHyundai HD78 как инаостальные корейские грузовики этого семейства дается трехгодичная гарантия отизготовителя.
История Hyundai Портер (Рисунок 3) берёт своё начало от MitsubishiDelica
(L300) образца 1986 года. Лицензия на производство приобрела южно-корейская компания Hyundai.
В Корее Porter приобрёл большую популярность.
Прямым конкурентом Hyundai Porter является Kia Bongo. Двигатель Бонго несомненно мощнее и долговечнее чем у Портера но Porter пользуется в Корее популярностью больше.
По моему мнению это обусловлено мягкостью хода комфортным управлением и устойчивостью на дороге.
Двигатель особых изменений не претерпел как впрочем двери стекло и ёщё некоторые запчасти Hyundai Porter.
Из всех японских производителей Mitsubishi не отличается особой надежностью в сравнении с той же Toyota однако по комфорту для водителя Мицубиси держит верх.
Это же качество унаследовал Hyundai Porter. Ездить на нем исключительно приятно особенно разворачиваться. Из недостатков отмечу большой расход топлива видимо это связано с высокими оборотами.
Автомобиль Hyundai Porter Хендай Портер отражает солидный опыт компании Hyundai в создании грузового транспорта.
В основе неизменно лежит практичность и функциональность а конструкция гарантирует долгие годы безотказной работы в любых дорожных условиях. Для управления этим грузовиком не нужна привычка.
В городском потоке дружелюбная внешность этого грузовика пробуждает оптимизм и повышает работоспособность.
Трудно найти более удобный развозной автомобиль для поездок с частыми парковками погрузками и разгрузками в городской тесноте и плотном транспортном потоке.
Грузовой автомобиль Hyundai Porter имеет небольшие габаритные размеры мощный двигатель и высокий уровень комфорта. Казахстанским покупатели очень быстро оценили достоинства этого автомобиля.
Hyundai Porter поставляется с бортовой платформой оснащенной тентом или кузовом-фургоном (базовый GL и расширенный GLS).
В стандартную комплектацию Hyundai Porter входит: дисковые передние и барабанные задние тормоза противотуманные фары электростеклоподъемники.
Дополнительно можно установить кондиционер регулируемую рулевую колонку центральный замок подсветку личинки замка зажигания и современную систему АБС.
Для управления грузовым автомобилем Hyundai Porter достаточно водительских прав категории В.
В грузовом автомобиле Hyundai Porter удобно реализована посадка в кабину через широкую дверь.
Кабина отделкой и оснащением напоминает салон легкового автомобиля. В отделке использованы качественные приятный на взгляд и на ощупь пластик. Все элементы хорошо подогнаны - качество сборки на высоте.У сиденья две регулировки - продольная и наклон спинки.
Спинка с ощутимой боковой поддержкой весьма удобна. Органы управления легкодоступны рычаг пятиступенчатой механической коробки передач находится на удобном расстоянии передачи переключаются легко и четко. Непривычно работает педаль сцепления - не вперед а практически вертикально вниз.
Предусмотрена подставка под левую ногу. С новыми тормозами у педали тормоза очень короткий ход тормоза срабатывают резко но к этому легко приспособиться.
Трехспицевая рулевая колонка не заслоняет комбинацию приборов. Комбинация где нашлось место и для тахометра лаконична и хорошо читается. Блок управления микроклиматом выполнен не привычными селекторными переключателями а ползунковыми. Между ними - кнопка включения кондиционера.
Внешне неброский грузовичок Hyundai Porter скрывает в себе массу достоинств а цена и грузоподъемность в одну тонну увеличивают возможность выбора потребителя среди ГАЗ’елей и подержанных импортных грузовичков.
Рисунок 3 Технические характеристики Hyundai Porter
кабина над двигателем
Геометрические размеры
Колея передняя задняя мм
дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя (см3)
Макс. мощность (л.с. при обмин)
Макс. крутящий момент (кгм при обмин)
независимая пружинная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами передней устойчивости
зависимая рессорная с гидравлическими телескопичекими амортизаторами
дисковые 14" вентилируемые
«шестерня-рейка»; рулевой привод с гидроусилителем
Снаряженная масса кг

2.Технологич. ч..doc

Заданные и принятые исходные данные по продажам и обслуживанию автомобилей Hyundai приведены в таблице 2.1.
Исходные данные и условия проектирования
Автосалон и сервисная зона
Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам NСТО
Количество автомобиле – заездов на гарантийный ремонт dг.р.
Количество автомобиле – заездов на станцию одного автомобиля в год d
Годовое количество продаваемых автомобилей Nп
Среднегодовой пробег автомобиля Lг км
Число рабочих дней в году станции Драб г
Продолжительность смены Тсм ч
2 Расчет годовых объемов работ
Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР уборочно-моечные работы работы по приемке и выдаче автомобилей и их предпродажной подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел – ч)
где NСТО – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;
Lг – среднегодовой пробег автомобиля км;
ТТО-ТР – удельная трудоемкость ТО и ТР чел · ч 1000 км.
Принимаем удельную трудоемкость ТО и ТР для автомобиля среднего класса 082.
d – количество заездов одного автомобиля в год.
Годовой объем работ ТО и ТР СТО:
Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел · ч):
где ТУМР – годовой объем уборочно-моечных работ;
tУМР – удельная трудоемкость уборочно-моечных работ принимаем 03;
NП – годовое количество продаваемых автомобилей
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел · ч):
где tпв – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей чел. – ч. Принимаем 02.
Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел · ч)
где Nп – количество продаваемых автомобилей в год
tпп – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля
Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме табл. 2.2.
Годовые объемы работ чел · ч
Общий годовой объем работ Т
Приемка и выдача авто. ТПВ
Предпродажная подготовка авто ТПП
Кроме работ приведенных в табл. 2.2. на СТО выполняются вспомогательные работы в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования оснастки и инструмента различных зон и участков содержанию инженерного оборудования сетей и коммуникаций обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10 15 % от общего объема работ СТО.
Объем вспомогательных работ составит
3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения
Производим распределение годового объема работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения (табл. 2.3).
Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения
Распределение объема работ %
Техническое обслуживание в полном объеме
Ремонт и регулировка тормозов
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт приборов системы питания электротехнические
Текущий ремонт узлов и агрегатов
4 Расчет численности рабочих
4.1 Численность производственных и штатных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:
где Т – годовой объем работ чел · ч
Фт и Фш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего ч.
Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт = 1780 ч и Фш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска) Для всех других специальностей Фт = 2020 ч и Фш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).
Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО (ТО и ТР УМР кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл. 2.4.
Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО
Наименование участка
Годовой объем работ чел.·ч
Участок уборочно-моечных работ
Участок технического обслуживания текущего ремонта предпродажной подготовки и приемки-выдачи автомобилей
4.2 Численность вспомогательных рабочих
Принимаем РВСП=2 человека
Количество инженерно-технических работников принимается 20-25% от числа производственных рабочих:
где РИТР – количество инженерно-технических работников;
РИТР=02×16=32 человека
Принимаем 3 человека.
4.3 Общее число работающих
Количество работающих складывается из производственных вспомогательных и инженерно - технических работников
Р = РПР + РВСП + РИТР (2.11.)
Р = 16 + 2 + 3 = 21 чел.
Результаты расчетов приведены в таблице 2.5.
Количество производственных вспомогательных и инженерно - технических рабочих
Инженерно - технические работники
5 Расчет числа постов
Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.
Рабочие посты – это автомобиле – места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР диагностирования ТО ТР.)
5.1 Количество рабочих постов на участке уборочно-моечных работ
Х УМР = (NC×φУМР) (ТОБ×NУ×) (2.12.)
где Х УМР - количество рабочих постов на участке уборочно-моечных работ;
NC - суточное число заездов автомобилей;
УМР = 11 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок;
ТОБ = 8 ч – суточная продолжительность работы;
NУ = 4 автч – производительность поста уборочно-моечных работ авт.ч;
= 09 – коэффициент использования рабочего времени поста;
NC = (NCТО + NПП) ДРАБ.Г (2.13.)
гдеNCТО = 4000 автгод - число обслуживаемых автомобилей в год;
NПП = 1539 автгод - число продаваемых автомобилей в год;
ДРАБ.Г = 305 - количество дней работы в году;
NC = (4000+1539) 305 = 1816 автсут;
Х УМР = 1816×11 (8×4×09) = 07 поста;
5.2 Количество рабочих постов на участке технического обслуживания текущего ремонта и предпродажной подготовки
ХТО-ТРПП = ТТО-ТРПП×φ (ФП×РСР) (2.14.)
где ХТОТРПП - количество рабочих постов на участке технического обслуживания текущего ремонта и предпродажной подготовки;
ТТО-ТРПП = 19448 чел.-ч – годовой объем работ по техническому обслуживанию текущему ремонту и предпродажной подготовки;
φ = 1 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону ТО- ТР и ПП;
ФП – годовой фонд рабочего времени поста ч;
СР = 11 – количество рабочих одновременно работающих на посту;
ФП = ДРАБ.Г×ТСМ×С× (2.15.)
гдеДРАБ.Г = 305 дней - количество дней работы в году;
ТСМ = 8 ч - продолжительность рабочей смены;
С = 1 - количество смен;
= 09 - коэффициент использования рабочего времени поста;
ФП = 305×8×1×09 = 2196 ч;
ХТО-ТРПП = 19448×1 (2196×11) = 805 поста;
Принимаем ХТО-ТРПП = 8 постов;
5.3 Количество вспомогательных постов
Количество постов приемки
ХПР = N СТО × φ (ДРАБ.Г ×ТПР × АПР) (2.16.)
гдеХПР – число постов приемки;
N СТО - число обслуживаемых автомобилей в год;
φ = 11 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;
ДРАБ.Г = 305 дней - количество дней работы в году;
ТПР =8 ч – продолжительность рабочей смены ч;
АПР = 25 автч – пропускная способность поста приемки;
ХПР = 4000 × 11 (305 × 8 × 25) = 08 поста;
Принимаем ХПР = 1 пост;
5.4 Расчет количества автомобиле-мест
Число автомобиле-мест ожидания ремонта
ХОЖИД = 05×ХРАБ (2.17.)
гдеХРАБ = ХТОТРПП = 8 – общее число рабочих постов;
ХОЖИД = 05×8 = 4 поста;
Принимаем ХОЖИД = 4 поста;
Число автомобиле-мест хранения готовых автомобилей
Х ГОТ.АВТО = NC×ТПРТВЫД (2.16.)
гдеХ ГОТ.АВТО – количество автомобиле-мест хранение готовых автомобилей;
NC – суточное число заездов автомобилей в АТЦ авт сут.;
ТПР = 1 ч – среднее время пребывания автомобиля в АТЦ после его обслуживания до выдачи владельцу;
ТВ = 8 ч – продолжительность работы поста выдачи;
NC = NСТО ДРАБ.Г (2.17.)
гдеNСТО = 400 автгод - число обслуживаемых автомобилей в год;
ДРАБ.Г = 365305 дней – число рабочих дней поста выдачи в году;
NC = 4000 305 = 13автсут;
Х ГОТ.АВТО = 13×1 8 = 17 автомобиле-места;
Принимаем Х ГОТ.АВТО = 2 автомобиле-места;
Число автомобиле-мест хранения для продажи
ХХР = NПП × Д З ДРАБ. Г (2.18.)
гдеNПП = 1539 автгод - число продаваемых автомобилей в год;
ДЗ = 205 дн. – количество дней запаса;
ДРАБ.Г = 305305 дн. – число рабочих дней магазина в году;
ХХР = 1539×5 305 =25 11311113 автомобиле-мест;
Принимаем ХХР = 25 автомобиле-места;
Полученные значения числа постов и автомобиле-мест сведены в таблицу 2.6.
Число постов и автомобиле-мест
Наименование показателей
Количество рабочих постов на участке уборочно-моечных работ
Количество рабочих постов на участке ТО ТР и ПП
Число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей
6 Определение состава и площадей помещений
6.1 Расчет площадей рабочих зон производственных участков
Площадь участка уборочно-моечных работ
FУМ = fA × XУМ ×КП (2.19.)
гдеFУМ - площадь участка уборочно-моечных работ
fА = 2473710 м2 – площадь занимаемая автомобилем
XУМ = 079 поста – число постов на участке уборочно - моечных работ;
КП = 55 – коэффициент плотности расстановки оборудования;
FУМ = 10 × 07 × 5 = 1236935 м2;
Площадь зоны технического обслуживания текущего ремонта и предпродажной подготовки
FТОТРПП = КП×fА×ХТО-ТРПП (2.20.)
гдеFТО-ТРПП - площадь участка технического обслуживания текущего ремонта и предпродажной подготовки;
КП = 66 – коэффициент плотности расстановки оборудования;
ХТО-ТРПП = 8 - количество рабочих постов на участке ТО ТР и ПП;
FТО-ТРПП = 6×10×8 = 480 м2;
6.2 Расчет площадей складских помещений
Для городских СТО площадь складских помещений определяется по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:
для склада запасных частей – 32 м2;
для агрегатов – 12 м2;
для материалов – 6 м2;
для лакокрасочных материалов – 4 м2;
для смазочных материалов – 6 м2
Для станции технического обслуживания с годовой программой N СТО = 4000 автгод площади складских помещений равны
склад запасных частей – 128 м2;
склад для агрегатов – 48 м2;
склад для материалов – 24 м2;
склад для лакокрасочных материалов – 16 м2;
склад для смазочных материалов – 24 м2
Итого: Fскл = 240 м2;
Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей снятых с автомобиля на период обслуживания
FЗЧ.СКЛ = fЗЧ.УД × ХОБЩ (2.21.)
деFЗЧ.СКЛ - площадь кладовой для хранения автопринадлежностей снятых с автомобиля на период обслуживания;
fЗЧ.УД = 16 м2 – удельная площадь кладовой на один рабочий пост;
ХОБЩ = 8 постов – общее число рабочих постов;
FЗЧ.СКЛ = 16 × 8 = 1280128 м2;
Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей продаваемых владельцам автомобилей
Принимается в размере 10% площади складских помещений запасных частей:
FЗЧ.МАГ = 01 × FСКЛ (2.22.)
где FЗЧ.МАГ - площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей
FЗЧ.МАГ = 01 × 240 = 375124 м2
Общая площадь производственно-складских помещений
FПС = FУМ + FТОТРПП + FКУЗ + FОКР + FСКЛ + FЗЧ.СКЛ+ FЗЧ.МАГ; (2.23.)
FПС = 35+ 480 + 51 + 48 + 240 + 128 + 24= 945 м2;
6.3 Расчет площади вспомогательных помещений
Расчет площади административно-бытовых помещений
FА-Б = fУД.ИТР × РПР (2.24.)
гдеFА-Б - площадь административно-бытовых помещений;
fУД.ИТР = 20 м2 – удельная площадь приходящаяся на одного работающего;
РПР = 16 чел - количество производственных работников;
FА-Б = 20 × 16 = 320 м2;
Расчет площади клиентских помещений
FКЛ = fУД.КЛ × ХОБЩ (2.25.)
где FКЛ - площадь клиентских помещений;
fУД.КЛ = 9 м2 – удельная площадь помещения для клиентов;
FКЛ = 9 × 8 = 72 м2;
Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей
FМАГ = 03 × FКЛ (2.26.)
гдеFМАГ - площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей;
FКЛ = 72 м2 - площадь клиентских помещений;
FМАГ = 03 × 72 = 2160216 м2;
Общая площадь административно - бытовых помещений
FАБ = FИТР + FКЛ + FМАГ (2.27.)
гдеFА-Б = 320 м2 - площадь административно-бытовых помещений;
FМАГ = 216 м2 - площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей;
FАБ = 320 + 72 + 216 = 77360 4136 м2;
6.4 Расчет площадей для хранения автомобилей
Площадь зоны хранения
FХР = kп× fА × ХСТ (2.28.)
гдеFХР - площадь для хранения автомобилей;
kп = 33 – коэффициент плотности расстановки автомобилей;
ХСТ – количество автомобиле-мест хранения;
ХСТ = Х ГОТ.АВТО + ХХР (2.29.)
гдеХ ГОТ.АВТО - число автомобиле-мест для хранения готовых автомобилей;
ХХР - число автомобиле-мест хранения для продажи;
ХСТ = 25 + 2 = 27 авт. мест;
FХР = 3 × 10 × 27 = 810 м2;
6.5 Определение общей площади территории
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь территории определяется следующим образом:
FТ = (FПС + FАБ + FХР) ×10000 (КЗ × 100) (2.30.)
гдеFТ - потребная площадь территории;
КЗ = 3030% – плотность застройки территории;
FПС = 945 м2 – общая площадь производственно-складских помещений;
FАБ = 4136 м2 – общая площадь административно - бытовых помещений;
FХР = 810 м2 – площадь зоны хранения;
FТ = (945 + 4136 + 810) × 10000 (30 × 100) = 36330237229 м2;
7 Основные показатели и оценка проектных решений предприятия
7.1 Определение абсолютных показателей
Общее число производственных рабочих
Рэт = Рэтуд × Кр × Хобщ (2.31.)
где Рэтуд = 3 чел. – удельное число производственных рабочих для эталонных условий;
Кр = 09084 – корректирующий коэффициент (в зависимости от числа рабочих постов);
Хобщ = 8 постов – общее число рабочих постов;
Рэт = 3 × 084 × 8 = 3620 чел.
Общая площадь территории
FэтТ = Fэтуд т × Кр × Хобщ (2.32.)
гдеFэтуд т = 1450 м2 – удельная площадь территории для эталонных условий;
Кр = 121– корректирующий коэффициент (в зависимости от числа рабочих постов);
FэтТ = 1450 × 1 × 8 = 100800011600 м2.
Площадь производственно - складских помещений
FэтПC = Fэтуд пc × Кр × Хобщ (2.33.)
гдеFэтуд пc = 150 м2 – удельная площадь производственно - складских помещений для эталонных условий;
Кр = 1051 – корректирующий коэффициент (в зависимости от числа рабочих постов);
FэтПC = 150 × 1 × 8 = 1654801200 м2.
Площадь административно - бытовых помещений
FэтАБ = Fэтуд а × Кр × Хобщ (2.34.)
гдеFэтуд а = 55 м2 – удельная площадь административно - бытовых помещений для эталонных условий;
Кр = 111 – корректирующий коэффициент (в зависимости от числа рабочих постов);
FэтАБ= 55 × 1 × 8 = 71280440 м2.
Общее число комплексно обслуживаемых автомобилей в год
Nэт = Nэтуд × Кр × Кп × Кк × Хобщ (2.35.)
гдеNэтуд = 350 авт. – удельное число обслуживаемых автомобилей в год для эталонных условий;
Кр = 1001 – корректирующий коэффициент (в зависимости от числа рабочих постов);
Кп = 025055 – коэффициент учитывающий среднегодовой пробег одного автомобиля;
Кк = 1 – коэффициент учитывающий климатический район;
Nэт = 350 × 1 × 055 × 1 × 8 = 780001540 автомобилей.
7.2 Оценка проектных решений
Отклонение нормативного числа производственных рабочих от проектного
Р = (Рэт – Рпр)×100% Рэт (2.36.)
Р = (20 – 16) × 100% 20 = 20 %.
Отклонение нормативной площади территории от проектной
FТ = (FэтТ – FТ) × 100% FэтТ (2.37.)
FТ = (11600 – 7229) × 100% 11600 = 35 %.
Отклонение нормативной площади производственно - складских помещений от проектной
F ПC =(FэтПC - FПC ) × 100% FэтПC (2.38.)
F ПC = (945 – 1200) × 100% 945 = 25 %.
Отклонение нормативной площади административно - бытовых помещений от проектной
F АБ = (F этАБ - F АБ ) × 100% F этАБ (2.39.)
F АБ = (440 – 4136 ) × 100% 440 = 6%.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.7.
Основные показатели предприятия
Наименование основного показателя
Общее число производственных рабочих чел
Общая площадь территории м2
Площадь производственно-складских помещений м2
Площадь административно-бытовых помещений м2

Разделы.doc

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Выводы.doc

В характеристике предприятия рассмотрены количество рабочих характеристика производственной базы и организационная структура управления названы основные недостатки предприятия.
В технологической части был проведён технологический расчет автоцентра Hyundai в котором было найдено необходимое число производственных рабочих и рабочих постов. Рассчитано число автомобиле-мест для хранения товарных автомобилей подсчитаны площади вспомогательных складских клиентских помещений зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Процентные расхождения между эталонными и расчетными значениями обусловлены отсутствием в расчетах кузовного и окрасочного участков которые выполнены как отдельное производство не зависящее от автоцентра Hyundai и находится в отдельном здании Nissan Auto Almaty принадлежащему КМК «Астана Моторс» что приводит к некоторым неудобствам.
В конструкторской части был проведён анализ существующих конструкций разработан ножничный электрогидравлический подъемник для стенда регулировки углов установки колёс. Были проведены расчёты основных параметров гидроцилиндра и расчёты на устойчивость.
Из анализа существующих конструкций можно сделать вывод что подобные подъёмники существуют в достаточном количестве и вполне оправданно купить одну из уже существующих моделей.
В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрена организация безопасности жизнедеятельности человека на предприятии. Определены предельно-допустимые и технико-нормативные значения параметров микроклимата в рабочей зоне производственных помещений.
Рассмотрена пожарная безопасность и рассчитана температура вспышки для бензина и вредные выбросы для различных участков.
В экономическом разделе был проведён экономический расчёт реконструкции участка и подсчитан срок окупаемости
Проведённый в разделе экономический расчёт реконструкции участка показал что проект является оправданным. Срок окупаемости проекта составил 23 года.

3.Констукторская часть.doc

3.1 Классификация существующих автомобильных подъемников
В любой современной станции для обеспечения доступа обслуживающего персонала к отдельным узлам и деталям автомобиля во время проведения ремонтных работ используются специализированные автомобильные подъемники. Это оборудование обеспечивает выполнение практически всех видов работ выполняемых автосервисом от шиномонтажных работ до капитального ремонта двигателя автомобиля.
Современный автомобильный подъемник служит не только для более удобного и качественного ремонта но также служит для экономии общего пространства автосервиса.
Автомобильный подъёмник — грузоподъёмная машина предназначенная для вертикального подъема транспортного средства и удержания его в определенном положении на требуемой высоте на время проведения ремонта.
Разумеется что в условиях автосервиса обслуживающего большой поток автомобилей целесообразным представляется применение механизированного подъемного оборудования. В этой категории наибольшим спросом пользуются электрогидравлические автомобильные подъемники которые обладают рядом преимуществ по сравнению с электромеханическим оборудованием. Эти преимущества затрагивают как эксплуатационные характеристики так и параметры безопасности.
При выборе автомобильного подъемника в каждом случае необходимо также руководствоваться его техническими параметрами которые определяют возможность и эффективность его эксплуатации в условиях конкретного авторемонтного и автосервисного предприятия. К числу наиболее значительных технических параметров относят грузоподъемность потребляемую электродвигателем мощность вес оборудования. Также автомобильные подъемники в значительной степени характеризуют такие параметр как максимальная высота подъема и время подъема. Большое значение имеют также геометрические размеры и площадь рабочего помещения занимаемая подъемником во время его эксплуатации.
На Рисунке 3.1 приведена схема классификации автомобильных подъемников.
Подъемники бывают двух типов: передвижные (Рисунок 3.2) и стационарные (Рисунок 3.3).
Рисунок 3.1 Классификация автомобильных подъемников
Рисунок 3.2 Передвижной двухстоечный подъемник ПП-3
Рисунок 3.3 Стационарный двухстоечный автомобильный подъемник Nordberg4120A-4T
В сравнении с передвижными стационарные подъемники обеспечивают лучшую устойчивость поднятого автомобиля и тем самым повышают безопасность и удобство выполнения работ. Помимо этого такую конструкцию легко дополнить различными видами вспомогательного и специального оборудования а среди прочих плюсов «классики» — небольшое количество монтажных операций. Так поскольку опорные нижние плиты крепятся на зафиксированной в полу раме при помощи болтов четырехстоечные подъемники обычно легко монтируются и демонтируются. Правда в отличие от двухстоечных конструкций они требуют больше места но при стандартной площади грузового поста это не имеет особого значения.
Последнее время на предприятиях занимающихся обслуживанием грузовиков все более широкое применение находят подъемники в виде комплекта передвижных стоек. Этот вид оборудования дает дополнительную мобильность и позволяет наиболее эффективным образом использовать всю иногда не очень обширную производственную площадь: рабочий пост можно организовать в любом помещении с ровным полом. Важно и то что приложение подъемной силы к колесам обеспечивает максимальную доступность к двигателю трансмиссии и мостам что особенно важно при больших объемах работ.
Каждая стойка обладает большой устойчивостью и может передвигаться одним человеком. Набор из 4 стоек обеспечивает суммарную грузоподъемность до 30 т. Некоторые зарубежные модели предусматривают возможность комплектации до 8 единиц с соответствующим увеличением грузоподъемности. При этом за равномерный ход рабочих органов всех подъемных стоек отвечает система управления а для выравнивания высоты каждую из стоек можно поднимать и опускать независимо от других. Здесь уместно отметить что время для подготовительных операций при подъеме транспортного средства может достигать нескольких минут и это один из существенных недостатков мобильного оборудования.
Чаще всего подъемники стационарного типа используют типов конструкций: двухстоечные четырехстоечные и ножничные.
1.1 Виды стационарного подъемника
Четырехстоечный подъемник (Рисунок 3.4). Располагает четырьмя стойками на которые закреплена сама платформа работает такой подъемник на бесшумной специальной гидравлике и благодаря специальной платформе могут обслуживать транспорт с малым клиренсом. На четырехстоечные подъемники установка автомобиля проводится прямо на колеса. Их используют в основном на постах для проверки сход – развала на стенде. Для входного контроля автомашин не удобны так как не проездные. Как подъемник в небольшой автомастерской неудобен из–за больших размеров
Рисунок 3.4 Nordberg Automotive 4440
Двухстоечный подъемник (Рисунок 3.5). Самый удобный и довольно распространенный подъемник для автосервиса. Достаточно прост в монтаже и имеет простое техническое устройство. Такое оборудование представляет собой жестко зафиксированную специальную конструкцию которая закрепляется в самом полу при помощи анкерных болтов. Состоит это оборудование из двух стоек со специальными кронштейнами позволяющими поднимать груз до 5 тонн и более что зависит от конкретной модели устройства. Для обслуживания транспорта с короткой базой передние общие кронштейны могут поворачиваться на 180 градусов что значительно упрощает работу. Кроме симметричного варианта такого подъемника есть и асимметричный вариант с передними укороченными лапами что более удобно для автомашин с широкой базой. Само поднятие кареток подъемника обеспечивается гидроцилиндром для каждой каретки а синхронность их работы обеспечивается цепью идущей от первой колонны ко второй. Большое значение здесь уделяется не только прочности самой конструкции но и специальному прочному полу обычно здесь применяется бетонное основание с двойным армированием и устройством специальной напольной рамой. В основном используется для обслуживания ходовой части и привода колес.
Рисунок 3.5 Двухстоечный подъемник WDK-522
Несомненным плюсом данного подъемника является то что нет необходимости проводить специальную подготовку автомобиля. На данном подъемнике легко работать с легковыми автомобилями микроавтобусами джипами и т.д. Это самое универсальное и нужное оборудование для шиномонтажа.
Они делятся на три вида – электрогидравлические пневматические и электромеханические. Пневматический подъемник поднимает автомобиль с помощью сжатого воздуха. В электромеханическом более простая конструкция что намного удобнее в работе и обслуживании клиента. Электрогидравлический работает с использованием гидравлики. Более безопасен в работе и долговечен.
Рисунок 3.6 Подъемник ножничный Liberty CR-6103
Ножничные (параллелограммные) подъемники (Рисунок 3.6). В настоящее время довольно широко распространены ножничные подъемники для автосервиса. Они компактны что позволяет достаточно экономить полезный участок в мастерской. Конструкция данного подъемника самая простая: она состоит из платформы – ножниц и электрогидравлического привода. Есть два вида ножничных подъемника: низкопрофильный и автоподъемник заделанный в пол. Данные подъемники высоконадежные безшумные и грузоподъемные.
Синхронизация сторон параллелограммного подъемника осуществляется электронным способом либо надежной бесшумной точной гидравликой. Подъемник комплектуется приспособлениями для стенда «развал-схождение» и вспомогательными подъемными площадками для вывешивания колес. Ножничная конструкция применяется совместно со стендами регулировки развала-схождения и для общесервисных операций.
Плунжерный подъемник (Рисунок 3.7). Конструкция такого автоподъемника максимально упрощена. Подъемные кронштейны закреплены на концах плунжеров гидроцилиндров вертикально заглубленных в пол.
Плунжерные автоподъемники бывают двух типов – с заглублением подъемных приспособлений в пол и наземным их расположением. В первом случае экономится рабочая площадь в нерабочем состоянии оборудования т. к. поверхность пола пуста. Удобно что к автомобилю на подъемнике имеется доступ с любой стороны. Отдельный блок управления дает возможность использовать плунжерный автоподъемник и
Рисунок 3.7 Подъемник плунжерный Rotary SL210RA
Также эта конструкция подъемника являются отличным решением для выполнения общесервисных работ в том во время приемкисдачи автомобиля. На современном рынке представлены одно- двух- четырехплунжерные автоподъемники. Последние идеально подходят для работы со стендом «развал-схождение». За счет применения схем синхронизации плунжерные подъемники можно объединять в масштабные системы например для ремонта крупногабаритного длинномерного транспорта.
Таблица от сюда в отдельном файле
2.1 Расчёт основных параметров гидроцилиндра
Мною для расчетов основных параметров гидроцилиндра был выбран ножничный подъёмник Hunter RX-9 (Рисунок 3.8) предназначенный для регулировки схождения-развала.
Рисунок 3.8 Ножничный подъёмник Hunter RX-9
Рисунок 3.9 Заглубленное исполнение Hunter RX-9
Основными параметрами поршневого гидроцилиндра являются: диаметры поршня D и штока d рабочее давление P и ход поршня S
На подъёмнике установлено по одному гидроцилиндру на каждую платформу. Исходя из того что грузоподъёмность подъёмника 4 тонны и его массы – 24 тонны знаем что на каждый цилиндр приходится нагрузки по 32 тонны.
гдеR – нагрузка на цилиндр;
P – номинальное давление в системе. Р = 10 МПа;
kтр – коэффициент учитывающий потери на трение. kтр = (09 098).
Диаметр плунжера принимаем 80 по ГОСТ 6540-68
Рисунок 3.10 Чертеж гидроцилиндра в разрезе (Приложение )
Толщину стенок цилиндра можно определить из соотношения:
гдеPУ – условное давление равное (12 13)Р;
[] – допускаемое напряжение на растяжение Па. Для стального литья [] = 9*107.
К определенной по формулам толщине стенки цилиндра прибавляется припуск на обработку материала. Для D = 30 180 мм припуск принимают равным 05 1 мм. Значит толщина стенки берём 6 мм.
Толщину крышки цилиндра определяют по формуле:
гдеdк – диаметр крышки.
Диаметр штока работающего на растяжение
где[р] – допускаемы напряжения на растяжение.
Штоки длина которых больше 10 диаметров ("длинные" штоки) работающие на сжатие рассчитывают на продольный изгиб по формуле Эйлера
гдекр - критическое напряжение при продольном изгибе;
f - площадь поперечного сечения штока.
кр = 110 МПа следовательно неравенство верно диаметр штока увеличивать не надо.
Диаметр болтов для крепления крышек цилиндров:
гдеn – число болтов.
Выбираем диаметр болтов 10 мм.
2.2 Расчет основных деталей на устойчивость
Определяем моменты инерции J1 и J2 поршня и цилиндра и их соотношения
где Дпл – внешний диаметр плунжера мм
dпл – внутренний диаметр плунжера мм
Дц – внешний диаметр цилиндра мм
dн – внутренний диаметр цилиндра мм
по графикам 103-110 [2] определяем
Условие устойчивости выполняется так как PPкр.
Для выбора насосной установки необходимо определить расход жидкости.
Производительность насосов гидравлических приводных станочных приспособлений
где L - длина рабочего хода поршня гидроцилиндра см;
t - время рабочего хода поршня гидроцилиндра мин;
р - давление масла в гидроцилиндре МПа;
- объемный КПД гидросистемы учитывающий утечки масла в золотнике и гидроцилиндре 1 =085.
Время срабатывания гидроцилиндра определяют по упрощенной формуле
Мощность расходуемая на привод насосов (кВт) определяют по формуле
где 2 - общий КПД насоса
Далее из расхода жидкости можно определить внутренний диаметр трубопровода для подвода жидкости

Содержание.doc

Технико-экономическое обоснование темы дипломной работы .. .
Характеристика предприятия
Характеристика производственной базы предприятия..
Характеристика транспортных средств ..
Организационная структура управления
Общий технологический процесс заказа ТО и ремонта
Недостатки предприятия ..
Технологическая часть .
Расчет годовых объемов работ
Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения ..
Расчет численности рабочих
Расчет числа постов ..
Определение состава и площадей помещений ..
Основные показатели и оценка проектных решений предприятия ..
Расчетно-конструкторская часть .
Классификация существующих автомобильных подъемников.
Организация безопасности жизнедеятельности на предприятии
Мероприятия по снижению шума вибрации и вредных выбросов .
Требования при эксплуатации подъемника
Экономическая часть
Расчёт стоимости основных производственных фондов ..
Расчёт заработной платы ремонтных рабочих
Расчёт затрат на амортизационные отчисления .
Расчёт себестоимости прибыли и налогов .
Финансово-экономические показатели . ..
Список использованной литературы ..

1.Характеристика.doc

1.1 Характеристика предприятия
В качестве вида темы дипломной работы мною было выбрано специализированноеавтосервисное предприятие «Hyundai Auto Almaty» включающий в себя автосалон и сервисную зону.
Адрес автосалона: г. Алматы пр. Суюнбая 245а (Рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 Место расположение предприятия
Компания Hyundai Motor Company. была основала еще в далеком декабре 1967 года в Южной Кореи. С тех пор компания продолжает укреплять свои позиции на мировом рынке инвестируя деньги в заводы по производству автомобилей Ей принадлежит ряд автозаводов в Южной Корее Турции Северной Америке Китае Индии Чехии России Казахстане и Бразилии.
И уже 18 декабря 2003 года Hyundai и вся корейская автомобильная промышленность достигли выдающегося результата - показатели экспорта компании за год впервые преодолели планку в 1 000 000 автомобилей.
03 году была основана компания «Hyundai Auto Kazakhstan» входящая в состав казахской моторной компании «Астана Моторс».
В 2004 году компания получила статус официального и эксклюзивного дистрибьютора легковых автомобилей на территории Республики Казахстан.
В 2004 году состоялось официальное открытие алматинского автосалона «Hyundai Auto Almaty».
В 2005 году после успешных переговоров Hyundai Motor Kazakhstan и Hyundai Motor Company подписано дистрибьюторское соглашение на импорт и продажу коммерческой техники южнокорейского автопроизводителя создаетсяТОО Hyundai Truck & Bus.Компания занимается реализацией коммерческой техники марки Hyundai (грузовики автобусы спецтехника) и является официальным дистрибьютором корейской компании Hyundai Motor Company на территории Казахстана.
С февраля 2007 года Hyundai Truck & Bus стало самостоятельным подразделением.
января 2011 года в Талгарском районе Алматинской области вблизи международного аэропорта г. Алматы состоялось торжественное открытие завода по сборке грузовых автомобилей грузоподъемностью от 15 до 15 тонн и автобусов Hyundai (в составе КМК Астана Моторс»).
В августе 2012 года завод Hyundai Auto Trans приступает к серийному производству пассажирских автобусов Hyundai County от 19 до 28 посадочных мест а также автомобилей Hyundai Porter (H100).
Автосборочный завод постоянно развивается и уже к 2013 году будет освоено производство крупнотоннажной техники грузоподъемностью от 10 тонн и выше (Hyundai HD 270 HD 500) а также полноприводных моделей Hyundai что станет следующим этапом в развитии отечественного автопрома.
«Hyundai Auto Almaty» занимается продажей автомобилей а также представляет гарантийные и послегарантийное сервисное обслуживание а подразделение Hyundai Truck & Bus продает грузовые автомобили и автобусы и предоставляет гарантийные и послегарантийное сервисное обслуживание в Гульдаринском сельском округе поселке Колхозшы.
«Hyundai Auto Kazakhstan» предлагает своим клиентам полный модельный ряд автомобилей Hyundai.
Компания работает по принципу «трех S»:
Запасные части (Spare Parts) – 1 год гарантии.
Т.е. услуги которые оказываемые «Hyundai Auto Almaty»:
продажа и предпродажная подготовка легковых и малотонажных автомобилей;
приобретение автомобиля в кредит и лизинг;
продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров;
гарантийное и послегарантийное обслуживание;
тест-драйв автомобиля перед покупкой;
все виды диагностики;
плановое техническое обслуживание;
замена фильтров и расходных жидкостей;
лазерная геометрия колес;
шиномонтаж и балансировка;
ремонт ходовой части всех видов трансмиссии и электрооборудования;
капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей.
установка дополнительных механических и электронных противоугонных систем;
аудио подготовка установка аудиосистем;
замена автомобильных стекол;
тонировка стекол с использованием материалов американских производителей
«Hyundai Auto Almaty» предлагает широкий спектр новых моделей которые способны удовлетворить любые требования клиентов начиная от малого класса до - мощных внедорожников. Все автомобили адаптированы к условиям эксплуатации в СНГ и Республике Казахстан.
В просторном салоне клиенты могут спокойно посмотреть автомобиль снаружи и изнутри и получить комментарии профессионального консультанта.
Во время оформления документов с комфортом подождать в зоне отдыха.
Возможны различные схемы приобретения автомобилей: предварительный заказ кредитование лизинг. Компания оказывает полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей обеспечению оригинальными автозапчастями тюнингу и установке дополнительного оборудования.
Для удобства клиентов действует система предварительной записи. Заполнив заявку – клиент четко отражает свои пожелания.
При необходимости или по желанию клиентов сервисный консультант может проводить владельца автомобиля в ремонтную зону дать техническую консультацию по эксплуатации.
На на сервисной зоне работают 30 человек среди них
Структура численности сотрудников сервисной зоны Hyundai Auto Almaty
Инженерно - технические работники
Специалисты сервисной станции автосалона имеют опыт работы более 10 лет. Их квалификация подтверждена дипломами Hyundai Motor Corporation о достижении автомобильного мастерства различных профилей что говорит об эффективной кадровой политике и уровне оказываемых сервисных услугах.
2 Характеристика производственной базы предприятия
Общая площадь предприятия равна примерно 11600 м2 площадь производственно-складских помещений 945 м2 площадь административно-бытовых помещений 440 м2.
На площади занимаемой предприятием расположены:
стоянка приемки автомобилей;
стоянка автомобилей после ремонта;
стоянка хранения товарных автомобилей;
крытый склад хранения грузовиков и автобусов;
кузовной и окрасочный цех.
Все перечисленные здания и сооружения находятся под охраной собственной службы безопасности.
Территория предприятия имеет спереди 1м сетчатое ограждение сзади жб ограждение высотой 2м освещается в ночное время и содержится в чистоте и порядке. Мусор производственные отходы негодные запасные части и т.д. своевременно убираются. Предприятие имеет водопровод канализацию централизованное горячее водоснабжение электроснабжение. Территория имеет ровную поверхность и оборудована ливневой канализацией для отвода ливневых вод водостоками. Люки водостоков и прочих подземных сооружений содержатся в закрытом состоянии. Свободная территория предприятия озеленена. Въезд огражден шлагбаумом.
Предприятие содержится в частоте в нем регулярно проводится влажная уборка очистка полов от следов масел грязи и воды. На объекте вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения от действия ветра.
Воздух поступает и удаляется через щели окна форточки двери. Что касается освещения ни участке организованно естественное освещение и искусственное освещение. Естественное освещение осуществляется через окна и световые проемы. Естественное освещение непостоянно во времени и меняется в широких пределах в зависимости от времени дня или времени года. Для этого предназначено искусственное освещение. Оно применяется темное время суток и при недостаточном естественном освещении. Что касается эстетики участки окрашены в синий цвет. Эстетика удовлетворяет нормы как и другие требования.
Цех сервисного обслуживания включает в себя 8 постов на которых смонтированы 6 подъемников:
двухстоечных грузоподъемостью 35 тонны;
ножничного типа грузоподъмностью 30 тонны.
3 Характеристика транспортных средств
Легковые автомобили игрузовики Hyundai выпускаемые ежегодно вколичестве превышающем 15 миллиона штук— эталон качества инадежности при относительно низких ценах.
Автомобили Hyundai неприхотливы вобслуживании аихремонт благодаря развитой сети фирменных иавторизированных сервисных центров несоставляет проблем.
В данный момент представленных моделей легковых автомобилей в Казахстане насчитывается 11 (Accent Accent 5dr Elantra i30 Veloster Genesis Coupe i40 Grandeur Genesis Equus) внедорожников - 3 (Tucson Santa Fe Veracruz) 1 минивэн (H-1) и 2 коммерческих малотоннажных грузовиков Porter и Porter 2.
«Hyundai Auto Almaty» обслуживает легковые автомобили а также малотоннажные грузовики семейства Hyundai.
Рисунок 1.2 Hyundai Accent
Рисунок 1.3 Hyundai Elantra
Рисунок 1.4 Hyundai Santa Fe
Рисунок 1.5 Hyundai Porter
Краткие технические характеристики некоторых марок обслуживаемых автомобилей представлены в таблице 1.2:
Краткая техническая характеристика автомобилей Hyundai
Наименование показателя
Количество цилиндров
Тип передней подвески
Тип рулевого механизма
Шестерня-рейка с ГУР
4 Организационная структура управления
Организационная структура автосалона представляет собой иерархическую структуру и характеризуется линейно-функциональными связями между работниками аппарата управления. Организационная структура является отражением полномочий обязанностей которые возложены на каждого из работников ее аппарата управления.
При такой структуре управления всю полноту власти берет на себя линейный руководитель возглавляющий коллектив. Ему при разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений помогает специальный аппарат состоящий из функциональных подразделений. Создание подразделений путем группирования различных функций позволяет добиться более эффективного управления.
Организационная структура предусматривает распределение задач и полномочий на принятие решений между руководящими работниками предприятия ответственных за деятельность структурных подразделений составляющих организацию предприятия. Линейно-функциональная структура управления основывается на принципе единства распределения поручений согласно которому право отдавать распоряжения имеет только вышестоящая инстанция т.е. каждый подчиненный имеет одного руководителя а руководитель несколько подчиненных. Соблюдение этого принципа должно обеспечивать единство управления.
Возглавляет деятельность и осуществляет непосредственное руководство автосалоном генеральный директор в непосредственном подчинении которого находятся начальник сервисной станции главный бухгалтер и начальник отдела реализации запчастей и аксессуаров начальник отдела реализации автомобилей и начальник кредитного отдела.
Начальник сервисной станции осуществляет руководство цеха техобслуживания и ремонта. В данных структурных подразделениях осуществляется техническое сопровождение реализуемых автомобилей и оказание коммерческих услуг по техническому обслуживанию.
Начальник отдела реализации запчастей и аксессуаров координирует деятельность отдела основной функцией которого является продажа указанной продукции предприятия.
Начальник отдела по реализации автомобилей осуществляет руководство отделом и отвечает за маркетинговую политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором предприятия.
Начальник кредитного отдела осуществляет руководство за кредитную политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором.
Главный бухгалтер отвечает за финансовую политику предприятия во взаимодействии с генеральным директором.
К преимуществам данной структуры управления относятся:
однозначное ограничение задач компетенции ответственности;
Рисунок 1.6 Схема структуры управления предприятием
жесткое руководство органами управления;
оперативность и точность управленческих решений;
сокращение звеньев согласования;
уменьшение дублирования работ;
укрепление вертикальны связей и усиление контроля за деятельностью
нижестоящих уровней;
высокая компетентность специалистов отвечающих за выполнение
Основные принципы построения организационной структуры автосалона:
Гибкость – характеризует способность быстрой перестройки в соответствии с изменениями происходящими в персонале производства.
Централизация – заключается в разумной централизации функций работников на предприятии с передачей в нижнее звено функции оперативного управления.
Специализация – обеспечивает за каждым работником определенные функции управления.
Нормоуправляемость – это соблюдение рационального числа подчиненных у каждого руководителя.
Единство прав и ответственность – означает что права и ответственность у каждого руководителя.
Экономичность – характеризует достижением минимально необходимых затрат на построение и содержание организационной структуры управления.
5 Общий технологический процесс заказа ТО и ремонта
Организация приемов заказов на услуги в автосалоне представлена несколькими способами:
Прием заказов по телефону через ca
Прием заказа непосредственно в автосалоне;
Прием заказа на услугу через Интернет – сайт.
Функция оператора - быстро принять заказ по телефону и передать его на выполнение менеджерам по работе с клиентами.
При первоначальном приеме заказа в систему вводятся подробные анкетные данные (по желанию клиента он может остаться анонимным). В дальнейшем эти данные используются для быстрого поиска клиента в базе данных а также для построения отчетов статистики.
Принятый заказ попадает к менеджерам по работе с клиентами где находится в состоянии ожидания до наступления момента его обработки.
Кроме этого любой клиент может прийти лично в автосалон получить необходимые консультации и при необходимости сделать заказ на автомобиль или предоставляемые услуги.
В таком случае менеджеры оформляют все необходимые документы в двух экземплярах называют сроки выполнения заказа и в дальнейшем по телефону уточняют клиенту дату.
Схема технологического процесса прохождения обслуживания и текущего ремонта представлена на Рисунке 1.7.
Для прохождения гарантийного сервисного обслуживания клиент идет в отдел сервисного обслуживания и предъявляет сервисную (гарантийную) книжку. Оформители с клиентом при его однозначном и категоричном согласием составляют заказ-наряд с указанием длительности работ по каждой позиции. Длительность многих позиций обычно известна по нормам производителя автомобиля и подразумевает конкретные технологические действия по их исполнению.
При оформлении заказа фиксируются регистрационный номер автомобиля а также номер телефона его владельца на случай оперативной связи с клиентом.
Независимо от того есть ли очередь в мастерскую или нет на приемке должна вестись предварительная запись обращений клиентов.
Благодаря предварительной записи можно получить протокол намерений клиентов.
В сервисной зоне выявляются дополнительные работы и в виде дополнений к заказу согласовываются с клиентом. При этом не открывается новый заказ на автомобиль а выписывается специальное дополнение. Согласование работ ведется только приемкой а сервисная зона выступает при этом лишь неизвестным рекомендателен.
После выполнения работ на автомобиле независимым работником подчиненным непосредственно управляющему сервисом проводится выходной
Рисунок 1.7 Схема прохождения технологического обслуживания
контроль. Контролируются не только работы выполненные в мастерской но и узлы и агрегаты ответственные за безопасность движения а также уровни рабочих жидкостей и внешнее состояние.
Автомобиль сдается клиенту приемкой с объяснениями и наглядным показом результатов выполненных работ. Все снятые запчасти с автомобиля клиента они должны быть упакованы и принесены и отданы клиенту. Показ деталей должен дополнительно удостоверить клиента в замене деталей согласно заказу.
В случае коротко срочного сервисного обслуживания на автопредприятии клиентам предлагаются уют и удобства в виде зоны ожидания где находятся телевизор и приятные просторные диваны.
После сдачи автомобиля спустя неделю (не более) после выполнения куратор клиентов связывается с клиентом на предмет выяснения его удовлетворенности выполненными работами.
Это позволяет предприятию не только оставить о себе хорошее мнение но и выявить не остались ли неисправности после ремонта.
6 Недостатки предприятия
На мой взгляд СТО имеет ряд недостатков в работе таких как:
частично устаревшее оборудование и инструмент: в процессе обслуживания и ремонта используются ручные трещотки если их частично заменить на пневматические гайковерты и использовать в более разнообразных видах работ то можно уменьшить нагрузку на персонал предприятия и т.д;
отсутствие кузовного и окрасочного участков которые выполнены как отдельное производство не зависящее от автоцентра Hyundai и находится в отдельном здании принадлежащему КМК «Астана Моторс» что приводит к некоторым неудобствам.
здание построенное в 2004 году в данный момент морально устаревшее т.к. не соответствует возросшему сегодняшнему спросу на автотранспорт Hyundai. В начале 2014 года планируется построить новый автосалон с сервисной зоной на 20 постов площадью Га для более быстрого и качественного обслуживания и ремонта автомобилей Hyundai.

Спецификация для Приложений.doc

Пост регулировки углов
Гидравлическая стойка
Ящик инструментальный

4.Охрана труда.doc

4.1 Организация безопасности жизнедеятельности на предприятии
Питающая сеть постов должна соответствовать требованиям ГОСТ 17677-88 “Нормы качества электрической энергии у ее приемников присоединенных к электрическим сетям общего назначения”. Прокладку электрических цепей питания предусмотреть в стальных трубах в полу и кабелем по стенам.
Освещенность помещения снизу должна быть не менее 150 лк при люминесцентных лампах и 50 лк при лампах накаливания. Освещение постов технического обслуживания и агрегатного участка осуществляется люминесцентными светильниками. Светильники сгруппированы по секциям и на каждую секцию предусмотрен автономный выключатель.
На предпрятии необходимо предусмотреть розетки для подключения переносных ламп и ручного электроинструмента с напряжением 36 В а также трехконтактные розетки с напряжением 220 В. Все розетки должны иметь надписи указывающие напряжение сети.
Для заземления оборудования предусмотреть отдельные контуры заземления которые должны быть соединены с общим контуром заземления здания. Контуры заземления выполнить согласно требованиям ПУЭ.
Для обеспечения пожарной защиты предприятии необходимо обеспечить средствами для тушения возможных очагов пожаров то есть огнетушителями пожарными гидрантами ящиками с песком и т. д.
1.2 Электробезопасность
Документы ГОСТ 12.1.003-83 СН 2.2.42.1.8. 562-96 ГОСТ 12.1.045-84 ГОСТ 12.1.006-84 СНиП 2.242.1.8.055-96 ГОСТ 12.1.005-96 СН 2.2.4.548-96
Предприятие относится к помещениям особой опасности так как имеется возможность одновременного прикосновения человека с имеющим соединение с землей металлоконструкциям зданий технологическим аппаратом механизмам с одной стороны и к металлическим корпусам электрооборудования с другой.
Мероприятия по защите обеспечивают:
- недоступность токоведущих частей для случайного прикосновения;
- пониженное напряжение;
- заземление и зануление электроустановок;
- автоматическое отключение;
- индивидуальную защиту и др.
Недоступность токоведущих частей электроустановок обеспечивается
размещением их на необходимой высоте ограждением от случайного прикосновения изоляцией токоведущих частей.
Провода воздушных электрических линий прокладываемых вне зданий подвешиваются над землей на высоте не менее 6 м. Ограждение токоведущих частей обычно предусматривается конструкцией электрооборудования наличие этих ограждений в условиях эксплуатации является обязательным. Провода не имеющие изоляции шины приборы и аппараты с незащищенными токоведущими частями помещают в специальные ящики шкафы камеры и другие устройства закрывающиеся сплошными или сетчатыми ограждениями.
Изоляция токоведущих частей препятствует прохождению тока нежелательными путями обеспечивает защиту от поражения током при случайном прикосновении к токоведущим частям. Применение изоляции токоведущих проводов и изделий является обязательным для электроустановок располагаемых в производственных помещениях.
Пониженное напряжение применяют при пользовании ручными машинами а также переносными лампами с электропитанием когда работающий имеет длительный контакт с корпусом этого оборудования. В случае появления напряжения на корпусе возможность поражения током резко возрастает особенно если работа проводится в помещении с повышенной опасностью или особо опасном. Безопасность в этих условиях обеспечивается применением пониженного до 36 В напряжения а в особо опасных помещениях — до 12 В. Последняя величина напряжения принимается также при соприкосновении работающего с большими хорошо заземленными поверхностями при неудобных работах: работа внутри металлических сосудов в смотровой канаве и т.п. пониженное напряжение (36 В) должно применяться в помещениях повышенной опасностью или особо опасных для местного освещения а также для общего освещения при размещении светильников на высоте менее 25 м от пола пониженного напряжения применяют в электросварочных аппаратах. Для обеспечения безопасности в ручных машинах с электроприводом применяются токи повышенной частоты (200—2000 Гц).
Защитное заземление — это преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей электрического и технологического оборудования которые могут оказаться под напряжением. Защитное заземление является простым эффективным и широко распространенным способом защиты человека от поражения электрическим током при прикосновении к металлическим поверхностям оказавшимся под напряжением.
Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов установлены для путей тока от одной руки к другой и от руки к ногам должны соответствовать ГОСТ 12.1.038-82.
Напряжения прикосновения и токи протекающие через тело человека при нормальном (неаварийном) режиме электроустановки не должны превышать значений указанных в табл. 4.1.
Напряжения прикосновения и токи приведены при продолжительности воздействий не более 10 мин в сутки и установлены исходя из реакции ощущения.
Напряжения прикосновения и токи для лиц выполняющих работу в условиях высоких температур (выше 25°С) и влажности (относительная влажность более 75%) должны быть уменьшены в три раза.
Предельно допустимые значения напряжений прикосновения и токов
1.3 Пожарная безопасность
1.3.1 Процессы горения
Горение — химическая реакция которая сопровождается выделением большого количества тепла и света.
Горение может происходить и при разложении ряда веществ. Так взрыв азота свинца PbN6 ацетилена C2H2 протекает без окисления продуктов их распада хотя при этом выделяются тепло и свет.
Горение на пожарах обычно происходит как окислительный процесс возникающий при контакте горючего вещества окислителя (кислорода воздуха) и источника зажигания.
Источники зажигания принято делить на открытые (пламя искры) – световое излучение и скрытые (несветящиеся) микробиологические процессы тепло химических реакций трения удары.
Контакт – расположение их при котором возникает горение.
Таким образом горение возможно при наличии:
-окислителя и горючего материала;
-источника зажигания;
-контакта с источником зажигания.
Горючие системы подразделяются на однородные и неоднородные.
Однородные системы – горючее вещество и воздух перемешаны друг с другом. Горение таких систем называют кинетическим. При высокой температуре скорость реакции увеличивается и горение может носить характер детонации или взрыва.
Неоднородные системы – горючее вещество и воздух разделены и в процессе горения кислород воздуха проникает (диффундирует) сквозь продукты горения к горючему веществу и вступает с ним в реакцию. Это горение называют диффузионным (медленно протекающий процесс).
Для возгорания тепло источника зажигания должно быть достаточным для превращения горючих веществ в пары и газы и для нагрева их до температуры самовоспламенения.
По соотношению горючего и окислителя различают процессы горения бедных и богатых смесей.
Бедные смеси содержат в избытке окислитель а богатые смеси – в избытке горючее.
Процесс самоускорения реакции окисления с переходом в горение называется самовоспламенением.
Сгорание различают полное и неполное.
При полном сгорании образуются продукты которые больше гореть не могут (углекислый газ сернистый газ пары воды).
При неполном сгорании образуются продукты – окись углерода спирты альдегиды.
При рассмотрении процессов горения различают его виды:
-Вспышка – быстрое сгорание воздушной смеси не сопровождающееся образованием сжатых газов.
-Возгорание – возникновение горения под действием источника зажигания.
-Воспламенение – возгорание сопровождающееся появление пламени.
-Самовозгорание – появление резкого увеличения скорости экзотермических реакций приводящее к горению вещества при отсутствии источника зажигания:
-химическое самовозгорание – возникает при действии на вещества кислорода воздуха воды или взаимодействия веществ (промасленные тряпки пакля металлическая стружка). Это объясняется тем что большинство растительных масел склонны к самовозгоранию (это смеси глицеридов жирных кислот):
-предельные – пальмитиновая кислота С15Н31СООН;
-непредельные – олеиновая кислота С11Н33СООН.
Если при окислении тепло отводится то происходит полимеризация и высыхание масла с образованием твердой пленки. Если тепло не отводится то оно накапливается с повышением температуры до самовоспламенения.
-Микробиологическое самовозгорание – заключается в том что при соответствующих влажности и температуре в фрезерном торфе возрастает жизнедеятельность микроорганизмов и образуется паутинистый налет (грибок) и повышается температура. При достижении температуры 750С микроорганизмы погибают но уже при 60-700С происходит окисление и обугливание (образуются мелкопористые угли).
-Микробиологическому самовозгоранию склонны материалы: свежие или заскирдованные в сыром виде различные травы силосная масса.
-Тепловое самовозгорание – это самовозгорание под действием внешнего нагрева вещества выше температуры самонагревания:
-Нитроцеллюлозные материалы (кинопленки бездымный порох) при t0С (40-50) разлагаются с повышением температуры до самовоспламенения.
-Краски и грунтовки могут самовозгораться при t0С 80-1000С. Самовозгораться могут карбиды металлов (Карбид кальция CaC2 реагируя с водой образует ацетилен C2H2).
Пожароопасные свойства газов определяются:
-областью воспламенения в воздухе;
-температурой горения;
-скоростью распространения пламени (движение граничной поверхности)
Наименьшая концентрация газа при которой возможно горение называется нижним концентрационным пределом воспламенения (НКПВ).
Наибольшая концентрация газа при которой еще возможно воспламенение называется верхним концентрационным пределом воспламенения (ВКПВ).
Рисунок 4.1 Область воспламенения
Наиболее опасны газы с широкой областью воспламенения низким НКПВ малой энергией зажигания и большой нормальной скоростью распространения пламени (ацетилен водород сероводород).
1.3.3 Горение жидкостей
Все горючие жидкости способны испаряться и горение их происходит в парах находящихся над поверхностью жидкости.
Температура вспышки – наименьшая температура жидкости при которой концентрация ее паров в смеси с воздухом обеспечивает воспламенение от открытого источника зажигания.
Для воспламенения жидкости необходим длительно действующий источник зажигания.
Классификация горючих жидкостей:
-Горючая жидкость (ГЖ). t0 вспышки - +610С (горит самостоятельно).
-Легко воспламеняющаяся жидкость (ЛЖВ). t0 вспышки - +610- 66 0С.
-Горючая жидкость (ГЖ) с t0 вспышки > 610С (мазут масло).
1.3.4 Расчёт температуры вспышки
Температуру вспышки можно рассчитать пользуясь приближенной зависимостью:
гдеТв – температура вспышки (0К);
Тк – температура кипения (0К).
Истинная температура (0С) вспышки искомой жидкости tв
tв = (Тв + rt) – 273
гдеТв – расчетная температура вспышки (0К);
rt – поправка на атмосферное давление (0К).
гдеР – барометрическое давление в момент испытания мм. рт. ст.
Посчитаем температуру вспышки для бензина при давлении Р = 744 мм. рт. ст. если известно что температура кипения бензина 800С.
Объединив уравнения (1) (2) и (3) получим
tв = (0726 Тк + 0345 (Р – 760)) – 273
и зная что Tк = tк + 273 получим
tв = (0726 (tк + 273) + 0345 (Р – 760)) – 273.
Теперь подставим значения и посчитаем
tв = (0726 (80 + 273) + 0345 (744 – 760)) – 273 = – 222 0С
Исходя из пожароопасных свойств веществ и условий их применения или обработки СНиП 11-90-81 делят все производства и склады на шесть категорий А – Е.
1.3.5 Система пожаротушения
Для своевременной ликвидации пожара на предприятии применяют первичные средства пожаротушения ССБТ ГОСТ 12.1.004 – 91. Это переносные и передвижные огнетушители асбестовые покрывала резервуары с водой ящики с песком и др.
Охрана – пожарная сигнализация осуществляется при помощи телефонной связи электрической пожарной сигнализацией неавтоматического и автоматического действия. Установленные пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода во всех помещениях оборудованы рукавами и стволами. Огнетушители размещаются на полу в специальных тумбах или подвешены на видном месте чтобы человек мог свободно снять их.
Определение количества первичных средств пожаротушения (с изменениями от 25 июля 1995 г.)
При определении видов и количества первичных средств
пожаротушения следует учитывать физико-химические и пожароопасные свойства горючих веществ их отношение к огнетушащим веществам а также площадь производственных помещений открытых площадок и установок.
Пункты 2 34 исключены.
Комплектование технологического оборудования огнетушителями осуществляется согласно требованиям технических условий (паспортов) на это оборудование или соответствующим правилам пожарной безопасности.
Комплектование импортного оборудования огнетушителями производится согласно условиям договора на его поставку.
Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей следует производить в зависимости от их огнетушащей способности предельной площади класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении или на объекте согласно ИСО К2 3941-77:
класс А - пожары твердых веществ в основном органического происхождения горение которых сопровождается тлением (древесина текстиль бумага);
класс В — пожары горючих жидкостей или плавящихся твердых веществ;
класс С — пожары газов;
класс Д — пожары металлов и их сплавов;
класс Е — пожары связанные с горением электроустановок.
Выбор типа огнетушителя (передвижной или ручной) обусловлен размерами возможных очагов пожара. При их значительных размерах необходимо использовать передвижные огнетушители.
Выбирая огнетушитель с соответствующим температурным пределом использования необходимо учитывать климатические условия эксплуатации зданий и сооружений.
Если возможны комбинированные очаги пожара то предпочтение при выборе огнетушителя отдается более универсальному по области применения.
.Для предельной площади помещений разных категории необходимо предусматривать число огнетушителей одного из типов указанное в Таблицах 1 и 2 перед знаком («++» или «+»).
В общественных зданиях и сооружениях на каждом этаже должны размещаться не менее двух ручных огнетушителей.
Помещения категории Д могут не оснащаться огнетушителями если их площадь не превышает 100 кв. м.
При наличии нескольких небольших помещений одной категории пожарной опасности количество необходимых огнетушителей определяется
согласно п. 17 и Таблиц 6.1 и 6. с учетом суммарной площади этих помещений.
Огнетушители отправленные с предприятия на перезарядку должны заменяться соответствующим количеством заряженных огнетушителей.
Помещения оборудованные автоматическими стационарными установками пожаротушения обеспечиваются огнетушителями на 50% исходя из их расчетного количества.
Расстояние от возможного очага пожара до места размещения огнетушителя не должно превышать 20 м для общественных зданий и сооружений; 30 м — для помещений категорий А Б и В; 40 м — для помещений категории Г; 70 м — для помещений категории Д.
На объекте должно быть определено лицо ответственное за приобретение ремонт сохранность и готовность к действию первичных средств пожаротушения.
Учет проверки наличия и состояния первичных средств пожаротушения следует вести в специальном журнале по установленной форме.
Каждый огнетушитель установленный на объекте должен иметь порядковый номер нанесенный на корпус белой краской. На него заводят паспорт по установленной форме.
Огнетушители должны всегда содержаться в исправном состоянии периодически осматриваться проверяться и своевременно перезаряжаться.
В зимнее время (при температуре ниже 1°С) огнетушители необходимо хранить в отапливаемых помещениях.
Размещение первичных средств пожаротушения в коридорах проходах не должно препятствовать безопасной эвакуации людей. Их следует располагать на видных местах вблизи от выходов из помещений на высоте не более 15 м.
Пункты 23 24 25 исключены.
Для размещения первичных средств пожаротушения немеханизированного инструмента и пожарного инвентаря в производственных и складских помещениях не оборудованных внутренним противопожарным водопроводом и автоматическими установками пожаротушения а также на территории предприятий (организаций) не имеющих наружного противопожарного водопровода или при удалении зданий (сооружений) наружных технологических установок этих предприятий на расстояние более 100 м от наружных пожарных водоисточников должны оборудоваться пожарные щиты.
Для создания нормальных условий труда зрительной работы применяют искусственное освещение СНиП–23-05-95. Рациональное проектирование освещения позволяет обеспечить необходимое качество ремонта агрегатов повысить производительность труда.
Искусственное освещение предназначено для освещения в темное время суток а также при недостаточном естественном освещении. В качестве источников искусственного света применяются газоразрядные лампы и лампы накаливания.
Рабочее освещение спроектировано общим и комбинированным когда к общему добавляют местное освещение. Общее освещение в свою очередь обеспечивает равномерный без учета расположения рабочих мест и создает большую освещенность на рабочих местах и меньшую в проходах.
Однако общее освещение требует большого расхода энергии из-за удаленности источников света от рабочих поверхностей и не обеспечивает хороших зрительных условий при работах на затемненном оборудовании или затемненном рабочем месте. Поэтому для уменьшения энергетических и материальных затрат в помещениях где выполняются точные работы применяют комбинированное освещение. Нормы освещения регламентированы в зависимости от характеристики зрительной работы.
Нормальные условия работы в производственных помещениях могут быть обеспечены лишь при достаточном освещении рабочих зон проходов и проездов.
Рабочие зоны освещаются в такой мере чтобы рабочий имел возможность хорошо видеть процесс работы не напрягая зрения и не наклоняясь для этого к инструменту и обрабатываемому изделию расположенным на расстоянии не далее 05 м от глаза.
Освещение не должно создавать резких теней или бликов оказывающих слепящее действие.
Необходимо также защитить глаза рабочего от прямых лучей источников света.
Проходы и проезды освещаются так чтобы обеспечивалась хорошая видимость элементов здания и оборудования сложенных на полу заготовок и деталей движущегося внутризаводского транспорта.
Недостаточное освещение проходов и проездов может быть причиной травмирования рабочего в результате удара о выступающие элементы конструкции здания или падения при задевании о лежащие на полу предметы.
Освещение обеспечивающее нормальные зрительные условия работы является важным фактором в организации производства.
Требуемый уровень освещения определяется степенью точности зрительных работ.
Для рациональной организации освещения необходимо не только обеспечить достаточную освещенность рабочих поверхностей но и создать соответствующие качественные показатели освещения.
К качественным характеристикам освещения относятся равномерность распределения светового потока блеклость контраст объекта с фоном и т. д. спектра в зависимости от длины волны различают цвета от фиолетового (380 нм) до красного (770 нм).
Искусственное освещение.
В темное время суток а также при недостаточном естественном освещении необходимо применять искусственное освещение как в помещениях так и на открытых площадках проездах и т. п.
В связи с этим качеству искусственного освещения придают серьезное значение.
Электрический свет не только заменяет естественное освещение но и облегчает труд снижает усталость.
На качество освещения помещения оказывает влияние световой поток лампы а также тип и цвет светильника цвет окраски помещения и оборудования их состояние (свежесть окраски и запыленность).
Микроклимат (метеорологические условия) на агрегатном участке определяется температурой воздуха относительной влажностью скоростью движения воздуха барометрическим давлением и интенсивностью теплового излучения от нагретых поверхностей.
Благоприятные (комфортные) метеорологические условия на производстве являются важным фактором в обеспечении высокой производительности труда и в профилактике заболеваний.
При несоблюдении гигиенических норм микроклимата снижается работоспособность человека возрастает опасность возникновения травм и ряда заболеваний в том числе профессиональных.
Нормированные параметры микроклимата.
Действующими нормативами параметров воздуха рабочей зоны производственных помещений является ГОСТ 12.1.005— 88 «ССБТ. Воздух рабочей зоны».
Величины температуры относительной влажности и скорости движения воздуха устанавливаемые для рабочей зоны производственных помещений с учетом избытков явного тепла тяжести выполняемой работы и периодов года подразделяются на оптимальные и допустимые.
Осуществление необходимых мероприятий надлежит проводить:
- заменяя вредные вещества в производстве безвредными или менее вредными;
- сухие способы переработки пылящих материалов — мокрыми;
- пламенный нагрев - электрическим; твердое и жидкое топливо — газообразным а также используя герметизацию и максимальное уплотнение стыков и соединений в технологическом оборудовании и трубопроводах — для предотвращения выделения вредностей в процессе производства; тепловую изоляцию нагретых поверхностей оборудования воздухопроводов и трубопроводов; укрытие погрузочных емкостей механического транспорта; применяя гидропневмотранспорт при транспортировке пылящих материалов.
Снижение концентрации пыли до допустимых величин можно производить различными способами.
Борьбе с пылью следует уделять внимание уже на стадии проектирования производственных помещений конструирования технологического оборудования станков и инструмента с тем чтобы они обеспечивали беспыльность технологических процессов.
При проектировании и размещении особо пыльных цехов следует предусматривать их изоляцию от непыльных цехов.
В пыльных цехах стены рекомендуется окрашивать масляной краской а полы делать гладкими не впитывающими пыль.
Уменьшению пылеобразования может способствовать увлажнение воздуха.
Автоматизация технологических процессов связанных с пылевыделением позволит рабочему управлять процессом с пульта расположенного вне зоны пылеобразования.
Оптимальные нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха с учетом периода года степени тяжести выполняемой работы и характера производственного помещения по количеству избыточного тепла приведены в таблице 4.2. допустимые - в таблице 4.3. (для холодного и переходного времени года) и 4.4. (для теплого).
Оптимальные нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха
Относительная влажность %
Скорость движения воздуха (не более) мс
Холод-ный и переход-ный
Допустимые нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха для холодного и переходного времени года
Температура воздуха °С
Относитель-ная влажность воздуха %
Температура воздуха вне постоянных рабочих мест °С
Допустимые нормы по температуре относительной влажности и скорости движения воздуха для тёплого времени года
Относительная влажность воздуха %
С избытком явного тепла
Не более чем на 3 °С выше температуры наружного воздуха но не более 20 °С
Не более чем на 5 °С выше температуры наружного воздуха но не более 28 °С
чем на 3 °С выше температу-ры наружного воздуха
Не более чем на 5 °С выше температу-ры наружного воздуха
Не более чем на 3 °С выше температуры наружного воздуха но не более 26 °С
Не более чем на 5 °С выше температуры наружного воздуха но не бо-лее 26 °С
1.6 Вентиляция и вентиляционные системы
Чтобы создать в производственных помещениях нормальные метеорологические условия удалить из них вредные газы и пары пыль необходимо правильно спроектировать и надлежащим образом эксплуатировать вентиляционную систему (ГОСТ 12.4.021—88).
Работа вентиляционных систем в комплексе с выбором технологических процессов по ГОСТ 12.3.002—88 и производственного оборудования отвечающего требованиям ГОСТ 12.2.003—89 должна создавать на постоянных рабочих местах в рабочей и обслуживаемой зонах помещений метеорологические условия и чистоту воздушной среды соответствующие действующим санитарным нормам.
Вентиляция - это организованный воздухообмен в помещениях.
По времени действия - постоянно действующую и аварийную.
Система вентиляции должна обеспечивать нормальный состав воздуха в производственных помещениях и быть рациональной при возможно меньших затратах на ее устройство и эксплуатацию.
Мерами борьбы с производственной пылью являются: рационализация производственных процессов организация общей и местной вентиляции механизация и автоматизация процессов влажная уборка помещений и др. Кроме того необходимо применять средства индивидуальной защиты: респираторы фильтрующие противогазы марлевые повязки защитные очки специальную одежду из пыленепроницаемой ткани.
2 Мероприятия по снижению шума вибрации и вредных выбросов
2.1 Влияние шума организм человека
Шум — сочетание различных по частоте и силе звуков
Звук — колебания частиц воздушной среды которые воспринимаются органами слуха человека в направлении их распространения.
Шум возникающий при работе оборудования приводит к общему утомлению может нарушить процесс пищеварения привести к ухудшению слуха и к изменению объема внутренних органов. Воздействуя на кору головного мозга шум оказывает раздражающее действие ускоряет процесс утомления ослабляет внимание и замедляет психические реакции. По этим причинам сильный шум в условиях производства может способствовать возникновению травматизма т.к. на фоне этого шума не слышно сигналов транспорта автопогрузчиков и других машин.
Вибрация — механические колебания.
Вибрации и сотрясения оказывают вредное влияние на организм человека вызывают виброболезнь - неврит. Под воздействием вибрации происходит изменение в нервной сердечно-сосудистой и костно-суставной системах : повышение артериального давления спазмы сосудов конечностей и сердца. Это заболевание сопровождается головными болями головокружением повышенной утомляемостью онемением рук. Особенно вредны колебания с частотой 6-9 Гц частоты близки к собственным колебаниям внутренних органов и приводят к резонансу в результате происходят перемещения внутренних органов (сердце легкие желудок) и раздражению их.
Ядовитые вещества – это вещества оказывающие токсическое (отравляющее) воздействие на организм человека.
Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути желудочно-кишечный тракт кожный покров. При дыхании яды смешанные с воздухом поступают в легкие. Во время приема пищи особенно с загрязненных рук а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие.
По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й – чрезвычайно опасные 2-й –высокоопасные 3-й – умеренно опасные 4-й – малоопасные.
2.2 Мероприятия по борьбе с шумом вибрацией и вредными выбросами
Мерами борьбы с производственным шумом являются: установка источника шума таким образом чтобы максимальное шумовое воздействие приходилось в сторону от защищаемого места; размещение источников шума на максимально возможном удалении от рабочего места; ослабление звуковой энергии между источником и рабочим местом за счет применения звукоизолирующих преград (стен перекрытий кабин наблюдения кожухов облицовок экранов глушителей). Немаловажная роль при борьбе с шумом отводится и индивидуальным средствам защиты от шума (заглушкам в ушах наушникам).
Мероприятия по борьбе с шумом:
I группа - Строительно-планировочная
II группа - Конструктивная
III группа - Снижение шума в источнике его возникновения
IV группа - Организационные мероприятия
Если уровень шума не снижается в пределах нормы используются индивидуальные средства защиты (наушники шлемофоны).
Мерами борьбы с вибрациями являются: балансировка отстройка от режима резонанса вибродемпфирование. Большая роль отводится контролю за монтажом оборудования ведь от того как правильно установлено оборудование будут зависеть возникающие впоследствии уровни вибрации. Нельзя работать длительное время с вибрирующими инструментами (гайковёртами электрическими молотками шлифовальными машинками и т.п.) это показали произведённые расчеты корректированных и эквивалентных корректированных значений вибрации и их уровней. Нормы времени работы с такими видами инструментов должны быть строго регламентированы.
Общее мероприятие по борьбе с вредным воздействием вибрации могут проводиться по трем направлениям: инженерно-техническому организационному и лечебно-профилактическому.
Для уменьшения уровня вибрации передаваемых от источника на тело работающего предназначены виброизолирующие устройства. Виброизоляция достигается путем введения в колебательную систему промежуточной упругой связи. При стационарной установке оборудования этого можно достигнуть соответствующим устройством фундамента или устройством виброизолирующих опор.
Фундаменты для станков оборудования с неуравновешенными частями выполняются с акустическими разрывами заполненными пористым материалом акустическим швом расположенным в нижнем слое фундамента.
Нижняя часть фундамента должна быть значительно ниже фундамента стен здания в целях уменьшения передачи на них сотрясений.
При установке станков и оборудования создающих при работе вибрации под их станины на межэтажные перекрытия укладывают прослойку из виброизоляционных материалов.
Для обеспечения эффективности виброизоляции их фундаменты должны иметь как можно большую массу.
Для индивидуальной защиты средства индивидуальной защиты.
Они подразделяются на средства:
- для рук оператора (рукавицы перчатки вкладыши и прокладки)
- для ног оператора (специальную обувь подметки наколенники).
Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны – концентрации которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч. Или другой продолжительности но не более 41 ч. В неделю в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических прочесов с помощью хроматографов или газоанализаторов. Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.
Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ – индикационный метод.
В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках.
При индикаторном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений.
В том случае если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничения использования токсичных веществ в производственных процессах герметизация оборудования и коммуникаций автоматический контроль воздушной среды применение естественной и искусственной вентиляции специальной защитной одежды и обуви нейтрализующих мазей и других средств защиты.
Для работников находящихся в зоне выделения ядовитых веществ установлены сокращенный рабочий день дополнительный отпуск и другие льготы.
Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков
) Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
В зонах технического обслуживания и текущего ремонта источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили перемещающиеся по помещению зоны.
Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс ; для автомобилей с дизельными двигателями рассчитывается
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с валовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле
где пробеговый выброс I-го вещества автомобилем к-й группы гмин;
удельный выброс I-го вещества при прогреве двигателя к-й группы гмин;
расстояние от ворот помещения до поста технического обслуживания и текущего ремонта проведенных в течении года для автомобилей к-й группы;
количество ТО и ТР проведенных в течение года для автомобилей к-й группы.
Максимальный разовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле
где наибольшее количество автомобилей находящихся в зоне технического обслуживания и текущего ремонта в течении часа.
Годовой объем постовых и участковых работ
где часа – средняя продолжительность работы;
Среднее расстояние от ворот до постов составляет
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с валовый выброс составляет
Максимально разовый выброс
Рассмотрим выбросы для помещения мойки автомобилей.
Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания рассчитывается выброс .
Для помещений мойки с поточными линиями при перемещении самоходом
где расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот;
среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.
Максимальный разовый выброс
Где наибольшее количество автомобилей обслуживаемых мойкой в течение часа.
На участке ремонта и испытания топливной аппаратуры автомобилей проводится ряд работ при проведении которых выделяются загрязняющие вещества.
Валовый выброс загрязняющих веществ
где удельный выброс загрязняющего вещества при мойке г(см);
площадь зеркала моечной ванны м;
время работы моечной установки в день час;
число дней работы моечной установки в год.
Максимальный разовый выброс
При испытании дизельной топливной аппаратуры
При испытании форсунок
3 Требования при эксплуатации подъемника
Руководитель организации эксплуатирующей подъемник обязан обеспечить содержание его в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования осмотра ремонта надзора и обслуживания.
В этих условиях должны быть:
-назначен инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией подъемника;
-назначен инженерно-технический работник ответственный за содержание подъемника в исправном состоянии ;
-назначено лицо ответственное за безопасное производство работ с использованием подъемника;
-установлен порядок периодических осмотров ТО и ТР обеспечивающих содержание подъемника в исправном состоянии;
-установлен порядок обучения и периодической проверки знаний у персонала обслуживающего подъемнику и осуществляющие работы с использованием подъемника;
-разработаны должностные инструкции для ответственных специалистов и производственные инструкции для обслуживающего и осуществляющего работы с использованием подъемника персонала;
-обеспечение снабжения ответственных специалистов правилами безопасности должностными инструкциями и указаниями по безопасной эксплуатации подъемника а обслуживающего персонала – производственными инструкциями.

Введение.doc

Необходимым условием выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное механическое состояние автомобиля.
Под механическим состоянием автомобиля понимается состояние характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств изменяющихся в процессе эксплуатации измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.
К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность топливная экономичность динамичность и безопасность движения.
Надежность автомобиля – это свойство автомобиля выполнять заданные функции сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение требуемого отрезка времени или наработки. Наработка автомобиля обычно измеряется в километрах пробега.
Топливная экономичность – эксплуатационное свойство автомобиля определяющее его способность расходовать малое количество топлива при заданных условиях движения. Показателем является расход топлива на 100 км.
Динамичность – свойство автомобиля двигаться с максимально возможной средней скоростью характеризующееся максимальной скоростью движения интенсивности разгона до заданной скорости и интенсивностью торможения.
Безопасность движения – свойство автомобиля снижать вероятность столкновения или полностью его предотвращать когда водитель активными действиями противостоит аварии и уменьшать тяжесть последствий ДТП если оно уже случилось.
В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снимаются а следовательно ухудшается механическое состояние автомобиля что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.
Под работоспособностью стоит понимать такое состояние автомобиля при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств соответствующих механическим требованиям.
Чтобы поддерживать механическое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне необходимо вовремя проводить диагностику и обслуживание автомобиля. Для этой цели в сервисной зоне автосалонов проводят все необходимые меры новых автомобилей.

5.Экономическая часть.doc

5.1. Расчёт стоимости основных производственных фондов
Стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:
гдеСоф – стоимость основных производственных фондов тг.;
Сзд – стоимость здания тг.;
Синв – стоимость инвентаря тг.;
Спр – стоимость приборов тг.
Стоимость здания определяется исходя из формулы:
где S – площадь участка м2;
Р – стоимость одного квадратного метра площади.
Стоимость оборудования на участке определяется:
где Сi - стоимость единицы оборудования.
В данном дипломной работе модернизируется стенд регулировки углов установки колёс. Поэтому в выражение (5.1.) вошла стоимость только нового оборудования.
Стоимость оборудования на участке определяется исходя из рыночной стоимости и отражена. Стоимость подъёмника составляет 1300000 тенге.
Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:
Стоимость приборов составляет 10% от стоимости оборудования:
Затраты связанные с транспортировкой и установкой нового оборудования составляет 10% от его стоимости:
Дополнительные капитальные вложения составляют:
Стоимость основных производственных фондов составит:
2. Расчёт заработной платы ремонтных рабочих
Фонд заработной платы:
где СЧ – часовая тарифная ставка;
КТ – тарифный коэффициент;
ТГ УЧ – годовой объём работ на участке чел·ч;
КДОП – коэффициент доплат;
КПР – коэффициент премий;
По данным предприятия СЧ = 590 тг. КТ = 1 ТГ УЧ = 152 чел·ч
КДОП = КПР = 15. Таким образом получим:
Дополнительный фонд заработной платы:
Средняя заработная плата производственного рабочего за месяц:
где РПР – число производственных рабочих
Единый социальный налог начисляемый в фонд оплаты труда и его составляющие:
где С – ставка налога.
3. Расчёт затрат на амортизационные отчисления
Годовые амортизационные отчисления по объекту основных производственных фондов определяются по формуле:
где А – годовые амортизационные отчисления тг.;
Н – норма амортизации;
СО ОПФ – стоимость объекта основных производственных фондов тг.
На полное восстановление и КР оборудования норму амортизации принимаем равной 12%:
Норма амортизации для зданий принимаем равной 5%:
Всего общие затраты на амортизацию составят:
Результаты расчетов представлены в таблице 5.1.
Суммарная смета годовых затрат
Заработная плата ремонтных рабочих
Начисления на заработную плату (ЕСН)
в том числе отчисления:
- в фонд медицинского страхования
- в фонд социального страхования
Амортизация основных фондов
Накладные расходы принимаем 50% от фонда оплаты труда:
4. Расчёт себестоимости прибыли и налогов
Себестоимость чел·ч:
где SCОБЩ – общие затраты за год тг.
где R – рентабельность;
Выручку рассчитываем следующим образом:
Прибыль от реализации:
где ЗОБЩ – затраты общие тг.
Расходы внереализационные:
где НПРАВ – налог на содержание правоохранительных органов который составляет 3% от минимальной оплаты труда с учётом количества работающих:
НИМУЩ – налог на имущество составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов:
где СОСТ – остаточная стоимость основных производственных фондов.
Остаточная стоимость основных производственных фондов предприятия равна СОСТ = 250000 тг.
Балансовая прибыль равна:
где НПРИБ – налог на прибыль составляет 24% от балансовой прибыли.
Чистая прибыль определяется как разность между балансовой и налогом на прибыль:
Финансовые результаты работы участка представлены в таблице 5.2.
Финансовые результаты работы участка
Выручка от реализации работ
Прибыль от реализации
Доходы от внереализационной деятельности
Расходы от внереализационной деятельности
5. Расчёт финансово-экономических показателей
Коэффициент прибыльности труда:
Коэффициент эффективности производства:
где ПБ – балансовая прибыль;
ФЗП – фонд заработной платы;
Коэффициент прибыльности производства:
Коэффициент оборачиваемости основных средств:
Рентабельность затрат по балансовой прибыли:
Рентабельность затрат по балансовой прибыли 19%.
Рентабельность основных производственных фондов по балансовой прибыли:
Рентабельность основных производственных фондов по чистой прибыли составит 7% .
Рентабельность продаж по балансовой прибыли:
Рентабельность продаж по балансовой прибыли составит 16%.
Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:
Фондоёмкость по формуле:
Критический то есть тот минимальный годовой объем работ превышение которого обеспечивает окупаемость затрат и получение прибыли определяется по формуле:
где WКР – критический объем работ чел·ч;
ЗПОСТ – постоянные затраты тг.;
SПЕР – себестоимость переменных затрат тг.
Постоянные затраты – это накладные или косвенные расходы. Согласно смете они составляют 110979 тг. Себестоимость переменных затрат – прямые затраты приходящиеся на 1 чел·ч согласно смете они составляют 3763 тг. Таким образом критический объем работ составляет WКР=1475 чел·ч
или по отношению к общему объему работ:
Технико-экономические и финансовые показатели представлены в таблице 5.3.
Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей
Годовая производственная программа предприятия
Годовой объем работы участка
Дополнительные капиталовложения
Стоимость оборудования
Количество производственных рабочих
Средняя заработная плата за месяц
Себестоимость чел-час
Рентабельность затрат по балансовой прибыли
Срок окупаемости основных фондов
Рентабельность фондов по балансовой прибыли
Коэффициент прибыльности производства
Коэффициент оборачиваемости основных средств
Критический объем работы
Зависимость выручки и затрат от объёма работ