Курсовой проект МГАУ по техническому обслуживанию автомобилей

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Расчетно-технологическая часть

Глава 2. Организация проведения ТО-

Глава 3. Техника безопасности при проведении ТО и ремонта

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Цель курсового проектирования: углубить и закрепить теоретического знания, полученные студентами при изучении дисциплины; обеспечить усвоение основ проектирования и расчетов технологических процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортных предприятиях; обеспечить правильный выбор метода организации производства и его обоснование для конкретного АТП; научить применять полученные знания в конструировании приспособлений, приборов и не стандартизированного гаражного оборудования для диагностики, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей; научить студентов пользоваться технической и справочной литературой для решения конкретных вопросов в условиях автотранспортных предприятий.

Данный проект включает в себя три основных главы:

1) Рассчетнотехнологическая.

В этой главе произведена корректировка нормативов ТО и ТР, определена годовая трудоёмкость работ на проектируемом участке, произведен расчет нужного количества рабочих для выполнения производственной программы.

2) Организация проведения ТО-1.

Определены методы организации производственного процесса на проектируемом участке, а также рассмотрен технологический процесс, выполняемый на объекте проектирования.

3) Техника безопасности при проведении ТО и ремонта.

Отображена основная техника безопасности при проведении ТО и ремонте автомобиля, его агрегатов и узлов.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

Методы организации ТР автомобилей на АТП

На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава:

- специализированные бригады;

- комплексные бригады;

- агрегатноучастковый;

- операционнопостовой;

- агрегатнозональный;

- централизованной системы управления (ЦУП).

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих. Бригады, выполняющие ЕО, ТО1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается техническая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощается руководство бригадами и учет количества выполненных работ. Недостаток- невысокое качество ТО автомобилей, отсутствие необходимой ответственности исполнителей за технической состояние и надежность работы подвижного состава.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений АТП имеет свою бригаду, выполняющую ТО1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняется только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а, следовательно, и увеличение объема работ по ТР, такой метод затрудняет организацию поточного ТО автомобиля. Оборудование, оборотные агрегаты и т.п. распределяются по каждой бригаде и используются неэффективно. Существенное преимущество метода - бригадная ответственность за качество производимых работ.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства, каждый из которых выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов) по всем автомобилям АТП.

В этом случае моральные и материальные ответственности становятся конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы.

Работы закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных участков в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Такая организация производства повышает эффективность работы АТП за счет ответственности исполнителей. Недостаток метода ответственное лицо за автомобиль в целом трудно определить.

Операционно-постовой метод ТО-2 заключается в разделении всего объема работ по данному виду обслуживания на отдельные группы операций, которые производят на тупиковых постах в различные дни. Автомобиль подвергается обслуживанию в межсменное время по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за другом дни.

Агрегатно-зональный метод сочетает принцип поточного производства ТО-2 и агрегатноузлового метода ремонта автомобилей. При этом весь объем ТО-2 и значительная часть ТР выполняется в межсменное время за несколько заездов в дни планового приведения ТО-1.

Технический процесс предусматривает организацию специализированных по группам агрегатов и систем нескольких зон ТО-2 и ТР. Автомобиль в день планового обслуживания направляется не только на Д-1 и ТО1, но и в одну из этих специализированных зон.

Операционно-постовой и агрегатнозональный методы организации производства ТО и ТР автомобилей не получили широкого применения. Применительно к существующей плановопредупридительной системе ТО и ремонта подвижного состава в настоящее время наиболее прогрессивным для крупных АТП является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (технологические комплексы с внедрением ЦУП (централизованного управления производства).

Система ЦУП предусматривает:

1.Честкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом.

2.Сбор, обработку и анализ информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению и осуществляемых в целях планирования производства и контроля его деятельности.

3.Организацию производства ТО и ТР подвижного состава, основанного на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.

4.Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

5.Подготовку производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зону ожидания, ТО и ремонта) осуществляемую централизованно комплексом подготовки производства.

6.Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики телемеханики.

Анализирую вышеперечисленные методы для проектируемого участка, целесообразно применить агрегатноучастковый метод т.к. этот метод со всеми его свойствами подходит для организации ТО и ТР данного автопарка.

При данном методе все работы по ТО и ремонту автомобилей АТП распределяется между участками . Преимущество: ответственность за ТО и ремонт узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Работы распределяются между участками с учетом производственной программы.

Заключение

В ходе курсового проектирования были выполнены:

- расчеты технологических процессов по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава;

- анализ и выбор метода организации производства и его обоснование для конкретного АТП;

- были сформулированы основные положения техники безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

- была разработана операционнотехнологическая карта.

- был выбран агрегатноучастковый метод организации ТО и ТР данного автопарка.