Проект реконструкции зоны ТО и ремонта для автомобилей Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta и Volkswagen Touareg в ООО «Нева-Автосервис»

230203ДТ46ЗубановТЭП.cdw

Численность ремонтных
труда ремонтного рабочего
Экономия приведённых
Технико-экономические

230203ДТ46Зубанов ЕЮСпецификация1.cdw

Наименование и техническая характеристика оборудования
и материалов. Завод-изготовитель (для импортного оборудо-
Компрессор Габаритные размеры 400x120 изготовитель Аирмарт
Передвижная инструментальная тележка Габаритные размеры 800х500
Верстак слесарный Габаритные размеры 250х800 изготовитель
Набор пневмоинструментов Габаритные размеры 300х200
изготовитель "Licota
Подъёмник двухстоечный электромеханический Габаритные размеры 4160х200
изготовитель ГК"Верис" Мощность 3 кВт
Ларь для отходов Габаритные размеры 600х500
изготовитель ООО"Кубометр
Тумба инструментальная Габаритные размеры 656х600
Инструментальная тумбочка Габаритные размеры 600х500
Собственного изготовления
Полуавтоматическая установка для обслуживания кондиционеров
Габаритные размеры 670х540 изготовитель "Trommelberg"
Электрическая установка для замены тормозной жидкости
Габаритные размеры 500х400 изготовитель "Atis
Стойка гидравлическая Габаритные размеры 385х287
Планировочное решение

230203ДТ46ЗубановЕЮСпецификация2.cdw

Наименование и техническая характеристика оборудования
и материалов. Завод-изготовитель (для импортного оборудо-
Установка для удаления отработанного масла. Габаритные размеры 1200х1000.
Устройство для раздачи масла. Габаритные размеры 480х358 .
изготовитель "Topavto
Настольный вертикальный ручной пресс. Габаритные размеры 920х240..
изготовитель "Гаро".
Ванна для чистки деталей. Габаритные размеры 1400Х800.
Собственного изготовления.
Стелаж для деталей. Габаритные размеры 1400х800.
Огнетушитель. Габаритные размеры 400х400.
Изготовитель "Ярпожинвест".

230203ДТ46ЗубановЕЮОтзыв.docx

Правительство Санкт-Петербурга
Комитет по науке и высшей школе
Санкт-Петербургское государственное
бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
руководителя ВКР о качестве дипломного проекта
студента группы ДТ-46
Зубанова Егора Юрьевича
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка).
№ 353179д от «25» марта 2020 г.
Дипломный проект представлен студентом в объёме пояснительной записки на 91 листов формата А-4 и графической частью на 10 листах формата А-3 с электронным приложением чертежей выполненных в формате А-1. Пояснительная записка выполнена в соответствии с заданием на проектирование разделы и подразделы разработаны достаточно полно описаны и увязаны между собой по содержанию.
Пояснительная записка как по содержанию объёму расчётов оформлению соответствует требованиям методических пособий и рекомендаций разработанных в колледже. Пояснительная записка содержит схемы рисунки а расчёты в основном объёме выполнены в табличной форме что даёт возможность лучше контролировать правильность расчётов осуществлять контроль правильности применения нормативных показателей а также обоснованности принимаемых решений по проекту.
Внедрение предложений проекта может привести к экономическому эффекту и росту производительности труда. Внедряемые капиталовложения окупятся за 047 года. При работе над проектом студент показал хорошие теоретические знания и проявил способность применять знания в практическом проектировании справился с возникавшими в процессе проектирования трудностями и вопросами.
Учитывая активную работу студента над проектом степень проявленной самостоятельности и ответственности выполнение графика работы над проектом и реализации предложений руководителя проекта он достоин присвоения квалификации техника-автомеханика.
Проект заслуживает оценки «хорошо».
Руководитель проекта
ПреподавательДолгий П.С.
« 8 » июня 2020 года
С отзывом ознакомлен
ДипломникЗубанов Е.Ю.

230203ДТ46ЗубановЕЮКарта организации труда.cdw

труда на рабочем месте
Московский проспект д.154
Рабочее место по ремонту узлов и агргатов
Сдельно-премиальная. Премирование
за колличественные и качественные
показатели работы работ
Перед началом работы одеть спецодежду
убедиться в наличии и исправности
В течение работы использовать только специализированный
По окончании работы привести в порядок рабочее место
Производственно-подготовитеьная
Хозяйственно-бытовая
Производственный инструктаж
получение и сдача документации
Обеспечение инструментом
приспособлениями и запасными частям
Контроль качества ремонта
Осмотр и обслуживание оборудования
Уборка рабочего места
Мастер и самообслуживание
Транспортная группа
В начале и в конце смены
В течении рабочего дня
Перед сдачей автомобиля
Перед обедом и в конце смены
телефон линейной связи
Температура воздуха С
Загазованность воздуха мгм
Запыленность воздуха мгм
Скорость движения воздуха мс
Выдача сменных заданий и учет
выполняемых работ производится
мастером зоны ТО и ремонта
Стаж работы не менее 2-х лет
На ручной тележке очищенные агрегаты в сборе поступают на участок.
Их устанавливают на стойки.
После установки агрегатов на стойку их разбирают
узлы разбирают на верстаках.
Производят измерения
Слесарь производит необходимые разборочные
ремонтные и сборочные работы
По окончании работы агрегат отправляется на участок ТО и ТР для дальнейшей
установки его на автомобиль.
масла минеральные мгм
Продолжительность рабочей смены 12 часов.
Регламентированные перерывы: по 10 мин
- в начале третьего часа работы;
- в начале восьмого часа работы;
Два обеда 1 обед 60 минут
- на пятом часу работы
- в начале десятого часа работы
Подготовительно-заключительное время 20 минут
Обслуживание рабочего места по 5 минут перед обедами и в конце рабочей смены
Разряд не менее 4-го
Профессия:- слесарь по ремонту автомобилей
Образование - среднее специальное
Плоскогубцы - утконосы
Выпрессовщик с выносным
Комбинированные ключи 8-17мм
В соответствии с приказом Министерства здравоохраниения
Карта организации труда
Назначение рабочего места
Форма организации труда
Виды выполняемых работ
Организация труда на рабочем месте
Планировка рабочего места
Оборудование и оснастка
Элементы обслуживания
Функции обслуживания
Санитарно-гигиенические факторы
Режим труда и отдыха
Требование к состоянию здоровья
Структура рабочего времени
Подготовительное время
Регламентированые перерывы
Обслуживание рабочего места
Заключительное время
Раскладка инструмента

230203ДТ46ЗубановЕЮЗадание ВКР.docx

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
№ 512256к от «14» мая 2020 г.
на выполнение выпускной квалификационной работы
Студент Зубанов Егор Юрьевич.
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка).
освоению ОК 01-09 ПК 00-00 1.1-1.3 2.1-2.3.
Структура выпускной квалификационной работы включает следующие элементы:
- пояснительная записка (титульный лист задание содержание введение основная часть заключение ссылки на используемую литературу литература);
- графическая часть;
- приложения (отчёт по производственной практике (преддипломной) акт на сдачу конструкторской разработки).
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН РАБОТЫ ДИПЛОМНИКА
Наименование раздела
Дата контроля руководителем
Подпись руководителя
Исследовательский раздел
Расчетно-технологический раздел
Технологический раздел
Организационный раздел
Экономический раздел
Конструкторский раздел
Рассмотрено на заседании ЦК №10 «Устройство ТО и ремонт автомобилей»
протокол №8 от «11» марта 2020 года
Дата выдачи задания «20» апреля 2020 года
Дата сдачи выполненной работы на отделение с «10» июня 2020 года
Старший руководитель ДП Малахов А.М.
Руководитель проекта Долгий П.С.
Подпись студента Зубанов Е.Ю.
Заданию на выполнение ВКР
СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
Исследовательская часть
1 Анализ рынка автосервисных услуг района реконструируемой СТО. Факторы влияющие на спрос.
2 Характеристика реконструируемой СТО. Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям заданных в проекте.
3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей.
4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения клиентов.
5 Требования к организации технологического процесса на реконструируемой СТО.
6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту и требований рынка автосервисных услуг в регионе СТО.
1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта.
2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО.
3 Расчет годового объема работ СТО.
4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.
5 Расчет числа постов и автомобиле-мест.
6 Выбор технологического оборудования. Расчет показателей производительности труда от внедрения предложений проекта.
7 Определение площадей и планировка зоны ТО и ремонта.
8 Планировочное решение зоны ТО и ремонта.
1 Технические и технологические характеристики подъемника. Габаритный чертеж подъемника.
2 Технологические требования по ТО и ремонту. Организация рабочего места по проведению ТО и ремонта.
3 Составить карту технологического процесса по ТО-2 автомобиля Volkswagen Tiguan.
1 Условия безопасной работы в зоне ТО и ремонта.
2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО и ремонта.
3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО и ремонта.
4 Пожарная безопасность в зоне ТО и ремонта.
5 Организация контроля состояния охраны труда техники безопасности и
производственной санитарии в зоне ТО и ремонта.
6 Расчёт освещённости вентиляции отопления и водоснабжения в зоне ТО и ремонта.
1 Научная организация труда на объекте реконструкции.
2 Энергоаудит объекта реконструкции. Предложения по энергосбережению.
1 Расчет доходов зоны ТО и ремонта.
2 Расчет затрат работ в зоне ТО и ремонта.
3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП.
1 Техническое описание конструкторской разработки.
2 Технические характеристики конструкторской разработки.
Ссылки на используемую литературу
Лист 1 Планировочное решение зоны ТО и ремонтаФормат А1
Лист 2 Карта организации труда на рабочем месте в зоне ТО и ремонтаФормат А1
Лист 3 Карта технологического процесса ТО-2 автомобиля
Volkswagen TiguanФормат А1
Лист 4 Габаритный чертеж подъемникаФормат А1
Лист 5 Таблица технико-экономических показателей проектаФормат А1
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Наименование показателя
Тип СТО (городская дорожная)
Годовое количество заездов автомобилей по маркам
Годовое количество условно комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Volkswagen Tiguan - 3200
Volkswagen Jetta - 3400
Volkswagen Touareg - 2100
Количество продаваемых автомобилей в год
СТО автомобили не продает
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам км
Volkswagen Tiguan - 15000 км
Volkswagen Jetta - 16000 км
Volkswagen Touareg – 17000 км
Число рабочих дней СТО в году
Продолжительность смены ч
Суточная продолжительность работы СТО ч
Климатический район

230203ДТ46ЗубановЕЮГабаритный чертеж.cdw

230203ДТ46ЗубановЕЮПЗ.docx

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
«Предварительную защиту прошел» «К защите допустить»
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Пояснительная записка
АТТ2. ДП0920. 000 ПЗ
Студента группы ДТ-46 Зубанова Егора Юрьевича
Исследовательская часть
1 Анализ рынка автосервисных услуг района реконструируемой СТО. Факторы влияющие на спрос
2 Характеристика реконструируемой СТО. Техническая характеристика автомобилей по маркам и моделям заданных в проекте
3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности автомобилей
4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры направленные на удовлетворение требованиям спроса и привлечения клиентов
5 Требования к организации технологического процесса на реконструируемой СТО. Обоснование необходимости реконструкции СТО
6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ соответствия исходных данных по проекту требований рынка автосервесных услуг в регионе СТО
Расчетно-технологический раздел
1 Обоснование выбора исходных данных для расчета проекта
2 Обоснование выбора предоставляемых услуг СТО
3 Расчет годового объема работ СТО
4 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих
5 Расчет числа постов и автомобиле- мест
6 Выбор технологического оборудования. Расчет показателей производительности труда от внедрения предложений проекта
7 Определение площадей и планировка зоны ТО и ремонта
8 Планировочное решение зоны ТО и ремонта
Технологический раздел
1 Технические и технологические характеристики стенда для балансировки колес. Схема балансировочного стенда
2 Технологические требования по балансировке колеса. Организация рабочего места по проведению работ по балансировки колес
3 Составить карту технологического процесса по проведению ТО-2 для Volkswagen Tiguan
1 Условия безопасной работы в зоне ТО и ремонта
2 Обеспечение требований санитарных норм в зоне ТО и ремонта
3 Обеспечение электробезопасности в зоне ТО и ремонта.
4 Пожарная безопасность в зоне ТО и ремонта
5 Организация контроля состояния охраны труда техники безопасности и производственной санитарии в зоне ТО и ремонта
6 Расчёт освещённости вентиляции отопления и водоснабжения в зоне ТО и ремонта
Организационный раздел
1 Научная организация труда на объекте реконструкции
2 Энергоаудит объекта реконструкции. Предложения по энергосбережению.
Экономический раздел
1 Расчет доходов шиномонтажного участка
2 Расчет затрат работ по шиномонтажному участку
3 Расчет технико-экономических показателей и показателей экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП
Конструкторский раздел
1 Техническое описание электроусилителя рулевого управления автомобиля ВАЗ Гранта
2 Технические характеристики электроусилителя рулевого управления автомобиля ВАЗ Гранта
Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.
На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей что даёт возможность устранять эти неисправности до того как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.
Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины способные вызвать аварийную ситуацию ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.
Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам определяемым правилами технической эксплуатации и характеризует его работоспособность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью устойчивостью экономичностью надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов поломок и других неисправностей что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля то есть поддержания его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные крепежные регулировочные смазочные и др.) цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность) а последовательно длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно под ремонтом понимается совокупность технических воздействий направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов) потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.
За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес приходящийся на тонну грузоподъёмности большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.
Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство предусмотренное пятилетними планами.
Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.
Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности организации междугородних и межрайонных перевозок повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками.
Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов автомобили - тягачи прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт перевозящий различные грузы и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.
С ростом автомобилизации страны совершенствованием структуры перевозок увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.
В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в микрорайоне увеличивается ежегодно.
В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре типа.
Первый тип - самый высокий по "статусу" - авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.
Второй тип - сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.
Третий тип - одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 15 постов для машин) средние (5-15 постов) и мелкие (до-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге. По мнению экспертов авторынка сейчас наиболее активно развиваются именно они. Три вышеназванных категории СТО - это официально зарегистрированные компании. Между тем Санкт-Петербург является одним из лидеров по численности автомобилей из расчета на душу населения. Поэтому потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно что спрос требует гораздо большего предложения автосервиса чем могут обеспечить уже имеющиеся станции технического обслуживания.
Этот спрос стремятся удовлетворить те кто работает на четвертом уровне рынка. Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады состоящие как правило из мастера и одного-двух помощников) ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.
Количество частных сервисов "гаражного типа" точно подсчитать невозможно но по мнению некоторых специалистов рынка их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.
Этот уровень является наиболее закрытым но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО. В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов хотя они на порядок дешевле чем сервисы первых трех типов но часто не соответствуют тому уровню требований которые предъявляет заказчик и не несут финансовую ответственность за свою работу. На данном рынке есть сегменты в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и соответственно значительные вложения денег. Например сложный кузовной ремонт ремонт электроники. Увеличивается количество сертифицированных СТО. Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.
В настоящее время в Санкт-Петербурге спрос на услуги сервисов «гаражного типа» постепенно падает. Сетевые автосервисы и одиночные станции технического обслуживания являются самыми развивающимися и наиболее перспективными сегментами рынка автосервисов.
Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта зависит от многих факторов как объективного так и субъективного характера. К числу основных факторов оказывающих непосредственное влияние на величину спроса следует отнести следующие:
- парк автомобилей находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики - распределение по маркам и моделям величина годового и общего пробега с начала эксплуатации срок службы оценка общего технического состояния;
- уровень организации автотехобслуживания - количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли их производственные возможности номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисов; резервы запасных частей (как для производства ремонта так и для продажи) средний уровень качества производимых работ а также ряд экономических показателей - цена обеспеченность ресурсами и т. д;
- состояние дорожной сети протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города района области;
- комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения структура занятости с дифференциацией по уровням доходов квалификация владельцев автомобилей как водителей общий уровень их технического образования навыков склонность к самообслуживанию транспортная подвижность населения соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Эти факторы образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества и стоимости работ и доходов потребителей.
Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том что прогнозирование в этой сфере очень трудная задача т.к. зависит от многих факторов но при использовании определённых условий и показателей можно добиться успеха в решении данной задачи.
Механизм функционирования рынка автосервисных услуг представляет собой взаимодействия цен спроса и предложения. Поведение субъектов этого рынка определяет структура рынка автосервисных услуг. При первом рассмотрении спрос на услуги автосервиса зависит от количества и доходов потребителей данных услуг. С другой стороны спрос на услуги автосервиса зависит от цены на них. Однако применение классического подхода предполагающего зависимость спроса лишь от двух факторов – доходов и цен приводит к чрезмерному упрощению и даже искажению ситуации. Согласно закону спроса при неизменности всех прочих параметров снижение цены на товар ведёт к соответствующему возрастанию величины спроса на него и наоборот повышение цены ведет к соответствующему уменьшению величины спроса.
К неценовым факторам формирующим спрос на автосервисные услуги относятся перечисленные ниже факторы:
– удобство расположения;
– квалификация персонала;
– качество выполнения работ;
– сроки выполнения работ.
К факторам обусловливающим изменение показателя парка автомобилей относятся:
– экспорт и импорт автомобилей;
– уровень продажи автомобилей;
– цены на автомобили;
– доступность автомобилей;
– доходность населения.
Характеристика реконструируемой СТО.
ООО«Нева-Автосервис»находится по адресу: г. Санкт-Петербург Московский проспект д. 154.
Набор услуг которые предлагает «Нева-автосервис» включает комплексную диагностику автомобиля техническое обслуживание и ремонт диагностику и ремонт тормозных систем ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес кузовной ремонт шиномонтажные и балансировочные работы сезонное хранение колес мойку химчистку полировку установку дополнительного оборудования электротехнические работы.
Техническая характеристика подвижного состава представлена в таблице 1.1.
Марка модель автомобиля
V-образный8-цилиндровый
Объем двигателя куб. см
Время разгона до 100 кмч сек
Расход топлива (смешанный цикл) л. на 100 км
Расход топлива (в городе) л. на 100 км
Расход топлива (за городом) л. на 100 км
Продолжение таблицы 1.1
Объем топливного бака мм
3 Наличие предприятий автосервиса в регионе. Местонахождение
особенности реконструируемой СТО. Обоснование типа и мощности
СТО с учётом перспектив развития и темпов роста численности
Вблизи с СТО «Нева-Автосервис» также находятся такие СТО как: «LRservice» «Автоцех» «Спецтехсервис-Нева» «ШевиПлюс» «Автодоп» «АвтоГуру» «Инцитат Трейд» «KRgarage».
Наличие предприятий автосервиса предоставлено в соответствии с рисунком 1.
Рисунок 1 – Наличие предприятий автосервиса в регионе
Местонахождение предприятия представлено в соответствии с рисунком 2.
Рисунок 2 – Местонахождение предприятия
Особенности данной СТО является в том что это официальный дилер марки Volkswagen индивидуальному подходу к каждому клиенту гибкой системе скидок а так же проведений сервисных акций.
В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО зона ТО и ТР для легковых автомобилей моторный и диагностический участки а также имеются складские помещения.
Станция оснащена диагностическим оборудованием подъемниками стендом развал-схождения мойкой и сертифицирована компанией Volkswagen . На каждом рабочем месте оборудованы электромеханические двухстоечные и четырёхстоичные подъёмники слесарные верстаки гайковёрты и прочие оборудование и инструмент необходимый для обеспечения производственного процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
4 Конкурентные возможности реконструируемой СТО. Меры
направленные на удовлетворение требований спроса и привлечения
Конкурентные возможности станции это прежде всего услуги которые предоставляет своим клиентам и услуги качественные и выгодные по цене.
СТО «Нева-автосервис» предлагает следующие услуги:
- компьютерная диагностика прошивка и настройка блоков управления автомобиля;
- диагностика иремонт ходовой части автомобилей;
- диагностика иремонт автоматических коробок передач;
- диагностика иремонт электрических систем автомобилей;
- кузовной ремонт и покраска;
- все виды технического обслуживания автомобилей;
- дооснащение автомобилей;
- диагностика автомобиля для tra
- проведение сервисных акций.
- шиномонтажные работы
Обслуживая автомобиль вданном автосервисе клиентыполучают диагностику надилерском сканере что является точным выявлением всех ошибок автомобиля клиента гарантию безупречного качества выполненных работ скидки наустановку приобретенных в данном автосервисе запчастей гибкую систему скидок для постоянных клиентов информационную поддержку высококвалифицированных мастеров иопытных специалистов.
Помимо вышеперечисленных услуг сервис предлагает качественную установку сигнализации и другого дополнительного оборудования ссоблюдением всех стандартов заводов-изготовителей как автомобиля так идополнительного оборудования. Также копания выполняет качественную покраску автомобиля.
Организация технологического процесса ТО и ремонта представлена в соответствии с рисунком 3.
Рисунок 3 - Организация производства и технологического процесса ТО и ремонта
СТО «Нева-Автосервис» отвечает всем требованиям клиентов и работников. На СТО соблюдаются требования охраны труда техники безопасности и охраны окружающей среды. Работниками станции всегда используется производственно-технологическая документация при осуществлении ТО и ремонта. Технологическая карта является руководством для каждого исполнителя и служит документом для технического контроля выполнения работ ТО и ремонта.
Несмотря на то что станция отвечает всем современным техническим и моральным требованиям руководство станции ведет политику направленную на постоянное расширение объёма услуг ТО и ремонта автомобилей. Для этого необходимо вводить новое современное оборудование которое позволит проводить новые виды работ а также сокращать и упрощать текущие технологические процессы ремонта благодаря чему у станции увеличится доход вырастет заработная плата у сотрудников в следствие чего повысится конкурентоспособность. В данном дипломном проекте на примере зоны ТО и ремонта будет произведена реконструкция участка путем приобретения и внедрения нового оборудования что скажется на увеличении объёма услуг повышению доходов.
6 Обоснование необходимости реконструкции СТО. Анализ
соответствия исходных данных по проекту и требований рынка
автосервесных услуг в регионе СТО
На реконструируемой СТО когда задача расширения производства ТО и ремонта решается за счёт создания новых СТО в других районах существующее производство реально должно сконцентрироваться на совершенствование технологии работ внедрений технологий повышающих производительность и качество работ новых технологий по ТО и ремонту новейших и более совершенных электронных систем автомобилей по электрооборудованию систем питания АБС. Для этой цели необходимо внедрить дополнительно специализированный инструмент как более производительный так и позволяющий расширить и качественно улучшить работы технологические специальные и универсальные приспособления.
Рынок обслуживания автотранспортных средств в России развивается в направлении внедрения новых видов услуг оказываемых автозаправочными станциями. При этом основное внимание предпринимателей в этой области обращено на усовершенствование существующих технических решений и внедрение на рынок новых видов моторного топлива. Альтернативой продуктам нефтепереработки выступают такие виды топлива как сжатый газ диметилэфир (ДМЭ) и др.
Преимущества услуг оказываемых на автозаправочных станциях достигаются в следующих случаях:
- потребитель получает наивысшуто для себя пользу от оказываемой услуги;
- потребитель получает повышение или утверждение своего социального статуса от потребления услуги имеющей высокий имидж;
- получение услуги сопровождается высоким уровнем сопутствующего сервиса;
- развиваются отношения и формируется обратная связь с потребителями;
- предприятие-производитель услуг получает преимущества от масштабов реализации услуг;
- преимущества с юридической точки зрения;
- преимущества в технологии маркетинга.
Преимущества на рынке услуг можно добиться путем дальнейшего повышения потребительных свойств моторного топлива установления прочной репутации его торговой марки а также за счет повышения скорости доставки новых видов топлива к потребителю.
Технологическое преимущество может быть обеспечено за счет предложения топлива с улучшенными потребительскими характеристиками преимущество в распределении — за счет создания уникальной сети газозаправочных станций. Большую роль в этом может сыграть система франчайзинга.
Преимущество в издержках позволяет компаниям производящим новые виды альтернативного топлива установить более низкие цены или использовать получаемые доходы для развития и распространения маркетинга.
Снижение издержек производства альтернативных видов топлива может происходить либо традиционным путем либо за счет снижения удельных затрат на производство и маркетинг при увеличении объема производства и реализации.
Расчётно-технологическая часть
1 Обоснование выбора исходных данных для расчёта проекта
Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относится только ТР и ЕО ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой определяемой режимами ТО.
Так как для СТО программа по всем видам технических воздействий является величиной случайной то она обычно задается числом обслуженных автомобилей на станции в течение года или устанавливается на основе маркетинговых исследований.
Для городских СТО производственная программа характеризуется числом автомобиле-заездов или числом условных комплексно обслуживаемых на СТО автомобилей в год то есть автомобилей которым на станции выполняется весь комплекс (группа) работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течении года что является определенным допущением данного расчета.
В результате технологического расчета определяются необходимые данные (численность работающих количество рабочих постов и автомобиле-мест площади помещений и т.д.) для разработки планировочного решения СТО и организации технологического процесса ТО и ремонта автомобилей.
Последовательность технологического расчета и выбор исходных данных зависит от задач поставленных в задании на проектирование.
В общем виде структура технологического расчета включает следующие этапы:
- выбор исходных данных;
- выбор перечня услуг (работ) выполняемых станцией;
- расчет годовых объемов работ;
- расчет численности работающих;
- расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест;
- подбор технологического оборудования;
- определение состава и площадей.
Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета проекта
Наименование показателя
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам
Количество продаваемых автомобилей в год
СТО автомобили не продает
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год км
Число рабочих дней СТО в году дней
Продолжительность смены ч
2 Обоснование выбора предоставляемых услуг
Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов) который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкость их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоемкости заезда можно выделить в четыре основных группы.
Первая группа включает работы для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы регулировка углов установки управляемых колес ТР на базе замены деталей регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.).
Вторую группу работ составляют работы с меньшей частотой спроса но более трудоёмкие (ТО в полном объёме поэлементное диагностирование ТР узлов и агрегатов приборов электрооборудования и питания тормозной системы шиномонтажные работы и др.)
Третью группу работ составляют мелкие и средние кузовные работы подкраска и полная окраска кузова автомобилей обойные и арматурные работы.
Четвёртая группа - это наиболее трудоёмкие и наименее часто выполняемые работы (послеаварийный ремонт автомобилей ремонт двигателей и других агрегатов в полном объёме).
Таким образом из перечня первой группы выполняется примерно 60% работ от трудоёмкости этого перечня по второй группе 20% работ по третей группе около 13% по четвёртой группе 7%.
Для расчёта времени заезда в среднем т.е трудоёмкости заезда TЗСР челч определяется по формуле
где %У - процент услуг по группам работ;
t - трудоёмкость заезда по группам работ челч;
S%У - сумма видов услуг оказываемых на СТО %.
Среднее значение трудоёмкости заезда для СТО составит
Годовой объем работ по ТО и ремонту для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей ТТО-ТР чел.ч определяется по формуле
где NСТО - число комплексного обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;
LГ - среднегодовой пробег автомобиля по маркам км;
tТО-ТР - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для
заданной марки автомобиля чел.ч1000 км.
В соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) удельная трудоёмкость ТО и ремонта выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в соответствии таблицей 2.2.
Таблица 2.2 - Нормативы трудоемкости автомобилей на СТО (по ОНТП-01-91)
Тип СТО и подвижного состава
Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки челч1000 км
Разовая трудоемкость на один заезд по
Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 05 челч)
Городские СТО легковых автомобилей:
Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района перечня услуг СТО объема работ фактически выполняемых на СТО.
Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ремонта в зависимости от числа рабочих постов составляет Кn
Фактический годовой объем ТО и ремонта на СТО ТТО-ТРФ чел.ч определяется по формуле
ТТО-ТРФ=ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ (2.3)
где Кn–коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от числа постов; принимаем Кn =085;
КК–коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от климатического района; принимаем КК=1.0;
КУ–коэффициент корректирования трудоемкости в
зависимости от перечня услуг оказываемых СТО КУ=1.0;
КФ–коэффициент корректирования объема выполнения
работ на СТО.КФ=08.
Расчёт общей трудоемкости ТТО-ТР СТО представлена в соответствии с таблицей 2.3.
Таблица 2.3 - Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР СТО
Обозначение показателя
ТТО-ТР Volkswagen Tiguan
ТТО-ТР Volkswagen Jetta
ТТО-ТР Volkswagen Touareg
ТТО-ТР Ф Volkswagen Tiguan
ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ
9600·085·1·1·08=88128
ТТО-ТР Ф Volkswagen Jetta
ТТО-ТР ·Кn · КК · КУ · КФ
5120·085·1·1·08=85081.6
ТТО-ТР Ф Volkswagen Touareg
390·085·1·1·08=65545
ТТО-ТР Ф Volkswagen Tiguan + ТТО-ТР Ф ТТО-ТР Volkswagen Jetta + ТТО-ТР Ф Volkswagen Touareg
128+85081.6+65545=238754.6
Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ремонту определяется по формуле
где - рассчитанная ранее фактическая трудоемкость работ по
ТО и ремонту на станции по всем маркам автомобилей чел.ч;
tЗср - средняя трудоемкость заезда автомобилей на СТО чел.ч.;
Рассчитанная ранее фактическая трудоемкость = 238754.6 чел.ч.;
Средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО при условии что СТО выполняет работы по всем четырем группам = 36 чел.ч.
Расчет количества заездов в год на СТО выполняем согласно формуле 2.4.
Ввиду того что значение tЗср не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым тогда число заездов по маркам:
Число заездов автомобилей Volkswagen Tiguan
Число заездов автомобилей Volkswagen Jetta
Число заездов автомобилей Volkswagen Touareg
Годовой объем уборочно-моечных работ ТУМ чел.ч определяется по формуле
N3–числа заездов на станцию автомобилей в год ед.
Для автомобилей Volkswagen Tiguan
=2448002= 4896 чел.ч
Для автомобилей Volkswagen Jetta
=23633702=47267 чел.ч
Для автомобилей Volkswagen Touareg
=18260902= 36522 чел.ч
Общий объем уборочно-моечных работ чел.ч определяется по формуле
=4896+47267+36522=132749 чел.ч
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей ТПВ чел.ч определяется по формуле
Производственная программа СТО автомобилей Т чел.ч определяется по формуле
Т=ΣФТО-ТР + ТУМ+ТПВ (2.8)
Т=238754.6+132749 +132749 =2653044 чел.ч
Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО приведено в таблице 2.4.
Таблица 2.4-Распределение трудоемкости по видам работ
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие медницкие сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Распределение объема работ по месту их выполнения на реконструируемой СТО приведено в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Распределение работ по месту проведения
Распределение объема работ по месту их выполнения
4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих
Технологически необходимое число рабочих на СТО РТ чел определяется по формуле.
где Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе чел.ч;
ФТ - фонд определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.
Для расчета технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени (ФТ) принимают равным 2020 ч. для производства с нормальными условиями труда и 1780 ч. для производств с вредными условиями труда.
Штатное число рабочих на СТО РШ чел определяется по формуле
где ФШ - годовой (эффективный) фонд времени штатного
Т - годовой фонд (номинальный) времени технологически
необходимого рабочего при односменной работе ч.
Численность вспомогательных рабочих РВ чел согласно ОНТП-01-91 устанавливается в процентном отношении (15-20%) от штатной численности производственных рабочих РШ чел определяется по формуле
РВ=(015÷020)·РШ (2.12)
РВ=015·14988= 2248чел.
Численность административного персонала РА чел (ИТР и служащих) принимается в процентном отношении (20-25%) от штатной численности производственных рабочих РШ чел определяется по формуле
РА=(020÷025)·РШ (2.13)
РА=02·14988=2997 чел.
5 Расчёт числа постов и автомобиле - мест
Годовой фонд времени поста ФП ч определяется по формуле
ФП = Драб.г·ТСМ· (2.14)
где Драб.г - число дней работы в году станции
ТСМ - продолжительность смены ч;
=09 - коэффициент использования рабочего времени
ФП=366·12·09= 39528 ч
Количество рабочих постов ХП ед определяется по формуле
где ТП - годовой объем постовых работ чел.ч;
φ- коэффициент неравномерности загрузки постов;
Рср - среднее число рабочих одновременно работающих
Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ремонта принимается 1-2 чел. а коэффициент неравномерности загрузки постов φ = 115.
Принимаем 30 рабочих постов по заданному числу автомобилей и пробегу.
6 Выбор технологического оборудования. Влияние
технологического оборудования на производительность труда
шиномонтажного участка
Таблица 2.6 – Ведомость технологического оборудования оснастки и производственного зоны ТО и ремонта
электоромеханический
вертикальный ручной пресс
Инструментальная тумбочка
Устройство для раздачи масла
Продолжение таблицы 2.6
Установки для удаления отработанного масла
Ванна для чистки деталей
Электрическая установка для замены тормозной жидкости
Распределение трудоемкости по видам работ конкретно на шиномонтажном участке представлено в соответствии с таблицей 2.7.
Таблица 2.7 – Распределение трудоемкости на шиномонтажном участке
Наименование вида работ
Перечень дополнительно внедряемого оборудования на шиномонтажный участок представлено в соответствии с таблицей 2.8.
Таблица 2.8 - Перечень дополнительно внедряемого оборудования
Тумба инструментальная
Стойка гидравлическая
Полуавтоматическая установка для обслуживания кондиционеров
Набор пневмоинструментов
Снижение трудоемкости в результате реконструкции представлено в соответствии с таблицей 2.9.
Таблица 2.9 - Снижение трудоемкости в результате реконструкции
Трудоемкость после реконструкции
Трудоемкость до реконструкции челч
Исходя из расчетов видно что трудоемкость сократилась на 258694 чел.ч.
Численность ремонтных рабочих NРР чел рассчитывается по формуле
Тогда NРР после реконструкции
Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Расчет численности ремонтных рабочих
Численность ремонтных рабочих
7 Определение площадей зоны ТО и ремонта
Для того чтобы найти площадь зоны ТО и ремонта необходимо для начала найти суммарную площадь оборудования.
Суммарную площадь оборудования Fоб м2. рассчитываем по формуле
Fоб = Fоб1 + Fоб2 + Fоб1н (2.17)
где Fоб – площадь занимаемая конкретным оборудованиям м2.
Определяем суммарную площадь оборудования м2.
Fоб =3.0+0.04+3.2+0.22+1.6+0.9+0.51+2.24+2.4+0.48+0.3+1.1+0.2=16.19 м2
Площадь шиномонтажного участка Fуч м2. рассчитываем по формуле
Fзон. =Fоб + Fавто Кп (2.18)
где Fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции
оборудования м2.. оборудование расположенное на верстаках в расчете не учитывается;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования. Принимаем: Кп = 4.
Fавто - площадь занимает автомобиль Fавто =94 м2.
Fуч.=(16.19+9.4)4=27 м2
На данный момент реконструируемый участок имеет площадь 108м² при длине 18м и ширине 6м а расчетная площадь необходимая для комфортной работы и правильной расстановки оборудования равна 102.36м².
8 Планировочное решение зоны ТО и ремонта
Планировочное решение зоны ТО и ремонта предоставлено в соответствии с рисунком 4.
Рисунок 4 - Планировочное решение шиномонтажного участка
1 Технические и технологические характеристики подъемника двухстоечного электромеханического П1-01МН. Схема подъемника двухстоечного электромеханического
Технические характеристики подъемника двухстоечного электромеханического предоставлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Технические характеристики подъемника двухстоечного электромеханического.
Стационарный эл. механический
Грузоподъемность т не более
Мощность электродвигателя номинальная кВт
Мощность суммарная кВт
Нижнее положение опорных поверхностей подхватов мм не более
Верхнее положение опорных поверхностей подхватов мм не более
Просвет между стойками мм
Габаритные размеры мм
Время подъема сек не более
Подъемник двухстоечный электромеханический П1-01МН:
Подъемник напольный электромеханический двухстоечный предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса массой до 5 т. Отличается высокой надежностью и долговечностью. Увеличенное расстояние между стойками позволяет обслуживать большую гамму легковых автомобилей от "Оки" до импортных представительских автомобилей в том числе бронированных рамных внедорожников и микроавтобусов.
Для поднятия и ремонта рамных автомобилей на подъемник необходимо дополнительно устанавливать увеличенные винтовые опоры. Для подъема и ремонта пассажирских микроавтобусов марки "Мерседес-Спринтер" применяются специальные подхваты. Покрытие подъемника обладает повышенной прочностью к механическим воздействиям высокими антикоррозийными свойствами стойкостью к органическим растворителям высокой декоративностью (2-3 кл.).
Преимущества напольного подъемника П1-01МН:
-электромеханический привод (два двигателя);
-высокопрочные специального штампованногопрофиля;
-малоизнашиваемая несущая гайка (с высоким коэффициентом скольжения);
-малоизнашиваемый грузовой винт (роликовое упрочнение);
-система безопасности (несущая и страхующая гайки);
-самотормозящаяся резьба на грузовом винте;
-обеспечена синхронизация кареток (привода соединены цепной передачей);
-независимая подвеска несущей гайки;
-закрытый грузовой винт (стойка закрыта декоративными кожухами что предотвращает попадание грязи пыли механических частиц);
-автоматическая блокировка положения подхватов;
-простота в монтаже и обслуживании.
Схема Подъемника двухстоечного электромеханического П1-01МН представлена в соответствии с рисунком 5.
Рисунок 5 – Подъемник двухстоечный электромеханический П1-01МН
2 Технологические требования по ТО-2. Организация рабочего места по проведению ТО-2
Второе техническое обслуживание помимо комплекса операций входящих в ТО-1 предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках. Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависимости от условий эксплуатации.
3 Составить карту технологического процесса ТО-2 автомобиля Volkswagen Tiguan
Для балансировки колеса необходим следующий инструмент: пластиковая лопатка щетка клещи для балансировки колес.
Технологическая карта ТО-2 автомобиля Volkswagen Tiguan:
Исполнитель - Слесарь 3 разряда.
Трудоемкость – 504 чел.ч
Карта технологического процесса по балансировке колеса BMW X5 представлена в соответствии с таблицей 3.2.
Таблица 3.2 - Карта технологического процесса ТО-2 автомобиля Volkswagen Tiguan.
Наименование операции перехода
Технологические условия указания
Осмотреть автомобиль проверить состояние кузова стекол оперения номерных знаков окраски механизмы дверей.
Номерные знаки должны быть читаемы двери плотно закрываться стекла без трещин.
Проверить действие стеклоочистителей устройство для обмыва ветрового стекла и устройство для обдува и обогрева ветрового стекла (в зимнее время)
Щетки стеклоочистителей должны плотно по всей длине кромки прилегать к поверхности ветрового стекла и перемещаться без заеданий и остановки. При работе щетки не должны касаться уплотнителя. Устройство для обмыва стекла должно быть исправно и омывать равномерно все поверхность стекла
Проверить состояние и действие приборов освещения салона
Освещение салона должно реагировать на открытие дверей и включаться механическим путем
Проверить состояние и действие механизмов открывания дверей капота; при необходимости снять их для проверки состояния деталей
Двери капот крышка багажника должны открываться без заеданий и лишнего шума
Продолжение таблицы 3.2
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя и системы отопления.
Подтекание охлаждающей жидкости в патрубках и радиаторе не допускается.
Подтекание охлаждающей жидкости устраняется подтяжкой гаек хомутов или заменой отдельных элементов деталей
Проверить крепление радиатора и его облицовки
Не допускается ослабление крепежных элементов
Проверить крепление вентилятора водяного насоса
Не допускается ослабление крепежных
Проверить состояние и натяжение приводного ремня.
Ослабленные ремни подтянуть сила давления 100 Н величина прогиба 10-15мм
Проверить осмотром герметичность системы смазки.
Подтекание масла в местах крепления масленого фильтра и картера не допускает-ся.
Проверить крепление крышек распределительного вала и натяжение зубчатого ремня
Проверить крепление трубопроводов глушителя.
Герметичность системы отработавших газов
Проверить крепление поддона картера двигателя
Проверить состояние и крепление опор двигателя.
Опоры не должны быть деформированы и передавать вибрацию на кузов
Заменить масло в картере двигателя и заменить при этом фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла
Визуально маслораздаточная колонка
Проверить действие оттяжной пружины свободный и полный ход педали работу
Подтекание жидкости не допускается. Полный ход педали 120-130 мм. регулируется гайкой на вилке сцепления.
Проверить осмотром состояние и герметичность коробки передач
Подтекание масла не допускается
Проверить действие и крепление механизма переключения передач; при необходимости закрепить коробку передач и ее узлы
посторонних звуков быть не должно самопроизвольное выключение передач не допускается
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес; при необходимости провести статическую и динамическую балансировку колес
Проверить крепление картера рулевого редуктора рулевой колонки
Подтянуть ослабленные болты
Проверить люфт рулевого управления и шарниров рулевых тяг
Визуально ключ динамометрический 22 мм.
Люфт рулевого колеса не должен превышать 5о.(18-20мм). Постороннего шума быть не должно. Ход и вращение должны быть плавные. Момент затяжки гайки рулевого колеса 31-50 Н
Проверить крепление гаек шаровых пальцев
Шплинтовка проволокой недопустима момент затяжки 66-82 Н
Приводов передних колес состояние шаровой опоры и верхней опоры
Замена неисправных элементов
Проверить крепление стабилизатора поперечной устойчивости
Подтяжка при необходимости или замена неисправных деталей
Проверить состояние и герметичность соединений трубопроводов тормозной системы
Подтекание тормозной жидкости не допускается. Проверьте герметичность тормозной камеры и соединения трубопроводов для чего нажмите на тормозную педаль 2-3 раза. Работу выполнять двум исполнителям
Проверить крепление тормозного крана и деталей его привода
Проверить состояние тормозных барабанов и дисков колодок накладок пружин
Износ колодок не должен превышать 15-2 мм
Проверить крепление опорных тормозных щитов задних колес
Проверить действие усилителя тормозов величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости долить жидкость в главный тормозные цилиндры; при попадании воздуха в гидравлическую систему привода удалить воздух из системы
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза
Число щелчков ручника от 4-5
Проверить герметичность амортизаторов состояние и крепление их втулок
Проверить состояние подтянуть при необходимости
Проверить состояние колесных дисков и крепление колес состояние шин и давление воздуха в них; удалить посторонние предметы застрявшие в протекторе
Не должно быть видимых повреждений и посторонних шумов и стуков
Проверить состояние систем вентиляции и отопления а также уплотнителей дверей.
При обнаружение повреждений уплотнителей заменить
Проверить состояние специальных противокоррозионных покрыта и окраски кузова. При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие
Устранить повреждения
Проверить крепление и герметичность топливных баков соединение трубопроводов
Подтекание топлива не допускается ослабленные крепления подтянуть
Проверить действие привода полноту открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок
Заслонка должна двигаться без заеданий полностью открываться и закрываться.
Проверить состояние аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой
Тестер для проверки акб
Под нагрузкой заряд составляет от135 до 144V
Проверить состояние и крепление электрических проводов соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью а также крепление аккумуляторной батареи в гнезде
Ветошь10 % р-р нашатырного спирта или кальцинированной соды
Выводы и наконечники проводов должны быть без окислов смазаны. Ослабленные болты подтянуть
Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность генератора и стартера от пыли грязи и масла
Обезжириватель ветошь источник сжатого воздуха
Заменить изношенные щетки
Проверить крепление генератора и стартера
Проверить крепление шкива генератора
Проверить состояние и при необходимости очистить поверхность катушки зажигания проводов низкого и высокого напряжения от пыли грязи масла.
Поврежденные провода заменить
Вывернуть свечи зажигания и заменить
Свечной ключ на 21 мм
Проверить крепление и действие задних фонарей и стоп-сигнала указателей поворотов ламп щитка приборов и звукового сигнала
Проверка разъемов замена лампочек
Проверить установку крепление и действие фар; отрегулировать направление светового потока фар
Прибор К310 визуально
Регулировка светового потока
Смазать петли дверей замочные скважины дверей трущиеся участки ограничителя открытия дверей
Смазать узлы и агрегаты
Уровень масла устанавливает-ся в отметке между min и max
Прочистить сапуны и долить масло в картерах агрегатов автомобиля
Ветошь воронка с удлинительной трубкой
Уровень выставляется по отметке max для смазки 5 передачи
Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя
1 Условия безопасной работы в зоне ТО и ремонта
Охрана труда это система законодательных актов социально-экономических организационных технических гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств обеспечивающих безопасность сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
Техника безопасности это комплекс мероприятий определяющий обязательное выполнение производственных процессов и обеспечивающий сохранность жизни при высокой производительности труда.
Опасный производственный фактор это фактор который при определённых условиях может привести к травме.
На шиномонтажном участке существуют следующие опасные производственные факторы:
- подвижные части оборудования;
- повышенная загазованность и запыленность резиновой и прочей пылью воздуха рабочей зоны;
- отлетающие осколки части шиномонтажного оборудования при разрыве накачанных шин;
- химические вещества бензина резины клеев и растворителей (токсичные и раздражающие) воздействующие на организм человека; повышенные уровни температуры оборудования материалов деталей.
- нерациональная освещенность;
- повышенный уровень шума;
- несоответствующий микроклимат;
- повышенный уровень статического электричества;
- запыленность помещения;
- монотонность труда;
- умственная напряженность.
Рабочее место это место где работник должен находиться или куда ему следует прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.
На каждого рабочего объем рабочего места должен составлять не менее 15 м2 площадь рабочего места не менее 45 м2; пол должен быть ровный теплый.
Необходимо производить обучение персонала безопасным приемам работы с помощью инструктажа.
Проводится инструктаж следующих видов:
- вводный осуществляется при принятии на работу;
- первичный инструктаж на рабочем месте. Работнику рассказывают все о рабочем месте и о технике безопасности при работе на нем;
- повторный проводится повторно с периодичностью не реже 1 раза в полугодие;
- внеплановый проводится при поступлении нового оборудования нового инструмента. Также производится при изменении трудового законодательства;
- целевой производится перед выполнением работ по наряду-допуску.
Для обеспечения безопасности необходимо каждое рабочее место обеспечить специальным оборудованием инструментом и оснасткой которые обеспечивают снижение трудоемкости процесса. Все работы на рабочих местах выполняются согласно последовательности технологических операций.
При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности.
Пневматический инструмент должен соответствовать требованиям ГОСТ и иметь исправные шланги и органы управления. Присоединяют шланги к инструменту при помощи ниппелей или штуцеров и стяжных хомутов. Во время работы слесарю необходимо следить чтобы шланг не был натянут не перегибался не пересекался тросами кабелями и рукавами газовой сварки.
Комбинезоны должны быть застегнуты не иметь развивающихся концов быть чистыми и не стеснять движения.
Сапоги без дырок и по размеру. Каждый рабочий должен иметь несколько комплектов спецодежды каждый комплект спецодежды должен проходить стирку в прачечной один раз в неделю. Спецодежда выдается рабочему в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
При возникновении опасной ситуации:
- отключить оборудование;
- повесить на оборудование предупреждающую табличку;
- сообщить о случившемся в администрацию;
- не приступать к работе на данном оборудовании до полного исправления неисправностей;
- если работник получит травму ему необходимо оказать первую помощь. Принять меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц при этом сохранять до начала расследования обстановку какой была на момент происшествия в случаи невозможности её сохранения – зафиксировать сложившеюся обстановку (фото видео съемка схемы планы и т.д.).
Требования промышленной санитарии это комплекс мероприятий по оздоровлению и улучшению условий труда по созданию оптимальной производительной среды и санитарно-бытового обслуживания рабочих.
Вредный производственный фактор это фактор который в определенных условиях может привести к профессиональным заболеваниям или ухудшению здоровья.
Так же на участке повышенное содержание пыли в воздухе.
Для выполнения норм санитарии используются нормы СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. Микроклимат рабочего места это совокупность факторов действующих на организм человека таких как температура влажность и скорость движения воздуха а также температуры окружающих поверхностей.
Микроклимат оказывает большое влияние на самочувствие и работоспособность человека. Его воздействие на организм человека тесно связано с процессами терморегуляции организма. Санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участка в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Санитарно-гигиенический паспорт шиномонтажного участка
Класс электро-опасности
Температура воздуха внутри помещения
Категория II б средней тяжести
С повышенной опасностью
Категория Г - пожароопасный
Скорость движения воздуха
Экологическая безопасность – это свойство автомобиля позволяющее уменьшать вред наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:
- нефтепродукты при их испарении;
- продукты истирания шин тормозных колодок и дисков сцепления асфальтовых покрытий и бетонных покрытий.
Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать совершенствование методов ремонта обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах уровня шума производимого автомобилями и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами.
Вентиляция это комплекс взаимосвязанных процессов предназначенных для создания организованного воздухообмена то есть удаление из производственного помещения загрязненного воздуха и подача вместо него чистого что позволяет создать в рабочей зоне благоприятные условия воздушной среды.
Системы промышленной вентиляции бывают следующих видов:
- естественная вентиляция осуществляется за счет циркуляции воздуха в помещении через щели и зазоры в дверных и оконных проемах;
- механическая (организованная) вентиляция воздухообмен осуществляется с помощью специальных побудителей движения воздуха - вентиляторов;
- смешанная вентиляция это совмещение двух вышеперечисленных видов вентиляции является самой распространенной.
Общеобменные системы вентиляции могут быть:
- приточно-вытяжные.
Основные требования к системам вентиляции.
Соответствие объема выкачиваемого воздуха объему приточного воздуха.
Приточные и вытяжные системы вентиляции должны быть правильно размещены.
Естественные системы вентиляции должны обеспечивать чистоту воздуха согласно санитарным нормам они должны быть злектробезопасны и пожаробезопасны. Они не должны являться источниками шума и вибрации.
Все помещения должны быть оборудованы отоплением в соответствии со строительными нормами и правилами. В помещениях разрешается применять воздушное паровое водяное отопление. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха Возможность местного регулирования удобство эксплуатации и доступ для ремонта. Нагревательные приборы парового отопления должны быть защищены кожухами. Системы отопления бывают местными и центральными.
На всех участках автотранспортных предприятий категорически запрещается использовать местное отопление поэтому для реконструируемого шиномонтажного участка выбираем систему центрального отопления
Для успешного выполнения трудового процесса необходимо оптимальное освещение рабочего места. Освещение должно отвечать следующим требованиям.
Обеспечивать необходимую освещенность на рабочих постах (в соответствии с нормами).
Светильники не должны оказывать на работающих слепящего действия.
Светильники должны быть расположены так чтобы обеспечивать равномерное освещение всей площади помещения.
К светильникам должен быть обеспечен свободный доступ для их обслуживания.
Светильники должны отвечать требованиям электробезопасности и пожаробезопасности.
При недостаточном естественном освещении применяется искусственное освещение которое создается лампами накаливания либо газоразрядными (люминесцентными) лампами.
На шиномонтажном участке используется совмещенное освещение и водяной вид отопления.
3 Обеспечение электробезопасности на шиномонтажном участке
Причины поражения электрическим током:
- непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям под напряжением;
- прикосновение к нетоковедущим частям оборудования случайно оказавшихся под напряжением из-за пробоя;
- попадание в шаговое напряжение в зоне замыкания фазы на землю на землю менее 10 м;
- нарушение правил эксплуатации электроустановок или нарушение техники электробезопасности.
Мероприятия по защите от электрического тока представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2 Мероприятия по защите от электрического тока
по защите от электрического тока
Напряжение сила тока частота
Где и когда используются или устанавливаются
Заземление - принудительное соединение электроустановки с землей
Балансировочный стенд кузовной стенд вулканизатор прокатный станок
Инструмент с изолирующими ручками изолирующий коврик
Защита от воздействия электрического тока
Используются при пользовании балансировочным стендом шиномонтажным стендом вулканизатором прокатным станком
Защита от статического электричества
Заземляющие устройства централизаторы антиэлектростатическая одежда и обувь
При работе с электроустановками
Пожарная безопасность предусматривает мероприятия по предупреждению и ликвидации пожаров успешной эвакуации людей и имущества.
Основные причины возникновения пожаров:
- нарушение технологического режима;
- курение в неположенном месте;
- неисправность электрооборудования;
- неудовлетворительная подготовка оборудования к ремонту;
- самовозгорание материалов;
- износ и коррозия оборудования;
- огневые работы (сварка).
Для создания пожарной безопасности создается противопожарный режим. Ответственным за пожарную безопасность на шиномонтажном участке является ответственный слесарь. Тип пожарной сигнализации на участке и на всем СТО в целом - кнопочный. Помещение шиномонтажного участка по пожарной опасности относится к категории «В». Общие требования к работникам:
- курить разрешается только в специально отведенных для этого местах;
- запрещается зажигать спички и применять открытый огонь в помещении;
- использованные обтирочные материалы и промасленные ветоши собирать в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой;
- запрещается сушить спецодежду на нагревательных приборах;
- должен быть обеспечен свободный доступ к средствам пожаротушения;
- запрещается устанавливать на путях эвакуации различные загромождающие предметы.
Для обеспечения пожарной безопасности на шиномонтажном участке после окончания каждой смены производится тщательная уборка. На участке имеется огнетушитель ОП-05 в количестве двух штук.
Ответственность на пожарную безопасность всего СТО в целом возложена на заместителя генерального директора который в свою очередь назначает ответственных за пожарную безопасность каждого участка и поста.
5 Организация контроля за состоянием охраны труда техники
безопасности и производственной санитарии на шиномонтажном
Административно-общественный контроль проводится по срокам в три ступени.
Одним из самых эффективных методов контроля состояния охраны труда техники безопасности и производственной санитарии является трёхступенчатый контроль.
Первая ступень – ежедневно в начале смены мастер участка с общественным инспектором по охране труда обходит рабочие места. При обнаружении неполадок или нарушений правил по технике безопасности необходимо принять меры по их устранению и записать в книгу мастера. При обнаружении недостатков которые мастер не в состоянии устранить самостоятельно он должен обратиться в административный отдел и доложить руководству предприятия.
Вторая ступень – еженедельно старший мастер с представителем комиссии охраны труда обходят зоны и участки. Выявленные недостатки заносятся в журнал и определяются лица ответственные за их устранение. Если то или иное мероприятие выполнить силами зоны нельзя то в известность ставится административный отдел и руководство предприятия.
Третья ступень – раз в месяц старший мастер инженер по технике безопасности медицинский работник и представитель местного комитета проверяют состояние техники безопасности и промышленной санитарии на всех зонах и участках. По результатам составляется протокол и устанавливаются сроки исполнения. После проверки проводятся совещания по технике безопасности на котором присутствуют инженерно-технические работники члены комиссии охраны труда общественные по охране труда технике безопасности и промышленной санитарии по предприятию в целом.
Создание стройной трехступенчатой системы контроля позволит снизить до минимума производственный травматизм на предприятии.
6 Расчет вентиляции освещенности водоснабжения и отопления
6.1. Расчет вентиляции в зоне ТО и ремонта.
Определение воздухообмена от избытка тепла производится на участках где автомобили не заезжают непосредственно на участок.
Количество тепла от людей Qизб. л кВт определяю по формуле
где 0116 – тепло выделяемое одним человеком кВт;
Nn – число людей постоянно находящихся на участке
Nвр – число людей из числа рабочих которые часть времени работают на постах ТО и ремонта;
П – процент времени рабочего Nвр нахождения на участке %.
Принимаю Nn = 0 Nвр = 1 П = 70 %.
Количество тепла от оборудования Qизб. об кВт определяю по формуле
где Моб – установленная (общая) мощность оборудования на
– тепло выделяемое работающим оборудованием в 1 кВт;
Поб – процент времени работы оборудования %.
Принимаю Моб = 135кВт Поб = 75 %.
Qизб. об = = 202 кВт.
Тепло солнечной радиации Qср кВт определяю по формуле
где Fc – площадь остекления участка м2. Принимаем 03 от площади стены обращённой на улицу. Принимаем 27 м2;
qост – величина солнечной радиации проходящей через 1 м2 поверхности остекления зависящая от ориентации по сторонам света ккалм2. qост = 105 ккалм2·ч;
984 – перевод ккалч кВт ккалч.
Необходимый воздухообмен V м3ч определяю по формуле
где С – удельная теплоёмкость воздуха кВткг. Для расчётов принимаю С = 0237 Вткгград;
Р – плотность приточного воздуха кгм3. Для расчётов принимаю Р = 113 кгм3;
tвыт – температура вытяжного воздуха оС. Для расчётов принимаю tвыт.ma
tпр – температура приточного воздуха оС. Для расчётов принимаю 223 оС.
Кратность воздухообмена К определяю по формуле
где S – площадь участка м2;
h – высота помещения м.
Принимаю S = 108 м2 h = 5 м.
Расход воздуха (производительность) вентилятора VРВ м3ч определяю по формуле
где – коэффициент учитывающий КПД привода вентилятора и потери в воздухопроводах. = 11 – 135 – зависит от привода длины и изгибов трубопроводов. Принимаем 13.
Тогда VРВ = 861307 13 =1119699 м3ч.
Исходя из расчётов выбираю вентилятор осевой общетехнического назначения марки ВО 5 мощностью 037 кВт и количеством оборотов 1500 обмин.
6.2. Расчет освещенности для зоны ТО и ремонта
Расчёт освещённости сводится к определению необходимого числа светильников для обеспечения требуемой освещённости помещений и рабочих мест на СТО.
Расчёт количества светильников необходимого для нормальной трудовой деятельности проводится в принятой последовательности когда прежде необходимо определить световой поток лампы индекс помещения коэффициент светового потока конкретного помещения СТО.
Высоту подвеса светильника над рабочим местом hp м вычисляют по формуле
где h1 – высота подвеса светильника над полом м;
h2 – высота рабочего места над полом м.
Для принятия в дальнейшем коэффициента светового потока необходимо определяю индекс помещения i по формуле
a – ширина помещения м;
hр – высота подвеса светильника над рабочей поверхностью м.
Коэффициент использования светового потока светильника F % в зависимости от степени отражения света элементами помещения равен 64 % т.е. 064
Число источников света Nлобеспечивающих требуемую освещённость помещения определяется по формуле
где Е – минимальная освещённость по норме Лк;
К3 – коэффициент запаса лампы необходимый для компенсации потерь освещения из-за её запылённости. К3 = 13 для люминесцентных ламп;
Sn – площадь помещения м2;
Определяю количество светильников Nсвпо формуле
где n – количество ламп в одном светильнике шт.
Расчет числа светильников представлен в соответствии с таблицей 4.3.
Таблица 4.3 – Определение числа светильников
Количество светильников
Исходя из расчётов выбираем 6 светильников тип светильника Impactforce с энергосберегающими лампами типа Т8 2 х 36 Вт.
6.3 Расчет отопления для зоны ТО и ремонта.
Расчёт отопления сводится к определению количества тепла затрачиваемого на нагрев помещения до требуемой температуры в холодный период года в помещениях.
Количество тепла требующееся для нагревания помещения Qm Вт вычисляю по формуле
Qm = СудSК1К2К3К4К5К6К (4.11)
где Суд – удельная величина тепловых потерь которая состоит из теплового потока через материалы окон стен потолка
вентиляции Втм2. Для расчётов можно принять 100 Втм2;
S – площадь помещения м2;
К1 – коэффициент учитывающий потери через окна. Двойной стеклопакет – К1 = 10.
К2 – коэффициент учитывающий теплоизоляцию стен К2 = 10;
К3 – коэффициент учитывающий соотношение площади окна и пола. К3 = 09;
К4 – коэффициент учитывающий температуру с наружи помещения. 4 = 11;
К5 – коэффициент учитывающий число стен выходящих наружу. К5 =12;
К6 – коэффициент учитывающий тип помещения над рассчитываемым. К6 = 09;
К7 – коэффициент учитывающий высоту помещения. К7 = 105.
Выбранные исходные данные заносим в таблицу 4.5.
Таблица 4.5 – Исходные данные
Расчётный показатель
Значение. Размерность
Соотношения площадей окон и пола
Температура снаружи помещения
Число стен выходящих наружу
Тип помещения над рассчитываемым
Удельная величина тепловых потерь
Расчёт тепловых потерь Qm при отоплении шиномонтажного участка
Qm = 100 108 10 10 09 11 13 09 12 = 1501156 Вт =15 кВт
Расчёт отопления показывает что для отопления данного помещения потребуется источник тепла мощностью 15 кВт. Можно использовать алюминиевые радиаторы Global Klass 500 20 секций (1 секция – 0.18 кВт) в количестве 5 штук.
6.4 Расчет водоснабжения хозяйственно-бытовые нужды участка
Расчёт водоснабжения шиномонтажного участка сводится к расчету необходимого количества воды на хозяйственно-бытовые и производственные (технологические) нужды. При централизованном водоснабжении (от городского водопровода) договор на водоснабжение заключается с районной водоснабжающей организацией с учётом норм потребления которые положены в расчёт потребления (водоснабжения) АТП (СТО).
Годовой расход воды на хозяйственно-бытовые нужды л вычисляют по формуле
где – норма расхода воды на одного рабочего за смену лчел.
Ряв – явочное число рабочих чел;
– норма расхода воды на 1 м2 площади участка (зоны) за смену лм2;
SУЧ – площадь участка (зоны) м2;
Др – количество рабочих дней в году;
– коэффициент учитывающий расход воды на прочие нужды.
=(4021+1510236)36612 =43636276 л
Расчет водоснабжения показывает что для хозяйственно-бытовых нужд участок требует 43636276 литров воды в год.
1 Научная организация труда на объекте реконструкции.
Под НОТ – понимается комплекс технических технологических санитарно-гигиенических экономических и других мероприятий направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.
2 Энергоаудит объекта реконструкции . Предложения по
Энергоаудит (энергетическое обследование) — это всесторонняя оценка деятельности предприятия связанной с затратами на энергию различных видов топливо воду и некоторые энергоносители направленная на выявление возможности экономически эффективной оптимизации потребления энергетических ресурсов. Результатом энергоаудита является энергетический паспорт.
Энергосбережение – это экономика топливо-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг получаемая при соблюдении технических параметров обеспечивающих их высокое качество отвечающие требованием нормативов и стандартов.
Повышение цена на энергоносители делает задачу энергоснабжения экономически актуальной. Необходимо использовать все полезное накопленное в прошлые годы применять последние технические достижения в области энергосбережения. Развитие техники на новом уровне возвращает интерес к ранее забытым техническим решениям по энергосбережению – они становятся экономически востребованными.
На предприятии «Аксель-Моторс Север» все отработанные горюче-смазочные материалы собираются в централизованную емкость после чего в холодный период времени они служат как топливо для обогревания помещений. За год скопившейся выработки хватает чтобы «пережить» холодный период времени.
На данном предприятии также имеется генераторная установка. В случае перебоев электропитания она автоматически включается и обеспечивает бесперебойную работу предприятия.
1 Расчет доходов зоны ТО и ремонта
Определяем доходы подразделения СТО (в зоне ТО и ремонта) ДУЧ руб. по формуле
где - расценка за человеко-час работы;
- трудоёмкость работ выполняемых на участке чел.ч.
Дуч = 16003720872= 59533952руб.
2 Расчет затрат работ в зоне ТО ремонта
Основная заработная плата ремонтных рабочих зоны определяется в процентах от доходов рассчитанных на разную трудоёмкость (до и после реконструкции) руб. по следующей формуле
где - процент основной зарплаты 24%.
Дополнительная заработная плата начисляется за нерабочее время (отпуск гос. обязанности) и определяется в процентах от основной ЗПДОП руб. по формуле
где ДОО - количество дней основного отпуска;
Ддо - количество дней дополнительного отпуска;
ДР - количество рабочих дней в году одного ремонтного рабочего;
% - процент ДЗП за период выполнения государственный
Дополнительная заработная плата определяется по формуле:
где - процент дополнительной заработной платы.
ЗПДОП= =152454544 руб.
ЗПДОП= =146102271руб.
Определяем общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих который представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы ФОТОБЩ руб. по формуле
ФОТобщ= +152454544 =1581269392 руб.
ФОТобщ= +146102271=1515383167 руб.
Значение обязательных страховых взносов и отчислений в фонд страхования от несчастных случаев НАЧ руб. рассчитывается по формуле
где - процент начислений на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев) размер которого определяется в соответствии с действующим в настоящее время налоговым кодексом. Его размер на 01.01.20 составляет 304%.
НАЧ= =480705895 руб.
НАЧ= =460676482 руб.
Расчёт накладных расходов участка руб. производится по формуле
где - процент накладных расходов (принимаем 200%).
НР= =3162538784 руб.
НР= =3030766334 руб.
Таким образом смета учитывает затраты на заработную плату с начислениями и накладные расходы руб. и рассчитывается по формуле
С1=1581269392 +480705895 +3162538784 =5224514071руб.
С2=1515383167 +460676482 +3030766334 =5006825983 руб.
3 Расчет технико-экономических показателей и показателей
экономической эффективности проекта. Таблица ТЭП
Расчёт производительности труда ремонтного рабочего ПТРР руб. осуществляется по формуле
где - сумма доходов зоны ТО и ремонта руб.
ПТрр = =258843 тыс.руб.чел
ПТрр = = 283495тыс.руб.чел
Расчёт среднемесячной заработной платы ремонтного рабочего ЗПСР.МЕС руб. производится по формуле
ЗПср.мес= =5729236 руб.
ЗПср.мес= =6013425 руб.
Прибыль участка СТО П руб. определяем по формуле
П1 =59533952 - 5224514071 = 728881129 руб.
После реконструкции
П2 = 59533952 - 5006825983 = 946569217руб.
Дополнительная прибыль от внедрения оборудования ΔП руб. определяется по формуле
где П1 - прибыль участка до реконструкции руб.;
П2 - прибыль участка после реконструкции руб..
ΔП =946569217–728881129 = 217688088руб.
Рентабельность участка СТО Р % определяется по формуле
Тогда Р%. до реконструкции составит
Ввиду того что данный вариант расчёта направлен на получение дополнительной прибыли от увеличения объёма работ (услуг) можно рентабельность определить не только через затраты но и через общий доход (проверить эффективность прибыльность внедрения дополнительных услуг) т.е. прибыль отнести к доходам и дать сравнительный анализ расчётам (Р=ПД ·100).
Расчёт экономии годовых текущих затрат (себестоимости) ЭГ руб. определяется по формуле
ЭГ =5224514071 - 5006825983=217688088 руб.
Расчет капитальных вложений руб. производится по формуле
где - стоимость оборудования;
- стоимость транспортировки (10% от );
- стоимость установки (5% от).
=906000+01906000+005906000=1041900 руб.
Расчёт срока окупаемости капитальных вложений ТОК лет производится по формуле
Расчёт экономия годовых приведённых затрат ЭПРИВ руб. производится по формуле
где ЕН - нормативное значение коэффициента экономической эффективности капитальных вложений; принимается ЕН =015
Эприв=217688088 -0.151041900=202059588 руб
Значения ТЭП реконструкции зоны ТО и ремонта представлены в соответствии с таблицей 6.1.
Таблица 6.1 – Технико-экономические показатели реконструкции
Наименование показателя единицы измерения
Численность ремонтных рабочих чел
Производительность труда ремонтного рабочего тыс.руб.чел.
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего руб.
Срок окупаемости капитальных вложений лет
Экономия годовых текущих затрат руб.
Экономия приведённых годовых затрат руб.
1 Техническое описание электроусилителя рулевого управления
автомобиля ВАЗ Гранта
Мною Зубановым Егором Юрьевичем был сдан лабораторный стенд «электроусилитель рулевого управления автомобиля ВАЗ Гранта» предназначенный для наглядно пособия студентам представлен в соответствии с рисунком 6.
Рисунок 6 - Лабораторный стенд «электроусилитель рулевого управления автомобиля ВАЗ Гранта»
2 Технические характеристики электроусилителя рулевого
управления автомобиля ВАЗ Гранта
Основными элементами системы являются бесщеточный электромотор механическая передача (сервопривод) датчики угла поворота руля и крутящего момента и управляющий блок. Дополнительно механизм может оснащаться датчиком скорости вращения руля. Устройство сервопривода на разных типах автомобилей различается.
Главный датчик в электроусилителе руля – датчик крутящего момента. Выполнен он следующим образом: в разрез рулевого вала встроен торсион на концы которого устанавливаются элементы датчика принцип действия которого может быть оптическим или магнитным.
Принцип работы электроусилителя руля следующий. С поворотом руля торсион на валу закручивается тем сильнее чем больше прилагаемое усилие. Величина приложенного усилия оценивается по взаимному расположению частей датчика. Измеренное значение передается в блок управления. Второй датчик измеряет угол поворота руля и также передает измерения в управляющий блок куда дополнительно поступают данные о скорости движения машины (от ABS системы) и оборотах двигателя (от контроллера). А на основании всей полученной информации электронный блок управления рассчитывает величину вспомогательного усилия и подает на электромотор напряжение нужной величины и полярности. Через сервопривод электродвигатель перемещаетрулевую рейкуили вращает рулевой вал.
При движении с небольшой скоростью например на парковке когда приходится быстро поворачивать колеса из одного крайнего положения в другое электромотор работает с максимальной мощностью и обеспечивается так называемый «легкий руль». И наоборот когда машина едет по трассе с высокой скоростью руль поворачивается на небольшие углы поэтому вспомогательное усилие минимально руль получается более «тяжелым». Вдобавок электроусилитель руля способен увеличивать реактивное усилие которое возникает при повороте колес помогая им вернуться в среднее положение.
Нередко возникает необходимость в поддержании среднего положения колес например при сильных порывах бокового ветра или неодинаковом давлении в шинах в подобных ситуациях блок управления обеспечивает постоянное корректирующее усилие. В программном обеспечении системы заложена и компенсация увода переднеприводной машины в сторону из-за разной длины валов привода колес.
Несмотря на общее устройство конструктивно электроусилитель руля может быть выполнен различными способами в зависимости от того на каком типе автомобилей он устанавливается.
Наавтомобилях малого классаЭУР устанавливается на рулевую колонку. Они не нуждаются в большом усилии на руле поэтому электромотор и механическая передача получаются компактными и помещаются в салоне авто под рулевым колесом. Там же размещаются и датчики. В результате устройство надежно защищено от пыли грязи и высокой температуры царящих в подкапотном пространстве что наилучшим образом сказывается на сроке службы.
У машин среднего класса электроусилитель руля размещается на рулевой рейке вспомогательное усилие на которую передается через шестерню.
Внедорожники и микроавтобусы из-за большой массы нуждаются в большом вспомогательном усилии поэтому на них устанавливается электроусилитель руля параллельно-осевой конструкции. Электродвигатель передает усилие при помощи зубчато-ременной передачи и механизма «винт-гайка на циркулирующих шариках». Зубчатый ремень вращает гайку а та в свою очередь через шарики перемещает рулевую рейку. Шарики циркулируют по резьбе и возвращаются по специальному каналу в гайке.
Независимо от варианта исполнения электроусилитель руля устроен таким образом что даже в случае его выхода из строя автомобиль останется управляемым поскольку сохранится прямая связь рулевого вала с рейкой.
В результате внедрения на участок дополнительного оборудования произошло изменение следующих показателей:
- численность ремонтных рабочих снизилась с 2248 до 2102 человека;
- среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего участка увеличилась на 284189 рублей;
- производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 24652 тыс.руб.чел.;
- дополнительное оборудование внедрённое на участок окупиться через 045 года;
- в результате реконструкции экономия годовых текущих затрат составило 217688088 рублей а экономия приведённых затрат 202680588 рублей;
Вышеперечисленные данные позволяют сделать мне вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО и ремонта.
Анисимов А.П. Экономика организация и планирование деятельности автомобильного транспорта. -М.: Транспорт 2018.
Григорьева Е.В. Оформление текстого документа: методическая разработка Е.В. Григорьева Н.Н. Силенок. – СПб.:АТЭМК 2017.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт 2015.
Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей -М: Транспорт 2019.
Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. -М: Транспорт 2018.
Поликарпов И.В. Проектирование и реконструкция станций технического обслуживания. Методические рекомендации -СПБ.: АТЭМК 2017.

230203ДТ46ЗубановЕЮКарта техпроцесса3.cdw

Наименование операции
Применяемое оборудование
Приводов передних колес
состояние шаровой опоры и верхней опоры
Замена неисправных элементов
Проверить крепление стабилизатора поперечной устойчивости
Подтяжка при необходимости
или замена неисправных деталей
Проверить состояние и герметичность соединений трубопроводов тормозной системы
Подтекание тормозной жидкости не допускается
. Проверьте герметичность тормозной камеры и соединения трубопроводов
для чего нажмите на тормозную педаль 2-3 раза.
Работу выполнять двум исполнителям
Проверить крепление тормозного крана и деталей его привода
Износ колодок не должен превышать 1
Проверить крепление опорных тормозных щитов задних колес
Проверить действие усилителя тормозов
величину свободного и рабочего хода педали тормоза;
при необходимости долить жидкость в главный тормозные цилиндры;
при попадании воздуха в гидравлическую систему привода удалить воздух из системы
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза
Число щелчков ручника от 4-5
Проверить герметичность амортизаторов
состояние и крепление их втулок
Проверить состояние колесных дисков и крепление колес
состояние шин и давление воздуха в них;
удалить посторонние предметы
застрявшие в протекторе
Проверить состояние систем вентиляции и отопления
а также уплотнителей дверей.
Проверить состояние специальных противокоррозионных покрыта и окраски кузова.
При необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие
Проверить крепление и герметичность топливных баков
соединение трубопроводов
подтянуть при необходимости
Не должно быть видимых повреждений и посторонних шумов и стуков
При обнаружение повреждений уплотнителей заменить
Устранить повреждения
Подтекание топлива не допускается
ослабленные крепления подтянуть

230203ДТ46ЗубановЕЮКарта техпроцесса1.cdw

230203ДТ46ЗубановЕЮ Карта техпроцесса2.cdw

Наименование операции
Применяемое оборудование
Проверить крепление крышек
распределительного вала и натяжение зубчатого ремня
Проверить крепление трубопроводов глушителя.
Герметичность системы отработавших газов
Проверить крепление поддона картера двигателя
Проверить состояние и крепление опор двигателя.
Опоры не должны быть деформированы
и передавать вибрацию на кузов
Заменить масло в картере двигателя
и заменить при этом фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла
маслораздаточная колонка
Проверить действие оттяжной пружины
свободный и полный ход
Подтекание жидкости не допускается.
Полный ход педали 120-130 мм.
регулируется гайкой на вилке сцепления.
Проверить осмотром состояние и герметичность коробки передач
Подтекание масла не допускается
Проверить действие и крепление механизма переключения передач;
при необходимости закрепить коробку передач и ее узлы
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес;
при необходимости провести статическую и динамическую балансировку колес
Проверить крепление картера рулевого редуктора
Проверить люфт рулевого управления и шарниров рулевых тяг
Проверить крепление гаек шаровых пальцев
ключ динамометрический 22 мм.
посторонних звуков быть не должно
самопроизвольное выключение передач не допускается
Подтянуть ослабленные болты
Люфт рулевого колеса не должен превышать 5о.(18-20мм).
Постороннего шума быть не должно. Ход и вращение должны быть плавные.
Момент затяжки гайки рулевого колеса 31-50 Н
Шплинтовка проволокой недопустима
момент затяжки 66-82 Н

230203ДТ46ЗубановЕЮКарта техпроцесса4.cdw

Наименование операции
Применяемое оборудование
Проверить действие привода
и закрывания дроссельной и воздушной заслонок
Заслонка должна двигаться без заеданий
полностью открываться и закрываться.
Проверить состояние аккумуляторной батареи
по напряжению элементов под нагрузкой
Тестер для проверки акб
Под нагрузкой заряд составляет от13
Проверить состояние и крепление электрических проводов
соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью
а также крепление аккумуляторной батареи в гнезде
% р-р нашатырного спирта
или кальцинированной соды
Выводы и наконечники проводов
должны быть без окислов
Ослабленные болты подтянуть
Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверхность генератора
источник сжатого воздуха
Заменить изношенные щетки
Проверить крепление генератора и стартера
Проверить крепление шкива генератора
Проверить состояние и при необходимости очистить поверхность катушки зажигания
проводов низкого и высокого напряжения от пыли
Поврежденные провода заменить
Вывернуть свечи зажигания и заменить
Проверить крепление и действие задних фонарей и стоп-сигнала
указателей поворотов
ламп щитка приборов и звукового сигнала
крепление и действие фар;
отрегулировать направление светового потока фар
Смазать петли дверей
замочные скважины дверей
трущиеся участки ограничителя открытия дверей
Заменить масло в картере двигателя
и заменить при этом фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла
Свечной ключ на 21 мм
Регулировка светового потока
Смазать узлы и агрегаты
Уровень масла устанавливается
в отметке между min и max

230203ДТ46ЗубановЕЮОтчет по ПДП.doc

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Студента группы ДТ-46 Зубанова Егора Юрьевича
Руководитель практики от предприятия
Характеристика предприятия
1 Расположение и назначение предприятия
2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия
3 Характеристика производственного персонала предприятия
4 Правила и нормы техники безопасности промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии
5 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава
Технический процесс на предприятии
1 Характеристика автотранспорта обслуживаемого на предприятии
2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии
3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии
4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии
5 Планирование организация и руководство работой участка (зоны) на предприятии
6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии
Характеристика зоны ТО и ремонта
1 Назначение зоны ТО и ремонта
2 Расположение зоны ТО и ремонта
3 Схема планировочного решения зоны ТО и ремонта. Оснащение его технологическим оборудованием оснасткой производственным инвентарём
4 Общий технологический процесс зоны ТО и ремонта
5 Количество работающих в зоне ТО и ремонта их квалификация режим работы.
6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности в зоне ТО и ремонта
7 Система оплаты труда
8 Недостатки работы зоны ТО и ремонта
Предложения по устранению недостатков
1 Предложения по устранению недостатков
2 Перспективы развития предприятия
История предприятия.
В 1992 году концерн Volkswagen предпринял попытку закрепиться в Северо-Западном регионе с немецко-российской фирмой Ow-Quast расположенной в городе Всеволожск. По результатам деятельности фирмы контракт Volkswagen с Ow-Quast в 1996 году был расторгнут.[2]
июля 1995 года — основание компании «Нева-Автоком» создание первого сервисного центра.
августа 1996 года — получение компанией «Нева-Автоком» статуса официального дилера Volkswagen.
ноября 1996 года — открытие компанией «Нева-Автоком» первого автосалона марки Volkswagen в г. Санкт-Петербург на Софийской ул.173.
апреля 2005 года — открытие компанией «Нева-Автоком» автосалона Volkswagen на Московском пр. 154.
Ноябрь 2007 года — закрытие автосалона на Софийской ул. И концентрация бизнеса «Нева-Автоком» в автосалоне на Московском проспекте.
Нева-Автосервис" находится по адресу: Московский про.д.154
Схема расположения «Нева-Автосервис» представлена в соответствии с рисунком 1
Рисунок 1 – Расположение «Нева-Автосервис»
Компания представляет услуги по ремонту и обслуживанию авто моделей Volkswagen. Также осуществляет компьютерная диагностика автомобиля при помощи самого современного оборудования. Она поможет выявить сложные неисправности и его технические показатели.
Предприятие занимается выполнением работ по диагностике техническому обслуживанию и материально-техническим обеспечением легковых автомобилей. Также на территории предприятия имеется малярно-кузовных участок и автомойка которая позволяет производить профессиональную мойку автомобиля полировку лакокрасочного покрытия кузова Предоставляет услуги по химчистке салона. Предприятие имеет возможность обслуживать любые легковые автомобили. Основной сферой деятельности компании является продажа ремонт и техническое обслуживание автомобилей марки Volkswagen. Автосервис предлагает своим клиентам широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей магазин при каждом автосалоне привозит на заказ любые оригинальный запчасти.
Компания не стоит на месте и все время развивается. В процессе развития появляется новый типии автомобилей.
Перечень выполняемых работ:
- компьютерная диагностика прошивка и настройка блоков управления автомобиля;
- диагностика иремонт ходовой части автомобилей;
- диагностика иремонт автоматических коробок передач;
- диагностика иремонт электрических систем автомобилей;
- кузовной ремонт и покраска;
- все виды технического обслуживания автомобилей;
- дооснащение автомобилей;
- диагностика автомобиля для tra
- проведение сервисных акций.
Обслуживая автомобиль вданном автосервисе клиентыполучают:
- диагностику надилерском сканере что является точным выявлением всех ошибок автомобиля клиента;
- гарантию безупречного качества выполненных работ;
- скидки наустановку приобретенных в данном автосервисе запчастей;
- гибкую систему скидок для постоянных клиентов;
- информационную поддержку высококвалифицированных мастеров иопытных специалистов.
Помимо вышеперечисленных услуг сервис предлагает качественную установку сигнализации и другого дополнительного оборудования ссоблюдением всех стандартов заводов-изготовителей как автомобиля так идополнительного оборудования. Также копания выполняет качественную покраску автомобиля.
Характеристика производственной базы предприятия.
В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО зона ТО и ТР для легковых автомобилей моторный и диагностический участки а также имеются складские помещения.
Станция оснащена диагностическим оборудованием подъемниками стендом развал-схождения мойкой и сертифицирована компанией Volkswagen . На каждом рабочем месте оборудованы электромеханические двухстоечные и четырёхстоичные подъёмники слесарные верстаки гайковёрты и прочие оборудование и инструмент необходимый для обеспечения производственного процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Технический директор СТО контролирует работу служб сервиса отвечает за все что происходит в сервисе перед генеральным директором решает организационные вопросы начальник по маркетингу финансовые вопросы - финансовый директор если такие возникают.
Мастер следит за выполнением работ слесарями перемещает машину по территории сервиса приемщик производит прием заказов на выполнение работ общается с клиентами обеспечивает контроль поступающих запасных частей.
Механики проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Отдел кадров обеспечивает подбор квалифицированного персонала.
Главный инженер разрабатывает планы мероприятий по поддержанию оборудования в рабочем состоянии замене устаревшего оборудования.
Служба эксплуатации проводит мероприятия по поддержанию оборудования в рабочем состоянии.
Финансовый директор контролирует работу своего подразделения и отчитывается перед управляющим сетью.
Бухгалтерия ведет подсчет издержек производства прибыли расходов ведет финансовую документацию.
Рисунок 2 – Схема производственного персонала предприятия
4 Правила и нормы техники безопасности промышленной
санитарии и противопожарной безопасности на предприятии
Помещение в котором выполняется техническое обслуживание должно быть чистым оборудовано вентиляцией достаточным искусственным и естественным освещением отоплением в холодное время года бытовых помещений. При ТО должна соблюдаться техника безопасности в зависимости от характера выполняемых работ. В зависимости от характера выполняемых работ выбирается специализированная одежда инструмент приспособление и оборудование. Перед ТО автомобиль проходит зону где выполняются уборо-моечные работы обсушка и обтирка. Стационарное и передвижное оборудование с электроматорами надо заземлять крепежно-регулировочные операции выполняют в последовательности указанной в постовой технологической карте.
При использовании различных подъемников и домкратов необходимо убедиться в правильности их установки а под колеса поставить упоры.
Каждый автослесарь участвующий в работах по техническому обслуживанию должен пройти дополнительный инструктаж по безопасным приемам труда. Автослесарь допущенный к работе обязан выполнять следующие требования:
- ТО и Р разрешается проводить только в специально-предназначенных для этого местах оснащенных всем необходимым оборудованием;
- при выполнении работ снизу автомобиля вне осмотровой канавы эстакады подъемника следует применять лежаки;
- соблюдать правила пользования слесарным инструментом не применять неисправный или несоответствующий размерам инструмент;
- для дополнительного освещения пользоваться в осмотровых канавах переносными лампами от сети напряжения не выше 12 В а на подъемниках - не выше 36 В;
- при работе под автомобилем на руль вывешивается табличка с надписью: «Пуск двигателя запрещается под автомобилем работают люди»;
- разлитое топливо или масло засыпать опилками или песком и убирать в металлические сборники;
- при работающем двигателе запрещается выполнять любые работы кроме регулировки системы зажигания питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на рулевом колесе вывешивается табличка: «Двигатель не заводить внизу работают люди» а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение зажигание должно быть выключено;
- смазочно-заправочные работы необходимо выполнять на посту специально для этого оборудованным или снабженным выдвижными воронками для слива отработанного масла. Пролитое масло посыпают опилками и убирают через каждые три месяца. Каждый рабочий должен пройти минимум по производственной технике безопасности.
В зоне ТО запрещается пользоваться открытым огнем курить и производить работы неисправным инструментом обслуживать автомобиль с открытой пробкой бензобака.
Использованные обтирочные материалы должны складываться в специальный металлический ящик с крышкой по окончанию работы рабочий смены должен вынести ящик в специальное отведенное для этого место.
В зоне ТО должен быть установлен бочок с кипяченной водой для питья и чистым стаканом. В умывальнике должно быть мыло сода полотенце. Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке.
Во избежание простудных заболеваний надо следить за тем чтобы спецодежда и обувь были сухими избегать сквозняков и требовать от администрации их устранения чтобы устранить причины производственного травматизма и простудных заболеваний следует систематически проводить мероприятия направленные на выявление и изучение факторов порождающих эти причины.
- подкладывать под вывешенный автомобиль вместо опор диски колес кирпичи и другие случайные предметы;
- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе за исключением отдельных видов работ технология проведения которых требует пуска двигателя;
- поднимать (даже кратковременно) грузы массой более чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
- снимать устанавливать и транспортировать агрегаты при закреплении их тросом или канатами;
- поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
- работать на неисправном оборудовании а так же с неисправными инструментами и приспособлениями;
- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
- сдувать пыль опилки стружку мелкие обрезки сжатым воздухом.
Лестница-стремянка должна быть такой длины чтобы рабочий мог работать со ступеньки отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники препятствующие ее скольжению.
Для снятия и установки деталей узлов и агрегатов массой 15 кг и более необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами оборудованными специальными приспособлениями (захватами гидравлическим краном).
Перед снятием узлов и агрегатов систем питания охлаждения и смазки автомобиля когда возможно вытекание жидкости необходимо предварительно слить из них топливо масло и охлаждающую жидкость в специальную тару не допуская их проливания.
Ремонтировать топливные баки заправочные колонки резервуары насосы коммуникации и тару из-под горючих жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.
Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками устанавливаемые вне помещения.
Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.
Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава представлена в соответствии с рисунком 3.
Рисунок 3 – Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава
Эта схема показывает кто стоит во главе зоны ТО и ремонта его подчиненных и как распределены обязательства работников.
Как такового разделения на участки в сервисе нет есть только разделения на ремонтную зону и кузовную. Каждое место оборудовано специальными инструментами необходимыми для проведения определённых работ. У каждого автомеханика есть тумба на колёсах с инструментом с которой он передвигается между подъёмниками и автомобилями.
Характеристики автомобилей обслуживаемых на предприятии представлена в сравнительной таблице 1
Таблица 1 – Характеристика автобусов Volkswagen Tiguan и Volkswagen Touareg
Масса без груза (ЕС) кг
Допустимая полная масса кг
Полезная нагрузка кг
Рабочий объем куб. см
Максимальная мощность кВт (л. с.) при обмин
Максимальный крутящий момент Нм при обмин
Максимальная скорость кмч
Объем топливного бака (прибл.) л
Расход топлива смешанный цикл л100 км
Габаритные размеры автомобиля Volkswagen Tiguan представлены в соответствии с рисунком 4.
Рисунок 4 – Габаритные размеры Volkswagen Tiguan
Габаритные размеры автомобиля Volkswagen Touareg представлены в соответствии с рисунком 5.
Рисунок 5 – Габаритные размеры Volkswagen Touareg
Краткая технологическая карта «Замена задней пневматической подушки Volkswagen Touareg» представлена в таблице 2.
Таблица 2-Технологическая карта «Замена задней пневматической подушки Volkswagen Touareg»
Наименование операции перехода
Применяемое оборудование
Норма времени чел.мин.
Технические условия и указания
Перевести автомобиль в сервисный режим
Проверить спущена ли подушка
Руками пощупать подушку должна быть мягкой
Повернуть подушку на 90 градусов и аккуратно извлечь
Отсоединить трубку подачи воздуха
Не повредить трубку и убедиться что стопорное кольцо снялось вместе с подушкой
Одеть на трубку стопорное кольцо
Кольцо одевается до метки
Вставить трубку в новую подушку
Убедиться что стопорное кольцо зафиксировало трубку в подушке
Поставить подушку обратно
Вставить в пазы и провернуть на 90 градусов
Обтянуть колёсный болты по регламенту - 140 Ньютонов
Вывести автомобиль из сервисного режима
Проверить накачалась ли подушка
Подушка должна быть плотной
На предприятии технический контроль представляет собой совокупность контрольных операций проводимых на всех этапах от приемки автомобилей предприятием до выдачи. Если при поступлении автомобиля в процессе контрольно-осмотровых работ невозможно определить дефект то производится диагностирование на специальном оборудовании. По каждому виду работы в карте диагностирования автомобиля делается отметка о техническом состоянии проверяемых систем. Автомобиль поступает на подъемник и его осматривают его снизу. Выявленные неисправности записывают в заявку на ремонт.
Неисправные агрегаты поступают на участки где после устранения неисправностей проводится приемочный контроль результаты которого вписываются в ранее заполненную карту диагностирования автомобиля и сверяются с контрольными показателями. Это позволяет судить о качестве выполненных работ. Такой метод приемки автомобилей и оформления заявки на ремонт позволяет выявить все неисправности а значит уменьшить потери времени в производстве на дополнительное выявление неисправностей и вписывание их в заказ-наряд.
4 Организация технической и отчетной документации на предприятии
Все данные о поступившем в ремонт автомобиле вносятся в базу данных также вносится перечень работ произведённых с автомобилем и запчастей использованных при обслуживании транспортного средства. Также в компьютере имеются данные о начале ремонта и окончании ремонта. Все эти документы хранятся в архивной базе данных.
После приёма автомобиля в ремонт механик получает заказ-наряд в котором указаны предварительные неисправности автомобиля и работы которые необходимо произвести с ним. По данному заказ-наряду механик получает запчасти со склада.
5 Планирование организация и руководство работой зоны ТО и ремонта на предприятии
Успехи работы предприятия определяются деятельностью производственных участков. Поэтому важнейшей задачей органов управления является обеспечение высокопроизводительной экономичной работы всех производственных участков предприятия. Структура органов управления предприятием строится исходя из нужд связанных с обслуживанием процесса производства на всех участках предприятия.
Структурная схема представлена в соответствии с рисунком 6.
Рисунок 6 – Схема производственного процесса
Работу каждого участка возглавляет производственный мастер. Мастер или начальник участка как непосредственный организатор производства на рабочих местах осуществляет следующую работу: руководит коллективом рабочих на производственном участке организует процесс производства способствуя его рационализации обеспечивает строгое соблюдение технологической дисциплины и соответствующее качество продукции.
6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на
Оценка результативности труда каждого работника направлена на определение уровня эффективности выполнения его работы. Она характеризует их способность оказывать непосредственное влияние на деятельность какого-либо структурного подразделения организации. Результат труда работника может влиять на достижение цели подразделения или организации в целом.
Оценка результативности труда персонала преследует следующие цели:
- повышение эффективности работы персонала;
- назначение адекватного вознаграждения за работу персонала;
- принятие решения связанного с трудовой карьерой сотрудника.
Выбор критериев оценки результативности труда работника зависит от его принадлежности к той или иной категории работников: руководители специалисты и другие служащие.
Результат труда руководителя как правило выражается через итоги работы фирмы: рост прибыли доля на рынке рост числа клиентов и т.п. а также через социально-экономические условия труда работников (например рост оплаты труда увеличение льгот и т.п.).
Результаты труда специалистов определяются исходя из объёма качества своевременности полноты выполнения закреплённых за ними должностных обязанностей.
Характеристика зоны ТО и ремонта
1 Назначение зоны ТО и ремонта
Зона ТО и ремонта предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов узлов и деталей достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные смазочные крепежные) цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность) а следовательно длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.
2 Расположение зоны ТО и ремонта
Зона ТО и ремонта занимает большую часть помещения на предприятие в него также входит электротехнический участок.
Схема планировочного решения зоны ТО и ремонта представлена в соответствии с рисунком 7.
– тумба с инструментом; 2 – верстак 3 – двухстоечный подъемник; 4 – четырёхстоечный подъемник; 5 – бочка для слива масла; 6 – аппарат для заметны тз.; 7 – пресс для ступичных подшипников; 8 – огнетушитель;
Рисунок 7 – Схема планировочного решения
В зоне ТО и ремонта организован следующий технологический процесс: автомобиль с технической неисправностью из зоны мойки попадает в зону ТО и ремонта. Здесь он диагностируется получает регулировку (при необходимости) и ремонт.
5 Количество работающих в зоне ТО и ремонта их квалификация режим
В зоне ТО и ремонта выполняют работу 8 человек. Они имеют 4 и 5 разряды. График работы 223. Зона работает с 09:00 до 21:00.
6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности в
К выполнению ремонтных работ допускаются обученные лица имеющие удостоверение на право выполнения этих работ а также высокую квалификацию. Рабочему обслуживающему различные стенды станки и прессы запрещается отлучаться от аппарата и допускать к работе на нём других лиц. При работе на различных электростанках и прессах следует соблюдать все правила электробезопасности предусмотренные мерами безопасности при эксплуатации электротехнических установок. Все станки и прессы кран-балки должны проходить через определённый интервал времени испытание (проверку). Запрещается поднимать предметы и агрегаты кран-балкой масса которых превышает массу максимальной грузоподъёмности этой кран-балки. Техническое обслуживание автомобилей необходимо как правило выполнять в помещениях на оборудованных постах (участках) с максимальным применением средств механизации. В помещениях для технического обслуживания ширина проездов берется с учетом маневрирования автомобилей. Следует так проектировать эти помещения чтобы движение автомобилей задним ходом было сведено к минимуму особенно при разворотах въездах на посты съездах с постов. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу а ворота для въезда на территорию автотранспортного предприятия и выезда из нее - внутрь или должны быть раздвижными. Въездные ворота в основные помещения должны быть оборудованы тепловыми завесами или тамбурами. Тамбуры перед воротами рабочих помещений должны иметь ширину равную ширине ворот плюс 1 м и длину равную габаритной длине автомобиля основной марки для данного предприятия плюс 2 м. Въезды в производственные помещения должны быть без порогов и выступов с уклоном не более 005. Для прохода людей на территорию автотранспортного предприятия' и выхода с территории в непосредственной близости от ворот или в самих воротах необходимо устраивать двери. Во избежание несчастных случаев с людьми или повреждений подвижного состава ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами (замками) для закрытых ворот. Подъемные ворота оборудуют ловителями автоматически срабатывающими при порче механизма подъема или обрыве тросов. В производственных помещениях ремонтной зоны запрещается применять открытый огонь в тех цехах и участках где имеются горючие вещества легковоспламеняющиеся материалы производятся малярные и деревоотделочные работы. Посуду с бензином и дизельным топливом необходимо держать закрытой открывая лишь по мере надобности. Ветошь смоченная этими видами топлива использовавшаяся для обезжиривания более чистой мойки должна быть немедленно выброшена в мусор т.к. при попадании на её искры может самовозгорать. Пролитый на пол бензин или дизельное топливо должно быть немедленно засыпано сухими опилками или сухим песком который затем должен быть убран. Уборка в агрегатном цехе должна проводиться не реже чем раз в неделю. При выполнении ремонта и технического обслуживания базовых автомобилей строительных машин требования безопасности - по ГОСТ 12.3.017-79. Техническое обслуживание и текущий ремонт машин следует осуществлять в оборудованных помещениях или площадках. Для производства технического обслуживания и ремонта в условиях эксплуатации машина должна быть выведена из рабочей зоны. Допустимые уровни шума на рабочих местах - по ГОСТ 12.1.003-83 допустимые уровни вибрации - по ГОСТ 12.1.012-78 воздух рабочей зоны - по ГОСТ 12.1.005-76. Смазочные лакокрасочные и легковоспламеняющиеся материалы следует хранить отдельно друг от друга в специально оборудованных складских помещениях или площадках. Рабочие места при техническом обслуживании и текущем ремонте машин должны быть оборудованы комплектом работоспособных ручных машин (инструмента) приспособлений инвентаря грузоподъемными машинами и средствами пожаротушения.
Техническое обслуживание и ремонт машин следует осуществлять только после остановки машины выключения двигателя (привода) при исключении возможности случайного пуска двигателя самопроизвольного движения машины и ее частей снятия давления в гидро - и пневмосистемах кроме случаев которые допускаются эксплуатационной и ремонтной документацией. Пользование открытым огнем для разогрева агрегатов и узлов не допускается. Части машин перемещающиеся под действием собственной массы при техническом обслуживании и ремонте должны быть заблокированы механическим способом или опущены на опору с целью исключения их самопроизвольного перемещения. При техническом обслуживании машин с электроприводом должны быть приняты меры не допускающие случайной подачи напряжения на ремонтируемое оборудование. Плавкие вставки предохранителей в цепях питания токоприемников должны быть вынуты пусковые устройства закрыты на замок и на них вывешены запрещающие знаки безопасности с поясняющей надписью "не включать - работают люди". Работа в осмотровой канаве. После установки транспортного средства над осмотровой канавой на рулевом колесе укрепляют табличку с надписью: “Двигатель не пускать - работают люди!". При работе в канаве инструмент и приспособления складывают в ниши и пользуются переносными лампами напряжения не более 36 В. Пускать и испытывать двигатель можно только на постах оборудованных отсасывающей вентиляцией. Не допускается нахождение людей в канаве при постановке и съезде автомобиля. Инструмент и приспособления. Во время ТО используют только исправный и соответствующий своему назначению инструмент. Не допускается применение каких-либо рычагов и надставок для увеличения плеча гаечных ключей а также зубила и молотка для отвертывания гаек и болтов. Перед пользованием ручным электрическим инструментом проверяют надежность его заземления и работу выполняют стоя на резиновом коврике. Демонтаж и монтаж шин. Шины в условиях АТП демонтируют на специальном стенде или с помощью съемника. Запрещается выбивать диски кувалдой. При монтаже шины замочное кольцо должно входить на выемку обода колеса всей своей внутренней поверхностью. При накачивании шин в гаражных условиях используют специальное ограждение предохраняющее от срыва замочного кольца. При накачивании в дорожных условиях шину укладывают замочным кольцом вниз или закладывают монтажную лопатку в окна диска. Запрещается демонтаж одного из сдвоенных колес без применения домкрата путем наезда вторым колесом на кирпич доску или другой предмет.
На предприятии существует следующие виды оплаты:
- сдельно-премиальная – оплата по наряду;
- повременно-премиальная – оплата по тарифным ставкам;
8 Недостатки работы зоны ТО и ремонта
За время прохождения практики мною были замечены следующие недостатки:
- малая освещённость помещения
- устаревающее оборудование не подходящее под новые агрегаты и узлы
Для повышения энергосбережения и энергоэффективности на данном АТП необходимо внедрение энергосберегающего оборудования энергосберегающих источников света.
Энергетический менеджмент включает в себя организацию оптимального функционирования и развития энергетической части любого производства на основе достижений науки техники технологии. В свою очередь это и систематическое проведение энергоаудита (обследования) основного и вспомогательного производства разработка конкретных рекомендаций и мероприятий по экономии электроэнергии с определением ожидаемых и требуемых средств ответственность за проведение политики энергосбережения на предприятии изучение достижений в области энергосберегающих технологий разработка программ их внедрения на производстве с обоснованием экономической целесообразности энергосберегающих мероприятий изучение и оценка достигнутых результатов.
Предложения по устранению недостатков и перспективы
развития предприятия
Для улучшения рабочего процесса необходимо добавить освещённости помещению перекрасить стены в более светлые докупить новое оборудование подходящее для новых агрегатов и узлов.
Количество людей пользующихся автотранспортом растет поэтому необходимо чтобы предприятие совершенствовало свою технологию ремонта электрических узлов и агрегатов с использованием современного оборудования. Это повлечет за собой уменьшение трудоемкости увеличение скорости обслуживания и качества обслуживания.
За время прохождения практики я закрепил знания в сфере обслуживания автомобиля. Понял что качественное и быстрое выполнение работ современное оборудование и профессионализм сотрудников являются залогом успеха и развития любого предприятия. Очень важную роль в этом играет правильный и умелый подход руководства к подчиненным и конечно же квалифицированный и опытный персонал.
Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие Л.И. Епифанов Е.А. Епифанова. -М.: Форум 2017.-272с.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник В.И. Карагодин. - М.: Academia 2017. - 320 c.
Синельников А.Ф. Основы технологии производства и ремонт автомобилей А.Ф. Синельников. - М.: Academia 2018. - 352 c.

230203ДТ46ЗубановЕЮДневник по ПДП.doc

Правительство Санкт-Петербурга
Комитет по науке и высшей школе
Санкт-Петербургское государственное
бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
по производственной практике
Руководитель практики со стороны академии
Санкт-ПетербургДля заметок
фамилия имя отчество
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта
Вид практики производственная практика (преддипломная)
Место проведение практики _ООО «Нева-Автосервис»_
наименование предприятия
Начало практики «20» апреля 2020 г.
Окончание практики «19» мая 2020 г.
Руководитель практики со стороны предприятия
Виды выполненных работ
Замена колодок VW Polo
Замена компрессора кондиционера
Замена радиатора VW Golf
Замена ремня грм VW Tiguan
Подпись руководителя
Замена лобового стекла VW Tiguan
Замена ступичного подшипника
Замена передних стоек VW Jetta
Замена задних пружин VW Polo
Шиномонтаж VW Passat
Шиномонтаж VW Tiguan
Замена тормозных колодок VW Touareg
Замена шаровых опор VW Polo

230203ДТ46ЗубановЕЮЗадание на ПДП.doc

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
Председатель ЦК № 10
на производственную практику
студенту группы ДТ-46
Зубанову Егору Юрьевичу
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (базовая подготовка).
Вид практики: преддипломная практика
ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей.
Начало практики «20» апреля 2020 г.
Окончание практики «19» мая 2020 г.
В результате прохождения производственной практики студент должен иметь практический опыт выполнения следующих видов работ.
Виды работ выполняемые во время практики
ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Разборка и сборка агрегатов и узлов автомобиля
Технический контроль эксплуатируемого транспорта
Осуществлять техническое обслуживание и ремонт автомобилей
ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей
Планирование и организация работы производственного участка
Проверка качества выполняемых работ
Оценка экономической эффективности производственной деятельности
Обеспечение безопасности труда на производственном участке
По результатам прохождения производственной практики студент должен предоставить:
- дневник по производственной практике;
- характеристика по освоению общих компетенций;
- аттестационный лист об уровне освоения профессиональных компетенций;
- отчёт о производственной практике.
Все документы должны быть заверены подписью руководителя практики со стороны предприятия и печатью предприятия.
ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА
Характеристика предприятия
1 Расположение и назначение предприятия.
2 Выполняемые работы и характеристика производственной базы предприятия.
3 Характеристика производственного персонала предприятия.
4 Правила и нормы техники безопасности промышленной санитарии и противопожарной безопасности на предприятии.
5 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Схема управления производством ТО и ремонта подвижного состава.
Технический процесс на предприятии
1 Характеристика автотранспорта обслуживаемого на предприятии.
2 Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автотранспорта на предприятии.
3 Организация технического контроля автотранспорта на предприятии.
4 Оформление технической и отчетной документации на предприятии.
5 Планирование организация и руководство работой участка (зоны) на предприятии.
6 Методы оценки и контроля качества выполненных работ на предприятии.
Характеристика участка (зоны)
1 Назначение участка (зоны).
2 Расположение участка (зоны).
3 Схема планировочного решения участка (зоны). Оснащение его технологическим оборудованием оснасткой производственным инвентарём.
4 Общий технологический процесс участка (зоны).
5 Количество работающих на участке (в зоне) их квалификация режим работы.
6 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на участке (зоне).
7 Система оплаты труда.
8 Недостатки работы участка (зоны).
Предложения по устранению недостатков
1 Предложения по устранению недостатков.
2 Перспективы развития предприятия.
Защита отчёта «19» мая 2020 г.
Руководитель практики со стороны АТТ Долгий П.С.
Студент Зубанов Е.Ю.
Дата выдачи задания «20» апреля 2020 г.