Замена лифта грузоподъемностью 400 кг, с подвижной кабины

охр.doc

8. Охрана труда при эксплуатации лифта.
1. Анализ условий труда на рабочем месте. Оценка безопасности системы.
Учитывая специфику работ при обслуживании лифта проводится анализ безопасности труда.
Обслуживание лифта его мелкий ремонт и контроль за состоянием работы всех его систем производится в шахте лифта. Специфика работы в лифтовой шахте такова что рабочий подвержен воздействию таких вредных и опасных для его здоровья и жизни факторов как повышенные уровни шума и вибрации (при перемещении кабины или противовеса) запыленность шахты ее недостаточная освещенность а также работа с токоведущими частями лифта т. е. опасность поражения электрическим током.
Опираясь на выше указанное можно сказать что труд рабочих обслуживающих лифтовое хозяйство города достаточно тяжел и опасен. Для предотвращения травматизма и с целью облегчения условий труда рабочих предполагается использование новой системы разработанной в данном дипломном проекте.
В настоящем проекте представлена новая система управления одиночным лифтом. Данная система гарантирует полное исключение возможности травматизма при неправильной ее эксплуатации поскольку система самоконтролирующаяся. Так же дополнительно в систему управления введены следующие средства защиты:
- защита от ручного воздействия на контакторы;
- защита от проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
- узел защиты двигателей лифта (УЗДЛ) осуществляет их защиту по времени при подаче на них напряжения. Для электродвигателя главного привода 20 - 60 сек. если кабина не прошла расстояние между двумя соседними шунтами датчика точной остановки за это время то срабатывает защита и подает сигналы на:
- узел охраны шахты;
- устройства управления освещением кабины лифта и шахты и которые в
свою очередь включают осветительные приборы;
- защита от несанкционированных перемычек в цепи контактов выключателей
контролирующих закрывание и запирание дверей шахты и кабины.
В схему управления введена возможность позволяющая с помощью подъемного электродвигателя снимать кабину с ловителей а также возвращать кабину в рабочую зону при переходе ею уровня точной остановки крайних этажей когда происходит отключение концевого выключателя.
2. Производство погрузочно-разгрузочных работ на лифтах.
Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъёмно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении установленных норм.
Электромеханики по лифтам допущенные к выполнению погрузочно-разгрузочных работ должны пройти обучение безопасным методам труда и инструктаж по охране труда. Они обязаны [22]:
а) иметь элементарные знания об устройстве применяемых грузоподъёмных машин и приспособлений знать их грузоподъемность;
б) уметь подбирать необходимые для работы стропы и другие грузозахватные приспособления в зависимости от веса и характера перемещаемого груза;
в) определить пригодность стропов приспособлений и тары;
г) уметь производить правильную обвязку и подвешивание груза на крюк а также знать нормы заполнения тары.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ вручную предельная норма переноски грузов по ровной горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать:
кг - для девушек 16-18 лет и женщин старше 18 лет;
кг - для юношей 16-18 лет;
кг - для мужчин старше 18 лет.
Переносить грузы на носилках по горизонтальному пути допускается на расстояние не более 50м. Тяжелые штучные грузы а также ящик с грузом перемещают вручную с помощью специальных ломов или других приспособлений.
Погрузочно-разгрузочные работы с катучими грузами (бочки барабаны с канатом кабелем и др.) производят с помощью наклонных площадок или слег с удержанием грузов канатами с противоположной стороны. Рабочие при этом должны находиться сбоку поднимаемого или опускаемого груза. Баллоны со сжатыми газами перемещают только на специальных тележках или носилках.
Перед началом погрузочно-разгрузочных работ необходимо подобрать стропы или другие грузозахватные приспособления соответствующие весу и характеру перемещаемого груза. Стропы должны подбираться с учетом числа ветвей такой длины чтобы угол между ветвями не превышал 90 градусов. Необходимо проверить исправность грузоподъёмной машины съёмных грузозахватных приспособлений и наличие на них бирок с указанием номера грузоподъёмности и даты испытания; проверить состояние погрузочно-разгрузочной площадки наличие необходимых ограждений и её освещенность.
Перед строповкой груза на крюке грузоподъёмной машины нужно убедиться что вес поднимаемого груза не превышает грузоподъёмности машины. Строповку груза производят в соответствии со схемами строповки при отсутствии схемы - строповку производят под руководством лица ответственного за организацию работ. Строповку грузов снабженных петлями рым-болтами цапфами производят за все предусмотренные для подъёма петли рым-болты цапфы.
Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными грузоподъёмными приспособлениями направлять ударами молотка или лома стропы на поднимаемом грузе и в зоне крюка.
Погрузочно-разгрузочные работы с крупногабаритным лифтовым оборудованием (эл.двигатели редукторы и др.) осуществляются под руководством лица ответственного за организацию работ.
При подъеме груза необходимо предварительно поднять груз на высоту 200–300 мм проверить при этом правильность строповки равномерность натяжения ветвей стропа действие тормоза грузоподъемной машины и только после этого поднимать груз на необходимую высоту перед горизонтальным перемещением груза необходимо убедится в том что груз поднят не менее чем на 05 м выше встречающихся на пути предметов. Необходимо также следить за тем чтобы под поднятым грузом не находились люди. При перемещении громоздких и длинномерных грузов для предотвращения их разворотов применяют специальные крюки или оттяжки.
При транспортировке лифтового оборудования перемещаемый груз должен быть прочно закреплен во избежание сползания и падения.
При транспортировке эл.двигателей редукторов и др. узлов по лестничному маршу во избежание травмирования рабочих запрещается находиться снизу перемещаемого груза.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ с применением стреловых самоходных кранов корме указанных требований.[20] Техническое освидетельствование талей с ручным приводом производится в соответствии с требованиями [21] и [25].
При подъеме электродвигателя через люк в машинном помещении лифта его дополнительно обвязывают универсальным стропом за корпус.
Определяем диаметр универсального стропа для подъема электродвигателя
марки АИРСМ132М8 массой mд = 835 кг при угле отклонения ветвей стропа от вертикали a = 30° число ветвей m = 4. Для a = 30° коэффициент k = 115 [22 стр.34].
Рис. 8.2. Стропы: а – универсальные; б в – строповка двигателя.
Усилие действующие на одну ветвь стропа:
S = 001×k×mд m =001×115×835 4 = 024 kH
Разрывное усилие ветви стропа изготовленного из стального каната:
гдеkз – допускаемы коэффициент запаса прочности стального каната
kз = 6 – для стропов с обвязкой или зацепкой крюками [22 стр.34].
Принимаем по данным таблицы III.1 [22] канат типа Л–КР 619 (ГОСТ 2688–80) диаметром dк = 41 мм с маркировочной группой 1764 мПа имеющий разрывное усилие 10000 Н.
3. Производство электросварочных работ.
Электросварочные работы производят с использованием сварочных трансформаторов для ручной дуговой сварки (СТШ–500 ТД–500 и ТМП–2) преимущественно переменным током. От трансформатора к держателю и изделию подается напряжение 60 – 75 В по низковольтным проводам причем провод присоединенный к электрододержателю называется прямым а к изделию – обратным. Сварочные трансформаторы устанавливаются на минимальном расстоянии от места работ. Для защиты от ультрафиолетового излучения идущего от сварочной дуги рабочие место где производятся сварочные работы ограждают металлическими щитами. Электросварщик должен работать со щитком (или маской) из токонепроводящего материала снабженного смотровым оконцем из специального стекла марки ТС–3(ГОСТ 9497–60).
Схемы подключения сварочных трансформаторов в сеть переменного тока показаны на рис. 8.3.
Рис.8.3. Схемы включения в электрическую сеть напряжением 380 В (а) и
Для подключения сварочных трансформаторов к электрической сети используют провода марок ПРН и ПРГН а в низковольтовой части схемы трансформатора (низковольтовые провода) используют провода марок ПРГ АПР ПРГД в резиновой изоляции. Длина проводов для присоединения сварочного трансформатора к электрической сети не должна превышать 10 м а длина проводов от трансформатора к рабочему месту – 40 м. В качестве проводников соединяющих изделие с источником тока (обратные провода) используют гибкие провода а где возможно – стальные шины сечением 80 – 100 мм2.
Запрещается использовать в качестве обратного провода: шины заземления металлические конструкции здания направляющие и металлические конструкции шахты лифтов коммуникации и т.п.
В передвижных сварочных трансформаторах обратный провод должен быть изолирован так же как и провод идущий к электрододержателю. Величина площади сечения сварочных проводов в зависимости от силы сварочного тока приведена в таблице 8.1.
Таблица 8.1. Зависимость площади поперечного сечения
сварочных проводов от величины сварочного тока.
Допускаемая величина тока А
Площадь поперечного сечения провода мм2
Допускается присоединение сварочного трансформатора к вводному рубильнику установленному в машинном помещении лифта .[25]
К вспомогательным электросварочным работам допускаются электромеханики по лифтам прошедшие обучение по специальной программе инструктаж по охране труда и имеющие не ниже II группы по электробезопасности.[25].
Подключение сварочного трансформатора к электросети должно осуществляться только через передвижной распределительный пульт (ПРИ) с последовательно включенным автоматическим выключателем напряжения холостого хода. Применение обратного провода обязательно .
Подключение ПРИ к вводному рубильнику должно производиться под наблюдением прораба мастера (лица ответственного за организацию работ).
Работы по подключению ПРИ должны выполняться электромехаником по лифтам с III группой по электробезопасности в следующей последовательности [25]:
а) подключить к болту заземления ПРП отдельным проводом электросварочного аппарата корпус и автоматический выключатель напряжения холостого хода а также клемму вторичной обмотки сварочного трансформатора к которой присоединен обратный провод;
б) подключить к клеммам вторичной обмотки сварочного трансформатора провод с электрододержателем и обратный провод;
в) отключить вводный рубильник до подключения к нему ПРП со сварочным оборудованием;
г) переключить эл. схему лифта в режим управления с крыши кабины (если на лифте такой режим предусмотрен);
д) повесить под рукоятку отключенного рубильника плакат "Не включать - работают люди";
е) проверить отсутствие напряжения на клеммах отключенного вводного рубильника;
ж) разрядить конденсаторы;
з) отсоединить от клемм вводного рубильника провода отходящие к шкафу управления.
и) присоединить к освобожденным клеммам вводного рубильника входные провода ПРП заземляющую жилу ПРП присоединить к болту заземления на корпусе вводного рубильника;
к) войти на крышу кабины и закрыть за собой дверь шахты;
л) принять от находящегося в машинном помещении электромеханика провод с электрододержателем и обратный провод присоединить зажим обратного провода к свариваемому изделию.
Перед началом электросварочных работ электромеханик обязан произвести внешний осмотр электросварочного оборудования и убедиться в том что оно исправно:
а) проверить соответствие установленным срокам испытания электросварочного оборудования;
б) подготовить средства пожаротушения;
в) очистить от мусора и возгораемых предметов крышу кабины приямок и посадочные площадки лифта;
г) при работе в сетчатой шахте лифта оградить место работы щитом или вывесить предупредительные плакаты.
Включение вводного рубильника с подключенными к нему проводами ПРП должно производиться после окончания всех подготовительных мероприятий к электросварочным работам и после установки электрода в держатель.
Выключение вводного устройства должно производиться немедленно по окончании работы и перед перерывом до того как выпустить из рук электрододержатель.
Сигналы для включения и выключения вводного рубильника для перемещения и остановки кабины должен подавать электромеханик производящий электросварочные работы. При плохой слышимости сигналов (команд) необходимо поставить рабочего для их дублирования. При наличии двусторонней связи сигналы (команды) передаются через переговорное устройство. Непонятные сигналы (команды) во время сварки выполняются как "выключить вводный рубильник" при движений кабины вниз - как "стоп".
При производстве электросварочных работ в шахте лифта необходимо проявлять особую осторожность чтобы не повредить (пережечь) проводку действующего лифта.
После окончания электросварочных работ прораб обязан проверить внешним осмотром исправность цепей лифта вблизи мест выполнения этих работ.
При выполнении электросварочных работ сварочный трансформатор постоянно должен находиться вблизи ПРП. Запрещаются устанавливать электросварочный трансформатор в кабине лифта или на её крыше.
4. Расчет защитного заземления.
Защитное заземление должно обеспечить защиту людей от поражения электрическим током при прикосновении к металлическим нетоковедущим частям оборудования которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции. Защитное заземление выполняют путем преднамеренного соединения (металлическими проводниками) нетоковедущих частей с “землей” (рис. № 8.4.2) или ее эквивалентом .[23]
Необходимо рассчитать заземляющее устройство для заземления электродвигателя серии АИРСМ132М8 напряжением U = 380В в трехфазной сети с изолированной нейтралью при следующих исходных данных:
– грунт - суглинок с удельным электрическим сопротивлением =100 (Ом м)
в качестве заземлителей приняты стальные трубы диаметром d = 008 (м) и длиной
l = 25 (м) располагаемые вертикально и соединенные при сварке стальной
полосой 40 х 8 (мм);
– мощность электродвигателя АИРСМ132М8 P = 60 (кВт) частота вращения
– мощность трансформатора принята 170 (кВА) требуемое по нормам допустимое.[23]
сопротивление заземляющего устройства [rз] ≤ 4 (Ом)
Расчет заземлителя произведем методом коэффициента использования по допустимому сопротивлению для группового заземлителя выполненного в виде вертикальных стержней соединенных между собой полосами.
Цель расчета состоит в определении количества стержней и длины полосы.
Определяем сопротивление одиночного вертикального стержня Rв Ом по формуле:
где t – расстояние от середины заземлителя до поверхности грунта м;
t = t0 + 05l = 08 + 05 25 = 205 м
t0 – глубина заложения заземлителя обычно принимается равной 05 08 м
принимаем t0=08 (м);
Расчетное удельное сопротивление грунта рас =
где – коэффициент сезонности вертикальных заземлителей
согласно [23 стр. 109 ]
принимаем в = 17 для I климатической зоны тогда
рас = = 100 17 = 170 Ом×м
Определяем требуемое количество стержней в проектируемом заземлителе. При проектировании заземлителя учитывают изменение его проводимости от количества стержней их расположения и расстояния между ними за счет применения коэффициента использования. Он представляет собой отношение действительной проводимости группового заземлителя к наибольшей его проводимости т.е. при бесконечно больших расстояниях между электродами. Для определения коэффициента использования можно воспользоваться графиками [23 стр. 112 рис. № 8.8 и 8.9]. Зависимость коэффициента использования от количества стержней при отыскания их требуемого значения создает неопределенность которая может быть разрешена методом последовательных приближений.
Рис. 8.4.1 Принципиальная схема защитного заземления (а); эквивалентная схема (б);
- плавкие вставки ; 2 - электродвигатель; ПП - пробивной предохранитель. заземление нулевой точки трубы; Rз - заземляющее устройство; Rиз - заземление изоляции.
Рис. 8.4.2 Схема заземляющего устройства;
- плавкие вставки; 2 - электродвигатель; 3 - соединительная полоса.
На первом шаге принимаем
тогда по графику [23 стр.112 рис. № 8.8] находим = 07;
аналогично находим ;
Вычисления продолжаем до тех пор пока будет пренебрежимо мало. В данной задаче достаточно хороший результат получился на третьем шаге. Полученное значение n3 принимаем за фактическое.
Суммарное сопротивление вертикальных стержней составляющих групповой заземлитель будет равно
где - фактический коэффициент использования соответствующий nФ.
Определим общее сопротивление полосы группового заземлителя по выражению:
где – расчетное значение удельного сопротивления грунта для полосового
– коэффициент сезонности горизонтальных заземлителей
согласно [23 стр.109.]
lГ – длина полосового заземлителя определяемая по формуле:
a – расстояние между соседними стержнями принимаемое из условия
nФ-1 – число полос соединяющих стержни;
– коэффициент использования полосового заземлителя [23 стр. 112 рис. № 8.9]
b – ширина горизонтального заземлителя b = d;
Определяем общее сопротивление спроектированного группового заземлителя по формуле:
Проверим условие RЗ [rЗ] 34 4 следовательно заземляющее устройство спроектировано рационально [23 стр. 187 - 189].

Вводная часть 1.doc

1.Индустриальные методы монтажа лифтов.
В настоящее время в практике монтажа лифтовых установок используются три основных метода: поэлементный укрупненный блоками и тюбинговый.
Поэлементный монтаж – это монтаж из отдельных деталей и сборочных единиц собираемых в лифтовую установку непосредственно на месте монтажа. Поэлементный монтаж чаще всего применяется при перекрытой шахте и машинном помещении при замене или реконструкции старых лифтов. Этот метод монтажа кроме того является базовым при монтаже лифтов как укрупненными блоками так и тюбинговым методом.
Монтаж укрупненными блоками представляет собой метод при котором на заводе-изготовителе или на производственно-комплектовочной базе монтажной организации детали и сборочные единицы лифта предварительно собираются в укрупненные блоки из которых монтируется лифтовая установка. К укрупненным блокам относятся: лебедка в сборе с рамой и подрамником полностью собранные кабина каркас противовеса укрупненные блоки металлического каркаса шахты и др. Монтаж укрупненными блоками в основном осуществляется строительным краном при не перекрытом проеме шахты и не перекрытом машинном помещении.
Тюбинговый метод монтажа представляет собой монтаж отдельных частей шахты из предварительно изготовленных объемных железобетонных элементов – тюбингов в которых на домостроительном комбинате специальная бригада монтажников устанавливает часть оборудования лифта. В последнее время наполняемость тюбинга узлами лифтового оборудования постоянно возрастает. В тюбинге могут быть установлены: двери шахты монтажные подмости кронштейны крепления направляющих кабины и противовеса некоторые элементы электрического оборудования шахты и др. Кроме шахтных тюбингов могут быть изготовлены и заполнены лифтовым оборудованием тюбинги приямка и машинного помещения. Монтаж лифта тюбинговым методом осуществляется непосредственно во время строительства здания с использованием строительного крана.
При монтаже лифта укрупненными блоками или тюбинговым методом существенную роль играет возможность сборки и регулировки полностью собранных узлов на заводе-изготовителе лифта что конечно отражается на качестве его монтажа.
При выборе метода монтажа основное значение имеет состояние строящегося объекта возможность координации работ со строителями а также комплектность и блочность поставки лифтового оборудования. Монтаж укрупненными блоками осуществляется при открытой шахте на вновь сооружаемом объекте с использованием строительного крана. Хотя и в этом случае монтаж отдельных узлов таких как направляющих кабины и противовеса разводка электрических проводов и кабелей и др. выполняется на основе поэлементного метода. При перекрытой шахте и машинном помещении во время замены или реконструкции старого лифта используется в основном поэлементный метод монтажа. Но и в этом случае для отдельных узлов применяют монтаж укрупненными блоками. Например монтаж полностью собранной лебедки дверей шахты и т.п. При перекрытой шахте для монтажа используют монтажные электрические лебедки и тяговые монтажные механизмы. Последнее время при замене лифтов широко используется метод монтажа с крыши кабины или каркаса кабины старого заменяемого лифта. Это позволяет во многих операциях отказаться от использования монтажных лебедок а также от установки монтажных подмостей.
Естественно что применение того или другого приема монтажа отдельного узла зависит от конструкции данного узла и лифта в целом. Например на технологию доставки лебедки в машинное помещение влияет верхнее или нижнее размещение последнего. Будет также отличаться монтаж отдельных узлов для тихоходных и быстроходных лифтов например: монтаж буферов пружинных – для тихоходного лифта и масляных – для быстроходного. От конструкции узлов зависят и приемы их регулировки.
Но для большинства основных узлов различных лифтов способы их монтажа и регулировки базируются на одних и тех же принципах.
2.Приемка и подготовка строительной части к монтажу лифта.
Представитель монтажной организации прибыв на объект установки лифта производит проверку готовности к монтажу строительной части объекта. Проверка включает в себя соответствие размеров и качества строительных конструкций шахты приямка машинного и блочного помещений требованиям проекта и техническим условиям. Проверяются: размеры шахты в плане и вертикальность стен; расположение закладных деталей; размеры приямка; расположение дверных проемов; размеры машинного помещения; отсутствие мусора.
По результатам проверки при наличии замечаний составляется акт в котором приводится перечень строительных работ подлежащих выполнению до начала монтажа. Кроме того в случае необходимости представитель монтажной организации выдает строителям задание на установку монтажных подмостей проверяет состояние ограждений дверных проемов решает вопросы связанные с доставкой материалов для прокладки постоянного освещения в шахте уточняет сроки начала монтажа решает вопросы связанные с использованием башенного крана и строительных подъемников если они будут применены для монтажа согласовывает совмещенный график строительно-монтажных работ проверяет наличие оборудования и его состояние.
После выполнения строителями всех работ указанных в акте обследования представители сторон составляют акт готовности строительной части под монтаж лифта и акт готовности подмостей и ограждений проемов дверей шахты к производству работ по монтажу лифтового оборудования.
При проверке размеров шахты в плане и вертикальности стен следует руководствоваться требованиями ПУБЭЛ а также «Альбомами заданий на проектирование строительной части лифтовых установок» (АТ-6 АТ-7) ГОСТом 22845-85.
Стены шахты должны быть вертикальными без выступов и впадин (за исключением закладных деталей и ниш для установки подмостей). Отклонения действительных внутренних размеров стен шахты в плане от номинальных должно быть не более +30 мм.
Технология проверки вертикальности стен шахты аналогична определению координат установки оборудования в шахте лифта и будет рассмотрена ниже в соответствующем разделе.
При проверке расположения закладных деталей представитель монтажной организации должен удостовериться что оно соответствует проекту. При этом допускаются следующие отклонения: закладные детали для крепления кронштейнов направляющих кабины и противовеса могут быть смещены в вертикальном направлении до 80 мм горизонтальном – до 10 мм; закладные детали для крепления другого лифтового оборудования могут быть смещены в любом направлении до 10 мм; толщина закладных деталей для крепления кронштейнов направляющих дверей шахты и буферов не должна быть менее 8 мм.
Глубина приямка не может быть менее размера указанного в проекте. Он должен быть защищен от попадания в него грунтовых и сточных вод. При глубине приямка до 2000 мм по оси дверного проема устанавливаются скобы-ступеньки с шагом не более 400 мм. Скобы могут выступать от стен приямка на 100 мм для пассажирских лифтов и 135 мм – для грузовых лифтов. При необходимости в приямках оборудуются тумбы под буфера кабины и противовеса или устанавливаются закладные детали под них.
Размеры дверных проемов а также отверстий для установки вызывных аппаратов световых указателей и табло должны соответствовать проектным. На стенах шахты рядом с дверными проемами должны быть нанесены краской отметки чистых полов. При проходной кабине отметки наносятся с обеих сторон. Если расстояние между остановками более 6 м в шахте лифтов необходимо предусмотреть монтажные проемы с шагом не более 6 м и размерами 800х1500 мм.
При окончательной приемке объекта под монтаж лифта представитель монтажной организации проверяет правильность оборудования освещения в шахте установки монтажных подмостей и ограждений дверных проемов. Временное освещение в шахте осуществляется лампами накаливания напряжением не более 42 В и мощностью не менее 25 Вт (освещенность не менее 50 лк). Лампы располагаются выше каждого настила в местах не мешающих выполнению монтажных работ. Выключатель временного освещения устанавливают у входа в шахту на нижней остановке.
Монтажные подмости должны быть установлены в соответствии с заданием выданным строителям монтажной организацией. К заданию на установку подмостей прилагается их чертеж а также указывается необходимая привязка по высоте. Монтажные подмости могут быть деревянные и металлические. Деревянные подмости изготавливаются из пиломатериалов не ниже второго сорта. Они должны иметь ровную поверхность с зазорами между досок не более 5 мм. Монтажные подмости рассчитываются по двум видам нагрузки: сосредоточения приложенная в наиболее опасных местах - 1000 Н и распределенная по поверхности – 25 КПа. Допустимое сопротивление дерева на изгиб составляет 12 МПа. Монтажные подмости должны быть устойчивы надежно закреплены чтобы возможные динамические нагрузки от перемещения монтажников с грузами не привели к их смещению.
Настил монтажных подмостей закрепляется на балках с зазором от стенок на 200-250 мм. Такое расположение настила не мешает транспортировке по шахте и монтажу противовеса направляющих дверей шахты. Из этих же соображений при различном расположении узлов лифта зазор между настилом и стеной шахты может быть увеличен. Например при боковом расположении противовеса и креплении на его кронштейнах направляющих кабины. Если в процессе монтажа по шахте пропускаются тяговые канаты срединная доска настила снимается.
Закрепление балок подмостей на стенах шахты может быть различным. Подмости устанавливаются в ниши и на закладные детали. В ниши могут устанавливаться как металлические так и деревянные балки. Если балка имеет возможность перемещаться вдоль ниши на ней ставятся упоры исключающие вход балки из ниши.
При отсутствии ниш и закладных деталей в шахтах грузовых лифтов допускается устанавливать стоечные леса. Монтажные организации используют так же инвентарные металлические подмости изготовленные из специального коробчатого алюминиевого профиля. Подмости устанавливаются на каждом этаже на высоте 1000 – 1200 мм над уровнем остановки. При высоте этажа 36 м и более устанавливаются дополнительные подмости с таким расчетом чтобы расстояние по высоте между щитами было не менее 18 м и не более 3 м.
При замене лифта в действующем здании дверные проемы закрываются специальными тамбурами с дверью запирающейся на замок. Размеры тамбура в плане определяются по месту. Перед установкой стенки тамбура и дверь пропитываются огнезащитным составом.
3.Последовательность выполнения монтажных операций.
Технологическая последовательность монтажных работ зависит от многих факторов в том числе: от типа и конструктивных особенностей лифта от состояния поставок лифтового оборудования степени готовности строительной части объекта решения других организационных вопросов связанных с монтажом лифта. Но с технической точки зрения технологическую последовательность выполнения операций определяет метод монтажа лифта.
Монтаж укрупненными блоками при открытой шахте определяет одну последовательность выполнения операций. Монтаж лебедками при перекрытой шахте и готовом машинном помещении – другую. Монтаж тюбинговым методом строительным краном отличается от монтажа укрупненными блоками. А замена лифта в действующем здании с кабины старого лифта отличается от монтажа с подмостей.
Ниже изложена последовательность монтажа лифта строительным краном и указаны отличия связанные с применением других методов.
Операции монтажа лифта строительным краном выполняются в следующем порядке: определение координат установки лифтового оборудования; установка кронштейнов крепления направляющих кабины и противовеса; монтаж направляющих; монтаж дверей; монтаж противовеса; монтаж кабины; монтаж обрамлений дверных проемов; монтаж оборудования в приямке; заливка чистого пола в приямке с устройством тумб (выполняется строителями); устройство перекрытия лифтовой шахты (выполняется строителями); монтаж лифтовой лебедки; монтаж отводных блоков; монтаж ограничителя скорости; установка стен машинного помещения (выполняется строителями); установка вводного устройства (ВУ); установка трансформаторов; установка жесткой и балансирной подвесок; навеска тяговых канатов; навеска каната ограничителя скорости; навеска уравновешивающих цепей или компенсирующих канатов; монтаж труб электроразводок; монтаж электроаппаратов; устройство заземления; заливка чистого пола машинного помещения и рамы лебедки (выполняется строителями); монтаж жгутов проводов при их прокладке без труб; прокладка и подсоединение электропроводки; монтаж подвесного кабеля; замер сопротивления изоляции (выполняется спецбригадой); строительно-отделочные работы (выполняются строителями); демонтаж подмостей (выполняется строителями); опробование лифта; регулировка оборудования; наладочные работы (выполняется спецбригадой); обкатка и сдача лифта в эксплуатацию.
Приведенная последовательность монтажа предусматривает все возможные операции вне зависимости от типа лифта. Если какие-то узлы в конкретной модели лифта отсутствуют операция пропускается. Например монтаж уравновешивающих цепей и компенсирующих канатов монтаж труб электроразводок и др.
Монтаж лебедками осуществляется при перекрытой шахте и машинном помещении. В этом случае наиболее удобным путем доставки лифтового оборудования в машинное помещение является шахта. Но если в шахте установить подмости они не позволят поднимать по ней оборудование. Поэтому монтаж лифта начинается с операции доставки оборудования в машинное помещение. Следующей операцией является установка подмостей. Далее идет операция определения координат установки оборудования и все последующие операции в указанном выше порядке. Но имеются некоторые отличия. Во-первых отсутствуют операции по устройству перекрытия шахты установке стен машинного помещения и устройству перекрытия машинного помещения так как они уже установлены. Во-вторых операции монтажа оборудования в приямке и заливка чистого пола в приямке выполняются до монтажа противовеса и кабины т.к. кабина собирается в шахте на первом этаже и перекроет доступ в приямок. В-третьих операция монтажа уравновешивающих цепей или компенсирующих канатов выполняется после монтажа электроаппаратур электропроводки и подвесного кабеля т.к. подвижная кабина позволяет упростить эту операцию.
Последовательность операций при монтаже лифтов тюбинговым методом во многом соответствует последовательности операций при монтаже краном. Но в начальной стадии выполняется ряд специальных операций связанных с подготовкой оборудования и оснащением тюбингов. Подготовка оборудования включает в себя: распаковку проверку комплектности доставку на рабочие места; приемку тюбингов или плит перекрытия шахты; установку НКУ с трансформаторами на плитах перекрытий шахты; загрузку противовеса грузами; подготовку кабеля (разделка концов жил прозвонка и маркировка жил извлечение тросика для подвески к кабине и шахте); заготовку жгутов электроразводок; подготовку кабины к монтажу (проверка коммутации маркировки подключения электропроводки действия выключателей безопасности); крепление подвесного кабеля к кронштейну на кабине и подсоединение жил кабеля к клеммной коробке; регулировку лебедки на амортизаторах; проверку тормозного устройства наличия масла и т.п.
Оснащение тюбингов оборудованием включает: установку кронштейнов для крепления направляющих; монтаж дверей шахты; установку фиксаторов тюбинга; установку подмостей; монтаж обрамлений дверного проема; установку вызывных аппаратов; установку оборудования машинного помещения на плиту перекрытия шахты (лебедка НКУ трансформаторы ограничитель скорости).
Далее идет операция по транспортировке тюбингов с установленным оборудованием на объект монтажа где осуществляется сборка шах ты. Как было сказано ранее монтаж тюбингов выполняет комплексная бригада монтажников или строители.
Непосредственно монтаж лифтового оборудования на объекте начинается с провески шахты и монтажа направляющих кабины и противовеса. В дальнейшем последовательность выполнения операций в основном соответствует порядку монтажа лифта строительным краном за исключением отсутствия операций выполняемых при оснащении тюбингов.
4.Доставка лифтового оборудования к месту монтажа.
Способы доставки лифтового оборудования к месту монтажа также во многом зависит от состояния строящегося объекта и метода монтажа лифта.
При монтаже укрупненными блоками строительным краном многие узлы лифтового оборудования доставляются на верхнее перекрытие здания и там складируются. Но перед подъемом оборудования необходимо согласовать место и сроки складирования со строителями. Выбор места складирования связан с прочностными свойствами верхнего перекрытия не рассчитанного на дополнительные нагрузки от временного расположения на нем лифтового оборудования. Кроме того временное складирование последнего не должно мешать проведению остальных строительных работ. Доставку оборудования на верхнее перекрытие можно производит заранее до начала монтажных работ.
При неперекрытых шахте и машинном помещение строительным краном к месту установки доставляются: направляющие кабины и противовеса противовес в сборе кабина двери шахты лифтовая лебедка НКУ подлебедочные балки трубы электроразводок отводные блоки монтажная лебедка тяговые канаты жгуты проводов необходимые крепежные детали.
При перекрытой шахте и неперекрытом машинном помещении к месту монтажа краном доставляются: лифтовая лебедка НКУ подлебедочные балки отводные блоки трубы электроразводки по машинному помещению и монтажная лебедка.
Строповку комплектов оборудования следует производить согласно схемам представленным в инструкциях заводов-изготовителей.
Направляющие кабины и противовеса доставляются на верхнее перекрытие здания пакетами с использованием траверсы. Если двери шахты поступают с завода-изготовителя в пакете они поднимаются на верх пакетом. Иногда комплект дверей шахты поставляется на монтаж в специальном контейнере оборудованном дополнительным грузоподъемным устройством. В этом случае комплект дверей шахты доставляется на верх вместе с контейнером. Строповку кабины выполняют за проушины верхней балки или за верхний блок при полиспастной подвеске кабины. Если кабина будет временно складироваться на верхнем перекрытии здания то поддон упаковочного ящика не снимается так как он обеспечивает ее устойчивость. Поддон снимается непосредственно перед установкой кабины в шахту. Строповка лебедки в сборе производится за специальные петли закрепляемые в углах рамы. Выполнять страповку лебедки за рым-болты электродвигателя и редуктора запрещается. Исключение может делаться для некоторых типов пассажирских лифтов небольшой грузоподъемности (например 400 кг) но в этом случае такая строповка лебедки специально указывается в инструкции завода–изготовителя. Перед подъемом лебедки необходимо убедится в наличии транспортных шпилек блокирующих амортизаторы и связывающих раму с подрамником. После установки лебедки на рабочее место шпильки необходимо вывернуть деблокирую амортизаторы. Строповку противовеса выполняют за верхнюю балку подхватом с помощью кольцевого стропа. При строповке остальных узлов используют строповочные проушины на оборудовании.
Аналогично решаются вопросы доставки лифтового оборудования к месту монтажа при тюбинговом методе.
Доставка лифтового оборудования к месту монтажа при перекрытой шахте и машинном помещении осуществляются с помощью монтажных лебедок. Основной трассой доставки оборудования в верхнее машинное помещение является шахта.
Тяжелые узлы лифтового оборудования от места складирования перемещаются к дверям шахты на нижней остановке с помощью рычажных лебедок на катках. Затем они поднимаются по шахте до верхней остановки. С площадки верхней остановки узлы подаются через монтажный люк в машинное помещение с помощью ремонтной тали. При отсутствии монтажного люка оборудование с верхней остановки в машинное помещение доставляется по лестничным маршам покрытым деревянными настилами с использованием катков и рычажных лебедок.
При транспортировке узлов оборудования по проходам здания и шахте необходимо проверить соответствие их габаритов размерам последних а также согласовать трассу перемещения грузов со строителями учитывая возможную перегрузку и прочность перекрытий здания. Установку и закрепление за элементы здания монтажных лебедок и направляющих блоков также необходимо согласовать со строителями. При горизонтальной или слабонаклонной транспортировке грузов обязательно использование катков волочить оборудование по перекрытиям и лестничным маршам запрещается.
Монтажная лебедка и направляющие блоки должны быть надежно закреплены элементы крепления проверяются расчетом. Способы крепления монтажных лебедок будут рассмотрены ниже. Направляющие блоки могут быть подвешены на кольцевых стропах за монорельс или петлю ремонтной тали. Они могут также крепится на перекрытиях шахты или машинного помещения с использованием имеющихся в них отверстий. В отверстия пропускается кольцевой строп в верхнюю петлю которого просовывается кусок металлического стержня или трубы. При отсутствии отверстий в перекрытиях в месте крепления блока допускается их пробивать с последующей заделкой раствором.
При подъеме тяжелых узлов лифтового оборудования по шахте на нижней и верхней остановках временно устанавливаются подкладные балки на которые заводятся грузы. Обычно такие балки изготавливают из двух швеллеров соединенных поперечинами. Монтажные балки используются и в других случаях временной установки оборудования в шахте. Проверка прочности балок расчетом обязательно.
При подъеме грузов по шахте монтажными лебедками не исключается их раскачивание и удары по стенам шахты или оборудованию в ней установленному. При наличии в шахте направляющих на грузе можно временно подключить швеллер с прорезями соответствующими по размерам пазам башмаков которые заводятся на направляющие. При отсутствии направляющих через проемы дверей нужно последовательно контролировать подъем груза и удерживать его от раскачивания.
5.Особенности монтажа оборудования при замене и модернизации лифтов.
Замена старого отработавшего свой срок лифта на новый может осуществится двумя основными способами: монтажными лебедками с подмостей и с кабины старого но действующего лифта. Замена лифта включает в себя демонтаж старого лифта и монтаж нового.
Перед заменой лифта разрабатываются схема привязки размеров оборудования нового лифта к старой шахте и смета затрат.
Последовательность операций при замене лифта в основном соответствует технологии монтажа нового лифта при перекрытой шахте. В качестве грузоподъемных средств используются монтажные лебедки. Особенности выполнения операций зависят от конструкции старого и нового лифтов и будут рассмотрены ниже при изучении монтажа отдельных узлов.
Перед началом работ по замене лифта необходимо убедиться в работоспособности старого лифта. Для этого проверяются: надежность крепления лебедки работа тормозного устройства срабатывание ловителей работа станции управления и цепей блокировки закрытие дверей шахты и надежность работы замков.
Доставка оборудования нового лифта к месту монтажа в том числе и в машинное помещение производится с использованием кабины старого лифта. При невозможности подъема какого-то узла в полностью собранном виде он разбирается. При выполнении монтажных работ допускается частичная разборка купе кабины старого лифта (кроме каркаса и пола) что позволяет поднимать грузы превышающие номинальную грузоподъемность лифта на массу разобранных частей купе. В отдельных случаях масса поднимаемого в кабине груза может превышать номинальную грузоподъемность но при этом необходимо обосновать такой подъем соответствующим расчетом с учетом возможного проскальзывания канатов на КВШ. Если старый лифт неработоспособен доставка оборудования к месту монтажа выполняется монтажными лебедками после разборки старой кабины.
При замене лифта с кабины старого лифта подмости в шахте не устанавливаются так как кабина выполняет функции подвижных подмостей. При этом работы могут вестись как с крыши кабины так и с ее пола при частично разобранном купе. При этом управлении лифтом переводится в режим «Ревизия» с кабины и снимается часть грузов противовеса с целью уравновесить его с частично разобранным купе.
При производстве всех видов монтажных работ (в особенности при замене лифта) находиться в кабине или на ее крыше а также под кабиной по всей высоте шахты разрешается только при выполнении требований представленных в следующих вариантах:
- башмаки кабины заведены на направляющие; кабина установлена на опоры или упорные балки (при замене лифта упорные балки подводятся под верхнюю балку каркаса кабины при частично разобранном купе); клинья ловителей находятся в контакте с направляющими и рычаг привода ловителей подвязан проволокой к кронштейну направляющих;
- кабина и полностью разгруженный противовес (при замене лифта – кабина с частично разобранном купе при соответственно уравновешенном противовесе) повешены на тяговые канаты; на КВШ установлены прижимные струбцины; отключено вводное устройство;
- при полностью работоспособном лифте допускается перемещение на крыше кабины (или в кабине с частично разобранным купе) в режиме «Ревизия»; выполнение работ при этом разрешается только при полной остановке кабины.
При замене лифта технология демонтажа старого лифта обратна технологии монтажа нового. Но при этом демонтаж отдельных узлов часто совмещается с монтажом новых узлов. Кроме того некоторые узлы старого лифта не заменяются если их состояние этого не требует.
6.Задача на дипломный проект.
Задачей на дипломное проектирование является замена лифта по адресу: Смоленский б-р д.68 под.3а. В результате анализа метода монтажа лифтов приведенных в обзоре можно сделать вывод что наиболее оптимальным решением будет производить замену лифта используя старый действующий лифт и его кабину. Поэтому для своего дипломного проекта я выбираю тему:
«Замена лифта грузоподъемностью 400 кг с подвижной кабины».
Описание конструкции лифта и технологии его замены.
1.Техническая характеристика лифта.
Основными параметрами технической характеристики лифта являются: грузоподъемность скорость движения и высота подъема кабины. Они регламентируются Государственными Стандартами (ГОСТ) на конкретный тип оборудования: ”Лифт пассажирский обычный. Основные параметры и размеры”.
Грузоподъемность лифта – 400кг определяется величиной массы наибольшего расчетного груза без учета массы кабины и постоянно расположенных в ней устройств. Величина грузоподъемности определяется из ряда стандартных значений регламентируемых ГОСТ в зависимости от назначения лифта.
Поскольку лифт предназначен для перевозки пассажиров и имеет грузоподъемность 400кг ГОСТ предусматривает типоразмер кабины: ширина – 098м глубина – 112м высота – 21м.
Вместимость кабины лифта определяется из зависимости:
Q=400кг – масса расчетного груза кабины;
Qп=80кг – расчетная масса пассажира;
Номинальная скорость кабины – 1мс является скоростью установившегося движения кабины в нормальных условиях эксплуатации. Её величина назначается из стандартного ряда величин.
Остановочная скорость – скорость при которой включается механизм обеспечения требуемой точности остановки.
Ревизионная скорость – скорость при которой обслуживающий персонал осматривает оборудование шахты лифта с крыши движущейся кабины.
Предельная скорость – это скорость кабины при срабатывании ограничителя скорости механизма включения ловителей.
Расчетная высота подъема – 45м определяется архитектурно- планировочным решением конструкции здания но не может расти неограниченно так как с увеличением высоты подъема заметно уменьшается полезный объем помещений в связи с размещением лифтового оборудования. Потери полезного объема высотных зданий может достигать 30%.
Производительность лифта является весьма важным параметром лифта зависящий от грузоподъемности скорости высоты подъема характеристик пассажиропотока схемы организации межэтажных перевозок и т.п. Она определяется количеством пассажиров или массой груза транспортируемых за один час работы.
2.Общие требования к конструкции и параметрам лифтов.
Безопасность применения и надежность работы – основополагающие требования на которых базируется проектирование изготовление и эксплуатация лифтового оборудования. Эти требования нашли отражения в ПУБЭЛ ГОСТ и Технических условиях на проектирование лифта.
Наряду с указанными к лифту предъявляются следующие дополнительные требования: точность остановки относительно уровня этажной площадки; плавность движения кабины при разгоне и торможении; комфортабельность условий транспортировки пассажиров; общедоступность пользования лифтом; бесшумность работы; допустимый уровень электромагнитных помех работе систем радиосвязи и телевидения.
Точность остановки кабины определяется величиной разности отметок пола кабины и пола этажной площадки. Порог образующийся в результате неточности остановки представляет опасность для пассажиров и затрудняет погрузо-разгрузочные работы с применением напольного транспорта.
Неточность остановки определяется зависимостью тормозного пути кабины от массы груза и направления движения в момент торможения.
При торможении поднимающейся груженой кабины остановка произойдет несколько ниже порога разгрузочной площадки тогда как порожняя кабина пройдет больший путь и остановится выше этого уровня. При движении вниз будет наблюдаться обратная картина.
Шунты датчика точной остановки кабины устанавливаются на таком расстоянии чтобы разница уровней пола кабины и этажной площадки была одинаковой при остановке груженой и порожней кабины при её движении в одном направлении.
Согласно рекомендации ПУБЭЛ точность остановки кабины выдерживается в пределах не превышающих + - 50мм.
Плавность движения кабины количественно определяется уровнем ускорения при разгоне и торможении подъемного механизма.
Согласно ПУБЭЛ максимальная величина ускорения (замедления) кабины в нормальных эксплуатационных режимах не превышает – 2мс.
Максимальная величина замедления при остановке кабины нажатием кнопки “СТОП” – не превышает 981мс.
При посадке кабины на ловители или буфер в аварийных ситуациях допускаются ускорения до25мс^2.
Комфортабельность условий перевозки пассажиров определяется минимальной величиной времени ожидания лифта на посадочной площадке плавностью и точностью остановки отсутствием шума и вибрации в кабине наличием хорошей вентиляции салона и достаточной освещенности.
Общедоступность пользования лифтом обязывает к наличию достаточно простой и понятной системы управления движением из кабины и этажных площадок не требующей специальной подготовки пассажиров всех возрастных групп.
Бесшумность работы лифта обеспечивается рядом мер по снижению уровня шума и предотвращению его распространения по несущим конструкциям здания. С этой целью лебедка лифта и другие узлы оборудования лифта устанавливаются на амортизаторы и к их конструкции предъявляются повышенные требования относительно уровня шума и вибрации. Эти требования учитываются при проведении монтажных профилактических и ремонтных работ.
Техническими условиями на проектирование лифта регламентируется также предельно допустимый уровень шума в помещениях расположенных рядом с лифтом.
Снижение уровня электромагнитных помех гарантировано хорошим качеством экранировки источников помех электрооборудования лифта и установкой высокочастотных фильтров во вводном устройстве электрической силовой цепи питания лифта.
3.Технология монтажа основных узлов лифта.
Лифт установленный по адресу Смоленский б-р д.68 под.3а. отработал свой срок службы и требовал замены. Замена лифта происходила с подвижной кабины так как все узлы старого лифта находились в исправном состоянии.
Работы по замене лифта начинаются с разборки купе кабины на следующие элементы: верхняя балка каркаса кабины; створки дверей кабины; балка с приводом дверей; потолок купе кабины; раскладки крепления щитов купе и обрамления дверей; щиты купе; стояки крепления купе; вертикальные тяги механизма привода ловителей (так как ловители расположены снизу кабины). Для удобства последующего монтажа пол кабины нижняя и верхняя балки каркаса кабины и стойки каркаса не разбираются. Осуществляется балансировка системы кабина-противовес путем частичной разгрузки противовеса.
После частичной разборки кабины начинается доставка оборудования по этажам. Наиболее тяжелым и ответственным этапом является доставка в машинное помещение тяговой лебедки а также станции управления ограничителя скорости и тяговых канатов. Доставка лебедки в машинное помещение осуществляется без электродвигателя и КВШ. Электродвигатель и шкив доставляется после подъема лебедки. Сборка производится в машинном помещении. При разгрузке из автотранспорта лебедка устанавливается на грузовую тележку. На лестничный марш 1-го этажа укладывается настил. Тележка вместе с лебедкой доставляется на нижнюю посадочную площадку. В режиме “Управления из машинного помещения” устанавливается каркас кабины в зоне точной остановки 1-го этажа. Тележка с лебедкой закатывается в кабину. Кабина доставляется в зону точной остановки 17-го этажа. Тележка выкатывается из кабины на этажную площадку 17-го этажа и устанавливается под монтажный люк. Происходит строповка лебедки. Свободные петли строп навешиваются на крюк ремонтной тали. При помощи тали производится подъем лебедки через монтажный люк на 200-300мм выше пола машинного помещения. Устанавливается лебедка в проектное положение согласно ППР. Остальное оборудование машинного помещения поднимается аналогично.
Далее происходит замена направляющих. Для этого в зоне 16-й и 17-й остановок с крыши кабины устанавливаются подмости. С верхних подмостей отсоединяются верхние отрезки направляющих кабины и противовеса и вручную подаются на площадку 17-й остановки. С помощью деревянной лестницы на кронштейны крепления направляющих кабины устанавливается швеллер с предварительно приваренными к нему уголками и закрепляют его при помощи сварки. При помощи стропов к швеллеру крепятся монтажные блоки и пропускаются канаты монтажных лебедок установленных на площадке верхней остановки через ручьи блоков. К стыковым планкам направляющих кабины крепятся захваты для монтажа направляющих. Захваты цепляются крюками канатов лебедок монтажных и слегка натягиваются канаты. С крыши кабины отсоединяются отрезки направляющих от кронштейнов и от стыковых планок ниже демонтируемых отрезков направляющих и подаются вниз. При помощи монтажной лебедки опускаются демонтированные отрезки направляющих до площадки 1-й остановки. С помощью захвата из проволоки нижний конец отрезка направляющей подтягивают в дверной проем и продолжая опускать выводят направляющие поочередно на площадку 1-й остановки укладывая их на подставки. Отсоединяют захваты от отрезков направляющих и при помощи лебедок поднимают их к стыковым планкам последующих отрезков направляющих. Аналогично демонтируют оставшиеся отрезки направляющих. Монтаж направляющих происходит в обратной последовательности демонтажа. Для этого на площадку 1-го этажа доставляются подлежащие монтажу направляющие раскладываются в порядке последовательности монтажа и на верхних концах крепятся стыковыми планками. Перед началом монтажа направляющих их осматривают с целью выявления транспортных повреждений особенно на рабочих поверхностях. Проверяется также возможный прогиб отрезков направляющих.
Кронштейны для крепления направляющих кабины и противовеса крепятся к конструкции шахты приваркой (к ригелям металлического каркаса шахты и к закладным деталям) на болтах или дюбелях с распорной втулкой.
Установку кронштейнов производят с помощью специального кондуктора или по отвесам. С помощью кондуктора вывешивается внешняя вертикальная плоскость верхнего уголка кронштейна в фиксированное положение до закрепления самого кронштейна на стене шахты.
При замене электроаппаратуры в шахте заменяется электроаппаратура управления сигнализация связь и освещение. Электроаппаратура устанавливается как внутри шахты (путевая) так и снаружи: со стороны посадочных площадок. Этажные переключатели датчики и шунты крепятся на направляющих кабины с помощью кронштейнов и зажимов. При их монтаже сначала по установочному чертежу выставляются аппараты верхнего и нижнего этажей. На верхний аппарат навешивается отвес из стальной проволоки по которому выставляются аппараты всех остальных этажей. При установке этажных переключателей отвесы навешиваются на оси поворота рычагов. Регулировка положения аппаратов этих типов выполняется перемещением корпуса аппарата: по высоте – передвижением аппарата вместе с кронштейном вдоль направляющей по глубине шахты – передвижением аппарата вдоль кронштейна в котором отверстия крепления имеют овальную форму; по ширине шахты – с помощью прокладок или изменением выгиба кронштейна. На этажных переключателях регулировка по ширине шахты выполняется путем вворачивания осей ролика в рычаг. В приямке шахты на кронштейне закрепленном на направляющей устанавливается щиток с выключателем приямка штепсельной розеткой розеткой звонком и звонковой кнопкой. С наружной стороны шахты на посадочных площадках устанавливаются кнопки вызова световые указатели световые табло и коммутационные ящики.
Далее происходит опускание каркаса кабины в режиме “Ревизия” на нижнюю остановку. Кабину на нижней остановки ставят на упоры. На канатоведущий шкив устанавливается струбцина и при помощи штурвала противовес поднимается вверх на 300мм выше ближайших кронштейнов крепления направляющих противовеса. На кронштейны противовеса устанавливается швеллер и противовес опускается на швеллер. Выключают вводное устройство. В шахте пробивают отверстие под швеллер и подвешивают монтажный блок. Канат монтажной лебедки пропускают через монтажный блок и опускают до нижней площадки. На конец каната устанавливают монтажный крюк. Отсоединяют концы тяговых канатов от подвески на кабине. Крюк монтажной лебедки присоединяют к верхней балки каркаса кабины. С лестницы стропят верхнюю балку каркаса кабины отсоединяют её от стояков каркаса и при помощи монтажной лебедки поднимают её вверх над стояками. Снимают башмак с одной из строп выводят верхнюю балку из направляющих и доставляют её на площадку 1-й остановки. Отсоединяют стояки от нижней балки кабины. Стояки и пол вручную доставляют на площадку первой остановки. Доставку нижней балки каркаса кабины на площадку 1-й остановки производят аналогично доставке верхней балки.
Затем происходит демонтаж противовеса для этого на кронштейны крепления направляющих противовеса на отметке 1-й остановки устанавливают швеллер. Снимают с противовеса вручную грузы и складывают их на площадке 17-го этажа. С лестницы установленной на верхних подмостях устанавливают монтажный блок производят строповку каркаса противовеса. При помощи монтажной лебедки приподнимают каркас противовеса отсоединяют тяговые канаты и опускают каркас противовеса вниз на швеллер. Отсоединяют верхнюю балку от стояков каркаса противовеса снимают башмак с одной стороны при помощи монтажной лебедки приподнимают балку выводят её из направляющих и опускают вниз доставляя её на площадку 1-й остановки. Отсоединяют стояки от нижней балки и вручную выносят их на площадку 1-й остановки. Демонтируют нижнюю балку аналогично верхней т.е. снимают башмак с одной стороны выводят балку из направляющих и доставляют на площадку 1-й остановки.
Монтаж противовеса происходит в обратной последовательности. После монтажа каркас противовеса при помощи монтажной лебедки поднимают вверх. При помощи стропа производят строповку верхней балки. При помощи пенькового каната поднимают стропы в машинное помещение и без провисания закрепляют их к трубе уложенной на полу машинного помещения. Отсоединяют крюк монтажной лебедки и снимают монтажный блок.
Далее происходит замена оборудования машинного помещения. На место старого оборудования устанавливается новое. При установке лебедки размечается место расположения подрамника. В шахте на высоте 700-800мм ниже перекрытия между направляющими кабины и противовеса на зажимах закрепляются струны. На них краской или изолентой отмечают середины расстояний между направляющими. Через КВШ вывешивается двусторонний отвес. Длина нити отвеса такая что острие грузиков достигают струн в шахте. Нить отвесов располагается на середине образующей обода КВШ. Лебедка устанавливается на ранее размеченную позицию затем перемещается таким образом чтобы острие отвесов совместилось с метками на струнах. Допускаемое отклонение грузов от меток составляет 5 мм. После выверки положения лебедки отворачиваются транспортные шпильки и поднимаются их головки над подрамником на высоту не менее 20 мм. При проверке положения лебедки выверяется вертикальность положения шкива (допуск отклонения – 1 мм на диаметр) и горизонтальность плоскости рамы (допуск отклонения 2 мм на длину рамы). Регулировка положения шкива и рамы производится болтами амортизаторов. После установки лебедки происходит установка шкафа управления. Затем лебедка подключается к системе управления и проверяется её работоспособность регулируется тормозное устройство и другие узлы.
Затем выполняются работы по сборке каркаса кабины. Так как кабины пассажирского лифта грузоподъемностью 400кг поступает с завода-изготовителя в полностью собранном виде то производят разборку кабины. Разборку выполняют на площадке складирования лифтового оборудования. При разборке кабин используются инвентарные лестницы-площадки или устанавливаются временные подмости. Кабина устойчива а подмости и лестницы-площадки не опираются на ее конструкцию. Сборку кабины пассажирских лифтов производят согласно чертежей заводов-изготовителей. Сборка производится внизу шахты на упорных монтажных балках в обратной последовательности разборке описанной выше.
Далее выполняется навеска тяговых канатов. Тяговые канаты поступают на монтажную площадку отрезками проектной длины уложенными в бухты и снабженные сертификатами. Перед монтажом необходимо убедится что канаты имеют нужную длину и диаметр. При этом замена отрезков канатов даже с однотипных лифтов одной партии не допускается. Навеску канатов начинают с узла (кабина противовес) расположенного в верхней части шахты. Это объясняется тем что более короткая ветвь каната весит меньше и не вызовет его «утечки» в шахту. Канаты через отверстия в полу машинного помещения спускаются в шахту и закрепляются на подвеске с помощью обойм. В обойме метка длины каната располагается на середине тыльной стороны клина. Свободный конец каната стягивается с основной его ниткой зажимом располагаемым на расстоянии 30-40 мм от обоймы а его хвост заделывается к основной нитке бандажом из мягкой проволоки. В машинном помещении канаты укладываются в ручьи КВШ подтягиваются и прижимаются к его ободу струбциной. Вращением за штурвал смонтированные ветви канатов натягиваются. Вторые концы канатов спускаются в шахту раскручиваются до свободного провисания и запасовываются аналогичным способом при этом исключается возможное перекрещивание канатов и образование петель.
После этого в машинном помещении монтируется ограничитель скорости. Ограничитель скорости поступает на монтаж в полностью собранном виде отрегулированным на заводе-изготовителе и опломбированным. Вскрывается ограничитель скорости только при наличии специальном разрешении. Ограничитель скорости устанавливается на закладных деталях в полу машинного помещения. При установке ограничителя скорости на полу машинного помещения используется дополнительная подставка в виде отрезка швеллера. Швеллер приваривается к закладным деталям и заливается чистым полом. Основная подставка крепится к швеллеру болтами.
Затем происходит навеска каната ограничителя скорости. Для навески каната ограничителя скорости его раскатывают и раскручивают. Затем из машинного помещения один конец каната спускают к рычагу включения ловителей на каркасе кабины. Канат подсоединяется к рычагу с помощью зажимов. Второй конец каната перекидывают через шкив большого диаметра спускают в шахту обводят вокруг шкива натяжного устройства поднимают к рычагу включения ловителей и закрепляют на зажимах. После того как подставка из под груза натяжного устройства убирается кронштейн крепления натяжного устройства сохраняет горизонтальное положение. Если горизонтальность не обеспечивается то производится подтяжка одного из концов каната через временно ослабленные зажимы.
Далее необходимо кабину и противовес снять с упоров. Для этого струбцину на КВШ переставляют для подъема кабины штурвалом на 200-300мм над упорами и они убираются. Аналогичным образом снимается с упоров и противовес переставив предварительно струбцину в противоположное положение.
Регулировку натяжения канатов производят после того как противовес загрузят грузами. Регулировку натяжения канатов выполняем гайками тяг пружинной подвески. Она выполняется правильно так как рычаги балансирной подвески горизонтальны и пружины на пружинной подвеске имеют одинаковую длину. Окончательно проверка правильности выбора длины канатов и их запасовки производится следующим образом: кабина устанавливается на уровне остановки верхнего этажа при этом расстояние от опорных пластин противовеса до буфера должно быть на 100-150мм больше проектного так как в процессе эксплуатации произойдет вытяжка канатов.
Затем происходит монтаж дверей шахты. Каркас кабины с полом устанавливают на уровне нижней остановки. На верхней балке каркаса кабины закрепить при помощи зажимов и болтовых соединений два швеллера с приваренной к ним трубе. За трубу закрепить таль. На крюк тали при помощи стропов навесить уголок с приваренными к нему петлями. Монтируемые двери шахты доставить на площадку нижней остановки. В режиме “Ревизия” поднять каркас кабины до уровня верхней остановки. Отвернуть шпильки демонтируемой двери шахты от крепежных уголков. Закрепить при помощи болтового соединения на портале двери шахты уголок. При помощи тали внести дверь шахты в кабину установить на пол кабины и при помощи проволоки закрепить к стоякам каркаса кабины. В режиме “Ревизия” опустить каркас кабины с закрепленной на нем дверью шахты на нижнюю остановку. Отсоединить дверь шахты от стояков каркаса кабины и доставить на площадку нижней остановки. От двери шахты отсоединить уголок. Аналогично демонтажу доставить монтируемую дверь на верхнюю остановку. Отсоединить дверь шахты от стояков каркаса кабины. Оттянуть её в дверной проем выверить относительно направляющих кабины и уровня чистого пола отметки остановки и закрепить в дверном проеме. С двери шахты снять уголок. Аналогично произвести монтаж всех дверей.
4. Наладка и сдача лифта в эксплуатацию.
4.1. Строительно-отделочные работы.
Строительно-отделочные работы в шахте производятся с крыши кабины. При этом до начала работ должна быть отрегулирована и опробована система ловителей. Так как строительно-отделочные работы выполняются силами бригады монтирующей лифт их передвижение на кабине допускается с использованием привода на скорости «Ревизия» но выполнение работ можно производить только после остановки кабины.
При проведении строительно-отделочных работ производится согласно проекта оштукатуривание и окраска стен шахты и машинного помещения.
На лифтовой установке окраске подлежат: шины и ответвления заземляющей цепи; заземляющие перемычки; боковые и торцевые поверхности вращающихся узлов механизмов (КВШ шкив ограничителя скорости); прессмасленки сливные пробки головки щупов уровня масла и т.п.
Заливка чистого пола в приямке и машинном помещении делается толщиной 50 мм.
При производстве строительно-отделочных работ выполняется также заделка ниш всех ранее не заделанных анкерных болтов.
4.2. Опробование лифта. Целью опробования смонтированного лифта является необходимость убедиться что монтаж оборудования выполнен в соответствии с проектом.
Так как строительно-отделочные работы производятся с крыши кабины опробование лифта осуществляется до начала строительно-отделочных работ.
Перед опробованием лифта необходимо визуально убедиться что монтаж оборудования лифта и электропроводки выполнен в соответствии с проектом. Затем нужно произвести смазку всех механизмов лифта залить масло в редукторы лебедки и привода дверей проверить уровень масла в масляных буферах. Нужно также убедиться что в шахте отсутствуют посторонние предметы и оборудование оставшееся после выполнения монтажных работ.
Перед опробованием необходимо проверить состояние тормозного устройства лебедки и правильность его регулировки. Для этого нужно удостовериться что: поверхность тормозной полумуфты ровная без следов выработки и чистая от масла и грязи; тормозные обкладки имеют толщину не менее 4 мм; фиксаторы надежно фиксируют тормозные колодки и не мешают их самоустановке; электромагнит сбрасывает четко его катушки надежно закреплены и не «гудят» при работе.
При проверке правильности регулировки замеряются: зазор между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты который должен быть равен 03-08 мм при расторможенном тормозе и одинаков с обеих сторон; зазор между якорем и ярмом должен быть равен 4 мм. Проверка зазоров производится щупом.
Перед опробованием лифта проверяется правильность подключения электродвигателя лебедки. Для этого необходимо проверить маркировку проводов подключенных к электродвигателю и клеммным рейкам НКУ.
Особое внимание при опробование лифта следует уделять НКУ выполненным на основе микропроцессорных блоков.
В начале опробования рекомендуется осуществить пробный пуск кабины на всю высоту шахты который выполняется вручную штурвалом лебедки. Убедившись что кабина проходит свободно не задевая конструкции и узлы установленные в шахте переходят к опробованию привода. Для этого кабина штурвалом устанавливается на уровне верхней остановки управление переводится в машинное помещение и кратковременным нажатием на кнопку «Вниз» убеждаются в том что кабина перемещается в заданном направлении.
Далее проводиться проверка посадки кабины на ловители. Для этого: кабина штурвалом устанавливается на уровне верхней остановки; управление осуществляется из машинного помещения; нажимается кнопка «Вниз» и после того как кабина достигает номинальной скорости нажимается контрольный штифт ограничителя скорости; при этом кабина должна сесть на ловители.
При испытаниях ловителей и ограничителя скорости а также при управлении движением из машинного помещения находиться в кабине или на ее крыше запрещается.
Затем проверяется надежность посадки кабины на ловители. Для этого: выключается вводное устройство и вручную за штурвал пытаются опустить кабину. Если кабина надежно села на ловители опускании ее не произойдет. Растормаживание лебедки вручную производиться нажатием на рычаг электромагнита. Удерживать тормозные колодки в разжатом положении каким-либо другим механическим способом запрещается. Затем кабина вручную снимается с ловителей и устанавливается на уровне удобном для выхода на ее крышу. Включается вводное устройство управление передается на крышу кабины и на скорости «Ревизия» монтажники опускаются до уровня удобного для замера следов ловителей на направляющих. Длина пути торможения на ловителях не должна превышать установленных норм.
После проверки работоспособности ловителей проводится испытание ограничителя скорости. Для этого: управление передается в машинное помещение; кабина устанавливается на уровне верхней остановки; канат ограничителя скорости перекидывается с большого шкива на малый; нажимается кнопка «Вниз»; при достижении кабиной номинальной скорости должны сработать ловители. Если этого не произойдет движение кабины останавливается кнопкой «Стоп». О результатах испытания составляется соответствующий акт. Снятый ограничитель скорости отправляется на завод для замены или последующей регулировки. Вскрывать опечатанный пломбой ограничитель скорости можно только с письменного разрешения начальника участка.
Если регулировка ограничителя скорости производится на месте она выполняется путем уменьшения сжатия пружины. После регулировки проводятся контрольные испытания. Сначала проводится проверка на срабатывание ловителей по методике описанной выше. Если при этом достигается положительный результат производят 2 – 3 пробных пуска лифта вверх и вниз с канатом ограничителя скорости на большом шкиве. Ограничитель скорости срабатывать не должен. После получения окончательного положительного результата составляется соответствующий акт.
При опробовании лифта необходимо убедиться что расстояния между движущимися элементами кабины противовеса а также конструкцией шахты и оборудованием расположенным в ней соответствуют нормам ПУБЭЛ. Особое внимание при опробовании лифта необходимо обратить на следующие проверки: зазор между порогом двери кабины и противопожарной дверью шахты по всей длине порога должен составлять 19мм; зазоры между шунтом и датчиком (пластина шунта должна находиться в середине паза датчика заходить в паз на глубину 30 – 40 мм боковой зазор должен быть не менее 5 мм расстояние от торца шунта до внутренней поверхности паза – не менее 10 мм и расстояние от датчика до головки болта крепления шунта – не менее 25 мм); заход ролика шахтной двери в отводку на кабине (глубина захода ролика в отводку должна находиться в пределах 10 – 15 мм она регулируется ввертыванием или выкручиванием по резьбе оси ролика боковые зазоры должны быть в пределах 8+4 мм их регулировка выполняется перемещением оси ролика); зазор между торцом ролика двери шахты и порогом кабины (он должен быть не менее 14 мм); расстояние от башмаков кабины до прижимов крепления направляющих (расстояние от головок прижимов до башмаков должно быть не менее 12 мм).
4.3. Регулировка оборудования лифта. Для регулировки оборудования лифта необходимо выполнить следующие проверки и регулировки. Проверить уравновешенность кабины и противовеса. Для этого кабина загружается грузом равным половине номинальной грузоподъемности лифта (+ 5 кг) и устанавливается на одной высоте с противовесом что исключает влияние массы канатов. Выключается вводное устройство и вручную растормаживается тормоз лебедки. При правильной балансировке масс усилия на маховике определяемое динамометром при вращении в разные стороны должны быть одинаковыми. Регулировка уравновешенности производится добавлением или снятием грузов противовеса.
При проверке работоспособности лифта и регулировке его оборудования особое внимание следует уделять надежности работы всех блокирующих и предохранительных устройств безопасности обеспечивающих безопасность работы лифта правильность выполнения всех команд точность остановки кабины на всех этажах.
Для этого нужно выполнить следующее.
Проверить и отрегулировать выключатели подвижного пола на срабатывание. Это проводится последовательно загрузкой в кабину грузов массой 15 кг массой равной 90 % номинальной нагрузки массой равной 110 % номинальной нагрузки. При расположении в кабине первого груза должен сработать соответствующий выключатель и кабина не может быть вызвана наружным вызовом; при втором грузе – сработать второй выключатель и кабина не может быть остановлена промежуточным наружным вызовом; при третьем грузе – сработать третий выключатель и кабина остается неподвижной при подаче команды изнутри кабины и двери остаются открытыми. Регулировка выключения подпольных контактов механизма подвижного пола осуществляется следующим образом. На каждый рычаг закрепляется собственный груз регулировка выполняется простым перемещением груза вдоль рычага.
Проверить возврат плунжера масляного буфера. Это производится последовательной посадкой кабины и противовеса на буфера на скорости «Ревизия» а затем снятием их вручную с помощью штурвала. При положении кабины или противовеса на буфере нужно проверить работу выключателя контролирующего выход плунжера. При попытке пустить кабину с помощью аппаратов управления кабина в движение прийти не должна. После посадки кабины или противовеса на буфер проверяется также уровень масла.
Проверить срабатывание выключателя натяжного устройства каната ограничителя скорости. Для чего нужно нажать на ролик выключателя и убедиться что кабина остается неподвижной при подаче команд управления.
Блоки натяжного устройства компенсирующих канатов должны располагаться так чтобы расстояние от упоров на башмаках до ролика выключателя было одинаковым как и для натяжного устройства каната ограничителя скорости.
Выключатель контроля ослабления или обрыва тяговых канатов проверяется нажатием на рамку для его выключения. При нормальной его работе кабина двигаться не должна.
При пробной посадке на ловители проверяется срабатывание выключателя на механизме привода ловителей. Кабина должна оставаться неподвижной при подаче команд управления.
Проверить работу концевых выключателей. Для чего устанавливают кабину на верхнем (на нижнем) этаже. Из машинного помещения дают команду на движение кабины вверх (вниз) до срабатывания концевого выключателя. Он должен срабатывать при переподъеме (переопускании) кабины не более чем на 200 мм. Регулировка осуществляется путем перемещения упоров на канате ограничителя скорости.
Выключатели дверей кабины испытывают при закрытых дверях шахты. Выключатели каждой створки проверяют поочередно оставляя открытой проверяемую створку. При этом производят пуск кабины – она не должна двигаться.
Выключатели блокировки дверей шахты проверяются на каждой остановке при открытых дверях шахты и закрытых дверях кабины. При подаче команды управления кабина не должна перемещаться.
При проверке дверных замков следует убедиться в невозможности открыть дверь шахты если кабины нет на уровне проверяемого этажа.
Проверку невозможности открыть шахтную дверь когда отводка сошла с ролика автоматического замка пытаются вручную раздвинуть створки шахтных дверей. Двери не должны открываться. Кабина при этом устанавливается на 150 мм выше или ниже уровня остановки.
Действия контактов автоматического замка проверяют с крыши кабины. Проверяющий находясь на крыше кабины нажимает на ролик автоматического замка и дает команду находящемуся в кабине рабочему на пуск лифта. Кабина должна остаться неподвижной. После того как замок будет отпущен кабина при пуске должна начать движение.
Точность остановки кабины производят замером разности уровней пола кабины и этажной площадки. Она не должна превышать + 50 мм. Проверка производится с загрузкой кабины и без нее при движении в обеих направлениях. Если требуемая точность остановки не соблюдается регулировка осуществляется изменением высотного положения шунта (датчика или этажного переключателя). Но вначале необходимо убедиться в правильной регулировке тормоза лебедки.
Действие этажных и кабинных кнопочных аппаратов проверяется подачей команд и их выполнением. Действие кнопки «Стоп» проверяется ее нажатием при движущейся кабине. Последняя должна остановиться немедленно. После нажатия на кнопку команды движения кабины должно продолжиться.
4.4. Наладочные работы. Наладочные работы производятся после выполнения всех работ механической регулировки узлов лифта. Они осуществляются в соответствии с инструкцией по наладке лифта и технической документацией завода-изготовителя. Наладочные работы производятся специализированной бригадой наладчиков при участии бригады монтажников.
В комплекс наладочных работ входят три периода: ознакомление с технической документацией; осмотр оборудования и выявление дефектов изготовления и монтажа с составлением дефектной ведомости; комплектование необходимых приборов и инструментов; подготовка рабочего места.
Во время пусконаладочного периода производятся: замер параметров электрических цепей и аппаратуры лифта с составлением необходимых технических отчетов; опробование работы оборудования лифта под нагрузкой с электрической регулировкой аппаратуры с целью получения характеристик заданных проектом; наладка автоматических режимов работы лифта по количественным и качественным показателям; проведение сдаточных испытаний на эксплуатационных режимах.
Во время периода комплексного опробования оборудования производится опробование работы лифта на эксплуатационных режимах в технологическом процессе.
4.5. Обкатка и сдача лифта в эксплуатацию. После опробования и наладки лифта проводится его обкатка. При этом соблюдаются следующие условия: обкатка производиться с номинальной нагрузкой в режиме нормальной работы; при обкатке циклы вверх-вниз с остановкой на каждом этаже чередуются с транзитными циклами между крайними остановками; всего за время обкатки выполняется 13 – 15 циклов; непрерывность работы при обкатке не должна превышать 8 – 10 мин после чего необходимо сделать паузу 2 – 3 мин.
Во время обкатки и после нее проверяются работоспособность лифта взаимодействие его элементов отсутствие вибрации и шума отсутствие течи масла из редуктора и т.п.
По окончании монтажных работ лифт проходит осмотр и проверку его функционирования во всех предусмотренных режимах работы а также статистические и динамические испытания предусмотренные ПУБЭЛ. При положительных результатах испытаний оформляется «Акт технической готовности» и в паспорте лифта делается соответствующая запись.
Для пуска лифта в эксплуатацию генподрядчик организует комиссию. При положительных результатах работы комиссии составляется «Акт приемки лифта». Инспектор Госгортехнадзора регистрирует лифт и делает запись в его паспорте разрешающую его эксплуатацию[1].
Список используемой литературы.
Архангельский Г.Г. Волков Д.П. Горбунов Э.А. Ионов А.А. Ткаченко В.Я. Чутчиков П.И. Лифты. М.: АСВ 1999 479 с.
Архангельский Г.Г. Ионов А.А. Основы расчета и проектирования лифтов. М.: МИСИ 1985 72 с.
Косилова А.Г. Справочник технолога машиностроителя том 1. М.: Машиностроение 1985 655 с.
Долматовский Г.А. Справочник технолога по обработке металлов резанием. М.: Машиностроение 1962.
Косилова А.Г. Справочник технолога машиностроителя том 2. М.: Машиностроение 1985 650 с.
Рабочий проект замены пассажирского лифта. М.: “МОСЖИЛНИИПРОЕКТ” 2003 26 с.
Васильев М.И. Бродский М.Г. Монтаж лифтов. М.: Стройиздат 1975 224 с.
Федосеев В.Н. Гончаров Г.К. Безопасная эксплуатация лифтов. Справочное пособие. М.: Стройиздат 1987 255 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ.doc

1.Индустриальные методы монтажа лифтов 4
2.Приемка и подготовка строительной части к монтажу лифта .5
3.Последовательность выполнения монтажных операций .6
4.Доставка лифтового оборудования к месту монтажа 8
5.Особенности монтажа оборудования при замене и модернизации лифтов 9
6.Задача на дипломный проект .11
Описание конструкции лифта и технологии его замены ..12
1.Техническая характеристика лифта ..12
2.Общие требования к конструкции и параметрам лифтов 12
3.Технология монтажа основных узлов лифта 13
4.Наладка и сдача лифта в эксплуатацию 17
Конструктивная часть. Тяговый расчет лифта 22
1.Статический расчет .23
2.Динамический расчет .37
3.Расчет профиля канавки КВШ 55
Электрическая часть .59
1.Описание работы системы электропривода и автоматики .59
2.Программа работы лифта 62
3.Узлы схемы лифта обеспечивающие его безопасную эксплуатацию ..64
Технологическая часть .66
1.Анализ детали (вала) на технологичность 66
2.Выбор заготовки ..67
3.Определение допусков на исходные размеры заготовки 69
4.Установление маршрута обработки ответственной поверхности ..71
5.Проектирование технологического маршрута изготовления детали .72
6.Расчет припусков .74
7.Расчет режимов резания .78
Экономическая часть 80
1.Порядок составления локальной сметы 80
2.Определение себестоимости технологической обработки детали 101
1.Охрана труда при монтаже лифта 103
2.Требования по технике безопасности в период подготовки производства .103
3.Требования по технике безопасности в период монтажа лифта 109
4.Требования по технике безопасности при производстве электросварочных работ 110
5.Меры по обеспечению электробезопасности .111
6.Характер воздействия электрического тока на организм человека ..112
7.Оказание первой помощи пострадавшим от воздействия электрического тока .113
Список используемой литературы 114

РЕЦЕНЗИЯ.doc

на дипломный проект Жмака Максима Григорьевича
выполненного на тему:
Замена лифта грузоподъемностью 400кг
с подвижной кабины".
На рецензию представлен дипломный проект состоящий из расчетно-пояснительной записки на 122 листах и графической части на 11 листах.
Дипломный проект выполнен на актуальную тему замены лифта в жилом здании с использованием метода монтажа с каркаса кабины старого лифта. Актуальность данной темы в том что в Москве порядка 50% лифтов нуждаются в замене.
В дипломном проекте разработан чертеж общего вида с привязкой лифтового оборудования к строительной части здания. Также разработан чертеж противопожарных дверей шахты EI60 с примером компоновки данных дверей и другого лифтового оборудования в плане шахты.
Монтажные чертежи выполнены в соответствии с технологией монтажа основного лифтового оборудования.
Использование каркаса кабины в качестве передвижных подмостей позволило существенно упростить некоторые монтажные и такелажные работы а также предоставить дополнительные удобства при проведении электромонтажных работ в шахте.
Конструктивная часть дипломного проекта включает в себя статический и динамический расчет расчет профиля канавки КВШ.
В электрической части дипломного проекта представлено описание работы системы электропривода и автоматики программа работы лифта и описаны узлы и схемы лифта обеспечивающие его безопасную эксплуатацию. Графическая часть представлена двумя чертежами принципиальной электрической схемы.
В технологической части представлено проектирование технологического процесса на изготовление вала редуктора лебедки. Чертеж включает в себя общий вид вала процесс термической обработки вала и технологический процесс изготовления вала.
В экономической части представлена локальная смета затрат на замену лифта. По промежуточным и итоговым данным локальной сметы составлены структурные блок-схемы затрат и диаграммы Парето которые вынесены на плакат.
В разделе охраны труда приведены расчеты монтажных строп и подмостей. Описаны требования по технике безопасности в период монтажа лифта при производстве электросварочных работ и электробезопасность в целом. Также приведен расчет силы воздействия электрического тока на организм человека и меры по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему от воздействия электрического тока.
Анализ представленных материалов показывает что дипломный проект выполнен в полном соответствии с выданным заданием. Графическая часть выполнена в соответствии с требованиями стандартов дипломный проект изложен технически грамотно. Работа выполнена с широким применением современных компьютерных технологий.
В целом несмотря на положительное впечатление о дипломном проекте он не лишен некоторых недостатков:
- зазор между противопожарными дверьми шахты и дверьми кабины находится на минимальном расстоянии что снижает возможность вариантности исполнения;
- недостаточно полно отражена техника безопасности при монтаже дверей шахты и направляющих.
Сделанные замечания не снижают общей положительной оценки проекта выполненного Жмака М.Г. на хорошем инженерно-техническом уровне и заслуживающего высокой оценки а сам дипломант присвоения квалификации инженера-механика.

Себестоимость Детали.doc

Определения себестоимости технологической обработки детали
Для определения себестоимости технологической обработки вала используем нормативный метод.
Сущность этого метода заключается в определении основной части косвенных затрат связанных с содержанием и эксплуатацией оборудования по удельным затратам приходящимся на одно станко-минуту работы соответствующего станка для выполнения данной операции с последующим суммированиям затрат по операциям технологического процесса. Расходы на основные материалы определяются прямым калькулированием.
Рассмотрим основные позиции использующиеся при вычислении себестоимости:
СТАНКОЕМКОСТЬ станко-минуты - это то количество времени которое работает данный станок. Данные о работе станка берутся из рабочей карты технологического процесса изготовления детали.
ТРУДОЕМКОСТЬ нормо-минуты - это экономический показатель характеризующий количество рабочего времени затрачиваемое основным рабочим на выполнение технологической операции.
Данное изделие на производстве изготавливается в две смены и причем станочниками с четвертым разрядом.
Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования учитываются коэффициентом машино-часа и зависит от типа металлорежущего оборудования.
Таким образом технологическая себестоимость обработки детали включает суммарную затрату себестоимости обработки изделия на трех технологических процессах и стоимость заготовки.
В свою очередь себестоимость обработки включает в себя заработную плату станочника и затраты на содержание и эксплуатацию оборудования.
Нормативная заработная плата станочника включает в себя трудоемкость нормо-минуты и средне-минутную оплату работы.
Технологический процесс обработки состоит из четырех операций: две токарные одна фрезерная и одна шлифовальная.
Расчет себестоимости детали ведется по нормативному методу при этом основная часть косвенных затрат ( связанных с содержанием и эксплуатацией оборудования) определяется по удельным затратам приходящимся на одну станко-минуту работы соответствующего станка для выполнения данной операции с последующим суммированием затрат по операциям технологического процесса.
Нормативную заработную плату основных рабочих (основную и дополнительную) с отчислением на социальное страхование определяют исходя из трудоемкости каждой операции и требуемого для нее рабочего.
Технологический процесс обработки детали состоит из четырех фаз : 1 на фрезерно-центровальном станке 2 на токарном 3 вертикально-фрезерном и 4 на кругло-шлифовальном.
Основные позиции для вычисления себестоимости:
станкоемкость (станко-минуты) - количество времени которое работает данный станок (ДАННЫЕ БЕРУТСЯ ИЗ РАБОЧЕЙ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ)
трудоемкость (нормо-минуты) - экономический показатель характеризующий количество рабочего времени затрачиваемое рабочим на выполнение технологических операций (оперативное время технологической операции).
Данная деталь изготавливается в одну смену станочником 4-го разряда. Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования учитываются коэффициентом машино-часа и зависят от типа металлорежущего оборудования в течение 1 минуты.
Стоимость заготовки:
[руб] где Gзаг – масса заготовки кг;
Цм – оптовая цена массы материала ;
Ктз – коэффициент транспортно-заготовительных расходов при приобретении
материалов [ т.2 с420]:
здесь α – эмпирические коэффициенты [ т.2 таб.7 с421];
Цзаг = 17653·169·106 = 8366 руб.
Технологическая себестоимость обработки детали включает всебя:
заработную плату станочника
затраты на содержание и эксплуатацию оборудования.
Нормативная заработная плата включает в себя:
трудоемкость нормоминутную
среднеминутную оплпту труда которая определяется с учетом разряда станочника и реальных экономических условий.
Расчет себестоимости сводится в таблицу.
Таблица: «Исходные данные и расчет себестоимости изготовления детали»
Технологический процесс
Фрезерноцентровальная
Коэффициент машино-часа
Годовая программа выпуска
Заработная плата станочника с начислениями
Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования
Себестоимость обработки детали
Себестоимость изготовления детали

описание эл.схемы.doc

1. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И АВТОМАТИКИ.
Трехфазное сетевое напряжение подается в устройство управления через вводное устройство ОВ1 с емкостным фильтром предотвращающим распространение радиопомех в питающую сеть.
Перемещение кабины лифта с нерегулируемым приводом обеспечивает малошумный трехфазный двухскоростной асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором повышенного скольжения М1. Электродвигатель снабжен резистивными датчиками температуры контролирующими его нагрев. Движение на номинальной скорости осуществляется на низкополюсной обмотке двигателя а при подъезде к остановке - на высокополюсной обмотке. В режимах «Ревизия» и «МП2» используется только высокополюсная обмотка главного двигателя.
Лифты с регулируемым приводом взамен двухскоростного двигателя могут оснащаться односкоростным асинхронным двигателем. При использовании в регулируемом приводе двухскоростного двигателя движение во всех режимах осуществляется на низкополюсной обмотке.
Для привода тормоза лебедки применяется электромагнит постоянного тока УА1.
Питание цепей безопасности и цепей управления пускателями главного электродвигателя и двигателя привода дверей осуществляется однофазным переменным напряжением -110В. Питание промежуточных реле цепей телефонной связи цепей звуковой сигнализации и ремонтного напряжения осуществляется постоянным стабилизированным напряжением +24В. Кнопки вызовов и приказов и их индикаторы а также этажные табло и стрелки указатели питаются импульсным напряжением +24В.
В шахте и на кабине лифта установлены датчики с помощью которых контролируется местоположение кабины в шахте и определяется начало замедления кабины перед остановкой.
Датчики замедления SQ2(ДЗ) SQ3(ДЗ-1) и датчики точной остановки SQ1(ДТО) SQ1-2(ДТО-2) размещаются на кабине. Датчики контроля крайних этажей SQ4(ДНЭ) SQ5(ДВЭ) и датчик основного посадочного этажа SQ6(ДПЭ) устанавливаются в шахте лифта соответственно на нижней верхней и основной посадочной остановках. Варианты расстановки шунтов и датчиков в шахте и на кабине лифта определяются следующими факторами:
расстоянием между остановками;
номинальной скоростью лифта;
расположением посадочных площадок на остановках (для лифтов c проходной кабиной);
выбором этажа основной посадочной остановки.
Замедление кабины при подъезде к остановке происходит по второму после точной остановки шунту замедления. Датчиком замедления является SQ2(ДЗ).
Если путь замедления кабины перед всеми остановками определяется с помощью датчика SQ2(ДЗ) то в устройстве управления УКЛ между цепями с маркировкой 503 и 605 устанавливается диодная перемычка. Катод диода-цепь 503(Str3); анод диода-цепь 605(Stb5).
Если путь замедления кабины перед всеми остановками определяется только по срабатываниям датчика SQ3(ДЗ-1) то диодная перемычка подключается между цепями с маркировкой 503 и 606. Катод диода-цепь 503(Str3); анод диода-цепь 606(Stb5).
Если для одних остановок путь торможения определяется по срабатываниям датчика SQ3(ДЗ-1) а для других - по срабатываниям датчика SQ2(ДЗ) то в шахте лифта устанавливаются две нити шунтов замедления. Диодные перемычки для этого случая не устанавливаются.
Датчик основного посадочного этажа SQ6(ДПЭ) устанавливается в случае если основная посадочная остановка не является крайней.
Для лифтов с проходной кабиной на кабине устанавливаются два датчика точной остановки: SQ1(ДТО) и SQ1-2(ДТО-2) Это позволяет определить расположение посадочной площадки на этаже и следовательно управлять тем или иным электроприводом дверей.
Кабина лифта оборудована устройством подвижного короткоходового пола под которым установлены контактные датчики загрузки кабины SР1(15кг) SР2(90%) SРЗ(110%).
При загрузке кабины на >110% ее номинальной грузоподъемности размыкается контакт датчика SРЗ При этом двери кабины не закрываются и подаются световой и звуковой сигналы о ее перегрузке.
При загрузке кабины на 90% ее грузоподъемности размыкается контакт датчика SР2. В этом случае кабина по попутным вызовам не останавливается.
Контакт датчика SР1 размыкается когда в кабине находится пассажир или груз весом >15 кг. При отсутствии сигнала «пассажир в кабине» приказы не регистрируются.
Двери шахты и кабины лифта раздвижные автоматические. Непосредственное управление ими осуществляется с помощью нерегулируемого или регулируемого электропривода дверей с приводным электродвигателем М2.
Открытое и закрытое состояния дверей кабины контролируют конечные выключатели SD1(ВКО) и SD2(ВКЗ). Срабатывание SD1 (SD2) при открытии (закрытии) дверей является командой на выключение электродвигателя привода дверей.
Если в процессе закрытия дверей происходит соприкосновение их створок с препятствием то срабатывают выключатели реверса дверей SD3 и (или) SD4. Если препятствие отсутствует но дверной проем не свободен то при закрытии дверей замыкается контакт исполнительного реле устройства контроля дверного проема ВL(УКДП) В обоих случаях электропривод дверей переключается на их открытие. В режимах «пожарная опасность» и «перевозка пожарных подразделений» работа УКДП системой управления игнорируется.
Вызов кабины осуществляется кратковременным нажатием кнопки вызова iАВ1 или ЛВ2 установленной на каждой посадочной площадке а перевозка пассажиров - кратковременным нажатием кнопок приказов iS установленных в посту АК1 в кабине лифта (i-номер остановки). Отмена вызова или приказа происходит при открытии дверей на этаже зарегистрированного требования.
Для информирования пассажиров о зарегистрированных вызовах и приказах кнопки вызовов и приказов снабжены светодиодными индикаторами. На основной посадочной остановке устанавливается табло отображающее местоположение кабины и направление ее движения. Для информирования пассажиров о подходе кабины к этажу зарегистрированного вызова на этажных площадках устанавливаются стрелки-указатели направления движения кабины которые загораются при подходе кабины к остановке.
Двухсторонняя громкоговорящая связь между пассажиром в кабине лифта и диспетчером обеспечивается с помощью микрофона ВМ1 громкоговорителя ВF и кнопки вызова диспетчера SV2. размещенных в приказном посту АК1.
Движение кабины возможно только при закрытых дверях кабины и шахты и исправности всех защитных и предохранительных устройств Выход из строя любого предохранительного устройства приводит к размыканию цепи связывающей источник напряжения -110В с включающими катушками пускателей главного привода и их выключению. Накладывается электромагнитный тормоз и кабина останавливается.
При проведении монтажных и ремонтных работ а также работ по ревизии шахты используется телефонная связь которая позволяет вести переговоры между машинным помещением крышей кабины и приямком по двум линиям: машинное помещение - крыша кабины; машинное помещение-приямок.
В комплект телефонной связи входят розетки ХS1 ХS3 для подключения телефонных трубок кнопки SV1 SТ2 SТ3 и звонки НА1 НА3 вызова на телефонную связь. Элементы комплекта размещаются в устройстве управления на кабине лифта и в приямке.
В устройстве управления на кабине и под кабиной лифта установлены розетки ХН1 ХН3 постоянного напряжения +24В которые используются при ремонтных и монтажных работах.
При возникновении ряда неисправностей в работе лифта требующих присутствия на нем обслуживающего персонала система управления производит аварийное отключение лифта либо его аварийный останов.
Аварийное отключение лифта сопровождается выключением автомата QF1 и происходит тогда когда в отсутствии команд на включение пускателей глазного электродвигателя или пускателей электропривода дверей хотя бы один из них оказывается включенным. При этом немедленно выключается реле К1 («авария») и блокируется подача напряжения -110В в цепи управления пускателями КМ1 КМ2 КМ5 и КМ6. Одновременно замыкается контакт реле К1 в цепи независимого расцепителя автомата QF1. Если силовые контакты хотя бы одного из пускателей КМ1 КМ2 КМ5 или КМ6 замкнуты то срабатывает независимый расцепитель и QF1 выключается.
Аварийное выключение лифта имеет место в следующих случаях:
ручное воздействие на пускатели направления КМ1 КМ2 или пускатели электропривода дверей КМ5 КМ6;
механическое заклинивание при выключении или «заваривание» силовых контактов пускателей направления КМ1 КМ2 или пускателей КМ5 КМ6 электропривода дверей;
неисправность типа «короткое замыкание силовой цепи» электронных ключей управления пускателями направления или пускателями электропривода дверей;
пропадание напряжения +24В в процессе движения кабины либо в процессе открытиязакрытия ее дверей.
При аварийном останове лифта система управления выполняет следующие действия:
сбрасывает командные сигналы управления главным электродвигателем и электродвигателем привода дверей;
при работе одного лифта в группе - сбрасывает зарегистрированные вызовы и приказы и вводит запрет на их дальнейшую регистрацию;
при работе нескольких лифтов в группе - сбрасывает зарегистрированные приказы запрещает их дальнейшую регистрацию и выводит лифт из режима группового управления;
с временной задержкой выключает реле К1 («авария»).
Основными причинами аварийного останова лифта являются:
срабатывание ловителей кабины или противовеса;
разрыв блокировочной цепи устройств безопасности на время >25сек;
превышение контрольного времени открытия или закрытия дверей кабины;
превышение контрольного времени движения между этажами;
попытка несанкционированного проникновения в шахту лифта посторонних лиц;
полное открытие дверей кабины на посадочном этаже для лифта работающего в режиме «пожарная опасность»;
попытка перевести лифт в режим «перевозка пожарных подразделений» минуя режим «пожарная опасность»;
превышение контрольного времени нахождения кабины в зоне точной остановки при выбранном направлении движения.
После аварийного останова лифта немедленно подается сигнал в диспетчерскую. Возвращение лифта в рабочее состояние возможно только из машинного помещения обслуживающим персоналом.
ПРОГРАММА РАБОТЫ ЛИФТА.
Для пассажирских лифтов с устройством управления серии УКЛ предусмотрены следующие режимы работы:
режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА» («НР»);
режим «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ»;
режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».
Установка режимов «НР» «РЕВИЗИЯ» «МП» «ПОГРУЗКА» осуществляется тумблерами SА4(«РЕВИЗИЯ») SА5(«МП») и SА6(«ПОГРУЗКА») размещенными в устройстве управления. Для работы в режиме «РЕВИЗИЯ» дополнительно необходимо изъять ключ SА4 (КБР) из поста ревизии АК2.
В режим «пожарная опасность» лифт переходит автоматически из режимов «НР» и «погрузка» при срабатывании датчика пожарной защиты здания Р либо при повороте специального ключа SF1 (ключ-имитатор режима «ПО») встроенного в вызывной аппарат на основной посадочной остановке.
1. Режим «НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА».
В режиме «нормальная работа» реализуется смешанное управление лифтом по приказам из кабины и по вызовам кабины на все этажи с этажных площадок.
Регистрация вызова осуществляется кратковременным нажатием кнопки iАВ1 или iАВ2 на этажной площадке а приказов - кратковременным нажатием кнопки iS в посту приказов АК1 (i - номер этажа). Отмена зарегистрированных требований происходит по прибытии кабины на заданный этаж.
Если кабина находится на этаже вызова то происходит открытие ее дверей
Если вызовы поступают с этажей не совпадающих с местоположением кабины то на их выполнение отправляется либо свободная от пассажиров кабина либо кабина с пассажиром для которой в течение 5-6 сек. после закрытия дверей пассажиром не был зарегистрирован приказ.
Если зарегистрирован приказ совпадающий с местоположением кабины то двери кабины открываются. Открытие дверей на этаже происходит также при нажатии кнопки SD (« >») в посту приказов АК1.
При наличии нескольких приказов на этажи как выше так и ниже этажа на котором находится кабина последняя выбирает направление в соответствии с первым зарегистрированным приказом и последовательно выполняет все приказы в данном направлении; затем изменяет направление и выполняет оставшиеся приказы.
Закрытие дверей кабины происходит автоматически.
Двери кабины могут открыться только в точной остановке и при условии что электродвигатель главного привода отключен. Если неподвижная кабина находится вне зоны точной остановки и ее двери не закрыты то подается сигнал на закрытие дверей.
При наличии зарегистрированного требования после закрытия дверей и исправности всех защитных и блокировочных устройств кабина движется на большой скорости. При подходе к этажу требования происходит переход на пониженную скорость и далее кабина останавливается в зоне точной остановки. Если кабина на большой скорости движется в зоне замедления того или иного этажа то регистрация в это время приказа или вызова этого этажа к остановке кабины не приводит.
Нажатие кнопки SС2(«ОТМЕНА») в движущейся кабине ведет к тому что сбрасываются все зарегистрированные приказы и кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже. До полного открытия дверей регистрации приказов не происходит.
Для установки режима «ревизия» необходимо:
тумблеры режимов работы в устройстве управления переключить в положение «ревизия»;
изъять ключ SA4 (КБР) из поста ревизии АК2.
Если второе из указанных выше условий не выполнено то система управления лифтом воспринимает это как установку так называемого «промежуточного» режима предшествующего режиму «ревизия».
В случае установки «промежуточного» режима могут быть реализованы следующие операции:
опускание кабины из зоны точной остановки какого-либо этажа (кроме нижнего) в зону обслуживания с этажной площадки этого этажа;
управление электроприводом дверей кабины с крыши кабины.
Перемещение кабины из зоны точной остановки в зону обслуживания с этажной площадки осуществляется кратковременным нажатием кнопки SH2 («вниз») в устройстве управления. При этом кабина опускается вниз на малой скорости на расстояние при котором уровень ее крыши примерно совпадает с уровнем этажной площадки.
Для управления приводом дверей с крыши кабины необходимо разомкнуть контакт одного из размещенных на кабине выключателей SE2 («ВКЛ») SE6 («ДУСТ») или SE3 («СПК») и затем нажать и удерживать кнопку SH2 («вниз») кнопочного поста АК2. через (3-6)секунд двери кабины начнут открываться. Для закрытия дверей необходимо нажать и удерживать кнопку SB2 («вверх»). Отключение привода дверей в крайних точках происходит автоматически. Срабатывание выключателей реверса ведет к тому что процесс закрытия дверей прекращается. Переключение привода дверей на открытие не происходит.
После закрытия дверей восстановления цепи безопасности и изъятия ключа SA4 («КБР») из поста АК2 становится возможной работа лифта в режиме «ревизия».
В режиме «ревизия» управления лифтом осуществляется с крыши кабины при помощи кнопок SB2 («вверх») и SH2 («вниз») кнопочного поста АК2. движение вверх и вниз осуществляется только на пониженной скорости при нажатой кнопке SB2 или SH2 при условии исправности всех блокировочных и защитных устройств. Отпускание кнопки приводит к немедленной остановке лифта. При движении вниз автоматическая остановка кабины производится в зоне точной остановки нижнего этажа а при движении вверх – в зоне замедления верхнего этажа.
В режиме «ревизия» имеется возможность перемещать кабину при неисправности какого-либо блокировочного контакта контролирующего запирание или закрытие дверей шахты. Для этого необходимо одновременно с кнопкой SB2 или SH2 нажать дополнительную кнопку SB3 («блокировка дверей шахты») установленную на балке крыши кабины. При отпускании любой из этих кнопок лифт останавливается.
3. Режим «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ».
Управление лифтом в этом режиме производится с помощью кнопок SВ1 («вверх») SН1 («вниз») SС1 («СТОП-М») SD («ТО») и SВ2 («ДБЛ») установленных в устройстве управления.
В режиме «МП» кабина движется на большой скорости при кратковременном нажатии кнопки SВ1 («вверх») или SН1 («вниз») Остановка кабины происходит в следующих случаях:
- при нажатии кнопки SС1 («СТОП-М») - немедленно;
- при кратковременном нажатии кнопки SD («ТО») - замедление и останов на ближайшей по ходу движения остановке;
- при подходе к крайним этажам - автоматическое замедление и останов в зоне точной остановки крайнего этажа.
4. Режим «ПОГРУЗКА».
В режиме «погрузка» двери кабины открываются и остаются открытыми Закрытие дверей и движение кабины возможно только после регистрации приказа. Вызовы не регистрируются и не исполняются.
Если свободная от пассажиров кабина находится не на посадочном этаже то по истечении пяти минут ее двери закрываются и кабина автоматически перемещается на посадочный этаж.
Имеется возможность перевода лифта из режима «НР» в режим «погрузка» из кабины лифта. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку SЕ2 («ОТМЕНА») в течение (4-6)сек Выход из режима «погрузка» в этом случае происходит автоматически после освобождения пола кабины
5. Режим «ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ».
Режим «пожарная опасность» служит для аварийного останова лифта на посадочном этаже с открытой дверью при поступлении в устройство управления сигнала из системы пожарной защиты здания.
Сигнал «пожарная опасность» для каждого лифта в здании должен подаваться по отдельной гальванически развязанной цепи Использование единой цепи (одного контакта) для подачи сигнала нескольким устройствам управления запрещается.
Переход лифта в режим «пожарная опасность» осуществляется автоматически из режимов «НР» или «погрузка» а выход из него возможен только после снятия сигнала пожарной защиты и переключения тумблера SА1 («сеть») в устройстве управления.
При движении кабины вверх на большой скорости и появлении сигнала «пожарная опасность» кабина лифта остановится на ближайшем по ходу движения этаже и затем не открывая двери направится вниз до посадочного этажа не останавливаясь по попутным вызовам и приказам. На посадочном этаже двери автоматически откроются и останутся открытыми постоянно. При этом исключена возможность дальнейшего движения лифта.
При нахождении кабины с пассажирами на промежуточном этаже и поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания двери автоматически закроются и кабина лифта принудительно отправится на посадочный этаж.
При движении вниз и поступлении сигнала «пожарная опасность» кабина проследует до посадочного этажа не останавливаясь по попутным вызовам и приказам.
Во всех случаях нажатие кнопки SЕ2 («ОТМЕНА») и (или) срабатывание фотореверса дверей системой управления игнорируются.
Если сигнал из системы пожарной защиты здания появляется при работе лифта в режимах «ревизия» «МП» то перехода лифта в режим «пожарная опасность» не происходит. В этом случае система управления лифтом включает предупреждающую звуковую сигнализацию действие которой может быть прекращено после исчезновения сигнала пожарной защиты и переключения тумблера SА1 («сеть») в устройстве управления либо после переключения лифта в режим. «НР» или «погрузка». В последнем случае лифт как было сказано выше переходит в режим «пожарная опасность».
УЗЛЫ СХЕМЫ ЛИФТА ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ЕГО БЕЗОПАСНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ.
1. Устройства безопасности и блокировок.
Закрытое состояние дверей шахты контролирует цепь образованная последовательно соединенными размыкающими контактами выключателей 1SМ (В)SМ. При закрытых дверях шахты - цепь замкнута.
Контроль за состоянием дверей кабины осуществляется с помощью цепи последовательно соединенных контактов выключателей SE1 (ДК) и SE7 (ВМСК). При закрытых дверях кабины - цепь замкнута.
Нормальное состояние аппаратов безопасности контролируется цепью состоящей из последовательно соединенных размыкающих контактов выключателей: SЕ2 (ВЛК) SЕ14 (ВЛП) SЕЗ (СПК) SЕ4 (ВНУ) SЕ6 (ДУСК) SЕ8 SЕ9 (ВБК) SЕ10 SЕ11 (ВБП) и SЕ13 (ВП). Размыкание цепи контроля аппаратов безопасности при переподъеме или переспуске кабины обеспечивает конечный выключатель SЕ5 (ВК) установленный на ограничителе скорости и срабатывающий от кулачка укрепленного на тросе ограничителя скорости
Для оперативного контроля за состоянием цепей безопасности отдельные их участки выведены на клеммную рейку устройства управления УКЛ.
Если в процессе движения лифта размыкается цепь контроля аппаратов безопасности либо цепь контроля дверей шахты или кабины лифта то выключаются пускатели главного привода. Кабина останавливается и накладывается тормоз.
2 Узел температурной защиты.
Узел температурной защиты контролирует нагрев обмоток главного электродвигателя лифта с помощью резистивных термодатчиков встроенных в его статорные обмотки. При достижении критической температуры двигателя сопротивление термодатчиков достигает (1700-2400)Ом и благодаря этому устройство управления вырабатывает сигнал «перегрев».
«Узел» ОХРАНА ШАХТЫ служит для контроля проникновения в шахту посторонних лиц и обнаружения несанкционированных перемычек в блокировочных цепях дверей шахты и кабины лифта. Неисправность ОХРАНА ШАХТЫ приводит к аварийному останову лифта и возникает в следующих случаях:
- разрыв блокировочной цепи дверей шахты при нахождении кабины вне зоны точной остановки;
- разрыв блокировочной цепи дверей кабины при нахождении кабины вне зоны точной остановки;
- при автоматическом открытии дверей кабины не размыкается блокировочная цепь дверей шахты или кабины либо остается разомкнутым конечный выключатель закрытия дверей кабины SD2 (ВКЗ);
- открыта дверь кабины не в точной остановке;
- открыта более чем одна дверь шахты.

Ловители.doc

4. Расчет ловителей плавного торможения
Рис. 9. Расчетная схема ловителей.
Упругий ход подпружинивающей балки: 2 мм
Коэффициент трения между колодкой ловителя и направляющей:012
1.Определение расчетной величины ускорения замедления с учетом назначения лифта и требованиями ПУБЭЛ
где -допускаемая расчетная величина ускорения замедления по ПУБЭЛ: = 981
2. Определение общей величины тормозной силы ловителей при минимальной улавливаемой массе.
где - минимальное значение улавливаемой массы кг;
= = 650 + 75 =725 кг;
-масса пассажира. = 75кг.
3. Определение общей величины тормозной силы ловителей при максимальной улавливаемой массе.
где - максимальное значение улавливаемой массы кг;
= = 650 + 400 = 1050 кг.
4. Ускорение торможения при максимальной улавливаемой массе.
5. Ускорение торможения при минимальной улавливаемой массе.
Так как то изменяем ранее принятое ускорение замедления =35 тогда при пересчете получим:
6.Определение геометрических параметров сечения подпружинивающей балки.
6.1.Тормозная сила приходящаяся на балку каждого ловителя.
где - максимальная общая тормозная сила ловителей Н.
где- коэффициент трения между колодкой ловителя и направляющей
N – нормальная сила прижатия колодки ловителя к направляющей Н.
С учетом угла наклона нормальной силы:
гдеР – нормальная сила давления на подпружинивающую балку Н;
- угол заострения клина. Принимаем .
6.2. Прогиб балки определяем как;
гдеE - модуль упругости. Для стали ;
J-момент инерции сечения см4.
f - упругий ход подпружинивающей балки см. f = 2 мм.
Высота подпружинивающей балки.
где b – ширина балки. Принимаем b = 25 см.
7. Определение тормозного пути при минимальной и максимальной величине улавливаемой массы.

Electr2.dwg

Диплом Двери.dwg

Обозначение Наименование
Противопожарные двери шахты EI60
Б-ПН-0-6ГОСТ19903-74
Б-ПН-0-3ГОСТ19903-74
ОК360ВЧ-IVГОСТ16523-97
Болт М12-8g*45.58.016
Болт М12-8g*40.58.016
Шайба А12.02.ст3.016
ПП.400.10.22.000СБ Шайба 12.65Г
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт.ГорбуновЭ.А.
Монтажная лебедка ГП 1000кг

Mlebed.dwg

Положение I (Положение V)
каркаса кабины с полом
новке дверей шахты произвести монтаж
До начала монтажных работ по уста-
теля и канатоведущего шкива. Электро-
щение осуществлять без электродвига-
Доставку лебедки в машинное поме-
Схема строповки лебедки
двигатель и шкив доставить после подъе-
ма лебедки. Сборку произвести в ма-
При разгрузке из автотранспорта
лебедку установить на грузовую тележ-
жить настил. Тележку вместе с лебед-
На лестничный марш 1-го этажа уло-
Закатить в кабину тележку с ле-
бедкой (Положение II)
Доставить кабину в зону точной
в зоне точной остановки 1-го этажа.
установить каркас кабины
В режиме "Управление из машинного
площадку (Положение I).
кой доставить на нижнюю посадочную
остановки 17-го этажа (Положение III).
Выкатить из кабины тележку с ле-
бедкой на этажную площадку 17-го эта-
ку и навесить свободные петли на крюк
Стропами поз. 2 застропить лебед-
жа и установить под монтажный люк (По-
Аналогично пп 3-10 произвести дос-
помещения (Положение V).
Установить лебедку в проектное
положение согласно ППР (Положение VI).
на 200-300мм выше пола машинного
вести подъем лебедки через монтажный
При помощи тали ремонтной произ-
До начала работ по доставке лебед-
ки в машинное помещение
разборку купе кабины
лансировку системы кабина-противовес
путем частичной разгрузки противовеса.
тавку в машинное помещение электро-
двигателя и канатоведущего шкива.
Осуществить сборку элементов ле-
Техника безопасности труда
Груз при подъеме ремонтной талью
Угол между ветвями строп не дол-
на высоту 200-300мм с целью проверки
должен быть предварительно приподнят
устойчивости механизма и на-
дежности работы тормозов.
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт.ГорбуновЭ.А.

Mdveri.dwg

Положение I (Положение V)
Схема строповки портала
До начала монтажных работ по уста-
новке дверей шахты произвести монтаж
каркаса кабины с полом
отрегулировать ловители.
установить ограничи-
уровне нижней остановки. (Положение I).
На верхней балке каркаса кабины за-
Каркас кабины с полом установить на
крепить при помощи зажимов и болто-
На крюк тали при помощи стропов
За трубу поз. 5 закрепить таль поз. 3.
вых соединений два швеллера поз. 2 с
приваренной к ним трубе поз. 5.
ри шахты от крепежных уголков.
Отвернуть шпильки демонтируемой две-
Закрепить при помощи болтового сое-
на площадку нижней остановки.
кабины до уровня верхней остановки
В режиме "Ревизия" поднять каркас
ренными к нему петлями.
Монтируемые двери шахты доставить
поз. 4 навесить уголок поз. 6 с прива-
динения на портале двери шахты уголок
поз. 6 (Положение III).
новки и закрепить в дверном проеме сог-
кабины и уровня чистого пола отметки оста-
Аналогично демонтажу доставить мон-
тируемую дверь на верхнюю остановку.
выверить относительно направляющих
Отсоединить дверь шахты от стояков
каркаса кабины. Оттянуть ее в дверной про-
ты на нижнюю остановку. (Положение V).
нижней остановки. От двери шахты отсое-
динить уголок (Положение VI-VIII).
каркаса кабины и доставить на площадку
кабины с закрепленной на нем дверью шах-
репить к стоякам каркаса кабины (Поло-
В режиме "Ревизия" опустить каркас
установить на пол каби-
при помощи проволоки поз. 1
При помощи тали поз. 3 внести дверь
С двери шахты снять уголок.
Аналогично произвести монтаж (де-
монтаж) всех дверей.
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт.ГорбуновЭ.А.

Mnapr.dwg

каркаса кабины с полом
новке дверей шахты произвести монтаж
До начала монтажных работ по уста-
Схема демонтажа направляющих
Схема монтажа направляющих
Схема установки монтажных блоков и монтажных
балок на верхней остановке (М 1:20)
на площадку 17-ой остановки.
отрезки направляющих и вручную подать их
С верхних подмостей отсоединить верхние
с предварительно приваренными к
штейны крепления направляющих кабины швел-
С лестницы поз. 2 установить на крон-
швеллеру поз. 1 блоки монтажные поз. 4 и
пропустить канаты лебедок монтажных поз. 3
установленных на площадке верхней останов-
При помощи стропов поз. 5 закрепить к
и закрепить его при по-
равляющих от кронштейнов и от стыковых пла-
нок ниже демонтируемых отрезков направля-
ющих и подать их в Положение II.
площадки 1-ой остановки (Положение III).
демонтированные отрезки направляющих до
При помощи лебедки монтажной опустить
поз. 8. Зацепить захваты крюками канатов ле-
С крыши кабины отсоединить отрезки нап-
закрепить захваты для монтажа направляющих
К стыковым планкам направляющих кабины
Монтаж направляющих производить в об-
ратной последовательности демонтажу. Для
этого на площадку 1-ой остановки доставить
на верхних концах закрепить стыковые план-
их в порядке последовательности монтажа и
подлежащие монтажу направляющие
вации скипидаром или сольвентом с последу-
ющей смазкой маслом индустриальным И-30А.
на прямолинейность и подвергнуть расконсер-
Все монтируемые направляющие проверить
Отсоединить захваты от отрезков направ-
стыковым планкам последующих отрезков нап-
шиеся отрезки направляющих.
Аналогично пп. 4-8 демонтировать остав-
вывести направляющие поочередно на площад-
уложив их на подставки
поз. 7 (Положение IV).
ющей в дверной проем и
подтягивать нижний конец отрезка направля-
С помощью захвата из проволоки поз. 6
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт.ГорбуновЭ.А.

Mkabini.dwg

Схема строповки портала
поз. 2 навесить уголок поз. 6 с прива-
лера поз. 4 с приваренным к ним кругом
болтовых соединений поз. 9-12 два швел-
За круг поз. 5 закрепить таль поз. 1.
На крюк тали при помощи стропов
крепить при помощи зажимов поз. 7 и
Каркас кабины с полом установить на
На верхней балке каркаса кабины за-
уровне нижней остановки. (Положение I).
установить ограничи-
отрегулировать ловители.
каркаса кабины с полом
новке дверей шахты произвести монтаж
До начала монтажных работ по уста-
установить на пол каби-
при помощи проволоки поз. 3
При помощи тали поз. 1 внести дверь
динения на портале двери шахты уголок
Монтируемые двери шахты доставить
ренными к нему петлями поз. 8.
В режиме "Ревизия" поднять каркас
кабины до уровня верхней остановки
на площадку нижней остановки.
Закрепить при помощи болтового сое-
Отвернуть шпильки демонтируемой две-
ри шахты от крепежных уголков.
В режиме "Ревизия" опустить каркас
репить к стоякам каркаса кабины (Поло-
кабины с закрепленной на нем дверью шах-
каркаса кабины и доставить на площадку
от двери шахты отсое-
ты на нижнюю остановку. (Положение V).
Отсоединить дверь шахты от стояков
каркаса кабины. Оттянуть ее в дверной про-
выверить относительно направляющих
тируемую дверь на верхнюю остановку.
Аналогично демонтажу доставить мон-
кабины и уровня чистого пола отметки оста-
новки и закрепить в дверном проеме сог-
монтаж) всех дверей.
Аналогично произвести монтаж (де-
С двери шахты снять уголок.
Установка и крепление противовеса
в момент демонтажа кабины
Схема строповки верхней
Схема строповки нижней
Задание на пробивку отверстия под
швеллер для подвески монтажного блока
На кронштейны установить швеллер
струбцину и при помощи штурвала под-
ближайших кронштейнов крепления направ-
нять противовес вверх на 300 мм выше
в зоне 16-ой и 17-ой остановок поз. 2.
На канатоведущий шкив установить
С крыши кабины установить подмости
ласно проекту поз. 1.
Установить лебедку монтажную сог-
Установить противовес на швеллер.
на нижнюю остановку.
В режиме "Ревизия" опустить кабину
Пробить в шахте отверстие под швел-
Выключить вводное устройство.
Отсоединить концы тяговых канатов
от подвески на кабине.
поз. 5 согласно проекту.
лер поз. 8 и подвесить монтажный блок
пом поз. 4 верхнюю балку кабины
динить ее от стояков каркаса (Положе-
поднять вверх над стояками.
при помощи лебедки монтажной
к верхней балке кабины.
С лестницы поз. 3 застропить стро-
Крюк лебедки монтажной опустить вниз
Вручную разобрать купе кабины.
Монтаж новой кабины производить в
кабины после демонтажа и монтажа про-
оборудования машинного поме-
обратной последовательности демонтажу
Отсоединить стояки от нижней бал-
площадку 1-ой остановки.
Стояки и пол вручную доставить на
Сняв башмак с одной из сторон
вести верхнюю балку из направляющих
щадку 1-ой остановки (Положение III).
(Положение II) и доставить ее на пло-
Купе кабины монтируется после де-
Опустить из машинного помещения тя-
говые канаты и закрепить концы к под-
монтажа и мотажа шахтных дверей.
бины на площадку 1-ой остановки произво-
дить аналогично доставке верхней балки.
Доставку нижней балки каркаса ка-
Опустить противовес до полного на-
тяжения тяговых канатов и с канатове-
дущего шкива. Снять струбцину.
ны крепления направляющих или за пояса
При работе с кабины и с лестницы
жен быть надежно закреплен за кронштей-
Во время работ по демонтажу и мон-
карабин предохранительного пояса дол-
Техника безопасности труда
тажу кабины находиться под грузом и в
приямке запрещается.
Производить работы по монтажу тяго-
вых канатов без рукавиц запрещено.
Консульт.ГорбуновЭ.А.
Руковод. ГорбуновЭ.А.

Эл.схема 1.dwg

Tehnol.dwg

Технические требования.
tв=1.5*Dmax=1.5*105=157.5
Фрезерно-центровальная
0 Токарная (окончательно)
0 Шлифовальная (тонкая)
Контакт конуса и калибра должен быть не менее 70% и равномерным
по всей поверхности.
Подвергнуть контролю на обнаружение внутренних дефектов
магнитопорошковым методом по ГОСТ 21105-87.
Неуказанные предельные отклонения размеров +-+-t22.
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт. Деева С.В.
кафедра "Технологии металлов
Технологический процесс
Термическая обработка

ОВ Диплом.dwg

При полностью сжатом
Схема расположения шунтов и датчиков в шахте
Линия установки шунтов
Линия установки датчиков
верхнего и нижнего этажа
Кинематическая схема лифта
Техническая характеристика
Тип лифта пассажирский
Скорость движения кабины
Высота подъема (макс.)
Высота верхнего этажа (мин.)
Количество остановок (наиб.) 17
Тип 4АМН160SB416НЛБУ3
Тип РЧ 160-40 (червячно-цилиндрич.)
Межосевое расстояние 160
Передаточное число 40
Тип ТК-200 (колодочный)
Тип упругая втулочно-пальцевая
Диаметр канатоведущего
Руковод. Горбунов Э.А.
ПП.400.17.00.000.ВО Ограничитель скорости 1
Пружиный буфер кабины 1
Направл.противовеса 1
ПП.400.20.00.000.ВО
ПП.400.18.00.000.ВО
ПП.400.16.00.000.ВО Противовес
Канат огранич.скорости
Натяжн.устр.каната о.с.
ПП.400.14.00.000.ВО
Пруж.буфер противовеса
ПП.400.13.00.000.ВО
ПП.400.11.00.000.ВО
ПП.400.10.00.000.ВО Двери шахты
ПП.400.09.00.000.ВО Индикатор полож.кабины
Направляющие кабины
ПП.400.08.00.000.ВО
ПП.400.07.00.000.ВО
ПП.400.06.00.000.ВО Клемная коробка 1
ПП.400.05.00.000.ВО
ПП.400.04.00.000.ВО
ПП.400.03.00.000.ВО
ПП.400.02.00.000.ВО Монорельс
Станция управления 1
Датчик замедления 17
Обозначение Наименование

ISSL L.dwg

Ось крепления подвесного кабеля
Консульт.ГорбуновЭ.А.
Руковод. ГорбуновЭ.А.

Эконом.часть ДП.dwg

Затраты на полную замену лифта
Структурная блок-схема
Затраты по объекту монтажа
Стоимость монтажного оборудо-
Складские расходы (1.2%)
Транспортные расходы (3%)
выполняемые при монтаже лифта
Электромонтажные работы
Подключение лифта к ОДС
Пусконаладочные работы
Затраты на строительные работы
Разборка тумб из кирпича простых
Пробивка борозд в бетонных конструкциях полов
стен площадью сечения до 50см.кв. Заделка борозд
в бетонных стенах шириной до 50мм
Демонтаж дверных коробок в каменных стенах
с отбивкой штукатурки в откосах
снятие дверных полотен
Установка дверей: герметической неутепленной
размером 1250*500мм; металлической машинного
помещения. Обрамление проемов угловой сталью
Установка стальных обрамлений дверей шахты
Разборка стальных дверей шахт лифта
Устройство деревянных ограждений отверстий
для пропуска канатов
Устройство цементных покрытий толщиной 20мм
Ремонт штукатурки внутренних стен здания по
камню и бетону цементно-известковым раство-
Простая маслянная окраска стен и полов
чисткой старой краски до 10 %
Монтаж лестниц прямолинейных и криволинейных
пожарных с ограждением
Погрузка и выгрузка вручную строительного мусо-
ра на транспортные средства
Пробивка и заделка борозд
Демонтаж дверных коробок и
Установка дверей и обрамление
Установка стальных обрамлений
Разборка стальных обрамлений
Устройство деревянных ограж-
дений отверстий для пропуска
Устройство цементных покрытий
Погрузка и выгрузка строитель-
Затраты на монтажные работы
Установка оборудования в
Демонтаж оборудования в
Переоборудование лифта в подъ-
емное средство подмащивания
Консульт. КлашановФ.К.
Руковод. ГорбуновЭ.А.

Electr1.dwg

К устройству температурной защиты
Схема установки UKSL
Руковод. Горбунов Э.А.

DVERI SB.dwg

Обозначение Наименование
Противопожарные двери шахты EI60
Б-ПН-0-6ГОСТ19903-74
Б-ПН-0-3ГОСТ19903-74
ОК360ВЧ-IVГОСТ16523-97
Болт М12-8g*45.58.016
Болт М12-8g*40.58.016
Шайба А12.02.ст3.016
ПП.400.10.22.000СБ Шайба 12.65Г
Руковод. ГорбуновЭ.А.
Консульт.ГорбуновЭ.А.