Дипломный проект - Проектирование специализированного центра ремонта дорожно-строительной техники на базе таксопарка г. Нижний Тагил

Содержание

Содержание

Введение

1. Организационная часть

1.1 Назначение машины, область применения

1.2 Характеристика машин

1.3 Организация ТО и Р

1.4 Охрана окружающей среды

2 Технологическая часть

2.1 Определение количества ТО и Р на 2013 год

2.2 Определение трудоёмкости выполненных работ

2.3 Производственная программа и объем работ, выполняемых участком по

ТО и Р машин

2.4 Определение суммарной трудоемкости всех ТО и ТР

2.5 Распределение трудоёмкости при выполнении ТО

2.6 Определение трудоёмкости при выполнении ТР

2.7 Определение фондов времени рабочих и оборудования

2.8 Определение количества производственных рабочих: ИТР, МОП, СКП

2.9 Распределение рабочих для зоны ТО и ТР

2.10 Определение потребности в оборудовании

2.11 Расчет числа постов в зоне ТО

2.12 Расчет числа постов в зоне ТР

2.13 Расчет площадей производственных помещений

2.14 Определение годового расхода электроэнергии

2.15 Технологическая карта ремонта детали «Кулачковый вал УТН-5»

2.16 Выбор параметров режима для вибродуговой наплавки

2.17 Описание рабочего оборудования на участке

Заключение

Список использованных источников

Введение

В содержании дипломного проекта рассматривается техническая планировка участка в Н. Тагиле для ТО и Р парка дорожной техники.

Интенсивное развитие строительного производства и сокращение сроков ввода в эксплуатацию новых жилых домов, заводов и фабрик, железных и автомобильных дорог, газо и нефтепроводов требуют ускоренного выполнения больших объемов и комплексной механизации земляных работ, значительную долю, которых, выполняют бульдозеры, автогрейдеры, скреперы, экскаваторы, грейдеры. Существенное значение придается применению этих машин при добыче полезных ископаемых, производстве строительных материалов и в сельскохозяйственном строительстве. В Н. Тагиле пустуют огромные площади, которые можно заполнить нежными предприятиями. Для поддержания интенсивного используемого парка машин в исправном состоянии, предотвращения поломок и сокращения эксплуатационных расходов, требуется проводить регулярные технические обслуживания и проводить ремонт, что делает данную тему актуальной.

Объектом исследования является парк землеройно-транспортных машин.

Предметом исследования является технология проведения ремонта.

Цель дипломного проекта – проектирование специализированного центра ремонта парка дорожно-строительной техники на базе таксопарка г. Н. Тагил.

Задачи дипломного проекта:

сделать анализ работы землеройно-транспортных машин;

проанализировать организационную форму проведения технического обслуживания и ремонта, землеройно-транспортных машин;

проанализировать содержание и технологию проведения работ технического обслуживания и ремонта;

выбрать оборудование и ознакомиться с ним;

спроектировать состав исполнителей работ;

спроектировать зоны ТО с учетом рационального использования площадей и правил производственной санитарии;

спроектировать рабочие места с учетом требований;

разработать технологическую карту деталь «Кулачковый вал УТН5»;

рассмотреть мероприятия по охране труда на спроектированном участке.

Организационная часть

1.1 Назначение машины, область применения

Бульдозер-это землеройно-транспортная машина, выполняющая следующие виды строительных работ : расчистку территории от растительного слоя грунта, остатков пней, корней, планировку территории со срезкой неровностей, засыпку впадин и удаление излишнего грунта с перемещением его на 100150 м, сооружение насыпей и выемок при строительстве железных и шоссейных дорог; разработку широких траншей и котлованов; возведение дамб; разработку грунта на косогорах; окучивание и подчистку грунта при работе экскаватора; засыпку траншей; транспортирование заполнителей к приёмным устройствам на складах нерудных строительных материалов и др. Тяжёлые бульдозеры применяют при работе на любых грунтах, включая скальные породы. Рабочее оборудование бульдозера состоит из широкого отвала, оснащённого ножами, толкающих брусьев с рамой и системы управления отвалом. В процессе работы при поступательном движении бульдозера вперёд отвал опускается, при этом ножи врезаются в грунт и срезают слой грунта толщиной 1525 см. Для увеличения производительности бульдозера при работе на лёгких грунтах отвал снабжается боковыми открылками.

Бульдозеры классифицируются по определенным признакам.

По назначению:

-общего;

-специального.

По виду ходового устройства:

-гусеничный;

-колёсный.

По виду систем управления:

- канатная;

-гидравлическая.

По конструкции отвала:

- поворотный;

-неповоротный;

-установлен под углом.

По тяговому усилию:

-лёгкие ( 50100 кН);

-средние ( 100150 кН);

-тяжёлые (150250 кН);

-сверхтяжелые (свыше 300 кН).

Скрепер – землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойной разработки грунтов до 4 категории включительно, перемещение грунта из забоя в отвал и отсыпки в отвале слоями заданной толщины, при этом скреперы частично уплотняют отсыпанный грунт. Дальность рационального перемещения грунта скреперами составляет 1,5…3 км для самоходных скреперов.

Скреперы классифицируются по определенным признакам.

По геометрической емкости ковша:

- скреперы малой вместимости (до 3 мі);

- скреперы средней вместимости (от 3 до 10 мі);

- скреперы большой вместимости (более 10 мі).

По способу агрегатирования с тягачом:

- прицепные скреперы (агрегатируются с гусеничными тракторами);

- полуприцепные скреперы (агрегатируются с колесными одноосными тракторами).

По способу загрузки ковша:

- скреперы, загружающиеся за счет тягового усилия базовой машины;

- скреперы, загружающиеся принудительно;

- скреперы, загружающиеся посредством скребкового элеватора;

По способу выгрузки породы из ковша:

- скреперы со свободной (самосвальной) загрузкой (опрокидывание ковша вперед или назад);

- скреперы с полупринудительной загрузкой (опрокидывание днища и задней стенки вперед);

- скреперы с принудительной загрузкой (выдвигание задней стенки вперед).

По конструкции ковша:

- скреперы с одностворчатым ковшом;

- скреперы с двустворчатым ковшом;

- скреперы с грейферным ковшом;

- скреперы с телескопическим ковшом.

По числу колесных осей:

- скреперы одноосные;

- скреперы двухосные;

- скреперы трехосные.

Экскаваторы представляет собой самоходные землеройные машины, предназначенные для копания и перемещения грунта. Различают одноковшовые экскаваторы периодического (цикличного) действия с основным рабочим органом в виде ковша определенной вместимости и экскаваторы непрерывного действия с многоковшовыми, скребковыми и фрезерными (бескошовыми) рабочими органами. Одноковшовые экскаваторы осуществляют работу отдельными многократно повторяющимися циклами, в течение которых операции копания и перемещения грунта выполняются раздельно последовательно. В процессе работы машина периодически перемещается на небольшое расстояние для копания очередных объемов грунта. Экскаваторы непрерывного действия копания и перемещение грунта осуществляют таких экскаваторов выше, чем одноковшовых, затрачивающих около 2/3 рабочего времени на перемещение грунта и рабочего оборудования.

По назначению одноковшовые экскаваторы делят на строительные универсальные для земляных и погрузочно-разгрузочных работ, карьеров строительных материалов, рудных и угольных месторождений и вскрышные для разработки полезных ископаемых открытым способом. Экскаваторы непрерывного действия по назначению делят на машины продольного копания для рытья протяженных выемок прямоугольного и трапецеидального профиля - траншей под трубопроводы и коммуникации различного назначения (траншейные экскаваторы), каналов и водовод (каналокопатели), поперечного копания для карьерных, планировочных и мелиоративных работ, радиального копания для вскрышных и карьерных работ большого объема.

В промышленности и гражданском строительстве преимущественно используются одноковшовые строительные и траншейные экскаваторы.

Одноковшовые строительные экскаваторы классифицируют по следующим признакам: по типу ходового устройства - на гусеничные с нормальной и увеличенной опорной поверхностью гусениц, пневмоколесные, на специальном шасси автомобильного типа, на шасси грузового автомобиля или трактора; по типу привода - с одномоторным (механическим и гидромеханические) и многомоторным (гидравлическим и электрическим) приводом; по исполнению опрноповоротного устройства - на полноповоротные( угол поворота рабочего оборудования в плане ограничен 270 ; по способу подвески рабочего оборудования - с гибкой подвеской на канатных полиспастах и с жесткой подвеской с помощью гидроцилиндров; по виду исполнения рабочего оборудования - с шарнирно-рычажным и телескопическим рабочим оборудованием.

Грейдер — прицепное, полуприцепное или самоходное техническое средство цикличного действия, оснащённое поворотным металлическим отвалом, положение которого может меняться в вертикальной и/или горизонтальной плоскости посредством механической или гидравлической системы управления.

Главной функцией грейдера является планировка (выравнивание) грунтовых, песчаных, щебёночных и других рыхлых покрытий и насыпей. Также, грейдер может использоваться при асфальтировании, для распределения асфальтобетонной смеси по поверхности.

Грейдеры классифицируться по следующим признакам.

По способу управления и передвижения:

прицепной грейдер — работает в паре с базовым трактором. Имеет передний и задний мост между которыми располагается отвал. Изменение положения отвала осуществляется оператором с помощью механической (штурвальная система) или гидравлической (рычажная гидросистема) системы управления. Характеризуется невысокой производительностью и низкой маневренностью;

полуприцепной грейдер — работает в паре с базовым трактором. Состоит из основной рамы, тяговой рамы с поворотным механизмом, отвала и гидросистемы. Управление отвалом осуществляется из кабины базовой машины посредством гидравлической системы. По сравнению с прицепным грейдером, является более маневренными и производительным;

самоходный грейдер (автогрейдер) — имеет собственное шасси и двигатель. Отвал располагается между колёсной базой машины. Управление отвалом осуществляется из кабины оператора. Обладает высокой маневренностью, высокой транспортной скоростью и производительностью. Может оснащаться дополнительным оборудованием. Наиболее распространённый тип грейдеров.

По числу колёсных осей:

одноосный грейдер — данный тип наиболее распространён среди полуприцепных механизмов;

двухосный грейдер — может быть как прицепным, так и полуприцепным;

трёхосный грейдер — относится только к самоходным механизмам;

Като́к — машина для утрамбовки и уплотнения грунта, асфальта и так далее. Главной деталью катка является валец — цилиндр, расположенный вместо колеса или колёс. Своей массой валец сдавливает утрамбовываемое веществ.

Катки классифицируются по определенным признакам.

По принципу уплотнения дорожные катки делятся на :

- вибрационные катки;

- статические катки;

- импульсные катки.

По количеству вальцов катки классифицируются по следующим признакам:

- одновальцовые катки;

- двухвальцовые катки;

- трехвальцовые катки.

Асфальтоукла́дчик — сложная линейная дорожно-строительная машина. Асфальтоукладчики предназначены для укладки слоев асфальтобетонного покрытия, включающей распределение и предварительное уплотнение асфальтобетонной смеси по нижележащему слою дорожной одежды. Обычно работает в паре с грузовиком, поставляющим для него смесь.

Классификация по видам: самоходные, прицепные. по типу ходовой части: гусеничные., колесные, комбинированные, рельсовые..

Характеристика машин

Бульдозер ДЗ-17

Ширина отвала, м - 3.2

Масса, т - 17.5

Рыхлитель - есть

Объем отвала, м³ - 3.95

Скрепер ДЗ-30

базе трактора - Т-100М3

Скрепер ДЗ-30

Базовый трактор ДТ-75

Ходовое устройство - гусеничное

Эксплуатационная масса, т - 8,2

Мощность двигателя, л.с. – 0,2

Ширина захвата, м – 2,1

Грейдер ДЗ-1

Базовый трактор - ДТ-75

Тип управления рабочими органами - Механический

Размер отвала, мм: длина(без удлинителя) высота – 3000*400

Заглубление отвала, мм - 300

Масса грейдера без трактора, т - 2,8

Скорость движения, км/ч - 3,597,9

Каток ДУ-32А

Масса, т - 18

Число вальцов – 1

Диаметр вальцов, м - 2,6

Число рядов / число кулачков в ряду - 11/18

Толщина уплотняемого слоя, м - 0,3

Ширина уплотняемой полосы, м - 2,6

Давление на грунт, МПа - 5,756,9

Уплотняющая поверхность кулачка, м2 - 50,2*102

Эксковатор ЭО-3323

Размерная группа – 3;

Ходовое устройство – гусенечное;

Эксплуатационная масса, т – 14,2

Мощность двигателя, л.с. – 100

Вместимость ковша, м3 – 0,65

Эксковатор ЭО-4111В

Тип двигатель - дизель

Марка - Д-108-8

Мощность, кВт 55 - 60,0

Ходовое устройство – гусеничное.

Управление механизмами:

- основными - пневматическое

- вспомогательными - рычажное

Скорости передвижения, км/ч - 1,7; 3,0

Частота вращения поворотной платформы, об/мин - 0,06; 0,1

Преодолеваемый уклон пути, град. - 22

Давление в пневмосистеме, МПа - 0,7 - 0,8

Среднее давление на грунт, МПа - 0,065

Масса экскаватора с оборудованием прямая лопата, т - 21,2

Бульдозер ДЗ-35С

Базовая машина Трактор - Т-180

Мощность двигателя - 132

Отвал:

Длина, мм – 3640

Высота, мм -1200

угол резания, градусы - 55

подъем, мм - 700

опускание, мм - 400

Скорость движения, км/ч - 11,96

Габаритные размеры, мм - 6590х3640х2625

Масса, т - 18,75

Асфальтоукладчик ДС-126А

Ход - гусеничный

Вместимость бункера 8 т

Ширина укладываемой полосы - 3 - 3,75 м,

производительность - 150 т/ч.

В качестве силовой установки применен двигатель Д144.

Организация ТО и Р

При проектировании участка, необходим учитывать требования организации ТО и Р:

Работоспособное состояние подвижного состава транспортных средств, строительных и специальных машин обеспечивается проведением технического обслуживания и текущего ремонта и соблюдением государственных стандартов, правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин и правил дорожного движения.

Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин, снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания транспортных средств, строительных и специальных машин в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечения надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды; уменьшения интенсивности изнашивания деталей; предупреждения отказов и неисправностей, а также для выявления их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с транспорта агрегатов, узлов и деталей. Техническое обслуживание производится по плануграфику, утвержденному главным инженером предприятия.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин, устранения отказов и неисправностей, возникших в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняются как по потребности, после появления соответствующего отказа или неисправности, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (CO).

Ежедневное техническое обслуживание включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспортных средств, строительных машин - санитарную обработку кузова. Мойка производится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида. Ежедневное обслуживание выполняется после работы транспортных средств, строительных машин на линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольнодиагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния транспортных средств, строительных и специальных машин, экономию топлива и других эксплуатационных материалов.

Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава автомобильного транспорта, строительных и специальных машин к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное обслуживание включает операции по демонтажу и монтажу навесного оборудования, используемого сезонно, по консервации машин и навесного оборудования перед постановкой их на длительное хранение, по расконсервации оборудования перед вводом его в эксплуатацию. Сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 и текущим ремонтом с соответствующим увеличением трудоемкости.

Текущий ремонт (ТР) по характеру производства работ подразделяется на ремонт, выполняемый в процессе эксплуатации, т.е. на самой машине, и на ремонт снятых с машин агрегатов и узлов. При текущем ремонте производятся разборочносборочные, слесарные, сварочные и другие работы, связанные с заменой отдельных деталей (кроме базовых) узлов и агрегатов, которые должны после ремонта безотказно работать до очередного ТО-2.

Потребность в текущем ремонте выявляется в результате проведения контрольно-диагностических работ и наблюдения за работой машин на линии.

Работы по ремонту агрегатов, узлов и систем специальных машин осуществляется специализированными бригадами. Профессиональный и квалификационный состав бригад рабочих устанавливается в каждом конкретном случае в зависимости от принятой технологии работ, мощности производственной базы, организации производства и режима работы предприятия. Каждой бригаде на основании заявки на текущий ремонт выдается нормированное задание. Выдача нормированных заданий бригадам производится ежедневно.

Каждое рабочее место должно быть оснащено картой комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия, нормы и системы оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителям. Работы на рабочих местах выполняются рабочими соответствующей квалификации, ознакомленными с правилами производства и техники безопасности.

Заключение

Данный дипломный проект содержит проектирование специализированного центра ремонта парка дорожно-строительной техники на заброшенной базе таксопарка г. Н. Тагил, что и является целью.

Для достижения данной цели были решены следующие задачи:

выполнен анализ с парком машин и их техническими характеристиками;

выполнен анализ работы землеройно-транспортных машин;

представлены формы проведения технического обслуживания и ремонта, землеройно-транспортных машин;

представлено содержание и технология проведения работ ТО и Р;

подобрано оборудование и его технические характеристики;

подобран состав исполнителей работ;

спроектирована зона ТО с учетом рационального использования площадей и правил производственной санитарии;

организованы рабочие места с учетом требований;

рассмотрены мероприятия по охране труда на специализированном участке;

разработана технологическую карту детали «Кулачковый вал УТН-5»

Что позволяет считать цель дипломного проекта достигнутой.

ПК1. Выполнять рекламные работы по техническому обслуживанию и ремонту подъёмнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в соответствии с требованиями технологических процессов.

ПК2. Контролировать качество выполнения работ по техническому обслуживанию подъёмнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.

ПК3. Определять техническое состояние систем и механизмов подъёмнотранспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.