Автосервис с участком ремонта ходовой части легковых автомобилей

ТЭП.cdw

Экономические показатели
предприятия автосервиса
КГТУ им. А. Н. Туполева
ДП. 08. 1527. 20. 0000
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОСЕРВИСА
Первый случай (нормо-час 400 руб.)
Второй случай (нормо-час 450 руб.)
Окупается за 3 года и 9 месяцев
Окупается за 3 года и 8 месяцев

План освещения и енергоснаб..cdw

План освещения здания
и системы энергоснабжения
КГТУ им. А.Н. Туполева
ДП. 08. 1527. 20. 0000
ПЛАН ОСВЕЩЕНИЯ ЗДАНИЯ И СИСТЕМЫ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ

Генеральный План.cdw

Расположение оборудования.cdw

Мойка легковых автомобилей
Пост диагностики ходовой части ам
-а поста ремонта ходовой части ам
КГТУ и.м. А.Н.Туполева
ДП. 08. 1527. 20. 0000
ПЛАН РАСПОЛОЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

План разводки отопления.cdw

Мойка легковых автомобилей
Пост Диагностики ходовой части ам
-а постаремонта ходовой части ам
Чугунный радиатор МС-140-98
КГТУ им. А.Н. Туполева
ДП. 08. 1527. 20. 0000
ПЛАН РАЗВОДКИ ОТОПЛЕНИЯ ЗДАНИЯ

План вентиляции здания.cdw

Мойка легковых автомобилей
Пост диагностики ходовой части ам
-а поста ремонта ходовой части ам
КГТУ им. А.Н. Туполева
ДП. 08. 1527. 20. 0000
ПЛАН ВЕНТИЛЯЦИИ ЗДАНИЯ

План водопровода и канализации.cdw

Хозяйственнобытовое водоснабжение
Горячее водоснабжение
Производственная канализация
КГТУ им. А.Н. Туполева
водопровода и канализации
ДП. 08. 1527. 20. 0000
Часовой расход воды лч
Таблица почасового расхода воды
ПЛАН ВНУТРЕННЕГО ВОДОПРОВОДА И КАНАЛИЗАЦИИ ЗДАНИЯ

Библиография.doc

Синельников А. Ф. Штоль Ю. Л. Скрипников С. А. «Кузова легковых автомобилей: обслуживание и ремонт» М.: Транспорт 1999 г.
Епифанов Л. И. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
Шестопалов С. К. «Устройство техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Высшая школа 2001 г.
Белов С. В. «Безопасность жизнедеятельности» М.: Высшая школа 2001 г.
Годик Е. И. Лысянский В. М. Понаморев А. М. «Техническое черчение» Киев: Высшая школа 1991 г.
Бакалов Б. В. Карпис Е. Е. «Кондиционирование воздуха в промышленных общественных и жилых зданиях» М.: Стройиздат 1994 г.
Тихомиров К. В. Сергеенко Э. С. «Теплотехника теплогазоснабжение и вентиляция» М.: Стройиздат 1991 г.
Луканин В. Н. «Теплотехника» М.: Высшая школа 2000 г.
Соснин Ю. П. «Инженерные сети. Оборудование зданий и сооружений» М.: Высшая школа 2001 г.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. Т. 1. – 8-е изд. перераб. и доп. Под ред. И. Н. Жестковой. – М.: Машиностроение 2001 г.
Цимбалин В.Б. Успенский И.Н. Атлас конструкций. Шасси автомобиля - Москва: «Машиностроение» 1977 106с.
Баринов А. А. Элементы расчета агрегатов автомобиля: Учебное пособие.- Вологда: ВоПИ 1994.- 132с.
Краткий автомобильный справочник.- 10-е изд. перераб. и доп.- М.: Транспорт 1984.- 220с.
Осепчугов В. В. Фрумкин А. К. Автомобили: Анализ конструкций элементов расчета. - М.: Машиностроение 1989.- 304с.

диплом I часть.doc

Проектирование автосервиса 12
1. Технологический расчёт автосервиса ..12
2. Расчёт годового объёма работ ..12
3. Расчёт количества персонала 15
4.Выбор технологического и вспомогательного оборудования .16
5.Планировка помещения . 19
6. Экономическое обоснование предприятия автосервиса ..23
Расчет коммуникаций 37
1.Проектирование системы отопления 37
2. Проектирование системы вентиляции . 45
3Проектирование систем водоснабжения и канализации 56
4 Проектирование системы освещения 57
5 Проектирование системы электроснабжения .66
Технологическая часть .67
Безопасность жизнедеятельности
Список литературы . .
Несмотря на то что именно возможность технического обслуживания зачастую является одним из основных факторов при выборе автомобиля понятие «автосервис» нельзя сопоставлять только с ремонтом автомобиля так как автосервис – отрасль деятельности непосредственно связанная с удовлетворением любых потребностей автомобилистов.
К сожалению в период своего развития советский автосервис был ориентирован только на автомобиль а не на человека с автомобилем в связи с чем его структура организация производственные процессы существенно отличались от спроса. И такая ситуация была свойственна не только автосервису а всей сфере услуг то есть вторичному рынку. Но следует отметить что сейчас российская сфера услуг преодолев барьеры старой системы сейчас развивается с каждым годом идет по правильному пути конкуренции неотделимости от производителя и главное – от потребителя.
Автосервис включает в себя несколько систем:
Продажа автомобилей запасных частей материалов
Поддержание работоспособности и восстановление автомобиля
Обеспечение технической эксплуатации
Обеспечение использования автомобиля
Обеспечение безопасности движения и устранение вредных последствий
Как инфраструктура автомобильного транспорта автосервис вбирает в себя все подсистемы которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобиля.
Автосервис в узком понимании слова — это подсистема поддержания работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Составляющие подсистемы:
- информационная система о клиентуре и для клиентуры;
- подсистема управления запасами;
- подсистема обслуживания клиентуры;
- подсистема продажи автомобилей запасных частей и материалов;
- подсистема технического обслуживания и ремонта автомобилей.
В течение всего срока эксплуатации эта подсистема должна обеспечить в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность безотказность и максимальный коэффициент технической готовности а также минимальные затраты времени клиента на поддержку и восстановление работы его автомобиля.
Требования к автосервису как инфраструктуре автомобильного транспорта вытекают из социально-экономической функции автомобиля: инфраструктура должна обеспечить самое полное использование его возможностей. Качество автосервиса и в широком и в узком смысле оценивается конкурентоспособностью производителей автомобилей эффективностью использования автомобилей их владельцами развитием транспортных возможностей общества со всеми положительными последствиями которые вытекают из этого обеспечением безопасности движения и устранением вредных последствий эффективной работой предприятий автосервиса и получением ими дохода.
Производитель автомобилей может успешнее продавать их на рынке где обеспечены каналы сбыта т. е. развита система торговли. Привлекательность автомобиля возрастает если развиты сеть СТО и ремонта сеть автомобильных дорог автозаправочных станций (АЗС) стоянок созданы условия для использования автомобиля. Владелец охотнее будет покупать автомобиль при тех же условиях и общество заинтересовано в развитии автомобильного транспорта.
«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его подсистем. Причем важно развитие не просто какой-то из подсистем а оптимизация инфраструктуры в целом. Каждый автомобиль который поступил в эксплуатацию требует:
- трудоемкости обслуживания и ремонта;
- объема эксплуатационных материалов;
- заправочных станций;
- затрат на обеспечение безопасности движения;
- затрат на устранение вредных последствий и утилизацию.
Социально-экономическая функция автомобиля может быть реализована при условии пропорционального развития элементов инфраструктуры и парка автомобилей.
Каждый из факторов от которых зависит эффективность использования автомобиля имеет свои условия реализации. Так если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомобилей то для строительства дорог СТО АЗС гаражей стоянок для этого количества транспортных средств потребуется несравненно больше времени. Следовательно в модель целевой функции необходимо включать время в течение которого может быть создана оптимальная инфраструктура для данного парка автомобилей (на сегодняшний день благодаря импорту прирост парка автомобилей настолько интенсивен что за его ростом не успевает ни один за исключением АЗС из элементов инфраструктуры).
То что заложено в автомобиле с точки зрения его возможностей (скорость грузоподъемность комфортность технические характеристики) не зависит от автосервиса. Его задача сводится к тому чтобы в процессе эксплуатации эти характеристики не снижались. Другими словами: эффективность автосервиса определяется тем насколько он обеспечивает использование возможностей автомобиля. Любая экономия — это в конечном счете экономия времени. Именно эту экономию должна обеспечить инфраструктура автомобильного транспорта т. е. автосервис.
Вместе с тем автомобиль является «социально значимым» и в отрицательном влиянии на человека и общество: он загрязняет окружающую среду переполняет города и изменяет их вид не вполне безопасен и приводит к гибели людей. В связи с этим возникает проблема минимизации вредных последствий автомобилей. Понятно что автосервис должен обеспечить использование заложенных в автомобиле социальных эффектов и свести к минимуму его отрицательные последствия.
Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов. Автомобиль является не только средством передвижения но и фактором социальной трансформации. Он обеспечивает комфорт престиж приносит удовольствие. Задача автосервиса — обеспечить возможность использования функций автомобиля не снижая их.
Низкое качество работ на СТО деформация предложения по отношению к спросу обусловленная нерациональностью расположения станций и их производственной структуры отсутствие запасных частей приводили к таким потерям времени клиентурой которые в сумме десятикратно превышают доходы самого автосервиса.
Главным для инфраструктуры автомобильного транспорта был и остается парк автомобилей — все другие элементы должны подчиняться ему. Одновременно реально существующая инфраструктура является ограничивающим условием прироста парка автомобилей. Все вышеизложенное можно резюмировать следующим образом:
Определяющим для развития автосервиса является парк автомобилей тенденция его прироста. Прирост парка автомобилей стимулирует развитие автосервиса а неконтролируемый прирост углубляет его проблемы.
Цель автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспорта
состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля.
Автосервис в широком понимании слова — это инфраструктура автомобильного транспорта которая включает в себя системы торговли поддержания работоспособности и восстановления автомобилей его технической эксплуатации использования и устранения вредных последствий.
Автосервис в привычном понимании слова — это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля которая включает в себя подсистемы информации о клиентах и для клиентов продажу запасных частей материалов и принадлежностей управление запасами обслуживание клиентуры диагностики технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Задача системы поддержания работоспособности и восстановления автомобилей состоит в том чтобы в пределах требований клиентуры и технических требований обеспечить безотказность и исправность автомобиля а также минимальные затраты времени клиентуры при этих работах.
При достаточном платежеспособном спросе и отсутствии ограничений на торговлю прирост парка может опережать развитие инфраструктуры которое нуждается в значительно большем времени. В связи с этим необходимо регулирование прироста парка в пределах прироста инфраструктуры.
Задача автосервиса в целом состоит в том чтобы обеспечить максимальное использование заложенных в автомобиле возможностей.
Проблема эффективности автосервиса решается на уровне реальных задач. Теперь она состоит в устранении очевидных деформаций
диспропорций недостатков регламентации.
Каждая из подсистем инфраструктуры имеет свой весовой
коэффициент в системе эффективности автомобиля. Эффективность автосервиса определяет наиболее "отсталый" его элемент с учетом его весового коэффициента.
Владельцу автомобиля сейчас не трудно найти станцию технического обслуживания в случае если произошла серьезная поломка (хотя станции где работают на высоком уровне можно пересчитать по пальцам). Поэтому большинство автолюбителей стремятся мелкие поломки не требующие специального инструмента устранять собственноручно.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОСЕРВИСА
1. Технологический расчёт автосервиса
Миссия проектируемой станции технического обслуживания заключается в удовлетворении потребностей клиентов независимо от их статуса экономических возможностей требований к культуре обслуживания и качеству услуг. Предоставляются услуги диагностики мелкосрочного ремонта поэтому потенциальными клиентами могут быть не только автовладельцы живущие в данном микрорайоне но и что вероятней всего автовладельцы проезжающие мимо.
Для определения количества автомобилей проезжающих по ул. Чуйкова необходимо провести статистическое исследование. При его проведении выяснилось что во время работы предполагаемой станции (с 900 до 1800) мимо нее проезжают около 14000 легковых автомобилей в день. Можно предположить что каждый автомобиль проезжает мимо четное количество раз. Получаем 140002=7000. Тем не менее есть автовладельцы проезжающие более 2-х раз в день. Это может объясняться спецификой их работы или родом деятельности. Считаем что данная категория машин нуждается в ремонте чаще что пропорционально их пробегу.
Также с помощью статических данных ГИБДД была исследована структура парка легковых автомобилей города Казани. Получились следующие данные: 10% автомобилей относятся к особо малому классу ("ОКА" и пр.) 62% – малый класс (ВАЗ 2107 ИЖ и пр.) 28% – средний класс (ГАЗ 3102 "Волга"). 43% являются иномарками которые разделяются на 50% - малый класс и 50% - средний класс.
Рассчитаем – количество комплекснообслуживаемых автомобилей. Коэффициент учитывающий уменьшение количества обслуживаемых из-за конкуренции =011 так как количество заездов носит случайный характер и напоминает станцию дорожную. Коэффициент учитывающий уменьшение количества автомобилей из-за самообслуживания = 075. Коэффициент учитывающий увеличение притока автомобилей из-за привлекательности СТО =11.
2. Расчёт годового объёма работ
Количество автомобилей в разных классах:
Годовая трудоемкость ТО и ТР по каждому классу:
средний годовой пробег автомобиля;
количество комплекснообслуживаемых автомобилей;
среднее время требуемое для проведения ТО и ТР;
коэффициент учитывающий увеличение притока автомобилей;
коэффициент учитывающий изменение трудоемкости в зависимости от погодных условий.
Годовая трудоемкость моечных работ:
количество комплекснообслуживаемых автомобилей класса;
количество рабочих на участке;
среднее время затрачиваемое на мойку автомобиля.
Годовые объемы работ по видам:
годовой объем работ данного вида;
годовая трудоемкость ТО и ТР.
Расчет потребного количества постов:
количество рабочих дней в году;
продолжительность смены час;
коэффициент использования.
-й пост ремонта ходовой части ам:
Пост диагностики ходовой части ам:
После анализа СТО расположенных в районе а также услуг оказываемых конкурентами считаю необходимым наличия следующих постов:
Пост диагностики ходовой части ам;
Пост ремонта ходовой части ам;
3. Расчет количества персонала
В первую очередь хотелось бы отметить что на качество оказываемых
услуг влияет не только количества персонала но и его квалифицированность которая определяется знаниями и опытом.
Уровень профессионального образования лица определяет его возможность решать те или иные профессиональные задачи. Уровень развития и культуры определяет качество этих решений. Общая культура и уровень развития персонала определяют общую культуру производства и качества продукции.
В настоящее время структура персонала станции состоит из продуктивных и непродуктивных работников соотношение которых составляет в среднем 1:06. Структура продуктивных работников зависит от внешних условий. Это экономические условия коньюктура рынка структура парка автомобилей в том числе по возрасту конкуренция спрос и его структура демографическая структура населения уровень и особенности его культуры законодательная база технический уровень общественного производства. Например в настоящее время увеличивается число инжекторных автомобилей управление которых осуществляется при помощи электроники. В связи с этим наблюдается повышенный спрос на диагностику. Более того в современных иномарках электроника начинает занимать все большую долю.
Первой задачей персонала является необходимость клиента встретить внимательно выслушать его жалобы и пожелания оформить заказ-наряд произвести приемку автомобиля а также его сдачу клиенту. Всем этим будет заниматься приемщик. Далее автомобиль передается под управление мастера который распределяет заказы по постам в зависимости от их загруженности видов выполняемых работ. Он организует своевременное и качественное оказание услуг руководит работой рабочих обеспечивает максимальное использование производственных мощностей. Бухгалтер организует учет материальных трудовых и финансовых ресурсов издержек производства ведет сметы расходов и доходов по всем видам услуг начисляет и выдает заработную плату связанные с движением денежных средств. Директор – осуществляет руководство производственно-финансовой деятельности предприятия (станции) организует и координирует работу служб по формированию портфеля заказов выработке и реализации стратегии оценивает экономические результаты конкурентоспособность прибыль долю рынка.
Структура персонала автосервиса
Число работающих чел.
4. Выбор технологического и вспомогательного оборудования
Выбор технологического оборудования
В данном проекте подробно рассматривается ремонт ходовой части автомобиля. Для этого необходимо: стенд установки углов сход-развал. На рынке представлено множество стендов для большей пропускной способности предприятия необходимо приобрести оборудование с помощью которого одна операция займет меньшее количество времени. Таким является стенд для проверки углов установки колес модель фирмы SICE А936 описание данной модели в приложении.
Для ремонта автомобилей существуют несколько видов подъемников: двухстоечные четырехстоечные ассиметричные симметричные для "развал-схождения" ножничные и для специального назначения. Каждая конструкция подъёмников имеет свои достоинства и недостатки и выбирается в зависимости от вида оказываемых услуг. Так асимметрично расположенные колонны (развёрнутые на 30°) и разной длины передние и задние лапы позволяют установить автомобиль на подъёмнике таким образом что не возникает проблем с открыванием дверей автомобиля.
Для поста ремонта ходовой части автомобиля я выбираю подъемник симметричного типа (модель Bend-Pak XL-9X). Данная модель имеет напольную раму значительно снижающую требования к фундаменту и облегчающую монтаж. Симметричность колонн позволит легко удерживать автомобиль с меняющейся компоновкой (при снятии и установке агрегатов). Грузоподъемность более широкое расположение колонн а также наличие в стандартной комплектации подъемника подставок позволит обслуживать не только легковые автомобили но и джипы пикапы и минивэны.
Для снятия двигателя с автомобиля необходимо подъёмное устройство. Наиболее удобным как для снятия так и для транспортировки является гаражный кран (типа "гусь"). При работе с малыми грузовиками где двигатель снимается через салон необходим большой подъём стрелы. В целях экономии площади лучше использовать складной кран. Для своего проектируемого автосервиса выбираем кран ОМА-587 (Италия). Его характеристики: грузоподъёмность 1000 кг максимальная высота 2400 мм тип складной однотактный гидроцилиндр размеры 1500x750x1750 цена 500 евро.
Для мойки автомобиля нужно приобрести аппарат высокого давления. Предоставляются аппараты с подогревом воды и без подогрева; с металлической поршневой группой и с керамической. Так как в здании планируется наличие горячей воды то нет необходимости в покупке аппарата с подогревом воды. Керамическая поршневая группа отличается своей долговечностью но имеет высокую цену. Немаловажным показателем является и расход электроэнергии.
Таким образом учитывая основные характеристики аппаратов я выбираю модель Comet-Enturiasst-150 с металлической поршневой группой давление 150 Бар. расход воды 480 лчас мощность 1600 Вт сеть 220 В обороты двигателя 2800 обмин вес 21 кг цена 357 евро габариты 05x04x05.
Мойка будет использоваться не только для машин заезжающих на ремонт. Услуги мойки полировки химчистки салона нанесение покрытий полировки салона будут предоставлены всем желающим. Для оказания этих услуг помимо аппарата высокого давления необходимо приобрести пылесос для влажной и сухой уборки и полировальную машинку.
При выборе пылесоса значимым фактором для возможности оказания услуг является наличие функций влажной и сухой уборки. Так как проектируемый мной автосервис ориентирован на кузовные работы и мелкосрочный ремонт то ожидается загруженность мойки. Исходя из этого предъявляются требования к высокой производительности оборудования. Из анализа некоторых пылесосов я выбрал пылесос для влажной и сухой уборки профессиональной серии фирмы Portotecnica (Италия) Mirage 1640 с тремя двигателями. Его техническая характеристика: мощность 3x1050 Вт сеть 220В производительность 510 мч объем бака 78 л вес 26 кг габариты 05x05x1 м цена 556 евро.
Технологическое оборудование
Модель и её характеристика
аппарат высокого давления
с металлической поршневой
группой Comet-Enturiasst-
0. 150 Бар 480 лч 1600
Вт 220 В 2800 обмин 21
уборки Mirage 1640 3x1050
Вт 220 В 510 м3ч 78 л 26
стоечный 41 т 22 кВт 380
стоечный ассиметричный
т 22 кВт 380 В 40 сек
бензиновых и дизельных
для диагностики ВАЗ ГАЗ
УАЗ с графиками ЕВРО-3 в
Гидравлический ОМА-587
складной однотактный
гидроцилиндр 1т h=24м
Стенд установки углов колес
Компьютерный SICE А936
использует радиоволны для
5. Планировка помещения
Для определения потребной площади существуют три метода:
Первый метод: согласно нормативам на один рабочий пост или одного работающего;
Второй метод: согласно нормативам плотности размещения оборудования;
Третий метод: согласно нормативам размещения оборудования.
Первая и вторая методика используется для предварительного определения потребной площади помещения. Третья методика используется при расстановке оборудования в помещении и окончательном определении размеров помещения. Разница между рассчитанной и окончательно выбранной площадью помещения должна быть не более 10%.
При расчете потребных площадей будем использовать второй метод т.е. согласно нормативам плотности размещения оборудования.
Ведомость используемого оборудования
Габаритные размеры ДхШхВ
Потребляемое количество
Пост ремонта ходовой части автомобиля
Тележка инструментальная
Ассиметр. 2-х стоечный
Тележка инструм. инструментальная
При проектировании здания станции технического обслуживания форма его должна быть наиболее простой; в виде прямоугольника (или квадрата) так как затраты на строительство здания по индивидуальному проекту увеличиваются.
По существующим правилам общая длина и ширина зданий всегда кратна 6 метрам.
Ширина и высота въездных ворот 3600x3300
Вычислим площадь помещения по нормативам плотности размещения оборудования:
d – коэффициент плотности оборудования.
Пост диагностики (d=35 40):
Пост агрегатных работ слесарно-механический пост (d=35 40):
Пост ремонта аппаратов системы питания (d=35 40):
Пост мойки (d=35 40):
Далее данные расчеты сравниваем с размерами постов на чертеже и вычисляем разницу в процентном соотношении:
Пост ремонта ходовой части автомобиля:
Таким образом разница в площадях не превышает 10%.
Одним из важных элементов инфраструктуры станции является помещение для приема клиентов которое функционально относится к основному производству и должно быть особенно привлекательным. Они должны занимать достаточную площадь.
С точки зрения использования оборотных средств целесообразно иметь минимальные производственные запасы. Эти производственные запасы должны обеспечивать производство. Минимальная потребность в производственных запасах определяется при условии эффективности сервиса то есть лучшим считается тот вариант обеспечения запасными частями который дает возможность лучше обслуживать клиентуру при минимальном уровне производственных запасов.
По нормам плановой экономики площадь склада составляла примерно 20% производственной площади. Это было оправдано с точки зрения дефицита – всё было необходимо (или выгодно) держать про запас поэтому складские помещения функционально были очень важными. Сегодня ситуация изменилась настолько что почти каждая СТО построенная по существующим проектам имеет избыток складских помещений которые или пустуют или переоборудуются или сдаются в аренду. Наиболее распространённая форма склада на станции – это склад-магазин. Такая форма позволяет сократить операции приема и выдачи (продажи) запасных частей способствует их быстрому движению и обороту оборотных средств.
Перечень всех помещений и их площадей приведены ниже в таблице 1.4.
Перечень помещений и их площадей
Раздевалка для персонала
6. Экономическое обоснование предприятия автосервиса
Станция технического обслуживания рассматриваемая в данном проекте располагается на ул. Чуйкова.
Этапы развития производства
В данный период производится реконструкция здания с целью улучшения условий труда. Также производится подбор персонала закупка необходимого технологического оборудования. На данном этапе необходимо произвести тщательное исследование рынка с целью выявления наиболее перспективных направлений в развитии станции технического обслуживания.
В течение этого времени СТО не оказывает никаких услуг следовательно средства расходуются из фонда развития который обеспечивается за счет инвестиций.
Второй этап – начало коммерческой деятельности. На этом этапе необходимо уделить особое внимание рекламе так как именно в этот период времени начинается становление новой станции и выход ее на рынок услуг.
III и IV этапы (по 4 месяца каждый).
В эти периоды происходит дальнейшее становление СТО постепенный рост узнаваемости нового автосервиса и повышение спроса на оказываемые услуги.
V этап (все последующие годы).
Установившийся режим работы с постоянной загрузкой постов.
Выбор метода экономической оценки инвестиций.
Существует ряд методов по которым можно определить насколько экономически выгодным является вложение инвестиций в тот или иной проект. В данной работе представлен метод оценки инвестиций на основе срока окупаемости. Данный критерий применяется в оценке абсолютной эффективности инвестиций.
Для расчета абсолютной эффективности проекта требуется дисконтированный метод так как данный проект является долгосрочным а следовательно становится целесообразным учитывать фактор времени инфляцию и другие экономические издержки.
Исходные данные для выполнения проекта
Количество смен в сутки
Продолжительность смены
Годовой фонд рабочего времени
Затраты на реализацию проекта составили:
- затраты на реконструкцию – 1000000 рублей;
- затраты на покупку необходимого технологического оборудования 790800 рублей.
Все оборудование представлено в ведомости оборудования в таблице 1.6.
но - механический пост
Программный сканер для диагностики европейских автомобилей: Mersedes-Benz BMW Audi Volkswagen Skoda Ford Opel Fiat Renault Citroen Seat Alfa Romeo ВАЗ ГАЗ.
Пост ремонта аппаратов системы питания
Стенд диагностический
Продолжение таблицы 3.2.
Мойка высокого давления
Установка очистки сточных вод автомоек и АЗС
Пылесос для сухой и влажной уборки
Кроме того из фонда развития выделено еще 200000 рублей на закупку
специального инструмента необходимой литературы рабочей одежды офисной техники. Таким образом затраты на покупку оборудования составляют 990800 рублей а общие затраты - 1990800 рублей.
В данном проекте представлен расчет срока окупаемости для двух случаев. Первый вариант расчета предполагает что СТО оказывает услуги при стоимости нормо-часа 400 рублей при этом планируемый максимальный коэффициент загрузки постов составляет 75%. Второй вариант расчета – стоимость нормо-часа составляет 450 рублей но при этом максимальный коэффициент загрузки постов уменьшается на 10% и составляет 65%.
Расчет срока окупаемости (первый случай)
Определение выручки от реализации услуг автосервиса:
По данной формуле можно определить годовую выручку однако в нашем случае выручка определяется за периоды по времени не соответствующие году. Поэтому вводится поправочный коэффициент r:
коэффициент загрузки постов;
рублей – стоимость нормо-часа.
Затраты на заработную плату основных рабочих по данным статистики составляют около 25% от объема реализации услуг. Отчисления единого социального налога составляют 26% заработной платы. Таким образом зарплату основных рабочих можно определить как :
Зарплата вспомогательных рабочих (уборщики наладчики охранник) составляет 3% от реализации услуг и определяется :
2. Затраты на материалы и покупные комплектующие изделия.
Эти затраты в основном представлены расходами на приобретение запасных частей. По статистике объем реализации запасных частей составляет 30% от объема реализации услуг автосервиса в то время как прибыль при продаже запасных частей при проведении ремонта составляет 10%. Таким образом затраты на покупку запасных частей можно определить как :
3. Общехозяйственные и общепроизводственные расходы.
Данный вид расходов состоит из затрат на зарплату управленческого персонала (директор заместитель директора бухгалтер мастера приемщики) амортизацию и содержание помещений оплату коммунальных платежей услуги связи и другие расходы.
Эту статью расходов можно определить как где арендная плата. Так расчет будем производить из условия что арендная плата производственных помещений составляет 100 руб. в месяц за 1 м.
К этой статье расходов можно отнести и коммерческие расходы которые составляют 3% от реализации услуг автосервиса.
Данная статья расходов состоит из затрат на покупку необходимого оборудования амортизационные отчисления а также затрат на содержание и эксплуатацию оборудования.
Амортизационные отчисления производятся с той целью чтобы через определенный период времени который определяется сроком службы оборудования у организации была возможность приобрести новое технологическое оборудование.
В данном случае срок службы оборудования составляет 65 лет таким образом годовая сумма амортизационных отчислений равна:
Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования определяются из
расчета что удельный вес амортизации и зарплаты вспомогательных рабочих составляет 60% от общих затрат.
Чистая прибыль определяется по формуле:
прибыль от реализации проекта (налогооблагаемая база);
норматив налога на прибыль.
Чистая прибыль от реализации услуг автосервиса:
Определение требуемых инвестиций:
Таким образом сумма требуемых инвестиций составляет 2136000 рублей.
На практике принято представлять чистый доход в виде суммы чистой прибыли и амортизационных отчислений:
Полученные результаты заносим в таблицу 1.7.
Зарплата основных рабочих
Амортизационные отчисления
Зарплата вспомогательных рабочих
Расходы на содержание оборудования
Общепроизводственные и общехозяйственные расходы
Коммерческие расходы
Покупка оборудования
Налогооблагаемая база
Требуемые инвестиции
Определение эффективности инвестиций методом чистого дисконтированного дохода:
Чистый дисконтированный доход (ЧДД) – это разность между приведенным (дисконтированным) доходом от реализации проекта и приведенными инвестициями.
Данный метод применяется для определения абсолютной эффективности инвестиций и относится к динамическим методам расчета учитывающим фактор времени и стоимостную оценку результатов проекта.
чистый доход t-го периода (t – один год. Первый год реализации проекта t=0);
инвестиции t-го периода;
норма дисконта которая может быть найдена расчетным путем:
минимальная реальная норма прибыли (наименьший уровень рентабельности предприятия);
Показатель чистой текущей стоимости (ЧТС) находится нарастающим итогом. Тот момент времени когда ЧТС станет равен 0 и будет сроком окупаемости проекта.
Результаты расчета ЧДД и ЧТС приведены в таблице 1.8.
Срок окупаемости проекта составляет 3 года и 9 месяцев (рис.1.1)
Расчет срока окупаемости (второй случай)
Затраты на заработную плату основных рабочих. :
Зарплата вспомогательных рабочих. :
Затраты на покупку запасных частей. :
где арендная плата.
Коммерческие расходы. :
Амортизационные отчисления. Годовая сумма амортизационных отчислений равна:
Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования.
Результаты расчета ЧДД и ЧТС приведены в таблице 1.10.
Срок окупаемости проекта составляет 3 года и 8 месяцев (рис. 1.2)
Оба варианта являются экономически выгодными так как срок окупаемости и в том и в другом случае меньше экономически оправданного срока окупаемости инвестиций.
Несмотря на то что срок окупаемости для первого случая получился больше на 1 месяц именно он является наиболее предпочтительным так как именно этот вариант позволяет станции технического обслуживания наиболее эффективно использовать технологическое оборудование.
1. Проектирование системы отопления
Система отопления предназначена для создания в помещениях здания в холодный период года температурной обстановки соответствующей комфортной и отвечающей требованиям технологического процесса. Температура помещений зависит от поступлений и потерь тепла а также от теплозащитных свойств наружных ограждений и расположения обогревающих устройств. Тепло поступает в помещение от технологического оборудования нагретых материалов источников искусственного освещения людей а также от технологических процессов связанных с выделением тепла. В холодный период помещение теряет тепло через наружные ограждения на нагревание материалов транспортных средств и оборудования поступающих извне. Тепло расходуется на нагревание воздуха который поступает в помещение через неплотности в ограждениях и для компенсации воздуха удаляемого технологическим оборудованием и вытяжными системами.
Для определения тепловой мощности системы отопления составляют баланс
часовых расходов тепла для расчетных зимних условий в виде:
потери тепла через наружные ограждения;
расход тепла на нагревание воздуха поступающего в помещение при инфильтрации и вентиляции;
потери тепла на нагревание поступившего материала и въезжающего автотранспорта;
теплопоступления от людей;
теплопоступления от нагретых материалов и въезжающего автотранспорта.
Расчет потребного количества теплоты
В холодный период года температуру воздуха в помещении принимаем для производственного помещения 19° С для остальных помещений 23° С.
Для определения теплопотерь через наружные стены необходимо учесть теплозащитные свойства ограждений. Они характеризуются величиной сопротивления теплопередачи Ro которая численно равна падению температуры в градусах при прохождении теплового потока равного 1 Вт через 1 м2 ограждения:
и – сопротивления теплопередаче при переходе теплоты от воздуха помещения к внутренней поверхности ограждения через замкнутую воздушную прослойку и от наружной поверхности ограждения к наружному воздуху мКВт; и – коэффициенты теплообмена на наружной и внутренней поверхностях Вт(мК).
Коэффициент теплообмена у внутренней поверхности принимаем
Вт(мК) у наружной поверхности принимаем
по таблице 6 СНиП 2-3-79 =23 Вт(мК).
и толщина м и теплопроводность Вт() слоев ограждений.
Для наружной стены где 50 см кирпич 10см утеплитель:
Вычисляем теплопотери через наружную стену:
расчетная температура внутри помещения;
температура холодной пятидневки для района строительства. Для Казани =-32С;
коэффициент учитывающий уменьшение разницы температур;
коэффициент учитывающий добавочные теплопотери. Принимаем ;
коэффициент теплопередачи Втм.
добавочные теплопотери на ориентацию по отношению к сторонам света; потери при продуваемости помещения двумя и более наружными стенами; потери на прогрев врывающегося холодного воздуха.
Для крыши здания где 10 см – бетон 40 см – керамзит 5 см – воздушная прослойка 1 см – бетонная стяжка:
При расчете теплопотерь через пол применяют упрощенную методику. Поверхность пола делят на полосы шириной 2 м параллельные наружным стенам. Полоса ближайшая к наружной стене является зоной I. Следующие две полосы будут зонами II и III а остальная поверхность пола будет зоной IV.
Рассчитывают теплопотери каждой зоны принимая n = 1 = 1. За величину принимают условное сопротивление теплопередаче которое для
неутепленного пола обозначают как и принимают равным для I зоны для II зоны для III зоны и для IV
Температура в помещении С.
Поверхность охлаждения – НС (наружная стена).
С где С – температура самой холодной пятидневки.
Ориентация З (запад).
Поверхность охлаждения Пт (потолок).
Поверхность охлаждения П (пол).
Площадь I зоны F = 18 м (прибавка на угловые потери 4 м);
Площадь II зоны F = 4 м.
Результаты всех расчетов потерь через ограждения а также расчетов других помещений заносим в таблицу 2.1.
Далее необходимо определить потери тепла на нагревание воздуха поступающего в помещение при инфильтрации и вентиляции а также потери от поступившего материала и въезжающего автотранспорта .
удельная теплоемкость воздуха равная 1005 кДж(кгК);
коэффициент учета влияния встречного теплового потока в конструкциях и равен 1;
расход инфильтрующегося воздуха через ограждения конструкции.
При отсутствии необходимых данных для расчета инфильтрации воздуха в производственных помещениях можно принять значение потока теплоты на
инфильтрацию как 30% основных потерь теплоты через ограждающие конструкции.
То есть можем сделать вывод: из-за того что ввозимым материалом является только автомобиль и учитывая его суммарную температуру положительной от него мы имеем теплопоступления а не теплопотери.
Расчет теплопотерь через ограждения
Поверхность охлаждения
Расчет теплопоступлений.
Теплопоступления от людей:
коэффициент учитывающий интенсивность работы. Для легкой работы 10 для работ средней тяжести 107;
коэффициент учитывающий теплозащитные свойства одежды равный 066;
скорость воздуха в помещении мс. Оптимальные нормы температуры и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений в холодный период при легкой категории работы равен 1 мс при работах средней тяжести 02 мс.
Для людей работающих в офисах:
Для людей работающих в производственных помещениях:
Теплопоступления от электрического оборудования:
и поправочные коэффициенты.
Теплопоступления в кабинете директора:
Все расчеты заносим в таблицу 2.2. Потребное количество тепла от системы отопления:
потребное количество тепла от системы отопления;
потерянное количество тепла;
Определение необходимой поверхности отопительных приборов
Расчетная величина тепловой мощности отопительного прибора составляет где теплопотери помещения Вт; коэффициент ориентировочно учитывающий теплоту отдаваемую отопительными стояками и подводками.
Для определения необходимой поверхности нагрева принимаем стандартные условия: температура на входе в прибор =105° С и выходе из него =70° C; расход теплоносителя – воды в приборе 360 кгч; номинальная плотность теплового потока 725 Вм2 (МС-140-98)
Расчетная плотность теплового потока:
С (при С) – температурный напор;
кгч – фактический расход воды;
и экспериментальные показатели согласно табличным данным.
Расчетная площадь отопительного прибора независимо от вида теплоносителя определяется по формуле:
коэффициент учитывающий понижение температуры воды в трубопроводе;
(для чугунных секционных радиаторов) – коэффициент учета дополнительных потерь теплоты участком стены на котором установлен отопительный прибор.
Число секций чугунных радиаторов в отопительном приборе:
м (для чугунных радиаторов МС-140-98) – площадь поверхности нагрева одной секции;
коэффициент учитывающий влияние числа секций на условия теплопередачи в секционном чугунном радиаторе;
коэффициент учитывающий способ установки радиатора в помещении.
Кухня коридор и кабинет мастера не отапливаются так как там теплопоступления а не теплопотери.
Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 19 секций.
Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 14 секций.
Производственная площадь:
Устанавливаем чугунный радиатор МС-140-98 из 376 секций.
2. Проектирование системы вентиляции
При проектировании вентиляции нормативным документом является: СНиП 2.04.05-91 «Отопление вентиляция и кондиционирование» – настоящие строительные нормы проектирования отопления вентиляции и кондиционирования воздуха в помещениях зданий и сооружений.
Вентиляцией называется организованный и регулируемый воздухообмен обеспечивающий удаление из помещения загрязненного воздуха и подачи на его место свежего. Обеспечения надлежащей чистоты и допустимых параметров микроклимата воздуха рабочей зоны является промышленная вентиляция. Вентиляция является наиболее эффективным средством для снижения концентрации вредных веществ а также снижения тепла и влаги. Вентиляция может быть естественная и искусственная.
Естественная вентиляция осуществляется за счет разности температур воздуха в помещении и наружного воздуха или действия ветра. Механическая вентиляция может быть приточной вытяжной и приточно-вытяжной а по месту действия – общеобменной и местной. При нормальном микроклимате и отсутствии вредных выделений количество воздуха при общеобменной вентиляции принимают в зависимости от объема помещения приходящегося на одного работающего. Отсутствие вредных выделений – это такое их количество в технологическом оборудовании при одновременном выделении которых в воздухе помещения концентрация вредных веществ не превышает предельно допустимую. В производственных помещениях с объемом воздуха на каждого работающего V20 м3 расход воздуха на одного работающего должен быть не менее 30 м3ч.
Расчёт системы вентиляции
Расчёт ведётся для летнего периода года.
Необходимая производительность системы вентиляции для удаления выхлопных газов:
номинальная частота вращения коленчатого вала;
Определяем воздухообмен общеобменной вентиляции:
а) Удаление явной теплоты:
расход воздуха удаляемый из рабочей зоны помещения;
явные тепловыделения в помещении;
кДж(м) – теплоемкость воздуха;
температура приточного воздуха;
расход воздуха в летний период;
температура воздуха удаляемого за пределы рабочей зоны помещения.
Находим источники явной теплоты:
Теплота работающего персонала:
теплота выделяющаяся одним человеком при ;
Теплота работающих двигателей:
часовой расход топлива;
низшая теплота сгорания;
коэффициент учитывающий одновременную работу автомобилей;
коэффициент постоянства работы двигателя;
коэффициент выделения тепла в помещение;
Теплота приносящаяся вместе с нагретым автомобилем:
масса автомобиля въезжающего в бокс в течение одного часа;
средняя удельная теплота автомобиля;
средняя температура автомобиля;
Нагрев от работы ручного инструмента:
коэффициент использования установленной мощности;
коэффициент загрузки;
коэффициент одновременной работы электрооборудования;
коэффициент перехода электрической энергии в тепловую;
Тепловой поток поступающий от солнечной радиации через покрытие:
площадь поверхности покрытия;
коэффициент зависящий от характера покрытия.
б) Удаление вредных примесей:
масса вредных примесей поступающих в помещение;
концентрация вредного вещества удаляемого из рабочей зоны помещения;
концентрация вредных веществ в воздухе продуваемого помещения;
концентрация вредного вещества удаляемого за пределы зоны помещения.
Так как наиболее опасен то расчет ведем по нему.
Определение количества углекислоты :
Один человек выделяет по объему: при выдохе – 033% при вдохе – 357% . Расход воздуха составляет 500 лч.
Тогда количество которое образует один человек определяется как:
Найдем выделение одним человеком в час:
Масса которую выделяет один человек в помещение:
Содержание в выхлопных газах автомобиля составляет =8%;
Выброс автомобилем составит:
Попадание в помещение:
коэффициент одновременной работы автомобиля;
коэффициент времени работы автомобиля.
Определяем общее количество попадаемого в помещение:
Предельно допустимые концентрации в рабочей зоне:
При нормативной кратности воздухообмена: расход воздуха на одного работающего должен быть не менее 30 мч;
Распределение кратности воздухообмена:
необходимый расход воздуха в помещении мч;
Расчет воздуховода общеобменной вентиляции
Для расчета необходимо знать теплофизические характеристики рабочего тела (воздуха):
– температура воздуха внутри воздуховода ;
– плотность воздуха кгм;
– плотность наружного воздуха кгм;
– температура наружного воздуха ;
Определяем естественное расчетное давление:
м – вертикальное расстояние от центра оконного проема до устья вытяжной шахты;
Эквивалентный диаметр для каждого участка:
По заданному эквивалентному диаметру определяем площадь сечения трубы для каждого участка:
Скорость течения воздуха в воздуховоде для каждого участка будет равна:
расход удаляемого воздуха;
Для 1-го участка: мс;
Для 2-го участка: мс;
Для 3-го участка: мс;
Для 4-го участка: мс;
Для 5-го участка: мс;
Для 6-го участка: мс;
Для 7-го участка: мс;
Для 8-го участка: мс;
Для 9-го участка: мс;
Для 10-го участка: мс;
Для 11-го участка: мс;
Потери на 1 м длины участка характеризуется числом Рейнольдса:
коэффициент вязкости;
Для 10-го участка: ;
Для 11-го участка: ;
Ламинарный режим течения существует устойчиво при числах Рейнольдса Re2300. При Re>2300 ламинарное течение теряет устойчивость. При 2300Re4000 существует переходный режим течения а при Re>4000 течение становится турбулентным.
Так как Re>2300 то потери на 1 м длины участка для каждого участка будет равен:
кинетическая энергия воздуха;
Для 1-го участка: Пам;
Для 2-го участка: Пам;
Для 3-го участка: Пам;
Для 4-го участка: Пам;
Для 5-го участка: Пам;
Для 6-го участка: Пам;
Для 7-го участка: Пам;
Для 8-го участка: Пам;
Для 9-го участка: Пам;
Для 10-го участка: Пам;
Для 11-го участка: Пам;
Потеря давления на местное сопротивление для каждого участка:
сумма коэффициентов местных сопротивлений (берется из табличных данных СНиП 2.04.05-91 «Отопление вентиляция и кондиционирование»);
Для 1-го участка: Па;
Для 2-го участка: Па;
Для 3-го участка: Па;
Для 4-го участка: Па;
Для 5-го участка: Па;
Для 6-го участка: Па;
Для 7-го участка: Па;
Для 8-го участка: Па;
Для 9-го участка: Па;
Для 11-го участка: Па;
Для 10-го участка: Па;
коэффициент учитывающий шероховатость стенок воздуховода определяется для каждого участка по СНиП 2.04.05-91.
Полное давление по которому выбирается вентилятор определяется по формуле:
На заданную подачу вентиляторной установки принимаем запас в пределах 10% на возможные дополнительные потери.
Определяем полную мощность вентилятора:
производительность вентилятора;
давление создаваемое вентилятором;
КПД привода клиноременной передачи.
Определяем установочную мощность с запасом:
По полученной мощности подбираем вентилятор ВЦ-4-70-3.15 мощностью электродвигателя 15 кВт производительностью 1560 – 3800 мч.
Все найденные значения заносим в таблицу 2.3.
Расчет воздуховода для вытяжки выхлопных газов поступающих от работающего автомобиля
Расчет воздуховода ведется по той же методике что и расчет воздуховода для общеобменной системы вентиляции.
Расход воздуха от одного автомобиля равен L = 200 мч количество автомобилей в помещении – 4.
По полученной мощности подбираем вентилятор ВЦ-4-70-2.5 мощностью электродвигателя 018 кВт производительностью 430 – 960 мч.
Все найденные значения заносим в таблицу 2.4.
3. Проектирование систем водоснабжения и канализации
Для определения расхода воды используем следующие первоначальные данные:
Режим работы автоцентра с 900 до 1800 часов (9 часов) 6 дней в неделю. Количество персонала ежедневно присутствующего в автоцентре:
Исходя их этих условий согласно СниП 2.04.01-85 в учебном автоцентре
устанавливается следующее сантехническое оборудование:
- один умывальник в туалете;
- одна душевая сетка для персонала.
Так как не учитываются случайные расходы расходы на
хозяйственные и производственные нужды а также вероятность расхода воды то к расчету принимаются нормы расхода воды при наибольшем водопотреблении согласно СниП 2.04.01-85.
Умывальник: холодная вода – лч
Одна душевая сетка: холодная вода – лсмену
горячая вода – лсмену;
Учитывая количество сантехнического оборудования n и режим работы t
Получаем общий расход в сутки:
Единственным потребителем производственной системы водоснабжения является моечный аппарат расход воды которого 480 лч. При максимальной загрузке моечного поста аппарат используется примерно 40% времени. Моечных постов у нас три:
Отвод воды через канализацию:
Диаметры трубопроводов принимаем в соответствии с СНиП 2.04.01-85:
Отвод (раковины) d = 57 мм
Отвод (душ унитаз) d = 100 мм
Общий отвод d = 100 мм.
4. Проектирование системы освещения
Освещение рабочего места – важнейший фактор создания нормальных условий труда. На практике возникает необходимость освещения как естественным так и искусственным светом. Первый случай характерен для светлого времени суток и при работе в помещениях в которых имеются проемы в стенах и крыше здания во втором случае применяются соответствующие осветительные установки искусственного света.
Естественное и искусственное освещение в помещениях регламентируется нормами СНиП 2-4-79 в зависимости от характера зрительной работы системы освещения фона контраста объекта с фоном.
Источники света применяемые для искусственного освещения делятся на две группы – газоразрядные лампы и лампы накаливания. К достоинствам ламп накаливания относятся удобство в эксплуатации простота в изготовлении отсутствие дополнительных пусковых устройств для включения в сеть надежность работы при колебании напряжения в сети и различных состояниях окружающей среды. Их недостатками являются сравнительно небольшой срок службы (до 2500 ч); относительно невысокая световая отдача (7 22 лмВт) наличие в спектре излучаемого света желто-красного излучения.
Газоразрядные лампы обладают большой световой отдачей (50 100 лмВт); спектр излучения имеют близкий к естественному а средняя продолжительность их составляет 10000 ч. К недостаткам газоразрядных ламп необходимо отнести: пульсацию светового потока длительный период разгорания наличие специальных пускорегулируемых аппаратов зависимость работоспособности от температуры (рабочий диапазон 10 30°) повышенная чувствительность к снижению напряжения питающей сети снижение к концу срока службы светового потока на 50% и более.
При выборе источников света для производственных помещений
необходимо руководствоваться общими рекомендациями: отдавать предпочтение газоразрядным лампам как энергетически более экономичным и обладающим большим сроком службы; для уменьшения первоначальных затрат на осветительные установки и расходов на их эксплуатацию необходимо по возможности использовать лампы наибольшей мощности но без ухудшения при этом качества освещения.
Искусственное освещение. Основное отличие ночных условий труда от дневных состоит в том что при ночных условиях отсутствует достаточная освещенность поля зрения работающего равномерно распределенных световым потоком. Поэтому необходимо создать такое искусственное освещение при котором суммарный световой поток от всех установленных в рабочей зоне светильников распределяется равномерно.
Для ориентировочного определения величин общей освещенности используем метод коэффициента использования светового потока который применяется при равномерном размещении светильников. Основное расчетное уравнение этого метода:
минимальная освещенность лк;
световой поток одной лампы;
поправочный коэффициент (отношение минимальной освещенности к средней горизонтальной);
коэффициент использования осветительной установки;
количество ламп в светильнике;
Для определения коэффициента использования осветительной установки необходимо вычислить индекс помещения по формуле:
высота подвеса светильников над рабочей поверхностью м.
Зная минимальную освещенность площадь помещения и задавая число светильников определяем световой поток одной лампы по формуле:
По световому потоку выбираем тип и мощность лампы.
Расчет освещения производственного помещения
Расчет искусственного освещения:
Система освещения из 46 газоразрядных ламп;
Освещенность при работах средней точности для газоразрядных ламп лк;
Коэффициент запаса ;
Поправочный коэффициент ;
Количество ламп в светильнике ;
Высота подвеса светильников м;
Коэффициент использования осветительной установки . Определяем
световой поток одной лампы:
Из стандартных выбираем люминесцентные лампы типа ЛД-80 мощностью 80 Вт и световым потоком 3440 лм.
Система освещения из 18 светильников;
Освещенность при работах высокой точности лк;
Расчет освещения в других помещениях
Система освещения из 3 светильников;
Система освещения из 2 светильников;
Система освещения из 11 светильников;
Система освещения из 6 светильников;
Система освещения из 8 светильников;
Система освещения из 5 светильников;
Из стандартных выбираем люминесцентные лампы типа ЛД-80 мощностью 80 Вт и световым потоком 3440 лм.В туалете и душевой используем плафоны (по 1 шт) с лампами накаливания типа НВ мощностью 60 Вт и световым потоком 620 лм. Такие же устанавливаем в коридоре в количестве 4-х штук.
Общая мощность осветительных установок =1042 кВт. Общая мощность электрооборудования учебно-производственного автоцентра =6898 кВт. Исходя из этого выбираем распределительный силовой шкаф ШРС 1-21 (номинальный ток вводного аппарата 250 А номинальный ток шкафа 250 А количество отходящих групп 5 номинальные токи предохранителей 100 А размеры 1600x350x500) который устанавливается в щитовой.
5. Проектирование системы электроснабжения
Грамотная эксплуатация приборов и их подключение одна из основных задач при проектировании зданий. Нормирование электротехнических устройств производится в соответствии со СНиП 3.05.06-85 «Электрические устройства».
Важное значение в электрическом обеспечении имеет электропроводка. В общественных зданиях из кирпича шлакоблоков электропроводку прокладывают в трубы. Для этого используют медные провода марки ППВС с площадью сечения 25 мм2 и токовой нагрузкой 30 А. Электропроводка монтируется в трубах так чтобы при необходимости провода можно было извлечь из труб и заменить другими. Расстояние между коробками на концах трубы составляет 5 м если имеет два угла загиба а на прямых участках – 10 м. Расстояние между креплениями труб составляет 25-30 м а на изгибах – 150-200 мм от угла поворота.
Учет расходной электроэнергии расчет электроэнергии и расчет за нее с электроснабжающей организацией производится по счетчику. Счетчик монтируется на щитке вместе с необходимыми коммуникационными и защитными аппаратами и устройствами. Перед счетчиком уставленным на щите устанавливается рубильник для безопасной замены счетчика. Также в щитке устанавливаются защитные устройства – однополюсные автоматические выключатели АЕ10 рассчитанные на 10 А.
Крышка щитка устанавливается на защелках для легкого снятия. Конструкция щитка допускает ввод и вывод проводов сверху или снизу.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. Регулировка развала колёс.
Регулировка развала колёс проводиться следующим образом:
-ослабляем гайку регулировочного болта-эксцентрика
-вращая болт-эксцентрик мы тем самым изменяем положение ступицы колеса относительно стойки амортизатора.
- после выравнивания развала колёс затягиваем гайку болта-эксцентрика придерживая сам болт.
Развал регулируется с помощью этого винта-эксцентрика передней стойки амортизатора
Регулировка производится при надёжно закреплённых маятниковом рычаге механизме рулевого управления рулевой трапеции верхних и нижних рычагов передней подвески отрегулированных подшипниках ступиц передних колёс исправной передней подвеске и рулевой трапеции нормальном давлении в шинах. При проверке углов колёса автомобиля должны стоять в положении прямолинейного движения. На некоторых автомобилях например у Газ-3110 или у ВАЗ-2106-07 регулировка развала и продольного наклона шкворня производиться изменением количества регулировочных прокладок . Изменение равного количества прокладок в переднем и заднем креплении оси верхнего рычага изменяет развал колеса. Одна прокладка толщиной 10 мм изменяет развал колеса примерно на 12'.
Регулировка продольного наклона шкворня производится изменением количества прокладок только в переднем или заднем креплении оси верхнего рычага. Одна прокладка изменяет наклон шкворня примерно на 25'.
2. Регулировка схождения колёс.
Регулировка схождения передних колёс производится поворотом регулировочных трубок боковых рулевых тяг. Регулировка по наружным боковым поверхностям шин производится на стенде. Перед регулировкой нужно найти точки равного бокового биения шин и повернуть колёса так чтобы они расположились в горизонтальной плоскости. Если при прямолинейном движении занимало правильное положение (верхние спицы рулевого колеса располагались горизонтально) а величина схождения отличалась от номинальной не более 3-4 мм то регулировку схождения можно производить изменением длины боковой тяги. Для этого нужно ослабить затяжку болтов хомутов. Затем поворачивать с помощью плоской отвёртки регулировочную трубку до тех пор пока величина схождения не будет соответствовать номинальной. Повернуть хомуты так чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости. Затянуть болты моментом 15-18 Нм (15-18 кгс(м).
Если перед регулировкой разбирались рулевые тяги с изменением их длины регулировку схождения проводить в следующем порядке:
* установить рулевое колесо в положение движения по прямой (верхние спицы рулевого колеса расположены горизонтально);
* установить левое колесо в положение движения по прямой поворачивая левую регулировочную трубку;
* поворачивая правую регулировочную трубку отрегулировать схождение;
* повернуть хомуты так чтобы ушки хомутов были направлены в одну сторону и лежали в одной плоскости затянуть болты моментом 15-18 Н(м (15-18 кгс(м).
Нужное соотношение углов поворота обеспечивается работой рулевой трапеции. Если форма трапеции нарушена (изогнута поперечная тяга или поворотный рычаг) то изменится и соотношение углов поворота: колеса начнут проскальзывать по дороге затрудняя управление автомобилем. Кроме того резко ускорится изнашивание шин. У легковых автомобилей форма рулевой трапеции может быть нарушена вследствие неправильной регулировки схождения.
Регулировать схождение у автомобилей с трапецией имеющей две боковых тяги нужно так чтобы обе тяги имели одинаковую длину. На практике часто схождение регулируют поворачивая только одну тягу (обычно левую). Это недопустимо так как при этом трапеция становится несимметричной и правильное соотношение углов поворота колес утрачивается.

Титульный лист.doc

Министерство образования и науки Российской Федерации
КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА
Кафедра автомобильных двигателей и сервиса
НА ТЕМУ: «АВТОСЕРВИС С УЧАСТКОМ РЕМОНТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ»
Руководитель: к. т. н. доцент

диплом II часть.doc

5. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
1.1. Назначение требования к конструкции классификация.
Подвеска осуществляет упругое соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того она служит для восприятия продольных и поперечных усилий а также реактивных моментов и состоит из упругих элементов направляющих устройств и амортизаторов. Упругие элементы смягчают динамические нагрузки воспринимают и передают на раму нормальные силы действующие от дороги обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессорной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой:
-легковые автомобили: 5070 кол мин (0812 Гц);
-грузовые автомобили: 70100 колмин (1219 Гц).
Это соответствует уровню биения человеческого пульса при быстрой ходьбе.
Направляющее устройство воспринимает действующие на колеса продольные и поперечные (боковые) силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно рамы и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля.
Амортизаторы гасят колебания подрессорных и неподрессорных масс. В некоторых подвесках усиливаются стабилизаторы бокового крена которые уменьшают поперечные наклоны кузова при повороте автомобиля.
Требования предъявляемые к подвескам следующие:
-обеспечить оптимальные характеристики упругих элементов направляющих устройств амортизаторов и стабилизаторов;
-оптимальная собственная частота колебаний кузова определяемая величиной статического прогиба fст который в свою очередь определяет плавность хода при движении по дорогам с ровной и твердой поверхностью;
-достаточный динамический фактор fд исключающий удары в ограничители прогиба. Этот параметр определяет предельную скорость движения автомобиля по неровным дорогам без ударов в ограничитель;
-наиболее рациональные конструктивные формы и размеры всех узлов и деталей подвески достаточная прочность надежность и долговечность деталей и других элементов подвески;
-обеспечение быстрого затухания колебаний кузова и колес;
-противодействие кренам при повороте “клевкам” при торможении и “приседаниям” при разгоне автомобиля;
-постоянство колеи и углов установки шкворней управляемых колес соответствие кинематики перемещения колес кинематике привода рулевого управления исключающее колебания управляемых колес;
-снижение массы неподрессорных частей автомобиля и приспособленности колес к неровностям пути при переезде через препятствия.
Классификация подвесок:
По типу упругого элемента:
-металлические (листовые рессоры спиральные пружины торсионы);
-пневматические (резино-кордные баллоны диафрагменные комбинированные);
-гидравлические (без противодавления с противодавлением) ;
-резиновые элементы (работающие на сжатие работающие на кручение).
По схеме управляющего устройства:
-зависимые с неразрезным мостом (автономные балансирные для подрессоривания 2-х близко расположенных мостов);
-независимые с разрезанным мостом (с перемещением колеса в продольной плоскости с перемещением колеса в поперечной плоскости свечная с вертикальным перемещением колеса).
По способу гашения колебаний:
-гидравлические амортизаторы (рычажные телескопические);
-механическое трение (трение в упругом элементе и направляющем устройстве). Для получения мягкой подвески нужно чтобы потери на трение не превышали 5%. Повышенная плавность приводит к ухудшению кинематики перемещения колес ухудшению устойчивости и увеличения бокового крена колес.
По способу передачи сил и моментов колес:
-рессорная штанговая рычажная.
-шкворневая бесшкворневая.
1.2. Упругая характеристика подвески
1.2.1. Основные параметры подвески
Качество подвески определяется с помощью упругой характеристики представляющей собой зависимость вертикальной нагрузки на колесо (G) от деформации (прогиба f) подвески измеряемой непосредственно над осью колеса. Параметрами характеризующими упругие свойства подвески являются:
-статический прогиб fст;
-динамический ход (прогиб) fД (fдв и fдн - до верхнего и нижнего ограничителей хода);
-коэффициент динамичности КД;
-жесткость подвески Ср;
На рис. 5.1. показана примерная характеристика подвески.
Кривые нагрузки и разгрузки не совпадают из-за трения в подвеске. За характеристику подвески условно принимают среднюю линию между кривыми сжатия и растяжения (отбоя).
Статический прогиб – это прогиб под действием статической нагрузки приходящейся на колесо:
где n– собственная частота колебаний кузова колмин.
Желательно чтобы эффективный статический прогиб соответствовал следующим данным:
для легковых автомобилей – 150300 мм;
для автобусов – 100200 мм;
для грузовых автомобилей – 80140 мм.
Для обеспечения надлежащей плавности хода желательно также чтобы отношение статических прогибов задней и передней подвесок fзfп находилось в следующих пределах:
легковые автомобили – 0809;
грузовые автомобили и автобусы – 1012.
Жесткость подвески равна тангенсу угла наклона касательной к средней линии характеристики подвески:
При статической нагрузке : Cp=Gстfст Нмм
Полные динамические ходы отбоя fдв и fдна также прогибы f’ox и f”ox при которых вступают в работу ограничители хода показаны на рис. 5.1.
Динамический прогиб подвески fд определяет динамическую емкость подвески (заштрихованная площадь на рис. 5.1). Чем выше динамическая емкость подвески тем меньше вероятность ударов в ограничитель при движении автомобиля по неровной дороге. Динамический прогиб fд (включая прогиб резинового буфера) зависит от упругой характеристики подвески и от статического прогиба fст. Динамические прогибы сжатия fд можно принять в
-для легковых автомобилей fдв=fд=(0506) fст;
-для грузовых автомобилей fдв=fд=fст;
-для автобусов fдв=fд=(0708) fст.
Динамические качества подвески оценивает коэффициент динамичности КД по формуле:
Упругая характеристика подвески.
При движении по неровным дорогам с увеличением амплитуды колебаний подвески ее жесткость должна увеличиваться. При малых значениях КД наблюдаются частые удары в ограничитель и подвеска «пробивается».
Оптимальное значение КД равно 253. Упругую характеристику подвески желательно иметь нелинейную что достигается применением дополнительных упругих элементов резиновых буферов и другими методами.
1.2.2.Упругая характеристика с двумя упругими элементами.
Построение упругой характеристики с 2-мя упругими элементами (рессорой и буфером) производим в следующей последовательности (рис. 6.2):
-находим точку А по координатам fст и G2а предварительно определив fст по формуле (2.1) а G2а–найдя полную массу автомобиля приходящуюся на расчетную рессору автомобиля и жесткость на этом участке будет равна:
-по найденному значению fст в зависимости от типа автомобиля и рекомендаций приведенных выше определяем fд=fст fд=81мм;
-жесткость подвески сохраняется постоянной и равной Cp1 до нагрузки G”=14G2a т.е. до вступления в работу буфера (ограничителя хода). Тогда прогиб подвески на участке от G2a до G”составит:
а прогиб при работе ограничителя хода:
-по координатам G”и fo
-задаваясь значением коэффициента динамичности КД=253 найдем Gmax=kД*G2a и жесткость подвески с ограничителем хода (буфером) Cp2 по формулам:
наибольшее перемещение колеса из нижнего крайнего положения колеса вверх до упора найдем по формуле:
-по координатам Gmax и fmax строим точку С.
Упругая характеристика подвески с двумя упругими элементами.
1.3. Нагрузки на упругий элемент и прогиб.
От кинематической схемы подвески зависит компоновка автомобиля плавность хода устойчивость и управляемость масса автомобиля его надежность и долговечность.
Нагрузка на упругий элемент:
где: Rz-нормальная реакция полнота дороги на колесо Н;
gk-нагрузка от массы колеса и моста ( неподрессорные массы) Н;
На расчетную рессору ГАЗ-53А приходится неподрессорной массы:12 массы переднего моста и масса одного колеса.
gk=12*1380+840=1530 Н.
Pp=9050-1530=7520 Н.
Прогиб упругого элемента равен перемещению колес относительно кузова.
1.4.Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры.
Наибольшее распространение среди упругих элементов имеют листовые рессоры. Их положительными свойствами являются относительно простая технология изготовления удобство ремонта и возможность выполнять функцию направляющего устройства. Недостаток листовых рессор - высокая металлоемкость и недостаточный срок службы. Величина потенциальной энергии при упругой деформации у рессоры в 2 – 3 раза меньше чем торсионов и пружин. Однако и пружины и торсионы требуют рычажного направляющего устройства что увеличивает вес подвески. Из листовых рессор наиболее распространенными являются:
-полуэллиптическая (качающаяся серьга) рис. 5.4.;
-кантилеверная (консольная);
-четвертная (защемленная).
Наибольшее распространение из них имеет полуэллиптическая рессора серьга которой имеет наклон около 5° а при максимальном прогибе до 40°. Листы растягиваются под действием сил S и за счет этого увеличивается жесткость рессоры. В настоящее время применяют рессоры в проушинах которых устанавливают резиновые втулки что уменьшает скручивающие усилия при перекосе мостов. Отрицательно влияет на работу рессор трение между листами поэтому их смазывают графитовой смазкой а для легковых машин применяют неметаллические прокладки. По концам рессорных листов устанавливают вставки из пластмасс или пористой резины (против сухого трения).
Материалом для изготовления рессор служат стали 55ГС 50С2 60С2.
Для несимметричной полуэллиптической листовой рессоры прогиб fp под нагрузкой Pp может быть найден по формуле:
Рр-нагрузка от моста или расчетная нагрузка;
Е=215*105Мпа – модуль продольной упругости;
-суммарный момент инерции рессоры в среднем сечении (b и h
- коэффициент деформации учитывает влияние последующих листов на предыдущие который для рессор равного сопротивления изгибу (идеальная рессора) равен 145150 и для реальных – 125145; =135
- коэффициент асимметрии равный:
В существующих конструкциях коэффициент асимметрии =0103; =015.
где n–число листов рессоры.
Полученное значение fp должно быть меньше значения fmax (см. упругую характеристику подвески).это условие является обязательным для обеспечения нормальной работы подвески.
Длина рессор принимается в зависимости от базы автомобилей:
l=(025035)Б – для грузовых.
Проверку на прочность проводим по напряжениям изгиба:
Жесткость определяем по формуле:
1.5. Расчет амортизаторов.
1.5.1. Расчет амортизаторов и быстрота затухания колебаний.
Устройство гасящее колебание в подвеске и называемое амортизатором совместно с трением в подвеске создаёт силы сопротивления колебаниям автомобиля и переводит механическую энергию колебаний в тепловую. На автомобилях широко применяются гидравлические амортизаторы двухстороннего действия: рычажные и телескопические. Телескопические амортизаторы легче рычажных имеют более развитую поверхность охлаждения работают при меньших давлениях (25 – 50 МПа) технологичнее в производстве. В силу указанных преимуществ они получили широкое распространение на отечественных и зарубежных автомобилях. Основные параметры и размеры телескопических амортизаторов стандартизированы (ГОСТ 11728 – 76).
Быстрота затухания колебаний при работе упругих элементов подвески достигается созданием достаточно большой силы Рс сопротивления колебаниям. Эта сила создается межлистовым трением рессор трением в шарнирах подвески и в основном сопротивлением амортизаторов. В первом приближении силу Рс можно считать пропорциональной скорости V колебаний кузова относительно колеса:
где:Кэ – эквивалентный коэффициент оценивающий сопротивление подвески колебаний и в основном зависящий от коэффициента Ка сопротивления амортизатора.
В теории автомобиля оценку затухания колебаний производят по относительному коэффициенту затухания:
где:с=Роf - жёсткость подвески Нсм;
М=Ррg - подрессорная масса приходящаяся на колесо (нагрузка на упругий элемент) кг.
У современных автомобилей колебания кузова происходят с затуханием соответствующим y=015035; y=02. Для сохранения заданной степени затухания колебаний в подвеске с уменьшением её жёсткости сопротивление амортизаторов также следует уменьшать.
Преобразуя уравнение (2.16) получим формулу для нахождения эквивалентного коэффициента:
где:Рр – вес подрессорной части приходящейся на колесо в статическом положении Н;
fст - статический прогиб подвески см.
При заданном эквивалентном коэффициенте сопротивления колебаниям Кэ коэффициент Ка сопротивления амортизатора зависит от его типа и расположения относительно колеса.
1.5.2. Характеристика амортизатора и определение его геометрических параметров.
Характеристика амортизатора называется зависимость его силы сопротивления от скорости движения поршня относительно цилиндра. Она изображается графически в координатах Ра – Vn .Несимметричная характеристика амортизатора с разгрузочными клапанами показана на рис.
Усилия в амортизаторе Ра определяются для телескопического амортизатора установленного под углом:
Зависимость силы на штоке амортизатора от скорости относительно перемещения штока и цилиндра рассчитывается в общем случае по формулам:
а) На начальном участке:
где:Рн – сила на штоке амортизатора на начальном участке Н;
Vn – скорость поршня смс;
Кан – коэффициент сопротивления амортизатора на начальном участке до открытия клапана Н ссм;
n – показатель степени принимаемый при инженерных расчётах n=1.
б) на клапанном участке:
где:Рн – сила сопротивления амортизатора в момент открытия клапана Н;
Кан – коэффициент сопротивления амортизатора на клапанном участке Н ссм ;
Vn – критическая скорость поршня соответствующая открытию клапана Vn=2030 смс; Vn=30 смс.
Скорость поршня принимается в расчётах равной 50-60 смс. При значительной скорости колебаний на ходе сжатия и отбоя открываются разгрузочные клапаны (т. 1 и 2 характеристики амортизатора).
Для двухстороннего амортизатора:
где:d - угол наклона амортизатора d=40;
Находим силу сопротивления амортизатора в момент открытия клапанов (Vn=30 мс и n=10):
Далее найдём Рсжк и Ротбк по формулам:
При выборе основных размеров амортизатора пользуются расчётной мощностью Nрасч соответствующей скорости поршня амортизатора Vn=2030 смс причём последняя цифра характеризует весьма напряжённый режим. Мощность поглощаемую амортизатором можно подсчитать по формуле:
Зная расчётную мощность амортизатора можно рассчитать работу L поглощенную амортизатором за время t = 1 час и перешедшую в тепло:
L=Nрасч t Н м (2.26)
L=819*3600=294840 Нм
Из уравнения теплопередачи ограничивая температуру жидкости внутри амортизатора можно представить его основные размеры (рис. 5.6.):
где:a – коэффициент теплопередачи равный 200 кДжм r кал (5070 ккалм r с);
F – поверхность наружных стенок амортизатора м;
tо – температура окружающей среды (берётся обычно to=20°C).
Для телескопического амортизатора площадь наружных стенок амортизатора:
где:Д – наружный диаметр цилиндра;
l – длина резервуара которая обычно определяется по конструктивным соображениям.
Диаметр рабочего цилиндра амортизатора определяется по формуле:
где:Рам – давление в амортизаторе равное ( 25-50 )*10 Па ;
Fвн - площадь по внутреннему диаметру стенки амортизатора равная:
Fш - площадь в сечении по штоку равная:
dц и dш -диаметр цилиндра и штока dш=05dц м;
В результате преобразований и вычислений найдем:
В результате преобразований получим:
Наружный диаметр амортизаторов:
где:d - толщина стенки равная 255 мм.
Конструктивную длину амортизатора найдем по формуле:
Амортизатор и его основные параметры.
1.5.3. Расчет амортизатора на прочность.
Запас прочности по напряжениям изгиба: ss=st=16000 МПа; smax=700 МПа.
Запас прочности по напряжениям кручения: ts=tt=700 МПа; tmax=50 МПа.
Общий запас прочности:
Полученный общий запас прочности позволяет сделать следующий вывод:
общий запас прочности n>2.0 будет обеспечена прочность амортизатора.
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Техника безопасности в производственных процессах
В процессе технического обслуживания и ремонта подвижного состава выполняются целый ряд работ отличающихся сложностью технических операций и многообразием используемого оборудования. Условия безопасности при выполнении всех видов работ обязательно оговорены в описаниях технологического процесса технологических картах и инструкциях по использованию оборудования. В месте с тем для всех видов транспорта можно выделить направления работ близких по содержанию технологических операций и требованиям техники безопасности.
Постановка на техническое обслуживание и ремонт. Техническое обслуживание и ремонт проводится в специально отведенных для этого местах или на специализированных предприятиях (ремонтных заводах). Подвижной состав направляемый на техническое обслуживание и ремонт подвергают мойке очистке от грязи снега льда остатка перевозимых грузов. Автомобили моют и очищают от грязи способом шланговой мойки на открытой территории или механическим способом в помещении снабженном моечной установкой. Мойка подвижного состава происходит в условиях повышенной влажности запыленности и загазованности воздуха присутствия токсичных веществ в стоках. Это требует соблюдения специальных приемов выполнения технологических операций и спецодежды.
Подвижной состав к месту выполнения работ по техническому обслуживанию подается самоходом или посредствам буксировки. Буксировка осуществляется с применением сигналов и команд указывающих о начале движения маневрировании и остановки.
Подъем подвижного состава. Для подъема подвижного состава используют подъемники или подъемные сооружения. Работа производится под наблюдением специально уполномоченного лица (инженера мастера) который следит за соблюдением правил техники безопасности и работой подъемного оборудования. При подъеме транспортного средства нахождении людей в кабине на крыше внизу под поднимаемым транспортом не допускаются. Завершение подъема сопровождается фиксированием подъемника в поднятом положении.
Монтаж – демонтаж агрегатов. Наиболее сложной работой является замена силовой установки. Эта работа требует применения грузоподъемных средств. Подъемно – транспортный механизм оборудованные захватами должны использоваться во всех случаях для снятия и установки деталей узлов и агрегатов массой 15 кг и более. Работа проводится обычно бригадой.
В начале подготавливают рабочее место: освобождают его от лишнего оборудования подводят приспособления под отдельные агрегаты силовой установки и ведут их демонтаж. После частичной разборки и отсоединения всех магистралей готовят корпусные детали к демонтажу с мест их установки. Пользуясь грузоподъемному приспособлению осуществляют подъем и транспортировку двигателя в ремонт. До начала подъема должна быть осуществлена проверка исправности грузоподъемных средств и приспособлений. В ремонтном цехе работа с двигателем и его узлами ведутся на специальном стенде – кантователе а детали размещают на стеллажах верстаках.
После проведения ремонтных работ силовой установки перед ее пуском и опробованием необходимо установить на штатные места все ограждения и защитные приспособления убрав вначале инструменты обтирочные материалы. Следует убедиться в отсутствии людей в опасных зонах рядом с силовой установкой. Вначале ведется визуальная или ручная проверка отсутствия препятствий движению механизмов дается сигнал о пуске и осуществляется пуск.
В пунктах технического обслуживания может проводится осмотр и замена ходовых частей подвижного состава. Для этой цели используют смотровые канавы ширина которых определяется шириной колеи а глубина – типом подвижного состава. По правилам техники безопасности канавы оборудуют лестницами и ограждают поручнями. В канаве предусматривают местное освещение напряжением 12 или 36 В.
При выполнении работ на вывешенной части транспортного средства подъемными механизмами – домкратами талями – необходимо поставить упор (башмаки) под не поднимаемые колеса а затем под вывешенную часть установить опоры – козелки. Поднимать грузы массой более чем указанно на табличке используемого подъемного механизма нельзя. Пускать двигатель или же перемещать транспортное средство в вывешенном состоянии запрещается.
Электросварочные и газосварочные работы. При выполнении этих работ возможно действие опасных и вредных факторов видимое и инфракрасное излучения ультрафиолетовое электрический ток повышенная температура расплавленный металл и вредные газовые выделения. Яркость световых лучей электрической дуги более чем в 1000 раз превышает допустимую долю для глаз. При несоблюдении мер предосторожности возможны ожоги расплавленным металлом и отравление вдыхаемыми продуктами горения.
В связи с наличием опасности к работам по электро и газосварке
допускаются лица имеющие специальное квалификационное удостоверение Госгортехнадзора и прошедшие медицинский осмотр. Рабочие места сварщиков должны удовлетворять специальным требованиям. Сварочные работы как правило проводят в стационарных условиях в специально устроенных помещениях обшивка которых выполнена из светонепроницаемых и негорючих материалов.
Сварочные работы внутри емкостей колодцев судовых танков в цистернах могут осуществляться только после оформления наряда-допуска и с соблюдением мер безопасности. Поблизости от сварщика работающего в закрытом объеме необходимо присутствие наблюдателя готового к оказанию первой помощи. Места проведения временных сварочных работ определяются письменным разрешением лица ответственного за пожарную безопасность объекта (начальника цеха). При производстве сварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами сооружают навесы из негорючих металлов и устанавливают ограждения.
При газовой сварке во избежание взрыва и пожара баллоны с ацетиленом сжиженным газом или кислородом должны помещаться раздельно или в металлическом шкафу с перегородками и потом на удалении не менее 5 м от сварочного поста и сильных источников тепла.
При выполнении газосварочных работ могут использоваться переносные или стационарные ацетиленовые газогенераторные установки. Переносные газогенераторы должны располагаться на расстоянии не менее 10 м от газопламенных работ и иметь загрузку карбида кальция не более 10 кг. Запрещается их применение в котельных на кузнечно-рессорных участках вблизи воздухозаборников механической вентиляции в проходах на лестничных площадках в неосвещенных местах. Для размещения стационарных ацетиленовых генераторов выбирают помещение исходя из производительности ацетилена; так при производительности 10 м3ч минимальный объем помещения должен составлять 60 м3.
Средствами индивидуальной защиты электро и газосварщиков являются щитки маски защитные очки спецодежда спецобувь противогазы респираторы диэлектрические коврики и спасательные пояса.
Воздействие шума и вибрации
При производстве один из вредных факторов ухудшающий условия труда является шум который производится работающим оборудованием.
Шум – звуковые колебания различные по амплитуде и частоте. Шум воздействует не только на слуховой аппарат но и может вызвать расстройства сердечно-сосудистой и нервной системы. Также шум является одной из причин быстрого утомления рабочих. Постоянное воздействие шума может вызвать тугоухость. Звук характеризуется частотой интенсивностью и звуковым давлением. Ухо человека чувствительно к звуковому давлению. За единицу звукового давления принят Паскаль (Па).
В ГОСТ 12.1.003-83 устанавливаются предельно-допустимые условия постоянного шума на рабочих местах в течение 8 часового рабочего дня. Уровень звукового давления в помещениях на рабочих местах не должны превышать 99 дБ при частоте 63 Гц и 74 дБ при частоте 8000 Гц. Уровень звука на рабочих местах не должен превышать 85 дБ.
Рассмотрим основные методы борьбы с производственным шумом и вибрацией. Этими методами являются: уменьшение шума в источнике его возникновения установка глушителей шума рациональное размещение цехов и оборудования применение средств индивидуальной защиты.
Уменьшить шум в источнике возникновения можно за счет уменьшение зазоров замены звучных материалов менее звучными.
Звукопоглощение обусловлено переходом колебательной энергии в тепловую за счет трения в звукопоглотителе. Материалы имеющие хорошие звукопоглощающие свойства легкие и пористые (минеральный войлок стекловата поролон и т.д.).
Звукоизоляция – метод снижения шума путем создания конструкций препятствующих распространению шума из одного помещения в другое. Шумящие агрегаты можно изолировать с помощью звукоизолирующих кожухов.
Чрезвычайная ситуация
Чрезвычайно высокие потоки негативных воздействий создают чрезвычайные ситуации (ЧС). В соответствие с ГОСТ Р.22.0.02-94 чрезвычайная ситуация – состояние при котором в результате возникновения источника чрезвычайной ситуации на объекте определенной территории или акватории нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей возникает угроза их жизни и здоровью наносится ущерб имуществу населения экономике и окружающей среде.
Под источником чрезвычайной ситуации понимают опасное природное явление аварию или опасное техногенное происшествие.
Опыт показывает что чрезвычайная ситуация на промышленных объектах в своем развитии проходит пять условных типовых фаз:
Накопление отклонений от нормального состояния или процесса; фаза относительно длительная во времени что дает возможность принять меры для изменения или остановки производственного процесса и существенно снижает вероятность аварии и последующей ЧС;
Фаза инициирующего события или фаза «аварийной ситуации». Фаза значительно короткая по времени хотя в ряде случаев еще может существовать реальная возможность либо предотвратить аварию либо уменьшить масштабы ЧС;
Процесс чрезвычайного события во время которого происходит непосредственное воздействие на людей объекты и природную среду первичных поражающих факторов; при аварии на производстве в этот период происходит высвобождение энергии которое может носить разрушительный характер;
Фаза действия остаточных и вторичных поражающих факторов;
Фаза ликвидации последствий ЧС.
Рассмотрим возможную чрезвычайную ситуацию – пожар при сварочных работах на участке поста слесарно-механических работ.
Попадание искры при использовании сварочного аппарата на легковоспламеняющиеся предметы и вещества (обшивка салона пластик бензин керосин и т.д.). Возможно предупредить путем предремонтной разборки обивки салона подстеливания влажной ткани в места предполагаемого попадания искры иметь под рукой средства пожаротушения.
Возгорание автомобиля. Еще существует возможность потушить очаг возгорания средствами пожаротушения.
От загоревшегося автомобиля огонь перекидывается на стены и перекрытия здания тем самым подвергая опасности жизни рабочих и посетителей автосервиса.
Возможные человеческие потери ожоги и отравления обрушение здания потеря оборудования.
Вызов пожарных пожаротушение немедленная медицинская помощь нуждающимся.
Последствия пожара автомобиля могут быть материальными для владельца автомобиля а также возможно отравление продуктами сгорания и ожоги.
При производстве изделия на всех этапах производства применяется электрический ток. Действие электрического тока на организм человека может быть тепловым (ожог) механическим (разрыв тканей)
Воздействие электрического тока и электрической дуги приводит к
возникновению местных и общих электротравм. При местных
электротравмах происходит местное повреждение организма человека.
Электрические травмы приводят к поражению всего организма. Защитными средствами от прикосновения к токоведущим частям электрических установок являются: изоляция ограждение блокировки другие электрические защитные средства сигнализация и плакаты.
Ограждения бывают сплошные и сетчатые. Они должны быть огнестойкими. Сплошные ограждения (кожухи и крышки) и сетчатые применяются в электрических установках напряжением до 1000В
Блокировка применяется в установках с напряжением до 250В Она снимает напряжение с токоведущих частей при проникновении к ним.
К электрозащитным средствам относятся: изолирующие средства: оперативные изолирующие штанги резиновые перчатки рукавицы боты галоши коврики.
Сигнализация служит для привлечения внимания работающих и предупреждает их неправильные действия. Плакаты также имеют важное
значение в обеспечении электробезопасности. Они бывают
запрещающие предостерегающие напоминающие разрешающие.
Защитой от напряжения появившегося на металлических корпусах электроустановок в результате нарушение изоляции служат: защитное заземление зануление и защитное отключения.
При монтаже узлов радиосхем применяется электропаяльник. В электропаяльнике стержень не должен качаться ручка должна быть без трещин шнур без нарушения изоляции. В целях безопасности электропаяльник и ванны для припоя должны быть работать от электросети напряжением не выше 42 В.
Профессиональные заболевания
Медицинские переосвидетельствования работников способствуют раннему распознаванию возникающих профессиональных заболеваний и позволяют предупредить их дальнейшее развитие.
Профессиональные заболевания – это заболевания в возникновении которых исключительную роль играют вредные факторы присущие конкретному трудовому процессу или производственной среде. Эти факторы могут оказывать неблагоприятное воздействие на организм и работоспособность человека и при определенных условиях приводят к профессиональной болезни или к обострению общих заболеваний. Так например результатом длительного вдыхания пыли является развитие разных видов пневмокониоза; контакт с радиоактивными веществами и воздействие других видов ионизирующих излучений приводят к лучевой болезни; резкий переход от повышенного атмосферного давления к нормальному вызывает развитие кессонной болезни в условиях пониженного давления – высотной болезни.
Частным случаем профессионального заболевания является профессиональное отравление которое наступает при постепенном воздействии на работающих промышленных ядов и других веществ обладающих токсическими свойствами.
Работники транспорта находящиеся под воздействием вредных производственных факторов в значительной степени подвержены ряду профессиональных заболеваний.
Лица занятые управлением подвижным составом на всех видах транспорта имеют высокую нервно – эмоциональную напряженность труда. Она выражается в напряжении анализаторных функций зрения и слуха обострении функции внимания эмоциональном напряжении связанном с работой по точному графику в условиях дефицита времени с опасностью травматизма а также личным риском и ответственностью за безопасность экипажа и пассажиров. В частности на воздушном транспорте работу летных экипажей а также диспетчеров по управлению воздушным движением характеризует высокая нервно – психическая напряженность. Именно по этому летчики и диспетчеры чаще других страдают гипертонической болезнью. Кроме того частое пребывание экипажей транспортных средств вне постоянного места жительства влечет за собой нерегулярное и неполноценное питание что способствует возникновению гастритов и колитов.
Повышенный уровень шума на рабочих местах сопровождает деятельность экипажей транспортных средств бригад на погрузочно-разгрузочных работах работников наземных служб аэропорта сортировочных станций персонала ремонтных и обслуживающих предприятий транспорта занятого в кузнечных механических моторных и некоторых других производствах.
Шум неблагоприятно действует на организм человека вызывая головную боль раздражительность замедление сенсомоторных реакций внимания. Работа в условиях повышенного шума может привести к гипотонической или гипертонической болезни отрицательному влиянию на нервную систему а также к развитию профессиональных заболеваний -тугоухости и глухоты. Согласно проведенным наблюдениям шум интенсивностью выше 60 дБ который сопровождает труд многих работников транспорта тормозит нормальную пищеварительную деятельность желудка при этом уменьшается выделение слюны и отделение желудочного сока. В результате возникают заболевания желудочно — кишечного тракта.
Выполнение перегрузочных работ ремонт и техническое обслуживание подвижного состава связаны с технологическими операциями при которых образуется пыль органического и неорганического происхождения. Она оседает в дыхательных путях и может стать причиной воспалений трахеи и бронхов которые переходят в пневмонию и пневмокониозы. При строительстве железнодорожных линий в качестве балласта используется смесь щебня и отходов асбестового производства. Асбестосодержащий балласт при транспортировке хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местах в путевом хозяйстве приводит к росту профессиональных заболеваний таких как асбестов трахеобронхит в тяжелых случаях могут возникнуть злокачественные опухоли легких.
Отработавшие газы транспортных средств в составе которых содержится токсичные и канцерогенные компоненты попадая в организм человека приводят к ухудшению состояния его здоровья и при высокой концентрации в воздухе рабочей зоны могут вызвать профессиональные отравления. Токсичные вещества отрицательно влияют на нервную и кровеносную системы печень дыхательные пути и пищеварительный тракт кожные покровы человека.
Загазованность воздуха в рабочих зонах
При сжигании различных видов топлива работе двигателей транспортных средств гальванических процессах во время окрасочных сварочных и термических работ а также при других процессах на транспорте выделяется большое количество вредных газообразных веществ. В большинстве случаев эти вещества являются ядовитыми оказывающими сильное токсическое действие на организм человека. Свойства их определяются химической структурой и агрегатным состоянием.
В числе органических веществ относящихся к ядам на транспорте наиболее часто встречаются углеводороды ароматического ряда (бензол толуол ксилол) их производные (хлорбензол нитробензол анилин) спирты альдегиды. Ядами неорганического происхождения являются соединения углерода серы (сероводород сернистый газ) азота (аммиак оксиды азота) тяжелые и редкие металлы (свинец ртуть цинк марганец кобальт хром ванадий).
Ядовитые вещества проникают в организм человека через дыхательные пути желудочно-кишечный тракт кожный покров. При дыхании яды смешанные с воздухом поступают в легкие. Во время приема пищи особенно с загрязненных рук а также курения яды попадают в желудок и далее разносятся по организму. На участки кожи яды могут оказывать локальное болезненное воздействие.
По степени воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й – чрезвычайно опасные 2-й –высокоопасные 3-й – умеренно опасные 4-й – малоопасные.
Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны – концентрации которые при ежедневной (кроме выходных дней) работе в течение 8 ч. Или другой продолжительности но не более 41 ч. В неделю в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдельные сроки жизни настоящего и последующего поколений.
Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не должно превышать установленных ПДК которые определены клиническими и санитарно-гигиеническими исследованиями и носят законодательный характер. Для контроля загазованности воздуха часто применяют метод отбора проб в зоне дыхания при выполнении технологических прочесов с помощью хроматографов или газоанализаторов. Фактические значения вредных веществ сопоставляют с нормами ПДК.
Для оценки концентрации вредных веществ на рабочих местах используется также экспрессный метод а для определения содержания в воздухе наиболее опасных веществ – индикационный метод.
В основу экспрессного метода положены быстропротекающие химические реакции с изменением цвета наполнителя в прозрачных стеклянных трубках.
При индикаторном методе используется свойство некоторых химических реактивов мгновенно менять окраску под действием ничтожных концентраций определенных веществ или соединений.
В том случае если содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны превышает предельно допустимую концентрацию необходимо принятие специальных мер предупреждения отравления. К ним относятся ограничения использования токсичных веществ в производственных процессах герметизация оборудования и коммуникаций автоматический контроль воздушной среды применение естественной и искусственной вентиляции специальной защитной одежды и обуви нейтрализующих мазей и других средств защиты.
Для работников находящихся в зоне выделения ядовитых веществ установлены сокращенный рабочий день дополнительный отпуск и другие льготы.
Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков
) Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
В зонах технического обслуживания и текущего ремонта источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили
перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс ; для автомобилей с дизельными двигателями рассчитывается
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с тупиковыми постами валовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле:
пробеговый выброс I-го вещества автомобилем к-й группы гмин;
удельный выброс I-го вещества при прогреве двигателя к-й
расстояние от ворот помещения до поста технического обслуживания и текущего ремонта проведенных в течении года для автомобилей к-й группы;
количество ТО и ТР проведенных в течение года для автомобилей к-й группы.
Максимальный разовый выброс I-го вещества рассчитывается по формуле:
наибольшее количество автомобилей находящихся в зоне технического обслуживания и текущего ремонта на тупиковых постах в течении часа.
Годовой объем постовых и участковых работ:
Общее число заездов:
часа – средняя продолжительность работы;
Как известно легковые автомобили подразделяются на три основных класса:
% – особо малый класс;
Таким образом количество автомобилей с бензиновыми двигателями по классам:
ам особо малого класса;
Среднее расстояние от ворот до постов составляет:
Для помещения зоны технического обслуживания и текущего ремонта с тупиковыми постами валовый выброс составляет:
Максимально разовый выброс:
) Мойка автомобилей.
Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания рассчитывается выброс .
Для помещений мойки с поточными линиями при перемещении самоходом:
расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот;
среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.
Максимальный разовый выброс:
наибольшее количество автомобилей обслуживаемых мойкой в течение часа.
) Испытание и ремонт топливной аппаратуры.
На участке ремонта и испытания топливной аппаратуры автомобилей проводится ряд работ при проведении которых выделяются загрязняющие вещества.
Валовый выброс загрязняющих веществ при мойке:
удельный выброс загрязняющего вещества при мойке г(см);
площадь зеркала моечной ванны м;
время работы моечной установки в день час;
число дней работы моечной установки в год.
Максимальный разовый выброс:
При испытании дизельной топливной аппаратуры:
При испытании форсунок:
В данном дипломном проекте была спроектирована и рассчитана станция технического обслуживания автомобилей расположенная на улице Чуйкова.
Проектирование и расчет технического обслуживания включил в себя расчеты годового объема работ и количества персонала потребного дня работы станции технического обслуживания.
Проектирование и расчет здания автосервиса включил в себя системы «жизнеобеспечения» здания. Система отопления включила в себя определение теплопотерь и определение потребного количества секций отопителя с последующей их расстановкой. Система вентиляции проектировалась для организации и регулирования воздухообмена а также обеспечить удаление из помещения загрязненного воздуха и подачи на его место свежего. Система водоснабжения и канализации рассчитана и спроектирована для обеспечения санитарных условий. Для создания светового комфорта а также точек питания электричеством спроектированы и рассчитаны системы электроснабжения и освещения.
Экономический расчет включил в себя расчет сроков окупаемости с изменением стоимости нормо-часа.
Специальная часть включила в себя патентную проработку а также разработку участка ремонта ходовой части автомобиля.
Раздел безопасность жизнедеятельности несет в себе расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков технику безопасности в производственных процессах.