Проект реконструкции автобазы СЖД с детальной разработкой участка мойки

3_Технологическая.doc

3. Технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-431410
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.
ЕО включает контроль направленный на обеспечение безопасности дорожного движения а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида заправку топливом маслом и охлаждающей жидкостью а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
1. Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-431410
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ЕО автомобиля ЗИЛ-431410 имеет следующий нормативный перечень работ:
- Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля состояние кузова стекол зеркал заднего вида оперения номерных знаков окраски замков дверей рамы рессор амортизаторов колес и шин;
- Проверить действие приборов освещения сигнализации звукового сигнала КПП стеклоочистителей устройства для обмыва ветрового стекла;
- Проверить осмотром герметичность привода тормозов отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки питания охлаждения;
- Проверить работу агрегатов систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностики убедиться в исправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз педаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные в отсутствии перебоев ненормальных шумов и стуков в двигателе.
Уборочно-моечные работы:
- Произвести уборку кабины и платформы;
- Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
Смазочные и заправочные работы:
- Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить его до нормы;
- При необходимости дозаправить автомобиль топливом;
- Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду и конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов;
- Проверить наличие воды и при необходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
2. Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ЕО используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. В соответствии с картой смазки при ЕО автомобиля ЗИЛ-431410 используются следующие эксплуатационные материалы.
Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
Место заправки или смазки
Система охлаждения двигателя
Охлаждающая жидкость
ОЖ-40 «Лена» ОЖ-65 «Лена»
Система смазки двигателя
всесезонное М-8В М-6310-В;
масло автомобильное северное М-436В1
Бачок омывателя ветрового стекла
3. Подбор технологического оборудования
Как правило оборудование необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.
Варианты выбора оборудования представлены в табл. 3.2.
Подбор технологического оборудования
Механизиро-ванная щеточная установка ГАРО 1129 (30 автчас)
обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи
Колонка автоматическая мод.367М
Колонка автомати-ческая малоразда-точная
Солидоло-нагнетатель мод.1127
Установка для централизо-ванной смазки и заправки
Данное оборудование обеспечивает высокую
Производи-тельность труда при невысокой стоимости
4. Техническое нормирование трудоемкости ЕО
Производственные процессы ЕО представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты как широкая номенклатура работ закрепленных за одним рабочим нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн + tвсп + tдоп чел * мин (3.1)
гдеtшт - штучное время на операцию;
tосн - основное время в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);
tвсп = (3-5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;
tдоп = tобс+ tотд - дополнительное время состоящее из:
tобс = (3-4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;
tотд - (4-6%) tосн - время на отдых и личные нужды.
В соответствии с п.2.3.1 основное время на ЕОс автомобиля ЗИЛ-431410 равно 036 чел-ч. Тосн' = 036 чел-ч.
Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:
tшпк =( tшп +tn-з ) Nn чел мин (3.2)
где tп-з = (2-3%) Тсм – подготовительно - заключителъное время на
получение задания ознакомление с технической документацией получение и сдачу инструмента сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч - продолжительность смены);
Nn - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии
(количество ЕО за смену).
Количество ЕО за смену определяем по формуле:
где Nр = 3 - количество рабочих на постах ЕО.
Подставляя числовые данные получим:
Nn = 092*8*3 036 = 61 ЕО за смену.
Так как суточная производственная программа составляет 62 ЕО в сутки то необходим односменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
Результаты расчетов приведены в табл. 3.3.
Трудоемкость работ ЕО автомобиля ЗИЛ-431410
Число рабочих на посту
контрольно-диагностические
Технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-431410 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. приложение 1) а на одну из операций – на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

2_Расчет.doc

2. Проект реконструкции автобазы СЖД
1. Схема организационной структуры предприятия
Структура автобазы СЖД
2. Определение годовой производственной программы
Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей прицепов полуприцепов) среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние дорожные и природно-климатические условия эксплуатации режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта. Содержание и полнота исходных данных могут быть различными.
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определенный период времени (год сутки).
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до КР или списания т.е. ресурсный пробег.
В данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО на пробеге автомобилей до списания поэтому за цикл принимается ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает: выбор и корректирование периодичности ТО-1 ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП; расчет числа ТО на 1 автомобиль за цикл; расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Исходные данные представлены в табл. 2.1.
Количество рабочих дней в году
Категория эксплуа-тации
2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР
Для расчета программы предварительно необходимо для данного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и Т0-2 которые установлены Положением для определенных наиболее типичных условий а именно: 1 категории условий эксплуатации базовых моделей автомобилей умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться поэтому нормируемые пробег Lкр автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 LТОi; определяются с помощью коэффициентов которые даны в Положении.
Пробег автомобилей до ТО-1 и ТО-2:
LТОi = LТОi (н) ·k1·k3 (2.1)
Пробег автомобилей до КР:
LКР = LКР (н) ·k1· k2·k3 (2.2)
LКР (н) – нормативный пробег до КР (табл. 2.3.[4]) км;
k1 - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации (табл. 2.8.[4]);
k2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (табл. 2.9.[4]);
k3 - коэффициент учитывающий климатические условия (табл. 2.10.[4]).
Скорректированный пробег до КР сводим в табл. 2.2. пробег до ТО-1 и Т0-2 в табл. 2.3.
Корректирование нормативного пробега до КР
Нормативный пробег до КР км
Откорректированный пробег до КР км
Корректирование нормативов пробегов до ТО
Нормативные пробеги до ТО км
откорректированные пробеги до ТО км
2.2. Определение числа обслуживаний за год
Число технических воздействий на один автомобиль за год.
NТО-iг= (LгLТО-i) - Nг (2.3)
где Lг – годовой пробег автомобиля км.;
Nгод –количество списаний автомобилей за год ед.
Lг= lсс·Драб·αТ (2.5)
Драб – число рабочих дней в году;
αТ - коэффициент технической готовности.
где ДТО-ТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега (принимаем согласно табл.2.5 [3]);
ДКР – количество дней простоя в КР (принимаем согласно табл.2.5 [3]).
Число ежедневных обслуживаний (ЕО) за год. Принято что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР).
NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·16 (2.8)
где16 – коэффициент учитывающий воздействие NЕОт при ТР.
Число технических воздействий для парка за год.
Nпарк iг= Niг*Ас (2.9)
где Ас – списочное кол-во автомобилей ед.
Результаты расчетов сводим в табл. 2.4.
Число технических воздействий для парка за год
2.3. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
Согласно Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На предприятии в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов узлов и систем автобуса обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1 после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающим безопасность движения для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:
NД-1=11·NТО-1+NТО-2 (2.10)
NД-2=12·NТО-2 (2.11)
где 11 и 12 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.
Результаты расчетов сводим в табл. 2.5.
Количество диагностических воздействий для парка за год
2.4. Определение суточной программы по ТО и диагностике
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:
Nсутi=Nгодi Драб (2.12)
Результаты расчетов сводим в табл. 2.6.
Суточная программа по ТО и диагностике
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по придприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
Таким образом для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и ТР для подвижного состава проектируемого предприятия.
3.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей ЕОТО и ТР
Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей. Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: 1 категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50 — 75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200 — 300 ед. подвижного состава составляющих три технологически совместимые группы АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ рабочих мест постов оборудования и оснастки).
Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:
tЕОс=t(н)ЕОс·k2 (2.13)
tЕОт=t(н)ЕОс·k2·05 (2.14)
гдеt(н)ЕОс t(н)ЕОт – нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт чел·ч.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:
ti=t(н)i·k2·k4 (2.15)
k4 - коэффициент учитывающий число технологически совместимых групп ПС принимаем согласно табл. 2.11. [4].
Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле чел·ч на 1000 км пробега:
tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5 (2.16)
где t(н)ТР – удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега определяется по табл. 2.2. [4].
k5 – коэффициент учитывающий условия хранения ПС k5=09.
Расчет трудоемкостей ЕО и ТО заносим в табл. 2.7. трудоемкости ТР в табл. 2.8.
Корректирование нормативов трудоемкостей ЕОТО
Нормативные значения трудоёмкости чел·ч.
Корректирующие коэффициенты
Откорректированные значения трудоёмкости чел·ч.
Корректирование нормативов трудоемкости ТР
Норматив чел·ч1000 км.
Откорректированные значения трудоёмкости чел·ч1000 км.
3.2. Определение годового объема работ по ТО и ТР
Объем работ (в человеко-часах) по ЕО ТО-1 и ТО-2 (ТЕО.г ТЕОт.г ТТО-1.г ТТО-2.г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:
ТЕОТОi= Ас·NЕОТОi·ti (2.17)
Годовой объём работ по ТР (в человеко-часах) равен:
ТТРг= Ас·Lг·tTP1000 (2.18)
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия. Согласно Положению кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы объем которых (Твсп) составляет 20 — 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков содержание инженерных коммуникаций содержание и ремонт зданий изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента) которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.
Полученные результаты определения годовой трудоемкости по ТО и ЕО сводим в табл. 2.9. трудоемкости ТР в табл. 2.10.
Определения годовой трудоемкости по ТО и ЕО
Количество технических воздействий
Трудоемкость одного воздействия чел·ч.
Годовая трудоемкость чел·ч.
Определения годовой трудоемкости по ТР
Количество автомобилей
Нормативная трудоемкость
Годовой пробег автомобиля
Суммарная трудоемкость ТО и ТР: Тто-тр = 6462112 чел·ч.
Трудоемкость вспомогательных работ: Твсп = Тто-тр*025 = 1615528 чел·ч.
Суммарная трудоемкость работ: Т = Тто-тр + Твсп = 807764 чел·ч.
3.3. Распределение объема работ ТО и ТР по видам работ
Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные уборочные смазочные крепежные диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов механизмов и агрегатов снятых с автомобиля выполняется на участках.
Для формирования объемов работ выполняемых на постах зон ТО ТР и производственных участках а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1 ТО-2 и ТР по их видам в процентах а затем в человеко-часах.
Работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения — отдела главного механика (ОГМ) в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.
Распределения объема вспомогательных работ сводим в табл. 2.11.
Распределения трудоемкости вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Приёмка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территорий
Обслуживание компрессорного оборудования
Распределение объемов ЕО ТО и ТР по видам работ сводим в табл. 2.12.
Распределение трудоемкости ЕО ТО и ТР по видам работ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-контрольно-диагностические
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-общее диагностирование Д1
-крепёжные регулировочные смазочные
-углублённое диагностирование
Продолжение табл. 2.12
-углублённое диагностирование Д2
-регулировочные разборочно-сборочные
с металлическим кузовом
-слесарно-механические
-ремонт приборов системы питания
3.4. Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:
Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего ч;
Фш – годовой фонд времени штатного рабочего ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. – для производств с нормальными условиями труда 1830 ч. – для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных праздничных дней отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей по болезням и др.) принимаем: Фшм=1610 ч. – для маляров; Фшост=1820 ч. – для всех остальных рабочих.
Для зоны ЕО количество рабочих равно:
Рт = 156632070 = 8 чел;
Рш = 156631820 = 9 чел.
Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:
Рт= 98882070 = 5 чел;
Рш= 98881820 = 5 чел.
Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:
Рт = 91872070 = 4 чел;
Рш = 91871820 = 5 чел.
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фт=(Фт н.уa+Фт вр.уb)(a+b) (2.21)
где ab – число работ с нормальными и вредными условиями труда % (см. п. 2.3.3.).
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
КамАЗ-5511: Фт =(2070*40+1830·(4+6))50=2022 час;
ЗИЛ-431410: Фт =(2070*40+1830·(4+6))50=2022 час;
ГАЗ-31029: Фт =(2070*39+1830·(4+8))51=2014 час.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фш=(Фш остс+Фш мd)(c+d) (2.22)
где cd –количество работ всех рабочих и маляров %.
Годовой фонд времени Фш на постах ТР:
КамАЗ-5511: Фш =(1820·44+1610·6)50=1795 час;
ЗИЛ-431410: Фш =(1820·44+1610·6)50=1795 час;
ГАЗ-31029: Фш =(1820·41+1610·8)49=1786 час;
Для постов ТР количество рабочих равно:
Рт =106842032=5 чел;
ГАЗ-31029: Рт =41732014=2 чел;
КамАЗ-5511 и ЗИЛ-431410:
Рш =106841795=6 чел.
ГАЗ-31029: Рш =41731786=2 чел;
Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.21.):
Фт =(2070·42+1830·(2+3+2+1))50=2032 час Фш =1820 час.
Фт =(2070·14+1830·(2+2+1+2))51=2037 час Фш =1820 час.
Рт =106842032=5 чел;
Рш =106811820=6 чел;
Таким образом общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технологически необходимое - 31 чел;
3.5. Расчет численности вспомогательных рабочих
Расчет необходимой численности вспомогательных рабочих ведем по тем же формулам что и расчет основных производственных рабочих.
Число вспомогательных рабочих:
Р = 16155281820 = 9 чел.
4. Технологический расчет производственных зон и участков
Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида программы и трудоемкости воздействий метода организации ТО ТР и диагностирования автомобилей режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом приведенным в данном разделе.
4.1. Расчет числа отдельных постов ТО
Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста. Ритм производства Ri – это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилями из данной зоны.
Ri=60Тсмс(Nicφ) (2.23)
где Тсм – продолжительность смены (Тсм=8 час) час;
с – число смен (с=1);
φ – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.
Такт поста i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост вывешиванием его на подъёмнике и т.п.:
tп – время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста tп=1 3 мин;
Pп – число рабочих одновременно работающих на посту.
Ритм производства Ri согласно формулы (2.23):
RЕОс =60·8·1((4620357)·18))=2061 мин;
RЕОт =60·8·1((476357)·18)=200 мин;
RТО-1 =60·8·1((238357)·14)=514 мин;
RТО-2 =60·8·1((56357)·14)=218572 мин;
RД-1 =60·8·1((318357)·14)=38491 мин;
RД-2 =60·8·1((67357·14)=182687 мин.
RЕОс =60·8·1((20280357)·18))=469 мин;
RЕОт =60·8·1((1920357)·18)=4958 мин;
RТО-1 =60·8·1((960357)·14)=1275 мин;
RТО-2 =60·8·1((240357)·14)=510 мин;
RД-1 =60·8·1((1296357)·14)=9444 мин;
RД-2 =60·8·1((288357·14)=425 мин.
RЕОс =60·8·1((14063357)·18))=677 мин;
RЕОт =60·8·1((1312357)·18)=7256 мин;
RТО-1 =60·8·1((656357)·14)=18659 мин;
RТО-2 =60·8·1((164357)·14)=74634 мин;
RД-1 =60·8·1((886357)·14)=13815 мин;
RД-2 =60·8·1((197357·14)=62132 мин.
Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста i согласно формулы (2.24.) равен:
- уборочные: ЕОс =60·062·0142+2=46 мин;
- моечные: ЕОс =60·062·0091+2=535 мин;
- заправочные: Еос =60·062·0141+2=721 мин;
- контрольно-диагностические.: ЕОс =60·062·01615+2=597 мин;
- ремонтные: ЕОс =60·062·04715+2=1366 мин;
- уборочные: ЕОт =60·031·042+2=572 мин;
- моечные: ЕОт =60·031·061+2=1316 мин;
Зона ТО-1: ТО-1 =60·1163·0925+2=25321 мин;
Зона ТО-2: ТО-2 =60·372·0925+2=80552 мин.
- уборочные: ЕОс =60·036·0142+2=351 мин;
- моечные: ЕОс =60·036·0091+2=389 мин;
- заправочные: Еос =60·036·0141+2=502 мин;
- контрольно-диагностические.: ЕОс =60·036·01615+2=43 мин;
- ремонтные: ЕОс =60·036·04715+2=877 мин;
- уборочные: ЕОт =60·018·042+2=416 мин;
- моечные: ЕОт =60·018·061+2=848мин;
Зона ТО-1: ТО-1 =60·428·0925+2=9445 мин;
Зона ТО-2: ТО-2 =60·1714·0925+2=37222 мин.
- уборочные: ЕОс =60·034·0252+2=455 мин;
- моечные: ЕОс =60·034·0151+2=506 мин;
- заправочные: Еос =60·034·0121+2=445 мин;
- контрольно-диагностические.: ЕОс =60·034·0131+2=465 мин;
- ремонтные: ЕОс =60·034·0351+2=914 мин;
- уборочные: ЕОт =60·017·062+2=506 мин;
- моечные: ЕОт =60·017·041+2=608 мин;
Зона ТО-1: ТО-1 =60·459·0852+2=11905 мин;
Зона ТО-2: ТО-2 =60·1823·0882+2=48327 мин.
Число постов обслуживания ХТО равно:
- уборочные: ХЕОс =462061=022;
- моечные: ХЕОс =5352061=026;
- заправочные: ХЕОс =7212061=035;
- контрольно-диагностические: ХЕОс =5972061=029;
- ремонтные: ХЕОс =13662061=066;
- уборочные: ХЕОт =572200=003;
- моечные: ХЕОт =1316200=006;
Зона ТО-1: ХТО-1 = 25321514=049;
Зона ТО-2: ХТО-2 = 80552(218572·085)=043
где 085 – коэффициент занятости постов (085 – 09).
- уборочные: ХЕОс =351469=075;
- моечные: ХЕОс =389469=083;
- заправочные: ХЕОс =502469=107;
- контрольно-диагностические: ХЕОс =43469=092;
- ремонтные: ХЕОс =877469=189;
- уборочные: ХЕОт =4164958=008;
- моечные: ХЕОт =8484958=017;
Зона ТО-1: ХТО-1 = 94451275=074;
Зона ТО-2: ХТО-2 = 37222(510·085)=086.
- уборочные: ХЕОс =455677=067;
- моечные: ХЕОс =506677=075;
- заправочные: ХЕОс =445677=066;
- контрольно-диагностические: ХЕОс =465677=069;
- ремонтные: ХЕОс =914677=135;
- уборочные: ХЕОт =5067256=007;
- моечные: ХЕОт =6087256=008;
Зона ТО-1: ХТО-1 = 1190518659=064;
Зона ТО-2: ХТО-2 = 48327(74634·085)=076.
Окончательно принимаем следующее количество постов:
ХЕОсмоечн = 2 поста.
Контрольно-диагностические и ремонтные работы выполняются на постах ТО.
ХТО-1 = 2 поста; ХТО-2 = 2 поста.
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле:
ХДi=TДiФпРп= TДiДраб гТсмсДРп (2.25)
Д – коэффициент использования рабочего времени диагностического поста.
ХД-1 =(277+75)(35781082)=008;
ХД-2 =(208+75)(35781082)=006.
ХД-1 =(411+138)(35781082)=012;
ХД-2 =(411+138)(35781082)=012.
ХД-1 =(452+42)(35781081)=022;
ХД-2 =(359+42)(35781081)=018.
Итоговое количество постов диагностики:
Принимаем один объединенный пост диагностики.
4.2. Расчет поточных линий непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.
При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии ЕОм рассчитывается:
где Nу – производительность механизированной моечной установки на линии.
Такт линии ЕОм равен:
КамАЗ-5511 ЗИЛ-431410:
Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле:
RЕО=60Твозв(07NЕОс) (2.27)
где Твозв – время возврата автомобиля с линии час.
Ритм линии RЕО равен:
RЕО =6033(0713)=2176 мин;
RЕО =6033(0757)=496 мин;
RЕО =6027(0739)=593 мин.
Число линий обслуживания mЕО рассчитывается согласно формулы (2.28):
Ввиду малой производственной программы применять поточные линии не будем.
4.3. Расчёт числа постов ТР
При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.
Так как работа на постах ТР производится в 1 смену то расчёт количества постов ХТР производится по формуле:
где ТТР – годовой объём работ выполняемых на постах ТР челч;
φТР – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;
КТР – коэффициент учитывающий долю объёма работ выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;
п – коэффициент использования рабочего времени поста;
Коэффициент φТР рассчитывается по формуле:
φТР=( φ1а+ φ2b)(a+b) (2.30)
где φ1 – коэффициент учитывающий регулировочные разборочно-сборочные и окрасочные работы;
φ2 – коэффициент учитывающий сварочно-жестяницкие работы;
ab – количество работы %.
Коэффициент φТР равен:
φТР =(1841+148)49=173;
φТР =(1841+146)47=175;
Количество постов ХТР равно:
Итоговое количество постов ТР: ХТР = 3 поста.
4.4. Расчёт потребного количества постов КТП
Количество постов КТП предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается:
где R – численность автомобилей проходящих через пост КТП за 1 час автчас.
Принимаем R=40 автчас согласно норматива.
Количество постов КТП равно:
Итоговое количество постов КТП: ХКТП = 1 пост.
4.5. Расчёт количества постов ожидания
Посты ожидания – это посты на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4 c.61].
Принимаем для ТО-1 ТО-2: Хож=02ХТО-2;
Для постов ТР: Хож=02ХТР;
Принимаем 1 пост ожидания ТО и ТР.
Для постов диагностики постов ожидания нет.
5. Расчёт площадей помещения АТП
Состав помещений. Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР производственные участки ТР склады а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные трансформаторные насосные вентиляционные камеры и т. п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ а также отдельные складские помещения могут быть объединены.
В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок) рамп и дополнительных поэтажных проездов (для закрытых многоэтажных стоянок).
В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП 2-92 — 76 входят: санитарно-бытовые помещения пункты общественного питания здравоохранения (медицинские пункты) культурного обслуживания управления помещения для учебных занятий и общественных организаций помещения для ИТР и СКП.
5.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:
где fa – площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
хз – число постов зоны ед;
кп – коэффициент плотности расстановки постов согласно рекомендациям:
кп=6÷7 при одностороннем расположении постов; кп=4÷5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Согласно данным НИИАТ:
- КамАЗ-5511: ba=2500 мм;
-ЗИЛ-431410: ba=2500 мм;
-ГАЗ-31029: ba=1820 мм.
Выбираем площадь по большему автомобилю: fa = 1785 м2.
Площадь зон ТО и ТР равна:
FзТО-1=178525=1785 м2;
FзТО-2=178525=1785 м2;
FзТР=1785365=34808 м2;
Fзож=178515=8925 м2;
Fз =883 м2. FЕО =357 м2.
5.2. Расчёт площадей производственных участков
Площади участков рассчитывают по площади помещения занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования м2;
кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Значения кп для производственных участков:
-слесарно-механический электротехнический аккумуляторный ремонт приборов
системы питания кп=35 ÷ 4;
-агрегатный шиномонтажный ремонт оборудования кп=4 ÷ 45;
-сварочный жестяницкий кузнечно-рессорный кп=45 ÷ 5.
Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену рассчитывается по формуле:
F’уч=f1+f2(Pт-1) (2.34)
где f1 – удельная площадь участка на первого работающего м2чел;
f2 – удельная площадь участка на каждого последующего работающего м2чел;
Рт – число технологически необходимых рабочих:
Рт=ТгодiФтгод (2.35)
Фтгод – годовой фонд времени технологического рабочего час.
Число технологически необходимых рабочих равно:
Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в табл. 2.13
Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР
Продолжение табл. 3.13
Для необъединённых видов работ площади производственных участков согласно формулы (2.34) равны:
F’агр=22+14(2-1)=22 +14=25 м2;
F’слес-мех=18+12(1-1)=18 м2;
F’рем. сист. пит=14+8(1-1)=14 м2.
Для объединённых видов работ площади участков равны:
F’аккум электр==32 м2 ;
F’шин вулк = =25 м2 ;
F’к-р мед свар жест арм обойн= +
Удельные площади участков (F’) рассчитаны для АТП грузоподъёмностью грузовых автомобилей свыше 5 до 12 т.
Для АТП с числом автомобилей до 200 отдельных помещений для мойки агрегатов кислотный и зарядный не предусматриваются.
5.3. Расчёт площадей складских помещений
Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:
-по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава
-по нормативам исходя из суточных расходов и продолжительности хранения далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов насосы стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения занимаемая этим оборудованием.
Принимаем первый метод. Площадь склада рассчитывается по формуле:
Fскл= 01 Аи fуК1сК2сК3сК4сК5с (2.36)
где fу - удельная площадь данного вида склада м2;
К1с - коэффициент учитывающий среднесуточный пробег п.с.;
К2с - коэффициент учитывающий число технологически совместимого п.с.;
К3с - коэффициент учитывающий тип п.с.;
К4с - коэффициент учитывающий высоту складирования;
К5с - коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
Результаты расчетов сводим в табл. 2.14
Площадь складских помещений
Складские помещения
Запчасти детали экспл.мат.
Продолжение табл. 2.14
Склад запасных частей агрегатов металлов: 106 м2;
Склад смазочных материалов: 26 м2;
Склад инструментов: 25 м2;
Склад лакокрасочных материалов: 9 м2;
Склад кислорода ацетилена: 3 м2.
5.4. Расчёт площадей хранения автомобилей
При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится:
Аст – число автомобиле-мест хранения ед;
Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 25÷3.
Площадь хранения автомобилей равна:
Хранение автомобилей на предприятии осуществляется в гаражах.
5.5. Расчёт площадей административно-бытовых
Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство – 3 чел; плановый отдел – 3 чел; отдел кадров – 2 чел; отдел труда и заработной платы – 3 чел; бухгалтерия – 4 чел; отдел снабжения – 2 чел; отдел общего обслуживания – 2 чел; охрана – 2 чел; пожарные и служащие – 1 чел.
Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов – 4.5 м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10÷15% от площади рабочих комнат вестибюлей и гардеробных – 027м2 на одного служащего.
Площади административных помещений равны:
Fад рук=345=135 м2 ; Fад м=135 м2; Fад ок=9 м2; Fад от.зп=135 м2;
Fад бух=18 м2; Fад сн=9 м2; Fад обс=9 м2; Fад охр=9 м2; Fад пож.служ=5 м2;
Численность персонала службы эксплуатации диспетчерской гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 006115=7 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 1 чел; диспетчерская 40% - 3 чел; гаражная 35% - 2 чел; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения диспетчерская кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.
Площади службы эксплуатации равны:
Fад БДД=25 м2; Fад дис=345=135 м2; Fад экс=145=5 м2;
Fад гар=245=9 м2; Fад нач=01553=8 м2.
Численность персонала производственно-технической службы 42% от списочного количества автомобилей: 0042115=5 чел. Распределение: технический отдел 30% -1 чел; отдел технического контроля 20% -1 чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1 чел; производственная служба 25% -1 чел.
Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО -1 кабинет; ОТК -1 кабинет; ОГМ -1 кабинет; ЦУП -1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.
Площади производственно-технической службы равны:
Fад ПТО=145=5 м2; Fад ОТК=5 м2; Fад ОГМ=5 м2; Fад ЦУП=5 м2; Fад ПС=5 м2; Fад нач то=6 м2.
Кабинет главного инженера составляет 10÷15% от площади технической службы и равен: Fад ги =01531=5 м2. Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10÷15% от площади службы эксплуатации и равен Fад нач по экспл=01553=8 м2. Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен Fад дирАТП = 01184=18 м2.
Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями и кондукторами равна 18 м2.
Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 025 м2 коэффициент плотности 35:
Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м2 Кп=2 равна:
Fдуш=(4010)22=16 м2.
Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 08м2 Кп=2 равна:
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2 Кп=3 равна:
Fтуал м=(6030)23=12 м2;
Fтуал ж=(1415)23=6 м2;
Площадь курильных комнат принимается из расчёта 004 м2 на рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:
Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь актового зала равна:
Суммарная площадь административно-бытовых помещений равна:
Площади технических помещений принимаем согласно существующих.
6. Детальный расчет участка УМР
6.1. Определение потребности в технологическом оборудовании
Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:
где - годовой объем работ по данной группе или виду работ чел-ч;
- число рабочих дней в году;
- коэффициент использования оборудования по времени. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 075-090;
- число рабочих одновременно работающих на данном виде оборудования.
В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку участка УМР.
6.2. Расчет показателей механизации участка УМР
Под механизацией производственного процесса понимается замена в нем ручного труда работой машин и механизмов а также замена менее совершенных машин и механизмов более совершенными.
Оценка механизации производственных процессов производится по двум показателям: уровню механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования применяемого при выполнении этих операций.
Уровень механизации определяется долей трудовых затрат на ТР выполняемых с использованием средств механизации в общих трудозатратах:
где - уровень механизированного труда в общих трудозатратах в данном участке %.
- уровень механизировано - ручного труда в общих трудозатратах в данном участке %.
Уровень механизированного труда определяется по формуле:
где - число рабочих на участке выполняющих работу механизированным способом чел.
- коэффициенты механизации оборудования которое используют рабочие;
- общее число рабочих на участке чел.
Уровень механизированного- ручного труда определяется по формуле:
где - число рабочих на участке выполняющих работу ручным механизированным инструментом чел.
- коэффициенты простейшей механизации;
Для расчета уровня механизации и степени охвата рабочих механизированным трудом зоны ТР необходимо: определить численность рабочих -зоны; составить перечень и установить количество оборудования применяемого при различных способах выполнения работ; распределить рабочих по видам используемого оборудования; установить численные значения коэффициентов К и И.
Уровень механизированного труда:
Уровень механизированного-ручного труда:
Общий уровень механизированного труда:
Для зоны ТР общая степень охвата рабочих механизированным трудом:
где - степень охвата рабочих механизированным трудом %.;
- степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом %.
Степень охвата рабочих механизированным трудом определяется по формуле:
где - число рабочих во всех сменах выполняющих работу механизированным способом чел.
Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом определяется по формуле:
где- число рабочих во всех сменах выполняющих работу ручным механизированным инструментом чел.
Степень охвата рабочих механизированным трудом:
Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом:
Степень охвата рабочих механизированным трудом общая:
6.3. Расчет площади участка УМР
К технологическому оборудованию относят стационарные передвижные и переносные стенды станки всевозможные проборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке необходимые для выполнения работ всех видов работ.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки стеллажи шкафы столы) занимающий самостоятельную площадь на планировке.
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент приспособления приборы необходимые для работ по диагностике не занимающие самостоятельной площади на планировке.
Подробно перечень рекомендуемого оборудования представлен в таблицах 2.15 и 2.16 [16 17].
Основное технологическое оборудование участка
Потребляемая мощность кВт
Машина для наружной мойки агрегатов
Мониторная моечная машина
Стеллаж для инструментов.
Основная технологическая оснастка участка
Насадки высокого давления
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [2]:
Fо – общая площадь оборудования (табл. 2.15)
Кп – коэффициент плотности расстановки (для участка мойки принимается равным 35) [11].
SП = 358 х 35 = 1253 м2
Компоновка технологического оборудования выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий» а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени энергии исполнителей при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
В АТП выделенная площадь участка 144 м2 что позволяет обеспечить комфортные условия проведения процесса наружной мойки принимаемых в ремонт агрегатов.
7. Генеральный план предприятия
Под планировкой предприятия понимается компоновка и взаимное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений) предназначенных для ТО ТР и хранения подвижного состава. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута несмотря на случайный характер возврата.
Генеральный план предприятия – это план отведённого под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию площадки для безгаражного хранения подвижного состава основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.
Основные требования предъявляемые к земельным участкам:
-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;
-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
-возможность обеспечения теплом водой газом и электроэнергией сбросом канализационных и ливневых вод;
-отсутствие строений подлежащих сносу;
-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.
Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания числом этажей и пр.).
Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.
Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов включая навесы открытые стоянки автомобилей и складов резервные участки намеченные в соответствии с заданием на проектирование равна:
Fзастр=( Fп+ Fаб+Fзп Fпр)(Кз001) (2.39)
где Fпс – площадь застройки производственно складских зданий м2;
Fаб –площадь застройки административно-бытового корпуса м2;
Fоп –площадь закрытых площадок для хранения автомобилей м2;
Кз – плотность застройки территории % Кз=45%);
Fпр – площадь прочих строений.
Согласно п.2.5. площади:
F’п=1258 м2 F’аб=365 м2 F’зп=4040 м2.
Принимаем согласно данным автоколонны:
- корпус производственный: Fп=1258 м2;
- корпус ЕО: Fп=468 м2;
- корпус административно-бытовой: Fаб=365 м2;
- стоянка закрытая (гаражи): Fзп=4040 м2;
- прочие застройки: Fпр = 982 м2.
Площадь земельного участка Fзастр равна:
Fзастр=6645051=13029 м2.
Площадь участка предприятия согласно данным автоколонны принимаем:
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Согласно данным автоколонны принимаем павильонную застройку.
Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25 м2 на 1 автомобиль).
Fоп л.а=7431025=185 м2.
Плотность застройки предприятия определяется отношением площади занятой зданиями сооружениями открытыми площадками хранения п.с. (Fзастр) к общей площади предприятия и равна: К=45%.
Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.
Требуемая степень огнестойкости здания его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленных предприятий”.
При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

СОДЕРЖАНИЕ.doc

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА11
1. Характеристика автобазы и перспективы развития11
2. Основные показатели работы предприятия и их анализ14
3. Обоснование темы дипломного проекта15
ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОБАЗЫ СЖД17
1. Схема организационной структуры предприятия17
2. Определение годовой производственной программы17
2.1. Выбор и корректировка нормативной периодичности ТО
2.2. Определение числа обслуживаний за год20
2.3. Количество диагностических воздействий за год по маркам
2.4. Определение суточной программы по ТО и диагностике23
3. Расчет годового объёма работ и численности рабочих 23
3.1. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
3.2. Определение годового объема работ по ТО и ТР26
3.3. Распределение объёма работ ТО и ТР по видам работ28
3.4. Расчет численности производственных рабочих30
3.5. Расчет численности вспомогательных рабочих33
4. Технологический расчет производственных зон и участков 33
4.1. Расчет числа отдельных постов ТО33
4.2. Расчет поточных линий непрерывного действия38
4.3. Расчет постов ТР39
4.4. Расчет потребного количества постов КТП40
4.5. Расчет количества постов ожидания41
5. Расчёт площадей помещения АТП41
5.1. Расчет площадей помещения зон ТО и ТР42
5.2. Расчёт площадей производственных участков42
5.3. Расчёт площадей складских помещений44
5.4. Расчёт площадей хранения автомобилей47
5.5. Расчёт площадей административно-бытовых помещений47
6. Детальный расчет участка УМР49
7. Генеральный план и общая планировка помещений50
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО
АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-43141053
1. Перечень работ ЕО автомобиля ЗИЛ-43141053
2. Используемые эксплуатационные материалы54
3. Подбор технологического оборудования55
4. Техническое нормирование трудоемкости ЕО56
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 59
1. Расчет моечной установки М12359
1.1. Расчет основных параметров щеточных установок59
1.2. Расчет эжектора63
1.3. Расчет геометрических размеров эжектора64
2. Устройство и работа мойки модели М12365
2.1. Техническая характеристика65
2.2. Устройство мойки65
2.4. Управление мойкой68
3. Особенности и характер загрязнений транспортных средств69
4. Пути экономии воды при мойке автомобилей70
5.Устройство и работа очистных сооружений «Свирь-25М»71
6. Расчет очистных сооружений78
6.1. Расчет песколовушки78
6.2. Расчет толщины стенки корпуса фильтра81
6.3. Расчет толщины стенки плоского днища и крышки фильтра 82
6.4. Подбор фланца и расчет стяжных болтов82
7.Рекомендации по размещению монтажу и пуску установки85
8. Техническое обслуживание установки86
9.Меры безопасности87
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА89
1. Анализ условий труда на участке уборочно-моечных работ89
2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда90
3. Расчёт системы вентиляции участка моечных работ92
3.1. Расчет вытяжной вентиляции93
3.2. Расчет приточной вентиляции96
4. Меры по обеспечению устойчивости работы корпуса ЕО
в условиях чрезвычайных ситуаций99
5. Меры по охране окружающей среды103
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ
1. Расчет дополнительных инвестиций на реконструкцию106
2. Расчет текущих эксплуатационных расходов107
3. Расчет показателей экономической эффективности проекта110
4. Обоснование экономической целесообразности проекта111
5. Организация труда и отдыха ремонтных рабочих112
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ115

6_Экономика.doc

6. Технико-экономическое обоснование реконструкции автобазы СЖД
1. Расчет дополнительных инвестиций на реконструкцию
Для реконструкции автобазы необходимо: строительство корпуса ЕО площадью 468 м2. Принимаем что удельная стоимость строительства здания равна 16000 руб.м2 площади таким образом сметная стоимость строительства (Зстр) здания корпуса ЕО общей площадью 468 м2 составляет 7488000 рублей в том числе санитарно-технические работы и электромонтажные работы. Смета на санитарно-технические работы включает в себя расходы на покупку оборудования для отопления водоснабжения и канализации а также стоимость их установки.
Для организации зоны ТО необходимо приобрести следующее оборудование:
Установка моечная М-123 –180000*2=360000
Очистные сооружения «Свирь» - 283800 руб.
Машина подметально-пылесосная КУ-4036 - 10000*2=20000 руб.
Компрессор С-415 - 1500 руб.
Стеллажи – 3000 руб.
Таким образом сумма затрат на приобретение оборудования Зоб составит 668300 руб.
Затраты на транспортировку всего оборудования принимаются 5% от его стоимости
Зтр = 005 Зоб (6.1)
Зтр = 005·668300=33415 руб.
Затраты на монтаж оборудования (Зм) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеют моечная установка и очистные сооружения:
Зм = 008·643800=51504 руб.
Инвестиции определяются по формуле:
К = Зстр+Зоб + Зтр + Зм (6.3)
К = 7488000+668300+33415+51504=8241219 руб.
2. Расчет текущих эксплуатационных расходов
Текущие эксплуатационные затраты включают в себя отчисления на амортизацию затраты на ремонт помещения и оборудования на заработную плату накладные расходы и др.
Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле:
Т=10 – срок полезного использования оборудования.
Отчисления на амортизацию здания составят:
Т=20 – срок полезного использования здания
Затраты на ремонт оборудования:
Зр=008*Зоб=008*668300=53464 руб.
Затраты на отопление и воду возьмем по данным предприятия:
Зотопл.=35401 руб. Зв=54000 руб.
Затраты на электроэнергию принимаем исходя из имеющихся данных по предприятию: расход электроэнергии за год составляет примерно Рэл.э=116121 кВтч стоимость 1 кВтч для промышленных предприятий Цэл.э=2.5 руб. Тогда
Затраты на расходные материалы для ЕО принимаются в размере 25000 на пост=25000*4=100000 руб.
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:
-из заработной платы по тарифу;
-из доплат к заработной плате;
Затраты на зарплату определяется из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего. Примем Счас = 35 руб. и общего количества времени отработанного ремонтными рабочими занятыми на обслуживании автомобилей:
где ТТО - общая трудоемкость ЕО;
Размер доплат к заработной плате Дрр составляет 25 % от зарплаты по тарифу премии за выполнение производственных заданий Прр- 40 % от зарплаты по тарифу.
Фонд основной заработной платы:
Дрр=025*548205=137051 руб.
Прр=04*548205=219282 руб.
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 15 % от суммы основной заработной платы.
Общие затраты на заработную плату ремонтных рабочих:
С учетом районного коэффициента и единого социального налога затраты на заработную плату ремонтных рабочих равны:
ФЗП=115*ФЗПрр*ЕСН (6.14)
ФЗП=115*1040219*126 = 1507277 руб.
Количество рабочих на зоне ЕО - 8 чел.
Среднемесячная зарплата одного рабочего составляет 12461 руб.
Налог на имущество составляет:
Ним = 0022(Зоб + Зтр + Зм) = 0022(668300+33415+51504) = 16571 руб.
Накладные расходы НР принимаем равными 10% от суммы затрат по предыдущим статьям
НР = 10%2199940 = 219994руб.
Затраты Зэ на эксплуатацию зоны ЕО составят:
Зэ= Аоб+ Азд +Зр+ФЗП+Зэл.э.+ Зотопл.+ Зв +Зрм+НР+ Ним руб. (6.15)
Зэ = 75322+374400+53464+1507277+83500+35401+54000+100000+
+219994+16571 = 2182969 руб.
3. Расчет показателей экономической эффективности проекта
В результате внедрения механизированной мойки автомобилей снижается трудоемкость работ по ЕО автомобилей снижается время простоя автомобиля в ожидании ЕО. Соответственно снижается и себестоимость работ.
Себестоимость ЕО автомобиля определяется:
где SСЗ - суммы затрат эксплуатацию;
Экономия затрат на ЕО после реконструкции ожидается вследствие повышения уровня механизации Эзат составит:
где Кс - коэффициент снижения затрат на ЕО вследствие повышения уровня механизации (Кс=10-15%);
Эзат=015*2182969=327445.
Также увеличится годовой пробег вследствие сокращения времени простоя и повышения коэффициента технической готовности (Lг = 8621550 км).
Себестоимость ЕО автомобиля после реконструкции определяется:
Условно-годовая экономия определяется по формуле:
4. Обоснование экономической целесообразности проекта
Срок окупаемости определяем:
где К - капиталовложения по участку.
Таким образом в результате расчетов мы получили что годовой экономический эффект от реализации проекта составит 896469 руб. проект способен окупится в течение шести лет при достаточно значительных капитальных вложениях.
5. Организация труда и отдыха ремонтных рабочих
Одной из задач НОТ является создание наиболее благоприятных условий труда для всех категорий персонала АТП. С этой целью изучают санитарно-гигиенические психофизиологические и эстетические условия труда состояния охраны труда и техники безопасности. Необходимо добиваться соблюдения в производственных помещениях установленных для различных периодов года норм температуры воздуха относительной влажности и скорости движения воздуха норм освещенности снижение шума вибрации и т. д.
НОТ делит рабочий день человека на три основных периода: врабатываемость наибольшую устойчивую работоспособность и пониженную работоспособность. Эти периоды соответственно характеризуются меньшей или большей производительностью труда.
В этом свете соблюдение установленных правил внутреннего распорядка в часы режима труда и отдыха имеет важнейшее значение. Систематические нарушения распорядка сверхурочные работы (особенно в выходные и праздничные дни) переносы выходных дней и т.д. накапливают усталость отрицательно влияют на здоровье человека и уровень производительности труда.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны производиться в специализированных цехах (участках) с применением передовых методов организации труда.
Основными элементами оснащенности мест являются: производственное оборудование (станок верстак подъёмник и т.д.) технологическая оснастка (приспособления приборы инструменты) организационно-техническая оснастка (производственная мебель средства механизации вспомогательных постов).
Правильная организация рабочих мест ремонтных рабочих АТП достигается внедрением на практике типовых проектов рабочих мест в которых даны рекомендации по их планировке оснастке конструкции производственной мебели и другим элементам.
Важным фактором НОТ ремонтных рабочих является правильная организация процессов обслуживания рабочих мест обеспечивающих бесперебойное их снабжение инструментом деталями узлами и агрегатами. Рациональная организация процессов обслуживания осуществляется на основе их централизации. Централизация процессов обслуживания рабочих мест предполагает освобождение рабочих выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава от вспомогательных операций по оформлению и получению документов на необходимые материально-технические ресурсы и получению их.
Продолжительность смены установлена 8 ч при пятидневной рабочей неделе. Для рабочих и служащих занятых на работах с вредными условиями труда установлена продолжительность рабочего времени не более 36 ч в неделю. Перерыв для отдыха и приема пищи в течение смены делаем в середине смены через 4 ч после ее начала. Продолжительность перерыва устанавливается 1 ч. Каждую неделю рабочим и служащим предоставляются выходные дни. Продолжительность еженедельного отдыха не менее 42 ч. Ежегодно в срок предусмотренный графиком отпусков не позднее 11 месяцев со дня поступления на работу рабочим и служащим предоставляется очередной отпуск продолжительностью 28 календарных дней.

5_БЖД.doc

5. Безопасность и экологичность проекта
1. Анализ условий труда на участке уборочно-моечных работ
Технологичекий процесс мойки автомобиля осуществляется аппратом высокого давления . т. е. на посту присутствуют физически опасные и вредные производственные факторы такие как движущиеся машины и механизмы моечной установки при не соблюдении техники безопасности работы с которыми увеличивается риск возникновения производственного травмотизма.
Процесс мойки как правило связан с водой отсюда следует повышенная влажность воздуха. Повышенная влажность воздуха создает неблагоприятные метерологические условия – происходит нарушение терморегуляции перегревание организма уменьшается испарение пота а следовательно уменьшается и отдача тепла организмом что резко ухудшает состояние и работоспособность человека.
Повышенный уровень шума и вибрации при работе на моечном посту также оказывают отрицательное воздействие на рабочего. Шум является причиной быстрой утомляемости и снижения работоспособности. Шум приводит к снижению концентрации внимания замедлению психических реакций ослабляет память работающих.
Повышенная загазованность влечет за собой выбросы вредных веществ образующихся при сгорании бензина и дизельного топлива: окиси углерода окиси азота углеводороды и другие. Окись азота проникает через верхние дыхательные пути провоцируя отек легких хронические бронхиты опасное снижение кровеносного давления нервные растройства. Окись углерода безцветный газ. Проникает в человека через дыхательные пути. Последствия: нарушения центральной нервной системы растройство памяти снижение внимания кровоизлияние сетчатки.
Повышенная влажность воздуха также влечет за собой угрозу поражения электрическим током от токоведущих частей моечного оборудования в результате выхода из строя изоляции потому как вода является хорошим проводником электрической энергии.
Опасными факторами при пожаре являются те которые приводят к травмам отравлениям гибели людей и материальному ущербу: открытый огонь и искры высокая температура воздуха токсичные продукты горения пониженное содержание кислорода в воздухе обрушение конструкций зданий взрыв.
Анализируя условия работы на моечном посту следует обратить внимание на перечисленные факторы а в особенности на влажность воздуха и повышенный уровень шума и принять соответствующие меры по обеспечению безопасности и здоровых условий труда описанных ниже.
2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
Помещение для ЕО автомобилей имеет площадь 468 м2. Рабочее место оператора моечной установки высокого давления расположено таким образом чтобы исключить вероятность травматизма от передвижения рабочей части моечной установки. Производственное оборудование размещаем с учетом безопасности работающих а также удобства при выполнении рабочих операций.
Производственное оборудование и рабочие места размещаем с учетом безопасности работающих а также удобства при выполнении рабочих операций.
Каждое рабочее место оборудуем необходимыми средствами в зависимости от вида выполняемых работ в том числе наглядной агитацией по технике безопасности.
Оборудование инструменты и приспособления необходимые для проведения моечных работ размещаем в удобных и легкодоступных местах таким образом чтобы исключить возможность случайных перемещений или падения этих предметов.
С целью оздоровления воздушной среды помещение участка оборудуем приточно-вытяжной вентиляцией которую устанавливаем так чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны расположенной над постами а приток свежего воздуха был направлен на рабочие места.
Пол в цехе выполнен бетонным. На рабочих местах устанавливаем деревянные переносные подмостки чтобы предохранить рабочих от переохлаждения.
Для уменьшения вибрации оборудование являющееся её источником устанавливаем на фундаменте углубленном ниже фундамента стен изолированном от почвы воздушными рвами либо на специальных амортизаторах изготовленных из стальных пружин или упругих металлов (материалов).
Всё находящееся на участке электрооборудование заземляем. Переносные светильники имеют дефлектор защитную сетку крючок для подвески. Штепсельные розетки напряжением 12 В 36 В 127 В 220 В 380 В должны отличаться друг от друга.
Для ликвидации возгораний в моечном участке размещаем первичные средства пожаротушения: пожарный щит (багор топор лопата ведро) ящик с песком и 2 углекислотных огнетушителя ОУ-8.
К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет прошедшие медицинское освидетельствование получившие соответствующий инструктаж и обученные безопасным методам и приемам работы непосредственно на рабочем месте.
Для обеспечения нормального обслуживания ремонта и аварийного выключения компрессоров на компрессорную установку и всю сеть воздуховодов составлены схемы с которыми ознакомлен весь персонал.
Пожарная безопасность корпуса ЕО обеспечивается системами предотвращения пожаров и противопожарной защиты. Действия по обеспечению пожарной безопасности должны производиться в соответствии с “Правилами пожарной безопасности РФ” и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами.
Для каждого производственного помещения назначается лицо ответственное за пожарную безопасность. Руководитель предприятия проверяет состояние пожарной безопасности наличие и исправность технических средств противопожарной защиты не реже одного раза в три месяца. Кроме того он отвечает за организацию и проведение противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму.
Важнейшим условием обеспечения пожарной безопасности является исключение причин возникновения пожаров. Все производственные административные вспомогательные складские и другие помещения обеспечиваются первичными средствами пожаротушения (огнетушители пожарные щиты и др.). Спецодежда рабочих подвергается химической чистке. Запрещается работа в замасленной одежде.
Во всех производственных помещениях вывешиваются инструкции о мерах пожарной безопасности план эвакуации работающих и материальных ценностей. В производственном и административном корпусе запрещается курить кроме специально отведенных для этого мест проводить работы с открытым огнем в непредусмотренных для этого местах оставлять в подвижном составе промасленные обтирочные материалы и спецодежду по окончании работ.
Поддержание микроклимата в производственных помещениях на должном уровне осуществляется с помощью радиаторов отопления в холодное время года и использованием системы вентиляторов в теплый период.
Для снижения шума в рабочих зонах корпуса ЕО устраиваем звукоизоляцию оборудования издающего повышенный шум; применяем звукоизолирующие преграды (перекрытия кожухи); СИЗ от шума (наушники беруши).
Моечный участок оборудуют приточно-вытяжной вентиляцией. Воздух от оборудования удаляют местными отсосами с применением вытяжных вентиляторов.
Отопление предназначено для поддержания в рабочих зонах производственных помещений температурных условий соответствующих санитарным нормам что обеспечивает для работающих благоприятные и здоровые условия труда. Система отопления должна компенсировать потери тепла возникающие за счет нагрева холодного воздуха поступающего через открываемые окна двери ворота а также от теплопередачи через конструкции здания в окружающую среду.
На предприятии организовано проведение медосмотров с целью профилактики производственных заболеваний.
Продолжительность смены установлена 8 ч при пятидневной рабочей неделе. Для рабочих и служащих занятых на работах с вредными условиями труда установлена продолжительность рабочего времени не более 36 ч в неделю. Перерыв для отдыха и приема пищи в течение смены делаем в середине смены через 4 ч после ее начала. Продолжительность перерыва устанавливается 1 ч. Каждую неделю рабочим и служащим предоставляются выходные дни. Продолжительность еженедельного отдыха не менее 42 ч. Ежегодно в срок предусмотренный графиком отпусков не позднее 11 месяцев со дня поступления на работу рабочим и служащим предоставляется очередной отпуск продолжительностью 28 календарных дней.
3. Расчет системы вентиляции участка моечных работ
В зоне моечных работ предусматривается как естественная (приток воздуха через дверные и оконные проемы) так и механическая (движение воздуха побуждается искусственно) вентиляция помещений. Она не пригодна в безветренную погоду. Поэтому расчет производим для механической вентиляции. Для расчета выбираем местную вытяжную вентиляцию которая получила наибольшее распространение на авторемонтных предприятиях. Ее оборудуют в цехах и на участках где выделяются вредные газы пары и пыль. В санитарно-гигиеническом отношении она является более совершенной так как создает отсос вредных выделений образующихся при проведении вулканизационных работ прямо из зоны их образования.
3.1. Расчет вытяжной вентиляции
Основными элементами местной вытяжной вентиляции являются местные отсосы вентилятор сеть воздуховодов и устройства для очистки воздуха. В качестве местных отсосов могут применяться закрытые полуоткрытые и открытые. Наиболее эффективными являются закрытые к которым относятся вытяжные шкафы.
Первоначально зададимся расходами воздуха проходящими через оборудование вытяжной вентиляции и размерами воздуховодов сети [12]:
Для вытяжного шкафа принимается:
где L - объем воздуха удаляемого из вытяжного шкафа;
V=05 мс- расчетная скорость в проеме шкафа (принимается для малоядовитых выделений при малой степени нагрева;
F=04 м2- площадь рабочего отверстия шкафа;
00- переводной коэффициент.
L=3600×05×04=720 м3ч.
Для вытяжного зонта принимается:
где а×b - размеры зонта в плане (принимается а×b=09 м2);
V=05 мс - скорость отсасываемого воздуха в плоскости сечения по кромке зонта (принимается для приемного отверстия зонта открытого с одной стороны);
L=3600×09×05=1620 м3ч.
Для открытых местных отсосов принимается:
где F - площадь поперечного сечения шланга;
d - диаметр шланга для местного отсоса (принимается 008 м);
F=314×00824=0005 м2.
Тогда по формуле 6.1 принимая расчетную скорость равную 20 мс:
L=3600×20×0005=360 м3ч.
Поскольку установка на участке вытяжного шкафа по технологическим соображениям затруднительна поэтому на участке оборудуются полузакрытые отсосы в виде зонтов и открытых местных отсосов.
Для дальнейших расчетов принимается что воздуховоды выполняются из листовой стали и имеют прямоугольные поперечные сечения размерами а=020 м и b=030 м.
Зная геометрические размеры воздуховодов и расходы воздуха проходящего через них определяем их эквивалентные диаметры и скорости потоков воздуха по формулам:
dЭКВ=2×(a×b)(a+b); (6.4)
dЭКВ=2×(02×03)(02+03)=024 м;
V=1080(3600×006)=5 мс.
Потери давления в воздуховоде возникающие в результате трения и в местных сопротивлениях для стандартного воздуха (t=20°С Р=1293 кгм3 V=0000015 м2с) определяются по формуле:
где DР - общие потери давления;
R - потери давления на трение;
Z - потери давления на местные сопротивления.
R=(ldЭКВ)×(V2×r2) (6.7)
l- коэффициент трения рассчитывается по формуле:
l=011×((КЭ dЭКВ)+(68Re))025 (6.8)
где КЭ - абсолютная эквивалентная шероховатость поверхности (для листовой стали принимается КЭ=01);
Re - число Рейнольдса.
Z=Sx×(V2×dЭКВ)n(6.10)
где Sx- сумма коэффициентов местных сопротивлений.
Результаты расчетов сводятся в табл. 6.1.
Расчет сопротивления сети системы вытяжной вентиляции зоны моечных работ
Для обеспечения запаса давления на непредвиденные сопротивления дополнительно прибавляется 10% тогда:
DР=11×S(R×l+Z)= 11×9447=104 Па
Выбираем вентилятор Ц 4-70 №4 с колесом DНОМ при L=1620 м3ч и DР=104 Па КПД вентилятора hВ=068 а частота вращения n=2900 об.мин.
Мощность приводного электродвигателя определяется по формуле:
N=(L×DР)(3600×hВ×hП)(6.11)
где hП - КПД привода вентилятора для клиноременной передачи hП=095.
N=((1620×104)(3600×068×095))×10-6=07 кВт
Установочная мощность электродвигателя определяется по формуле:
где К1 - коэффициент запаса зависящий от мощности электродвигателя (принимается К1=115).
В качестве приводного выбираем закрытый обдуваемый электродвигатель общего применения А02-32-2 номинальной мощностью 22 кВт при n=2880 обмин.
3.2. Расчет приточной вентиляции
Для расчета приточной вентиляции первоначально зададимся значениями необходимого расхода воздуха проходящего через нее [12]. Согласно нормативным документам кратность воздухообмена корпуса ЕО должна быть не менее двух. Кроме того расход воздуха проходящего через нее не должен быть меньше расхода воздуха удаляемого вытяжной вентиляцией.
При кратности вентиляции равной 2 расход воздуха определяется исходя из объема помещения:
где VП - объем помещения зоны моечных работ (учитывая что площадь зоны 162 м2 а высота 45 м принимается VП=729 м3).
Расход воздуха удаляемого вытяжной вентиляцией составляет 1080 м3ч поэтому в дальнейших расчетах принимаем 1080 м3ч.
Для подогрева воздуха в холодный период года приточную вентиляцию оснащают калорифером.
Количество тепла необходимое для подогрева воздуха:
Q=0278×CР×G×(tВЫХ- tПРИТ)(6.14)
где CР=1005 кДж(кг×К)- теплоемкость воздуха;
G - массовый расход воздуха определяется по формуле:
G=10801293=8353 кгч;
Tвых - температура воздуха на выходе из калорифера (принимается
Tприт - температура наружного воздуха (принимается для наиболее холодного времени tПРИТ=-30 °С).
Q=0278×1005×8353×(20-(-30))=11669 Вт.
Задавшись массовой скоростью воздуха Vr=4 кгм2×с определяется площадь живого сечения калорифера:
FЖС=G(3600×Vr)(6.16)
После подстановки данных в формулу (6.16) получим:
FЖС=8353(3600×4)=0058 м2.
Выбираем калорифер КВБ-2 с площадью сечения FЖС=0115 м2.
Уточняем массовую скорость воздуха в живом сечении калорифера:
Vr=G(3600×Fжс)(6.17)
Vr=8353(3600×0115)=202 кгм2×с.
Необходимую для нагрева воздуха площадь поверхности теплообмена определяется по формуле:
F=(11×Q)(K×Dt)(6.18)
где Dt - разность средних температур теплоносителя и подогреваемого воздуха при использовании в качестве теплоносителя насыщенного пара его среднюю температуру в калорифере принимаем 100°С тогда
Dt=100-(20+(-30))2=105°С;
К - коэффициент теплопередачи для калориферов типа КВБ:
К=1775×(202)0351=2271 Втм2×К
F=(11×11669)(2271×105)=538 м2.
Сравнивая рассчитанную площадь поверхности теплообмена со справочной (99 м2) определяется запас мощности калорифера:
((99-538)99)×100=45%.
Сопротивление калорифера рассчитывается по формуле:
DрК=1485×(Vr)169(6.19)
DрК=1485×(2018)169=486 Па.
Для предотвращения попадания пыли в систему вентиляции устанавливаем на входе в нее два параллельных фильтра ФяЛ-1 со средним падением давления на них DрФ=100 Па.
Для расчета сопротивления системы приточной вентиляции принимается скорость воздуха для воздуховодов промышленных зданий V=6 мс внутренние размеры воздуховода принимаются а=025 м b=030 м. Далее расчеты ведутся по формулам аналогичным из расчета вытяжной вентиляции.
Результаты расчетов приводятся в табл. 6.2.
Расчет сопротивления сети системы приточной вентиляции зоны моечных работ
DР=11×S(R×l+Z)= 11×959=106 Па.
Выбираем вентилятор Ц 4-70 №5 с колесом 105 DНОМ при L=1620 м3ч и DР=106 Па КПД вентилятора hВ=0775 а частота вращения
Мощность приводного электродвигателя:
N=((1620×106)(3600×068×095))×10-6=06 кВт
Установочная мощность электродвигателя:
В качестве приводного выбираем закрытый обдуваемый электродвигатель общего применения А02-32-2 номинальной мощностью 22 кВт при n=930 об.мин.
Местная приточно-вытяжная вентиляция удовлетворяет нормативным значениям загрязнения воздуха на участке в соответствии с ГОСТ 12.1.005-88.
4. Меры по обеспечению устойчивости работы корпуса ЕО в условиях чрезвычайных ситуаций
В корпусе ЕО могут возникнуть следующие чрезвычайные ситуации:
Пожары (неосторожное обращение с огнем замыкание электропроводки и т.д.).
Аварии в электроэнергетических системах.
Аварии в системах коммунального водо- теплоснабжения и канализации.
Внезапное обрушение здания в результате износа превышения допустимых нагрузок и т.д.
В условиях чрезвычайных ситуаций на предприятиях автомобильного транспорта необходимо проводить определенные мероприятия с целью ликвидации или уменьшения вредного воздействия источников чрезвычайной ситуации.
К факторам влияющим на устойчивость работы объектов относятся: район расположения объекта планировка и застройка территории объекта системы электроснабжения технология производственные связи объекта система управления подготовленность объекта к восстановлению.
При анализе района расположения объекта учитывается нахождение на данной территории других объектов которые могут служить источником возникновения вторичных факторов поражения (гидроузлы химзаводы) естественные условия местности (лес - источник пожаров дороги реки) метеорологические условия (количество осадков направление ветра).
При рассмотрении зданий и сооружений данной территории учитываются этажность основные конструкции огнестойкость и другие характеристики влияющие на устойчивость и уязвимость к воздействию световых излучений ударной волны; отмечаются сооружения которые не могут участвовать в производстве основной продукции.
При оценке внутренней планировки территории объекта учитываются влияние плотности и тип застройки на возможность возникновения и распространения пожаров образование завалов входов в убежищах возникновение вторичных факторов поражения (емкости с ЛВЖ с ядовитыми веществами склады ВВ аммиачные установки).
При изучении технологии на объектах учитывается возможность изменения в производственном процессе на время ЧС (частичное производство выпуск новой продукции) возможность электроснабжения от внутренних источников выявляется минимальная потребность в энергии газе воде паре и других видах энергоснабжения в период ЧС.
Особое внимание обращается на газоснабжение т.к. газ может создавать угрозу населению и производству проверяется возможность отключения подачи газа на объект и отдельные участки.
При анализе системы управления учитывают возможность связи её надежности; возможности взаимозаменяемости руководящего состава надежность системы оповещения. Учитывают системы материально-технического снабжения в период ЧС оцениваются запасы сырья деталей и возможности их пополнения.
Изучается возможность восстановления производства после поражения объекта предусматриваются меры по скорейшему восстановлению: возможности строительно-монтажных организаций запасы строительных материалов наличие проектной документации для проведения работ.
Повышение устойчивости объекта достигается усилением наиболее слабых (уязвимых) элементов и участков.
Основные меры по повышению устойчивости:
защита работающих и населения;
усиление прочности зданий сооружений имеющих важное значение но имеющих малопрочные элементы (закрепление оттяжками устройство бетонных и металлических поясов повышающих жесткость конструкции);
повышение устойчивости наиболее ценного и уникального оборудования эталонных контрольно-измерительных приборов это оборудование размещается в облегченных трудносгораемых зданиях (меньше повреждаются при разрушении) или размещаются в углублениях подземных или специально построенных помещениях повышенной прочности устраиваются защитные шатры кожухи зонты козырьки сетки над оборудованием;
повышение устойчивости технологического процесса за счет резервирования систем автоматики обеспечения возможности ручного управления сокращение числа используемых станков линий; размещения производства отдельных видов продукции в филиалах параллельных цехах замены сложной технологии более простой разработки способов безаварийной остановки производства по сигналу тревоги;
повышение устойчивости систем энергоснабжения за счет: создания дублирующих источников электроэнергии газа воды пара (прокладка дополнительных коммуникаций закольцевание их) принятия мер против разрушения (усиление опор заглубление усиление перекрытий) введения передвижных электростанций насосных установок с автономным приводом; приспособления ТЭЦ к различным видам топлива;
повышение устойчивости водоснабжения: питание от нескольких водоисточников скважин расположенных на достаточно большом расстоянии друг от друга внедрение оборотного водоснабжения защита воды от заражения (дополнительная очистка защита водозаборов);
повышение устойчивости систем теплоснабжения (заглубление коммуникаций закольцовывание);
устойчивость управления производством: создание групп управления (по числу смен) для руководства производством спасательных и аварийно-восстановительными работами устройства пункта управления в одном из убежищ дублирование связи;
повышение устойчивости материально-технического снабжения объекта: создание запасов сырья материалов оборудования топлива обеспечение их сохранности;
проведение противопожарных мероприятий - сведение до минимума возможности возникновения пожаров от светового излучения от воспламенений вызванных воздействием ударной волны защите от светового излучения подлежат сгораемые кровли деревянные стены и элементы (окраска огнезащитной краской покрытие известковой смесью обмазка глиной закрашивание стекол окон) разборка малоценных сгораемых объектов конструкций очистка территории от сгораемых материалов сооружение противопожарных водоемов противопожарных преград (брандмауэров).
Под источником чрезвычайной ситуации понимают опасное природное явление аварию или опасное техногенное происшествие широко распространенную инфекционную болезнь людей сельскохозяйственных животных и растений а также применение современных средств поражения в результате чего произошла или может возникнуть чрезвычайная ситуация (ГОСТ 22.0.02-94).
Для обеспечения устойчивости работы объекта предусмотрены следующие организационные и технические мероприятия:
Своевременное оповещение персонала о возникновении чрезвычайной ситуации (предприятие оборудовано системой звукового оповещения).
Обучение персонала действиям в условиях чрезвычайной ситуации (занятия тренировки учения – за проведение обучения персонала ответственность несет мастер).
Обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты (респираторы защитные костюмы) и первой медицинской помощи.
Оборудование участка средствами пожаротушения и сигнализации.
Повышение трудовой дисциплины и контроля над использованием технологического оборудования что повышает ответственность сотрудников при работе с ним.
Предприятия в районах с высокой и средней сейсмической активностью должны строится с учетом стандартов сейсмостойкости промышленных предприятий. Работники предприятия должны быть своевременно осведомлены метеорологической службой об опасности и иметь возможности эвакуироваться в безопасные районы.
На предприятии есть аварийные выходы и планы эвакуации работников. Планы вывешаны в каждом цехе и участке.
Наибольшую опасность для данного объекта представляют пожары так как им способствует большое число факторов: значительное количество легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов; большая оснащенность электроустановками и т.д. Основными причинами пожаров является: нарушение технологии работ правил применения и эксплуатации приборов и оборудования.
Мероприятия по пожарной профилактике разделяются на организационные (правильная эксплуатация автомобилей внутри здания противопожарный инструктаж рабочих) строительно-планировочные (соблюдение противопожарных правил при проектировании здания системы электроснабжения размещения оборудования) режимные (запрещение курения в неустановленных местах) и эксплуатационные (своевременный ремонт оборудования).
К основным видам техники предназначенной для защиты предприятий от пожаров относятся: пожарная сигнализация и средства пожаротушения.
Средства пожаротушения бывают:
огнетушитель химический пенный;
огнетушитель воздушно-пенный;
огнетушитель порошковый;
огнетушитель углекислотный бромэтиловый;
огнетушитель хладоновый;
асбестовые и войлочные покрывала.
) Противопожарные системы:
система водоснабжения;
) Системы автоматического пожаротушения с использованием средств автоматической сигнализации (пожарный извещатель: тепловой световой дымовой пламенный ультразуковой комбинированные).
На автобазе применяются огнетушители пенные и ящики с песком.
Для автотранспортного предприятия используются тепловые датчики-извещатели типа ИП-101-2 дымовые ионизационные типа РИД-6М.
5. Меры по охране окружающей среды
Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при проектировании строительстве и эксплуатации АТП должны выполняться природно-охранные мероприятия.
АТП размещается в промышленной и коммунально-складской зонах территория предприятия огорожена забором. Для снижения вредного влияния на окружающую среду на её территории а также вдоль заборов предусмотрены зеленые насаждения. Площадь озеленения составляет не менее 15% площади предприятия. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха предусматривается предварительная очистка вентиляционных выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Для этого применяются гидрофильтры циклоны и мокрые пылеуловители. Система очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов соответствует требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаниям по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий».
АТП потребляет значительное количество пресной воды наиболее крупным потребителем является мойка автомобилей. Для сокращения расхода воды применяем систему оборотного водоснабжения (регенерация) которая позволяет повторно использовать бывшую в употреблении воду после очистки в специальных устройствах. Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию.
Мероприятия по охране водоемов и почв от загрязнения сточными водами предусматривают:
снижение водопотребления и отведение стоков содержащих минимальное количество вредных веществ;
очистку дождевых вод;
очистку сточных вод мойки;
устройство твердого покрытия проездов и стоянок;
озеленение свободных от застройки площадей.
Для защиты почв и грунтовых вод от твердых и жидких отходов (стружка металлов пыль отходы инструмента и оснастки мусор) их собирают в мусорные контейнеры которые вывозятся на свалку или полигоны где производят переработку.
После мойки автомобиля образуются стоки вод в которых содержится большое количество вредных веществ: грязи нефтепродуктов налипающих на автомобиль в процессе его работы на линии.
Грязные воды проходят очистку в две стадии:
стадия – очистка стоков от взвесей и дисперсно - коллоидных частиц. Очистка происходит в отстойниках и в фильтрах первичной очистки;
стадия – очистка стоков от нефтепродуктов для этого используют безреагентный метод очистки. Очистка происходит в фильтре вторичной очистки сточных вод.
В результате очистки вода будет повторно использована для мойки автомобилей и других технических целей при оборотном водоснабжении сброшена в ливневую канализацию или открытые водоемы без нарушения нормального состояния биологической среды. При очистке воды на применяемых очистных сооружениях концентрация в очищенном стоке взвешенных веществ составляет до 10 млл а нефтепродуктов 3-8 млл что соответствует нормам СНиП II- 93-74.
Нефтепродукты и осадки образующиеся после работы очистных сооружений складываются и захороняются на специально отведенной для этого территории. Основными условиями являются достаточная изоляция территории от водоносных горизонтов глины не менее 0.5 м или искусственными покрытиями толщиной не менее 0.5 м.
Мероприятия контролирующие работу очистных сооружений и обеспечивающих безопасность:
Ежедневно перед началом работы проверять техническое состояние трубопроводов блоков грубой и чистой очистки насосно – силового оборудования пульта управления вести журнал работы установки.
Ежедневно проверять работу задвижек при необходимости провести ревизию проверять работу датчиков уровня воды проводить отбор проб оборотной воды.
По мере загрязнения осуществлять промывку фильтров грубой и тонкой очистки удалять накопившийся осадок из отстойников по мере накопления производить отвод осадка из бункера.
Периодически (1 раз в сезон) производить смену воды в очистных сооружениях.
Прежде чем приступать к работе на установке следует ознакомиться с описанием установки понять принцип ее действия уточнить порядок работы агрегатов.
Помещения корпуса ЕО по санитарно техническим параметрам соответствуют производственным помещениям для технического обслуживания автомобилей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

В результате выполнения дипломного проекта по реконструкции автобазы СЖД с детальной разработкой зоны ЕО было сделано технико-экономическое обоснование в котором приводится характеристика и основные показатели работы предприятия а также обоснование необходимости выполнения темы.
Во второй части проекта произведён технический расчёт: определёна годовая производственная программа (составляет 807764 чел-ч) рассчитаны зоны ТО ТР и ЕО численность производственных рабочих площади помещений АТП. Технологически необходимое количество рабочих на участке ЕО – 5 чел. Площадь корпуса ЕО – 468 м2.
В третьей части разработан технологический процесс ЕО автомобиля ЗИЛ-431410. Подобрано необходимое оборудование для проведения ежедневного обслуживания рассчитаны нормы технологически необходимого времени.
В конструкторской части подобрана моечная установка для мойки разномарочного подвижного состава описан принцип действия установки произведен расчет основных параметров щеточных установок расчет эжектора. Также выбраны очистные сооружения. Описан принцип работы и устройство очистных сооружений «Свирь». Произведен расчет очистных сооружений.
В разделе «Безопасность и экологичность проекта» выполнен анализ условий труда при ЕО автомобилей. Приведены меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда. Произведён расчёт вентиляции на участке моечных работ. Описаны меры по обеспечению устойчивости работы предприятия в условиях чрезвычайных ситуаций и меры по охране окружающей среды.
В экономическом обоснование результатов проектирования приведен расчёт дополнительных капитальных вложений на реконструкцию производственно-технической базы предприятия расчёт текущих эксплуатационных затрат расчёт показателей экономической эффективности проекта расчёт срока окупаемости и обоснование экономической целесообразности проекта. Описана организация труда и отдыха ремонтных рабочих.

Список использованных источников.doc

Список использованных источников
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей Л.Л. Афанасьев Б.С. Колясинский А.А. Маслов. - М.: Транспорт 1980. - 192 с.
Пикалев О.Н. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. - Вологда: ВПИ 2004. – 21 с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учеб. для учащихся автотрансп. техникумов Ю.М. Кузнецов. - М.: Транспорт 1990. - 288 с.
Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте Л.А. Александров. – М.: Транспорт 1976.
Анисимов А.П. Экономика планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий А.П. Анисимов. - М.: Транспорт 1998. - 245 с.
Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов Э.И. Коган В.А. Хайкин. - М.: Транспорт 1984. - 253 с.
Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте В.Б. Иванов А.Г. Ковалик. - Киев: Тэхника 1991. - 174 с.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник Ю.М. Кузнецов. - М.: Транспорт 1986. - 272 с.
Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО С.А. Клещ. - Вологда: ВПИ 1996. – 36 с.
Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт 1994. - 380 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО Г.М. Напольский. - М.: Транспорт 1993. - 272 с.
Пособие к СНиП 2.04.05-86 Пособие по проектированию автоматизированных систем управления микроклиматом производственных зданий. – ИЦ «Стройконсультант»
Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. - М.: Минавтотранс 1989. - 101 с.
Петренко О.С. Подвесные рельсовые дороги О.С. Петренко. - М.: Машиностроение 1981. - 272 с.
Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса С.Н. Петрыченков. - М.: Транспорт 1985. - 19 с.
Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. - М.: НИИАТ 1988. - 202 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт 1986. - 48 с.
Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация транспортных средств В.Л. Роговцев. - М.: 1991. - 432 с.
Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей С.С. Селиванов Ю.В. Иванов. – М.: Транспорт 1984. - 198 с.
Справочник по оборудованию для технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей. - М.: Россельхозиздат 1978.
Столярова М.Д. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) М.Д. Столярова В.И. Кузнецов. - М.: Транспорт 1990. – 238 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Е.С. Кузнецов Г.М. Напольский В.Д. Чепурный; Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт 1983. - 488 с.
Улицкий М.П. Организация планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов М.П.Улицкий К.А.Савченко-Бельский Н.Ф.Билибина. - М.: Транспорт 1994. - 328 с.
Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание Г.Ф. Фастовцев. – М.: Машиностроение 1985. - 256 с.
Фастовцев Г.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей Г.Ф. Фастовцев. – М.: Транспорт 1989. - 256 с.
Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис Г.Ф. Фастовцев. - М.: Знание 1980. - 64 с.
Харазов А.М. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания: Учебник для сел. проф.-техн. училищ А.М. Харазов Е.И. Кривенко. - М.: Высшая школа 1982. - 272 с.
Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей: Справочное пособие для ПТУ А.М. Харазов. - М.: Высшая школа 1990. - 208 с.
Шумик С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей С.В. Шумик. - Минск: Вышэйшая школа 1981. - 286 с.
Чекмарёв А.А. Справочник по машиностроительному черчению А.А. Чекмарёв В.К. Осипов. – М.: Высшая школа; Изд. центр "Академия" 2000. - 493 с.
Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии Ж.Ф. Шутикова. - М.: Финансы и статистика 1999. - 128 с.
Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений А.А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой. – М.: Издательский центр «Академия» 2004. – 320 с.

1_ТЭА.doc

1.Технико-экономическое обоснование проекта
1. Характеристика автобазы и перспективы развития
Вологодской автобазе исполнилось 66 лет. Образованная в марте 1943 года первоначально она называлась Автобаза Вологодского узла СЖД и подчинялась автотранспортному отделу управления дороги.
В 1949 году дорожные авторемонтные мастерские объединились с автобазой образовав Дорожную эксплуатационно-ремонтную автобазу СЖД. В 1992 году автобаза была включена в состав Дирекции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Вологодского отделения СЖД в качестве автоцеха. В 2001 году автоцех передан в самостоятельное структурное подразделение Вологодская автобаза Вологодского отделения в состав которой включены Буйская Шарьинская и Череповецкая автоколонны. Через год автобаза как Вологодская автоколонна уже была в составе обособленного подразделения Дорожная автобаза СЖД. Вместе с отраслью она претерпела преобразования войдя сначала в состав Вологодского отделения а затем – в состав Дорожной автобазы.
Сегодня Вологодская автобаза состоит из четырех участков – Вологодского Череповецкого Буйского и Шарьинского. Автомобильный парк включает в себя 201 единицу техники в том числе 70 легковых автомобилей 90 – грузовых 19 автобусов. В общем количестве 47% составляют грузовые автомобили 10% автобусы 37% легковые. Наибольшая часть техники находится на Вологодском участке – 54% на Буйском участке – 14% на Шарьинском – 16% на Череповецком – 16%.
Автобаза имеет гаражи склады для хранения запчастей и ГСМ цех вулканизации участок технического обслуживания ремонта и смазки техники моечный пост столярную мастерскую и обеспечивает бесперебойную работу предприятий всего железнодорожного узла по доставке грузов локомотивных бригад работников хозяйств – вагонного путевого гражданских сооружений.
Основными целями деятельности подразделения являются своевременное и качественное удовлетворение потребностей подразделений Филиала в работах и услугах оказываемых автомобильным транспортом для обеспечения перевозочного процесса по выполнению установленного объёма перевозок; развития подсобно-вспомогательной деятельности.
Для достижения указанных целей подразделение вправе в порядке установленным законодательным и иными нормативными актами Российской Федерации осуществляет следующие виды деятельности:
-перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом в том числе на коммерческой основе;
-техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств машин и оборудования;
-услуги складского хозяйства;
-транспортно-экспедиционная деятельность;
-оказание маркетинговых и сервисных услуг.
Организацию работы автобазы осуществляет начальник предприятия ему непосредственно подчиняются ведущий инженер инженер-технолог начальник мастерских диспетчерский аппарат механики. Работа производится на основе плана по выпуску подвижного состава на линию ежемесячного плана технического обслуживания подвижного состава.
Организационно производственная структура предприятия имеет 3 уровня:
-высший: начальник автобазы ведущий инженер;
-средний: начальник ремонтных мастерских диспетчерский аппарат
механики инженер-технолог;
- низший: цеха склад автоколонны.
На предприятии функционируют следующие отделы:
Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов организует и контролирует их выполнение составляет технические нормативы и инструкции;
Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологическое оборудования зданий сооружений энергосилового и санитарно-технического хозяйства монтаж обслуживание и ремонт производственного оборудования инструмента и контроль за правильностью его использования а также изготовление нестандартного оборудования;
Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП составляет заявки на материально-техническое снабжение и обеспечивает правильную организацию работы складских хозяйств;
Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством выполняемых работ выполняемых всеми производственными подразделениями контролирует техническое состояние подвижного состава.
Функции технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы технического обслуживания и ремонта и прогнозирование её деятельности на длительный период.
На директора предприятия возлагается общее руководство и ответственность за работу по охране труда проведению мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма.
На главного инженера возлагается контроль за соблюдением всеми цехами и участками действующих правил и норм по охране труда а также общий контроль за производственным процессом.
Для технического обслуживания текущего ремонта и хранения автотранспорта на территории автобазы расположены следующие цеха:
-цех ТО и ТР грузовых автомобилей;
-цех ремонта легковых автомобилей;
-сварочное отделение;
-электроцех с аккумуляторной;
-кузнечный цех и медницкая;
-склад запасных частей;
-склад горюче-смазочных материалов;
-диспетчерская и проходная.
По итогам 2008 года общее количество машино-часов выполнено к плану на 1035%. Грузооборот составил 7 млн. 179 тыс. тонно-километров. Производительность труда выросла по сравнению с 2007 годом на 52%. Прибыль от ПВД составила 2 млн. 713 тыс. рублей или 1039% от плана что на 96 тыс. рублей больше чем в 2007 году.
За год только объем доставки локомотивных бригад увеличился в два раза. Более трехсот человек обеспечивают выполнение объемных качественных и финансово-экономических показателей.
2. Основные показатели работы АТП и их анализ
По основным показателям работы предприятия приведённых ниже видно что они увеличиваются а значит увеличивается эксплуатация автомобилей. В связи с этим возрастает потребность в увеличении количества и качества обслуживаний и ремонта автомобилей. Операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава очень трудоёмки. В целях сокращения трудоёмкости и сроков работ требуется совершенствование производственно технической базы.
Основными показателями работы предприятия
Производительность труда
Изменение коэффициента выпуска автомобилей
Изменение коэффициента технической готовности
Пробег автотранспорта предприятия
3. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проектирования
Основной задачей дипломного проекта является реконструкция автотранспортного цеха с детальной разработкой зоны ТР. Эффективная работа зоны невозможна без высокой механизации работ. Поэтому в проекте рассмотрены вопросы внедрения новой техники и приспособлений по ремонту автомобилей. Важную роль играет более рациональная технологическая планировка зоны текущего ремонта.
В ремонтном цехе располагаются совмещённая зона ТО-2 и ТР. Большая часть помещения не находит рационального применения и используется как бокс для автомобилей. Поэтому я предлагаю разделить эту зону реконструировать и технически переоборудовать зону ТР с целью повышения производительности и качества выполняемых работ связанных с ремонтом.
Также планируется изготовить стенд для обкатки коробок передач. Данный стенд необходим для полноценного проведения ремонтов КПП. Установкой данного стенда планируется для снижения непродуктивных затрат времени а также для получения дополнительной прибыли можно будет производить обкатку и ремонт сторонних КПП.

Конструкторская 3.cdw

Спецификация 5.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
ДП 190601.10.26.012СБ
Отводящий трубопровод
ДП 190601.10.26.012.01
Подводящий трубопровод
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04

Общий вид мойки.cdw

Управление установкой автоматическое;
Источник питания трех фазный ток 380 В (50 Гц);
Общая мощность электродвигателей 4 кВт;
Производительность установки 40-60 автч;
Расход воды на мойку 1 автомобиля 100-150 л;
Сборку и монтаж моечной установки осуществлять
по прилагаемой к ней документации;
Проводить периодическое техническое обслуживание
гидравлических систем;
При монтаже каркаса на фундаменте строго
выдержать горизонтальное положение направляющих
Не допускать перекоса пневмоцилиндров
относительно направляющих кареток;
ДП 190601. 10.26.012
Техническая характеристика
Технические требования
Контролировать износ щеток.
Контролировать изоляцию проводки.

Деталировка.cdw

Очистные.cdw

Конструкторская 2.cdw

Корпус.cdw

Шиномонтажный и вулканизационный
Боксы для автомобилей
Механический участок
Цех ремонта легковых автомобилей №1
Деревообрабатывающий цех
Сварочно-жестяницкий участок
Цех ремонта легковых автомобилей №2
Аккумуляторный и электротехнический
Экспликация помещений

ГенпланСЖД.cdw

Наименование зданий и
Административно-бытовой корпус
Гаражи легковых автомобилей
Контрольно-пропускной пункт
Склад смазочных материалов
Склад запасных частей
Стоянка личных автомобилей
Общая площадь территории 30600 м
Площадь застройки 15606 м
Коэффициент застройки 0
Коэффициент озеленения 0
Экспликация зданий и сооружений

Экономика.cdw

Наименование показателя
Затраты на строительство здания
Затраты на приобретение оборудования:
Затраты на транспортировку и монтаж оборудования
Затраты на эксплуатацию зоны ЕО
Затраты на амортизацию
Затраты на электроэнергию
Затраты предприятия на воду
Затраты предприятия на отопление
Общие затраты на заработную плату работникам зоны ЕО
Итого затраты на эксплуатацию
Годовая экономия от реконструкции
Срок окупаемости инвестиций
Основные экономические
Основные экономические показатели проекта

БЖДСЖД.cdw

Перечень технологического
- место подвода сжатого воздуха
- подвод электроэнергии 380В 50Гц
- розетка трехфазного тока
- розетка однофазного тока
Зона моечных работ автомобиля
Зона уборочных работ автомобиля
ДП 190601. 10.26.012
Ларь для обтирочных материалов
Установка для мойки автомобилей
Машина подметально пылесосная
Пульт управления мойкой
Условные обозначения
- место подвода электроэнергии
- местный вентиляционный отсос
-тепловой извещатель
-пожарный извещатель
Экспликация помещений

Спецификация 3.cdw

Узел приема и перекачки
загрязненной моечной воды
ДП 190601.10.26.012 СБ
ДП 190601.10.26.0.12.01
Пескоулавливающий подводящий участок
Приямок для сбора песка
Приямок загрязенной моечной воды
Напорный трубопровод
Трубопровод промывной
ДП 190601.10.26.012.07
ДП 190601.10.26.012.08
ДП 190601.10.26.138.09
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04
ДП 190601.10.26.012.05
ДП 190601.10.26.012.06

ТЭА.cdw

Производительность труда
Объёмные показатели предприятия
Объем перевозки грузов автотранспортом
Изменения коэффициента выпуска автомобилей
Изменения коэффициента технической готовности

Спецификация 4.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
Схема устройства очистных сооружений "Свирь-2
Узел очистки избыточной воды
ДП 190601.10.26.012.01
Узел приема и перекачки загрязненной моечной воды
Узел очистки моечной воды
Узел приема и перекачки очищенной моечной воды
Бак-накопитель очищенной воды
ДП 190601.10.26.012.07
ДП 190601.10.26.012.08
ДП 190601.10.26.012.09
Приямок-пескоуловитель
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04
ДП 190601.10.26.012.05
ДП 190601.10.26.012.06

Конструкторская.cdw

Управление установкой автоматическое
Источник питания трехфазный ток 380 В (50 Гц)
Производительность 2.5 лс
- насосной станции 1х1х2
чтобы уровень жидкости в гидрозатворах
приямка и емкости для нефтепродуктов был на
-70 мм выше нижнего края трубопровода.
Периодически проверять гидравлические показатели
Контроль состояния изоляции
Следить за свободным протоком воды в сборном
приямке загрязненных сточных вод
ДП 190601.10.26.012
Техническая характеристика
Технические требования

УчастокСЖД.cdw

Перечень технологического
- место подвода сжатого воздуха
- подвод электроэнергии 380В 50Гц
- розетка трехфазного тока
- розетка однофазного тока
Зона моечных работ автомобиля
Зона уборочных работ автомобиля
Ларь для обтирочных материалов
Установка для мойки автомобилей
Машина подметально пылесосная
Пульт управления мойкой
Условные обозначения
- место подвода электроэнергии
- местный вентиляционный отсос
Экспликация помещений

Спецификация.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
Схема моечной установки
ДП 190601.10.26.012.01
Шарнирный трехзвенник
Пневоцилиндр управления стрелой
ДП 190601.10.26.012.07
ДП 190601.10.26.012.08
ДП 190601.10.26.012.09
Блок подготовки воздуха
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04
ДП 190601.10.26.012.10
ДП 190601.10.26.012.11
ДП 190601.10.26.012.12
ДП 190601.10.26.012.13
ДП 190601.10.26.012.14
ДП 190601.10.26.012.15
ДП 190601.10.26.012.16
ДП 190601.10.26.012.05
ДП 190601.10.26.012.06

Спецификация7.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
ДП 190601.10.26.012СБ
ДП 190601.10.26.012.01
Шарнирный трехзвенник
ДП 190601.10.26.012.07
ДП 190601.10.26.012.08
ДП 190601.10.26.012.09
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04
ДП 190601.10.26.012.10
ДП 190601.10.26.012.11
ДП 190601.10.26.012.12
ДП 190601.10.26.012.05
ДП 190601.10.26.012.06

Копия Спецификация 6.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
Дренажный трубопровод
ДП 190601.10.26.012.01
ДП 190601.10.26.012.02

ЕО.cdw

Проверка уровня жидкости в радиаторе
Проверить уровень жидкости в радиаторе.
Уровень жидкости должен быть на 20-30 мм
ниже верхней кромки заливной горловины.
При необходимости долить жидкость.
Проверка уровня топлива
Проверить уровень топлива.
Указатель уровня топлива 3 снабжен
датчиками и показывает количество
При необходимости дозаправить
Проверка наличия воды в бачке
устройства для обмыва
Проверить наличие воды и
при необходимости заправить
водой бачок устройства для
обмыва ветрового стекла
Проверка уровня масла в двигателе
Остановить двигатель
пока стечет масло (2-3 мин)
обтереть маслоизмерительный щуп и
вставить его на место. Затем снова
вынуть и посмотреть на метки.
Если уровень масла ниже метки "Полно"
то масло следует долить до метки
Автомобиль ЗИЛ-431410
Смазочно-заправочные работы
Инструмент: масдлизмерительный щуп

Спецификация 6.cdw

ДП 190601.10.26.012СП
ДП 190601.10.26.012СБ
Отводящий трубопровод
ДП 190601.10.26.012.01
Подводящий трубопровод
ДП 190601.10.26.012.02
ДП 190601.10.26.012.03
ДП 190601.10.26.012.04

4_Конструкторская.doc

4. Конструкторская часть
В данном разделе дипломного проекта будет подробно изложен материал с описанием оборудования для мойки автомобилей и очистки сточных вод после мойки с детальным расчетом отдельных её элементов.
Рациональная организация мойки автомобилей предусматривает максимальную механизацию процесса при экономном расходе воды за счет повторного ее использования. Все это непосредственно связано с решением важных экологических задач бережным отношением к природным ресурсам охране окружающей среды.
База СЖД в основном состоит из разномарочного подвижного состава представленного грузовыми автомобилями микроавтобусами легковыми автомобилями и грузовыми бортовыми.. Моечная установка выбирается с таким расчетом чтобы она могла обслужить как можно большее число технологически совместимых групп автомобилей.
При выборе очистных сооружений были использованы следующие критерии:
- чтобы сооружения давали высокую эффективность очистки;
- чтобы очистка основывалась на прогрессивных методах;
- чтобы сооружения занимали малую площадь;
- чтобы капитальные вложения в эти сооружения а также эксплуатационные расходы были как можно меньше;
- чтобы установка была проста в обслуживании и хорошо зарекомендовала себя в работе.
Возрастающая потребность промышленных предприятий в во-
де для технических нужд в том числе автотранспортных предприятий для мойки автомобилей создает предпосылки к необходимости повторного и оборотного водоснабжения.
Система оборотного водоснабжения имеет сборники-резервуары сточной воды откуда она насосом прогоняется через фильтры и очищается от взвешенных частиц. Могут использоваться фильтры из пористых материалов или вибрационные фильтры. Нефтепродукты из сточных вод удаляются методами флотационной очистки и коагуляции.
Флотационный метод очистки основан на способности частиц нефтепродуктов прилипать к пузырькам воздуха которыми искусственно насыщаются сточные воды. Нефтепродукты вместе с пузырьками всплывают улавливаются и удаляются.
Коагуляция – укрупнение частиц нефтепродуктов находящихся в коллоидном состоянии и выпадении их в осадок.
В последнее время для очистки воды от нефтепродуктов применяются фильтры из синтетических нетканых материалов обладающих высокой адсорбционной и адгезионной способностью.
Для очистки сточных вод используются очистные сооружения с безнапорными гидроциклонами. Гидроциклон представляет собой цилиндрический резервуар с конусным днищем в котором происходит отделение взвешенных частиц под действием центробежных сил.
Существующие очистные сооружения для улавливания взвешенных частиц и остатков нефтепродуктов в основном действующие по методу флотационной очистки сложны требуют реагентной обработки воды с применением коагулянтов (сернокислого алюминия или сернокислого железа
и др.) что осложняет процесс очистки воды. Для размещения таких
очистных сооружений требуются значительные территории.
1. Расчет моечной установки
1.1 Расчёт основных параметров щёточных установок
Основными параметрами щёточных установок определяющих эффективность и качество процесса мойки являются: скорость вращиния щётки удельное давление на обмываемую поверхность свойства и толщина волокна щётки.
Согласно экспертным оценкам оптимальная скорость вращения щёток 180*200 обмин. удельное давление щёток на обмываемую поверхность не должна превышать 03МПа толщина волокна должна быть в пределах 025-030 мм. При указанных параметрах обеспечивается наилучшее качество мойки и наименьший износ лакокрасочного покрытия автомобиля.
При проектировании моечных установок очень большое значение имеют характеристики применяемого щеточного материала причём свойства этого материала определяют и расход воды на мойку так как кроме основной функции удаления смытых загрязнений – вода расходуется на смазку поверхности автомобиля и волокон щеток для предотвращения сухого трения и снижения износа лакокрасочных покрытий.
В настоящее время материалом щеток являются капроновые нити. В результате применения этого материала налагаются ограничения на значения отдельных параметров. На основе опыта проектирования и производства установок с капроновыми щётками скорость вращения ограничивают величиной 150-175 обмин.; диаметр нитей выбирают в пределах 05-08 мм так как при меньшем диаметре нити могут перепутываться; диаметр ротационной щётки выбирается в пределах 10-15 м в рабочем состоянии при этом отдельные по высоте элементы щётки могут иметь различные диаметры и параметры щетины в соответствии с различной формой и загрязнённостью очищаемых поверхностей.
Граничное значение усилия прижатия щёток к обмываемой поверхности составляет приблизительно 150 Н. Поэтому усилие прижатия в зависимости от степени загрязнённости поверхностей и скорости перемещения поверхности относительно моющей щётки выбирается в пределах 40-80 Н.
Напор (Н) насоса 51 м.
Число оборотов электродвигателя nдв 1400 обмин.
Расчёт производительности щёточной установки:
где Vп=5 ммин – скорость конвейера
Lср=71 м – средняя длина автомобиля
а =0 м – расстояние между автомобилями.
Расчёт диаметра и скорости вращения щёток:
где nдв=1400 обмин – число оборотов электродвигателя
Iр= 112 – передаточное число редуктора.
Расчёт силы прижатия вертикальных щёток (угол наклона стрелы).
При расчёте щёточных установок главным является определение силы прижатия щёток что определяющим образом влияет на качесво мойки работоспособность установки состояние лакокрасочного покрытия обмываемой поверхности.
Исходными данными для расчёта являются : частота вращения щётки вес вала и щётки в сборе (определяющей инерционность всего узла). Наиболее распратстранённым типом механизма прижима является противовес то есть поджатие щёток осуществляется наклоном стрелы.
Расчет угла наклона стрелы:
гдеР1=50Н – потребное усилие прижатия;
Р2=1700Н – вес перемещаемого груза.
Расчёт количества сопел для подачи моющей жидкости.
где Q - расход воды на мойку одного автомобиля лавт.
Принимаем Q=100-150 литров на автомобиль.
- расход воды через одно сопло лмин.
диаметр сопла =15мм;
-скорость истечения струи из сопла лмин.
где - коэффициент скорости
Н=51 м – напор насоса.
Расчёт подачи насоса (расход воды через все сопла)
Принимаем коэффициент запаса
Учитывая что в щёточных установках на ряду с водой используют синтетические моющие средства для облегчения поцесса мойки и снижения расхода моющей жидкости необходимо рассчитать так называемый «эжектор» - специальное устройство в котором происходит перемешивание двух потоков водяного и моющего состава (СМО) в единый поток моющей жидкости.
Исходные данные для расчёта: напор моющей смеси Нм (напор насоса) снижение напора воды в эжекторе Нр=5 м.
Расход моющего или полирующего состава:
Расход моющей жидкости через эжектор:
Скорость потока моющей жидкости через эжектор:
Скорость истечения моющего состава и моющей жидкости .
Скорость истечения моющей жидкости :
1.3 Расчёт геометрических размеров эжектора
Диаметр узкой части дифузора эжектора
Диаметр канала подачи моющего вещества
Диаметр горловины эжектора рассчитывается
Вывод: расчёт конструкции щёточных моечных установок основан в большей степени на эксперементальных зависимостях и опытных данных.
2. Устройство и работа мойки
2.1. Техническая характеристика
Характеристику данной моечной установки представим в виде табл.4.1.
Техническая характеристика моечной установки
стационарная щеточная
Производительность установки
Число ротационных щеток
Давление подводимого воздуха
Расход воды на мойку 1 автомобиль
Частота вращения щеток
Расход синтетического моющего средства на 1 автомобиль
Применяемые электродвигатели:
Габаритные размеры установки (без кабины оператора)
2.2. Устройство мойки
В данной моечной установке обеспечивается более тщательная обработка обычно наиболее загрязненных задних поверхностей автомобиля за счет того что щетки задерживаются при обмыве задних поверхностей и преследуют уходящий с установки автомобиль.
Установка для мойки автомобилей содержит рамки с соплами смачивания и обмывания командоконтроллеры управления установкой кабину оператора с пультом управления два (передний и задний) блока (спаренных) вертикальных ротационных щеток расположенных справа и слева от продольной оси установки.
Блоки спаренных вертикальных щеток расположены не напротив друг друга а с некоторым смещением вперед правого (по ходу автомобиля) блока поэтому эти вертикальные щетки считаются передними а другой блок расположенный слева — задними вертикальными щетками. Каждый блок вертикальных ротационных щеток содержит колонну с шарнирно установленными верхней и нижней стрелами несущими полноповоротные верхнюю и нижнюю траверсы к которым крепятся спаренные вертикальные ротационные двухопорные щетки. Верхние стрела и траверса — несущие а нижние только удерживают валы щеток от деформации при чрезмерном давлении на них автомобиля и возможных случаев ударов при его движении своим ходом рывками. На верхней стреле укреплен механизм разворота щеток состоящий из шарнирного трехзвенника и пневмоцилиндра. Пневмоцилиндр управления стрелой соединяет стрелу и колонну и служит для отвода и прижатия стрелы со щетками к обмываемым поверхностям автомобиля. На верхней стреле также укреплен ограничитель взаимодействующий с рычагом полноповоротной верхней траверсы и препятствующий вращению ее в обратную сторону. Электроэнергия со стрелы на полноповоротную верхнюю траверсу передается через токоприемник. Вода в зону работы вертикальных щеток подается по коллекторам установленным на колоннах на верхних стрелах и по коллектору обмыва.
Рамки для предварительного смачивания и окончательного обмыва — ополаскивания автомобиля смонтированные на установке соответственно при въезде и выезде выполнены в виде П-образных коллекторов с соплами причем рамку предварительного смачивания следует если позволяют размеры помещения вынести навстречу обрабатываемому автомобилю как можно дальше что позволит предварительно размочить засохшую грязь и вообще улучшить качество мойки. Установка оборудована эжектором для подачи моющей смеси что обеспечивает улучшение качества мойки снижает расход воды и сокращает время необходимое для мойки автомобиля что в свою очередь позволяет уменьшить очередь у моечной установки в часы пик. Эжектор установлен на подводящем трубопроводе за рамкой предварительного смачивания (по ходу автомобиля). В качестве моющей смеси рекомендуется использовать препарат МЛ-72 в концентрации 005 01 % или концентрированный шампунь. Моющая смесь засасывается эжектором из полиэтиленового бака причем концентрация раствора в баке должна быть в 150 раз выше чем рабочая. Подачу воды включают электромагнитным вентилем.
Для включения и отключения мойки при въезде и выезде из установки установлены командоконтроллеры. В кабине оператора смонтирован пульт управления который служит одновременно шкафом для электроаппаратуры. На пульте расположены тумблеры управления установкой в наладочном режиме позволяющие включать отдельно каждый блок щеток и подачу воды.
Установку рекомендуется оснастить конвейером для перемещения автомобиля.
Мойка осуществляется в такой последовательности: автомобиль дойдя на конвейере или своим ходом до рычага командоконтроллера нажимает на него включая вращение щеток и электромагнитный вентиль подачи воды. Далее автомобиль продолжает двигаться вперед и входит в контакт с вертикальной щеткой которая начинает отодвигаться разворачивая траверсу. Во время ее разворота включается пневмоклапан управления пневмоцилиндром отвода стрелы и начинается обмыв лобовой поверхности автомобиля. По мере продвижения автомобиля траверса еще больше поворачивается и щетки начинают обрабатывать боковые поверхности.
В то время когда задняя вертикальная щетка сходит с боковой поверхности автомобиля траверса под действием пневмоцилиндра разворота щеток начинает поворачиваться прижимая щетку к задней торцовой поверхности обеспечивая обработку этой поверхности. В движение траверса приводится с помощью пневмоцилиндра управления стрелой который по мере продвижения автомобиля поворачивает стрелу к оси установки. Щетки при этом разворачиваются вдоль задней стенки автомобиля и обрабатывают ее перемещаясь под воздействием стрелы перпендикулярно по направлению движения. Автомобиль перемещается дальше а траверса с щетками с помощью пневмоцилиндра продолжает разворачиваться еще раз обмывая заднюю поверхность автомобиля до возврата в исходное положение. Другой блок вертикальных ротационных щеток работает аналогично.
Как следует из описания работы установки вертикальные щетки не менее двух раз полностью обрабатывают торцовые и боковые поверхности автомобиля. Вращаются щетки в разные стороны что улучшает качество мойки.
Мойка автомобиля заканчивается ополаскиванием когда он проходит через рамку обмыва. За все время прохождения мойки в борт автомобиля (с легким нажатием не повреждая окраски) упирается поводок выходного командоконтроллера. Когда автомобиль проедет и поводок освободится установка автоматически выключается.
2.4. Управление мойкой
Схема управления струйно-щеточной установкой предусматривает и дистанционное управление оператором с пульта управления. При автоматическом управлении последовательное включение всех устройств и механизмов по мере прохождения автомобиля через установку производится с помощью фотореле датчики которых фотосопротивления (ФСК-2) размещены в определенных местах установки. Автомобиль пересекая луч света осветителя (прожектора) направленный на датчик заставляет срабатывать реле включающее пускатель привода того или иного устройства или механизма установки. При зеленом свете светофора установленного у въездных ворот поста мойки автомобиль подъезжает к воротам пересекая при этом луч прожектора въездного фотореле включающего пускатель электродвигателя механизма открывания и закрывания въездных ворот въезжает на направляющие конвейера. При этом ворота автоматически закроются а на въездном светофоре перед воротами загорится красный свет предупреждающий о том что моечная установка занята.
Водитель остановив автомобиль выключает двигатель ставит рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпускает ножной и ручной тормоза. Дальнейшее передвижение автомобиля через моечную установку производится на конвейере включение которого осуществляется с помощью фотореле. По мере передвижения авто через моечную установку электродвигатели приводов насосов щеток вентиляторов установки сушки (обдува) включаются и выключаются автоматически с помощью фотореле и реле времени. Первоначальное включение системы автоматического управления работой установки производится оператором с пульта управления.
3. Особенности и характер загрязнений транспортных средств
Автомобильный транспорт работает в различных условиях: в городе в сельской местности по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием при различных погодных условиях.
От состояния дорог зависит степень загрязнения автомобиля. Даже в сухую погоду детали узлы агрегаты автомобиля покрываются слоем пыли и грязи. В сырую погоду снизу на наружные поверхности кузова и детали шасси прилипает грунтовая грязь. Грузовой транспорт перевозящий грунт руды различные строительные материалы (цемент раствор бетон) загрязняется транспортируемым грузом.
Частицы грязи смешиваясь с отработавшими газами топливом и другими эксплуатационными материалами образовывают пленку которая покрывает транспортное средство.
Чтобы удалить грязь с автомобиля его моют водой и моющими средствами.
В результате этого в сточных водах концентрация взвешенных частиц достигает 3000 мгл и более а нефтепродуктов — до 900 мгл. Сброс таких сточных вод без очистки в водоемы и городские очистные сооружения запрещен Правилами охраны поверхностных вод от загрязнений сточными водами.
За последнее время широкое распространение получили системы оборотного водоснабжения в комплексе с очистными сооружениями. Чистая вода в систему поступает только для восполнения потерь которые связаны с испарением и удалением шлаков.
Смывание грязи с полированных поверхностей автомобилей струей холодной воды даже под большим давлением недостаточно эффективно. Остаются мелкие частицы удерживаемые тонкой водяной пленкой и при ее высыхании остающиеся на поверхности кузова в виде матового налета который можно удалить лишь механическим воздействием.
При смывании поверхностей автомобиля струей воды образуется тончайший в несколько десятков микрометров пограничный слой воды где скорость движения частиц настолько мала что не происходит моющего действия и расходуется большое количество воды. Так при мойке одного автомобиля струей воды подаваемой под давлением 15 МПа расходуется 200—250 л воды а автобуса — 300—400 л.
Для уменьшения расхода воды и улучшения качества мойки автомобилей применяют различные моющие средства с высоким содержанием поверхностно-активных веществ (ПАВ).
Моющее средство должно растворять органические вещества т. е. обезжиривать поверхности. Такими средствами являются водные растворы синтетических поверхностно-активных веществ (СПАВ).
4. Пути экономии воды при мойке автомобилей
Сегодня на мойку автомобилей только в Москве ежесуточно расходуется до 50 тыс. м3 питьевой воды прошедшей дорогостоящую обработку на водопроводных станциях а за год расход воды составляет 15 млн м3. Поэтому применение системы оборотного водоснабжения имеет экономические и экологические обоснования.
Система оборотного водоснабжения (повторного использования воды) имеет сборники-резервуары сточной воды откуда она насосом прогоняется через фильтры и очищается от взвешенных частиц. Могут использоваться фильтры из пористых материалов или вибрационные фильтры. Нефтепродукты из сточных вод удаляются методами флотационной очистки и коагуляции.
Коагуляция — укрупнение частиц нефтепродуктов находящихся в коллоидальном состоянии и выпадении их в осадок.
В результате поиска рационального технического решения технологии очистки сточных вод разработаны различные очистные сооружения и системы оборотного водоснабжения АТП.
СВИРЬ" - одна из наиболее удачных в России установок очистки сточных вод от автозаправочных станций (АЗС) автостоянок гаражей складов ГСМ поверхностного стока жилой застройки.
В модификации "М" очистное сооружение "СВИРЬ" может быть эффективно использована для оборотного водоснабжения ручных и механизированных автомоек.
5. Устройство и работа очистных сооружений «Свирь-25М»
Установка очистки сточных вод Свирь предназначена для очистки стоков автозаправочных станций загрязненных частицами глины песка и нефтепродуктами.
Установка очистки стоков обеспечивает очистку нефтесодержащих сточных вод до показателей соответствующих нормативным требованиям к ПДК загрязнений в воде водоемов что позволяет сбрасывать очищенные стоки непосредственно в водоем в дренажные канавы придорожные кюветы и т.п.
Преимущества установки "Свирь":
-высокая экологическая и гигиеническая эффективность;
-обеспечение самотёчного отвода очищенных сточных вод;
-возможность использования при высоком уровне грунтовых вод;
-соответствие требованиям пожарной безопасности НПБ 111-98;
-простота монтажа и обслуживания;
-установки имеет гигиеническое и экологическое заключение и сертификат соответствия.
Технические характеристики очистных сооружения для очистки стоков представлены в табл. 4.2.
Технические характеристики очистных сооружения для очистки стоков
Производи-тельность (лс)
Площадь водосбора (ориенти-ровочно) га
Сорбционного фильтра
Степень очистки на установках «Свирь»
Вход стоков на установку
Показатели очистки вод
Взвешенные вещества мгл
Внешний вид установки очистки стоков «Свирь»
Установка «Свирь» включает насосную станцию блок очистки и сорбционный фильтр поставляемый при повышенных требованиях к степени очистки. Подземная насосная станция выполняется в виде емкости оснащенной погружным автоматизированным канализационным насосом. На входе сточных вод в емкость предусмотрен решетчатый контейнер. Задержанные в нем отбросы периодически удаляются в мусоросборный контейнер.
Насосная станция установки выполняет функции делительной камеры. Благодаря напорной подаче сточных вод обеспечивается независимое размещение установки в плане и в высотном положении с самотечным отводом очищенных сточных вод даже при малой глубине заложения водоотводящей системы. Кроме того насосная станция обеспечивает прием загрязненных сточных вод от промывки фильтра для чего в приемную емкость насосной вводится трубопровод сброса грязной промывной воды от фильтра в блоке очистки на вводе которого установлен шаровой кран управляемый с поверхности земли.
Блок очистки размещается в полунасыпи-полувыемке таким образом чтобы его высотное положение обеспечивало самотечный отвод грязной промывной воды от фильтра в насосную станцию.
В состав блока очистки входят пескоулавливающий бункер отстойник с нисходяще-восходящим потоком тонкослойный отстойник и фильтр с плавающей загрузкой из гранул пенополистирола.
Бункер выполнен в виде тангенциальной песколовки. Задерживаемый песок выпадает на дно бункера и периодически удаляется в мусоросборный контейнер. Осадок из приямков периодически удаляется через осадочные трубы с помощью вакуумной автоцистерны. Нефтепродукты с поверхности отстойников собираются с помощью поворотной трубы в сборную емкость а из нее периодически по мере заполнения в инвентарную переносную емкость в которой вывозятся на утилизацию.
Осветленные воды поступают на фильтрацию причем по мере кольматации пор фильтрующей загрузки потери напора на ней возрастают и уровень воды растет что сигнализируется поплавковым датчиком. При достижении предельного уровня необходимо осуществить промывку фильтра за счет включения в работу дренажа малого сопротивления расположенного у дна фильтра за счет открывания шарового крана на вводе соединительного трубопровода в насосной станции. При резком падении гидравлического сопротивления системы расход сточных вод через загрузку скачкообразно возрастает расстояние между гранулами увеличивается и загрязнения накопившееся в порах загрузки вымываются. После закрывания шарового крана начинается новый цикл фильтрации.
Блок очистки благодаря совмещенной компоновке четырех ступеней очистки общей системе отведения выделенных из сточных вод нефтепродуктов компактен и легко транспортируется.
После блока очистки сточные воды поступают на сорбционный фильтр выполненный в виде емкости нижняя часть которой заполнена сорбентом — мезопористым ископаемым углем. При протекании сточных вод через сорбент из них удаляются растворенные нефтепродукты до остаточного содержания 005 мгл после чего сточные воды через дренажную систему фильтра направляются на сброс. Предусмотрены все необходимые мероприятия обеспечивающие взрывобезопасность установок: подземное размещение емкостей; сигнализация о достижении предельного уровня сточных вод в блоке очистки; закрытый способ удаления нефтепродуктов с поверхности сточных вод; линии деаэрации имеют выброс на высоте 25 м от поверхности земли и оснащены огнепреградителями; соединительные трубопроводы сточных вод имеют гидрозатворы (т.е. соблюдаются требования НПБ III–98*).
Для применения установок «Свирь» в системах оборотного водоснабжения моек грузовых автомашин установка дополняется приемным баком фильтрованной воды прошедшей блок очистки насосом подающим воду на мойку и гидропневматическим баком. Работа насоса автоматизируется по реле давления установленному на баке которое поддерживается на уровне 07 МПа (70 м вод. ст.).
В приемном баке предусмотрена подпитка от сети водопровода через поплавковый клапан и перелив избыточной воды которая может образоваться за счет споласкивания автомобилей водопроводной водой. Переливная вода проходит сначала адсорбционный фильтр а затем отводится на сброс.
Насосная установка (рис. 4.2) представляет собой прямоугольную стальную емкость снабженную внешними патрубками: подвода вод 1 переливным 10 напорным 11 и подвода промывных вод 12.
Внутри насосной установки у патрубка подвода стоков смонтирован подъемный решетчатый контейнер 2 а на подводе промывных вод смонтирован вентиль 4 управляемый с поверхности с помощью штанги 5. Для установок очистки стоков производительностью 5-20 лсек в которых используются несколько блоков очистки в насосной предусматривается напорный коллектор с ответвлениями к каждому блоку. На ответвления устанавливаются отключающие краны управляемые с поверхности с помощью штанг.
На дне очистного сооружения находится погружной насос 3 соединенный гибким шлангом 8 с напорным патрубком.
Блок очистки стоков представляет собой прямоугольную стальную емкость снабженную внешними патрубками подвода сточных вод 1 отвода очищенных вод 15 отвода промывных вод 7.
На вводе стоков расположен пескоулавливающий подъемный бункер (20) затем отстойник ливневых стоков 4 с нисходяще-восходящем потоком и тонкослойный отстойник стоков 5 имеющие проточную и бункерную часть. В верхней части зоны отстаивания ливневых вод размещена поворотная труба 7 с отводом ливневых стоков в приемную емкость нефтепродуктов 8. В зоне отстаивания тонкослойного отстойника расположен блок из листов с проставками в котором поток разделяется на ярусы (слои) в целях повышения эффективности отстаивания ливневых вод.
К отстойной зоне через водослив примыкает фильтр первичной очистки стоков 10 в средней зоне которого расположена решетка со щебеночным дренажом 12. Ниже решетки расположен вторичный фильтр очистки стоков с плавающей загрузкой из пенополистирола 13 сразу под которой размещен трубопровод дренажа большого сопротивления 14 с выходом на патрубок очищенной воды 15 а у дна емкости - трубопровод дренажа малого сопротивления 16 с выходом на патрубок отвода промывной воды 17.
- подвод сточных вод; 2 - пескоулавливающий бункер; 3 - полупогружная перегородка; 4 - отстойная зона стоков; 5 - тонкослойный блок; 6 - приямки для осадка стоков; 7 - труба поворотная; 8 - емкость для нефтепродуктов; 9 - водослив; 10 - фильтр очистки сточных вод от нефтепродуктов с плавающей загрузкой; 11 - решетка; 12 - щебень; 13 - плавающая загрузка; 14 - дренаж большого сопротивления; 15 - отвод очищенных вод; 16 - дренаж малого сопротивления; 17 - отвод промывной воды; 18 - поплавковый указатель уровня сточных вод перед фильтром; 19 - решетка проветривания; 20 - линия деаэрации; 21- огнепреградитель; 22 - бокс пескоулавливающего бункера; 23 - бокс емкости для нефтепродуктов; 24 - трубопровод для забора осадка; 25 - поплавковый указатель уровня в емкости нефтепродуктов; 26 - линия деаэрации емкости нефтепродуктов.
Сорбционный фильтр для доочистки сточных вод от нефтепродуктов
- корпус; 2 - крышка; 3 - подводящий трубопровод; 4 - сорбент; 5 - дренаж; 6 - отводящий трубопровод очищенных сточных вод.
Сорбционный фильтр доочистки сточных вод от нефтепродуктов выполнен в виде прямоугольной стальной емкости 1 по дну которой проложен дренажный трубопровод 5 а в верхней части имеется патрубок для подвода ливневых стоков 3. Нижняя часть фильтра заполнена сорбентом 4: мезопористым ископаемым углём (МИУ) активированным углем или другой аналогичной загрузкой.
Установка для очистки стоков от нефтепродуктов и взвешенных веществ Свирь изготавливается из листовой стали толщиной 5 мм защищенной антикоррозийным покрытием из материалов специально предназначенных для изоляции конструкций очистных сооружений. Тонкослойный блок изготавливается из оцинкованной стали с проставками из антисептированной древесины. Пенополистирольная загрузка выполнена из вспененных гранул полистирола крупностью 08-3 мм. Дренаж большого сопротивления и дренаж в сорбционном фильтре изготовлены путем намотки оцинкованной проволоки с шагом 05 мм на дырчатую трубу.
6. Расчет очистных сооружений
6.1. Расчет песколовушки
В основу расчета очистных сооружений и системы оборотного водоснабжения прежде всего принимается расход воды на мойку одного автомобиля и количества ежедневного выхода на линию автомобилей подлежащих мойке в течение суток.
Часовой максимальный расход сточных вод от мойки автомобилей может быть определен по формуле:
Qи = qуд·N м3ч(4.19)
где qуд - средний расход воды по норме на одну мойку автомобиля м3;
Qи - максимально возможное число автомобилей проходящих мойку в течение часа ч-1
Qи = 01·42 = 42 м3ч.
За счет песколовушки с резервуаром накопителем для сбора осадка предусматривает скорость (Vп) протекания сточных вод 015 мс.
Площадь живого сечения потока:
Fж.с. = qс Vп м2(4.20)
где qс - секундный расход сточных вод м3с;
Vп - скорость протекания воды мс.
Fж.с. = 000117015 = 0008 м2.
Ширина песколовушки принимается В = 03 м при этом длина её L составит:
L = к·1000·Нр·VпUо м(4.21)
где к - коэффициент принимается равным 13;
Нр - расчетная глубина проточного слоя песколовушки м;
Uо - гидравлическая крупность взвешенных частиц в основном песка ммс (принимаем = 18 ммс);
Нр = 000803 = 0026 м;
L = 13·1000·0026·01518 = 028 м.
Общая глубина песколовушки:
Hоб = Hпер+Hр+Hос м (4.23)
где Hпер - глубина от пола до уровня воды в песколовушке величина переменная зависящая от удаления песколовушки от моечной канавы и отметки лотка подводящего трубопровода Hпер = 01 м;
Hр - расчетная глубина проточного слоя песколовушки м;
Hос - глубина осадочной части песколовушки принимается 01 м.
Hоб = 01+028+01 = 048 м.
В нашем случае глубина песколовушки 05 м.
Объем резервуара - накопителя сточных вод рассчитывается исходя из 15-ти минутного (025 ч) пребывания в нем сточных вод:
Vпр = Qи ·t м3(4.24)
где t - время нахождения сточных вод в приемном резервуаре ч.
Vпр = 42·025 = 105 м3.
В наших очистных резервуар – накопитель сточных вод объемом 15 м3.
6.2. Расчет толщины стенки корпуса фильтра
Расчет толщины стенки корпуса аппарата работающего под давлением рассчитывают на прочность по формуле:
где S – толщина стенки корпуса мм;
p – давление в аппарате МПа;
Dв – внутренний диаметр аппарата мм;
- коэффициент прочности сварного шва (шов двухсторонний ручной =095);
[s] – нормальное допустимое напряжение МПа;
С – прибавка для компенсации мм.
Корпус также имеет кольцевые сварные швы но коэффициенты прочности этих швов при расчете на прочность не учитывают.
Величина «С» прибавки устанавливается с учетом скорости коррозии и срока службы аппарата (обычно 15 – 20 лет). Обычно назначают С = 2 – 3 мм.
Основные размеры используемые при расчете показаны на рис. 4.5.
Расчет толщины стенки корпуса
S = 07·660(2·134·095-07)+2 = 382 мм
Толщину стенки корпуса округляем до целого числа S = 4 мм.
6.3. Расчет толщины стенки плоского днища и крышки фильтра
Толщину плоских круглых крышки и днища присоединительных к фланцу болтами и работающих под давлением рассчитывают на прочность по формуле:
где k1 – коэффициент определяемый по графику в зависимости от отношения DbDпр;
= 1+. В любом случае k1 >= 05;
Db – диаметр окружности расположения болтов мм;
Dпр – средний диаметр прокладки мм;
b0 – расчетная ширина прокладки мм (для плоских прокладок при bпр =15 мм; расчетная ширина b0 = bпр);
bпр – ширина прокладки мм;
m – прокладочный коэффициент (для паронита (по ГОСТ 481-71) m = 2.5).
Подставим в формулы значения и произведем расчет.
= 1+4·14·25600 = 12.
Отсюда по графику определяем k1 = 051.
S = 051·600·+2 = 31 мм.
6.4. Подбор фланца и расчет стяжных болтов
Подбираем к корпусу приварные плоские гладкие фланцы.
Фланцы изготовляют из стали 20 стяжные болты из стали 35Х гайки из стали 35; фланцы стягиваются болтами М20.
Рассчитывают на прочность болты фланцевых соединений:
а) податливость болта:
Eb – модуль упругости материала болта МПа;
Fb – площадь поперечного сечения болта мм2 (площадь болта можно принять по наружному диаметру резьбы).
lb =2b+a = 2·31+2 = 64 мм
где b – ширина фланца мм;
a – ширина прокладки мм.
б) податливость части прокладки приходящейся на один болт:
где Епр - модуль упругости материала прокладки МПа;
Fпр – площадь прокладки приходящейся на один болт мм2.
где DНп – наружний диаметр прокладки мм;
DВп - внутренний диаметр прокладки мм;
z – число болтов шт.
в) коэффициент основной нагрузки
г) усилие от давления в аппарате приходящееся на один болт:
где р - давления в аппарате МПа;
Dпр – средний диаметр прокладки мм.
Dпр = (DНп + DВп)2 = 804+776 = 790 мм.
д) суммарное усилие на болт;
где Кст – коэффициент запаса затяжки против раскрывания стыка (Кст =125 – 15).
Вывод: Из прочностного расчета фильтра очистки сточных вод получены данные о том что допустимая сила [Р] для болта М20 из стали 35Х при 200С равна 25 кН а при 2000С – 18 кН. Запас прочности соблюдается. Данное соединение будет надежно в эксплуатации.
7. Рекомендации по размещению монтажу и пуску установки
При проектировании оборотного водоснабжения для существующих предприятий должен быть разработан и согласован с природоохранными органами и органами Госсанэпиднадзора проект оборотного водоснабжения с отведением и очисткой избыточной моечной воды. Проект должен быть разработан организацией имеющей соответствующую лицензию.
Приямок для сбора загрязненной моечной воды с подводящим пескоулавливающим лотком размещается в полу помещения мойки. Приямок и лоток необходимо прикрыть съемными металлическими крышками.
Блок очистки и сорбционный фильтр разместить вне здания на слое утрамбованного песка со щебнем толщиной 150 мм. Блок очистки обваловать местным грунтом с откосами 1:15. Обваловку укрепить дерном посевом трав или облицовкой плитками камнем и т.п. В качестве варианта для экономии площади участка занимаемого установкой можно взамен обвалования землей использовать ограждающие конструкции из пористого бетона и других каменных материалов
Блок очистки и сорбционный фильтр разместить вне здания на слое утрамбованного песка со щебнем толщиной 150 мм. Блок очистки обваловать местным грунтом с откосами 1:15 (схема 1). Обваловку укрепить дерном посевом трав или облицовкой плитками камнем и т.п. В качестве варианта для экономии площади участка занимаемого установкой можно взамен обвалования землей использовать ограждающие конструкции из пористого бетона и других каменных материалов
Проложить соединительные трубопроводы предусматривая соблюдение уклонов не менее 001.
Смонтировать электроснабжение установки; предусмотреть монтаж штепсельных разъемов с заземлением на электрощитке расположенном на расстоянии не более 15 м от насосов.
Осуществить испытание установки подав на нее чистую воду (из водопровода).
Удостовериться в функционировании насосов и всех элементов в установке на чистой воде:
- включить и выключить насосы в ручном режиме;
-проверить включение и отключение насосов в автоматическом режиме;
- проверить производительность насосов (по времени опорожнения приемной емкости);
- проверить в блоке очистки беспрепятственность вращения поворотной трубы в опорах;
- проконтролировать заполнение из поворотной трубы емкости для нефтепродуктов в блоке очистки и возможность слива нефтепродуктов из емкости;
- проконтролировать отсутствие всплытия гранул пенополистирола через гравийный дренаж;
- включить в блоке очистки в работу дренаж малого сопротивления и удостовериться в отсутствии выноса гранул пенополистирола через дренаж малого сопротивления при промывке (промывку закончить не позже чем через 1 минуту после опускания сигнального поплавка);
- проверить соответствие пропускной способности дренажа большого сопротивления подаче насоса.
Проследить за работой установки в течении нескольких (4-5) дней мойки. Проверить эффективность работы ее элементов: пескоулавливающего бункера отстойников поворотной трубы по объему задерживаемых загрязнений.
8. Техническое обслуживание установки
Необходимо учитывать что основная часть загрязнений должна быть предварительно удалена с транспортного средства механическим путем. Остаточное количество загрязнений подлежащих удалению путем смыва струей воды не должно превышать 3-4 кг с одного автомобиля.
Пескоулавливающий лоток и приямок загрязненных моечных вод должны ежедневно очищаться от накопившегося песка во избежание его слёживания.
Контейнер для песка в блоке очистки по мере накопления песка извлекать и опорожнять в контейнер для мусора.
Периодически по мере накопления на поверхности отстойной зоны нефтепродуктов сливать их с помощью поворотной трубы в контейнер для плавающих нефтепродуктов. По мере заполнения контейнера извлекать его и опорожнять в емкость для отходов нефтепродуктов из которой после дополнительного отстоя сливать нефтепродукты в мазутосливы котельных или вывозить на установки для переработки отходов.
При достижении верхнего уровня воды над фильтрующей загрузкой фильтра в блоке очистки промывать загрузку за счет включения дренажа малого сопротивления при открывании сбросного краном перед в приямком загрязненных моечных вод.
Периодически по мере накопления удалять с помощью вакуумной автоцистерны осадок из приямков отстойников блока очистки через боксы к которым подведены трубопроводы для забора осадка.
Периодически (1 раз в 2-3 года) следует пополнять фильтрующую загрузку гранулами пенополистирола (потери составляют 2-3 % в год).
Еженедельно проверять состояние верхнего слоя сорбента в сорбционном фильтре. При кольматации пор глинистыми частицами (контроль по изменению цвета сорбента) верхний слой (на 5-6 см) удалить и заменить новым сорбентом.
При обнаружении следов коррозии на поверхности установок осушить поврежденное место зачистить и покрыть его преобразователем ржавчины а затем любым антикоррозийным составом.
7. Меры безопасности
Взрывопожарная безопасность:
- В боксах блока очистки для пескоулавливающего бункера и емкости для нефтепродуктов предусмотрены гидрозатворы. Необходимо следить чтобы уровень воды в емкостях был на 50-70 мм выше нижнего края трубопровода или перегородки бокса образующих гидрозатвор.
- При удалении перекрытия блока очистки необходимо проверять с помощью газоанализаторов наличие взрывоопасной смеси в пространстве над уровнем воды в сооружениях. При наличии таких смесей необходимо интенсифицировать удаление нефтепродуктов из блока очистки с выводом концентрации паров нефтепродуктов за пределы взрываемости.
- Слив нефтепродуктов из контейнера следует осуществлять закрытым способом в емкость специально выделенную для этой цели с последующим вывозом нефтепродуктов в ней для сжигания.
- При всех отклонениях от нормальной периодичности «включения-выключения» насосов следует проверить их гидравлические показатели (по времени опорожнения резервуара насосной). В случае значительных отклонений от паспортных данных (более 10 %) следует подвергнуть насос ревизии и ремонту.
- На площадке блока очистки сточных вод следует придерживаться правил пожаровзрывобезопасности для объектов автомобильного транспорта.
Электробезопасность:
- Присоединение насосов к электросети должно быть осуществлено с заземляющим контуром в соответствии с «Правилами устройства электроустановок».
- Необходимо периодически (1-2 раза в год) проверять соответствие фактического сопротивления заземляющего контура расчетному.
- При проведении работ с насосами они должны быть отключены от сети в соответствии с «Правилами устройства электроустановок».
Прочие правила безопасности:
- Необходимо следить за свободным протоком воды в сборном приямке загрязненных сточных вод.
- В нормальном состоянии крышки сборного приямка загрязненных моечных вод и пескоулавливающего лотка должны быть снабжены фиксаторами от бокового смещения. Сборный приямок загрязненных моечных вод пескоулавливающий приямок и лоток должны прикрывать крышки которые удаляются только на время проведения работ (чистки проверки работы насоса и т.п.).

0_Введение.doc

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем что на техническое обеспечение эксплуатации автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств чем на его производство.
Однако несмотря на предпосылки к достижению высокого уровня организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей эта организация в некоторых автотранспортных предприятиях (АТП) оставляет желать много лучшего что объясняется целым рядом объективных и субъективных причин.
Во-первых автотранспортные предприятия как общего пользования так и ведомственные в подавляющем большинстве случаев являются разномарочными по подвижному составу что затрудняет а иногда делает невозможным быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных работ намного затрудняет организацию материально-технического снабжения предприятия приводит к излишним затратам на технологическое оборудование при неудовлетворительном его использовании а в итоге ведет к удорожанию обслуживания и ремонта автомобилей. При этом следует отметить что развивается тенденция к разномарочности автомобилей.
Во-вторых в настоящее время нет достаточно чётких а главное отличающихся гибкостью рекомендаций по применению тех или иных форм и методов организации ТО и ТР для различных условий деятельности АТП.
В-третьих нехватка ремонтно-обслуживающего персонала и неудовлетворительное снабжение запасными частями и материалами в ряде АТП является так же объективными причинами препятствующими достижению высоких показателей в организации технического обслуживания. Однако эти же причины могут проявлять себя значительно менее заметно или совсем не иметь места в АТП с развитой производственной базой и высоким уровнем организации технической службы.
К субъективной причине следует отнести некоторое отставание практики руководства технической службой выражающееся в первую очередь в направлении основных усилий в сферу текущего ремонта но без должного внимания к сфере профилактического обслуживания автомобилей. В настоящее время низкий уровень механизации и автоматизации процессов ТО и ТР приводит к большим простоям автомобилей в обслуживании и ремонте и как следствие к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Эти задачи должны решатся за счёт прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава повышения уровня механизации производственных процессов использования современных средств диагностирования технического состояния наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений помещений и зданий предприятия.